Memoria Descriptiva BETANIA FINAL

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL HV-121, EMP. PE-28ª
(BETANIA) – LAGUNA DE PARIONACOCHA –
HORNADA – PARIONA – HATUN ORCO –
LARAMARCA – PORONCOCHA – QUERCO Y
SANTIAGO DE QUIRAHUARA – EMP. HV-120,
EN LOS 7 DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE
HUAYTARA – DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL
HV-121, EMP. PE-28ª (BETANIA) – LAGUNA DE PARIONACOCHA – HORNADA – PARIONA – HATUN
ORCO – LARAMARCA – PORONCOCHA – QUERCO Y SANTIAGO DE QUIRAHUARA – EMP. HV-120,
EN LOS 7 DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE HUAYTARA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
INDICE
INDICE...............................................................................................................................
1. ASPECTOS GENERALES..........................................................................................................
3.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO..............................................................................4
3.1.2 UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRAFICA..........................................................4
3.1.3 ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO...............................................9
3.1.4 CARACTERISTICAS NATURALES...................................................................9
3.1.5 CLIMA...............................................................................................................11
2. PRECIPITACIÓN............................................................................................................................
3. TEMPERATURA.............................................................................................................................
4. HUMEDAD ATMOSFÉRICA............................................................................................................
5. NUBOSIDAD.................................................................................................................................
6. VIENTOS......................................................................................................................................
3.1.6 GEOLOGIA......................................................................................................12
3.1.7 GEOMORFOLOGIA.........................................................................................12
3.1.8 ASPECTOS SOCIO – CULTURALES.............................................................12
3.1.9 SERVICIOS PUBLICOS Y SOCIALES............................................................13
3.1.10 ASPECTOS ECONOMICOS..........................................................................13
7. ANTECEDENTES......................................................................................................................
8. OBJETIVOS...............................................................................................................................
9. SITUACION ACTUAL DE LA VIA.........................................................................................
3.1.11 CONDICIÓN DE LA VIA:................................................................................16
3.1.12 SEÑALIZACIÓN:............................................................................................21
3.1.13 ULTIMAS INTERVENCIONES.......................................................................21
10. ESTUDIO TOPOGRAFICO.......................................................................................................
3.1.14 OBJETIVO......................................................................................................21
3.1.15 ESTUDIO DE TRAFICO IMD.........................................................................23
3.1.16 OBJETIVO......................................................................................................23
3.1.17 ZONA DE INTEREVENCION.........................................................................24
3.1.18 OBRAS DE ARTE PROYECTADAS..............................................................25
 SE ENCONTRARON OBRAS DE ARTE COMO ALCANTARILLAS..........................................28
ALCANTARILLAS TIPO MCA............................................................................................28
ALCANTARILLAS TIPO TMC............................................................................................32
3.1.19 ESTUDIO DE CANTERAS DE MATERIAL PARA AFIRMADO.....................41
11. CANTERA DE PIEDRA............................................................................................................
3.1.20 ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA...............................................................42
3.1.21 DISEÑO DE PAVIMENTO (AFIRMADO).......................................................44
12. METAS FISICAS Y FINANCIERAS DEL PROYECTO.........................................................
13. PRESUPUESTO DE OBRA.......................................................................................................
14. PLAZO DE EJECUCION Y MODALIDAD DE EJECUCION................................................
MEMORIA DESCRIPTIVA 2
15. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:..............................................................................................

16. CONCLUSIONES......................................................................................................................
17. RECOMENDACIONES.............................................................................................................
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ASPECTOS GENERALES
La función de las carreteras es de singular importancia, pues estimulan el progreso de
regiones aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial
productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, pertenecen al margen de la
actividad económica o con sistemas artesanales de explotación, orientados básicamente a
cubrir las necesidades de autoconsumo.
Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como ubicación
geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas adversas, escaso tránsito,
carencia de recursos, etc.- han incluido para que nuestras carreteras se diseñen con
características técnicas sumamente restrictivas – baja velocidad directriz, pendientes
máximas, secciones reducidas, drenaje casi inexistente, pavimentos carentes de
mantenimiento; y que su construcción se ejecute mediante el empleo de técnicas
modestas, especificaciones inapropiadas y a menudo, poco a nulo control. Este conjunto
de situaciones ocasiona, a corto plazo, el deterioro de las vías, el incremento de los costos
de operación vehicular y mantenimiento, y finalmente, el colapso de las carreteras.
En las últimas décadas esta situación se ha venido revirtiendo, en particular gracias a la

intervención del Ministerio de Trasportes y Comunicaciones; de los Gobiernos
Regionales; de las Municipales provinciales y distritales; así como del inicio del proceso
de concesión de nuestras principales carreteras.
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA DEPARTAMENTAL HV-121, EMP. PE-28ª (BETANIA) – LAGUNA
DE PARIONACOCHA – HORNADA – PARIONA – HATUN ORCO –
LARAMARCA – PORONCOCHA – QUERCO Y SANTIAGO DE QUIRAHUARA –
EMP. HV-120, EN LOS 7 DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE HUAYTARA –
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
2. UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRAFICA
2.1 UBICACIÓN POLÍTICA
Región : Huancavelica.
Provincia : Huaytara.
Distritos : Tambo - Santo Domingo de Capillas - Santiago de Chocorvos
- Laramarca – Querco – Ocoyo - Santiago de Quirahuara
Localidades : varios
2.2 UBICACION GEOGRAFICA

El área del proyecto comprende los distritos de Laramarca - Querco, y Santiago
de Quirahuara, la cual consigna los siguientes datos:
Norte : 8509550.858 8446537.373

Este : 491817.930 497898.353
Altitud : 4467.413 m.s.n.m. 2143.213 m.s.n.m.
Datum : WGS 84 Zona Geográfica
Zona : 18s Sistema: UTM
Carta Nacional : Hoja 28-m Escala 1:100 000
2.3 UBICACIÓN Y LÍMITES DE LA PROVINCIA DE HUAYTARA - HUANCAVELICA.

La región Huancavelica se encuentra en la parte central y occidental del territorio
nacional, en plena región andina entre los 11°50'10" y 14°07'43" de latitud sur;
74°16'15" y 75°48'55" de longitud Oeste, limita por el norte con Junín; por el este con
Ayacucho; al sur con Ica y hacia el oeste con Ica y Lima. Posee una superficie de
22,132.67 Km².
El distrito se encuentra al suroeste de la Provincia de Tayacaja en el Departamento de

Huancavelica. La capital distrital se localiza a 3°36′16″S de latitud sur y 75°21′11″O
de longitud oeste. La extensión territorial del distrito es de
401.25 km² que equivale al 8.87% . Este distrito se encuentra ubicada geográficamente
dentro de la región Huancavelica y su capital es la ciudad de Huaytara.
Huaytara es uno de los 16 distritos que conforman la provincia de Huaytara.
El distrito de Huaytara se compone de 85 centros poblados: 2 de Mayo, Acco,

Accoycha, Ampajayme, Anapata, Apari, Amaña, Cacahuacce, Capana, Ccatun Huatas,
Ccello Sauce, Ccotanca, Chacapampa, Chinchillcoma, Chipita, Chiricmachay,
Choccracancha, Chocorvo, Chumpilacay, Chuqui, Chuquimaran, Churco, Cuyahuasi,
Ñahuinpuquio, Escalante Alto, Hacienda, Hatun Muchic, Huatas, Huayhuaccocha,
Huaytara, Huillcas, Huiso, Itañacancha, Jesgue, Labrasnillo, Laranmayo, Loncuna,
Luchuscancha, Lulunya, Mama Ccahuaricuna, Marcacancha, María Elena, Mota,
Muchic, Negraccasa, Occe Occe, Orccon, Pachapata, Padripahuasin, Palahua,
Palancay, Pallga, Pambloy, Pampanto, Parcca, Patacancha, Patahuasi, Patahuc, Paty,
Pichante, Pongo, Pucaccacca, Puente Serapio, Quishuar, Ramadillas, Reparticion,
Rosas Pampa, Rumicacha, Saluiapata, San Cristobal, Saracoto, Sesgue, Suyacuna,
Tambillos, Tamboicordova, Tara Tara, Taramayo, Tayagasa, Tincocc, Tullpa,
Tupasamachina, Tutuca, Ucmpacorral, Uspacancha
UBICACIÓN DEPARTAMENTAL
UBICACIÓN PROVINCIAL
UBICACIÓN DISTRITAL
MAPA N° 02: LOCALIZACIÓN PROVINCIA
Fuente: Trabajo topográfico
MAPA N° 03: Mapa de la zona de levantamiento topográfico
FUENTE: GOOGLE EARTH ELABORACIÓN PROPIA
2.4 ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO

El área del proyecto cuenta con dos vías de acceso una desde Huancavelica y otra
desde Chincha(Ica), esto se describe a continuación:
Tramo Descritos:
La accesibilidad desde la Capital de la Republica. Por la Carretera Panamericana Sur
con las ciudades del sur chico del país, hasta el Km. 200 en la ciudad de Chincha;
luego de 100Km mas, la ciudad de Ica, más hacia el sur en un recorrido de 80Km a la
ciudad de Palpa; finalmente con un giro hacia el oriente hasta el EMP Hv-120
(Lamari) en 93Km.
Vías de Acceso zona del proyecto
TRAMO DISTANCIA TIEMPO VIA ESTADO
Lima - Chincha 200.0Km 2.5 Hrs Panamericana Asfaltado

Sur
Chincha - Ica 100.0Km 50 Min. Panamericana Asfaltado

Sur
Ica - Palpa 80.0Km 50 Min. Panamericana Asfaltado

Sur
Palpa - Lamari 93.0Km 4.0 Hrs Carretera Vecinal Afirmado
Pisco - Huaytara 114km 4.32Hrs Panamericana Asfaltado

Sur
Huaytara-Laramarca 104km 5.32Hrs Panamericana Afirmado

Sur
Huancavelica – 134 km 3.5 hrs Carretera Asfaltada

Puente Rumichaca - nacional
Betania
Fuente: Elaboración propia.
2.5 CARACTERISTICAS NATURALES

