Las Principales Cifras 2021 VF LI VF

Las principales cifras de la
Siniestralidad Vial
España 2021
1
DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO
EDITA: DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO
C/ Josefa Valcárcel nº 44 28027 MADRID
REALIZA: Observatorio Nacional de Seguridad Vial
N.I.P.O.: 128-15-069-X
ISSN: 2445-0219
2
ÍNDICE
ÍNDICE .............................................................................................................................. 3
PRESENTACIÓN ................................................................................................................. 5
DEFINICIÓN DE LOS PRINCIPALES INDICADORES ................................................................ 7

1. LA SINIESTRALIDAD VIAL EN 2021 Y SU EVOLUCIÓN RECIENTE ................................................................. 8
2. INFRAESTRUCTURA .................................................................................................................................. 14
Indicadores de resultado: siniestros y personas víctimas .................................................................... 14
El lugar del siniestro vial........................................................................................................................ 14
Las vías interurbanas ............................................................................................................................. 15
Las vías urbanas .................................................................................................................................... 18
Las comunidades autónomas y las provincias....................................................................................... 20
Indicadores de exposición ................................................................................................................... 23
Red viaria............................................................................................................................................... 23
Movimientos de largo recorrido ........................................................................................................... 24
Volumen de tráfico en vías interurbanas .............................................................................................. 24
3. MEDIOS DE TRANSPORTE ........................................................................................................................ 25
Indicadores de resultado: siniestros y personas víctimas .................................................................... 25
El medio de desplazamiento en los siniestros viales............................................................................. 25
Peatones................................................................................................................................................ 29
Bicicletas ............................................................................................................................................... 30
Vehículos de movilidad personal .......................................................................................................... 31
Personas usuarias de ciclomotores ....................................................................................................... 32
Motocicletas .......................................................................................................................................... 33
Turismos ................................................................................................................................................ 34
Vehículos de transporte de mercancías y personas .............................................................................. 35
Furgonetas ............................................................................................................................................ 35
Camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) ....................................................... 36
Camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) .................................................... 37
Autobuses ............................................................................................................................................. 38
Las matrices de colisión ........................................................................................................................ 39
Parque de vehículos .............................................................................................................................. 41
Indicadores de desempeño.................................................................................................................. 42
Antigüedad del parque automóvil ........................................................................................................ 42
Antigüedad de los vehículos implicados en siniestros mortales ........................................................... 44
Inspección técnica del vehículo en los vehículos implicados en siniestros ........................................... 45
4. USUARIOS ................................................................................................................................................ 46
Indicadores de resultado: siniestros viales y personas víctimas ........................................................... 46
Edad y sexo............................................................................................................................................ 46
Las personas menores de 15 años ........................................................................................................ 48
Las personas jóvenes de 15 a 24 años .................................................................................................. 49
Las personas mayores de 64 años ......................................................................................................... 50
Las personas conductoras ..................................................................................................................... 53
Los peatones ......................................................................................................................................... 55
3
Las personas pasajeras .......................................................................................................................... 56
Las personas usuarias de medios vulnerables ...................................................................................... 58
Los factores concurrentes ..................................................................................................................... 61
Censo de personas conductoras ........................................................................................................... 63
Indicadores de desempeño.................................................................................................................. 64
El cinturón de seguridad y el casco ....................................................................................................... 64
El alcohol y las drogas ........................................................................................................................... 66
Prevalencia del consumo de sustancias psicoactivas en personas conductoras .................................. 66
Presencia de sustancias psicoactivas en personas implicadas en siniestros viales ............................... 66
Indicadores de actividad ...................................................................................................................... 72
Actividad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC)......................................................... 72
5. OTROS ...................................................................................................................................................... 73
El tipo de siniestro vial ........................................................................................................................ 73
El componente temporal en los siniestros viales ................................................................................. 74
Por periodos del año ............................................................................................................................. 74
Los meses .............................................................................................................................................. 75
Los días de la semana ............................................................................................................................ 76
Las horas del día .................................................................................................................................... 77
La luminosidad ...................................................................................................................................... 78
6. LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO Y EL COSTE DE LOS SINIESTROS.................................... 79
Gravedad de las personas lesionadas por tráfico (MAIS 3+) ................................................................ 79
Lesiones relacionadas con el tráfico .................................................................................................... 83
El coste de los accidentes de tráfico con víctimas ................................................................................ 91
ANEXO I.- NOTAS METODOLÓGICAS ................................................................................................................ 92
Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe ............................................................... 92
Metodología utilizada para el cálculo de personas fallecidas a 30 días ................................................ 93
ÍNDICE DE TABLAS............................................................................................................94
ÍNDICE DE FIGURAS ..........................................................................................................96
4
PRESENTACIÓN
Las “Principales Cifras de la Siniestralidad Vial” comenzaron a publicarse en el año 2004 con el
objetivo de consolidarse como la publicación de referencia en España para analizar la evolución del
número y características de los siniestros viales, así como evaluar el impacto de las principales políticas
de seguridad vial. Confiamos en que el hecho de haber llegado hasta su 18ª edición signifique que
dicho objetivo ha sido alcanzado.
En el año 2021, fallecieron 1.533 personas en siniestros viales en España, 222 personas
fallecidas menos que en 2019, lo que representa un descenso del 13%. La tasa de mortalidad se situó
en 32 personas fallecidas por millón de habitantes, la séptima tasa más baja de la Unión Europea, solo
por detrás de Malta (17), Suecia (18), Dinamarca (23), Irlanda (27), Países Bajos (28) y Alemania (31) .
La tasa media de los países de la Unión Europea fue de 44.
A continuación, se resumen las principales cifras de la siniestralidad vial del año 2021,
atendiendo a los ámbitos y colectivos más destacados, y las comparaciones se realizan respecto al año
2019:
- Los medios vulnerables: representan el 50% de las personas fallecidas por siniestro vial (301
peatones fallecidos; 63 personas usuarias de bicicleta; 395 motoristas y 9 personas usuarias
de VMP), siendo el tercer año consecutivo que los medios vulnerables suponen al menos la
mitad de las personas fallecidas. Una de cada cuatro personas fallecidas es un motorista.
- En vías interurbanas: el número de personas fallecidas fue de 1.116, una reducción del 10%. El
descenso fue del 7% en autovías y autopistas, frente al 11% en carreteras convencionales. En
las carreteras convencionales, con 800 personas fallecidas en 2021, se registran el 52% de
todas las personas fallecidas en siniestros viales, y el 72% si nos restringimos al ámbito
interurbano. El único medio en el que se registró un aumento de personas fallecidas en vías
interurbanas fue en las personas usuarias de camiones hasta 3.500 kg, con 9 personas
fallecidas más.
- Las vías urbanas: registraron 417 personas fallecidas en siniestros viales, un descenso del 20%.
Estas vías concentran el 27% de las personas fallecidas, y de ellas, el 80% se producen en
medios vulnerables (183 peatones, 21 personas usuarias de bicicleta, 8 personas usuarias de
vehículos de movilidad personal y 123 motoristas). A su vez, el 64% de los peatones fallecidos
tiene 65 años o más.
- Las personas mayores de 65 años: suponen el 20% de la población, aunque han representado
el 23% de las personas fallecidas en siniestros viales; lo que supone 37 personas fallecidas por
millón de población, siendo la tasa de fallecimiento total de 32.
- Las personas jóvenes de 15 a 24 años: tienen una tasa de personas fallecidas por millón de
población de 41, nueve puntos más que la tasa total.
5
En relación con los comportamientos de riesgo, las distracciones fueron el factor concurrente
más frecuente en siniestros mortales por sexto año consecutivo (estuvieron presentes en un 32%),
seguidas del consumo de alcohol (presente en un 31%) y la velocidad (22%).
Esto nos obliga a redoblar nuestros esfuerzos en materia de formación, sensibilización y

vigilancia de comportamientos de riesgo.
Como en años anteriores, se ha contado con la colaboración estrecha de Comunidades

Autónomas con competencias en materia de vigilancia del tráfico; el Ministerio de Transportes,
Movilidad y Agenda Urbana, para la revisión de la información relacionada con las vías de su titularidad
y para los datos de red viaria y tráficos y el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses
(INTCF), para el suministro de datos de sustancias psicoactivas en personas fallecidas. La Dirección
General de Tráfico agradece a todas estas instituciones su colaboración y las facilidades que han dado
para contar con la información disponible que tenían consolidada.
La DGT también agradece a todas las personas que hacen posible la elaboración de este
informe, especialmente a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, las Policías Locales y
Autonómicas, y los técnicos de las Jefaturas Provinciales de Tráfico y el Observatorio Nacional de
Seguridad Vial.
Pere Navarro Olivella

Director General de Tráfico
6
DEFINICIÓN DE LOS PRINCIPALES INDICADORES
Las definiciones de los principales indicadores de siniestralidad utilizados en este informe se recogen
a continuación, y se definen en el Anexo III de la Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, por la que
se regula la comunicación de la Información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico:
Accidente de tráfico con víctimas (“siniestro vial”, en el siguiente documento):

Aquel que verifica las siguientes condiciones:
a) Producirse, o tener su origen, en una de las vías o terrenos objeto de la legislación sobre
tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
b) Resultar a consecuencia de los mismos una o varias personas fallecidas o heridas.
c) Estar implicado, al menos, un vehículo en movimiento.
Accidente de tráfico mortal (“siniestro mortal”, en el siguiente documento): accidente de tráfico

con víctimas en el que, al menos, una de ellas resulte fallecida.
Víctima (“persona víctima”, en el siguiente documento): toda persona que, como consecuencia
de un accidente de tráfico, resulte muerta o herida.
Fallecido (“persona fallecida”, en el siguiente documento): toda persona que, como

consecuencia del accidente de un tráfico, fallece en el acto o dentro de los treinta días siguientes.
Se excluirán los casos confirmados de muertes naturales o en los que existan indicios de suicidio.
Herido (“persona herida”, en el siguiente documento): toda persona que, como consecuencia de
un accidente de tráfico, resulta herida hospitalizada o no hospitalizada, y no le sea aplicable la
definición de fallecido.
Herido hospitalizado (“persona herida hospitalizada”, en el siguiente documento): toda persona

herida que, como consecuencia de un accidente de tráfico, precisa una hospitalización superior a
veinticuatro horas, y no le sea aplicable la definición de fallecido.
Herida no hospitalizada (“persona herida no hospitalizada”, en el siguiente documento): toda

persona herida en un accidente de tráfico con asistencia sanitaria igual o inferior a veinticuatro
horas, siempre que no le sean aplicables las definiciones de persona herida hospitalizado o
fallecido.
NOTA:
- Vehículo de Movilidad Personal (VMP): Vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente
por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h.
Solo pueden estar equipados con un asiento o sillín si están dotados de sistema de autoequilibrado. Se excluyen de esta definición
los Vehículos sin sistema de autoequilibrado y con sillín, los vehículos concebidos para competición, los vehículos para personas
con movilidad reducida y los vehículos con una tensión de trabajo mayor a 100 VCC o 240 VAC, así como aquellos incluidos dentro
del ámbito del Reglamento (UE) n.º 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013.
- En el caso de las personas usuarias de vehículos de movilidad personal (VMP), cabe informar que los datos de personas heridas
hospitalizadas y personas heridas no hospitalizadas no incluyen los de Cataluña al no haber informado de los mismos.
7
1. LA SINIESTRALIDAD VIAL EN 2021 Y SU EVOLUCIÓN RECIENTE
En 2021 se registraron 1.533 personas fallecidas, un descenso del 13% respecto a 2019.
Figura 1.- Evolución de las personas fallecidas en siniestros viales. España, 1960-2021.
10.000
9.344 (año 1989)
9.000
8.000
6.967 (año 1978)
7.000
Número de fallecidos
6.193 (año 1973)

5.957 (año 1998)
6.000
5.000
4.000
1.755
3.000
(año 2019) 1.533
2.000 (año 2021)
2.288 (año 1960)
1.680
1.000 1.370 (año
(año 2013)
2020)
0
En el año 2021, se registra:
• Un total de 1.533 personas fallecidas —222 menos que en 2019 (-13%)—, 7.784 personas
heridas hospitalizadas—829 menos (-10%)—, y 110.378 personas heridas no hospitalizadas
(-16%).
• En vías interurbanas, un descenso del 10% en las cifras de personas fallecidas (-11% en
carreteras convencionales, -7% en autovías y autopistas); en vías urbanas, un descenso del
20% de las personas fallecidas.
• El 50% de las personas fallecidas son medios vulnerables. En vías urbanas, el 80%.
El total de las personas víctimas por siniestros viales en España en el año 2021 fue 119.695, de
ellas: las personas fallecidas representan el 1%, las personas heridas hospitalizadas el 7%, y las
personas heridas no hospitalizadas el 92%.
8
Figura 2.- Evolución de las personas víctimas en siniestros viales. España, 1960-2021.
200.000 Personas fallecidas

Personas heridas hospitalizadas
180.000
Personas heridas no hospitalizadas
160.000
Personas víctimas de los siniestros viales
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
*1960 y 1961 sin separación entre heridos hospitalizados y no hospitalizados.
En la tabla 1 se resumen los principales indicadores de siniestralidad del año 2021, y su

comparación con el año 2019 y 2012:
Tabla 1.- Evolución de los principales indicadores de siniestralidad y exposición al riesgo. España, 2019-2021 y 2012-2021.
Variación
Diferencia1 Diferencia1
Indicador 2012 2019 2021 interanual
2021/2019 2021/2012
2012-2021
Siniestros viales 83.115 104.080 89.862 -14% 8% 1%
Personas fallecidas 1.903 1.755 1.533 -13% -19% -2%
Personas heridas hospitalizadas 10.444 8.613 7.784 -10% -25% -3%
Personas heridas no hospitalizadas 105.446 130.745 110.378 -16% 5% 1%
Personas fallecidas por millón de
41 37 32 -5 -8,6 -8,6
población
Personas heridas hospitalizadas por 258
184 164 -11% -26% -3%
millón de población
Promedio diario de personas fallecidas 5 5 4 -1 -1 -1
Índice de letalidad2 1,6 1,2 1,3 0,1 -0,3 -0,3
Parque automóvil 33,0 35,8 36,5 2% 11% 1%
Personas fallecidas por millón de
58 49 42 -7 -16 -16
vehículos del parque automóvil
Tráfico vehículo-km 106 * 224.285 252.055 239.946 -5% 7% 1%
1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
2 El índice de letalidad se define como el número de personas fallecidas por cada 100 personas víctimas.
* La fuente son los Anuarios del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Datos referidos a vías interurbanas.
9
La siguiente figura muestra la evolución de las tasas de fallecimientos por millón de habitantes en la
Unión Europea entre 2019 y 2021 y, en el caso de España:
• En 2019, la tasa fue de 37 personas fallecidas por millón de habitantes (1.755 personas
fallecidas), por debajo de la tasa media europea que fue 51.
• En el año 2021, la tasa ha sido de 32, por debajo de la media europea de 44, ocupando
el 7º lugar en el ranking de países con tasas más bajas de siniestralidad.
Figura 3.- Tasa de fallecimientos por millón de habitantes en la Unión Europea. 2019, 2021
120
2019 2021
Tasa de personas fallecidas por millón de población
100 96
93
90
81
77 78
80
7372
67 67 69
62 64
58 59 59
60 56 54 56 57
53
UE 2019 : 51 50 50 48 50 50 52 52 49
47 45 47
UE 2021 : 44 43
40 3840 3941
40 37 37 3638
32 34 34 32
2927 28 31
22 23
20 17 18
0
Bélgica
Romania
Eslovaquia
Eslovenia
Croacia
España
Austria
Grecia
Polonia
Francia
Chipre
Bulgaria
Malta
Irlanda
República Checa
Lituania
Suecia
Países Bajos
Finlandia
Italia
Hungría
Letonia
Portugal
Dinamarca
Alemania
Luxemburgo
Estonia
Fuentes : Comisión Europea, base de datos CARE y Eurostat.
Entre 2012 y 2021:

• Las personas fallecidas por siniestro vial se han reducido un 2% interanualmente y las
personas heridas hospitalizadas, un 3%, aunque el patrón general de descenso en las
personas fallecidas se vio interrumpido desde 2014 a 2017. En el último año, el número de
personas fallecidas ha disminuido un 13%, y el de personas heridas hospitalizadas un 10%.
• La tasa de fallecimientos por millón de población ha pasado de 44 a 32 (37 en el año 2019).
• El parque de vehículos y el tráfico presentan una tendencia similar: descensos hasta 2013,
y crecimientos desde 2014 a la actualidad.
• El promedio diario de personas fallecidas ha pasado de 5 a 4.
10
Figura 4.- Evolución de los principales indicadores de siniestralidad y exposición al riesgo*. España, 2012-2021
Personas fallecidas (izda.) y personas fallecidas por millón Personas heridas hospitalizadas (izda.) y personas heridas
de población (dcha.) hospitalizadas por millón de población (dcha.)
1.903
2.000 1.810 1.830 1.806 1.755 80 10.444
1.680 1.688 1.689 12.000 400
1.533 10.086
9.574 9.495 9.755 9.546
1.370 10.000 8.935 8.613
1.500 60 7.784 300
8.000 6.681
1.000 40
6.000 200
41 39 39 39 223 216
36 36 36 37 206 204 210 205 191
500 29 32 20 4.000 184
164 100
141
2.000
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Personas fallecidas
Personas heridas hospitalizadas
Personas fallecidas por millón de población Personas heridas hospitalizadas por millón de población
Siniestros viales (izquierda) e índice de letalidad (derecha) Personas fallecidas por millón de vehículos del parque
automóvil, parque automóvil en millones (izda.) y tráfico de
120.000 97.756 102.233 2,5
102.362 102.299 104.080 vehículos-km en millones (dcha.) 300.000
91.570 80 239.353
89.519 89.862 239.946
100.000 2,0 224.285 250.000
83.115
72.959 195.687
80.000 60
200.000
1,5
1,6 58
60.000 52 52 51 54 53 51 42 150.000
1,4 40 49 38
1,3 1,3 1,3
1,2 1,3 1,3 1,3 1,2 1,0
40.000 36,2 36,5 100.000
33,0 32,6 32,6 33,0 33,7 34,4 35,2 35,8
0,5 20
20.000 50.000
0 0,0 0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Siniestros viales
Parque automóvil
Índice de letalidad
Personas fallecidas por millón de vehículos de parque automóvil
Tráfico vehículo-km 106
*En el título de cada gráfica, se indica al lado de cada variable entre paréntesis si esta variable se ha representado en el eje vertical de la
izquierda o de la derecha.
11
La Tabla 2 detalla los principales indicadores de siniestralidad del año 2021, y su variación respecto
a 2019:
Tabla 2.- Número de siniestros viales, personas fallecidas, heridas hospitalizadas y heridas no hospitalizadas. Diferencia
porcentual con el año anterior. España, 2021
2021 Variación1 2021/2019

