01-20170603 EvaluacióndeCargas

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
CATEDRA INTERNACIONAL DE INGENIERÍA
Módulo 1 - Cargas
Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes

CCP14
Universidad Nacional de Colombia Diego Ernesto Dueñas Puentes

Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3
CARGAS
SECCIÓN 3.3.2. NOMENCLATURA
Cargas permanentes
DC Carga muerta elementos estructurales y no estructurales (3.5)

DW Carga de carpeta de rodadura e instalaciones (3.5)
EV Presión vertical del suelo (peso) (3.5)
EH Presión lateral de tierras (3.5 ; 3.11)
ES Sobrecarga del suelo (3.5 ; 3.11)
DD Fuerza de Fricción negativa (3.5 ; 3.11)
SH Retracción de fraguado (3.12)
PS Fuerzas secundarias debidas al pretensado (3.12)
EL Fuerzas misceláneas de proceso constructivo
CR Flujo plástico del concreto (creep) (3.12)
Universidad Nacional de Colombia Diego Ernesto Dueñas

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3
CARGAS
Cargas transitorias
LL Carga viva vehicular (3.6)

IM Incremento de carga dinámica (3.6.2)
CE Fuerza centrífuga (3.6.3)
BR Frenado (3.6.4)
LP Carga Viva Peatonal (3.6)
LS Sobrecarga de Carga Viva (3.11)
CT Colisión Vehicular (3.6.5)
CV Colisión embarcaciones (3.14)

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3
CARGAS
Cargas transitorias
WA Cargas de Agua (3.7)

WS Viento en estructura (3.8)
WL Viento en carga viva (3.8)
TU Temperatura uniforme (3.12)
TG Gradiente de temperatura (3.12)
SE Carga producida por Asentamientos (3.12)
EQ Sismo (3.10)
BL Carga de explosión (3.15)
FR Fricción (3.13)

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3.5 – CARGAS PERMANENTES
DC: se emplea la geometría de los elementos y el peso unitario de los materiales
DW: peso carpeta asfáltica e iluminación y ductos
EV: peso relleno (estribos, box, etc).

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3.6.1 - CARGA VIVA LL
La carga viva es el peso de las cargas móviles, producida por vehículos y peatones.
Carriles
El ancho del carril es 3.60m y el número de carriles de diseño es el ancho de la vía dividido
entre el ancho de un carril.
Presencia múltiple de Carga Viva

Se debe tener en cuenta el factor de simultaneidad de número de líneas cargadas, de
acuerdo con LRFD.
No. Carriles cargados Factor
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Cargas viva de diseño
Se considera la condición más crítica entre:

1. Línea de carga más camión de diseño
2. Línea de carga más tándem
- Línea de carga
Carga uniforme de 1.03 t/m por carril
Se considera distribuida en un ancho de 3.0m.
No debe afectarse por IM

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Cargas viva de diseño

- Camión de diseño
- Tandem de diseño
P P

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Aplicación de carga viva vehicular

Momento positivo
- Camión de diseño más línea de carga
- Tándem más línea de carga
Momento negativo
Camión de diseño más línea de carga

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Momento negativo
Tándem más línea de carga

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Ubicación transversal

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Carga de fatiga 3.6.1.4
Un camión de diseño + IM

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Carga peatonal LP 3.6.1.6
Puentes vehiculares con paso peatonal:

Carga uniforme de 360kg/m2.
Puentes peatonales:
LRFD Guide Specifications for the Design of Pedestrian Bridges, AASHTO

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3.6.2 - AMPLIFICACIÓN CARGA DINÁMICA IM
Aplica a los efectos de LL, salvo CE y BR
Componente IM
Junta de tableros 75%
Todos los Estados Límites (EL)
Demás componentes 15%
EL Fractura y Fatiga
Todos los demás EL 33%
No aplica a estructuras enterradas

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3.6.3 – FUERZA CENTRÍFUGA CE
CE = C x Peso del camión

CE = C x Peso Tándem
= velocidad de diseño (m/s)

R = radio de la curva del carril de tráfico (m)
f = 1.0 para fatiga
f = 4/3 para condiciones diferentes a fatiga
g = aceleración de la gravedad (m/s2)
Se debe incluir factor de presencia múltiple

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3.6.4 – FUERZA DE FRENADO BR
Se debe considerar una fuerza longitudinal actuando a 1.80 m por encima de la superficie
de rodadura correspondiente al mayor entre:
- El 25% del peso de los ejes del camión de diseño

