CALCULO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RIGIDO

PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE
LOS JIRONES, LOS LIBERTADORES, PROGRESO Y ATAHUALPA DEL SECTOR
QUINTANILLA PAMPA DEL DISTRITO DE ASCENSIÓN, PROVINCIA DE HUANCAVELICA -
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”

Región : Huancavelica

Provincia : Huancavelica

Distrito : Ascensión

Lugar : Jr. Los Libertadores, progreso y

Psje. Atahualpa

Huancavelica- Ascensión, Perú

2022
 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LOS JIRONES, LOS LIBERTADORES, PROGRESO Y
ATAHUALPA DEL SECTOR QUINTANILLA PAMPA DEL DISTRITO DE
ASCENSIÓN, PROVINCIA DE HUANCAVELICA -DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”

Índice

Índice.................................................................................................................................................1
Índice de tablas.................................................................................................................................2
Índice de figura..................................................................................................................................2
CAPÍTULO I.......................................................................................................................................3
DISPOSICIONES GENERALES.......................................................................................................3
1.1. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO..................................................................................3
1.1.1. Generalidades...........................................................................................................3
1.1.2. Objetivos...................................................................................................................3
1.1.3. Calculo estructural de pavimento rígido (concreto hidráulico).................................3
1.1.4. Diseño de pavimento rígido......................................................................................7
1.1.5. Variables a considerar en el método Aashto............................................................8
1.1.6. Diseño de pavimento rígido – Método Aashto.......................................................10
CAPÍTULO II...................................................................................................................................20
RESULTADOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO..............................................................................20
1.2. Diseño de pavimento – Jr. Los Libertadores, Progresiva y Psje. Atahualpa.................20
1.2.1. Datos iniciales de diseño........................................................................................20
1.2.2. Diseño de pavimento..............................................................................................21
1.2.3. Comprobación mediante el software computacional Aashto.................................24
1.2.4. Conclusión..............................................................................................................24

MEMORIA DE CALCULO DE PAVIMENTO

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PEATONAL DE LOS JIRONES, LOS LIBERTADORES, PROGRESO Y
ATAHUALPA DEL SECTOR QUINTANILLA PAMPA DEL DISTRITO DE
ASCENSIÓN, PROVINCIA DE HUANCAVELICA -DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”

Índice de tablas
Tablas
Tabla 1:Correlación entre la resistencia a la compresión y el módulo de Elasticidad Ec.........................10
Tabla 2: Índice Medio Diario por Tipo de Vehículo............................................................................10
Tabla 3: IDM – JR.Los Libertadores, Progresiva y Psje. Atahualpa.....................................................11
Tabla 4: Transito de diseño............................................................................................................11
Tabla 5: Calculo de los ejes equivalentes (EAL)................................................................................12
Tabla 6: Cuadro de ejes equivalentes..............................................................................................12
Tabla 7: Factores de equivalencia de carga legal por eje y vehículo....................................................12
Tabla 8: Confiabilidad R.................................................................................................................14
Tabla 9: Valores de Zr, en función de la confiabilidad R.....................................................................14
Tabla 10: Resultado del Estudio de Mecánica de Suelos - CBR.........................................................15
Tabla 11: Coeficiente de Transmisión (J).........................................................................................17
Tabla 12: Modulo elástico y resistencia a la flexo - compresión..........................................................17
Tabla 13: Coeficiente de drenaje Cd................................................................................................17
Tabla 14: Datos iniciales para el cálculo de espesor de losa (D).........................................................18
Tabla 15: Datos iniciales para el cálculo de espesor de losa (D).........................................................20

Índice de figura
Figuras
Figura 1: Toma satelital de la zona del proyecto.................................................................................4
Figura 2: Relación entre la clasificación del suelo y valores de CBR y módulo de reacción....................16
Figura 3: Comprobación mediante el software computacional Aashto.................................................24

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PEATONAL DE LOS JIRONES, LOS LIBERTADORES, PROGRESO Y
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ASCENSIÓN, PROVINCIA DE HUANCAVELICA -DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”

CAPÍTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
1.1. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

1.1.1. Generalidades
El presente informe hace referencia al cálculo estructural de pavimento rígido del proyecto
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS
JIRONES, LOS LIBERTADORES, PROGRESO Y ATAHUALPA DEL SECTOR QUINTANILLA
PAMPA DEL DISTRITO DE ASCENSIÓN, PROVINCIA DE HUANCAVELICA -
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”, ubicado en el departamento de Huancavelica,
Provincias de Huancavelica, Distrito de Ascensión. La infraestructura vial que comprende: la
construcción de pavimento rígido en los Jirones Los Libertadores, Progresiva y Psje. Atahualpa
del Distrito de Ascensión.
El Estudio Estructural, comprende al cálculo estructural de pavimento rígido mediante hoja de
cálculo Excel y software computacional Aashto 2.0, asimismo en el cálculo matemático del
comportamiento del pavimento rígido. Posteriormente la verificación del espesor de concreto
hidráulico a utilizar:

1.1.2. Objetivos
Los objetivos principales son determinar las dimensiones óptimas y características de los
espesores de los componentes (base y losa de concreto) del pavimento rígido.

1.1.3. Calculo estructural de pavimento rígido (concreto hidráulico)

1.1.3.1. Área de estudio

A. Ubicación Política
La zona del proyecto se encuentra en el departamento de Huancavelica, Provincia de
Huancavelica, distrito de Ascensión, específicamente en los JR. LOS LIBERTADORES,
JR. PROGRESO y el pasaje ATAHUALPA, como a continuación se presenta:
 Departamento : Huancavelica
 Provincia : Huancavelica
 Distrito : Ascensión

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 Localidad : Jr. Los Libertadores, Progreso y Psaje. Atahualpa

LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE HUANCAVELICA - HUANCAVELICA – ASCENSION

REGION DE HUANCAVELICA PROVINCIA DE HUANCAVELICA

ZONA ESPECIFICA DEL PROYECTO

DISTRITO DE ASCENSION

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Figura 1: Toma satelital de la zona del proyecto

B. Ubicación Geográfica ((Jr. los libertadores)

 Coordenadas UTM : 8586866.00 m N, 501015.00 m E
 Altitud :3702.00 m.s.n.m.
 Zona : Urbana
 Región Natural : Sierra

ZONA ESPECIFICA DEL PROYECTO (JR. LOS LBERTADORES)

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figura 2: Toma satelital de la zona del proyecto (Jr. Los Libertadores)

C. Ubicación Geográfica (Jr. Progreso)

 Coordenadas UTM : 8586885.00 m N, 501070.00 m E
 Altitud :3701.00 m.s.n.m.
 Zona : Urbana
 Región Natural : Sierra
ZONA ESPECÍFICA DEL PROYECTO (JR. PROGRESO)

figura 3: Toma satelital de la zona del proyecto (Jr. Progreso)

D. Ubicación Geográfica (Psje. Atahualpa)

 Coordenadas UTM : 8586833.00 m N, 501091.00 m E
 Altitud :3700.00 m.s.n.m.
 Zona : Urbana

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 Región Natural : Sierra

figura 4: Toma satelital de la zona del proyecto (Psje. Atahualpa)

1.1.4. Diseño de pavimento rígido

1.1.4.1. Consideraciones para el diseño

Dentro de las consideraciones que debe tenerse en cuenta para el diseño de estructuras de
pavimento, es necesario analizar fundamentalmente la problemática que representa el
comportamiento de los pavimentos debido al tránsito, ya que este se incrementa conforme al
desarrollo tecnológico y crecimiento demográfico, lo que trae a su vez mayor cantidad de
repetición de ejes y cargas. Por ello, es necesario la selección de apropiados factores para el
diseño estructural del pavimento, por lo que deberá tomarse en cuenta la clasificación de la
carretera dentro de la red vial, el tránsito y los diferentes procesos de construcción.