2.5.1.1 REGION NATURAL Y PAISAJE.
El tramo se ubica según la clasificación natural de Javier Pulgar Vidal, en las
Regiones Quechua y Suni; entre 2,300 m.s.n.m a 4,200 m.s.n.m. por lo que tiene un
paisaje de características altoandinas, que se destaca por sus relieves muy
accidentados y apreciable belleza, de la que forman parte animales y plantas silvestres.
El proyecto se encuentra básicamente dentro de:
 Región quechua se caracteriza por ser rocosa, escarpada, con valles estrechos, con
zonas abruptas y empinadas, es el límite superior para la actividad agrícola
especialmente papa, cebadas y mashua, predominando la actividad minera; con
atmósfera transparente y con escasez de humedad en esta zona.
2.5.1.2 FLORA:
huaytara, en cuanto a su flora, es muy variada La cabuya, que también recibe el
nombre de maguey o agave americano, cuyo pedúnculo floral (chuchaw) es utilizado
para construcciones de cielo raso en zonas bajas, puesto que es un material muy
resistente a la larva de la polilla, el árbol de la pacra el nogal, el aliso, el chachas, el
ccolle, los arbustos de la retama, de flores amarillas y agradable perfume, el aliso en
lugres húmedos, el quinual, así como el ichu, la cantuta, de pequeñas hojas y cuyas
flores predominan en colores crema y púrpura, el motuy, arbusto de flores amarillas
permanentes, el airampo, arbusto de exquisito fruto, también conocido como
chachacomo, los pajonales, la totora, los berros, abundantes en los puquiales, la
familia predominante es la de las gramíneas que constituyen los Pastos Naturales,
sumamente útiles para la ganadería,
Un segundo grupo muy numeroso es el de la familia de las Asteráceas, A este grupo

pertenece el género Baccharis, Ambrosia, Tagetes, taraxacum, Senecio. Muchas de
ellas son usadas como plantas medicinales, por ejemplo, la ortiga, la manzanilla, el
llantén, el culen, el cedrón, la huamanripa, el toronjil, la mullaca, la muña, entre otras.
Las colonias de tephrocactus se diferencian por su gran cubierta algodonosa, producto

de la gran altura a la que se encuentra, aproximadamente 5,000 msnm.
Entre los cultivos tradicionales están la papa (Solanum tuberosum), la oca, la mashua,
el olluco, el yacón, la arracha, la achira y el camote. También se cultiva el maíz en
gran variedad o razas que se clasifican como: las razas de primera derivación, que son
aquellas que provienen de las primitivas, de la hibridación, selección y aislamiento del
que fueron objeto en el periodo Pre-Inca e inca, como el chullpi, paro, amarillo
cristalino, granada, confite morocho y kulli
2.5.1.3 FAUNA:
La fauna silvestre en la zona está compuesta el venado, Zorzal negro, la perdiz, el
huichpo y diversas variedades de palomas, como el chaucato, al que se le conoce con
el nombre de chihuaco, en atención a las diversas modulaciones de su canto; dentro de
los mamíferos se encuentran como auquénidos, ovinos y el zorro andino. Reptiles
como culebras y lagartijas.
2.6 CLIMA
g Precipitación
La precipitación se analiza a nivel de la sub cuenca productora del recurso hídrico,
en los que se dispone de pluviómetro, como es la Estación de Huancavelica, su
precipitación media multianual es de 857.30 mm.
2.6.1.1 Temperatura
La temperatura máxima media fluctúa entre 16.5 ºC y 26 ºC en los meses de marzo
y noviembre en los sectores con altitudes entre 1,200 y 3,000 msnm (Ayacucho,
Huaytará, Tambillo, entre otros). La temperatura mínima media se encuentra entre
los 2 y 6ºC, que ocurre entre junio y julio. Estas temperaturas ocurren en las zonas
altas sobre los 3,000 hasta 4,800 msnm.
Los valores extremos experimentan una fuerte oscilación diaria, que es mayor
cuando aumenta la altitud.
2.6.1.2 Humedad Atmosférica

La evaluación de la humedad relativa se realizó sobre la base de las estaciones de
Allpachaca, Huanta, Putacca y Tambillo. La humedad relativa está determinada por
la interrelación de temperatura y precipitación. Por lo tanto, si la cantidad de agua
almacenada en el suelo es lo suficientemente adecuada, la tasa de
evapotranspiración será cada vez mayor cuanta más alta sea la temperatura.
La humedad relativa en el sector sierra es en general bastante baja, como se observa

en las estaciones Allpachaca y Putacca, que tienen valores promedio anual del
orden de 60%, pero valores inferiores que llegan a 40%. El régimen de humedad
relativa tiene un comportamiento estacional que disminuye notablemente en los
meses de invierno y se incrementa en los meses de verano. Esto coincide con la
presencia de nubosidad en esta zona y con las lluvias de verano.
2.6.1.3 Nubosidad
Las nubes, por su misma constitución están transformándose continuamente por lo
que se presentan bajo una enorme variedad de formas. En la sierra el origen de las
nubes es convectivo y orográfico y se caracterizan por ser medias como alto
cúmulos y alto estratos las que se caracterizan por tener gotitas de agua y cristales
de hielo.
2.6.1.4 Vientos
En las partes altas predominan vientos del oeste con velocidades de 2.6 a 3.0 m/s.
En los meses de verano predominan calmas, porque la cobertura nubosa es
predominante.
2.7 GEOLOGIA.
Desde un punto de vista general, la zona del proyecto presenta evidencias de los
eventos geológicos ocurridos en el territorio peruano y en todo el globo terrestre;
restos de rocas volcánicas y sedimentarias, pizarras, cuarcitas, areniscas, limolitas y
calizas en un área que ha sufrido numerosa orogénesis; demuestran que este territorio
inició su formación en el Período Cámbrico (570 a 500 millones de años A.C.) de la
Era Paleozóica.
Posteriormente, en la Era Mesozoica, más precisamente en el Período Cretácico

(período entre 135 millones de años y 70 millones de años antes de nuestra era), la
zona tuvo grandes movimientos orogénicos, debido a los cuales tiene origen el
levantamiento de parte de la Cordillera de los Andes y otros grandes plegamientos en
lo que es hoy el territorio de Huancavelica y en general el territorio peruano.
Complementariamente se precisa que el clima seco predominó en este período, como
prueba de ello se pueden apreciar diferentes formaciones geológicas como las que
constituyen las rocas volcánicas, sedimentarías, calizas, areniscas, limonitas.
2.8 GEOMORFOLOGIA.
El Objetivo es la descripción y la explicación del relieve terrestre en el área del
proyecto, tratando de describir racionalmente el origen de las formas de su relieve o
paisaje; como llanuras, montañas y mesetas, por la acción de ciertos agentes como; la
meteorización, erosión y el transporte de sedimentos, así como por los factores
climáticos y de desgaste estructural de las rocas.
2.9 ASPECTOS SOCIO – CULTURALES

El poblador en la zona de influencia del proyecto, se caracteriza por ser rural, es decir
que sus actividades principales son la ganadería. Durante el Estudio de Campo se
visitaron los Centros Poblados ubicados dentro de su área de influencia, pudiéndose
observar algunas deficiencias en la alimentación, en el acceso a la capacitación,
asistencia técnica, al trabajo y a los postas de Salud, como consecuencia se produce la
migración, sobre todo de la juventud, a los centros poblados urbanos, en este caso a la
ciudad de Huancavelica, Chincha (ica). Asimismo, se ha identificado que las familias
tienen numerosos integrantes y se caracterizan porque la mujer y los hijos se dedican
además de las labores domésticas, al pastoreo y la crianza de animales domésticos,
mientras que el jefe de familia realiza las faenas más pesadas en el campo.
2.10 SERVICIOS PUBLICOS Y SOCIALES

2.10.1 AGUA POTABLE
El suministro para consumo humano en la mayoría de los Centros Poblados, proviene
de puquiales, pozas, ríos y otros tipos de fuentes carentes de tratamiento, los que
constituyen una seria amenaza contra la salud de los pobladores rurales,
exponiéndolos a enfermedades como tifoidea o infestación intestinal de parásitos.
2.10.2 DESAGUE
En los Centros Poblados, en la actualidad cuenta con unidades básicas de saneamiento
con arrastre hidráulico.
2.10.3 FLUIDO ELECTRICO

Los centros poblados cuentan con alumbrado público, Las viviendas con energía
eléctrica, hacen uso de baterías para captar emisiones de radio u otros medios de
comunicación.
2.10.4 TRANSPORTE
Los centros poblados están directamente conectados, las unidades vehiculares que
circulan por el tramo, son en su mayoría por los automóviles tipo camionetas rurales y
camiones de dos ejes, estos vehículos constituyen el principal medio de transporte de

los centros poblados a las capitales distritales, especialmente para transportar los
productos excedentes de las cosechas en los campos de cultivo.
2.11ASPECTOS ECONOMICOS.
2.11.1 COMERCIO.
La actividad comercial está orientada al mercado de los productos agropecuarios,
destacando entre ellos la papa, maíz, cebada, habas, olluco y oca. El ganado en pie lo
conforma el ovino, caprino, camélidos y el vacuno.
La falta de infraestructura de riego y de asistencia técnica, conlleva a que la actividad

agropecuaria y producción se realice en forma artesanal, aprovechando sólo la época
de lluvias para sus cultivos, obteniéndose como consecuencia, bajos rendimientos de
producción.
2.11.2 ACTIVIDAD AGROPECUARIA.

La zona de influencia se caracteriza por ser básicamente agrícola y ganadera; pues el
mayor porcentaje de la PEA se dedica a esta actividad, el restante a la artesanía,
albañilería y otros oficios.
Esta actividad está supeditada a un alto riesgo económico por eventuales factores
climatológicos negativos, malas condiciones de salubridad y, sobre todo a la falta de
técnicas de cultivo y mala calidad de semillas de reproducción.
Los principales productos que se cultivan son los siguientes: Papa, Cebada, Habas,
Arvejas, Olluco y oca.
LA POBLACION PECUARIA según información de las comunidades en la zona de

influencia del proyecto está conformada como sigue: Ovino, Caprinos, Vacunos,
Camélidos. Al margen de las actividades ganaderas (en algún grado intensivas)
3. ANTECEDENTES
El estudio de Pre inversión a nivel de perfil para el Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV-121, EMP. PE-28ª
(BETANIA) – LAGUNA DE PARIONACOCHA – HORNADA – PARIONA – HATUN ORCO –
LARAMARCA – PORONCOCHA – QUERCO Y SANTIAGO DE QUIRAHUARA – EMP. HV-120, EN
LOS 7 DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE HUAYTARA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA ,
En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad de mejorar y

mantener las condiciones de transpirabilidad de la carretera objeto del presente estudio,
mientras por otra parte se ha considerado constantemente el límite económico establecido
para este tipo de vía.
El tramo a intervenir constituye parte de la carretera departamental HV-121 que articulará

en forma eficiente los dos principales centros poblados de Huaytara y Huancavelica a
través de la red vial Betania – Santiago de quirahuara, y que, por razones de limitaciones
en el financiamiento e importancia,
Para la Elaboración del presente estudio, se ha tenido estrecha coordinación con los
beneficiarios directos; los pobladores beneficiarios en todo el ámbito de influencia del
proyecto, con el objetivo de mejorar de la infraestructura terrestre.
El presente proyecto se desarrolló previa coordinación con las autoridades de las
localidades de la zona de influencia de Empedrado, hornada – pariona – hatun orco –
laramarca – poroncocha – querco y santiago de quirahuara, provincia de Huaytara, el
proceso de mantenimiento y conservación vial estará a cargo de la Dirección Regional de
Transportes y Comunicaciones - Huancavelica por ser de su competencia, así mismo
existe el compromiso de parte de las autoridades y funcionarios del Gobierno Regional de
Huancavelica y la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de asignar
presupuesto conforme a Plan y Programa de mantenimiento de la carretera departamental
HV – 121
La Producción agrícola y pecuaria existente en el área de influencia del proyecto se
transportará en menor tiempo a estos mercados de consumo para su comercialización
dada las considerables distancias a recorrer a través de las rutas señaladas.
Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el proyecto de manera tal que las
obras ejecutadas garanticen a la vía una vida útil mínima de diez años, esperándose un
periodo de servicio más largo.
Por esta razón, se ha aplicado el criterio indicado en el perfil técnico y los manuales de
carreteras del MTC.
 MODALIDAD DE EJECUCIÓN : Contrata