- El 25% del peso de los ejes de tándem de diseño
- El 5% de la línea de carga más el camión de diseño
- El 5% de la franja de carga más el tándem de diseño
Deben aplicarse factores de presencia múltiple de carriles

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3.6.5 – FUERZA DE COLISIÓN VEHICULAR CT

Puentes
Módulo 1 - Cargas
D (m) H (m)
<= 3.0 1.40
> 3.0 1.00

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Puentes
Módulo 1 - Cargas
CT = 2600kN
1.50m

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3.7 – CARGAS DE AGUA WA
Presión estática
Flotación
Presión de la corriente
- Longitudinal
p = presión del agua fluyendo (MPa)

V = velocidad de diseño del agua para la inundación de diseño (m/s)
Cd = coeficiente de arrastre
Fuerza = p x Área de contacto

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Cd = coeficiente de arrastre
Columna Cd
Pilar semicircular 0.7
Pilar cuadrado 1.4
Residuos fijados contra el pilar 1.4
Pilar acuñado < 90° 0.8

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Dimensiones “empalizada”
A = Hw / 2 < 3.0m
B = (Luz1 + Luz2) / 2 < 14.0m
Hw

Puentes
Módulo 1 - Cargas
- Transversal
p = presión del agua fluyendo (MPa)

V = velocidad de diseño del agua para la inundación de diseño (m/s)
CL = coeficiente de arrastre lateral
Fuerza = p x Área de contacto

Puentes
Módulo 1 - Cargas
- Transversal
CL = coeficiente de arrastre lateral

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3.8 – CARGAS DE VIENTO WL, WS

Velocidad de diseño del viento
VDZ = velocidad del viento a la altura Z (km/h)

Vo = velocidad de fricción (km/h)
V10 = velocidad del viento a 10m de altura (km/h) – tabla 3.8.1.1-1
VB = velocidad básica del viento a 10m = 160km/h
Z = Altura de la estructura en metros > 10m
Zo = longitud de fricción (m) – tabla 3.8.1.1-1

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Presión del viento sobre estructuras WS
PD = presión del viento (MPa)

PB = presión del viento básica (MPa) – Tabla 3.8.2.1-1

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Presión del viento sobre estructuras WS
Valores mínimos
- Para arcos y cerchas

- Barlovento: 4.5 kN/m (450 kg/m)
- Sotavento: 2.2 kN/m (220 kg/m)
- Para vigas
4.5 kN/m (450 kg/m)
- Para puentes de una sola luz hasta de 38m de luz y a menos de 10m de altura
- Transversal: 2.40 kPa (240 kg/m2)
- Longitudinal: 0.58 kPa (58 kg/m2)
- Cargas en infraestructura
P = 1.918 kPa (192 kg/m2)

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Presión del viento sobre vehículos WL
- WL = 1.46 kN/m (146 kg/m)
- Para puentes de una sola luz hasta de 38m de luz y a menos de 10m de altura
- Transversal: 1.46 kN/m (146 kg/m2)
- Longitudinal: 0.58 kN/m (58 kg/m2)

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3.10 – EFECTOS DE SISMO EQ

Amenaza sísmica
- Procedimiento general
- Procedimiento Particular de Sitio

- Se está a menos de 10km de una falla activa
- Perfil de Sitio tipo F
- Se esperan sismo de larga duración
- Se debe considerar una probabilidad de excedencia menor al 7%

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Amenaza sísmica – Procedimiento general (3.10.2.1)
Término Abreviatura Figura/Tabla
Coeficiente de Aceleración Pico del Terreno PGA F 3.10.2.1-1

(Peak Ground Acceleration)
Coeficiente de Periodo Corto (0.2 s) Ss F 3.10.2.1-2
Coeficiente de Periodo Largo (1.0 s) S1 F 3.10.2.1-3
Tipo de Perfil de Suelo S T 3.10.3.1-1
Factor de Sitio para periodo cero Fpga T 3.10.3.2-1
Factor de Sitio para periodo s cortos Fa T 3.10.3.2-2
Factor de Sitio para periodos largos Fv T 3.10.3.2-3
Coeficiente Sísmico Elástico Csm

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Determinar PGA, Ss, S1
http://190.25.172.175:8000/ais-2014/ais.html

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Determinar Ss, S1

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Tipo de Perfil de Suelo

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Tipo de Perfil de Suelo

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Factor de Sitio: Fpga, Fa, Fv