Personas Personas heridas Personas heridas no Personas Personas
Siniestros viales Siniestros Personas
fallecidas hospitalizadas hospitalizadas heridas heridas no
viales fallecidas
Número % Número % Número % Número % hospitalizadas hospitalizadas
Total 89.862 100% 1.533 100% 7.784 100% 110.378 100% -14% -13% -10% -16%
Localización
Interurbana 31.780 35% 1.116 73% 3.642 47% 42.641 39% -15% -10% -15% -17%
Autopista 2.915 3% 81 5% 186 2% 4.342 4% -15% -10 -27% -18%
Autovía 7.377 8% 235 15% 539 7% 10.941 10% -19% -6% -17% -20%
Carretera Convencional 21.488 24% 800 52% 2917 37% 27.358 25% -13% -11% -14% -16%
Urbana 58.082 65% 417 27% 4.142 53% 67.737 61% -13% -20% -4% -15%
Travesía 1.561 2% 34 2% 142 2% 1.894 2% 0% -9 12% 3%
Calles 56.131 62% 382 25% 3.983 51% 65.271 59% -14% -19% -5% -16%
Autopista/autovía urbana 390 0% 1 0% 17 0% 572 1% 301 -2 14 0%
Días de la semana 2
Laborables 67.316 75% 1.019 66% 5.367 69% 81.549 74% -15% -8% -7% -16%
Fin de semana 22.546 25% 514 34% 2.417 31% 28.829 26% -11% -20% -14% -13%
Tipo de siniestro
Colisión frontal 2.991 3% 219 14% 774 10% 4.421 4% -13% -23% -17% -15%
Colisión lateral y
frontolateral
26.734 30% 217 14% 1.958 25% 33.245 30% -14% -5% -5% -17%
Colisión trasera y múltiple 17.078 19% 135 9% 613 8% 26.406 24% -21% -8% -22% -22%
Salida de la vía 14.307 16% 532 35% 1.776 23% 16.400 15% -5% -7% -5% -6%
Vuelco 3.460 4% 27 2% 204 3% 3.602 3% -4% -5 -16% -5%
Atropello a peatón 3 10.111 11% 282 18% 1.339 17% 9.712 9% -24% -24% -19% -25%
Otro tipo 15.181 17% 121 8% 1.120 14% 16.592 15% -4% 2% 6% -7%
Medio de
desplazamiento 4
Peatón 3 10.461 12% 301 20% 1.397 18% 9.446 9% -23% -21% -17% -23%
Bicicleta 8.146 9% 63 4% 713 9% 7.090 6% 4% -17 10% 4%
VMP 6 2.412 3% 9 1% 172 2% 2.062 2%
Ciclomotor 5.511 6% 38 2% 400 5% 5.373 5% -21% -11 -15% -22%
Motocicleta 23.883 27% 357 23% 2.448 31% 22.399 20% -18% -14% -10% -19%
Turismo 65.906 73% 611 40% 2.095 27% 54.860 50% -15% -5% -14% -16%
Vehículo de mercancías 12.899 14% 116 8% 343 4% 4.911 4% -20% -18% -11% -27%
Autobús 1.796 2% 5 0% 45 1% 1.757 2% -25% 2 9 -24%
Tipo de persona usuaria 4,5
Conductor 73.591 82% 1.022 67% 5.234 67% 75.230 68% -12% -10% -7% -12%
Pasajero 19.267 21% 210 14% 1.153 15% 25.702 23% -19% -11% -10% -21%
Peatón 3 10.461 12% 301 20% 1.397 18% 9.446 9% -23% -21% -17% -23%
Edad 4,5
0-14 4.196 5% 25 2% 248 3% 4.636 4% -25% -7 -14% -27%
15-24 17.743 20% 199 13% 1.227 16% 19.956 18% -8% 16% 0% -9%
25-34 21.914 24% 196 13% 1.229 16% 23.017 21% -16% -19% -13% -17%
35-44 20.436 23% 236 15% 1.301 17% 20.660 19% -19% -8% -14% -21%
45-54 18.858 21% 276 18% 1.426 18% 18.661 17% -12% -13% -10% -12%
55-64 12.021 13% 242 16% 1.068 14% 11.553 10% -11% 3% -3% -12%
65-74 5.716 6% 152 10% 651 8% 5.424 5% -19% -17% -15% -21%
75-84 3.268 4% 141 9% 396 5% 2.975 3% -19% -29% -15% -21%
85 y más 944 1% 56 4% 130 2% 798 1% -27% -49% -31% -23%
12
2021 Variación1 2021/2019
Personas Personas heridas Personas heridas no Personas Personas
Siniestros viales Siniestros Personas
fallecidas hospitalizadas hospitalizadas heridas heridas no
viales fallecidas
Número % Número % Número % Número % hospitalizadas hospitalizadas
Sexo 4,5
Hombre 62.259 69% 1.214 79% 5.546 71% 66.009 60% -14% -12% -10% -15%
Mujer 38.586 43% 318 21% 2.225 29% 44.039 40% -15% -14% -8% -17%
1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es
inferior a 100.
2 El día laborable incluye desde las 0:00 h del lunes a las 14:59 h del viernes; el fin de semana incluye desde las 15:00 del viernes a las
23:59 del domingo.
3 Las personas fallecidas por atropello no contienen a todas las peatones atropelladas debido a que la clasificación por tipo de siniestro
se realiza a partir de la primera maniobra y no del resultado lesivo de la misma.
4 En el indicador de los siniestros viales, la suma no coincide con el total ya que un mismo siniestro se puede clasificar en varios
subepígrafes.
5 Se computan los siniestros en los que hubo al menos una víctima en el grupo referido.
6 VMP son vehículos de movilidad personal.
13
2. INFRAESTRUCTURA
Indicadores de resultado: siniestros y personas víctimas
El lugar del siniestro vial

En 2021, el 65% de los siniestros viales tuvieron lugar en vías urbanas, sin embargo, es en las vías
interurbanas donde se registraron el 73% de las personas fallecidas. El número de personas heridas
hospitalizadas se distribuye en una proporción similar en vías urbanas e interurbanas.
Figura 5.- Distribución del número de siniestros viales, personas fallecidas y heridas hospitalizadas según tipo de vía.
España, 2021
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Siniestros viales 35% 65% Vías

interurbanas
Personas fallecidas 73% 27%

Vías urbanas
Personas heridas hospitalizadas 47% 53%
Figura 6.- Evolución de los personas fallecidas y heridas hospitalizadas en vías interurbanas y urbanas. España 2012-2021.
7.000 Personas fallecidas (interurbana)

Personas heridas hospitalizadas (interurbana)
6.044 Personas fallecidas (urbana)
6.000 Personas heridas hospitalizadas (urbana)
5.182 5.050
4.834 4.744 4.766
5.000 4.451 4.303
4.904 4.751 4.780 4.142
4.740 4.705
4.000 4.400 4.484
4.310 3.361
3.642
3.000 3.320
2.000 1.442
1.230 1.247 1.248 1.291 1.321 1.317 1.236
975 1.116
1.000 461 519 509
450 441 441 489 519 395 417
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Hasta 2013 se reduce el número de personas fallecidas y personas heridas hospitalizadas en vías
interurbanas, y de manera similar en vías urbanas. Entre 2014 y 2018, las personas fallecidas
aumentaron un 6% en vías interurbanas, y un 11% en vías urbanas. En 2020, debido a la pandemia por
COVID-19, hubo un descenso del 21% en las personas fallecidas en vías interurbanas respecto a 2019,
y del 24% en vías urbanas. En 2021, respecto a 2019, se redujeron un 10% las personas fallecidas en
vías interurbanas y un 20% en vías urbanas.
14
Las vías interurbanas
En el año 2021 ha habido un 10% de personas fallecidas menos en vías interurbanas respecto
a 2019, y las personas heridas hospitalizadas han disminuido un 15%. En los últimos 10 años, se registra
una tasa de reducción interanual en las personas fallecidas del 3%.
El 35% de los siniestros viales se registraron en vías interurbanas. En ellas se produjeron el 73%
de las víctimas mortales, con 1.116 personas fallecidas, y el 47% de las personas heridas hospitalizadas,
con 3.642.
Figura 7.- Evolución de los siniestros viales, personas fallecidas y heridas en vías interurbanas. España, 2012-2021.
60.000 1.321 1.317

1.230 1.291 1.236
1.442 1.247 4.451
5.182 1.248 5.050 4.766 4.303
50.000 6.044 4.834 4.744
1.116
3.642
37.297 36.721 37.493 37.892 37.339
40.000 35.425 35.147 975
34.558
3.361 31.780
30.000 26.611
53.124
52.340
51.407
51.379
51.320
48.693
48.036
47.936
42.641
20.000
34.246
10.000
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Personas heridas no hospitalizadas Personas heridas hospitalizadas (interurbana)

Personas fallecidas (interurbana) Siniestros viales
Por tipo de vía interurbana, en 2021:

• En carreteras convencionales fallecieron 800 personas, el 72% del total de personas fallecidas
en vías interurbanas, y 2.917 resultaron heridas hospitalizadas, el 80% del total.
• En autovías se registraron el 21% de las personas fallecidas y el 15% de las personas heridas
hospitalizadas.
• En autopistas, el 7% de las personas fallecidas y el 5% de las personas heridas hospitalizadas.
15
Figura 8.- Siniestros viales, personas fallecidas, heridas hospitalizadas y no hospitalizadas en vías interurbanas según tipo
de vía. España, 2021.
100%
90%
80%
70% 27.358; 64%
21.488; 68% 800; 72%
60% 2.917; 80%
50%
40%
30%
20% 7.377; 23% 10.941; 26%
235; 21%
10% 539; 15%
2.915; 9% 81; 7% 186; 5% 4.342; 10%
0%
Siniestros viales Personas fallecidas Personas heridas Personas heridas no
hospitalizadas hospitalizadas
Autopista Autovía Resto de Vías
Tabla 3.- Evolución de los siniestros viales en vías interurbanas según tipo de vía. España, 2014-2021*
Variación
Siniestros viales 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
2021/2019
Autopista 2.369 2.398 3.592 3.932 3.722 3.438 2.154 2.915 -15%
Autovía 8.411 8.431 8.641 8.608 9.388 9.086 5.741 7.377 -19%
Resto de vías 24.367 23.729 24.488 24.953 24.782 24.815 18.716 21.488 -13%
Total interurbana 35.147 34.558 36.721 37.493 37.892 37.339 26.611 31.780 -15%
* En 2013 se actualizó el catálogo de carreteras para clasificar los siniestros viales ocurridos en las vías interurbanas de Cataluña, por lo que los datos no
son comparables con los de años anteriores. En 2016 se incorporaron al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico los datos de los
catálogos de carreteras de Cataluña y el País Vasco actualizados al año correspondiente.
En 2021, ha habido 81 personas fallecidas en autopista, 10 menos que en 2019. En autovías,

se han registrado 235 personas fallecidas, 14 menos que en 2019, lo que supone un descenso del 6%,
y en el resto de vías, en las que se han contabilizado 800 personas fallecidas, se ha observado una
disminución del 11%, con 96 personas fallecidas menos que en 2019. Las personas heridas
hospitalizadas también han disminuido en 2021 respecto a 2019 en autopistas, autovías y resto de vías
—un 27%, 17%, y 14%, respectivamente—.
Tabla 4.- Evolución de las personas fallecidas en vías interurbanas según tipo de vía. España, 2014-2021*
Personas Variación
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
fallecidas 2021/2019(1)
Autopista 64 75 85 85 82 91 65 81 -10
Autovía 226 202 242 223 241 249 159 235 -6%
Resto vías 957 971 964 1.013 994 896 751 800 -11%
Total interurbana 1.247 1.248 1.291 1.321 1.317 1.236 975 1.116 -10%
(1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
16
Tabla 5.- Evolución de las personas heridas hospitalizadas en vías interurbanas según tipo de vía. España, 2014-2021*
Personas heridas Variación

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
hospitalizadas 2021/2019
Autopista 263 223 290 285 271 254 184 186 -27%
Autovía 758 741 830 728 741 650 468 539 -17%
Resto vías 3.813 3.780 3.930 3.753 3.439 3.399 2.709 2.917 -14%
Total Interurbana 4.834 4.744 5.050 4.766 4.766 4.451 3.361 3.642 -18%
En función de la movilidad, el número de personas fallecidas por cien millones de vehículos-

km se ha reducido de 0,64 a 0,47 en el periodo 2012-2021, mientras que el índice de letalidad (personas
fallecidas por cada 100 personas víctimas) ha pasado de 2,6 a 2,4.
Figura 9.- Evolución del índice de letalidad y el número de personas fallecidas por cien millones de vehículos-km en vías
interurbanas. España, 2012-2021
3,0
2,5
2,6
2,5
2,3 2,4
2,3 2,2 2,3 2,2
2,0 2,1 2,2
1,5
1,0
0,64
0,56 0,56 0,54 0,54 0,54 0,53 0,50 0,47
0,49
0,5
0,0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Indice de letalidad Personas fallecidas por cien millones veh km
Fuente: El número millones de vehículos-km para el año 2021 no está disponible disponible en el momento de realizar este informe.
17
Las vías urbanas
En el año 2021, respecto al año 2019, ha habido un 20% de personas fallecidas menos en vías
urbanas, y las personas heridas hospitalizadas han disminuido un 4%. Los medios vulnerables suponen
el 80% de las personas fallecidas en vías urbanas. En los últimos 10 años, se registra una tasa de
reducción interanual en las personas fallecidas del 1%.
En estas vías se registraron el 65% de los siniestros viales, el 27% de las personas fallecidas,
417 víctimas mortales, y el 53% de las personas heridas hospitalizadas, 4.142 personas.
Dentro de las vías urbanas se incluyen las travesías, que presentan una mayor gravedad que el
resto de las vías que transcurren por suelo urbano. En las travesías, fallecieron 34 personas en 2021, 9
menos que el año 2019.
Figura 10.- Evolución de los siniestros viales en vías urbanas. España, 2012-2021
90.000 519 519

441 509 489
80.000 4.705 4.780 4.310
441 4.751 4.484
417
450 65.641 64.740 66.741
70.000 4.740 63.198 64.407 4.142
461 4.904
56.423 58.082
60.000 4.400 395
52.222
47.690 3.320
46.348
50.000
79.338
79.256
77.276
76.924
76.550
40.000
68.365
67.737
63.314
57.510
53.635
30.000
20.000
10.000
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Personas heridas no hospitalizadas Personas heridas hospitalizadas (urbana)

Personas fallecidas (urbana) Siniestros viales
Tabla 6.- Evolución de los siniestros viales, personas fallecidas, personas heridas hospitalizadas y personas heridas no
hospitalizadas en travesías y resto de vías urbanas. España, 2019-2021
Travesías Resto
Vías urbanas Variación Variación
2019 2021 2019 2021
2021/2019 (1) 2021/2019
Siniestros viales 1.563 1.561 0% 65.089 56.521 -13%
Personas fallecidas 43 34 -9 473 383 -20%
Personas heridas hospitalizadas 127 142 12% 4.180 4.000 -4%
Personas heridas no hospitalizadas 1.840 1.894 3% 77.348 65.843 -15%
1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior
a 100.Datos municipales
18
En Madrid y Barcelona, los dos municipios de más de un millón de habitantes, se han registrado
el 14% de las personas fallecidas y de las personas heridas hospitalizadas en vías urbanas. Es en el
conjunto de municipios de 100.001 a 500.000 habitantes, en los que se concentra el 24% de la
población española, donde se ha registrado el mayor número de personas fallecidas (27%) y heridas
hospitalizadas (32%).
Figura 11.- Personas fallecidas por tamaño del municipio. España, 2012, 2019 y 2021
160
136
140
120 110 113
102
100 88
79
80 66 66 62 65 66
54 48 53 60
60 48 47
40
34 32 36 29
20
0
Menos de Entre 5.000 y Entre 20.001 y Entre 60.001 y Entre 100.001 Entre 500.001 Más de un
5.000 hab. 20.000 hab. 60.000 hab. 100.000 hab. y 500.000 hab. y 1.000.000 millón de hab.
hab.
2012 2019 2021
Figura 12.- Personas heridas hospitalizadas por tamaño del municipio. España, 2012, 2019 y 2021
1600 1.363
1400 1.326
1.194
1200 1.027
1000
800 696 692
590 582546 534 555 557 534
600 458 495
374
400 321 355
178 183 231
200
0
Menos de Entre 5.000 y Entre 20.001 y Entre 60.001 y Entre 100.001 Entre 500.001 Más de un
5.000 hab. 20.000 hab. 60.000 hab. 100.000 hab. y 500.000 hab. y 1.000.000 millón de hab.
hab.
2012 2019 2021
Es conveniente señalar que el nivel de comunicación de los siniestros no mortales puede variar
tanto en el tiempo como entre municipios, si bien ha de destacarse que la cobertura poblacional de la
información sobre siniestralidad urbana (porcentaje de la población que representan los municipios
que notifican siniestros) ha aumentado significativamente durante los últimos años, pasando del 78%
en 2009 al 94% en 2021.
19
Las comunidades autónomas y las provincias
Por comunidades autónomas, en el año 2021 ha habido un descenso en el número de personas
fallecidas en todas ellas, excepto en Castilla-La Mancha, registrándose las mayores disminuciones
porcentuales en la Comunidad Valenciana, Madrid, y Cataluña. En cambio, Castilla-La Mancha presenta
un aumento en el número de víctimas mortales de 11 con respecto a 2019. Las ciudades autónomas
de Ceuta y Melilla han registrado 1 víctima mortal en total, 1 menos que en 2019.
Figura 13.- Evolución de las personas fallecidas por comunidades autónomas. España, 2021 y diferencias 2021-2019
Andalucía -2 302
Aragón -12 51
Principado de Asturias -1 30
Illes Balears -2 47
Canarias -14 60
Cantabria -3 15
Castilla-La Mancha 11 104
Castilla y León -12 124
Cataluña -62 242
Extremadura -10 40
Galicia -23 104
Madrid -32 127
Región de Murcia -5 49
Comunidad Foral de Navarra -3 28
La Rioja -6 12
Comunidad Valenciana -37 140
País Vasco -8 57
Ceuta y Melilla -1 1
-100 -50 0 50 100 150 200 250 300 350
Personas fallecidas Dif 2021/2019
Por provincias, el número de personas fallecidas aumentó en 16 provincias con respecto a 2019 y
descendió en 34. En la Ciudad Autónoma de Ceuta no hubo personas fallecidas en 2021, mientras que
en Melilla hubo una persona fallecida. Se debe tener en cuenta que la tendencia en las cifras
provinciales de mortalidad está sometida a fluctuaciones al tratarse de datos pequeños.
20
Tabla 7.- Evolución de las personas fallecidas por provincias, en vías interurbanas y urbanas. España, 2017-2021
Variación Variación
Provincias 2017 2018 2019 2020 2021
2021/2019(1) 2021/2017(1)
Araba/Álava 11 15 16 5 13 -3% 2%
Albacete 16 11 28 10 11 -17% -5%
Alicante/Alacant 64 60 80 61 66 -14% 2%
Almería 22 27 35 38 34 -1% 12%
Ávila 11 16 11 10 9 -2% -2%
Badajoz 36 32 34 25 28 -6% -8%
Balears, Illes 68 53 49 37 47 -2% -21%
Barcelona 145 163 171 115 117 -32% -19%
Burgos 31 32 14 19 15 1% -16%
Cáceres 26 19 16 15 12 -4% -14%
Cádiz 34 36 36 22 41 5% 7%
Castellón/Castelló 39 35 25 17 27 2% -12%
Ciudad Real 33 25 22 29 24 2% -9%
Córdoba 37 34 38 14 30 -8% -7%
Coruña, A 51 64 53 33 42 -11% -9%
Cuenca 18 20 8 18 27 19% 9%
Girona 47 55 42 28 48 6% 1%
Granada 33 31 25 35 38 13% 5%
Guadalajara 12 10 6 12 6 0% -6%
Gipuzkoa 27 13 23 20 22 -1% -5%
Huelva 22 18 22 23 31 9% 9%
Huesca 25 27 29 20 13 -16% -12%
Jaén 35 31 24 21 22 -2% -13%
León 22 35 35 25 30 -5% 8%
Lleida 40 43 39 21 44 5% 4%
Rioja, La 26 10 18 16 12 -6% -14%
Lugo 22 26 22 16 12 -10% -10%
Madrid 125 114 159 105 127 -20% 2%
Málaga 67 39 56 51 58 2% -9%
Murcia 85 66 54 39 49 -5% -36%
Navarra 29 35 31 20 28 -3% -1%
Ourense 13 19 15 16 13 -2% 0%
Asturias 37 43 31 22 30 -1% -7%
Palencia 13 11 12 10 11 -1% -2%
Palmas, Las 30 39 32 22 25 -7% -5%
Pontevedra 31 35 37 38 37 0% 6%
Salamanca 15 14 13 20 6 -7% -9%
Santa Cruz de Tenerife 37 29 42 28 35 -7% -2%
Cantabria 22 23 18 16 15 -3% -7%
Segovia 10 12 9 11 7 -2% -3%
Sevilla 55 58 68 50 48 -20% -7%
Soria 11 15 8 6 13 5% 2%
Tarragona 51 65 52 40 33 -19% -18%
Teruel 18 10 7 10 10 3% -8%
Toledo 50 34 29 27 36 7% -14%
Valencia/València 73 88 72 51 47 -25% -26%
Valladolid 27 23 18 13 24 6% -3%
Bizkaia 13 21 26 17 22 -4% 9%
Zamora 24 18 16 12 9 -7% -15%
Zaragoza 37 48 27 38 28 1% -9%
Ceuta 2 3 2 2 0 -2% -2%
Melilla 2 3 0 1 1 1% -1%
Total Nacional 1.830 1.806 1.755 1.370 1.533 -13% -16%
(1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
21
La tasa media nacional de personas fallecidas por millón de habitantes en los últimos 5 años
ha sido de 37 (excluyendo 2020).
Figura 14.- Personas fallecidas según localización del siniestro vial en el año 2021.
22
Indicadores de exposición
Red viaria
En 2019, de los 165.469 km de vías interurbanas titularidad del Estado, Comunidades
Autónomas, Diputaciones Provinciales y Cabildos, recogidos y clasificados en los anuarios estadísticos
del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el 2% eran autopistas de peaje, el 8%
autopistas libres y autovías, el 1% carreteras multicarril, y el 89% corresponde al resto de vías.
Tabla 8.- Longitud (km) de la red de vías interurbanas. España, 2009-2018
Incremento km
Tipo de vía 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
2019/2018
Autopista de peaje 2.991 3.022 3.025 3.026 3.020 3.040 3.039 3.039 2.957 2.997 40
Autovía y autopista
11.271 11.509 11.676 11.955 12.029 12.296 12.405 12.484 12.626 12.725 99
libre
Carretera multicarril 1.703 1.651 1.634 1.602 1.656 1.686 1.665 1.641 1.645 1.665 20
Resto de vías 149.822 149.703 149.260 148.778 149.579 148.981 148.374 148.522 148.396 148.082 -314
Total 165.787 165.885 165.595 165.361 166.284 166.003 165.483 165.686 165.624 165.469 -155
Fuente: Anuarios Estadísticos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. El último año disponible en el momento de realizar este
informe es 2019.
La Red de Carreteras del Estado tenía 26.467 km en 2019, de los cuales el 45% eran de gran
capacidad (autopistas, autovías y carreteras multicarril). Por el contrario, en el conjunto de las redes
autonómicas y provinciales, las vías de gran capacidad representan únicamente el 4% del total.
Tabla 9.- Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. España, 2019
Diputaciones
Tipo de vía Estado CCAA Total
y Cabildos
Autopista de peaje 2.380 368 249 2.997
Autovía y autopista libre 9.167 2.938 620 12.725
Carretera multicarril 488 770 407 1.665
Resto de vías 14.432 67.134 66.516 148.082
Total 26.467 71.210 67.792 165.469
Fuente: Anuarios del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. El último año disponible en el momento de realizar este informe es 2019.
Figura 15.- Longitud (km) de las vías interurbanas de gran capacidad. España, 2010-2019
14.000
Kilómetros vías interurbanas de
12.000
Estado
gran capacidad
10.000
8.000
CCAA
6.000
4.000 Diputaciones
y Cabildos
2.000
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Fuente: Anuarios del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. . El último año disponible en el momento de realizar este informe es 2019.
23
Movimientos de largo recorrido
En función de la movilidad, el número de personas fallecidas se ha reducido de 1.903 a 1.533
en el periodo 2012-2021, mientras que el número de desplazamientos ha pasado de 364.827.666 a
393.680.171.
Figura 16.- Evolución de los movimientos de largo recorrido y el número de personas fallecidas. España, 2012-2021
450,0 1.903 427,15 2.000