1.1.4.2. Consideraciones para el diseño

El concepto del diseño de pavimentos tanto flexibles como rígidos, es determinar primero el
espesor de la estructura basado en el nivel de transito como en las propiedades de los
materiales, el periodo de desempeño de un pavimento está en función de la perdida de
serviciabilidad.

MÉTODO AASHTO

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1.1.5. Variables a considerar en el método Aashto

1.1.5.1. Ejes simples equivalentes de 82 kN a lo largo del periodo de diseño

En este método se requiere la transformación a ejes simples equivalentes de 82 kN (8.0
toneladas métricas o 18 mil libras) los ejes de diferente peso que circularan por el pavimento
durante su periodo de diseño.

1.1.5.2. Desviación Normal Estándar Zr

Esta variable define que para un conjunto de variables (espesor de las capas, características
de los materiales, condiciones de drenaje , etc.) que intervienen en un pavimento, el transito
que puede soportar el mismo a lo largo de un periodo de diseño sigue la ley de distribución
normal con una media Mt y una desviación típica So y por medio de la tabla 9 con dicha
distribución se obtiene el valor Zr , en función de un nivel de confiabilidad R, de forma que
exista una posibilidad de que 1- R/100 del tránsito realmente soportado sea inferior a Zr x So.

1.1.5.3. Error estándar combinado So

Como lo indicado anteriormente, este valor representa la desviación estándar conjunta, en
incluye la desviación estándar de la ley de predicción del tránsito en el periodo de diseño con la

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desviación estándar de la ley de predicción del comportamiento del pavimento, es decir, el

número de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su índice de serviciabilidad
descienda por debajo de un determinado Pt.
Se recomienda utilizar para So valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:
Para pavimentos rígidos: 0.30 -0.40
En construcción nueva: 0.35
En sobre capas: 0.40

1.1.5.4. Variación del índice de Serviciabilidad Δ PSI

Escoger el índice de serviciabilidad fina Pt es una selección del valor más bajo que puede ser
admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitación, un refuerzo o una
reconstrucción de un pavimento. Como el índice de serviciabilidad final de un pavimento es el
valor más bajo de deterioro a que pueda llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de
primer orden (de mayor tránsito) este valor sea de 2.5 y el valor más alto sea de 4.5 para
pavimentos de concreto.

1.1.5.5. Coeficiente de drenaje

El coeficiente de drenaje está dado por dos variables que son:

a) La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada
en ser evacuada de la estructura del pavimento.
b) Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un
pavimento está expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación. Este
porcentaje depende de la precipitación media anual y de las condiciones de drenaje.

1.1.5.6. Coeficiente de Transmisión de carga(J)

Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de transmitir
las cargas a través de los extremos de las losas (juntas , grietas), su valor depende de varios
factores, tales como: tipo de Pavimento (en masa reforzando en la juntas , de armadura
continua, etc.) el tipo de borde o berma (de asfalto o de concreto unida al pavimento
principal).La colocación de elementos de transmisión de carga (pasadores en los pavimentos
con juntas, acero en los armados continuos etc.).

En función de estos parámetros, se indican en la siguiente tabla los valores del Coeficiente J:

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Se considera un pavimento rígido confinado, cuando los extremos de las losas tienen
elementos de la misma rigidez que ella, para el caso de una berma de concreto confina la parte
principal de la carretera y el coeficiente de transmisión de carga tiene a ser menor, por lo tanto,
la losa también será de menor espesor.

Un a berma de asfalto tiene menor rigidez que la parte principal de la carretera y se considera
semi – confinada, por lo que al ser mayor el coeficiente de transmisión de carga el espesor de
la losa aumenta.

Dentro de cada intervalo de variación que se ve en la tabla es recomendable utilizar el valor

más alto cuando menor sea el módulo de reacción de la sub rasante k, también cuanto más
elevado sea el coeficiente de dilatación térmica del concreto y mayores las variaciones de
temperatura ambiente.