 COSTO DEL PROYECTO PERFIL : 201,799,886.94 Soles
 NIVEL DEL PROYECTO : Estudio perfil técnico.
 UNIDAD FORMULADORA : Dirección Regional de Transportes
y Comunicaciones - Huancavelica
 UNIDAD EJECUTORA : Dirección Regional de Transportes
y Comunicaciones – Huancavelica.
4. OBJETIVOS
 El objetivo principal del proyecto es mejorar la transitabilidad de la vía y tener un
adecuado sistema de comunicación vial, uniendo los distritos de la zona de
intervención y así mejorar el servicio de toda la zona y alrededores. a fin de
restablecer las óptimas condiciones de los subir los niveles socioeconómicos.
 Reparar las condiciones actuales de la carretera, básicamente mediante el

mejoramiento y recuperación de suelos a nivel de subrasante, escarificado,
reconformación y compactado de la subrasante y reposición de afirmado
estabilizado y un recubrimiento de Micropavimento, para restablecer las óptimas
condiciones de transitabilidad, así mismo la construcción de nuevas obras de arte,
habilitación y limpieza de cunetas, limpieza de obras de arte y/o reemplazo,
señalización vial.
 Reducción de los costos de transporte de carga y pasajeros, mejorando tanto la
comercialización de la producción agropecuaria del área de influencia, como del
abastecimiento de productos a la población rural.
 Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de
recuperación y mantenimiento de carreteras.
 Mejorar progresivamente la infraestructura vial existente.
 Acceder de forma segura y cómoda a los distritos y centros poblados menores que
unen los tramos objeto del proyecto, con una longitud de 149+020 km.
5. SITUACION ACTUAL DE LA VIA

5.1 CONDICIÓN DE LA VIA:
a) Inventario del camino departamental

La inspección de campo nos ha permitido recolectar información del estado
situacional de la vía existente por tramos, para el cual se hizo uso del formato
inventario simplificado por cada kilómetro de recorrido, En cuanto a las obras de
afirmado/superficie de rodadura
Tramo: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE
LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV-121, EMP. PE-28A (BETANIA) -
LAGUNA PARIONACOCHA - HORNADA - PARIONA - HATUNORCCO -
LARAMARCA - PORONCOCHA - QUERCO - PACOMARCA - SANTIAGO
DE QUIRAHUARA - EMP, HV-120, EN 07 DISTRITOS DE LA PROVINCIA
DE HUAYTARA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”, Longitud
149+024 km presenta en su totalidad:
La totalidad del tramo presenta los siguientes deterioros en toda la superficie de
rodadura:
a. Ahuellamientos
b. Baches
c. Depresiones
d. Encalaminado
De la evaluación vial realizada, se logra concluir que la vía predomina un 90% de

pavimento afirmado en pésimo estado de conservación, y el 10% en regular estado,
hay tramos de afirmado donde se encuentra muy erosionada la capa de rodadura, en

donde se puede apreciar los baches, depresiones y ahuellamientos que dificultan el
tránsito de los vehículos, con lo cual se debe de elevar el nivel de servicio para esta
vía con un mejoramiento y ampliación de toda la carretera.
b) Identificación de proyectos que puedan alterar la demanda del proyecto y oferta

del camino departamental.
No existen otros proyectos de inversión que puedan alterar la oferta y demanda vial
del proyecto, teniendo en consideración que la vía es de competencia de la Dirección
Regional de Transportes y Comunicaciones de Huancavelica y como ente fiscalizador
Provias Descentralizado, por tanto desde el punto de vista de la oferta las entidades
mencionadas son los únicos facultados para planificar, programar, priorizar y ejecutar
proyectos de Infraestructura vial y realizar las actividades de conservación y
mantenimiento vial de alcance departamental o regional.
La vía a ser intervenida en el presente estudio es una parte de la vía departamental
HV-121 en un tramo de 149+020 Km. de longitud; con topografía ondulada y
accidentada, con pendientes de ladera entre 25% y 65%. Y pendientes longitudinales
de un 14%. La plataforma actual de la carretera presenta un ancho variable entre
3.00m. y 4.00m. Un estado de superficie de rodadura de regular estado en algunos
tramos y malo en otros, los tipos de daño que presenta son: encalaminado, baches,
ahuellamiento, erosión, plataforma angosta. También presenta radios mínimos de
6.00m., la pendiente máxima encontrada es de 14%. No tiene bombeo, no cuenta con
plazoletas de cruce de acuerdo a las normas de infraestructura vial. La carretera tiene
una subrasante de buena, regular y mal estado.
Actualmente la vía presenta un mínimo de volumen de tráfico considerable para ser
carretera departamental, empero esta vía ha sido utilizada en situaciones de
emergencia, por la interrupción de la vía nacional PE-3S en el tramo Betania-Santiago
de quirahuara por los efectos de deslizamientos causados por las lluvias, aumentando
el volumen del tráfico en fechas puntuales durante el periodo de interrupción.
Situación que amerita el planteamiento de mejoras técnicas respecto al
ensanchamiento de la vía, mejora de las características geométricas con curvas de
volteo por encima de los 14 m de radio, elevar el nivel estándar de superficie, entre
otros.
Estado y características de la ruta departamental HV-121
3.00 m
ancho de la calzada de 3 a 4 m en Promedio.
Radios de giro reducidos en algunos casos muy críticos tal como se aprecia en la
fotografía.
Sup
erficie de rodadura deteriorada, no existen obras de drenaje como alcantarilla ni cunetas.
Pendientes pronunciadas hasta de 14%, via expuesta a erosion, inestabilidad entre otros.
Lugares accidentados que necesitan mejoramiento
Fuente: Equipo Técnico
Características de la vía actual

ESTADO(SIN CON PROYECTO CON PROYECTO
DESCRIPCION
PROYECTO) (0+000-77+00) (77+000-149+020)
Categoría Departamental Departamental Departamental
Código HV-121 HV-121 HV-121
Estado Regular – Malo Bueno Bueno
IMD (Anual) 192-201 Veh/Día 234-246 Veh/Día 234-246 Veh/Día
Longitud 149+020 Km 0+000 al 77+000 77+000 al 149+020
Ancho de Calzada
3.50 m 8.40 m 7.00 m
promedio
Bermas a cada lado No si Si
Ancho de Berma -- 0.90 a cada lado 0.50 a cada lado
Afirmado
Afirmado estabilizado
estabilizado con
Tipo de Vía Subarasante con cemento portland
cemento portland
tipo I
tipo I
Superficie de Rodadura 3.50 6.60 m 6.00 m
Bueno Bueno
Estado de la Superficie Regular – Malo
Micropavimento Micropavimento
Material Sub Rasante Suelo Natural
Base Estabilizada Base Estabilizada con
Material de Base Afirmado con Cemento Cemento Portland Tipo
Portland Tipo I I
0+000 al 10+000 10+000 al 149+020
Espesor de Afirmado -- m.
E=0.20m E=0.15m
Tipo de daño Encalaminado, Baches, ninguno ninguno
erosión, deslizamiento de
taludes, ahuellamiento.
Velocidad de diseño 20 Km/Hr. 40 km/hr. 30 km/hr.
Pendiente Máxima
Ninguno 0.50% 0.50%
Normal
Pendiente Máxima
14% 10.00% 10.00%
Excepcional
Radio Mínimo
6.2 25.00 m 25.00 m
curvatura
Radio Mínimo curva
Ninguno 20.00 m 15.00 m
volteo
Peralte Mínimo Ninguno 2.00% 2.00%
Peralte máximo normal Ninguno 10.00% 10.00%
Bombeo Ninguno 2.00% 2.00%
A distancias no Se mantiene el Se mantiene el ancho
Plazoletas de cruce
uniformes ancho de diseño de diseño
Taludes Máximas 10.00 m 1 1
Taludes Excepcionales 15.00 m 2 2
Drenaje
Alcantarillas TMC
11 37 42
Diam=48"
Alcantarillas TMC
35 178 102
Diam=36"
Alcantarillas TMC
6 16 23
Diam=60"
Alcantarillas de C°A°
14 7 33
L=2.00 m
Alcantarillas de C°A°
4 1 17
L=3.00 m
Badén de concreto
21 21 7
simple
Pontón de concreto
1 1 0
armado
Puente de concreto
2 0 2
armado mantenimiento
Puente Natural Ninguno - -
Cunetas de Tierra (km) 0+000 al 149+020 - -
Cunetas de Concreto
Ninguno 0+000 al 77+000 77+000 al 149+020
(km
Medida de cuneta Ninguno 0.50m*0.30m 0.50m*0.30m
Señalización
Postes Kilométricos Ninguno 77 72
Señales Preventivas Ninguno 252 351
Señales Informativas Ninguno 33 33
Señales Reglamentaria Ninguno 36 36
Guardavías Metálicas Ninguno 2365 3940
5.2 SEÑALIZACIÓN:
Actualmente la carretera no cuenta con señalización vertical de prevención,
reglamentarias e informativas, solo existen unas cuantas en muy mal estado de
conservación generando un peligro eminente que puede causar accidentes.
5.3 ULTIMAS INTERVENCIONES

Se realizó la búsqueda y averiguaciones en el Gobierno Regional de Huancavelica, y
en la Oficina de Coordinación Zonal de Huancavelica, además se recogió información
de los pobladores de la zona concluyéndose que nunca se realizó una rehabilitación en
este tramo desde su ejecución inicial, con fines de intervención a nivel de
Mantenimiento Periódico, en el año 2017, se realizó en dos tramos del km 0+000 al
60+000 (Bajo intervención de PPr), y el mismo año se realizó Mantenimiento
Periódico por Convenio con Provias Descentralizado el tramo de Pacomarca – Lamary
(30 km), hasta la fecha no se ha vuelto a realizar el mantenimiento periódico en la
totalidad de la vía.
6. ESTUDIO TOPOGRAFICO
6.1 OBJETIVO
Para la determinación de las condiciones topográficas a detalle, en los lugares, Betania
Laguna Pariona cocha – Hornada – Pariona – Hatunorcco – Lara marca – Morococha –
Querco – Pacomarca – Santiago de Quirahuara Distritos de Tambo, Santo Domingo de
Capillas, Santiago de Chocorvos, Lara marca, Querco, Ocoyo y Santiago de Quirahuara,
Provincia de Huaytará, Departamento de Huancavelica. Se definirá el área a levantar
sobre planos a mayor escala, afinándola después en el campo, teniendo en cuenta la
longitud y el ancho suficiente de la franja del eje a 60 metros a cada lado .
Se ha determinado la reposición de afirmado en con dos secciones el tramo., el afirmado
será estabilizado con cemento portland tipo I, de 20 cm desde la progresiva 0+000 al
10+000 km y 15 cm entre la progresiva 10+000 al 149+024. Asimismo, será recubierto
con un mortero asfaltico (Micropavimento) de 12mm de espesor.
 Para la red de puntos topográficos se empleó estación total de 05” segundos de

precisión, midiendo ángulos, distancias y cotas a los puntos de la red, para su
presentación en las tres coordenadas (N. E. H). y descripción de los mismos, en el caso
de no tener acceso a puntos inaccesibles el levantamiento se ejecutó mediante el sistema
láser incorporado a la estación total.
 Se realizó trabajos con otra tecnología como sistema de posicionamiento en tiempo real
RTK, previa coordinación con la entidad.
 Se elaborará la red de puntos TIN (Trianguled Irregular Network), o DTM (Digital
Terrain Modeling) para generar las curvas de nivel.
 Se colocaron Bms mediante nivelación diferencial (geométrica).
EL OBJETIVO DEL PROYECTO ES DE REALIZAR EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PARA LA