1.810 1.830 1.806
393,68
Nº de desplazamientos (en millones)
1.680 1.688 1.689 1.800

400,0
408,48 416,35 321,22
350,0 392,10 1.600
364,83 354,22 359,79 373,50 1.755 1.533
Personas fallecidas
1.400
300,0
1.370 1.200
250,0
1.000
200,0
800
150,0
600
100,0 400
50,0 200
0,0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Nº de desplazamientos Personas fallecidas
Volumen de tráfico en vías interurbanas

El volumen de tráfico en vías interurbanas puede estudiarse a partir los datos recogidos por el
Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en sus Anuarios Estadísticos.
Si se analiza la evolución desde 2011 del volumen de tráfico —o exposición al riesgo—se observa
una reducción hasta el año 2014, y a partir del 2015 vuelve a incrementarse. En 2020 el volumen de
tráfico disminuye debido a la pandemia por COVID-19.
Tabla 10.- Evolución del volumen de tráfico en vías interurbanas. España, 2011-2020
Variación
Variación
Vías interurbanas 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Interanual
2020/2019
2011-2020
Tráfico
234.678 224.285 220.377 222.689 230.840 239.353 244.661 250.192 252.055 195.687 -22% -2%
vehículo-km 106 (1)
(1) Fuente: Anuarios Estadísticos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. El último año disponible en el momento de realizar este informe
es 2020.
24
3. MEDIOS DE TRANSPORTE
Indicadores de resultado: siniestros y personas víctimas
El medio de desplazamiento en los siniestros viales

El turismo es el medio de desplazamiento con mayor nivel de implicación en los siniestros: en el
73% de los siniestros viales hay al menos un turismo implicado; esta proporción ha oscilado entre el
72% y el 80% durante la última década. Sin embargo, en términos del porcentaje de personas fallecidas
más personas heridas hospitalizadas, la siguiente figura muestra que en turismos la evolución es
positiva (del 39% en 2012 al 29% en 2021). Los medios de desplazamiento que muestran una peor
evolución de su siniestralidad son todos vulnerables: las personas usuarias de motocicletas, que en
2012 representaban el 22% de las personas fallecidas y heridas hospitalizadas, alcanzan el 30% en
2021; las peatones, que han pasado del 19% en 2012 a alrededor del 20%-21% desde 2013 a 2019 (el
18% en 2021); las bicicletas, del 5% en 2012 al 8% en 2021, y las personas usuarias de VMP, que han
representado el 2% de las personas fallecidas y heridas hospitalizadas en 2021.
Figura 17.- Evolución de la distribución de personas fallecidas y heridas hospitalizadas por medio de desplazamiento. España,
2012-2021
100% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 1% 1% Otros vehículos

4% 3% 4% 4% 4% 4% 4% 3% 3% 3%
90%
Autobús
80%
32% 32% 32% 30% 29% 29% Camión más 3.500 kg
34% 33% 32%
39%
70%
Furgonetas y camiones
60% hasta 3.500 kg
Turismo
50%
26% 26% 28% 28% 30% 31% 30%
24% 25%
22% Motocicleta
40%
30% 7% 6% 6% 5% Ciclomotor
6% 6% 5% 5% 5%
7% 2%
6% 7% 6% 7% 7% 6% 7% 8%
20% 5% 10% VMP
10% 19% 21% 20% 21% 21% 20% 21% 20% 17% 18% Bicicleta
0% Peatón
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Nota: el medio de desplazamiento VMP se incluye desde el año 2020.
Comparando con 2019, en el año 2021 ha habido descensos en el número de personas

fallecidas en todos los medios de desplazamiento, excepto en autobuses (2 personas fallecidas más),
destacando las reducciones en las personas fallecidas en furgonetas y camiones hasta 3.500 kg (22
menos), motocicletas (14% menos) y peatones (21% menos). El número de personas fallecidas en
turismo ha bajado un 5%, descenso inferior al del total de personas fallecidas (-13%).
25
Por otra parte, si estandarizamos a 100 el número de personas fallecidas en 2012 (figura 18),
los valores en 2021 expresan el cambio en porcentaje respecto a 2012. En 2021, las motocicletas son
las que muestran peor evolución, y en el extremo opuesto están los ciclomotores, camiones de más
de 3.500 kg y turismos.
Figura 18.- Evolución de las personas fallecidas por medio de desplazamiento. España, 2012-2021
900 872
800
700
641
611
600 544
500
417
381
400 376 357
302 313 301
300 260
200
97 86 83
7266 80 71 63
100 50 49 55 32 5745 38 33
3 8 3 9 5
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Peatón Bicicleta VMP Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgonetas y camiones hasta 3.500 kg Camión más 3.500 kg Autobús
Figura 19.- Evolución de las personas fallecidas por medio de desplazamiento. Base 2012=100. España, 2012-2021
140 138
118
120 111
110 104
100
100 101 99 88
86
89 90
80
80
69 70
60 74 62 66
59
74 58
40 48
20
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Peatón Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgonetas y camiones hasta 3.500 kg Camión más 3.500 kg
26
En cuanto a la distribución por edad y medio de desplazamiento de las personas fallecidas en 2021:
• Entre 0 a 14 años, las personas fallecen principalmente como peatones y usuarias de
turismo.
• Entre 18 a 24 años, presentan su mayor porcentaje como personas usuarias de
turismos.
• Como motoristas, los grupos más afectados son los de 25 a 54 años, mientras que el
grupo de edad de 15 a 17 años resulta ser el grupo más afectado en los ciclomotores.
• Los mayores de 75 años presentan porcentajes elevados como peatones.
Figura 20.- Distribución porcentual del número de personas fallecidas según medio de desplazamiento y edad. España,
2021
100% 0% 2% 1% 1%
4% 1% 3% 3% 4% Otros
8% 5% 5% 4% 3% 6% 3%
90% 5% 5%
9% Autobuses
15%
80%
Camiones
29% 36% más 3500 kg
36% 41%
Porcentaje de personas fallecidas
70% 44% 55% 48%

Furgonetas y
27% 62% 41% camiones
60% hasta 3500Kg
Turismos
50% 8% 2%
0% 1% 5%
4% Motos
40% 19% 10%
40%
35% Ciclomotores
16% 22%
30% 31%
45% VMP
20%
44% 20% 2%
8% 11% 1% 37%
3% 4% 3%
1% 3% 4% Bicicleta
10% 4% 2% 1%
2%
15% 0% 16%
11% 14%
8% 9% 9%
Peatones
0%
0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75 y más
Grupos de edad
Si nos centramos en las personas heridas hospitalizadas, en 2021 se han registrado descensos
generalizados en todos los medios de transporte respecto a 2019, con excepción de las personas
usuarias de bicicletas (+10%) y los usuarios de autobús (+9). Los mayores descensos se han
contabilizado en peatones (-17%), ciclomotores (-15%) y turismos (-14%).
Por otra parte, si estandarizamos a 100 el número de personas heridas hospitalizadas en 2012
(figura 20), los valores en 2021 expresan el cambio en porcentaje respecto a 2012. En 2021, las
bicicletas son las que muestran peor evolución, y en el extremo opuesto están los ciclomotores y
turismos.
27
Figura 21.- Evolución de las personas heridas hospitalizadas por medio de desplazamiento. Base 2012=100. España, 2012-
2021
122
125
120 113
111
100 100
87
88
80 73
74
71 59 65
60 63
62
61 44 53
46 52
40 50
20
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Peatón Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgonetas y camiones hasta 3.500 kg Camión más 3.500 kg
En cuanto a la distribución por edad y medio de desplazamiento de las personas heridas hospitalizadas:
Figura 22.- Distribución porcentual del número de personas heridas hospitalizadas según medio de desplazamiento y edad.
España, 2021
100% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 1% 2%
0% 2% 1% 2% 3% 2%
2% 3% 2% 3% 2%
4% 4% 4% Otros
90%
21% 18%
24% Autobuses
80% 30% 26% 23% 22% 28%
4% 44% 40%
70% 16% Camiones más
Porcentaje heridos hospitalizados
3% 3% 3500 kg
4%
10% Furgonetas y
60% 13% 6%
camiones hasta
33% 3500Kg
50% 3% Turismos
41%
35% 41%
43% 13%
40% 20%
Motos
35%
3%
1%
30%
57% 56% Ciclomotores
11% 4% 14%
6% 4% 1%
20% 3% 4% 3%
7% 6% 11% 36% VMP
5% 4%
2% 8%
10% 3% 6% 18%
14% 12% 11% Bicicleta
8% 7% 10%
0%
0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75 y más
Grupos de edad
28
Peatones
En 2021 fallecieron 301 peatones, el 20% del total de personas fallecidas (el 22% en 2019).
Respecto a 2019, ha habido 80 peatones fallecidas menos (-21%): 16 peatones menos en vías
interurbanas (-12%), y 64 menos en vías urbanas (-26%).
A su vez, 1.397 peatones resultaron heridos hospitalizados, y 9.446 heridos no hospitalizados.
Los siniestros con peatones se produjeron mayoritariamente en vías urbanas (93%), vías que
registraron la mayor proporción de peatones fallecidos (61%), y heridps hospitalizados (95%).
Figura 23.- Evolución de los peatones fallecidos y heridas hospitalizadas en vías interurbanas y urbanas. España, 2012-
2021
Personas fallecidas. Peatones Personas heridas hospitalizadas. Peatones

450 2.500
376 378 389 386 381
400 367 2.053
336 351 1.999 1.989 1.940
1.916 1.902 1.833
350 301 2.000
1.688
300 260
247 252 248 237 247 1.775 1.763 1.719 1.717 1.397
250
232 224 1.500 1.649 1.643
204 1.599
183 1.4831.138
200
144 154 132 137 149 134 153
1.000 1.237
150 120 107 118
103 971
100
500 317 278 253 236 270
50 223 190 205 167 160
0
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Vías interurbanas Vías urbanas Total Vías interurbanas Vías urbanas Total
En vías urbanas, el número de peatones fallecidos mostraba cifras ligeramente superiores

entre 2015-2019 que entre 2011-2014; en 2021 este número fue el segundo más bajo de la serie. En
vías interurbanas este dato fue el tercero mejor.
Tabla 11.- Siniestros viales con peatones implicadas en vías urbanas e interurbanas. España, 2021
Personas heridas Personas heridas no

Siniestros viales Personas fallecidas
Número % Número % Número % Número %
Vías interurbanas 680 7% 118 39% 160 11% 467 5%
Vías urbanas 9.781 93% 183 61% 1.237 89% 8.979 95%
Total 10.461 100% 301 100% 1.397 100% 9.446 100%
29
Bicicletas
En 2021 fallecieron 63 personas usuarias de bicicleta, 17 personas fallecidas menos que en
2019, distribuidas de la siguiente forma: 6 personas menos en vías interurbanas y 11 menos en vías
urbanas.
A su vez, 713 personas usuarias de bicicleta resultaron heridas hospitalizadas y 7.090 fueron
personas heridas no hospitalizadas. Los siniestros se produjeron mayoritariamente en vías urbanas
(72%), sin embargo, el número mayor de personas usuarias de bicicleta personas fallecidas se produjo
en vías interurbanas, 42, frente a los 21 en vías urbanas.
Figura 24.- Evolución de las personas fallecidas y heridas hospitalizadas en bicicletas en vías interurbanas y urbanas.
España, 2012-2021
Personas fallecidas. Bicicleta Personas heridas hospitalizadas. Bicicleta

90 80
78
80 75 800 736 713
72 71 694 699
69 67 670
700 646 652 646
70 63 620
58 58 572
60 53 54 600
48 49 48 50
50 45 43 500
40 42
40 400 356 338
32 324 325 320
27 29 304 297 312 322 296
30 24 300 349 358 330
380 356 374 393
19 21 21 21 324 322
20 15 200 268
10
10 100
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Tabla 12.- Siniestros viales con bicicletas implicadas en vías urbanas e interurbanas. España, 2021
Personas Personas heridas Personas heridas no

Siniestros viales
fallecidas hospitalizadas hospitalizadas
Número % Número Número % Número %
Vías interurbanas 2.321 28% 42 320 45% 2.104 30%
Vías urbanas 5.825 72% 21 393 55% 4.986 70%
Total 8.146 100% 63 713 100% 7.090 100%
*No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100.
30
Vehículos de movilidad personal
En 2021, fallecieron 9 personas usuarias de vehículos de movilidad personal, 172 resultaron
personas heridas hospitalizadas y 2.062 fueron personas heridas no hospitalizadas. Los siniestros se
produjeron mayoritariamente en vías urbanas (98%), y es donde se registra el número mayor de
personas víctimas usuarias de VMP con 8 personas fallecidas, 164 personas heridas hospitalizadas y
2.017 personas heridas no hospitalizadas.
Figura 25.- Evolución de las personas fallecidas y heridas hospitalizadas en vehículos de movilidad personal en vías
interurbanas y urbanas. España, 2020-2021
Personas fallecidas. VMP Personas heridas hospitalizadas. VMP

200
172
10 9
8
150
8
97
6 100
164
4 8
7
50 93
2
1 1 4 8
0 0
2020 2021 2020 2021
Tabla 13.- Siniestros viales con vehículos de movilidad personal implicados en vías urbanas e interurbanas. España, 2021

Siniestros viales
Vías interurbanas 53 2% 1 8 5% 45 2%
Vías urbanas 2.359 98% 8 164 95% 2.017 98%
Total 2.412 100% 9 172 100% 2.062 100%
Nota: el medio de desplazamiento VMP se incluye desde el año 2020.
31
Personas usuarias de ciclomotores
En 2021 fallecieron 38 ciclomotoristas, 11 menos que en 2019. El número de personas heridas
hospitalizadas se ha reducido un 15%.
Los siniestros viales en que se vieron implicados ciclomotores fueron 5.511, un 6% del total,
proporción un punto por encima de la que representaron los ciclomotores en el parque de vehículos
de 2021.
En vías urbanas suceden la mayoría de los siniestros de ciclomotor (88%), y es donde se
registran un mayor número de personas heridas hospitalizadas y no hospitalizadas (76%, y 88%
respectivamente). En el caso de las personas fallecidas, el reparto es algo superior en vías urbanas (21)
que en interurbanas (17).
La evolución en el número de personas fallecidas y heridas hospitalizadas en ciclomotores
muestra una tendencia descendente desde 2012, estabilizándose a partir de 2014 en los valores hasta
2019 y volviendo a bajar en 2021, excepto en el año 2018 en las personas fallecidas, en el que se
produce un ligero incremento.
Figura 26.- Evolución de las personas fallecidas y heridas hospitalizadas en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas.
España, 2012-2021
Personas fallecidas. Ciclomotor Personas heridas hospitalizadas. Ciclomotor

900 818
66 771
70 62 800
56 669
60 54 53 54 700 638 625 618
49 49
50 600 528
42 471
38
40 35 500
34 32 382 400
28 26 26 27 400
30
21 279 267
19 17 300
20 198
32 200 156 167 166
24 28 28 27 137 117
10 20 23 22 21 108 95
13 100
0 492 551 482 471 458 452 391 363 265 305
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Tabla 14.- Siniestros viales con ciclomotores implicados en vías interurbanas y urbanas. España, 2021