En caso de carreteras de poco tránsito, en que el volumen de camiones sea reducido,

entonces se pueden utilizar los valores más bajos de J, ya que habrá menos perdida del efecto
de fricción entre los agregados.

1.1.5.7. Módulo de elasticidad del concreto Ec

El módulo de elasticidad del concreto Ec se puede determinar conforme al procedimiento
descrito en la norma ASTM C 469 o correlacionarlo con otras características del material como
es la resistencia a la compresión. En algunos códigos se indica que, para cargas instantáneas,
el valor del Módulo de elasticidad (Ec) se puede considerar de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 1:Correlación entre la resistencia a la compresión y el módulo de Elasticidad Ec
Tipo de agregado y origen Módulo de Elasticidad Ec, Mpa Módulo de elasticidad Ex, kg/cm2
Grueso, ígneo Ec=5,500.(fc)½ Ec=17,000.(fc)½
Grueso, metamórfico Ec=4,700.(fc)½ Ec=15,000.(fc)½
Grueso, sedimentario Ec=3,600.(fc)½ Ec=11,500.(fc)½
Sin información Ec=3900.(fc)½ Ec=12,500.(fc)½
En donde fc: resistencia a compresión del concreto a los 28 días en Mpa o Kg/cm2

1.1.6. Diseño de pavimento rígido – Método Aashto

1.1.6.1. Procedimiento de diseño

1.1.6.1.1. Estimar el tráfico para el periodo de diseño (W18).
Tabla 2: Índice Medio Diario por Tipo de Vehículo

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TRAFICO ACTUAL
TIPO DE
IMD PORCENTAJE
VEHICULO
Bus 2E 2 8.00 %
Bus 3E 13 52.00 %
Camiones 2E 9 36.00 %
Camiones 3E 0 0.00 %
Camiones 4E 1 4.00 %
2S 3 0 0.00 %
3S 3 0 0.00 %
3T2 0 0.00 %
3T3 0 0.00 %
25 100.00 %
FUENTE: Estudio de Trafico – Conteo Vehicular julio 2022.

Tabla 3: IDM – JR. LOS LIBERTADORES

IMD - JR. LOS LIBERTADORES
14

12

10

8
IMD

0 3T3; 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
-2
TIPO DE VEHICULO

1.1.6.1.2. Estimar el tráfico para el periodo de diseño (W18).

En los últimos doce meses (setiembre 2020 - agosto 2021), el Índice Nacional del Flujo
Vehicular se expandió en 4,8%. La tasa de crecimiento anual de transito que se empleó
para el presente proyecto es de 4.8% tomado de la publicación realizada del INSTITUTO

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HUANCAVELICA”

NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA (2021) “Flujo vehicular por unidad de

peaje”1.

1.1.6.1.3. Tránsito de diseño

Tabla 4: Transito de diseño
CÁLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES (EAL), UTILIZANDO LOS FACTORES DE CARGA SEGÚN EL REGLAMENTO

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DISTRITO DE ASCENSIÓN, PROVINCIA DE HUANCAVELICA -DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
Cálculo del Nº de repeticiones de Ejes Equivalentes (8.2 T n) Fuente de Fc x Fp

Exp Factor de Bus Factor de Camiones Factor de Camiones Factor de Camiones Factor de 2S3 3S3 3T2 3T3
To tal To tal
crecimiento 2E 3E crecimiento 2E crecimiento 3E crecimiento 4E crecimiento
Tráfico total 2022 2 13 9 0 1 0 0 0 0 25
Factor de carga Fc 4.50365371 3.2845802 4.50365371 3.2845802 2.68579109 5.92407805 4.70500454 0 0
Factor de presion Fp 1 1 1 1 1 1 1
Fc x Fp 4.50365371 3.2845802 4.50365371 3.2845802 2.68579109 5.92407805 4.70500454 0 0
Tasa de crecimiento=R 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8
R/100 = r 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048
1+r 1.048 1.048 1.048 1.048 1.048
R a partir de 2022 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8
A partir de 2022 1.048 1.048 1.048 1.048 1.048
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
Factor carril 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
IMDa x Fc x Fp x 365 1644 7793 0 7397 0 490 0 0 0 0