ELABORACIÓN DEL PERFIL TÉCNICO, “MEJORAMIENTO DE SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV-121, EMP. PE.-28A
(BETANIA) - LAGUNA PARIONACOCHA - HORNADA - PARIONA- HATUNORCCO -
LARAMARCA- PORONCOCHA -QUERCO - PACOMARCA - SANTIAGO DE QUIRAHUARA -
EMP. HV-120. EN 7 DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE HUAYTARA - DEPARTAMENTO
DE HUANCAVELICA”. con fines de mejorar la transitabilidad de la vía y tener un
adecuado sistema de comunicación vial, uniendo los distritos de la zona de intervención

y así mejorar el servicio de toda la zona y alrededores.
se realizó el levantamiento topográfico que comprende la planimetría y altimetría a lo

largo de la vía determinando que el terreno presenta ondulaciones y pendientes, además
de localizar las obras de drenaje, pontones y quebradas. El proceso de levantamiento
topográfico se inicia a partir de los puntos de la progresiva 0+000 Km ubicado en
BETANIA a la progresiva 149+020 Km ubicado en SANTIAGO DE QUIRAHUARA.
Estudio de drenaje.- Se ha verificado la existencia de sistemas naturales de drenaje de
origen pluvial, como quebradas, sobre las cuales se han construido pontones y
alcantarillas forestales las mismas que se encuentran en mal estado, considerándose su
mejoramiento de 02 puentes, y la construcción 01 pontón de concreto armado, 70
alcantarillas de concreto armado entre TMC y MC. A lo largo de la vía, se apreció la
inexistencia de cunetas laterales para drenaje pluvial.
7. ESTUDIO DE TRAFICO IMD

Para el diseño del espesor de afirmado, es necesario conocer el tránsito del tramo en
estudio (número de vehículos que circulan por la carretera), mediante el conteo
vehicular por tipo de vehículo realizado en Estaciones de Control durante 24 horas por
los 7 días de la semana. Obteniendo así el volumen de tráfico y clasificación vehicular.
Revisadas las estadísticas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se
ha podido comprobar que no existe información histórica de tráfico para la carretera
en estudio, por lo que se ha descartado la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento
del tráfico basada en series históricas y se ha efectuado la proyección en las variables
socio económicas representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la población
7.1 OBJETIVO
 Conocer el volumen medio diario anual (IMDA) de cada tipo de vehículo que circula a
nivel de un tramo determinado válido en el período de diseño del afirmado,
establecido a partir del censo volumétrico con clasificación de una muestra vehicular
en una Estación de Control.
.TASA DE CRECIMIENTO POR TIPO DE VEHICULO
Estación C-1:
Tipo de Vehículo Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miercoles Jueves Vierne Sabado Doming SEMANA
s o
Automovil 70 55 48 60 81 75 85 474.00 68 1.0728 34
Camioneta Pick Up 79 56 58 56 74 62 70 455.00 65 1.0728 32
Camioneta Rural 63 50 41 44 79 64 84 425.00 61 1.0728 30
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0728 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0728 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0728 0
Camión 2E 9 6 5 4 13 3 2 42 6 1.0818 6
Camión 3E 3 0 3 0 4 0 0 10 1 1.0818 1
TOTAL 224 167 155 164 251 204 241 1406 201 100
IMDa Estación C-1. Índice Medio Diario Anual: 201
Estación C-2:
Tipo de Vehículo Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Vierne Sabado Domingo SEMANA
s
Automovil 85 51 58 50 69 79 75 467 67 1.0728 62
Camioneta Pick Up 74 58 65 55 84 78 81 495 71 1.0728 64
Camioneta Rural 50 40 40 45 51 48 81 355 51 1.0728 50
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0728 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0728 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0728 0
Camión 2E 6 5 3 3 9 1 2 29 4 1.0818 4
Camión 3E 2 0 3 0 2 0 0 7 1 1.0818 1
TOTAL 217 154 169 153 215 206 239 1353 194 181
IMDa Estacion C-2.Índice Medio Diario Anual: 194

Estación C-3:
Tipo de Vehículo Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Doming SEMANA
o
Automovil 71 95 79 65 91 68 75 544 78 1.0728 73
Camioneta Pick Up 85 55 60 58 80 60 70 468 67 1.0728 62
Camioneta Rural 30 40 35 45 45 38 60 293 42 1.0728 39
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0728 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0728 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0728 0
Camión 2E 9 3 1 3 10 0 2 28 4 1.0818 4
Camión 3E 3 0 1 0 2 0 0 6 1 1.0818 1
TOTAL 198 193 176 171 228 166 207 1339 192 179
IMDa Estación C-3. Índice Medio Diario Anual: 192

7.2 ZONA DE INTEREVENCION
Durante el recorrido se identifican localidades directamente beneficiadas, mientras que

indirectamente se estaría llegando a otras localidades localidades.
CENTROS POBLADOS BENEFICIADOS INDIRECTAMENTE
CENTRO POBLADO
LAGUNA PAIONACOCHA
HORNADA
PARIONA
CONDORBAMBA
HATUNORCCO
LARAMARCA
PORONCOCHA
QUERCO
PACOMARCA
SANTAGO DE QUIRAHUARA
8. OBRAS DE ARTE PROYECTADAS

Luego de la verificación insitu del drenaje vial existente, la proyección de las nuevas
obras de arte transversal, longitudinal requeridas y realizado el estudio Hidrológico y
Diseño hidráulico. Se tiene lo siguiente:
 Durante el recorrido de la ruta, se encuentran dos puentes tipo viga-losa, sin embargo, según la
evaluación estructural de acuerdo con los antecedentes, estos se encuentran en buenas
condiciones y dentro de su vida útil. Además, estos necesitan mantenimiento y pintado.
Puentes existentes en la ruta

Nombr Ubicación Dimensiones Tipo Tablero Observaciones
e de
rodadura
S/N Km Longitud = 24.20 m Losa + Viga Concreto En buenas
96+750 Ancho = 3.8 m condiciones, aún
dentro de vida útil
S/N Km Longitud = 17.60 m Losa + Viga Concreto En buenas
112+850 Ancho = 4.8 m condiciones, aún
dentro de vida útil
En las imganes se pueden observar los puentes:
 en el recorrido se encontró un pontón de madera, Las características del pontón en

mención proyectado se observan en la siguiente figura.
Pontón proyectado en la ruta de estudio

N° Prog. Longitud Ancho Tipo de
Alcantarill (m) (m) pontón
a proyectado
1 6+765 3.2 7.2 Losa
Se ha proyectado la construcción de 1 pontón de concreto armado, diseñado de

acuerdo al Manual de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Se
han considerado las cargas muertas y sobrecarga HL-93 para el diseño de la obra. que
se observa en las siguientes figuras.
 Se observa las mediciones del pontón de madera
 Estribos que se emplearan en el pontón
Se las
imágenes se
muestra las
plantas, el corte
y la
elevación del
pontón
 se
encontraron obras de arte como alcantarillas
Alcantarillas tipo MCA
Las alcantarillas tipo marco (cajón de concreto armado) han sido consideradas para el cruce de
quebradas con flujo permanente, con flujos de PH acido, y con suelos de baja capacidad de soporte. Así
mismo, este tipo de estructuras ha sido considerado para el cruce de canales. Los tipos de alcantarillas
consideradas son las siguientes.
Alcantarilla de 2.0m x 2.0 m(40 und)
Esta alcantarilla es de tipo concreto armado, debe tener una altura máxima de relleno de 0.5m, esto se
puede observar en la siguiente figura.
Figura 1. Alcantarilla MCA 2.0m x 2.0m
DESCRIPCION ESTADO
Categoría Departamental
Código HV-121
Estado Regular – Malo
IMD (Anual)
DRENAJE
Alcantarillas TIPO MARCO DOBLE LCA 2*2 40 UND.
COTA ENTRADA VARIABLE
COTA DE SALIDA VARIABLE
CAB . ENTRADA CABEZAL NORMAL
CAB. SALIDA MURO CABEZAL
Long. (TMC) Variable
S% 2.00%
MATERIAL CONCRETO
MUROS F’c=175kg/cm2
LOSA DE FONDO F’c=175kg/cm2
EMBOQUILLADO e=0.15 m
PROGRESIVAS
20 UND: VIA DEPARTAMENTAL HV-121
ALC CRUCE 2*2, L=8.4, KM 0+000- 77+000 4 UND.
ALC CRUCE 2*2, L=7.00, KM 78+000- 149+000 16 UND.
ALC ALIVIO 2*2, L=8.4, KM 0+000- 77+000 3 UND.
Alcantarilla de doble de 3.0m x 2.0 m (18 und.)
Esta alcantarilla es de tipo concreto armado, debe tener una altura máxima de relleno de 0.5m, esto se
puede observar en la siguiente figura.
Figura 2. Alcantarilla doble de MCA 3.0m x 2.0m
DESCRIPCION ESTADO
Código HV-121