Siniestros viales
Vías interurbanas 657 12% 17 95 24% 620 12%
Vías urbanas 4854 88% 21 305 76% 4753 88%
Total 5.511 100% 38 400 100% 5.373 100%
32
Motocicletas
En 2021 fallecieron 357 personas usuarias de motocicletas, un 14% menos que en 2019. En las
vías interurbanas se ha producido una reducción del 12% en el número de personas usuarias de
motocicletas fallecidas y de un 17% de personas heridas hospitalizadas. En las vías urbanas, se redujo
un 19% el número de personas usuarias de motocicletas fallecidas y un 5% las heridas hospitalizadas,
respecto del año 2019.
Las personas usuarias de las motocicletas participaron en el 27% del total de siniestros viales
en 2021, esto es en 23.883 siniestros, mientras que el porcentaje de motocicletas sobre el parque de
vehículos fue del 11%. El 76% de los siniestros viales en los que se vieron implicadas motocicletas se
produjeron en vías urbanas, donde se localizan el 58% de las personas motoristas heridas
hospitalizadas y el 78% de las personas heridas no hospitalizadas. Por su parte, las lesiones mortales
se produjeron con mayor frecuencia en vías interurbanas: el 71% de las personas motoristas fallecidas
fue en este tipo de vías.
La evolución de las personas fallecidas marca mínimos desde 2012 a 2016 en el ámbito urbano.
En el ámbito interurbano, entre los años 2014 y 2021, la tendencia es ascendente, aunque se registró
un máximo de personas fallecidas en 2019.
Figura 27.- Evolución de las personas fallecidas y heridas hospitalizadas en motocicletas en vías interurbanas y urbanas.
España, 2012-2021
Personas fallecidas. Motocicleta Personas heridas hospitalizadas. Motocicleta

450 417
400 359 359 357 2.784

343 3.000
2.583 2.599 2.681 2.682 2.729
329 2.458 2.510 2.448
350 302 301 313
287 291 2.500 2.145
300
247 251 255
234 241 2.000
250 208 203 192
188
200 1.500 1.252
1.152 1.125 1.180 1.214 1.250 1.229 1.241
150 118 126 121 990 1.036
98 99 109 108 102
94 82 1.000
100
50 500
1.206 1.358 1.458 1.419 1.467 1.534 1.453 1.488 1.155 1.412
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Tabla 15.- Siniestros viales con motocicletas implicadas en vías interurbanas y urbanas. España, 2021

Vías interurbanas 5.652 24% 255 71% 1.036 42% 4.898 22%
Vías urbanas 18.231 76% 102 29% 1.412 58% 17.501 78%
Total 23.883 100% 357 100% 2.448 100% 22.399 100%
33
Turismos
De las 1.533 personas fallecidas por siniestro vial en 2021, el 61% (544 personas) viajaban en
turismo, como personas conductoras o pasajeras. En vías interurbanas han disminuido un 6% las
personas fallecidas en turismo respecto al año 2019. Por su parte, en vías urbanas el número de
personas fallecidas ha aumentado en 4 comparando con 2019.
Las personas usuarias de turismos se vieron implicados en 65.906 siniestros viales, esto es, en
el 73% de los siniestros registrados en 2021, siendo la participación de los turismos en el parque
automóvil del 68%.
El 62% de los siniestros viales en los que estaba implicado al menos un turismo se produjo en
vías urbanas; sin embargo, es en los siniestros en las vías interurbanas donde han ocurrido el 89% (545
personas) de las personas fallecidas en turismo.
Desde 2012, la evolución muestra una tendencia generalmente descendente tanto en el
número de personas fallecidas como en el número de personas heridas hospitalizadas usuarias de
turismos, excepto en los años 2016 y 2017 donde se produce un leve repunte.
Figura 28.- Evolución de las personas fallecidas y heridas hospitalizadas en turismos en vías interurbanas y urbanas.
España, 2012-2021
Personas fallecidas. Turismos Personas heridas hospitalizadas. Turismos

1.000 4.500
872 3.921
900 799 4.000
754 732 3.326
800 715 722 3.500
693 2.993 2.988 2.864
801 641 2.831
700 611 3.000 3.236 2.662
717 544 2.438
600 651 674 663
643 632 2.500 2.095
500 579 2.595 1.816
545
2.000 2.341 2.238 2.456 2.295
400 480 2.118 1.996
1.500
300 1.655
1.474
200 1.000 685 731 652
593 532 569 544
71 72 71 80 82 69 66 442 342 440
100 61 62 64 500
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Tabla 16.- Siniestros viales con turismos implicados en vías interurbanas y urbanas. España, 2021
Personas heridas Personas heridas

hospitalizadas no hospitalizadas
Vías interurbanas 24.775 38% 545 89% 1.655 79% 30.907 56%
Vías urbanas 41.131 62% 66 11% 440 21% 23.953 44%
Total 65.906 100% 611 100% 2.095 100% 54.860 100%
34
Vehículos de transporte de mercancías y personas
Furgonetas
En 2021 ha habido 13 personas fallecidas menos en furgonetas que en el año 2019; reducción
que se ha registrado en vías interurbanas.
En el año 2021, 61 de las 67 personas fallecidas ocupantes de furgonetas se produjeron en vías
interurbanas. En el caso de las personas fallecidas terceras (ocupantes de otros vehículos o peatones)
implicados en siniestros con furgonetas, 70 de las 103 personas fallecidas se produjeron en vías
interurbanas.
Figura 29.- Evolución de las personas fallecidas y heridas hospitalizadas en furgonetas en vías interurbanas y urbanas.
España, 2012-2021
120 Personas fallecidas. Furgonetas Personas heridas hospitalizadas. Furgonetas

100
100 324 330
90 350
83 85 302
81 80 282 288
95 300 274
80 69 253
84 67 292 239
81 250 278
76 74 74 263
52 54 247 242 192
60 66 200 238
61 223
209 142
40 49 50 150
162
100 117
20 52 50
9 32 35 39 32 30 30 30
5 6 7 6 4 6 50 25
2 3 3
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Tabla 17.- Siniestros viales con furgonetas implicadas en vías interurbanas y urbanas. España, 2021
Personas Personas ocupantes Personas

Personas Personas fallecidas.
Siniestros viales ocupantes heridas ocupantes heridas
fallecidas. Total Terceros
fallecidas hospitalizadas no hospitalizadas
Número % Número % Número Número % (*) Número % Número %
Vías
3.264 38% 131 77% 61 70 68% 53% 162 84% 2.086 59%
interurbanas
Vías urbanas 5.375 62% 39 23% 6 33 32% 30 16% 1.451 41%
Total 8.639 100% 170 100% 67 103 100% 61% 192 100% 3.537 100%
* % fallecidos terceros sobre el total de personas fallecidas en siniestros con al menos una furgoneta implicada.
35
Camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA)
En el año 2021, en vías interurbanas ha habido 9 personas fallecidas más y 15 heridas
hospitalizadas más, ocupantes que viajaban en camiones de hasta 3.500 kg de MMA, respecto a 2019.
En las vías urbanas, en 2021, ha habido una persona fallecida más y 4 heridas hospitalizadas más en
ese tipo de camión.
Los camiones de hasta 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 1.644 siniestros viales y su
incidencia fue algo superior en vías urbanas (55%) que en interurbanas (45%).
En cuanto a las personas fallecidas, heridas hospitalizadas y heridas no hospitalizadas
ocupantes de los camiones de hasta 3.500 kg de MMA, se produjeron mayoritariamente en siniestros
ocurridos en vías interurbanas (15 personas fallecidas, 39 personas heridas hospitalizadas y 364
personas heridas no hospitalizadas). En vías urbanas hubo una persona fallecida ocupante y se
produjeron 8 personas heridas hospitalizadas ocupantes. En relación a las personas fallecidas terceras
(ocupantes de otros vehículos o peatones, en siniestros en los que estaban implicados este tipo de
camión) se produjeron 34 en vías interurbanas y 11 en vías urbanas.
Figura 30.- Evolución de las personas fallecidas y heridas hospitalizadas en camiones de hasta 3.500 kg en vías
interurbanas y urbanas. España, 2012-2021
Personas fallecidas Personas heridas hospitalizadas

Camiones de hasta 3.500Kg Camiones de hasta 3.500Kg
70 65
19
20
18 16 16 60 54
16 14 18 46 47 47
50
14 16 12 12 52
15 36
12 40 45 33 33 33 33
12 41 41 39
10 8 8
11 11 30
8 6 32 32 30
6 8 20 27
7 3 24
4 6
10
2 2 0 1 0 1 1 1 0 21 1 9 5 13 4 6 1 3 4 4 8
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Tabla 18.- Siniestros viales con camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías
interurbanas y urbanas. España, 2021
Personas Personas Personas Personas Personas ocupantes

Siniestros viales fallecidas. ocupantes fallecidas. ocupantes heridas heridas no
Total fallecidas * Terceros hospitalizadas hospitalizadas
Número % Número Número Número Número Número %
Vías interurbanas 746 45% 49 15 34 39 364 67%
Vías urbanas 898 55% 12 1 11 8 179 33%
Total 1.644 100% 61 16 45 47 543 100%
*No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100.
36
Camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA)
En el año 2021 en vías interurbanas hubo 33 personas fallecidas menos ocupantes de camiones
de más de 3.500 kg, 22 menos que en 2019. En dichas vías las personas heridas hospitalizadas
ocupantes de estos vehículos han disminuido (12% menos) respecto a 2019. En las vías urbanas no
hubo víctimas mortales, pero hubo dos personas heridas hospitalizadas más que en 2019.
Los camiones de más de 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 3.145 siniestros viales,
sucediendo mayoritariamente en las vías interurbanas (76%).
Respecto de las personas fallecidas ocupantes, personas fallecidas terceros (ocupantes de
otros vehículos en siniestros en los que estaban implicados este tipo de camión), personas heridas
hospitalizadas y personas heridas no hospitalizadas ocupantes, se produjeron fundamentalmente en
los siniestros ocurridos en vías interurbanas.
Figura 31.- Evolución de las personas fallecidas y heridas hospitalizadas en camiones de más 3.500 kg en vías interurbanas y
urbanas. España, 2012-2021

Camiones más de 3.500Kg Camiones más de 3.500Kg
200 182 185
70
59 57 58 160
55 55 158
60 149
50 48
58 45 150 169 175 137
50 43 55 55 158 118
53 146 110
50 50 143 104
40 46 44 33 132
42 100
30 106 110 71
33 94
20 50 66
10 5 3 13 10 12 8 10
0 1 2 1 2 2 1 0 2 6 5 4 5
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Tabla 19.- Siniestros viales de camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías
Personas Personas Personas

Personas Personas fallecidas
Siniestros viales ocupantes ocupantes heridas ocupantes heridas
fallecidas. Total terceros
fallecidas* hospitalizadas no hospitalizadas
Número % Número % Número Número % (*) Número % Número %
Vías
2.382 76% 204 89% 33 171 87% 84% 94 90% 736 89%
interurbanas
Vías urbanas 763 24% 26 11% 0 26 13% 10 10% 95 11%
Total 3.145 100% 230 100% 33 197 100% 86% 104 100% 831 100%
37
Autobuses
En el año 2021, en las vías interurbanas se registraron 5 personas fallecidas ocupantes en
autobuses, misma cifra que en 2019, y 4 personas heridas hospitalizadas más, y en las vías urbanas ha
habido 4 personas fallecidas ocupantes, dos más que en 2019, y 5 personas heridas hospitalizadas
ocupantes más que en 2019.
En 2021 hubo 1.796 siniestros viales en los que estuvo implicado un autobús, ocurriendo el
91% de ellos en vías urbanas. Es en estas vías, en las que sucedieron 1.631 siniestros, fallecieron 20
personas (4 ocupantes), y se registraron 36 personas heridas hospitalizadas ocupantes del autobús y
1.636 personas heridas no hospitalizadas.
En las vías interurbanas, hubo 165 siniestros viales, en los que estuvo implicado un autobús.
Falleció un ocupante, 9 ocupantes tuvieron que ser hospitalizados y 121 ocupantes resultaron
personas heridas no hospitalizadas.
Figura 32.- Evolución de las personas fallecidas y heridas hospitalizadas en autobuses en vías interurbanas y urbanas.
España, 2012-2021
Personas fallecidas. Autobús Personas heridas hospitalizadas. Autobús
30 140 124
26
120
25 21
100 91 83
20 74 76
80
15 11 12 53
60 49 47 45
43
10 40 36
5 40 28 21
3 3 3 3 3 3 4
5 2 2 2 2 20 12 8 9
1 101 23 20 18 21 111 1 1 1 31 46 33 346 30 39 36 531 318 36
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Tabla 20.- Siniestros viales de autobuses implicados en vías interurbanas y urbanas. España, 2021
Personas
Personas Personas Personas Personas
ocupantes
Siniestros viales fallecidas. ocupantes fallecidas. ocupantes heridas
heridas
Total fallecidas Terceros no hospitalizadas
hospitalizadas
Número % Número Número Número Número Número %
Vías interurbanas 165 9% 15 1 14 9 121 7%
Vías urbanas 1.631 91% 20 4 16 36 1.636 93%
Total 1.796 100% 35 5 30 45 1.757 100%
38
Las matrices de colisión
La matriz de colisión es un instrumento que permite analizar la siniestralidad desde el punto de
vista de los medios de desplazamiento que intervienen en el siniestro.
Las filas de la matriz de colisión están compuestas por el medio de desplazamiento de la víctima,
ya se trate de personas fallecidas, personas heridas hospitalizadas o personas heridas no
hospitalizadas; mientras que las columnas están compuestas por el otro medio de desplazamiento
implicado en el siniestro, si lo hay.
Si se analiza las matrices de colisión correspondientes a las 47.399 personas víctimas habidas en
2021 en vías interurbanas y a las 72.296 personas víctimas en vías urbanas, se extraen las siguientes
conclusiones:
- En vías interurbanas, las personas usuarias de turismos han supuesto el 70% del total de
personas víctimas del año 2021, seguido de las motocicletas que han supuesto el 13% del total.
El 35% de las personas víctimas se han producido en siniestros en los que no hubo implicación
de otro vehículo o peatón, el 48% se produjeron en siniestros en los que estuvieron implicados
2 vehículos o un vehículo y un peatón, y el 17% en siniestros en los estuvieron implicados 2 o
más vehículos o un vehículo y 2 o más peatones.
- En vías urbanas, los turismos han supuesto el 34% del total de personas víctimas del año 2021,
seguido de las motocicletas que han supuesto el 26% y los peatones, con un 14%. El 16% de las
personas víctimas se han producido en siniestros en los que no hubo implicación de otro
vehículo o peatón, el 71% se produjeron en siniestros en los que estuvieron implicados 2
vehículos o un vehículo y un peatón y el 14% en siniestros en los estuvieron implicados 2 o más
vehículos o un vehículo y 2 o más peatones.
39
Tabla 21.- Matriz de colisión de las personas víctimas en siniestros viales. Vías interurbanas. España, 2021
Medio de desplazamiento que interviene en el siniestro, distinto del de la víctima

Camión Camión
Número Más de Total
Sin otro hasta más Otro
un Peatón Bicicleta VMP Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Autobús
vehículo 3500 3500 vehículo
vehículo
kg kg
Peatón 181 0 0 13 0 12 17 402 55 13 23 2 27 745
Bicicleta 204 921 10 213 1 3 32 891 110 19 26 3 33 2.466
VMP 0 12 0 1 0 0 0 39 0 0 0 0 2 54
Medio de desplazamiento de la víctima
Ciclomotor 28 315 8 2 0 20 23 261 37 10 13 0 15 732

Motocicleta 340 2.988 11 19 0 19 230 2.118 259 49 78 19 59 6.189
Turismo 6.723 10.762 19 15 0 7 162 12.223 1.296 322 1.238 98 242 33.107
Furgoneta 505 638 1 1 0 3 12 797 128 34 154 5 31 2.309
Camión
hasta 3500 80 119 0 0 0 0 1 112 20 25 47 5 9 418
kg
Camión
más 3500 120 474 0 0 0 0 2 94 21 12 113 0 27 863
kg
Autobús 39 21 0 0 0 0 0 50 10 10 1 0 0 131
Otro
24 185 0 1 0 1 8 119 24 8 10 0 5 385
vehículo
Total 8.244 16.435 49 265 1 65 487 17.106 1.960 502 1.703 132 450 47.399
Tabla 22.- Matriz de colisión de las personas víctimas en siniestros viales. Vías urbanas. España, 2021
Medio de desplazamiento que interviene en el siniestro, distinto del de la víctima

Camión Camión
Número Más de Total
Sin otro hasta más Otro
un Peatón Bicicleta VMP Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Autobús
vehículo 3500 3500 vehículo
vehículo
kg kg
Peatón 2.777 2 0 218 187 120 385 5.364 700 132 81 120 313 10.399
Bicicleta 210 1.530 78 252 40 25 184 2.573 258 36 30 33 151 5.400
VMP 31 641 41 50 50 13 48 1.141 113 11 10 18 22 2.189

Medio de desplazamiento de la víctima
Ciclomotor 210 1.333 51 28 7 73 168 2.769 265 48 37 24 66 5.079
Motocicleta 1.210 3.868 218 174 43 153 737 10.639 1.238 170 118 110 337 19.015
Turismo 4.538 2.822 80 39 9 102 375 13.885 1.401 287 339 273 309 24.459
Furgoneta 308 137 8 3 0 3 32 754 146 20 25 23 28 1.487

Camión
hasta 3500 29 35 1 0 0 1 0 94 4 11 5 5 3 188
kg
Camión
más 3500 21 37 0 1 0 0 2 27 5 1 4 5 2 105
kg
Autobús 53 726 38 24 2 12 33 619 86 15 22 32 14 1.676
Otro
113 688 13 71 1 11 106 1.008 110 23 11 16 128 2.299
vehículo
Total 9.500 11.819 528 860 339 513 2.070 38.873 4.326 754 682 659 1.373 72.296
40
Parque de vehículos
El parque de vehículos ha crecido en más de dos millones de unidades en el último decenio.
En 2021 se ha registrado un incremento del 1% (375.899 unidades) respecto del año anterior, y el
mayor aumento en cifras absolutas se produce en los turismos, con un aumento del 1%.
El parque de vehículos está compuesto mayoritariamente por turismos, que superan los 24
millones, lo que supone un 68% del parque de vehículos; le siguen los camiones y furgonetas, con un
14% del parque total, y las motocicletas, con un 11%.
Figura 33.- Evolución del parque de vehículos en los últimos 10 años España, 2012-2021
24.940.969 5.050.416 3.866.220 1.868.056

2021
68% 14% 11% 5%
24.716.898 5.030.927 3.735.920 1.891.754

2020
68% 14% 10% 5%
24.558.126 5.015.973 3.607.226 1.908.492

2019
68% 14% 10% 5%
24.074.151 4.980.911 3.459.722 1.933.445

2018
68% 14% 10% 5%
23.500.401 4.924.476 3.327.048 1.961.523

2017
68% 14% 10% 6%
22.876.830 4.879.480 3.211.474 1.987.470

2016
68% 15% 10% 6%
22.355.549 4.851.518 3.079.463 2.023.211

2015 9%
68% 15% 6%
22.029.512 4.839.484 2.972.165 2.061.044

2014
68% 15% 9% 6%
22.024.538 4.887.352 2.891.204 2.107.116

2013
68% 15% 9% 6%
22.247.528 4.984.722 2.852.297 2.169.668

2012
67% 15% 9% 7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Turismos Camiones y furgonetas Motocicletas Ciclomotores Tractores Industriales Otros Vehículos Autobuses
Nota: La categoría de “otros vehículos” incluye los vehículos especiales como son las barredoras, quitanieves, grúas, maquinaria de obras, etc. Se han
excluido los remolques y semirremolques.
41
Indicadores de desempeño
Antigüedad del parque automóvil