Fuente: elaborado por el consultor

1.1.6.1.4. Calculo de ejes equivalentes de 18 Kpis en carga de ejes simples

Tabla 5: Calculo de los ejes equivalentes (EAL)
CÁLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES (EAL), UTILIZANDO LOS FACTORES DE CARGA SEGÚN EL REGLAMENTO

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Cálculo del Nº de repeticiones de Ejes Equivalentes (8.2 T n) Fuente de Fc x Fp

Exp Factor de Bus Factor de Camiones Factor de Camiones Factor de Camiones Factor de 2S3 3S3 3T2 3T3
To tal To tal
crecimiento 2E 3E crecimiento 2E crecimiento 3E crecimiento 4E crecimiento
Tráfico total 2022 2 13 9 0 1 0 0 0 0 25
Factor de carga Fc 4.50365371 3.2845802 4.50365371 3.2845802 2.68579109 5.92407805 4.70500454 0 0
Factor de presion Fp 1 1 1 1 1 1 1
Fc x Fp 4.50365371 3.2845802 4.50365371 3.2845802 2.68579109 5.92407805 4.70500454 0 0
Tasa de crecimiento=R 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8
R/100 = r 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048
1+r 1.048 1.048 1.048 1.048 1.048
R a partir de 2022 4.8 4.8 4.8 4.8 4.8
A partir de 2022 1.048 1.048 1.048 1.048 1.048
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
Factor carril 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
IMDa x Fc x Fp x 365 1644 7793 0 7397 0 490 0 0 0 0
2022 1 1.0000000 1644 0 1.0000000 7397 1.0000000 0 1.0000000 490 1.0000000 0 0 0 0 9531 9.53.E+03
2023 2 2.0480000 3367 15959 2.0480000 15150 2.0480000 0 2.0480000 1004 2.0480000 0 0 0 0 35479 3.55.E+04
2024 3 3.1463040 5172 24518 3.1463040 23274 3.1463040 0 3.1463040 1542 3.1463040 0 0 0 0 54506 5.45.E+04
2025 4 4.2973266 7064 33488 4.2973266 31788 4.2973266 0 4.2973266 2106 4.2973266 0 0 0 0 74446 7.44.E+04
2026 5 5.5035983 9047 42888 5.5035983 40711 5.5035983 0 5.5035983 2698 5.5035983 0 0 0 0 95344 9.53.E+04
2027 6 6.7677710 11125 52739 6.7677710 50063 6.7677710 0 6.7677710 3317 6.7677710 0 0 0 0 117244 1.17.E+05
2028 7 8.0926240 13303 63063 8.0926240 59863 8.0926240 0 8.0926240 3967 8.0926240 0 0 0 0 140196 1.40.E+05
2029 8 9.4810699 15585 73883 9.4810699 70134 9.4810699 0 9.4810699 4647 9.4810699 0 0 0 0 164249 1.64.E+05
2030 9 10.9361613 17977 85222 10.9361613 80898 10.9361613 0 10.9361613 5360 10.9361613 0 0 0 0 189457 1.89.E+05
2031 10 12.4610970 20484 97105 12.4610970 92178 12.4610970 0 12.4610970 6108 12.4610970 0 0 0 0 215875 2.16.E+05
2032 11 14.0592297 23111 109559 14.0592297 104000 14.0592297 0 14.0592297 6891 14.0592297 0 0 0 0 243561 2.44.E+05
2033 12 15.7340727 25864 122610 15.7340727 116389 15.7340727 0 15.7340727 7712 15.7340727 0 0 0 0 272576 2.73.E+05
2034 13 17.4893082 28750 136288 17.4893082 129373 17.4893082 0 17.4893082 8573 17.4893082 0 0 0 0 302983 3.03.E+05
2035 14 19.3287950 31773 150623 19.3287950 142980 19.3287950 0 19.3287950 9474 19.3287950 0 0 0 0 334850 3.35.E+05
2036 15 21.2565772 34942 165645 21.2565772 157240 21.2565772 0 21.2565772 10419 21.2565772 0 0 0 0 368247 3.68.E+05
2037 16 23.2768929 38263 181389 23.2768929 172185 23.2768929 0 23.2768929 11409 23.2768929 0 0 0 0 403247 4.03.E+05
2038 17 25.3941837 41744 197888 25.3941837 187847 25.3941837 0 25.3941837 12447 25.3941837 0 0 0 0 439927 4.40.E+05
2039 18 27.6131046 45391 215180 27.6131046 204261 27.6131046 0 27.6131046 13535 27.6131046 0 0 0 0 478367 4.78.E+05
2040 19 29.9385336 49214 233301 29.9385336 221463 29.9385336 0 29.9385336 14675 29.9385336 0 0 0 0 518652 5.19.E+05
2041 20 32.3755832 53220 252292 32.3755832 239490 32.3755832 0 32.3755832 15869 32.3755832 0 0 0 0 560872 5.61.E+05
2042 21 34.9296112 57418 272195 34.9296112 258383 34.9296112 0 34.9296112 17121 34.9296112 0 0 0 0 605117 6.05.E+05

