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Para que una vía urbana se mantenga en un buen estado y por consiguiente no se
encuentre en riesgo y no se vea afectado por las aguas de lluvia, es necesario que
cuente con un adecuado sistema de drenaje, que permita la oportuna y rápida
evacuación de las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales y/o subterráneas,
sin que ellas causen daño al cuerpo vial y a otras infraestructuras, ubicadas dentro del
entorno de la pista, tales como edificaciones, redes de agua, redes de electricidad,
teléfono, etc. Asimismo, es fundamental el mantenimiento rutinario y periódico de estas
estructuras de modo que mantengan su capacidad hidráulica y estructural.
A fin de establecer las características generales de las principales obras de drenaje que
requerirá la construcción de la vía en estudio, hemos analizado la información
hidrológica y climatológica de las estaciones ubicadas en el área de influencia del
proyecto (Estación Lamas, Provincia de Lamas, que es la más cercana al proyecto), de
tal forma que nos permita definir los parámetros de diseño; es decir, precipitaciones,
condiciones de escurrimiento de los suelos y características de la cuenca, así como
también el comportamiento de las infraestructuras existentes dentro del área de
influencia de las subcuencas y de cómo contribuyen en el flujo del agua de escorrentía.
ESPECÍFICOS
Localidad : Lamas
Distrito : Lamas
Provincia : Lamas
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características hidrológicas
de las cuencas consideradas, se realizó el estudio en las siguientes etapas:
a) Pluviometría
b) Hidrometría
Los cauces naturales que cortan el trazo de la vía urbana, no cuentan con
estaciones de medición de caudales, y estos cauces están formados única y
solamente por agua de lluvia que discurren por los mismos durante la ocurrencia de
la precipitación.
c) Cartografía
La longitud del tramo de la Jr. Manco Cápac cuadras 01 al 06, Jr. Felipe Saavedra
cuadra 02, 06 y 07 Jr. Marcos Ríos Morí cuadra 01, Jr. Eladio Pashanace Tapullima
cuadra 02 y 04 jr. Daniel Alcides Carrión cuadra 01, Jr. Remigio Reátegui cuadra 01,
Jr César A. Alegría cuadra 02 de la localidad de Lamas, se ubica íntegramente en
los mapas del Catastro de La Municipalidad Provincial de Lamas, Instituto
Geográfico Nacional (IGN), cartas nacionales a escala 1:100,000. Para el presente
estudio se trabajó con el Mapa Físico del Catastro Urbano de la de la localidad de
Lamas, Provincia de Lamas, Departamento de San Martín en versión digital con el
empleo del software AutoCAD versión 2018.
Consistió en un recorrido del área de influencia lo cual comprende: la Jr. Manco Cápac
cuadras 01 al 06, Jr. Felipe Saavedra cuadra 02, 06 y 07 Jr. Marcos Ríos Morí cuadra
01, Jr. Eladio Pashanace Tapullima cuadra 02 y 04 jr. Daniel Alcides Carrión cuadra 01,
Jr. Remigio Reátegui cuadra 01, Jr César A. Alegría cuadra 02, de la localidad de
Lamas, para su evaluación y observación de las características topográficas, relieve y
aspectos hidrológicos de los cauces naturales, así como la identificación y ubicación de
la alcantarilla necesaria para el drenaje del camino.
El reconocimiento de campo ha permitido tener una apreciación de la situación actual
de las características hidrológicas y de drenaje de las avenidas y jirones a intervenir.
El área en Estudio se Ubica en la localidad de Lamas a 820 msnm, por acción tectónica
conforma una pequeña sub cuenca con superficies deprimidas de Norte a Sudoeste,
consecuentemente, flanqueada por laderas de moderada a fuerte pendiente y drenaje
reticular que convergen hacia el Río mayo.
La cuenca cuenta con una extensión de 6.29 Km2 se ubica en el flanco izquierdo de la
cuenca del Río Mayo, políticamente en el distrito de Lamas – provincia de Lamas y
departamento de San Martín; morfológicamente con terrazas escalonadas (en la que se
encuentra la Urbanización la primavera.) El punto de interés tiene las siguientes
coordenadas UTM 332,600 ESTE y 9'289,300 NORTE.
CAPÍTULO II
2.1. PARÁMETROS DE DISEÑO PARA CUNETAS Y ALCANTARILLAS
Cuadro N° 02
OCURRENCIA CRONOLÓGICA DE LA
PRECIPITACIÓN
2014 76.10
2015 52.60
2016 35.20
2017 80.20
2018 84.40