IMD (Anual)
DRENAJE
Alcantarillas TIPO MARCO DOBLE LCA 3*2 18 UND.
S% 2.00%
MATERIAL CONCRETO
PROGRESIVAS
ALC CRUCE 3*2, L=8.4, KM 0+000- 77+000 00 UND.
ALC CRUCE TMC 3*2, L=7.00, KM 78+000- 149+000 14 UND.
Alcantarillas tipo TMC
Las alcantarillas tipo TMC (Tubería Metálica Corrugada) han sido proyectadas para el cruce de
quebradas con flujos no permanente, y con flujo de PH normal y especialmente para el cruce de aguas
de lluvia. Las alcantarillas TMC proyectadas en el presente estudio es.
 Alcantarilla de TMC 60”. (39 und.)
DESCRIPCION ESTADO
Código HV-121
IMD (Anual)
DRENAJE
Alcantarillas TMC Diam=36" 280 UND.
S% 2.00%
MATERIAL CONCRETO
PROGRESIVAS
ALC CRUCE TMC 60”, L=8.4, KM 0+000- 77+000 08 UND.
ALC ALIVIO TMC 60”, L=8.4, KM 0+000- 77+000 08 UND.
ALC ALIVIO TMC 60”, L=7.00, KM 78+000- 13 UND.
149+000
 Alcantarilla de TMC 48”.(79 und.)
DESCRIPCION ESTADO
Código HV-121
IMD (Anual)
DRENAJE
S% 2.00%
MATERIAL CONCRETO
PROGRESIVAS
ALC ALIVIO TMC 48”, L=8.4, KM 0+000- 77+000 18 UND.
ALC ALIVIO TMC 48”, L=7.00, KM 78+000- 25 UND.
149+000
 Alcantarilla de TMC 36”. (280 und)
DESCRIPCION ESTADO
Código HV-121
IMD (Anual)
DRENAJE
S% 2.00%
MATERIAL CONCRETO
PROGRESIVAS
ALC CRUCE TMC 36, L=8.4, KM 0+000- 77+000 87 UND.
ALC CRUCE TMC 36, L=7.00, KM 78+000- 149+000 35 UND.
ALC ALIVIO TMC 36, L=8.4, KM 0+000- 77+000 91 UND.
ALC ALIVIO TMC 36, L=7.00, KM 78+000- 149+000 67 UND.
se toma en cuenta algunas alcantarillas proyectadas vista en campo en un cadro de lista
Lista de alcantarillas proyectadas en la vía de estudio

Nr Progresiv OA Función Tipo Tipo de N° de Diámetr Anch Altur
o a Propuesta de Sección Celda o o a
Km materi Transvers s pulg m m
al al
1 0+043 Alcantaril Alcantarilla de TMC Circular 1 60
la cruce
2 0+451 Alcantaril Alcantarilla de MC Rectangul 1 2 2
la cruce ar

la cruce
la cruce
la cruce
la cruce
la cruce
la cruce
la cruce
la cruce
la cruce
la alivio
la cruce
la cruce
la cruce
la cruce
la cruce
la cruce
la cruce
la alivio
la cruce
la alivio
la alivio
la alivio
la cruce
la cruce
la cruce
la cruce
la alivio
la cruce
 Badenes: se toma en cuenta a la necesidad que requiere la vía como es el caso de

badenes para el desvió de aguas pluviales a si no presentar daños a la vía se presenta el
diseño y las cantidades
Badenes proyectados en la ruta de estudio

N° Prog. Badén Longitud Ancho (m)
(m)
1 05+011 15 8.4
2 07+640 15 8.4
3 08+210 10 8.4
4 12+880 10 8.4
5 16+820 10 8.4
6 17+160 10 8.4
7 19+890 10 8.4
8 21+060 10 8.4
9 22+100 10 8.4
10 33+140 10 8.4
11 34+590 15 8.4
12 35+000 10 8.4
13 35+690 10 8.4
14 36+660 10 8.4
15 36+720 10 8.4
16 36+890 10 8.4
17 40+600 10 8.4
18 51+620 10 8.4
19 63+260 10 8.4
20 72+560 10 8.4
21 75+740 10 8.4
22 79+286 10 7
23 96+860 15 7
24 100+475 10 7
25 103+910 15 7
26 104+412 15 7
27 107+180 10 7
28 119+032 15 7
en el siguiente cuadro observamos la cantidad de alcantarillas existentes en malas condiciones
Tabla 1
OBRAS DE ARTE EXISTENTES POR TIPO DE INTERVENCION

Clase
Progresiva
Nro Diámetro Ancho Altura Material Condicion Funcional Observaciones / Comentarios
clase
Km pulg m m
1 15+280 36 - - 7 1 2 Alcantarilla existente en mal estado
6 40+770 - 2 2 7 1 2 Alcantarilla existente en mal estado
9. ESTUDIO DE CANTERAS DE MATERIAL PARA AFIRMADO

Las canteras son las fuentes de aprovisionamiento del material necesario para la
conformación y/o construcción de la capa de afirmado. En la fase de estudio de
campo, fueron ubicadas las canteras a lo largo de la carretera y en las zonas próximas
a ella, determinándose puntos de probable explotación, las que se estudiaron a fin de
determinar la potencia y de las que extrajeron muestras representativas para realizar
los ensayos de laboratorio, siguientes:
Análisis Granulométrico : ASTM D - 422

Límite Líquido : ASTM D - 423
Límite Plástico : ASTM D - 424
Proctor Modificado : ASTM D - 1557
Valor Relativo de Soporte (C.B.R.) : ASTM D - 1883
Clasificación AASHTO - SUCS : ASTM D - 2435
Resist. Abrasión en máquina de los Ángeles : ASTM C - 131
Equivalente de Arena : ASTM D - 2419
Peso Unitario del Agregado Grueso : ASTM C - 29
Peso Unitario del Agregado Fino : ASTM C - 29
Inalterabilidad de los Agregados (Durabilidad) : ASTM C - 88
Gravedad específica (Agregado Grueso) : ASTM C - 127
Gravedad específica (Agregado Fino) : ASTM C - 128
Módulo de Fineza : ITINTEC 400.037
Sales Solubles Totales : ASTM D - 1889
Sulfatos : ASTM D - 516
Contenido de Materia Orgánica (Cualitativo) : ASTM C – 40
En base a la evaluación visual de campo y a la interpretación de los resultados de los
ensayos de Laboratorio, se describen las características físico-mecánicas de los
materiales granulares de las canteras, recomendando su utilización o descarte de acuerdo
a su calidad para cada una de las diferentes obras propuestas en el presente Estudio.
De acuerdo a los resultados de las canteras encontradas en campo se están

recomendando para la utilización para el Afirmado que cumplieron las Especificaciones
Técnicas mínimas requeridas. En vista que la potencia útil es favorable en cada una de
ellas.
CANTERA LUGAR PROPIETARIO UBICACIÓN ACCESO LADO USO
DE
AFIRMADO
1 PARINACOCHA C.P PARINACOCHA 11+940 10 IZQUIERDO AFIRMADO

4 PARINACOCHA C.P PARINACOCHA 23+980 10 DERECHO AFIRMADO
5 HORNADA C.P PARIONA 28+980 10 DERECHO AFIRMADO
6 HORNADA C.P PARIONA 52+340 10 IZQUIERDO AFIRMADO
7 HATUNORCCO C.P HATUNORCCO 58+710 10 DERECHO AFIRMADO
8 HATUNORCCO C.P HATUNORCCO 63+700 20 IZQUIERDO AFIRMADO
11 LARAMARCA DIST.LARAMARCA 77+100 2100 DERECHO AFIRMADO
12 LARAMARCA DIST.LARAMARCA 79+900 0 IZQUIERDO AFIRMADO
13 LARAMARCA DIST.LARAMARCA 94+580 0 IZQUIERDO AFIRMADO
14 PORONCOCHA C.P. PORONCOCHA 101+620 0 IZQUIERDO AFIRMADO
15 OCOYO DIST. OCOYO 111+100 0 IZQUIERDO AFIRMADO
16 QUERCO DIST. QUERCO 118+020 0 IZQUIERDO AFIRMADO
17 PACOMARCA DIST. PACOMARCA 126+620 180 IZQUIERDO AFIRMADO
18 PACOMARCA DIST. PACOMARCA 127+900 10 IZQUIERDO AFIRMADO
19 SANT. SANT. QUIRAHUARA 147+480 10 IZQUIERDO AFIRMADO
QUIRAHUARA
9.1 CANTERA DE PIEDRA

Para la conformación del Micropavimento se ha considerado la siguiente cantera de piedra.
CANTER LUGAR PROPIETARI UBICACIÓN CAPACIDAD USO

A DE O DE
PIEDRA EXPLOTACIÓ
N
KM LADO ACCESO ÁREA
(M) (M2)
CAP-121- Pte.Rumichac CC.PP 0+000 I 37.6km 60,300.00 Micropavimento

01 a Rumichaca Rio , Base. (cantera
de rio)
CAP-121- Betania Betania 7+650 I 0.00m 15,000.00 Micropavimento
02 Rio Base, (cantera
de rio)
CAP-121- Santiago de Betania 96+750 I 300.0m 30,000.00 Micropavimento
02 Quirahuara Rio Base, (cantera
de rio)
9.2 ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA

Se ha determinado los puntos de abastecimiento de agua, la misma que proviene de los
cauces de las quebradas que se encuentran en todo el tramo. Estas aguas son aptas para
el consumo humano y se pueden utilizar para cualquier obra estructural de concreto,
ya que no poseen ningún elemento químico que perjudique al mantenimiento
periódico del tramo requerido.
Los puntos de agua que se encuentran a lo largo de todo el tramo en estudio son:
Las fuentes de agua ubicadas en la zona de proyecto se encuentran disponibles para el

uso respectivo y cumplen con las especificaciones técnicas exigidas para el empleo en
el afirmado y la preparación de mezclas de concreto.
De acuerdo a la prospección realizada en campo se ha ubicado las siguientes fuentes

de agua los cuales se encuentran en el las progresivas:
FUENTE UBICACIÓ ACCESO LADO USO
DE AGUA N
1 01+630.00 20 IZQUIERDO COMPACTACIO

N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
4 33+140.00 10 DERECHO COMPACTACIO
N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
N
Y ESTABILIZADO
Para la explotación o acopio de las fuentes de agua se empleará bomba de impulsión,

previa preparación de una zona de acumulación de agua en el cauce del riachuelo, tal
que garantice la continuidad del caudal de impulsión hacia la cisterna.
El horario de uso de agua deberá coordinarse con las autoridades o comuneros de la

zona a fin de afectar su necesidad de los mismos.
10. DISEÑO DE PAVIMENTO (AFIRMADO ESTABILIZADO)
El diseño de pavimento será a nivel de afirmado, esto quiere decir que la superficie de
rodadura es de materiales granulares, aplicable para carreteras de bajo volumen de
tráfico, teniendo como objetivo conseguir una estructura funcional, garantizando una
buena transitabilidad. Con la finalidad de determinar el espesor existente y recuperar el
afirmado hasta el espesor de diseño óptimo para la transitabilidad vehicular. se realizó la
verificación insitu, perforaciones que permitan verificar espesor existente y calicatas
que nos permiten conocer las características Geológicas, Geotécnicas y Geo
Estructurales.
a. TECNOLOGIA DEL PAVIMENTO A UTILIZAR
El concepto empleado para el presente proyecto consiste en realizar el estabilizado de

una base con cemento portland tipo I, para dar mayor soporte frente a las cargas de
tránsito, una vez realizado este procedimiento, se recubrirá con un mortero asfaltico
(Micropavimento), con la finalidad de elevar el nivel de servicio de la vía, ya que
actualmente se encuentra a nivel de vía afirmada.
b. ELECCIÓN DEL ESPESOR DE CAPA DE AFIRMADO
Es objetivo del presente estudio técnico el de mejorar las características de