Fuente: elaborado por el consultor

Tabla 6: Cuadro de ejes equivalentes

1
https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/boletines/boletin-flujo-n-10-octubre-2019.pdf

MEMORIA DE CALCULO DE PAVIMENTO

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PEATONAL DE LOS JIRONES, LOS LIBERTADORES, PROGRESO Y
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ASCENSIÓN, PROVINCIA DE HUANCAVELICA -DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”

CUADRO RES UMEN DE EJES EQUIVALENTES

FACTORES DE CARGA FACTORES DE CARGA (FACTORES
PERIODO
(PES AJE) DE CARGA DEL REGLAMENTO)
10 años S IN INFORMACION 2.44E+05
20 años S IN INFORMACION 6.05E+05
Para el cálculo de LEF se utilizó el siguiente cuadro:

Tabla 7: Factores de equivalencia de carga legal por eje y vehículo

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FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO

PROYECTO: “ MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEAT ONAL DE LOS JIRONES, LOS
FECHA: feb-19
LIBERTADORES, PROGRESO Y ATAHUALPA DEL SECTOR QUINTANILLA PAMPA DEL DISTRITO DE ASCENSIÓN, PROVINCIA
DE HUANCAVELICA -DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”

EJE EJE POSTERIOR

SIMBOLO DIAGRAMA DESCRIPCION TOTAL
DELANTERO 1er. EJE 2do. EJE 3er. EJE 4to. EJE
CARGA (TON) 7 11 18
B2
F.EE. 1.2654 3.2383 4.50365
CARGA (TON) 7 18 25
B3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.28458
CARGA (TON) 7 11 18
C2
F.EE. 1.2654 3.2383 4.50365
CARGA (TON) 7 18 25
C3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.28458
CARGA (TON) 7 25 32
C4
F.EE. 1.2654 1.42042 2.68579
CARGA (TON) 7 11 11 29
2S1
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 7.74194
CARGA (TON) 7 11 18 36
2S2
F.EE. 1.2654 3.2383 2.0192 6.52287
CARGA (TON) 7 11 25 43
2S3
F.EE. 1.2654 3.2383 1.42042 5.92408
CARGA (TON) 7 18 11 36
3S1
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 6.52287
CARGA (TON) 7 18 18 43
3S2
F.EE. 1.2654 2.0192 2.0192 5.30379
CARGA (TON) 7 18 25 50
3S3
F.EE. 1.2654 2.0192 1.42042 4.70500
CARGA (TON) 7 11 11 11 40
2T2
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 3.2383 10.98023
CARGA (TON) 7 11 11 18 47
2T3
F.EE. 1.2654 3.2383 3.2383 2.0192 9.76115
CARGA (TON) 7 18 11 11 47
3T2
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 3.2383 9.76115
CARGA (TON) 7 18 11 18 54
3T3
F.EE. 1.2654 2.0192 3.2383 2.0192 8.54208