Puentes
Módulo 1 - Cargas


Puentes
Módulo 1 - Cargas


Puentes
Módulo 1 - Cargas

Caracterización Amenaza sísmica – Procedimiento general (3.10.2.1)
Csm

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Caracterización Amenaza sísmica – Procedimiento general (3.10.2.1)
- Si Tm < To
- Si To < Tm < Ts
- Si Tm > Ts

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Clasificación Operacional
- Críticos
- Esenciales
- Otros
Zonas de Desempeño Sísmico

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Factores de Modificación de Respuesta R

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Factores de Modificación de Respuesta R

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Resumen proceso de
Análisis sísmico

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3.11 – PRESIÓN DEL SUELO EH, ES, LS, DD
Presión lateral EH
Sección 3.11
Sección 11

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Sobrecarga uniforme ES
Sobrecarga por carga viva LS

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Sobrecarga por carga viva LS

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3.12 – DEFORMACIONES SOBRE IMPUESTAS TU, TG, SH, CR, SE, PS
Temperatura Uniforme TU (3.12.2)
Se toma la diferencia entre la temperatura básica de construcción y los límites de la tabla

3.12.2.1-1

Puentes
Módulo 1 - Cargas
SECCIÓN 3.12 – DEFORMACIONES SOBRE IMPUESTAS TU, TG, SH, CR, SE, PS
Gradiente de Temperatura TG (3.12.3)

Puentes
Módulo 1 - Cargas
COMBINACIONES DE CARGA (3.4)
Filosofía de diseño
Q = carga total mayorada
i = modificador de carga
g i = factor de carga
Q i = solicitaciones de las cargas
Q=
f = factor de resistencia
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia mayorada

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Para cargas donde es apropiado tomar el valor máximos:
Para cargas donde es apropiado tomar el valor mínimo

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Estados Límites

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Estados Límites

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Factores de modificación de cargas - Ductilidad

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Factores de modificación de cargas - Redundancia

Puentes
Módulo 1 - Cargas
Factores de modificación de cargas – Importancia Operacional

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Tabla 3.4.1-1 Combinaciones y Factores de cargas

Puentes
Módulo 1 - Cargas


Puentes
Módulo 1 - Cargas


Puentes
Módulo 1 - Cargas


Puentes
Módulo 1 - Cargas

Tabla 3.4.1-2 Factores para cargas permanentes

Puentes
Módulo 1 - Cargas

Tabla 3.4.1-3 Factores para deformaciones sobreimpuestas

Puentes
GRACIAS

Puentes

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Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes

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DC Carga muerta elementos estructurales y no estructurales (3.5)

Universidad Nacional de Colombia Diego Ernesto Dueñas

LL Carga viva vehicular (3.6)

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WA Cargas de Agua (3.7)

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SECCIÓN 3.5 – CARGAS PERMANENTES

DC: se emplea la geometría de los elementos y el peso unitario de los materiales

DW: peso carpeta asfáltica e iluminación y ductos

EV: peso relleno (estribos, box, etc).

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SECCIÓN 3.6.1 - CARGA VIVA LL

Presencia múltiple de Carga Viva

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Cargas viva de diseño

Se considera la condición más crítica entre:

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Cargas viva de diseño

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Aplicación de carga viva vehicular

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Aplicación de carga viva vehicular

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Aplicación de carga viva vehicular

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Carga de fatiga 3.6.1.4

Universidad Nacional de Colombia Diego Ernesto Dueñas

Carga peatonal LP 3.6.1.6

Puentes vehiculares con paso peatonal:

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SECCIÓN 3.6.2 - AMPLIFICACIÓN CARGA DINÁMICA IM

Aplica a los efectos de LL, salvo CE y BR

No aplica a estructuras enterradas

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SECCIÓN 3.6.3 – FUERZA CENTRÍFUGA CE

CE = C x Peso del camión

= velocidad de diseño (m/s)

Se debe incluir factor de presencia múltiple

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SECCIÓN 3.6.4 – FUERZA DE FRENADO BR

- El 25% del peso de los ejes del camión de diseño

Deben aplicarse factores de presencia múltiple de carriles

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SECCIÓN 3.6.5 – FUERZA DE COLISIÓN VEHICULAR CT

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SECCIÓN 3.6.5 – FUERZA DE COLISIÓN VEHICULAR CT

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SECCIÓN 3.6.5 – FUERZA DE COLISIÓN VEHICULAR CT

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SECCIÓN 3.6.5 – FUERZA DE COLISIÓN VEHICULAR CT

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SECCIÓN 3.7 – CARGAS DE AGUA WA

p = presión del agua fluyendo (MPa)

Fuerza = p x Área de contacto

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