Transitabilidad para una comunicación vial eficiente entre zonas productoras, zonas
rurales y establecer una estructura de pavimento compatible con las condiciones de la
actual plataforma y de los materiales existente detectados, a fin de asegurar el periodo
de servicio de la vía.
Tomando en cuenta las consideraciones anteriores se ha procedido a determinar el

requerimiento estructural para un periodo de servicio de 10 años.
Para ello se ha tomado en consideración los siguientes criterios:
Que la calidad de los materiales a emplear para la reposición de la nueva capa de

pavimento, permite esperar una homogénea capacidad de soporte del tráfico en todo el
tramo, pudiéndose determinar una sección de pavimento a reponer.
Se ha determinado la reposición de afirmado en con dos secciones el tramo., el afirmado

será estabilizado con cemento portland tipo I, de 20 cm desde la progresiva 0+000 al
10+000 km y 15 cm entre la progresiva 10+000 al 149+020. Asimismo, será recubierto

con un mortero asfaltico (Micropavimento) de 12 mm de espesor.
a. AFIRMADO ESTABILIZADO
Para ambos tramos se estará realizando el tratamiento Superficial de la superficie de

Rodadura mediante un químico estabilizante
Fuente: Equipo técnico.
Del ESTUDIO DE SUELOS, se desprende los siguientes valores:

CLASIFICACIO
IDENTIFICACIO C.B.R
N° UBICACIÓN PROFUNDIDAD N
N AL 95%
AASHTO
1 C1/M2 0+030 0.40 - 1.50 A-2-6(0) 6.6
2 C4/M2 3+000 0.20 - 1.50 A-2-7(0) 22.4
3 C7/M2 6+000 0.50 - 1.50 A-6(4) 6.5
4 C11/M2 10+000 0.30 - 1.50 A-2-6(0) 14.8
5 C14/M2 13+000 0.50 - 1.50 A-2-5(0) 40
6 C18/M2 17+000 0.40 - 1.50 A-2-4(0) 25.4
7 C21/M2 20+000 0.30 - 1.50 A-2-6(0) 18.2
8 C28/M2 27+000 0.50 - 1.50 A-2-6(0) 28.2
9 C33/M2 32+000 0.30 -1.50 A-2-7(0) 28.6

10 C42/M2 41+000 0.40 - 1.50 A-1-b(0) 13.2
11 C45/M2 44+000 0.50 - 1.50 A-2-5(0) 16.4
12 C57/M2 56+000 0.20 - 1.50 A-1-a(0) 17.4
13 C67/M2 66+000 0.40 - 1.50 A-2-6(0) 22.6
14 C77/M2 76+000 0.20 - 1.50 A-2-4(0) 12.4
15 C86/M2 85+000 0.20 - 1.50 A-2-4(0) 17.6
16 C89/M2 88+000 0.20 - 1.50 A-2-4(0) 19.4
17 C92/M2 91+000 0.40 - 1.50 A-2-4(0) 18.5
18 C95/M2 94+000 0.50 - 1.50 A-4(0) 14.2
19 C98/M2 97+000 0.10 - 1.50 A-2-4(0) 22.5
20 C101/M2 100+000 0.30 - 1.50 A-1-a(0) 20.4
21 C104/M2 103+000 0.30 - 1.50 A-2-4(0) 15.2
22 C107/M2 106+000 0.30 - 1.50 A-1-a(0) 32.4
23 C110/M2 109+000 0.40 - 1.50 A-2-6(0) 14.6
24 C114/M2 113+000 0.30 - 1.20 A-2-4(0) 18.4
25 C117/M2 116+000 0.40 - 1.50 A-2-6(0) 16.6
26 C120/M2 119+000 0.50 - 1.50 A-2-6(0) 20.4
27 C123/M2 122+000 0.30 - 1.50 A-2-4(0) 24.5
28 C126/M2 125+000 0.40 - 1.50 A-2-6(0) 30.4
29 C129/M2 128+000 0.40 - 1.50 A-2-6(0) 32.6
30 C132/M2 131+000 0.20 - 1.50 A-2-4(0) 24.6
31 C135/M2 134+000 0.30 - 1.50 A-2-4(0) 22.4
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV-121, EMP. PE-28ª (BETANIA) – LAGUNA DE PARIONACOCHA –
HORNADA – PARIONA – HATUN ORCO – LARAMARCA – PORONCOCHA – QUERCO Y SANTIAGO DE QUIRAHUARA – EMP. HV-120, EN LOS 7 DISTRITOS DE LA
PROVINCIA DE HUAYTARA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
11. GESTIÓN DE RIESGOS (OBRAS COMPLEMENTARIAS)
11.1 MUROS DE CONCRETO ARMADO
Se han planteado 6 tipos de muro de contención, clasificados según la altura de pantalla (TIPO
I=2.0m, TIPO II=3.0m, TIPO III=4.0m, TIPO IV=5.0m, TIPO V=6.0m, TIPO VI=7.0m).
Cuenta con un solado C:H 1:12 de 4’’ en la base de la estructura, la pantalla de muro y zapata fueron
diseñadas con concreto de resistencia a corte f’c=210kg/cm, con armado de acero corrugado
Fy=4200kg/cm2, además cuenta con un sistema de drenaje con tubería PVC-SAP 3’’ con un relleno
de material gravoso filtrante.
Se tiene los muros de contención de distintas alturas y en las siguientes progresivas:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV-121,
EMP. PE-28ª (BETANIA) – LAGUNA DE PARIONACOCHA – HORNADA – PARIONA – HATUN ORCO –
LARAMARCA – PORONCOCHA – QUERCO Y SANTIAGO DE QUIRAHUARA – EMP. HV-120, EN LOS 7
DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE HUAYTARA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
12. METAS FISICAS Y FINANCIERAS DEL PROYECTO

 INFRAESTRUCTURA VIAL.
Contempla todos los trabajos realizados en función a la estructura planteada, para su recuperación.
 Trabajos Preliminares.
 Movimiento de Tierras.
 Afirmado Estabilizado.
 Transporte.
 Varios.
 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
Contempla los trabajos de prevención de riesgos, construcciones nuevas como alcantarillas, muros, etc.
 Alcantarillas. alcantarillas tmc diam=36 ( 280 und) alcantarillas tmc diam=48 (79 und) alcantarillas tmc
diam=60 (39 und) alcantarillas tipo marco lca 2x2 (40 und) alcantarillas tipo marco lca 3x2 (18
und),subdrenes
 Baden (28 und),
 Cuentas.
 pontón.
 Muros de concreto.
 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.

Contempla los trabajos de señalización y seguridad vial, donde se colocarán señales preventivas,
informativas.etc.
 Señales preventivas.
 Señales regalemtarias.
 Señales informativas.
 Postes de kilometraje.
 Guardavias metálicas.
 PROTECCIÓN AMBIENTAL.
Comprende los trabajos para mitigar el impacto ambiental producto de la ejecución de la obra.
 Medidas de prevención, mitigación y correctivas.
 Plan de seguimiento y control.
 Plan de contingencia.
 Plan de asuntos sociales.
 Plan de capacitación, educación ambiental y seguridad vial.
 Plan de cierre.
 COMPENSACIÓN DE PREDIOS AFECTADOS
Comprende los trabajos para la compensación de predios afectados en la ejecución de la obra. (Comprende
Etapa de Elaboración de Expediente Técnico)
 CAPACITACION
Comprende la capacitación en la ejecución de la obra.
 Capacitación y sensibilización en mantenimiento vial.
 Capacitación del personal de contingencias.
CUADRO DE PRESUPUESTO DE PERFIL TECNICO
001 “ MEJORAMIENTO DE SERVICIO DE TRANSITA BILIDAD DE LA CARRETERA DEPA RTA MENTA L HV-121, EMP.
PE.-28A (BETA NIA) - LAGUNA PA RIONACOCHA - HORNADA - PA RIONA- HATUNORCCO -LARAMARCA-
PORONCOCHA -QUERCO - PA COMARCA - SANTIAGO DE QUIRAHUARA - EMP. HV-120. EN 7 DISTRITOS DE
LA PROVINCIA DE HUAYTA RA - DEPA RTA MENTO DE HUANCAVELICA”
Cliente GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA Costo al JULIO -2021
Lugar HUANCAVELICA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 TRABAJOS PREL IMINARES 2,696,083.52

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 1,186,162.72 1,186,162.72
01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 149.02 1,891.26 281,835.57
01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL mes 18.00 55,678.30 1,002,209.40
01.04 CAMPAMENTOS glb 1.00 321.44 321.44
01.05 ACCESOS PROVISIONALES km 25.50 8,845.27 225,554.39
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 30,757,319.98
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO ha 27.50 336.89 9,264.48
02.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 2,731,125.34 4.49 12,262,752.78
02.03 EXCAVACION EN ROCA FRACTURADA (SUELTA) m3 194,781.87 28.77 5,603,874.40
02.04 EXCAVACION DE ROCA FIJA m3 307,655.96 28.77 8,851,261.97

02.05 PERFILADO Y COMPACTACION EN ZONA DE CORTE m2 164,883.98 2.42 399,019.23
02.06 TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO m3 257,345.65 14.11 3,631,147.12
03 AFIRMADO Y ESTABIL IZADO 9,403,805.04
03.01 AFIRMADO m3 176,098.10 16.85 2,967,252.99
03.02 AFIRMADO ESTABILIZADO CON CEMENTO PORTLAND TIPO I m3 176,098.10 16.29 2,868,638.05
03.03 IMPRIMACION ASFALTICA m2 1,150,940.00 3.10 3,567,914.00
04 REVESTIMIENTO CON MICROPAVIMENTO 12,690,696.04

04.01 PIEDRA PARA MICROPAVIMENTO m3/DIA 14,386.75 47.76 687,111.18
04.02 ARENA PARA MICROPAVIMENTO m3/DIA 14,386.75 59.95 862,485.66
04.03 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA SUPER ESTABLE L/DIA 1,150,940.00 7.56 8,701,106.40
04.04 MICROPAVIMENTO m2 1,150,940.00 1.36 1,565,278.40
04.05 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE LA MEZCLA m2 1,150,940.00 0.76 874,714.40
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 20,552,664.73
05.01 ALCANTARILL AS TMC DIAM=36( 280UND) 3,741,418.86

05.01.01 TRABAJOS PREL IMINARES 25,992.64
05.01.01.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURA EXISTENTE m3 182.89 9.49 1,735.63
05.01.01.02 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 4,418.40 2.56 11,311.10
05.01.01.03 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 4,418.40 2.93 12,945.91
05.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 563,093.85
05.01.02.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 252.00 4.19 1,055.88

05.01.02.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 11,304.41 3.65 41,261.10
05.01.02.03 PERFILADO, NIVELADO Y COMPACTADO CON EQUIPO m2 4,634.10 5.15 23,865.62
05.01.02.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO CON EQUIPO m3 5,248.00 72.86 382,369.28
05.01.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 7,570.52 15.13 114,541.97
05.01.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPL E 162,145.08
05.01.03.01 SOLADO DE CONCREO C:H 1:12, E=4" m2 716.80 48.61 34,843.65
05.01.03.02 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CON MORTERO 1:4 m3 615.28 206.90 127,301.43
05.01.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 1,984,642.96
05.01.04.01 CONCRETO CLASE D ( fc=210 kg/mc2) m3 2,211.57 516.50 1,142,275.91

