LOGISTICA-NAVAL

Un convoy de barcazas viene serpenteando cuesta abajo el extenso río Paraguay,

transportando miles de toneladas de productos agrícolas cosechados en suelo guaraní. En el
extremo de la embarcación que remolca el conjunto de barcazas enlazadas entre sí, flamea
una bandera con el rojo, blanco y azul. Es una imagen que llena de orgullo por la capacidad
de adherir valor agregado en los distintos sectores de la economía. Lamentablemente, la
descripción de la fotografía es incompleta. Al hacer un zoom, se puede percibir que las
barcazas no son de industria nacional, sino que fueron importadas por armadores locales.

La complacencia, o falta de rigurosidad en el cumplimiento de las leyes vigentes, es la

causa principal que motiva la importación de barcazas en “condición de chatarra”, que
compite deslealmente con la producción nacional.

No obstante, la importación arbitraria es apenas una de las causas de un problema mucho

más complejo. El desarrollo del sector naviero industrial, a pesar de su incipiente ímpetu, es
uno de los grandes temas pendientes en la agenda de la política económica. La industria
naviera, con todo su inmenso potencial, aún no es percibida como la estrella de la industria
nacional.

La hidrovía es la columna vertebral de la economía paraguaya. Todo aquello que esté

directamente relacionado con la logística fluvial debe ser considerado estratégico. Este es el
parecer de Jan van Hoogstraten, presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la
Cuenca del Plata (CPTCP), asociación que congrega a todos los sectores involucrados en el
tema de la hidrovía.

“La hidrovía es un sector que tiene mucho futuro en la parte de logística, de la flota, de la
cooperación, la construcción de barcazas y la reparación”, justificó van Hoogstraten, quien
precisó que en 2011 se transportó 19,8 millones de toneladas en toda la hidrovía, y que para
2016 y 2020 se anticipa que la cifra aumente a 32 millones y 40 millones de toneladas,
respectivamente.

Actualmente, la flota de barcazas con bandera paraguaya cuenta con 1.100 embarcaciones.
La tendencia del mercado indica una amplia demanda por barcazas para los próximos
años. “Existe una demanda potencial de 2.000 barcazas. Creo que Paraguay es estratégico
en el tema de transporte fluvial y necesita entrada y salida barata para su producción”,
subrayó Emilio Ohno, directivo de Glocal South América SA, astillero japonés que está
invirtiendo en el país.

Para graficar en números, una industria con capacidad de producción de 100 barcazas al
año, emplearía un total de 1.100 personas. La alta labor intensiva de esta industria supone
una importante capacidad para ofrecer fuentes de empleo, que es la mejor forma para
mejorar sosteniblemente las condiciones de vida de las personas.

En el 2009, Paraguay exportó un total de 7 millones de dólares en concepto de barcazas.

Esto demuestra la viabilidad de posicionamiento en el mercado internacional y que el
potencial de inversión y de crecimiento en el sector es muy considerable.
Adicionalmente, el volumen productivo se comprueba por la capacidad de los astilleros
paraguayos que construyen embarcaciones con alto contenido tecnológico, adhiriendo
mayor valor agregado, tales como buques y remolcadores.
La industria naval se hace fuerte con la apertura de nuevos mercados externos

14 marzo, 2012

El astillero Punta Alvear envía 19 barcazas a Colombia por valor de u$s 18 millones. Construye con
materia prima y mano de obra nacional

Hay una empresa que exporta, y sus productos son confeccionados exclusivamente con materia
prima y mano de obra argentina. Nada se adapta mejor al modelo económico impulsado desde el
gobierno nacional.

Este es el caso del astillero Punta Alvear de Ultrapetrol SA.

Desde hace poco más de dos años, y con una inversión superior a u$s 50 millones, Ultrapetrol
inauguró este astillero especializado en construcción de barcazas fluviales, localizado en Punta
Alvear, cercano a la ciudad de Rosario.

En estos momentos se está produciendo un acontecimiento histórico, una exportación de u$s 18

millones con destino a Colombia. Se están enviando 19 barcazas, situación que marca la apertura e
inicio de un nuevo mercado.

En 2010 desde Punta Alvear se exportó por u$s 16 millones, y en 2011, ya con la producción de
acuerdo a los estándares previstos, se alcanzaron los u$s 114 millones.

La chapa naval, elemento fundamental para estas barcazas, proviene de Siderar, mientras que
distintas firmas nacionales, proveen los demás elementos necesarios para las construcciones.

En principio, se comenzó con la producción de barcazas tanque de doble casco de 3.000 m3 de

capacidad, la mayoría con destino a la exportación y a partir de 2011, se arrancó con unidades de
2.500 toneladas cada una, destinadas al transporte de graneles y cargas secas. La gran novedad es su
producción en serie. Esto le permite producir a un ritmo de dos barcazas por semana. Incluso desde
el astillero se afirma que en caso de incrementar turnos de trabajo se puede superar esa marca, para
alcanzar las 150 unidades al año, aunque para ello se requiere un mercado que las absorba.

El futuro ante el escenario regional es promisorio. Hoy la hidrovía tiene una flota superior a las
2.000 barcazas, pero con una edad promedio muy alta. Las nuevas reglamentaciones hacen
necesario una renovación de flota Por otra parte, productos como el mineral de hierro que baja del
Brasil, junto a la soja, aceite, y tránsito de combustible de Paraguay, Bolivia y Uruguay presagian
un aumento considerable del tráfico.

No lo ven

A pesar de estos datos contundentes, la naval no recibe de parte del gobierno, el impulso y ayuda
que tienen otras industrias. Esto quizá se deba a que en su momento el sector fue relegado y sufrió
un desmantelamiento importante. Pero ahora se está reactivando con ejemplos como el de Punta
Alvear y esta situación debe llamar a las autoridades a la reflexión. No es posible que el astillero
aún no haya podido acceder al beneficio del bono fiscal del 14% establecido para las industrias que
utilicen componentes nacionales.

