UNIVERSIDAD DIEGO PORTALES

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL EN OBRAS CIVILES

IOC 2023 - DISEÑO VIAL

Ayudantía Diseño Vial

CONCEPTOS DE DISEÑO AASHTO

Parámetros de Diseño AASHTO

a) Tránsito
b) Comportamiento del pavimento
c) Confiabilidad
d) Subrasante
e) Drenaje

a) Tránsito: Tránsito Medio (promedio) Diario Anual [TMDA]. Se utiliza el de la ruta, el

desviado y el generado. Ejes Equivalentes, se relaciona con el pesaje de los vehículos y la
Distribución del tránsito por pistas, depende de la ubicación y numero de pistas.
b) Comportamiento del Pavimento: Índice de serviciabilidad [p], representa el
comportamiento del pavimento, a través de apreciaciones subjetivas. Índice de
serviciabilidad presente [pa], define condición de pavimento actualmente, actualmente
IRI, indicador objetivo.
c) Confiabilidad: Es la probabilidad de que la estructura de pavimento se comporte según lo
esperado durante el periodo de diseño. Nivel de Confianza, es la probabilidad que la
serviciabilidad real sea igual a la esperada en condiciones prevalecientes. Factor de
Confiabilidad [Fr], es un factor de seguridad en el diseño y siempre será mayor a 1.
d) Subrasante: Los suelos en AASHTO se caracterizan de l siguiente manera: Los pavimentos
flexibles se caracterizan con el módulo resiliente y los rígidos con e módulo de reacción de
la subrasante.
e) Drenaje: El exceso de agua, la alta frecuencia y el peso de cargas solicitantes, provocan un
deterioro en el pavimento, por lo que se interpreta que el coeficiente de drenaje depende
del nivel de precipitaciones de donde se ubica el camino, de la granulometría de las capas
granulares y de la subrasante. Este parámetro en AASHTO se considera, en el caso de los
pavimentos flexibles modificando los coeficientes estructurales de las capas granulares y
en el caso de los pavimentos rígidos en el escalonamiento.

DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS NUEVOS

Este método esta basado en el método AASHTO, versión 1993, considerando los métodos
mecanicistas para el dimensionamiento de las capas asfálticas.

La estructura de pavimento debe cumplir siempre con:

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El Número Estructural necesario se calcula con la formula general.

La formula general relaciona:

- Ejes equivalentes
- Número Estructural
- Nivel de confianza

[ ]
( ) [ ]

Donde:

- EE = Ejes Equivalentes
- NET = Número estructural total (mm) = Número Estructural necesario =
- ZR = Coeficiente estadístico que depende del nivel de confianza.
- So = Desviación estándar, depende del coeficiente de variación del suelo.
- MR = Módulo Resiliente del suelo de la subrasante (MPa) [Si no es dato se calcula con
formulas relacionadas con CBRpromedio]
- Pi = Índice de serviciabilidad inicial = 4,2
- Pf = Índice de serviciabilidad inicial = 2,0

El Número Estructural aportante se calcula con la siguiente formula:

Donde:

- = Coeficiente estructural que depende de las bases, subbases granulares y de las capas
asfálticas.
- = Espesor de la capa.
- = Coeficiente de drenaje [Solo para capas granulares]

Consideraciones en el diseño:

Por razones constructivas y de estabilidad se impone:

- Los espesores de las capas ( ) deberán ser:

o Capas asfálticas min 50(mm)
o Capas granulares min 150(mm)

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- Se debe redondear:
o Capas asfálticas a 5(mm)
o Capas granulares a 10(mm)

Para comenzar el diseño se debe calcular primero un número estructural mínimo de las capas
asfálticas. ( )

Se obtendrá en función de las Temperaturas Medias Anuales Ponderadas (TMAPA), a través de

una tabla que depende de la ubicación del proyecto. Con este valor, se ingresa a los gráficos del
TMAPA que dependen de la temperatura, del módulo resiliente y de los ejes equivalentes con el
( )
factor de seguridad, es decir .

