UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI

FACULTAD DE INGENIERIA DE SISTEAMAS Y DE INGENIERIA

CIVIL
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES
CRITERIOS DE
DIMENSIONAMIENTO
CATEDRATICO : Mg. Ing. Horacio Soriano Alava
PUCALLPA – PERU
2018
CONSIDERACION PREVIOS DEL PROYECTO
Los puentes generalmente son obras complejas, que
requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes aspectos:
• Localización de la estructura o ubicación.
• Luz y tipo de puente que resulte más adecuado para el sitio
escogido , teniendo en cuenta su estética , economía y
seguridad.
• Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos,
superestructura, subestructura, cauce de la corriente y
cimentaciones.
• Obras de arte y complementarias.
A continuación, se mencionan algunos criterios
importantes que deben seguirse para decidir la
ubicación del puente, luz libre y dimensiones de la
estructura.
LOCALIZACION
Para la buena localización de un puente deben
estudiarse varias alternativas, según los criterios de
estudio de tráfico, alineamiento de la vía, alineamiento
de la rasante, tipo de terreno, facilidades de
construcción, conservación, la estética de la obra.
Los colapsos más comunes de puentes son causados por
avenidas. Por eso, se prestará atención a algunos
criterios hidráulicos recomendados por Martín Vide
(1997) para la ubicación el puente:
 Estabilidad fluvial
 Lugar estable
 Lugares de cauce estrecho
 Datos Hidrológicos, hidráulicos y morfológicos.
LUZ Y TIPO DE ESTRUCTURA
Una vez escogida la ubicación de estructura, es
necesario conocer con mayor exactitud las
características del terreno y el comportamiento del río.
Para esto, deben efectuarse los siguientes estudios de la
zona escogida:
 Estudio Topográfico: Se determina curvas de nivel y perfiles
de la vía tomados por el eje y por los extremos de la calzada,
alineamiento del cauce aguas arriba y aguas abajo.
 Estudio de la hoya hidrográfica: Se debe realizar aguas
arriba del proyecto con indicaciones de pendiente, tipo de
suelo, tipos de cultivos, características del rio y descripción
de los materiales de construcción que se encuentren.
 Recopilación de Información: Recopilar informes técnicos
sobre los comportamientos de los puentes existentes sobre el
mismo cauce en cercanía al lugar elegido.
 Estudio de suelo y geotécnicos: El objetivo primordial es
determinar la erosión y los parámetros de suelo.
En general, un puente puede considerarse formado por
dos unidades de obra diferentes: la estructura y la obra
de tierras de aproximación (terraplén). La estructura
es la unidad cara y la unidad de tierras de aproximación
es la unidad barata. Sin embargo, la segunda unidad
resta anchura a la sección del río, de ahí que una buena
combinación de las dos unidades nos dará la solución
económica y segura.
Si disminuimos moderadamente el ancho del río no
necesariamente se resta capacidad hidráulica. El efecto
global es una sobre elevación del nivel antes del puente
(remanso producido por el puente) .

Características hidráulicas
del flujo bajo un puente
(régimen lento).
Una vez determinada la luz RANGO DE LUCES SEGÚN EL TIPO DE
total de la obra se debe ESTRUCTURA.
elegir el tipo de sistema
estructural que se empleará.
La tabla muestra los rangos
de luces para los diferentes
tipos de puentes.
Para elegir el tipo de
puente, también se debe
considerar la estética de la
obra que debe guardar
armonía con los alrededores,
el buen servicio y
durabilidad de la obra, la
facilidad de construcción y
Puentes, Análisis Diseño y Construcción. ACI,
la economía del proyecto. American Concrete Institute,
Capitulo de Estudiantes de la Universidad
Nacional de Ingeniería., Lima 1993.
FORMA GEOMETRICA Y DIMENSIONES
Una vez elegida la ubicación y tipo de puente, es necesario
considerar, para el diseño geométrico del puente, las
recomendaciones que da el Manual de diseño geométrico DG–
2017-MTC. Estas recomendaciones apuntan a producir niveles
aceptables de visibilidad, comodidad, seguridad y de servicio
en general.
El diseño geométrico en puentes debe satisfacer además de
las Normas Peruanas de Puentes, las siguientes restricciones:
1. En los cruces sobre vías vehiculares y férreas deben preverse
futuros trabajos tales como ampliación de la vía.
2. Cuando el puente es para superar un río o canal, el
alineamiento horizontal de la carretera en el tramo del puente
puede ser curvo y no necesariamente perpendicular al eje de
la corriente del agua.
3. El peralte utilizado en puentes localizados en curvas
horizontales o zonas de transición debe cumplir con el diseño
geométrico especificado en la vía y no debe superar el valor
máximo permitido.
4. Gálibos:
• Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda
época: mínimo 2,0 metros por encima del nivel de aguas
máximas.
• Sobre corrientes de agua que en algunos periodos
transportan deshechos, troncos y otros objetos
voluminosos: mínimo 2,5 metros por encima del nivel de
agua máximas, para el período de retorno que establezcan
los correspondientes términos de referencia.
• Sobre carreteras: mínimo 5,50 metros para vías
principales rurales y urbanas y 5.00 metros para otras
vías, por encima de la rasante de la carretera.
• Sobre vías férreas: mínimo 5,50 metros. Se debe
solicitar aprobación del MTC.
• Sobre ríos navegables: se debe hacer la consulta al
MTC.
5. Sección transversal: en toda la longitud del puente
se mantendrá la sección transversal típica del ramo
de la carretera en el cual se encuentra el puente.
Dicha sección debe comprender las bermas, aunque la
norma permite algunas reducciones según el tipo de
velocidad, terreno, y clasificación de la vía.

6. En el alineamiento vertical del puente no habrá

más limitaciones que las propias del diseño
geométrico del tramo dónde esté ubicado, es decir en
ningún caso un puente limitará el diseño vertical de
una carretera.