Desde la Cámara Santafecina de la Industria Naval (Casin), el astillero motoriza propuestas para la
provincia y la nación con el fin de motorizar a este sector industrial clave para el país.

?Esto no es una casualidad. Acá no hay nada improvisado. El astillero se hizo a través de un grupo
empresario con importantes intereses en la hidrovía, y con la necesidad de equipar y modernizar la
flota, y reemplazar las unidades viejas. Al mismo tiempo estamos construyendo remolcadores.
Botamos el remolcador más potente de la hidrovía, el ?Zonda?, realizamos la re motorización y
renovación del ?Pampero?, terminamos el Saturno y ahora le tocará el turno al Plutón?, dijo a
Transport & Cargo Jorge Álvarez, director ejecutivo de Ultrtapetrol.

Para comprender este éxito, Cayo Ayala, secretario general del Sindicato Argentino de Obreros
Navales (Saon) resaltó que ?el grupo humano que trabaja en la empresa, está absolutamente
consustanciado con el emprendimiento?. También resaltó la ?excelente relación de cooperación que
existe?, y como ejemplo, expuso un convenio suscripto, que como novedad tiene un adicional por
productividad y premios por producción.

?La exportación de barcazas producidas íntegramente con componentes y mano de obra argentina
está a tono con la política diseñada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner que tan bien
supo interpretar el compañero Guillermo Moreno?, señaló Cayo Ayala.

?Capital y fuerza laboral lograron un rendimiento que no solo nos sorprendió a nosotros mismos
sino a los visitantes extranjeros que compararon a este astillero con los de mayor eficiencia
mundial?, recalcó Jorge Álvarez.
Paraguay
El presidente de la República, Federico Franco, firmó el decreto 11.167 que establece
mecanismos de apoyo a la industria metalúrgica paraguaya, en proceso de contratación
realizados por la Administración Nacional de Electricidad.

El Poder Ejecutivo de Paraguay estableció una serie de incentivos a la industria metalúrgica

paraguaya. Según el decreto, la ANDE solo podrá adquirir estructuras eléctricas fabricadas
100% en Paraguay.

El presidente de la República, Federico Franco, firmó el decreto 11.167 que establece

mecanismos de apoyo a la industria metalúrgica paraguaya, en proceso de contratación
realizados por la Administración Nacional de Electricidad (ANDE).
31 enero 2013 - Argentina y Brasil avanzan en la integración de la industria naval

Argentina, Brasil
El encuentro fue la continuidad de la reunión que mantuvieron las presidentas Cristina
Fernández de Kirchner y Dilma Rousseff en Brasilia, el 7 de diciembre

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, encabezó una reunión entre funcionarios y
empresarios argentinos con directivos de Petrobras para avanzar en el proceso binacional de
integración y complementación de la industria naval.

El encuentro fue la continuidad de la reunión que mantuvieron las presidentas Cristina Fernández de
Kirchner y Dilma Rousseff en Brasilia, el 7 de diciembre.

Al inicio del encuentro, el presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República

Argentina (ADIMRA), Juan Carlos Lascurain, detalló la capacidad productiva del sector
metalmecánico nacional.

En su presentación, Lascurain destacó que “la mayoría de las empresas de ADIMRA, que están en
el rubro de gas y petróleo, son exportadoras y ya están en el mercado internacional”.

El directivo de Petrobras y coordinador del Programa de Movilización de la Industria Nacional del

Petróleo y Gas Natural (PROMINP), Paulo Rodrigues Alonso, dijo que la reunión es una primera
aproximación a lo que están conversando ambos países.

Según la perspectiva de ambos gobiernos "parte de los requerimientos en materia de industria naval
que tiene la petrolera brasileña puedan ser fabricados en Argentina”.

“Tenemos un plan de trabajo para desarrollar este frente y creo que con estos entendimientos vamos
a llegar a buen puerto”, detalló Rodrigues Alonso.

Por su parte, el presidente de la Federación de Industria Naval Argentina, Juan Torresin, declaró
que “esta iniciativa es un viejo anhelo que se viene trabajando hace tiempo” y consideró que “las
empresas que conforman el mundo de la industria naval argentina y toda su cadena de valor pueden
hacer una provisión importante”.

En el cierre del encuentro, De Vido, resaltó “la tarea conjunta que están llevando el gobierno
argentino y toda la actividad” y se mostró muy optimista de que “pronto puedan concretarse
avances en ese importante desafío para profundizar la integración entre los dos países en un área tan
estratégica como es la industria naval”.

Al respecto, destacó “la presencia y el trabajo mancomunado entre el Ministerio de Interior y

Transporte, Economía, Planificación, Industria y Defensa y Cancillería”.

La reunión se desarrolló en el Salón Belgrano del Palacio de Hacienda y contó con la presencia del
subsecretario de Coordinación y Control de Gestión, Roberto Baratta; del secretario de Transporte,
Alejandro Ramos; y el secretario de Relaciones Económicas Internacionales, Augusto Costa.
También asistieron el secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa, Mauro Vega; el jefe de
Gabinete de Asesores del Ministerio de Defensa, Carlos Esquivel y la subsecretaria de
Coordinación Económica y Mejora de la Competitividad, Mariana Laura Gonzalez.

Por la parte empresarial participaron el presidente de Tandanor, Mario Fadel, el presidente de la

Asociación Bonaerense de la Industria Naval, Miguel Ángel Sánchez; el secretario General de la
Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina, Gerardo Venutolo; y el gerente
ejecutivo de Transpetro, empresa de Petrobras, Elizio Araujo Neto