Fuente: elaborado por el consultor

MEMORIA DE CALCULO DE PAVIMENTO

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1.1.6.1.5. Determinar la confiabilidad R y la desviación estándar total So (RED RURAL O

LOCAL)
Tabla 8: Confiabilidad R
Tipo de Niveles de
carretera confiabilidad R
Autopista
80 - 99.9
Regional
Troncales 75 - 95
locales 50 - 80

Tabla 9: Valores de Zr, en función de la confiabilidad R

DESVIACION
CONFIABILIDAD R
ESTANDAR
(%)
NORMAL ZR
50 0
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.09
99.99 -3.75

Por lo tanto:
R=80%
Zr=-0.841

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1.1.6.1.6. Desviación estándar

Para pavimentos rígidos: 0.30 -0.40
So = 0.38

1.1.6.1.7. Establecer el módulo de reacción efectivo de la subrasante k

Tabla 10: Resultado del Estudio de Mecánica de Suelos - CBR
SUELOS  CBR
SUBRASANTE: 4.77 %
BASE : 18.89 %

CBR<10%
K=2.55+52.5× log(CBR )

CBR>10%
4.34
K sr =46+ 9.08 ×log (CBR)

a. HALLANDO K DE LA SUB RASANTE:

CBR<10%
K sr =2.55+52.5 × log (CBR)
K sr =38.17 Mpa

b. HALLANDO K DE LA SUB-BASE:
CBR>10%
4.34
K sb =46+ 9.08× log (CBR )
K sb =72.17

COMBINACION:

( ( ) ( ))
2 1
e sb 2 K SB 3 2
K sb = 1+ × × K SR
38 K SR

K sb =6.59

El módulo de reacción del sub-grado fue determinado mediante la relación entre K

combinado o corregido y el espesor de losa proyectada, para ello se utilizó el Abaco
propuesto por Guide for Desing of Paviment Structures, AASHTO, 1993. El cual permitió
determinar el daño relativo que corresponde al valor efectivo del Módulo de reacción.

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Figura 2: Relación entre la clasificación del suelo y valores de CBR y módulo de reacción
FUENTE: Universidad Nacional de San Simón (2004) “Pavimentos” pag. 303.

RESULTADO: de Abaco relación K y CBR (K=135 pci)

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1.1.6.1.8. Serviciabilidad de diseño

Escoger el índice de serviciabilidad fina Pt es una selección del valor más bajo que puede
ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitación, un refuerzo o una
reconstrucción de un pavimento. Como el índice de serviciabilidad final de un pavimento es
el valor más bajo de deterioro a que pueda llegar el mismo, se sugiere que para carreteras
de primer orden (de mayor tránsito) este valor sea de 2.5 y el valor más alto sea de 4.5 para
pavimentos de concreto.

Serviciabilidad de diseño

Pi 4.5
Pf 2.5
1.1.6.1.9. Coeficiente de transición
Tabla 11: Coeficiente de Transmisión (J)
Elemento de transmisión de carga berma
Concreto asfaltico Concreto hidráulico
T ipo de pavimento si no si no
No reforzado o reforzado
3.2 3.8 – 4.4 2.5 – 3.1 3.6 – 4.2
con juntas
Reforzado continuo 2.9 – 3.2 - 2.3 – 2.9 -

Utilizaremos J=3.40

1.1.6.1.10. Modulo elástico y resistencia a la flexo-compresión

Tabla 12: Modulo elástico y resistencia a la flexo - compresión
CONCRETO
Resist.flexo-tracción(Rmf) : 542 psi
Módulo elástico (E): 3090641 psi
1.1.6.1.11. Coeficiente de drenaje (J)
Tabla 13: Coeficiente de drenaje Cd