Para determinar la antigüedad del parque de automóviles resulta fundamental realizar las
siguientes observaciones:
1. Se excluyen del cálculo de la antigüedad del parque los ciclomotores, dado que su
matriculación no fue obligatoria hasta el 27 de julio de 1999, fecha de la entrada en vigor
del Reglamento General de Vehículos (RD 2822/98) y cuyo último plazo para la
matriculación de ciclomotores usados finalizó el 27 de enero de 2002.
2. Existen vehículos que seguramente no circulan y no han sido dados de baja por sus titulares,
y por tanto las cifras del parque están sobrestimadas, siendo mayor dicha sobrestimación
cuanto más antiguos sean los vehículos.
Por los motivos anteriores, un estudio en detalle de la antigüedad del parque de automóviles
requiere excluir los ciclomotores y considerar distintos grupos según la antigüedad de los vehículos,
que supongan una aproximación al verdadero parque de automóviles. El parque de automóviles con
menos de 25 años representa el 86% de la totalidad de los vehículos censados, y los vehículos con
menos de 15 años suponen el 54% del censo.
Tabla 23.- Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles (excluidos ciclomotores) y su antigüedad por tipo de
vehículo. España, 2021
Edad del Camiones y Tractores Otros Total sin

Medida Autobuses Turismos Motocicletas
Parque Furgonetas Industriales Vehículos Ciclomotores
Total 5.050.416 64.447 24.940.969 3.866.220 238.456 505.800 34.666.308

Media
Completo antigüedad 17,4 15,0 14,7 16,9 11,2 17,1 15,4
(años)
Desv. Est. 11,7 14,0 11,4 14,3 10,0 9,8 11,8
Coef. Variación 67,4 93,3 77,4 84,5 89,1 57,5 77,0
Total 4.060.073 55.442 22.034.000 3.010.557 219.516 427.386 29.806.974

Media
Menor de 25
antigüedad 12,9 10,2 11,5 10,5 9,0 14,0 11,6
años
(años)
Desv. Est. 7,0 6,2 6,7 6,4 6,4 6,5 6,7
Coef. Variación 54,0 60,6 58,2 60,9 70,6 46,5 58,0
Total 2.179.450 41.648 1.080.453 2.171.087 172.982 183.828 18.829.448

Media
Menor de 15
antigüedad 8,1 7,5 7,6 7,9 6,5 9,3 7,7
años
(años)
Desv. Est. 4,7 4,4 4,5 4,7 4,1 5,3 4,5
Coef. Variación 62,2 58,7 60,3 62,9 64,7 65,9 60,9
Otras medidas estadísticas útiles para evitar el problema de los vehículos más antiguos que
posiblemente no circulan son los percentiles, especialmente la mediana o percentil 50. Así, en la
siguiente tabla, en la que se han calculado los percentiles para la totalidad del parque, se puede
observar que la mitad de los turismos tienen una antigüedad igual o superior a 13,5 años. Para el resto
42
de vehículos, las medianas oscilan entre los 7,5 años de tractores industriales y 16,5 de camiones y
furgonetas.
Tabla 24.- Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles. España, 2021
Tipo Vehículo\Percentil 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Camiones y Furgonetas 3,5 5,5 10,5 14,5 16,5 17,5 20,5 24,5 32,5
Autobuses 2,5 4,5 5,5 8,5 11,5 14,5 16,5 19,5 34,5
Turismos 2,5 4,5 6,5 10,5 13,5 15,5 17,5 20,5 26,5
Motocicletas 2,5 4,5 7,5 11,5 13,5 15,5 17,5 28,5 37,5
Tractores Industriales 1,5 2,5 4,5 5,5 7,5 10,5 14,5 16,5 22,5
Otros Vehículos1 2,5 6,5 13,5 15,5 16,5 17,5 18,5 21,5 28,5
Todos sin ciclomotor 2,5 4,5 7,5 11,5 14,5 15,5 17,5 21,5 30,5
1 La categoría otros vehículos incluye los vehículos especiales como son las barredoras, quitanieves, gruas, maquinaria de obras, etc. Se han exluido los
remolques y semirremolques.
La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 9 años
de los tractores industriales y los 14,2 años de los camiones de menos de 3.500 kg. Los autobuses
tienen una antigüedad media de 10,2 años. Los turismos tienen una antigüedad media de 11,5 años,
por encima de los 10,5 años de las motocicletas.
Tabla 25.- Antigüedad del parque de automóviles*. España, 2012-2021.
Camiones Camiones Tractores

Edad del Parque Furgonetas Autobuses Turismos Motocicletas
≤3.500kg >3.500kg industriales
2012 9,8 11,8 8,3 12 9,2 9,6 9
2021 14,2 14 9 10,5 10,2 11,5 10,5
* Únicamente se tienen en cuenta los vehículos de menos de 25 años.
Figura 34.- Distribución porcentual del parque de automóviles con menos de 25 años, sin ciclomotores, según año de
matriculación. España, 2021.
7%
6% 6%
6%
6% 6% 5%
5% 5%
5%
5% 5%
4% 4%
4% 4%
4% 4% 4%
3%
3% 3% 3%
3% 3% 3% 3%
2%
2% 2%
1%
1%
0%
43
Antigüedad de los vehículos implicados en siniestros mortales
En las vías interurbanas en el año 2021, en el caso de turismos, furgonetas y camiones más
3.500 kg, la antigüedad media de los vehículos implicados en siniestros mortales es inferior que la de
los vehículos en los que viajaban las personas fallecidas. Para los turismos la antigüedad media fue
13,0 en todos los vehículos implicados en siniestros mortales, y 15,4 cuando se seleccionan aquellos
en los que se desplazaban las personas fallecidas; en el caso de las furgonetas la antigüedad media fue
de 10,8 y 12,6 respectivamente.
Figura 35.- Antigüedad media de los vehículos implicados en siniestros mortales y de los vehículos en los que se
desplazaban las personas fallecidas. Vías interurbanas. España, 2021
18
15,4
16 Vehiculos implicados
Antigüedad media de los vehículos
14,2
14 13,0 12,6 en siniestros mortales
12 10,811,2 10,8
9,7 10,0
9,4
10
8,0
8
5,8
6
4 Vehículos en los que
se desplazaban las
2 personas fallecidas
0
Motocicleta Turismo Furgoneta Camión hasta Camión más Autobús
3.500 kg 3.500 kg
(No se muestra la antigüedad media cuando el número de efectivos es inferior a 10)
En las vías urbanas, en el año 2021, la antigüedad media de los turismos implicados en siniestros
mortales fue 12,1, cifra inferior que la de los turismos en los que viajaban las personas fallecidas (15,3).
Figura 36.- Edad media de los vehículos implicados en siniestros mortales y de los vehículos en los que se desplazaban las
personas fallecidas. Vías urbanas. España, 2021
25 23,5
20,0
20
Antigüedad media de los vehículos
Vehículos implicados
en siniestros mortales
15,3
15
12,1 12,2
10,9 10,5
9,9
10 9,0 9,6 9,1
5
Vehículos en los que
se desplazaban las
0,0
0 personas fallecidas
Motocicleta Turismo Furgoneta Camión hasta Camión más Autobús
3.500 kg 3.500 kg
(No se muestra la antigüedad media cuando el número de efectivos es inferior a 10)
44
Inspección técnica del vehículo en los vehículos implicados en siniestros
Existe relación entre la antigüedad del vehículo implicado en el siniestro y el estado de su
inspección técnica, tal y como puede observarse en la siguiente figura. En el caso de las motocicletas,
el porcentaje de vehículos con la inspección caducada pasa de un 2% entre los 0 y los 4 años, a un 10%
a partir de los diez años. En los turismos, se pasa de un 4% entre los 5 y los 9 años, a un 9% a partir de
los 15 años.
En las furgonetas y camiones hasta 3.500 kg, el porcentaje de vehículos con la inspección caducada
oscila entre un 3% y un 21%. En los camiones de más de 3.500kg, la variación está entre un 2% y un
23%.
Figura 37.- Porcentaje de vehículos con la inspección técnica caducada en el momento del siniestro. Vehículos implicados
en siniestros viales en vías interurbanas*. España, 2021
Motocicletas Turismos (N=786)

18% (N=162) 14% 13%
16%
16% (N=575) (N=3466)
12% 11%
14% 13% (N=7511)
(N=614) (N=176) 9%
11% 10%
12% (N=859) 11% (N=5662)
10% 8%
10% 8%
8%
6% (N=4745)
6% 4%
4% (N=5979)
4% (N=1179) 2%
2%
2% 2%
0% 0%
De 0 a 4 De 5 a 9 De 10 a De 15 a De 20 a De 25 De 0 a 4 De 5 a 9 De 10 a De 15 a De 20 a De 25
años años 14 años 19 años 24 años años y años años 14 años 19 años 24 años años y
más más
Camiones más 3.500 kg Furgonetas y camiones hasta 3.500 kg

(N=98) 20% (N=114)
25% 23% 18%
18% (N=295)
(N=114) (N=696) 15%
16%
19% 14%
20%
(N=58) 14%
16% 12%
(N=23) (N=762)
15% 13%
10% 9%
(N=93) 8% (N=998)
10%
8% 5%
6% (N=1291)
4%
5% (N=42) 4%
2%
2%
0% 0%
De 0 a 4 De 5 a 9 De 10 a De 15 a De 20 a De 25 De 0 a 4 De 5 a 9 De 10 a De 15 a De 20 a De 25
años años 14 años 19 años 24 años años y años años 14 años 19 años 24 años años y
más más
* No se incluyen los siniestros ocurridos en las Comunidades Autónomas de Cataluña y el País Vasco. En cada segmento de edad, se indica entre
paréntesis el número total de casos.
45
4. USUARIOS
Indicadores de resultado: siniestros viales y personas víctimas
Edad y sexo
• En 2021, fallecieron 3,8 veces más hombres que mujeres, superando el número de hombres
fallecidos al de las mujeres en todos los grupos de edad. Los hombres también presentan las
mayores tasas de fallecimientos por millón de población.
• Las tasas de fallecimientos por millón de población han disminuido respecto a 2019 en todos
los grupos de edad, excepto en las personas de 15 a 24 años.
Figura 38.- Personas fallecidas por grupos de edad y sexo. España, 2021.
0-14 16
9
15-24 160
39
25-34 164
32
35-44 202
34
45-54 234
42
55-64 202
40
65-74 104
48
75-84 95
45
85 y más 31
25
Hombres Mujeres
46
Figura 39.- Tasa de fallecimientos según edad y sexo por millón de habitantes. España, 2021.
80 Hombres Mujeres Total

Tasa de fallecimientos por millón de población
70
72
60 64 64
62 61
57 57
50
40 47 46
41
37 36 38 26 36
30 32
33 24
17 19
20
12 11 12
10
10
5
4 3
0
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más
Grupos de edad
En cuanto a las tasas de fallecimientos por millón de habitantes en función de la edad y el sexo, los
hombres presentan la mayor tasa en todos los grupos etarios, encontrándose las mayores diferencias
con las mujeres en los grupos de 35 a 44 años y de 45 a 54 años.
Figura 40.- Evolución de las tasas de fallecimientos por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. España, 2012,
2019 y 2021
100
2012 2019 2021

90
79
80
72
66 68
70
60
50
50 45 45 46
44 43
41 41 43 40
39 38 38
40 37 37 36
34 33 36
32
30
20
10 7
5 4
0
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más
Grupos de edad
47
Las personas menores de 15 años
En 2021 fallecieron por siniestro vial 25 personas menores de 15 años, representando el 2%
del total de víctimas mortales. El índice de letalidad para el grupo de personas menores de 15 años fue
0,5, cuando para el resto de edades fue 1,3, y la tasa de fallecimientos por millón de población para
las personas menores de 15 años fue 4 mientras que para el conjunto complementario de edades fue
37.
Tabla 26.- Comparación de la lesividad por siniestro vial en las personas menores de 15 años respecto del resto de
población. España, 2021
Menores de 15 % sobre el total Resto de

años de edades edades
Personas fallecidas 25 2% 1.508
Personas heridas hospitalizadas 248 3% 7.536
Personas heridas no hospitalizadas 4.636 4% 105.742
Total víctimas 4.909 4% 114.786
Índice de letalidad 0,5 1,3
Tasa de fallecimientos por millón de población 4 37
Tasa de personas heridas hospitalizadas por millón de población 37 185
El mayor número de personas fallecidas menores de 15 años se produjo cuando viajaban como
personas pasajeras, 13 de las 25 personas fallecidas. De las personas heridas hospitalizadas, la mayor
frecuencia se produjo cuando eran peatones, el 57%, y en segundo lugar cuando eran personas
pasajeras, el 28%.
Figura 41.- Personas fallecidas y heridas hospitalizadas menores de 15 años según tipo de persona usuaria. España, 2021
160
141
140
120
100
80
69
60
38
40
20 13 11
1
0
Personas conductoras Personas pasajeras Peatones
48
Las personas jóvenes de 15 a 24 años
En 2021 fallecieron por siniestro vial 199 personas jóvenes de 15 a 24 años, representando
porcentualmente el 13% del total de personas fallecidas. A su vez, este grupo de edad representa el
10,2% de la población española y el 6% del censo de personas conductoras.
El índice de letalidad de este grupo en 2021 fue 0,9 y su tasa de fallecimientos por millón de
población fue 41.
Hay diferencias considerables de la tasa de fallecimientos por millón de población según el
sexo: la de los hombres es siete veces la de las mujeres en el grupo de edad de 15 a 17 años y casi
cuatro veces en los grupos de edad de 18 a 20 años y de 21 a 24 años.
Tabla 27.- Comparación de la lesividad por siniestro vial en personas jóvenes de 15 a 24 años y resto de población. España,
2021
De 15 a 24 % sobre el total de
Resto de edades
años edades
Personas heridas hospitalizadas 1.227 16% 6.557
Índice de letalidad 0,9 - 1,4
Tasa de fallecimientos por millón de población 41 - 31
Tasa de personas heridas hospitalizadas por millón de población 254 - 154
Figura 42.- Tasa de fallecimientos en personas jóvenes de 15 a 24 años por millón de habitantes distribuida por sexo y
grupos de edad. España, 2021
90
Hombres Mujeres Total
79 80
80
70
64
60
51 52
50
41
40
30
30
22 23
20 18 17
10
4
0
De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años De 15 a 24 años
Grupos de edad
49
El fin de semana y la noche suponen un riesgo para las personas jóvenes de 18 a 24 años al
comparar con el resto de la población. Durante la noche se registraron el 52% de los fallecimientos
entre las personas jóvenes de 18 a 24 años, mientras que para el resto de la población el porcentaje
fue del 31%. Durante el fin de semana, el porcentaje de fallecimientos para los jóvenes fue del 49% y
32% para el resto de la población.
Figura 43.- Distribución porcentual de las personas fallecidas jóvenes de 18 a 24 años y del resto de edades en función de
los parámetros día/noche y fin de semana (1)/no fin de semana. España, 2021
Personas jóvenes de 18-24 años Personas del resto de edades

80%
69% 68%
70%
60%
52% 51%
48% 49%
Porcentaje de personas fallecidas
50%
40%
31% 32%
30%
20%
10%
0%
Dia Noche No fin de semana Fin de semana
(1) Fin de semana: desde las 15:00 horas del viernes a las 23:59 del domingo.
Las personas mayores de 64 años

En 2021, fallecieron 349 personas de más de 64 años lo que ha supuesto una reducción del
29% respecto a 2019, aun así, las personas de este grupo de edad representan porcentualmente el
23% de los fallecidos. Las personas de más de 64 años son el 20% de la población española y el 17%
del censo de personas conductoras.
El índice de letalidad para las personas de más de 64 años en 2021 fue 3,3. Este índice se
incrementa al aumentar la edad, de forma que para el grupo de edad de 65 a 74 años fue 2,4, para el
de 75 a 84 años fue 4,0 y para el de 85 y más fue 5,7.
La tasa de fallecimientos por millón de población para el grupo de edad de más de 64 años fue
37 mientras que para el resto de edades fue de 31.
50
Tabla 28.- Comparación de la lesividad por siniestro vial en personas mayores de 64 años y resto de población. España,
2021
Mayores de 64 % sobre el total Resto de

años de edades edades
Personas heridas hospitalizadas 1.177 15% 6.607
Índice de letalidad 3,3 - 1,1
Tasa de fallecimientos por millón de población 37 - 31
Tasa de personas heridas hospitalizadas por millón de población 126 - 174
El patrón de accidentalidad ha sido diferente por tipo de vía: en las vías interurbanas las
personas mayores de 64 años fallecieron mayoritariamente como personas conductoras, y en las vías
urbanas como peatones.
Figura 44.- Personas fallecidas mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de persona usuaria.
España, 2021
140 130 Vías interurbanas

Vías urbanas
118
120
100
Personas fallecidas mayores de 64 años
80
60
38
40 30
26
20
7
0
Personas conductoras Personas pasajeras Peatones
51
Figura 45.- Distribución de las personas fallecidas mayores de 64 años en función del grupo de edad y del tipo de persona
usuaria. Vías interurbanas. España, 2021
120
Peatones
100
Personas pasajeras
17
Personas conductoras
80
Número de prsonas fallecidas
14
8
60
17
40
67
49
20 1
7
14
0
De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más años
Figura 46.- Distribución de las personas fallecidas mayores de 64 años en función del grupo de edad y del tipo de persona
usuaria. Vías urbanas. España, 2021
70
Peatones
60 Personas pasajeras
50
Número de personas fallecidas
49
40
39
30
20 30
4
2
10
13 14
1
3
0
De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más años
52
Las personas conductoras
En el año 2021 fallecieron por siniestro vial 1.022 personas conductoras, el 67% del total de
personas fallecidas. El 91% de las personas conductoras fallecidas eran hombres, el 46% tenía menos
de 45 años y el 45% conducía un turismo. Además, el 76% de las personas conductoras fallecidas lo
fueron a causa de un siniestro vial sucedido en una vía interurbana.
En 2021 hubo un descenso del 13% en el número de personas fallecidas por un siniestro vial
respecto de 2019 y en el caso de las personas conductoras fallecidas el descenso ha sido del 10%. La
variación interanual de los últimos diez años ha sido del -1% para el total de personas fallecidas y del
2% para las personas conductoras fallecidas. Si se analiza el porcentaje de personas conductoras
fallecidas sobre el total se observa que, en 2021, ha sido del 67%.
Figura 47.- Evolución de las personas conductoras fallecidas y del total. España, 2012-2021
2.000 1.903 100%

1.830 1.806
1.810 1.755
1.680 1.688 1.689
1.533 80%
1.500
1.370
64% 65% 67% 67%
61% 62% 64%
62% 61%
1.162 60% 1.171 1.153 1.139 60%
1.101
1.014 1.043 1.048 1.022
1.000 922
40%
500
20%
0 0%
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2020
Total personas fallecidas Personas conductoras fallecidas

% personas conductoras fallecidas sobre el total
53
Figura 48.- Proporción de las personas conductoras fallecidas según grupos de edad y sexo. España, 2021
100% 15 12 8
17 16 18 8
10% 9% 7% 7% 10% 10%
90% 13%
80%
70%
60%
50%
1
138 175 197 161 72 72
100% 110
90% 91% 93% 93% 90% 90%
40% 87%
30%
20%
10%
0%
De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más
años años años años años años años
Hombres Mujeres
La tasa de personas conductoras implicadas en siniestros viales por cada mil personas
conductoras censadas en 2021 fue de 5. Esta tasa decrece con la edad, registrándose tasas inferiores
a la global a partir de los 55 años, y los mínimos a partir de los 60 años. La mayor tasa se observa en
las personas conductoras de 15 a 17 años, con 27.
Figura 49.- Tasa de personas conductoras implicadas en siniestros viales con víctimas por mil personas conductoras
censada, según grupos de edad. España, 2021
30
27
Personas conductoras implicadas en siniestros viales con víctimas
25
por mil personas conductoras censadas
20
15 13
10
10 9
7
6
5 5 Tasa global =5
5
5 4
3
2 2 2
0
15 - 17 18 - 20 21 - 24 25 - 29 30 - 34 35 - 39 40 - 44 45 - 49 50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 Más de
74
54
Los peatones
En 2021, fallecieron 301 peatones en siniestros viales, lo que supone el 20% del total de las
personas fallecidas.
Tabla 29.- Personas fallecidas, heridas hospitalizadas y heridas no hospitalizadas e índice de letalidad referidos a peatones.
Vías interurbanas y urbanas. España, 2021

