FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS QUE REQUIEREN MAYOR
INTERVENCIÓN DE MANTENIMIENTO EN UN PUENTE
CURSO
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ESTUDIANTE
PACHECO VASQUEZ LUCIA DAMARIS
ASESOR - DOCENTE PFA
MG. FIDEL GERMAN SAGASTEGUI PASENCIA
PIURA- PERU
2022
I. INTRODUCCION
Las redes de carreteras de un país pasan por ser unas de las infraestructuras
estratégicas que deben mantenerse en buenas condiciones para garantizar el
correcto funcionamiento de las comunicaciones terrestres.
El verdadero impulso a esta red se desarrolla a partir del siglo XIX, buscando
rehabilitar las infraestructuras existentes y construir otras nuevas, utilizando para
los puentes el hormigón armado principalmente, en sus diferentes modalidades.
Por tanto salta a la vista que muchas de estas construcciones acumulan ya una
considerable cantidad de años en servicio con lo que es necesario llevar un control
de su estado que garantice ante todo la seguridad de los usuarios. Todo material
tiene una durabilidad y vida útil determinada, incluso el hormigón armado que con
el paso del tiempo tiende a desarrollar patologías como la carbonatación.
Atajar las patologías y deterioro que sufren estas estructuras de cierta edad lo
antes posible es determinante para su conservación. De llegar a situaciones de
degradación demasiado avanzadas los costes de actuación se disparan en exceso,
siendo incluso en ocasiones más adecuado efectuar una demolición y
posteriormente una nueva edificación.
II. DAÑOS OBSERVADOS
Los puentes pueden sufrir distintos tipos de daño que impactan directamente en
la funcionalidad y seguridad de los mismos, además de tener una repercusión en
la economía ya sea por la interrupción del servicio o el colapso de la estructura. A
continuación se revisan los tipos de fallas más comunes en este tipo de
edificaciones como preámbulo a la discusión de los criterios de mantenimiento y
rehabilitación.
De acuerdo a un estudio estadístico de Smith (1976) sobre las principales fallas de
143 puentes en todo el mundo se encontró que principalmente se atribuye al
tránsito de avenidas la que a su vez provoca su colapso por socavación; después
le siguen las producidas por materiales o ejecución defectuosa de la construcción;
mientras que en tercer término se encuentran las debidas a sobrecargas e impacto
de embarcaciones y las producidas por la acción del sismo; las de menor
ocurrencia son las relacionadas con la fatiga, corrosión, diseño inadecuado y
viento.
Daños en el concreto y corrosión
Los daños en el concreto hacen referencia a todos aquellos asociados al
agrietamiento, cavidades o desconchamiento, lo que se le atribuye a la corrosión
del acero de refuerzo, exceso de humedad, carga excesiva en alguno de sus
elementos y factores ambientales por mencionar los principales, la mayoría del
daño en el concreto es de fácil reparación. El agrietamiento es muy común y es
signo de un deterioro en el puente, es importante identificar si se trata de grietas
superficiales o grietas estructurales, así como el grosor que éstas tienen, de ello
dependerá qué medidas se tomarán para el mantenimiento del puente.
Los daños en el concreto son también causados por cualquiera de los otros daños
mencionados, parecería que es lo normal que un puente tenga estos daños, sin
embargo hay que mantenerlos controlados ya que pueden conducir a problemas
mayores.
Tránsito de Avenidas y Socavación
El tránsito de avenidas es un fenómeno que afecta a los puentes de manera
importante, en especial en lugares donde se registran huracanes y avenidas
extraordinarias que superan las solicitaciones para las cuales fue diseñado el
puente. En la mayoría de los casos los daños que sufre la estructura de un puente
ante el tránsito de avenidas son de socavación ya que se supera la profundidad de
la cimentación y esto ocasiona el volteo de la estructura. También se pueden dañar
los terraplenes de acceso, esto repercute en la interrupción del servicio del puente
quedando incomunicadas las poblaciones. Este tipo de daño se atribuye,
principalmente, a que no están correctamente protegidos los terraplenes ante la
erosión y la socavación, a todos estos parámetros hay que sumarle que el nivel del
agua de los ríos aumenta, así como su velocidad, lo que hace que se desborden a
falta de mayor área hidráulica. Los puentes que no fallan por estas circunstancias
o que los daños son mínimos, se debe a que la cuenca del río es pequeña y su área
hidráulica es amplia.
La socavación es una de las principales fallas de puentes, el mecanismo de daño
se presenta en las pilas de cimentación y ocasiona que estas queden sin apoyo y
se genere un hundimiento excesivo al asentarse sobre el suelo, esto hace que la
superestructura termine por colapsar
Deficiencia en el procedimiento constructivo
En esta revisión de los daños también se han encontrado puentes que presentan
deficiencias constructivas en alguna de sus partes que pueden poner en riesgo la
estabilidad de la estructura, siendo común esta situación en taludes donde se
apoyan los puentes, en donde, entre otros factores, la masa de suelo sufre erosión
provocada por las lluvias que al final producen oquedades que pueden poner en
riesgo la estabilidad de la estructura.
III. Aplicación de un Sistema de Gestión de Puentes (SGP)
La gestión de puentes se define, por tanto, como el conjunto de acciones a llevar acabo para
garantizar la seguridad y calidad de servicio de las estructuras gestionadas y optimizar el uso de
recursos disponibles. No obstante, esta gestión no debe limitarse a la fase de servicio del puente,
y debe establecerse tan pronto como sea posible, preferiblemente en la fase de diseño, proyecto
y ejecución, teniendo también en cuenta los factores sociales y ambientales.
Los sistemas de gestión de puentes, según se puede extraer de las aplicaciones desarrolladas en
los diferentes países que ya los tiene implementado se plantean como herramientas cada vez
más desarrollados como resultado de la evolución de las computadoras y su capacidad de
procesamiento. Generalmente presentan una estructura modular, con una serie de elementos
comunes, que forman los siguientes módulos básicos:
Inventario
Inspección y evaluación
Apoyo a las decisiones y la gestión. Matrices de decisión
Catálogo de daños
Estos sistemas deben ayudar al gestor a tomar decisiones basadas en la información recopilada
durante las inspecciones y determinación de la condición de los puentes, simulando varios
escenarios de acción para poder predecir el nivel de conservación futuro de cada elemento y
optimizar los recursos económicos para realzar acciones que prolonguen la vida útil de los
puentes de la red vial y mantengan un nivel de servicio adecuado.
Los sistemas de gestión de puentes deben aportar criterios objetivos para determinar en que
momento compensa tomar la decisión de llevar a cabo medidas de conservación, teniendo en
cuenta los beneficios de la inversión y los riesgos de que los deterioros puedan crecer con el
tiempo y suponer costos de reparación mucho más elevados.
Por tanto, aunque no es tarea sencilla, pues siempre hay un cierto condicionamiento de
contexto económico por el que pueda atravesar la administración gestora, que pudiera tener
que restringir el gasto por debajo de límites que garanticen la optimización de las labores de
gestión, se proponen las siguientes etapas generales descritas en diferentes metodologías de
sistemas de gestión de puentes:
1. Definición de los elementos estándar en un puente
2. Inventario y creación de una base de datos de puentes y elementos existentes.
3. La identificación mediante labores de inspección de puentes de las anomalías de
cada elemento y el desarrollo modelos para predecir el futuro deterioro.
4. Desarrollo de acciones de conservación y mantenimiento para cada conjunto de
elementos y cada una de las tipologías de anomalías detectadas.
5. Desarrollo de modelos de optimización y toma de decisiones.