05.01.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 12,438.75 48.46 602,781.83
05.01.04.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 kg 53,005.58 4.52 239,585.22
05.01.05 TUBERIA 1,001,305.54

05.01.05.01 ARMADO Y COLOCADO DE TUBERIA TMC D=36° M 2,130.80 469.92 1,001,305.54
05.01.06 MISCEL ANEOS 4,238.79
05.01.06.01 PINTURA EN CABEZALES DE ALCANTARILLA m2 512.55 8.27 4,238.79
05.02 ALCANTARILL AS TMC DIAM=48 (79 UND) 1,083,759.41
05.02.01.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 1,512.00 2.56 3,870.72
05.02.02.01 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 71.10 4.19 297.91
05.02.02.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO CON EQUIPO m3 823.85 72.86 60,025.71
05.02.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 553,195.57

05.02.04.01 CONCRETO CLASE D ( fc=210 kg/mc2) m3 620.75 516.50 320,617.38
05.02.04.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 kg 14,970.87 4.52 67,668.33
05.02.05 TUBERIA 354,545.77
05.02.05.01 ARMADO Y COLOCADO DE TUBERIA TMC D=48° M 603.40 587.58 354,545.77
05.02.06 MISCEL ANEOS 1,212.63

05.03 ALCANTARILL AS TMC DIAM=60 (39 UND) 863,460.91
05.03.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 886.20 2.56 2,268.67
05.03.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 886.20 2.93 2,596.57

05.03.02.03 PERFILADO, NIVELADO Y COMPACTADO CON EQUIPO m2 807.54 5.15 4,158.83
05.03.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 359,571.25

05.03.04.03 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 kg/cm2 kg 13,064.84 4.52 59,053.08
001 “ MEJORAMIENTO DE SERVICIO DE TRANSITA B ILIDAD DE LA CA RRETERA DEPA RTA MENTA L HV-121, EMP.
PE.-28A (BETA NIA ) - LA GUNA PA RIONACOCHA - HORNA DA - PA RIONA- HATUNORCCO -LARAMA RCA-
PORONCOCHA -QUERCO - PA COMARCA - SANTIAGO DE QUIRAHUA RA - EMP. HV-120. EN 7 DISTRITOS DE
Cliente GOB IERNO REGIONA L DE HUANCAVELICA Costo al JULIO -2021
Lugar HUA NCAVELICA - HUA NCAVELICA - HUANCAVELICA
Item Descr ipción Und. Metr ado Precio S/. Parcial S/.
05.03.05 TUBERIA 341,558.28

05.03.05.01 ARMADO Y COLOCADO DE TUBERIA TMC D=60° M 298.20 1,145.40 341,558.28
05.03.06 MISCELANEOS 1,121.91
05.04 ALCANTARIL LAS TIPO MARCO LCA 2X2 (40 UND) 1,246,229.36
05.04.01.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 811.44 2.56 2,077.29
05.04.02.04 ELIMINACION DE MAT ERIAL EXCEDENTE m3 11,320.31 15.13 171,276.29
05.04.03.01 SOLADO DE CONCREO E=15CM m2 897.06 31.74 28,472.68
05.04.04 OBRAS DE CONCRETO 955,667.83
05.04.04.01 CONCRETO CLASE D ( fc=210 kg/mc2) m3 1,203.47 516.50 621,592.26
05.04.05 MISCELANEOS
05.04.06 PINTURA EN CABEZALES DE ALCANTARILLA m2 259.20 8.27 2,143.58
05.05 ALCANTARIL LAS TIPO MARCO LCA 3X2 (18 UND) 900,548.52
05.05.01.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 764.40 2.56 1,956.86
05.05.02.04 ELIMINACION DE MAT ERIAL EXCEDENTE m3 7,166.25 15.13 108,425.36
05.05.03.01 SOLADO DE CONCREO E=15CM m2 65.22 31.74 2,070.08
05.05.04 OBRAS DE CONCRETO 718,775.62
05.05.05 MISCELANEOS
05.05.06 PINTURA EN CABEZALES DE ALCANTARILLA m2 259.20 8.27 2,143.58
05.06 SUBDRENES 182,345.86
05.06.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO m2 393.60 7.71 3,034.66
m2
m3
m2
m3
m3
m3
m3
m2
m
m
001 “ MEJORAMIENTO DE SERVICIO DE TRANSITA BILIDA D DE LA CARRETERA DEPA RTA MENTA L HV-121, EMP.
Cliente GOBIERNO REGIONAL DE HUA NCAVELICA Costo al JULIO -2021
05.09 CRUCE PARA RIEGO (10UND) 7,792.09
05.09.01 TRABAJOS PREL IMINARES 279.99

05.09.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 51.00 2.56 130.56
05.09.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 51.00 2.93 149.43
05.09.02.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 76.50 3.65 279.23
05.09.02.03 CAMA DE APOYO C/ARENA GRUESA m3 15.00 174.09 2,611.35
05.09.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 39.38 15.13 595.82
05.09.03 SUMINISTRO E INSTAL ACION DE TUBERIA 747.00
05.09.03.01 TUBERIA PVC SAP D=1/2" m 150.00 4.98 747.00
06 GESTION DE RIESGOS (OBRAS COMPL EMENTARIAS) 4,076,961.10
06.01 MUROS DE CONCRETO ARMADO 3,946,961.10

06.01.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 3,322.00 2.56 8,504.32
06.01.02.03 RELLENO CON MATERIAL FILTRANTE m3 3,358.90 114.14 383,384.85
06.01.03.01 SOLADO DE CONCRETO C:H 1:12, E=4" m2 3,371.50 48.61 163,888.62
06.01.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 2,884,450.62
06.01.04.01 CONCRETO CLASE D ( fc=210 kg/mc2) m3 3,259.20 516.50 1,683,376.80
06.01.05 JUNTAS 193,042.42
06.01.05.01 JUNTAS DE DILATACION m2 3,259.20 59.23 193,042.42
06.01.06 VARIOS 37,692.48
06.01.06.01 TUBERIA DE DRENAJE PVC - SAP 03" m 1,106.00 34.08 37,692.48
06.02 REUBICACION DE INSTALACIONES ELECTRICAS, SANITARIAS, Y OTRAS. 130,000.00
06.02.01 REUBICACION DE POSTES DE LUZ glb 1.00 50,000.00 50,000.00
06.02.02 INSTALACIONES SANITARIAS glb 1.00 80,000.00 80,000.00
07 TRANSPORTE 60,176,417.89
07.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE 120M Y 1000M m3k 196,997.06 6.69 1,317,910.33
07.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS 1000M m3k 640,639.92 6.88 4,407,602.65
07.03 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES ENTRE 120 Y 1000M m3k 3,188,138.77 7.20 22,954,599.14
07.04 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES A MAS DE 1000M m3k 10,676,713.82 2.95 31,496,305.77
08 SEÑAL IZACION Y SEGURIDAD VIAL 2,174,945.78
08.01 SEÑAL PREVENTIVA und 603.00 899.80 542,579.40
08.02 SEÑAL REGLAMENTARIA und 72.00 910.61 65,563.92
und
und
m
09 PROTECCION DE IMPACTO AMBIENTAL 1,451,678.06

09.01 PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA 1,395,204.86
09.01.01 RETIRO Y ALMACENAMIENTO DE TOP SOL DEL DME m2 154,847.31 2.05 317,436.99
09.01.02 REPOSICION DE TOP SOIL DEL DME m2 154,847.31 1.93 298,855.31
09.01.03 REVEGETACION DE TALUDES m2 37,000.00 5.87 217,190.00
09.01.04 DISPOSICION Y CONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 232,270.96 2.39 555,127.59
09.01.05 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS DE CERRO ha 6.53 1,009.95 6,594.97
09.02 SUB PROGRAMA DE SEÑAL IZACION AMBIENTAL 41,481.60
09.02.01 SEÑALIZACION INFORMATIVA AMBIENTAL und 30.00 1,382.72 41,481.60
09.03 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL 14,991.60

09.03.01 MONITOREO DE CALIDAD DEL AGUA pto 8.00 857.00 6,856.00
09.03.02 MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE pto 8.00 847.46 6,779.68
09.03.03 MONITOREO DE RUIDOS pto 8.00 169.49 1,355.92
10 PLAN DE PREVENCION COVID Y CONTROL COVID-19 250,200.00
10.01 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE LA INTEGRIDAD DEL PERSONAL pto 1.00 18,900.00 18,900.00
10.02 INSUMOS DE HIGIENE Y DESINFECCION pto 5.00 22,550.00 112,750.00
10.03 ASISTENCIA TECNICA EN SALUD pto 1.00 53,550.00 53,550.00

10.04 AISLAMIENTO, TRATAMIENTO, RECUPERACION POR COVID - 19 pto 1.00 65,000.00 65,000.00
11 PONTON 24,131.37
11.01 TRABAJOS PREL IMINARES 248.11
11.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 26.80 2.56 68.61
11.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 26.80 2.93 78.52
11.01.03 DEMOLICION DE CONSTRUCCIONES EXISTENTES m2 10.72 9.42 100.98
11.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 162.19
11.02.01 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 10.72 15.13 162.19

11.03 SUPEESTRUCTURA DE PONTON 17,827.33
11.03.01 FASLO PUENTE PARA SUPERESTRUCTURA m 14.50 644.69 9,348.01
11.03.02 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 kg/cm2 kg 564.93 4.52 2,553.48
11.03.03 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 m3 10.59 521.67 5,524.49
11.03.04 DESENCOFRADO DE FALSO PUENTE m2 1.00 401.35 401.35
11.04 OTROS 4,211.54
11.04.01 JUNTAS DE DILATACION PARA PONTON m2 13.40 272.98 3,657.93
11.04.02 DISPOSITIVO DE APOYO DE NEOPRENE und 1.00 458.29 458.29
11.04.03 DRENAJE DE TABLERO DE TUBO PVC D=3" m 3.90 24.44 95.32
11.05 ENSAYOS DE LABORATORIO 1,682.20
11.05.01 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO und 4.00 367.58 1,470.32
11.05.02 ENSAYO PARA ROTURA DE CONCRETO und 4.00 52.97 211.88
Costo Dir ec to 144,254,903.51
13. PRESUPUESTO DE OBRA

RESUMEN DE PRESUPUESTO
:“MEJORAMIENTO DE SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA

DEPARTAMENTAL HV-121, EMP. PE.-28A (BETANIA) - LAGUNA PARIONACOCHA
PROYECTO - HORNADA - PARIONA- HATUNORCCO -LARAMARCA- PORONCOCHA -QUERCO
- PACOMARCA - SANTIAGO DE QUIRAHUARA - EMP. HV-120. EN 7 DISTRITOS
DE LA PROVINCIA DE HUAYTARA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
UBICACION : HUANCAVELICA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
RESPONSABLE: Direccion Regional de Transportes y Comunicaciones