Personas fallecidas Índice de
Tipo de vía hospitalizadas hospitalizadas
letalidad
Número % Número % Número %
Vías interurbanas 118 39% 160 11% 467 5% 15,8
Vías urbanas 183 61% 1.237 89% 8.979 95% 1,8
Total 301 100% 1.397 100% 9.446 100% 2,7
En 2021 el número de peatones fallecidos ha disminuido respecto de 2019 en un 12% en vías

interurbanas y en un 26% en vías urbanas.
En la figura siguiente se muestra la evolución en cuanto al número de peatones fallecidos en
vías interurbanas por grupos de edad y se constata, respecto de 2019, una disminución en todas las
franjas de edad, con excepción de las siguientes: de 15 a 24 años, 35 a 44 años y de 55 a 64 años.
Figura 50.- Número de peatones fallecidos según grupo de edad. Vías interurbanas. España, 2012, 2019 y 2021
33
2012 2019 2021 32
28
23
22
21 21
Número de peatones fallecidos
20 19 18 18
17 17 17
15 15
14
13 13
11
9
7
3
2 2
0
Grupos de edad
En vías urbanas se observa una disminución en los peatones fallecidos en todos los grupos de
edad respecto a 2019, salvo en los grupos entre 25 y 34 años, 45 a 54 años y 65 a 74 años. La mayor
variación se concentra en el grupo de 75 años y más, con un descenso de 55 fallecidos. En estas vías,
el 67% de los peatones fallecidos tiene 65 años o más.
55
Figura 51.- Número de peatones fallecidos según grupo de edad. Vías urbanas. España, 2012, 2019 y 2021
140 134
2012 2019 2021
120
102
100
Número de peatones fallecidos
79
80
60
48
38 39
40
26
23
20
20 14 13 15 16
12 11
9 9 9 8 7 6 6
2 3
0
Grupos de edad
Las personas pasajeras

En 2021, fallecieron 210 personas pasajeras en siniestros viales, lo que supone el 14% del total de
personas fallecidas. El 86% de las personas pasajeras fallecidas, el 47% de las hospitalizadas y el 49%
de las heridas no hospitalizadas se produjeron en siniestros ocurridos en vías interurbanas.
Tabla 30.- Personas pasajeras fallecidas, heridas hospitalizadas, heridas no hospitalizados e índice de letalidad. Vías

Personas fallecidas Índice de
Tipo de vía hospitalizadas hospitalizadas
letalidad
Número % Número % Número %
Vías interurbanas 181 86% 783 47% 12.617 49% 1,3
Vías urbanas 29 14% 870 53% 13.085 51% 0,2
Total 210 100% 1.653 100% 25.702 100% 0,8
En 2021 el número de personas pasajeras fallecidas ha descendido un 11% respecto de 2019.

La variación interanual de los últimos diez años ha sido del -2% para el total de personas fallecidas y
del 6% para las personas pasajeras fallecidas.
56
Figura 52.- Evolución de personas pasajeras fallecidas y del total. España, 2012-2021
2.000 1.903 100%

1.810 1.830 1.806
1.755
1.680 1.688 1.689
1.533 80%
1.500 1.370
60%
1.000
40%
500 19% 17% 18% 18%

16% 17% 15% 13% 14% 14% 20%
365 320
288 309 274 308 267 235 188 210
0 0%
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Total personas fallecidas
Personas pasajeras fallecidas
% personas pasajeras fallecidas sobre el total
En la figura siguiente se muestran las personas pasajeras fallecidas por grupos de edad y sexo,
y se observa que el número de hombres fallecidos es mayor en los grupos de edad de 15 a 24 años. Sin
embargo, el número de mujeres fallecidas es mayor en los grupos de edad de 55 a 64 años, y de 75 y
más años.
Figura 53.- Número de personas pasajeras fallecidas según grupo de edad y sexo. España, 2021
39
35
36
33
30
27
24 22 22
21
18
18
14 14
15 13
12
11
12 10
9 9
9 7
6
6 4
3
3
0
Hombres Mujeres
57
Las personas usuarias de medios vulnerables
En 2021, el 50% de las personas fallecidas eran peatones, ciclistas, usuarios de vehículos de
movilidad personal o motoristas. Es el tercer año consecutivo donde las personas fallecidas en medios
vulnerables representan el 50% o más de las personas fallecidas en siniestros viales. Es en las vías
urbanas donde este porcentaje es más alto, suponiendo el 80% de las personas fallecidas en estas vías
en el año 2021, y el 39% en las vías interurbanas.
Figura 54.- Evolución del número de personas fallecidas y del porcentaje respecto del total de personas fallecidas en
medios vulnerables según tipo de vía. España, 2012-2021.
2.000 100%
% personas fallecidas usuarias de medios vulnerables sobre

1.830 1.806
1.800 1.903 1.810 1.755 90%
1.680 1.688 1.689
Personas fallecidas en medios vulnerables
1.600 80%
83% 82% 80%
80% 81% 81% 80% 80% 81% 80%
1.533
1.400 70%
1.442
1.370
1.200 1.291 1.321 1.317 60%
1.230 1.247 1.248 1.236
el total
1.000 1.116 50%
53%
50%
975 50%
48% 48% 47% 48%
800 44% 46% 40%
43% 39%
40%
38%
600 35% 35% 519
34% 509 36%
489 519 30%
461
31% 450 441
32% 441 32%
395 417
400 20%
200 10%
0 0%
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Total Vías interurbanas Vías urbanas
Figura 55.- Porcentaje de personas usuarias de medios vulnerables fallecidas según el medio de desplazamiento por tipo
de vía. España, 2021.
Vías urbanas 55% 6% 2% 37%
Vías interurbanas 27% 10% 0% 63%
Total 39% 8% 1% 51%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Peatón Bicicleta VMP Motoristas
58
En la figura siguiente se muestra la evolución del número de personas usuarias de medios
vulnerables fallecidas en vías interurbanas por grupos de edad y, respecto de 2019, descienden en
todos los grupos salvo para las edades entre 25 y 34 años y entre 45 y 54 años. En el año 2021, el grupo
de edad entre 45 y 54 años es el que presenta una mayor frecuencia, con 114 personas fallecidas,
seguido de los grupos de 35 a 44 años, de 55 a 64 años y de 25 a 34 años, con 88, 65, y 61 personas
fallecidas respectivamente.
Figura 56.- Número de personas fallecidas usuarias de medios vulnerables según grupo de edad. Vías interurbanas.
España, 2012, 2020 y 2021
120 114
111
106
103
100
88
Personas usuarias de medio s vulnerables fallecidas
80 79
80 77
72
65
61
60
52
49 48
46
40 42 42
40 37 37
20 15
3 5 2
0
2012 2019 2021
En relación a la evolución de las cifras de personas usuarias de medios vulnerables fallecidas

en vías urbanas según grupos de edad respecto al año 2019, se observan aumentos en su número en
el grupo de 0 a 14 años. La mayor variación se concentra en el grupo de 75 años y más con un descenso
de 54 personas fallecidas. En estas vías, el 40% de las personas usuarias de medios vulnerables
fallecidas tiene 65 años o más.
59
Figura 57.- Número de personas fallecidas usuarias de medios vulnerables según grupo de edad. Vías urbanas. España,
2012, 2019 y 2021
140
Personas usuarias de medio s vulnerables fallecidas
140
120
108
100
86
80
58 55 52
60 51
50 50 47
46 45
36 37 39
40 33 32 34 31
27 27
20
9 9 10
0
2012 2019 2021
60
Los factores concurrentes
Los factores concurrentes son todos aquellos factores relacionados con las personas, los
vehículos, y la infraestructura, que han podido desempeñar algún papel en la ocurrencia del siniestro
o el agravamiento de sus consecuencias. Un siniestro puede tener uno o varios factores concurrentes,
cuya identificación en muchos casos depende de la exhaustividad de la investigación realizada por los
cuerpos policiales. Actualmente, la clasificación de factores concurrentes utilizada por los cuerpos
policiales es la recogida en la Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, por la que se regula la
comunicación de la información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico.
A continuación, se analiza la presencia de los tres principales factores concurrentes —
distracción, velocidad inadecuada y alcohol— en los siniestros viales y mortales ocurridos en vías
interurbanas y urbanas. Las distracciones aparecen como factor concurrente en un 32% de los
siniestros mortales; el consumo de alcohol, en un 31%; y la velocidad, en un 22%.
Tabla 31.- Distribución de factores concurrentes en los siniestros viales y siniestros mortales ocurridos en vías interurbanas
y urbanas. Año 2021. (Cataluña y País Vasco excluidos.)
Siniestros viales Siniestros mortales

Factor concurrente
% sobre total % sobre total
Casos Casos
siniestros siniestros
Conducción distraída o desatenta 10.186 16% 364 32%

Alcohol 3.180 (de 21.683) 15% 254 (de 828) 31%
Velocidad inadecuada 5.034 8% 254 22%
Nota: El total de siniestros viales considerado es 63.508 y el total de siniestros mortales es 1.153. En un mismo siniestro pueden estar implicados
varios factores.
*En el caso del alcohol, se considera la muestra de 21.683 siniestros viales y una muestra de 828 siniestros mortales, en los que se han hecho pruebas a todas
las personas conductoras implicadas. De estos siniestros, se considera que el factor concurrente alcohol está presente cuando, al menos, el resultado de la
prueba de una persona conductora implicada en el siniestro es positiva.
En vías interurbanas, es posible hacer un estudio más detallado de factores concurrentes. En

el caso de los siniestros viales, los factores más citados en los informes policiales son la distracción
(27%), la velocidad inadecuada (16%), mantener el intervalo de seguridad (16%), no respetar las
normas de prioridad (14%), no y el consumo de alcohol (12%). En los siniestros mortales, los más
frecuentes son la distracción (38%), alcohol (31%) y velocidad inadecuada (25%).
61
Figura 58.- Distribución de factores concurrentes en los siniestros viales y siniestros mortales ocurridos en vías
interurbanas. Año 2021. (Cataluña y País Vasco excluidos.)
Conducción distraída o desatenta 38%

27%
Velocidad inadecuada 25%

16%
Alcohol* 31%
12%
Otra infracción 14%

5%
Cansancio o sueño 9%
7%
Irrupción de peatón 7%
1%
No respetar prioridad 8%
14%
Adelantamiento antirreglamentario 4%
2%
No mantener intervalo de seguridad 2%

16%
Enfermedad 3%
2%
Giro incorrecto 2%
3%
Conducción negligente 2%
2%
Inexperiencia conductor 1%
3% Accidentes mortales
2% Accidentes con víctimas
Conducción temeraria 0,6%
Nota: El total de siniestros viales considerado es 22.877 y el total de siniestros mortales es 845. En un mismo siniestro pueden estar implicados varios
factores.
* En el caso del alcohol, se considera la muestra de 16.059 siniestros viales y una muestra de 636 siniestros mortales en los que se han hecho pruebas
a todas las personas conductoras implicadas. De estos siniestros, se considera que el factor concurrente alcohol está presente cuando, al menos, el resultado de
la prueba de una persona conductora implicada en el siniestro es positiva.
62
Censo de personas conductoras

En 2021 el número de personas conductoras se situó en 27.427.559, una cifra que supone un
aumento porcentual del 0,4% con respecto a 2020. La tasa de personas conductoras censadas por mil
habitantes con edad habilitada para conducir fue 675. Entre los 40 y los 59 años, la tasa supera las 800
personas conductoras por 1.000 habitantes; para los grupos de edad de 25 a 39 años y de 60 a 64 años,
la tasa supera las 700 personas conductoras por 1.000 habitantes; y, en los grupos de 21 a 24 años y
de 65 a 69 años, la tasa supera el valor de 600.
Figura 59.- Evolución del censo de personas conductoras. Número de titulares con al menos un permiso o licencia de
conducción. Evolución de la tasa de personas conductoras por 1.000 habitantes cuya edad habilita a conducir. España, 2012-
2021
30.000.000 27.311.015 27.206.036 27.427.559 900

26.323.971 26.401.660 26.217.202 26.350.036 26.514.026 26.649.453 26.853.754
24.000.000
662 666 665 669 673 674 677 683 672 675 600
18.000.000
12.000.000
300
6.000.000
0 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Censo de personas conductoras Tasa de personas conductoras por mil habitantes
Figura 60.- Censo de personas conductoras por 1.000 habitantes cuya edad habilita a conducir. España, 2012-2021
900 856
831 823 821 824 806 2012 2021
Censo de personas conductoras por 1 000 habitantes
790 815
800 765768 767 763
727 733
702 710 697
700 664
625
597 578
600
480
500 441
400 346
327
296
300
200
100 5139
0
De 15 a 18 a 20 21 a 24 25 a 29 30 a 34 35 a 39 40 a 44 45 a 49 50 a 54 55 a 59 60 a 64 65 a 69 70 a 74 De 75 y
17 * Edad en años más
63
Indicadores de desempeño
El cinturón de seguridad y el casco

El 98% de las personas usuarias de motocicletas fallecidas en las vías interurbanas en 2021
utilizaba casco. En las vías urbanas, el 93% de las personas fallecidas en motocicleta utilizaba el casco
en 2021.
En cuanto a las personas usuarias de ciclomotores fallecidas, el 80% utilizaba casco en vías
interurbanas, y el 83% en vías urbanas.
Figura 61.- Personas fallecidas usuarias de motocicleta en relación al uso del casco. España, 2012- 2021
97% 98% 99% 98% 98%

100% 94% 96% 95% 96% 96% 93%
89% 90%
Porcentaje de personas fallecidas que
88% 88% 87% 89%

83% 84% 84%
80%
hacían uso del casco
60%
40%
20%
0%
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Motocicleta-Interurbana Motocicleta-Urbana
Nota: Los porcentajes de uso de accesorios de seguridad se han calculado considerando solo los casos en los que el uso de los mismos
era conocido.
Figura 62.- Personas fallecidas usuarias de ciclomotor en relación al uso del casco. España, 2012- 2021
100% 100% 95%

100%
95% 85% 82%
93% 80%
79%
87% 75% 86% 87% 89%

75%
80%
83% 83%
68%
64% 75%
hacían uso del casco
60%
40%
20%
0%
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Ciclomotor-Interurbana Ciclomotor-Urbana
era conocido.
64
En vías interurbanas en el año 2020, el 73% de las personas fallecidas ocupantes de turismos
y furgonetas de 12 años y más utilizaba el cinturón de seguridad, y el 64% en vías urbanas.
Figura 63.- Personas fallecidas ocupantes de 12 años y más en turismo y furgoneta en relación al uso del cinturón. España,
2012- 2021
80% 74% 77% 76% 76% 77% 74% 76% 77%

73% 73%
70% 66% 64% 64%

62% 64% 63%
60%
60%
hacían uso del cinturón
49% 49%
50% 47%
40%
30%
20%
10%
0%
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Turismo y furgoneta-Interurbana Turismo y furgoneta-Urbana
era conocido.
En vías interurbanas, en el año 2021, 2 de las 10 personas fallecidas menores de 12 años

usuarias de turismos y furgonetas no usaban ningún sistema de seguridad — sistema de retención
infantil o cinturón de seguridad—. En vías urbanas no hubo ninguna persona fallecida menor de 12
años usuaria de turismo y furgoneta.
65
El alcohol y las drogas
Prevalencia del consumo de sustancias psicoactivas en personas conductoras

Desde el año 2008, se realizan en España periódicamente estudios de prevalencia para
determinar el consumo de sustancias psicoactivas en conductores que circulan por las vías públicas.
Hasta el momento se han realizado cinco ediciones: Estudio DRUID (2008-2009), Estudios de
prevalencia EDAP en los años 2013, 2015, 2018 y 2021.
Figura 64.- Evolución del consumo de alcohol, drogas y fármacos en la conducción (Años 2008, 2013, 2015, 2018 y 2021).
16
14
12
10
8
%
6
4
2
0
Alguna sustancia Alcohol Drogas Fármacos
DRUID 2008 14,05 6,61 9,01 0,73
EDAP 2013 9,34 4,16 5,79 0,29
EDAP 2015 8,09 1,68 6,63 0,4
EDAP 2018 10,94 4,72 7,08 0,12
EDAP 2021 9,29 4,51 5,1 0,02
Nota: Alcohol >0,05 mg/l aire
Para permitir la comparación de los datos entre los distintos estudios de los años 2008, 2013, 2015, 2018 y 2021, se han tomado los puntos de corte analíticos del estudio DRUID
Presencia de sustancias psicoactivas en personas implicadas en siniestros viales1