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P = % del tiempo que el pavimento está expuesto a

CALIDAD DEL
niveles de humendad cercanos a la saturacion
DRENAJE
< 1% 1% - 5% 5% - 25% >25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.09 0.90 - 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70

CALIDAD DE
DRENAJE
AGUA ELIMINADA EN

Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo Agua no drena

Utilizaremos Cd=1.00

1.1.6.1.12. Coeficiente de drenaje (J)

A B

Asumimos el valor de D sr =20 cm

Tabla 14: Datos iniciales para el cálculo de espesor de losa (D)

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USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO

W 18 1.24E+06
Zr -0.841
So 0.38
ΔPSI 2.00
S'c 542
Cd 1.00
Ec 3090641
k 135.00
J 3.40
Pt 2.50
D 7.27

Asumiendo espesores:

DISEÑO TEORICO
LOSA DE CONCRETO D1 =7.27 pulg 18.17 cm

CAPA DE BASE DSB =8.00 pulg 20.00 cm

SUB GRADO

Aproximación de la igual de la ecuación:

IGUALDAD
A= 6.093
B= 6.093

HALLANNDO EL ERROR:

( 6.093−6.093 )
Error= × 100
6.093
Error=0.00 %

DIMENSIONES FINALES
LOSA DE CONCRETO D1 =8.00 pulg 20.00 cm

CAPA DE BASE DSB =8.00 pulg 20.00 cm

SUB GRADO

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NOTA: El procedimiento antes descrito fue empleado para el cálculo de espesores de la capa de
base y losa de concreto para todas las calles involucradas en el proyecto.

CAPÍTULO II
RESULTADOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO
1.2. Diseño de pavimento – Jr. Los LIBERTADORES, PROGRESO Y PSJE.
ATAHUALPA
1.2.1. Datos iniciales de diseño
Tabla 15: Datos iniciales para el cálculo de espesor de losa (D)
USO DE FORMULA CON EL PROCEDIMIENTO
W 18 1.24E+06
Zr -0.841
So 0.38
ΔPSI 2.00
S'c 542
Cd 1.00
Ec 3090641
k 135.00
J 3.40
Pt 2.50
D 7.27

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1.2.2. Diseño de pavimento

D IS EÑ O D E P AVIM E N T O R IG ID O
MET OD O AAS H T O 93

“RECUPERACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. HUAMAN POMA (INTERSECCION SAN
PROYECTO FRANCISCO) TRES TRAMOS Y JR. SANTOS VILLA EN EL DISTRITO DE ASCENSION – HUANCAVELICA -
HUANCAVELICA”

TRAMO JR. HUAMAN POMA

FACTORES PARA HALLAR ESPESOR DEL PAVIMENTO

1. ZR = Desviacion Estandar Normal.

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R), RECOMENDADO

Clasificacion Funcional Urbana Rural R= 80 %
Interestatales y vias rapidas 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95 DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80 Zr = -0.841

2. So = Desviacion Normal del Error Estandar combinado en la estimacion de los parametros de diseño y el
comportamiento del pavimento (Modelo deterioro)

DESVIACION ESTANDAR (So) Se recomienda : 0.37 ó 0.38

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO
0.44 - 0.49 0.34 - 0.39 So = 0.38
va ria ció n e n la pre dic c ió n del c o m po rtam iento va ria c ió n e n la predicc ió n de l
de l pa vim e nto s in e rro res - c o n e rro re s e n e l c o m po rta m iento del pa vim ento s in erro re s -
trá ns ito c o n erro re s en e l tráns ito

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HALLANNDO EL ERROR:

( 6.093−6.093 )
Error= × 100
6.093
Error=0.00 %

1.2.3. Comprobación mediante el software computacional Aashto

Figura 3: Comprobación mediante el software computacional Aashto

Fuente: software computacional Aashto

1.2.4. Conclusión
Utilizar espesor de losa de concreto de 20 cm (8”) y espesor de base de 20 cm (8”).

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pág. 25