FECHA : Jul-21
MODALIDAD: CONTRATA
ALTERNATIVA UNICA BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO PORLAND TIPO I
PRECIO
N° DESCRIPCION DE SU B PRESU PU ESTO
CALCU LADO S/.
I COSTO DIRECTO 144,254,903.51

100 TRABAJO S PRELIMINARES 2,696,083.52
200 MO VIMIENTO DE TIERRAS 30,757,319.98
300 AFIRMADO ESTABILIZADO (CEMENTO PO RTLAND TIPO 1) 9,403,805.04

400 REVESTIMIENTO CO N MICRO PAVIMENTO 12,690,696.04
500 O BRAS DE ARTE Y DRENAJE 20,552,664.73

600 GESTIO N DE RIESGO S (O BRAS CO MPLEMENTARIAS) 4,076,961.10
700 TRANSPO RTE 60,176,417.89

800 SEÑALIZACIO N Y SEGURIDAD VIAL 2,174,945.78
900 PRO TECCIO N DE IMPACTO AMBIENTAL 1,451,678.06
100 PLAN DE PREVENSIO N CO VID -19 250,200.00
110 PUENTES 24,131.37
II GASTOS GEN ERALES (7.99 %CD) 11,529,068.04
III U TILIDAD (6 %CD) 8,655,294.21
IV SU B TOTAL (CD+GG+U TI) 164,439,265.76
V I.G.V. (18%) 29,599,067.84
VI PRESU PU ESTO DE OBRA 194,038,333.60

CO STO X KILO METRO 1,302,095.92
VII EXPRO PIACIÓ N DE PREDIO S PAC (1 % PO ) 1,940,383.34
VIII SUPERVISIÓ N - SUPV (2 % PO ) 3,880,766.67
IX EXPEDIENTE TÉCNICO (1 % PO ) 1,940,383.34
X PRESU PU ESTO TOTAL DEL PROYECTO 201,799,866.94
El costo del proyecto asciende a la suma de S/ 201,799,866.94 (DOCIENTOS UN MILLONES

OCHOCIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL NOVECIENTOS SESENTA Y SEISCON 07/100 SOLES).
14. PLAZO DE EJECUCION Y MODALIDAD DE EJECUCION

Se ha determinado un plazo de ejecución de 18 meses , la misma que se puede observar en el
cronograma de ejecución física.
15. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:
La Modalidad de Ejecución del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL HV-121, EMP. PE-28ª
(BETANIA) – LAGUNA DE PARIONACOCHA – HORNADA – PARIONA – HATUN
ORCO – LARAMARCA – PORONCOCHA – QUERCO Y SANTIAGO DE QUIRAHUARA
– EMP. HV-120, EN LOS 7 DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE HUAYTARA –
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA” será por CONTRATA.
16. CONCLUSIONES
 Los beneficios de mejorar las condiciones de los caminos departamentales se han
concentrado en los impactos referidos a mayor movilidad y mayor acceso, medidos en
términos de la reducción de costos monetarios y de tiempo que invierten los habitantes
rurales para acceder a los mercados de productos o a servicios sociales básicos como
educación y salud.
 El mejoramiento de caminos departamentales con las diferentes tecnologías empleadas

en el corto plazo, son de gran importancia y de gran impacto ya que con esto se pretende
incentivar al cambio en las carteras de cultivos, modificaciones tecnológicas de los
ganados vacunos y camélidos sudamericanos, tanto en las actividades agropecuarias
como en las no agropecuarias, y modificación de patrones de consumo. Este tipo de
mejoramiento de caminos son estrategias fundamentales y sostenibles de superación de
la pobreza en las áreas rurales.
 Se han realizado levantamientos topográficos definiendo los anchos de plataforma

existentes y la verdadera longitud del Camino Departamental.
 Los trabajos a realizar en el presente proyecto será básicamente la reposición de una

capa de afirmado Estabilizado con Cemento Portland Tipo I, y un recubrimiento de capa
con Micropavimento hasta alcanzar los espesores mínimos que demandan el proyecto.
 Las canteras para material de préstamo, así como también las fuentes de agua cumplen
con las especificaciones técnicas para ser empleadas en la reposición del afirmado y
colocación de micropavimento.
 Durante la Recuperación del Camino Departamental, no se presentarán impactos

ambientales negativos de consideración que puedan poner en peligro el entorno natural o
socioeconómico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en
peligro de extinción o en condición vulnerable.
 Los costos están referidos al mes de julio del 2021. Los costos de los materiales son
puestos en obra, la misma que se ubicara en el km 0+000 Betania. O en 149+020 de
Santiago de quirahuara.
 La tecnología que se empleó como alternativa única es la de Base Estabilizada con

Cemento Portland Tipo I y el recubrimiento bituminoso con Micropavimento, obedece a
las exigencias que demanda en la actualidad una mejor performance de la infraestructura
vial en relación al tiempo (periodo de diseño), ya que los materiales que se emplean para
la fabricación de dicho recubrimiento son de mayor exigencia de calidad (material
chancado), asimismo en relación a la emulsión asfáltica generalmente es modificada con

polímero, esto garantiza su vida útil para la cual fue diseñada, asimismo esta tecnología
satisface los requerimientos técnicos y económicos a largo plazo ya que es más duradera,
del mismo modo esta tecnología se enmarca dentro de los mantenimientos viales debido
a que con ello se conserva de forma continua y sostenida el buen estado de la
infraestructura vial.
 Del Análisis realizado en el presente estudio, se concluye que el proyecto está alineado
al cierre de brechas, tener una contribución al bienestar de la población beneficiaria y al
resto de la sociedad en general, es decir, socialmente es rentable, es socialmente
rentable, y dicho bienestar es sostenible en el tiempo.
 El costo de inversión a precios privados de la alternativa seleccionada (única) asciende a
S/201,799,866.94 Soles.
17. RECOMENDACIONES
 Se deberá proteger el ambiente y el cuidado de taludes o peinados en los cortes

transversales, sin formar montículos o depresiones innecesarias. Restituir la afectación
de la naturaleza, manteniendo en lo posible sus condiciones y formas originales.
 En cuanto a los cruces de riego se empleará TUBERIA PVC SAP D=1/2", ya que en la
zona a lo largo del proyecto existen diferentes comunidades que trasladan agua de
diferentes fuentes, asimismo para dar mayor funcionalidad a la vía se está empleando
estos cruces para que los pobladores no deterioren la vía y se prolongue su vida útil y su
correspondiente mantenimiento. Se recomienda realizar los cruces de acuerdo a los
planos de detalle.
 Cuando se utilicen canteras cercanas a la carretera, dejar estas con los taludes peinados
para evitar derrumbamientos futuros.
 Promover una relación carretera-medio ambiente acorde a las tendencias actuales de

conservación, en base a la campaña de divulgación, que planteen que la carretera no es
un acceso indiscriminado a cualquier ambiente, sino una necesidad inevitable de
comunicación entre pueblos, a fin de satisfacer las necesidades socio- económicas local
y nacional.
 Se recomienda la pronta ejecución del proyecto ya que dicho tramo se verá crítico con la
próxima temporada de lluvias.

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MEMORIA DESCRIPTIVA

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

15. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:..............................................................................................

En las últimas décadas esta situación se ha venido revirtiendo, en particular gracias a la

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

2.2 UBICACION GEOGRAFICA

Norte : 8509550.858 8446537.373

2.3 UBICACIÓN Y LÍMITES DE LA PROVINCIA DE HUAYTARA - HUANCAVELICA.

El distrito se encuentra al suroeste de la Provincia de Tayacaja en el Departamento de

Huaytara es uno de los 16 distritos que conforman la provincia de Huaytara.

El distrito de Huaytara se compone de 85 centros poblados: 2 de Mayo, Acco,

MAPA N° 02: LOCALIZACIÓN PROVINCIA

Fuente: Trabajo topográfico

MAPA N° 03: Mapa de la zona de levantamiento topográfico

FUENTE: GOOGLE EARTH ELABORACIÓN PROPIA

2.4 ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO

Vías de Acceso zona del proyecto

TRAMO DISTANCIA TIEMPO VIA ESTADO

Lima - Chincha 200.0Km 2.5 Hrs Panamericana Asfaltado

Chincha - Ica 100.0Km 50 Min. Panamericana Asfaltado

Ica - Palpa 80.0Km 50 Min. Panamericana Asfaltado

Palpa - Lamari 93.0Km 4.0 Hrs Carretera Vecinal Afirmado

Pisco - Huaytara 114km 4.32Hrs Panamericana Asfaltado

Huaytara-Laramarca 104km 5.32Hrs Panamericana Afirmado

Huancavelica – 134 km 3.5 hrs Carretera Asfaltada

2.5 CARACTERISTICAS NATURALES

Un segundo grupo muy numeroso es el de la familia de las Asteráceas, A este grupo

Las colonias de tephrocactus se diferencian por su gran cubierta algodonosa, producto

2.6.1.2 Humedad Atmosférica

La humedad relativa en el sector sierra es en general bastante baja, como se observa

Posteriormente, en la Era Mesozoica, más precisamente en el Período Cretácico

2.9 ASPECTOS SOCIO – CULTURALES

2.10 SERVICIOS PUBLICOS Y SOCIALES

2.10.3 FLUIDO ELECTRICO

camiones de dos ejes, estos vehículos constituyen el principal medio de transporte de

La falta de infraestructura de riego y de asistencia técnica, conlleva a que la actividad

2.11.2 ACTIVIDAD AGROPECUARIA.

LA POBLACION PECUARIA según información de las comunidades en la zona de

LOS 7 DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE HUAYTARA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA ,

En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad de mejorar y

El tramo a intervenir constituye parte de la carretera departamental HV-121 que articulará

 MODALIDAD DE EJECUCIÓN : Contrata

 Reparar las condiciones actuales de la carretera, básicamente mediante el

5. SITUACION ACTUAL DE LA VIA

a) Inventario del camino departamental

De la evaluación vial realizada, se logra concluir que la vía predomina un 90% de

hay tramos de afirmado donde se encuentra muy erosionada la capa de rodadura, en

b) Identificación de proyectos que puedan alterar la demanda del proyecto y oferta

Estado y características de la ruta departamental HV-121

ancho de la calzada de 3 a 4 m en Promedio.

Lugares accidentados que necesitan mejoramiento

Fuente: Equipo Técnico

Características de la vía actual

5.3 ULTIMAS INTERVENCIONES

 Para la red de puntos topográficos se empleó estación total de 05” segundos de

EL OBJETIVO DEL PROYECTO ES DE REALIZAR EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PARA LA

DE HUANCAVELICA”. con fines de mejorar la transitabilidad de la vía y tener un

adecuado sistema de comunicación vial, uniendo los distritos de la zona de intervención

se realizó el levantamiento topográfico que comprende la planimetría y altimetría a lo

7. ESTUDIO DE TRAFICO IMD

IMDa Estación C-1. Índice Medio Diario Anual: 201

IMDa Estacion C-2.Índice Medio Diario Anual: 194