Desde hace seis años el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF) y la
Dirección General de Tráfico colaboran en la conexión de la base de datos del Registro Nacional de
Víctimas de Accidentes de Tráfico (RNVAT), que contiene información detallada de las personas,
vehículos, infraestructura y entorno de los siniestros viales, con las bases de datos del INTCF y los
Institutos de Medicina Legal, que registran los resultados de las pruebas de alcohol y drogas realizadas
sobre las muestras tomadas a las personas conductoras fallecidas. Esta colaboración permite
enriquecer significativamente la cantidad y calidad de la información disponible acerca del papel del
consumo de alcohol y drogas en los siniestros viales.
1 La información no incluye datos de las comunidades autónomas de Cataluña ni del País Vasco.
66
Desde el año 2020 el INTCF ha establecido con todos los Institutos de Medicina Legal y Ciencias
Forenses mecanismos de cooperación que han permitido incrementar el número de personas
conductoras fallecidas sobre las que se dispone de análisis de sangre. Se debe recordar que este
análisis se realiza en todos los casos de fallecimiento.
Además, debemos tener en cuenta que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, la Policía
Foral de Navarra y las diferentes Policías Locales han realizado, y grabado en el RNVAT, pruebas de
alcohol a 40.752 personas conductoras no fallecidas.
En el análisis que se presenta a continuación, se entiende por prueba positiva de alcohol
aquella en la que la se exceden los límites establecidos en el artículo 20 del Reglamento General de
Circulación2: con carácter general, tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de
alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro; en el caso de personas conductoras
noveles o profesionales, tasa de alcohol en sangre superior a 0,3 gramos por litro, o de alcohol en aire
espirado superior a 0,15 miligramos por litro3.
En el año 2021, 107.468 personas conductoras estuvieron implicadas en siniestros viales en
vías interurbanas y urbanas y se tiene constancia de la realización de prueba de alcohol al 39% de ellas.
En el caso de las personas conductoras fallecidas, 814 en 2021, el porcentaje con constancia de prueba
fue del 80%, en las personas conductoras heridas hospitalizadas el porcentaje fue del 26%, en las
personas conductoras heridas no hospitalizados del 37% y en las personas conductoras ilesas fue del
42%.
En las vías interurbanas se realizó prueba al 79% de las personas conductoras mientras que en
las vías urbanas el porcentaje fue del 15%. En función de la gravedad de la lesión y de la zona se
observan diferencias importantes: en vías interurbanas se realizó prueba al 82% de las personas
conductoras fallecidas, al 39% de las personas conductoras heridas hospitalizadas, al 75% de las
personas conductoras heridas no hospitalizadas y al 92% de las personas conductoras ilesas; en vías
urbanas se realizó prueba al 69% de las personas conductoras fallecidas, el 11% de las personas
conductoras heridas hospitalizadas, el 11% de las personas conductoras heridas no hospitalizadas y el
19% de las personas conductoras ilesas.
En cuanto a los resultados de las pruebas: el 34% de las personas conductoras fallecidas tuvo
resultado positivo en la prueba de alcoholemia, el 14% en el caso de las personas conductoras heridas
hospitalizadas, el 10% en las personas conductoras heridas no hospitalizadas y el 9% en las personas
conductoras ilesas. Respecto de 2019, el porcentaje de personas conductoras fallecidas con prueba
positiva ha pasado del 29% al 34%, con una cobertura del 68% en 2019 y del 80% en 2021.
Tabla 32.- Resultados de las pruebas de alcoholemia en personas conductoras implicadas en siniestros viales con víctimas.
Total, vías interurbanas y urbanas. Año 2021, valores de 2019 en rojo y entre paréntesis. (Cataluña y País Vasco excluidos.)
Personas
Total Porcentaje con Personas Porcentaje
conductoras con
Total personas constancia de conductoras con positivo de
constancia de
conductoras prueba prueba positiva alcoholemia
prueba
Personas fallecidas 814 648 80% (68%) 220 34% (29%)
Personas heridas hospitalizadas 3.966 1.015 26% (26%) 145 14% (15%)
Personas heridas no hospitalizadas 52.599 19.390 37% (36%) 1.880 10% ( 9%)
Personas sin asistencia sanitaria 48.132 20.109 42% (42%) 1.726 9% (7%)
Personas con lesividad no asignada 1.957 238 12% (14%) 17 7% (5%)
Total 107.468 41.400 39% (38%) 3.988 10% (9%)
2 Real Decreto 1428/2003, de 21 noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre Tráfico,
Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo de 1990.
3 El INTCF, en sus memorias de víctimas mortales en accidentes de tráfico, identifica como positivos los casos con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,3g/l.
67
Personas
Total Porcentaje con Personas Porcentaje
conductoras con
Vías interurbanas personas constancia de conductoras con positivo de
constancia de
conductoras prueba prueba positiva alcoholemia
prueba
Personas heridas hospitalizadas 2.077 800 39% (38%) 84 11% (11%)
Personas heridas no hospitalizadas 21.019 15.773 75% (75%) 1.186 8% ( 7%)
Personas sin asistencia sanitaria 14.802 13.628 92% (91%) 676 5% ( 4%)
Personas con lesividad no asignada 351 130 37% (42%) 2 2% ( 2%)
Total 38.914 30.876 79% (79%) 2.127 7% ( 6%)
Total Personas Porcentaje con Personas Porcentaje
Vías urbanas personas conductoras con constancia de conductoras con positivo de
conductoras prueba prueba prueba positiva alcoholemia
Personas heridas hospitalizadas 1.889 215 11% (10%) 61 28% (35%)
Personas heridas no hospitalizadas 31.580 3.617 11% (10%) 694 19% (20%)
Personas sin asistencia sanitaria 33.330 6.481 19% (18%) 1050 16% (13%)
Personas con lesividad no asignada 1.606 108 7% ( 7%) 15 14% (11%)
Total 68.554 10.524 15% (14%) 1.861 18% (16%)
Teniendo en cuenta la cobertura de las pruebas de alcoholemia en personas conductoras

implicadas en siniestros viales, especialmente en zona urbana, los análisis en detalle por tipo de
vehículo y por tasa de alcohol que se presentan a continuación se realizan exclusivamente para las
personas conductoras fallecidas.
Según el medio de desplazamiento y la zona en la que sucedió el siniestro, se observa que el

porcentaje de personas conductoras fallecidas con resultado positivo es muy heterogéneo: en las vías
interurbanas se observa la mayor presencia en VMP, ciclomotores y turismos y la menor, por debajo
del 10%, en bicicletas, camiones de más de 3.500 kg y autobuses; en las vías urbanas, la mayor
presencia se observa en camiones hasta 3.500 kg, bicicletas, turismos, motocicletas y ciclomotores,
mientras que en el resto de vehículos la presencia es inferior al 1%.
Figura 65.- Porcentaje de personas conductoras fallecidas en siniestros viales con prueba positiva de alcohol según tipo
de vehículo. Vías interurbanas y vías urbanas. Año 2021 (Cataluña y País Vasco excluidos.).
1 de 1 1 de 1
100%
90%
80%
4 de 6
70% 6 de 10
60%
50% 10 de 22
22 de 57 40%
40% 4 de 12 30% 40%
30% 2 de 9 33%
6 de 33
20%
1 de 22 2 de 22
10% 0 de 1 0 de 0 0 de 0
0 de 2 0 de 0
0%
Bicicleta VMP Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Camión Camión Autobús
hasta 3500 más 3500
kg kg
Vías interurbanas Vías urbanas
% positivos total vías interurbanas % positivos total vías urbanas
68
Respecto a las tasas de alcohol, el hecho más destacado es que, en el año 2021, el 66% de las
personas conductoras fallecidas que tuvieron resultado positivo en la prueba de alcoholemia
presentaron una tasa superior a tres veces la tasa máxima regulada en el reglamento de circulación,
es decir una tasa superior a 1,5 g/l. En vías interurbanas, ese porcentaje fue del 68% y en vías urbanas
del 56%. Por otra parte, el porcentaje de personas conductoras fallecidas que superaron la tasa de 1,2
g/l en relación a las que presentaron resultado positivo, fue de un 80% en vías interurbanas, y de un
76% en vías urbanas.
Figura 66.- Tasa de alcohol en sangre en personas conductoras fallecidas en siniestros viales con resultado positivo. Vías
interurbanas y vías urbanas. Año 2021. (Cataluña y País Vasco excluidos.)
Tasas alcoholemia en conductores fallecidos en accidente con resultado positivo.

VÍAS INTERURBANAS VÍAS URBANAS
0,3 g/l <tasa ≤1,20 g/l
tasa > 1,20 g/l. Delito contra la seguridad vial
Número de conductores fallecidos en accidentes con víctimas
50
45 44
45
40
35 33
30
25 23
21
20
15
11 11
10 8 7
6 5
4
5 2
0 0 0
0
0,301-0,500 0,501-0,800 0,801-1,200 1,201-1,500 1,501-2,000 2,001-2,500 2,501-5,000 >5,000
Tasas de alcohol en sangre g/l
A continuación, se contabiliza el total de personas fallecidas en siniestros viales cuando alguna

de las personas conductoras implicadas obtuvo un resultado positivo en las pruebas de alcoholemia.
Cabe indicar que se considera siniestro vial mortal con prueba de alcohol aquel en el que se han
realizado pruebas de alcoholemia a todas las personas conductoras implicadas o alguna de ellas obtuvo
resultado positivo en la prueba de alcoholemia. Se consideran personas fallecidas en siniestros con
persona conductora positiva a alcohol, a las personas que resultaron fallecidas en los siniestros viales
mortales definidos anteriormente.
En el año 2021 fallecieron 273 personas en vías interurbanas y urbanas en siniestros viales
mortales en los que la persona conductora resultó positiva en la prueba de alcoholemia, esto supone
un 16% más que en 2019. En vías interurbanas fueron 210, el 21% más que en 2019 y en vías urbanas
fueron 63, 2 personas más que en 2019.
Tabla 33.- Personas fallecidas en siniestros viales mortales en los que al menos una persona conductora implicada resultó
positiva en la prueba de alcohol. Años 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021. (Cataluña, País Vasco excluidos).
Total 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Dif 2021/2019

Personas fallecidas en siniestros viales
con una persona conductora positiva en 228 254 195 235 191 273 16%
la prueba de alcohol
% siniestros mortales con prueba sobre
65% 68% 65% 67% 61% 72% 5
total siniestros mortales
69
Vías interurbanas 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Dif 2021/2019
con una persona conductora positiva en 168 200 152 174 138 210 21%
68% 69% 66% 68% 62% 75% 7
Vías urbanas 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Dif 2021/2019
con una persona conductora positiva en 60 54 43 61 53 63 2
59% 64% 63% 64% 60% 62% -2
En relación con el consumo de drogas de comercio ilegal4, se tiene constancia de la realización

de pruebas en el 78% de las personas conductoras fallecidas, resultando un porcentaje de pruebas
positivas del 22%. En vías interurbanas el porcentaje de personas conductoras fallecidas testadas fue
del 80% y en las vías urbanas del 68%, siendo los porcentajes de positivos del 21% en vías interurbanas
y del 29% en vías urbanas.
Tabla 34.- Resultados de las pruebas de drogas en personas conductoras fallecidas en siniestros viales. Vías interurbanas
y vías urbanas. Año 2021, valores de 2019 en rojo y entre paréntesis. (Cataluña y País Vasco excluidos.)
Personas
Total personas Personas conductoras Porcentaje
Porcentaje con conductoras
conductoras fallecidas con positivo a
constancia de prueba fallecidas con
fallecidas constancia de prueba drogas
prueba positiva
Vías interurbanas 665 535 80% (70%) 114 21% (18%)
Vías urbanas 149 101 68% (63%) 29 29% (25%)
Total 814 636 78% (69%) 143 22% (20%)
Las sustancias más frecuentes en los casos de personas conductoras fallecidas con resultado
positivo a drogas fueron la cocaína (63%) y el cannabis (50%). Los opiáceos y las anfetaminas tuvieron
una presencia menor (0% y 7% respectivamente).
Tabla 35.- Sustancias en las pruebas de drogas realizadas a personas conductoras fallecidas con resultado positivo. Vías
interurbanas y urbanas. Año 2021 valores de 2019 en rojo y entre paréntesis. (Cataluña, País Vasco excluidos).
Sustancia Porcentaje
fallecidas
Cocaína 90 63% (55%)
Opiáceo 0 0% (1%)
Anfetamina 10 7% (6%)
Cannabis 72 50% (56%)
Personas conductoras fallecidas con resultado positivo a
drogas 143 100% (100%)
El porcentaje de personas conductoras fallecidas con resultado positivo a alcohol y/o drogas
en el año 2021 fue del 44%.
4
Se han considerado las siguientes sustancias: anfetaminas, cocaína, cannabis y opiáceos. Por otro lado, para un análisis
de la presencia de psicofármacos en los conductores fallecidos en accidentes, ver las memorias anuales del Instituto Nacional
de Toxicología y Ciencias Forenses.
70
Tabla 36.- Personas conductoras fallecidas sobre las que se tiene constancia de prueba de alcohol y/o drogas y resultado de
estas. Vías interurbanas y urbanas. Año 2021, valores de 2019 en rojo y entre paréntesis. (Cataluña y País Vasco excluidos).
Con constancia de
Con prueba positiva Porcentaje positivo alcohol y/o
prueba de alcohol y/o
alcohol y/o drogas drogas
drogas realizada
Personas conductoras fallecidas 648 285 44% (39%)
Peatones
En el año 2021, fallecieron 244 peatones (Cataluña y País Vasco excluidos) y se realizó prueba
de alcohol a 140, el 57%, resultando 33 peatones con una tasa superior a 0,5 g/l, es decir, el 24% de
los testados.
En vías interurbanas se testó a 78 peatones de los 103 fallecidos, el 76%, y en vías urbanas a
62 de 141, el 44%. 23 de los 78 peatones testados en vías interurbanas tuvieron una tasa superior a
0,5 g/l, y 10 de los 62 testados en vías urbanas.
Tabla 37.- Peatones fallecidos, pruebas de alcoholemia realizadas y resultados de las pruebas. Año 2021, valores de 2019 en
rojo y entre paréntesis. (Cataluña y País Vasco excluidos).
Peatones con % peatones con Peatones

Total Total % alcohol > 0,5 g/l
prueba prueba resultado > 0,5 g/l
Peatones fallecidos 244 140 57% (46%) 33 24% (22%)

Vías interurbanas Total % alcohol > 0,5 g/l
Peatones fallecidos 103 78 76% (59%) 23 23 de 78 (21 de 66)
Vías urbanas Total % alcohol > 0,5 g/l
Peatones fallecidos 141 62 44% (38%) 10 10 de 62 (9 de 72)
71
Indicadores de actividad
Actividad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC)5

Alcohol
Durante 2021, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realizó 4.552.163 pruebas de alcohol
en aire espirado en el marco de sus competencias, lo que supone un 42% más que las realizadas
durante 2020. De las 3.617.582 pruebas de control preventivas realizadas, el 1,18% resultaron positivas
a alcohol (por encima de los niveles reglamentariamente establecidos).
Drogas
En el marco de la actividad de la ATGC, durante 2021 se realizaron 123.211 pruebas de

determinación de drogas, frente a 48.194 realizadas en 2020, lo que supone un aumento del 156%. De
las 95.463 pruebas de control preventivas realizadas, el 41% resultaron positivas.
Velocidad
En el año 2021 el total de denuncias de la DGT fue de 3.056.532. De estas, el 64% estaban
vinculadas a la velocidad. Estas denuncias fueron realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia
Civil, y a través de radares fijos, de tramo y helicópteros.
La ATGC6 realizó en el año 2021 controles de velocidad a 16,2 millones de vehículos, resultando
denunciados 794.206 vehículos. Respecto a 2020, se han controlado unos 2,6 millones de vehículos
más y el porcentaje de vehículos denunciados ha sido de un 4,9%.
Figura 67.- Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Años 2012-2021
35.000.000 5,00%
30.000.000
4,00%
% Vehículos denunciados
25.000.000
Nº Vehículos controlados
3,00%
20.000.000
15.000.000
2,00%
10.000.000
Vehículos controlados
1,00%
5.000.000 % de vehículos
denunciados
0 0,00%
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Años
5 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios
con policía propia.
6 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios
con policía propia.
72
5. OTROS
El tipo de siniestro vial

El tipo de siniestro mortal más frecuente en 2021 fue la salida de vía, en el que se produjeron
el 35% de las personas fallecidas, seguido del atropello a peatón con un 18% y la colisión frontal con
un 14%.
Tabla 38.- Personas fallecidas por tipología del siniestro. España, 2012-2021
Variación
Variación (1) Distribución
Tipo de siniestro 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Interanual
2021/2020 % 2021
2012-2021
Salida de la vía 663 508 548 522 601 601 582 573 485 532 -7% -2% 35%
Colisión frontal 250 222 225 209 277 327 290 284 209 219 -23% -5% 14%
Colisión lateral y
282 246 204 190 253 259 243 228 186 217 -5% -6% 14%
frontolateral
Colisión trasera y
165 153 145 169 145 144 140 146 106 135 -8% -6% 9%
múltiple
Atropello a peatón* 355 349 310 306 386 338 378 373 243 282 -24% -4% 18%
Vuelco 47 30 17 16 22 20 26 32 25 27 -5 -22 2%
Otro tipo de siniestro 141 172 239 277 126 141 147 119 116 121 2% -2% 8%
Total 1.903 1.680 1.688 1.689 1.810 1.830 1.806 1.755 1.370 1.533 -13% -4% 100%
*Las personas fallecidas por atropello no contienen a todas las peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de siniestro se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma; (1) Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en
valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
En vías interurbanas, el tipo de siniestro con más personas fallecidas ha sido la salida de vía (40%),
y en vías urbanas, el atropello a peatón (42%).
Tabla 39.- Personas fallecidas por tipología del siniestro. Vías interurbanas. España, 2012-2021
Variación
2021/2020 % 2021
2012-2021
Salida de la vía 594 441 476 464 524 519 506 482 406 445 -8% -3% 40%
Colisión lateral y
223 184 153 140 183 179 173 152 126 146 -4% -5% 13%
frontolateral
Colisión trasera y
136 132 122 136 114 126 109 125 91 123 -2% -1% 11%
múltiple
Vuelco 30 26 11 12 17 16 19 23 13 18 -5 -12 2%
Otro tipo de siniestro 95 98 159 204 66 76 82 63 50 74 11% -21% 7%
Total 1.442 1.230 1.247 1.248 1.291 1.321 1.317 1.236 975 1.116 -10% -3% 100%
73
Tabla 40.- Personas fallecidas por tipología del siniestro. Vías urbanas. España, 2012-2021
Variación
2021/2020 % 2021
2012-2021
Salida de la vía 69 67 72 58 77 82 76 91 79 87 -4% 18% 21%

Colisión lateral y
59 62 51 50 70 80 70 76 60 71 -5% 12% 17%
frontolateral
Colisión trasera y
29 21 23 33 31 18 31 21 15 12 -9% -17% 3%
múltiple
Vuelco 17 4 6 4 5 4 7 9 12 9 0 -8 2%
Otro tipo de siniestro 46 74 80 73 60 65 65 56 66 47 -9% 1% 11%
Total 461 450 441 441 519 509 489 519 395 417 -20% -1% 100%
El componente temporal en los siniestros viales
Por periodos del año

Cabe mostrar la siniestralidad por periodos del año 2021 en comparación con 2019, debido a las
restricciones a la movilidad como consecuencia de la pandemia por COVID-19.
Tabla 41.- Personas fallecidas por periodos. España, 2019-2021
2019 2021 Var. %

personas
Personas Personas fallecidas
Periodos
fallecidas fallecidas 2021/2019
Enero-Abril 544 401 -26%
Mayo-Junio 258 305 18%
Julio-Agosto 345 288 -17%
Septiembre-Diciembre 608 539 -11%
Total 1.755 1.533 -13%
La tendencia en el número de personas fallecidas de enero a abril era decreciente: -26% respecto
al mismo periodo de 2019. Sin embargo, de mayo a junio se registró un aumento en el número de
personas fallecidas del 18%. En el verano, se produjo un descenso del 17% en el número de personas
fallecidas con respecto el verano de 2019. Y en el último cuatrimestre del año, se volvió a registrar un
descenso del 11% en el número de personas fallecidas con respecto del mismo periodo del año 2019.
74
Los meses
En el año 2021 falleció una media de 128 personas al mes en los siniestros viales. Los máximos se
registran en los meses de junio y septiembre, el 21% de las personas fallecidas de todo el año. El mes
de junio es el mes de mayor índice de letalidad (1,5), y noviembre, el de menor (1,0).
Figura 68.- Distribución de personas fallecidas por meses. España, 2012-2021
100% 180
8% 9% 9% 9% 8% 8% 9% 9% 10% 8%
90% 7% 159 160
8% 9% 8% 9% 153 7% 8% 7% 7%
9% 151 151
8% 141 146
80% 9% 140 141 8% 8%
11% 10% 9% 11%
10%
140
8%
11% 9%
70% 9% 10% 11% 9%
9% 8% 10% 128
11% 120
10% 114 9%
60% 10% 10% 10% 9%
9% 10% 8%
10% 100
8% 11% 11% 10%
50% 10% 9% 10% 10% 11%
12% 80
9% 8% 7%
40% 8% 9% 8% 9% 9% 11%
8% 7% 8% 6%
6% 7% 7% 7% 60
30% 9% 5% 9%
8% 7% 7% 7% 7% 3%
8% 7% 8%
7% 7% 40
20% 8% 7% 8% 7% 9%
8% 7% 8%
9% 8%
10% 7% 8% 7% 8% 7% 8% 8% 20
6% 6%
8% 8% 7% 7% 8% 7% 8% 8% 9%
5%
0% 0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Enero Febrero Marzo Abril Mayo