Obtenido el se estructuran las capas asfálticas:

Luego se calculan las capas granulares:

( )

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Ejercicio 1:

Determine la solución estructural de pavimentos asfalticos para el camino ubicado en la VI Región,

en el tramo comprendido entre los Km 0 y Km 20.

El camino actualmente posee una carpeta de rodadura granular.

El coeficiente de variación es 20%.

El estudio de demanda de tránsito, permite concluir que existen los siguientes dos tramos en
cuanto a solicitaciones de tránsito:

Tramo 1: de km 0 a km 5: EE = 2.500.000 en ambas pistas.

Tramo 2: de km 5 a km 20: EE = 4.200.000 en ambas pistas.

En lo que se refiere a los suelos, la prospección se ha realizado mediante calicatas, ha determinado

los siguientes tramos homogéneos de suelos:

Tramo 1: de km 0 a km 5: Mr dis = 80 MPa

Tramo 2: de km 5 a km 12: Mr dis = 95 MPa

Tramo 3: de km 12 a km 20: Mr dis = 120 MPa

La rasante proyectada prácticamente coincide con el terreno existente, situación que ha sido
considerada en la definición de los tramos homogéneos de suelos.

De acuerdo a las calicatas efectuadas, los materiales de subrasante de la zona poseen menos de
35% de finos y debido a las características de los materiales provenientes de los pozos de
empréstitos se utilizará para la base granular con porcentaje de finos inferior a 15%.

En lo que se refiere a las precipitaciones de aguas lluvias del sector, el estudio hidrológico
efectuado indica que no superan los 150 mm.

Solución:

Tramo 1

Mr dis = 80 MPa

Cv = 20 %

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Se ingresa a la tabla de confiabilidad:

Donde R% siempre será 60% a menos que se indique lo contrario en el enunciado.

Entonces:

ZR = - 0,253

So = 0,46

Luego en la tabla de drenaje, se busca el coeficiente de drenaje, con los parámetros que se indican
en el enunciado:

Material subrasante = 35% finos.

Base granular = Inferior a 15% de finos.

Precipitaciones < 150 mm

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Por lo tanto:

Las regiones hacia el Norte se consideran con un coeficiente de drenaje de 1,4.

El coeficiente de drenaje esta entre 1,15 y 1, por lo que se calcula el promedio, para tener el valor
a utilizar:

EL COEFICIENTE DE DRENAJE SOLO SIRVE PARA LAS CAPAS GRANULARES (BASE-SUBBASE)

Luego se debe obtener los coeficientes estructurales, según tabla:

Siempre serán estos mismos valores:

Base granular = 0,13 Subbase granular = 0,12

Capa asfáltica superficie = 0,43 Capa asfáltica intermedia = 0,41

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Una vez obtenido todos los parámetros, se procede a calcular:

( ) [ ]
( ) [ ]

Para el número estructural aportante se ingresa a la tabla TMAPA:

( )
Factor de confiabilidad =

( )

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Estructuración:

Capas Asfálticas

Suponiendo mínimo de espesor:

Se aumenta el espesor de la capa asfáltica intermedia a 55 mm, para que cumpla:

Se considera sobredimensionado, pero no se puede disminuir más.

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Capas Granulares

Suponiendo mínimo de espesor:

( )

( )

Esta sobredimensionado, pero se esta estructurando con las dimensiones mínimas.

Por lo tanto:

o Capas Asfálticas = 44 mm (Número Estructural de Asfalto)

o Capas Granulares = 42 mm
o Total = 86 mm (Número Estructural Total)

Respuesta Tramo 1

Capa asfáltica superficie: 50 mm

Capa asfáltica intermedia: 55 mm

Base granular: 150 mm

Subbase granular: 150 mm

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