Junio Julio Agosto Septiembre Octubre
Noviembre Diciembre Media mensual
Figura 69.- Índice de letalidad por meses. España, 2021.
1,6
1,4 1,5
Total=1,3 1,4
1,3 1,3
1,2 1,3 1,3 1,3 1,3
1,2 1,2
1,1
1,0
1,0
0,8
Letalidad
0,6
0,4
0,2
0,0
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Meses
75
Los días de la semana
El 66% de las personas fallecidas en 2021 sucedieron en siniestros que tuvieron lugar de lunes
a viernes. A pesar de lo anterior, los martes y miércoles han sido los días de la semana con menos
personas fallecidas acumuladas a lo largo del año (177 y 171 respectivamente).
Figura 70.- Personas fallecidas según si el siniestro se produce en fin de semana o no, en vías interurbanas y urbanas. España,
2021.
900 841
763 779
800 741 751 736
708 708
700
632
601
566 572
600 539 540 542
528
489 500 484
500
403
377
400 341
335
301 317
289 275 289 273
300 260
172 184 168 172

200 149 166 152 157
142
122
100
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Fin de semana. Vías interurbanas No fin de semana. Vías interurbanas

Fin de semana. Vías urbanas No fin de semana. Vías urbanas
Nota: El fin de semana incluye desde las 15:00 del viernes a las 23:59 horas del domingo.
Figura 71.- Índice de letalidad según días de la semana, en vías interurbanas y urbanas. España, 2021.
Vías interurbanas Vías urbanas

Letalidad v.interurbanas 2,4 Letalidad v. urbanas 0,6
3,0
2,7 2,6
2,4 2,4
2,5
2,1 2,2
2,0 1,9
Letalidad
1,5
1,0 0,7 0,7

0,6 0,6
0,5 0,5
0,4
0,5
0,0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
76
Las horas del día
En 2021, el 61% de las personas fallecidas en siniestro vial se produjeron en la franja horaria
comprendida entre las 8:00 y las 19:59 horas. Respecto a 2019, el número de personas fallecidas en
siniestros ocurridos entre las 8:00 y las 19:59 disminuyó un 14%.
Figura 72.- Personas fallecidas según tramos horarios. España, 2012-2021
1.800
1.600 700
652 679 681
1.400 579 632 596 664
1.200 596
509
1.000
800
600 1.203 1.101 1.093 1.158 1.151 1.125 1.091
1.056
861 937
400
200
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
De 8 a 19:59 horas De 20 a 7:59 horas
Si se analiza la combinación de franja horaria y día de la semana, la letalidad es mayor los sábados,
domingos y festivos que durante los días de la semana, siendo la letalidad superior de 24:00h a 6:59h.
Figura 73.- Letalidad según tramos horarios y días de la semana. España, 2021
3,0 2,8
2,7
2,5
2,5
2,0
1,5
1,5
1,2
1,1
1,0
0,5
0,0
De lunes a viernes Sábado, domingo y De 7:00 a 23:59 De martes a viernes Sábado, domingo, De 24:00 a 6:59
de 7:00 a 23:59 festivo de 7:00 a de 24:00 a 6:59 lunes y festivo de
23:59 24:00 a 6:59
77
La luminosidad
En 2021, el 71% de los siniestros viales, el 59% de las personas fallecidas y el 70% de las personas
heridas hospitalizadas y el 70% de las personas heridas no hospitalizadas en vías interurbanas
ocurrieron durante el día. En las vías urbanas también es durante el día cuando se registra la mayor
concentración de siniestros y personas víctimas.
Figura 74.- Siniestros viales, personas fallecidas, heridas hospitalizadas y no hospitalizadas según luminosidad. Vías
100%
17% 4% 27% 6% 19% 4% 17% 4%
90%
17% 22% 18%
80% 6% 27% 7%
5%
6% 6% 6%
6% 6%
70% 6% 7%
7% 7%
60%
50%
40%
71% 73% 70% 70% 72%
67%
30% 59% 61%
20%
10%
0%
Vías Vías urbanas Vías Vías urbanas Vías Vías urbanas Vías Vías urbanas
interurbanas interurbanas interurbanas interurbanas
Siniestros viales Personas fallecidas Personas heridas Personas heridas no
Día Crepúsculo Noche con iluminación Noche sin iluminación
78
6. LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO Y EL COSTE DE
LOS SINIESTROS
Gravedad de las personas lesionadas por tráfico (MAIS 3+)

En este punto y el siguiente se analizarán las lesiones relacionadas con el tráfico a partir de los
datos registrados en el Conjunto Mínimo Básico de Datos (CMBD) suministrado por el Ministerio de
Sanidad. El CMBD recoge todas las altas hospitalarias que han tenido los pacientes ingresados en los
hospitales españoles, seleccionándose los casos correspondientes a pacientes ingresados a causa de
un siniestro vial.
Tradicionalmente se ha considerado persona herida grave en siniestro vial a aquella persona
víctima que requiere ingreso hospitalario de al menos 24 horas. Sin embargo, desde el punto de vista
médico una persona herida ha de considerarse grave en función de la importancia de las lesiones y no
del tiempo de estancia en el hospital, ya que éste varía en función de los colectivos de riesgo y de las
políticas sanitarias de cada país. A nivel internacional se ha llegado al consenso de utilizar indicadores
que expresen con mayor rigor la gravedad de las lesiones como consecuencia de los siniestros, siendo
el método que presenta un mayor grado de acuerdo la aplicación de la escala AIS (Abbreviated Injury
Scale), seleccionando los casos que presentan un valor MAIS (Maximum Abbreviated Injury Scale) igual
o superior a 3. Esta agrupación de los casos, considerando una persona herida de gravedad aquella
con un valor MAIS 3+ ha sido adoptada también por la Unión Europea.
En el caso de España la clasificación MAIS se realiza a partir de los diagnósticos recogidos en el
RAE-CMBD (Registro de Actividad de Atención Sanitaria Especializada- Conjunto Mínimo Básico de
Datos) y codificados según CIE-10-MC en los años 2018 y 2019 y de los diagnósticos recogidos en el
CMBD (Conjunto Mínimo Básico de Datos) según CIE-9 para los años anteriores a 2016. Se aplica la
tabla de conversión suministrada por la Unión Europea que proporciona la severidad de las lesiones
según la clasificación internacional AIS y se toma para cada caso el valor máximo, obteniendo la
clasificación MAIS3+.
En 2019, 6.162 personas hospitalizadas presentaron una gravedad MAIS igual o superior a 3.
Se observan diferencias en las distribuciones porcentuales según edad y sexo y, también, en sus tasas
de incidencia.
La mayor proporción de personas heridas graves se observa en el grupo de edad de 45 a 54
años, con un 16%, y la menor el grupo de 85 años y más, con un 3%. Los hombres presentaron una
proporción del 75% y las mujeres del 25%.
En cuanto a los grupos etarios, la mayor tasa de incidencia por cien mil habitantes se observa
en el grupo de 15 a 24 años, 19,4, el segundo grupo es el de 25 a 34 años, 16,6, y el tercero el de 75 a
84 años, 16,3. La menor tasa la presenta el grupo de menos de 1 año, 2,2 y el de 1 a 14 años, 3,6. Los
hombres presentaron una incidencia de 20,1 y las mujeres de 6,4; la tasa de los hombres es 3 veces la
de las mujeres.
En comparación a las tasas de 2018, se observan diferencias en el grupo de edad de 15 a 24
años, con una subida desde el 17,7 en 2018 al 19,4 en 2019 y en el grupo de edad de 75 a 84 años con
una bajada desde el 17,6 en 2018 al 16,3 en 2019. En relación al sexo no se observan diferencias entre
ambos años.
79
Tabla 42.- Personas heridas graves (MAIS 3+) según grupos de edad, tasa de incidencia por 100.000 habitantes. España,
2019
Personas %
Tasa de incidencia MAIS3+ por
Edad (en años) Heridas Graves Personas Heridas Graves
100.000 habitantes
(MAIS 3+) (MAIS 3+)
Menor de 1 8 0% 2,2
1 a 14 237 4% 3,6
15 a 24 898 15% 19,4
25 a 34 883 14% 16,6
35 a 44 954 15% 12,9
45 a 54 1.013 16% 13,6
55 a 64 896 15% 14,7
65 a 74 586 10% 12,8
75 a 84 488 8% 16,3
Más de 84 199 3% 13,1
Total 6.162 100% 13,1
Figura 75.- Personas heridas graves (MAIS 3+) por 100.000 habitantes según grupos de edad. España, 2018, 2019
25,0
19,4
20,0
17,7 17,6
16,2 16,6 16,3
14,7
15,0 14,0 13,8 12,9
Total 2019=13,1 13,2 12,9 13,6 13,1
12,8 12,4
Total 2018=13,0
10,0
5,0 3,8 3,6

1,8 2,2
0,0
Menor de 1 a 14 15 a 24 25 a 34 35 a 44 45 a 54 55 a 64 65 a 74 75 a 84 Más de 84
1
2018 2019 Tasa total 2018 Tasa total 2019
Tabla 43.- Personas heridas graves (MAIS 3+) según sexo. España, 2019
Personas % Tasa de incidencia MAIS3+ por

Sexo Heridas Graves Personas Heridas Graves 100.000 habitantes
(MAIS 3+) (MAIS 3+)
Hombre 4.619 75% 20,1
Mujer 1.543 25% 6,4
Desconocido 0%
Total 6.162 100% 13,1
80
Figura 76.-Tasa de incidencia personas heridas graves MAIS 3+ por 100.000 habitantes según sexo. España, 2018,2019
25,0
19,7 20,1
20,0
15,0 Total 2019=13,1
Total 2018=13,0
10,0
6,4 6,4
5,0
0,0
Hombre Mujer
2018 2019 Tasa total 2018 Tasa total 2019
La evolución del número de personas heridas MAIS3+ muestra un patrón descendente desde
el año 2009. El cálculo de MAIS3+ se ha realizado en base a la CIE-9 desde 2009 hasta 2015, año en el
que se observó un incremento del 10% respecto de 2014. Desde 2016 los diagnósticos de las altas
hospitalarias se codifican en base a la Clasificación Internacional de Enfermedades 10 (CIE-10) y es a
partir de 2018 cuando los datos recogidos son suficientemente robustos para ser utilizados. El número
de personas heridas MAIS3+ en 2018 fue 6.059 y de 6.162 en 2019, lo que ha supuesto un aumento
del 2%.
Figura 77.- Evolución de las cifras de personas lesionadas graves por tráfico (MAIS 3+). España, 2009-2019
9.000 8.137
8.000 7.331 7.420
7.047 6.955
7.000 6.613 6.343 6.059 6.162
6.000
5.000
CIE-10
4.000
3.000
2.000
1.000
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Nota: En 2016 y 2017, los datos de las altas hospitalarias en base a los cuales se calcula el MAIS3+ no son enteramente comparables
para todo el territorio nacional, lo que ha motivado su exclusión de este análisis.
La evolución del número de personas heridas MAIS 3+ muestra un patrón descendente desde
el año 2009 al año 2019. Las personas heridas hospitalizadas obtenidas en base a los registros policiales
muestran también un patrón descendente en ese periodo. Este patrón se observa también cuando se
calcula la tasa de incidencia por 100.000 de población para ambos indicadores. Además, se puede
observar que la tasa de personas heridas MAIS3+ triplica ampliamente la de personas fallecidas en
2018 y 2019, poniendo de manifiesto la importancia de recabar el indicador MAIS3+, dado que la
gravedad de las lesiones de las personas heridas con MAIS3+ conllevan, en relación a las personas
81
heridas hospitalizadas, una estancia más larga en el hospital, mayores secuelas y en algunos casos
discapacidades.
Figura 78.- Evolución de las personas lesionadas graves por tráfico (MAIS 3+) y de las personas heridas hospitalizadas de
los registros policiales. España, 2009-2019
25.000
21.859
21.382
19.295
20.000
CIE-10
16.488
13.923
15.000
11.99511.347
10.44410.086
9.574 9.495 9.755 9.546 8.935
10.000 8.613
9.654 8.970 9.616 9.008

8.137
5.000 7.331 7.420
6.343 6.955 6.059 6.162
4.960 5.497
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Hospitalised injured casualties (DGT) 30 days MAIS 3+ with no fatality within 30 days
Nota : En 2016 y 2017, los datos de las altas hospitalarias en base a los cuales se calcula el MAIS3+ no son enteramente comparables para
todo el territorio nacional, lo que ha motivado su exclusión de este análisis
Figura 79.- Evolución de las tasas de personas lesionadas graves por tráfico (MAIS 3+), personas heridas hospitalizadas de
los registros policiales y personas fallecidas por 100.000 habitantes. España, 2009-2019
35,0
30,1
30,0
25,8
24,3
25,0 22,3 21,6 21,0
20,6 20,4 20,5
19,1 18,4
20,0 17,6
15,8 15,9 15,1 15,0
CIE-10
14,2 13,6
15,0 13,0 13,1
10,0
5,9 5,3
4,4 4,1 3,6 3,6 3,6 3,9 3,9 3,9 3,7
5,0
0,0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Tasa de personas heridas hospitalizadas (DGT) 30 días Tasa de MAIS 3+ sin fallecidos 30 días
Tasa de personas fallecidas DGT
Nota : En 2016 y 2017, los datos de las altas hospitalarias en base a los cuales se calcula el MAIS3+ no son enteramente comparables para
todo el territorio nacional, lo que ha motivado su exclusión de este análisis
82
Lesiones relacionadas con el tráfico
Para aproximarnos al conocimiento del tipo de lesión tras un siniestro se ha realizado la
clasificación de los diagnósticos de trauma en relación al lugar y mecanismo de lesión para causas
externas aplicable a la CIE-10 a través de la Matriz IMD (Injury Mortality Diagnosis). Esta clasificación
sustituye a la realizada en la matriz de Barell sobre la CIE-9 y está publicada por el CDC (Centers for
Desease and Control Prevention)7.
En el análisis de todos los colectivos se consideraron dos grupos: las altas hospitalarias
excluyendo todas las personas fallecidas y solo las personas fallecidas, ya que se observan importantes
diferencias entre ambos conjuntos.
En el año 2019 se dieron de alta en los hospitales españoles, tanto públicos como privados
(incluyendo como motivo de alta el fallecimiento), 21.949 personas con lesiones ocasionadas por el
tráfico. Si se excluye del análisis las personas fallecidas en los hospitales, el número de personas dadas
de alta fue de 21.434, con 60.202 lesiones, lo que supone 2,8 lesiones por persona.
Las personas fallecidas a causa del tráfico en los centros hospitalarios fueron 515 y el número
de lesiones que presentaron fue 3.170, esto es 6,2 lesiones por persona, cifra superior a la reseñada
en el conjunto de las personas lesionadas sin fallecimiento.
La localización de las lesiones y los mecanismos de lesión más frecuentes son muy diferentes,
como cabría esperar, cuando analizamos la matriz de clasificación para las altas hospitalarias sin
personas fallecidas y para las personas fallecidas exclusivamente.
En las personas fallecidas el 32% son traumatismos craneoencefálicos, ya sean fracturas o
lesiones internas, mientras que para los que no fallecieron esta proporción es menos de la mitad, el
13%. De igual forma, las lesiones en el torso, fracturas o heridas internas, presentan en las personas
fallecidas una proporción muy superior a la de las no fallecidas, 34% frente a 27%.
Para las personas lesionadas hospitalizadas excluyendo las personas fallecidas, las lesiones en
las extremidades inferiores supusieron el 24% de las lesiones y en las superiores el 19%; en columna
las lesiones de las no fallecidas fueron el 10%. En el caso de las personas fallecidas, los porcentajes son
los siguientes: 9% de lesiones en extremidades inferiores, 7% en extremidades superiores y 11% en
columna.
7 /nchs/injury/injury_matrices.htm
83
Tabla 44.-Matriz IMD*, CIE-10-MC, distribución de las lesiones por siniestro vial en personas no fallecidas. España, 2019 (21.434 personas no fallecidas y 60.202 lesiones)
Mecanismo lesión
Heridas Otros No
Heridas Amputa- Vasos Contusión Aplasta- Quema- Cuerpo
Fractura Dislocación órganos especifi- especifi- Total
abiertas ciones sanguíneos superficial miento duras extraño
internos cados cados
Traumatismo craneoencefálico 1.888 0 4.378 1.339 0 0 0 0 0 0 48 427 8.080
Cabeza y Cuello
Otro en cabeza 2.011 19 0 43 6 6 633 0 5 6 67 27 2.823

Cuello 50 0 0 23 0 11 130 0 0 4 74 35 327
Cabeza, cuello y otro 0 0 0 0 0 0 0 0 23 0 0 0 23
vertebral
espinal y
columna
Médula espinal 0 0 413 0 0 0 0 0 0 0 0 0 413

Médula
Columna vertebral cervical 5.272 118 4 0 0 10 0 0 0 0 332 0 5.736
Tórax 5.733 6 3.607 24 0 40 450 0 0 30 70 276 10.236

Localización lesión
Abdomen 0 0 1.809 72 0 57 226 0 0 0 0 0 2.164

Torso
Pelvis y columna dorso-lumbar 2.356 45 533 55 0 31 284 1 0 0 3 0 3.308

Abdomen, columna dorso-
0 0 0 0 0 11 67 7 0 0 119 188 392
lumbar y pelvis
Otro en tronco 0 0 0 0 0 0 0 0 52 53 0 0 105
Extremidades superiores 9.058 733 0 406 43 45 599 6 84 0 626 93 11.693
Extremida-
des
Cadera 885 129 0 6 2 0 135 0 0 0 4 0 1.161

Extremidades inferiores 9.695 299 0 885 33 73 835 34 138 0 953 85 13.030
cificar en una región
espe- clasificable
Múltiples regiones del cuerpo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 460 460

No
Afectación sistémica 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5
Sin
No especificado 0 0 0 0 0 0 0 0 61 0 0 185 246
Total 36.948 1.349 10.744 2.853 84 284 3.359 48 363 93 2.301 1.776 60.202
*Subgrupo: Todas las personas lesionadas hospitalizadas de siniestro vial excluidas las personas fallecidas. Fuente RAE-CMBD
84
Tabla 45.-Matriz IMD*, CIE-10-MC, distribución porcentual de las lesiones por siniestro vial en personas no fallecidas. España, 2019 (21.434 personas no fallecidas y 60.202 lesiones)
Mecanismo lesión
Heridas Otros No
Traumatismo craneoencefálico 3,1% 0,0% 7,3% 2,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,7% 13,4%
Cabeza y Cuello
Otro en cabeza 3,3% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 1,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 4,7%
Cuello 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,5%
Cabeza, cuello y otro 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
vertebral
espinal y
columna
Médula espinal 0,0% 0,0% 0,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,7%
Médula
Columna vertebral cervical 8,8% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,6% 0,0% 9,5%
Tórax 9,5% 0,0% 6,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,5% 17,0%
Abdomen 0,0% 0,0% 3,0% 0,1% 0,0% 0,1% 0,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 3,6%
Torso
Pelvis y columna dorso-lumbar 3,9% 0,1% 0,9% 0,1% 0,0% 0,1% 0,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,5%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 0,3% 0,7%
lumbar y pelvis
Otro en tronco 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,2%
Extremidades superiores 15,0% 1,2% 0,0% 0,7% 0,1% 0,1% 1,0% 0,0% 0,1% 0,0% 1,0% 0,2% 19,4%
Extremida-
des
Cadera 1,5% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,9%
Extremidades inferiores 16,1% 0,5% 0,0% 1,5% 0,1% 0,1% 1,4% 0,1% 0,2% 0,0% 1,6% 0,1% 21,6%
espe- clasificable
Múltiples regiones del cuerpo 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,8% 0,8%
No
Afectación sistémica 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Sin
No especificado 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,3% 0,4%
Total 61,4% 2,2% 17,8% 4,7% 0,1% 0,5% 5,6% 0,1% 0,6% 0,2% 3,8% 3,0% 100,0%
*Subgrupo: Todas las personas lesionadas hospitalizadas de siniestro vial excluidas las personas fallecidas. Fuente RAE-CMBD
85
Tabla 46.-Matriz IMD*, CIE-10-MC, distribución de las lesiones por siniestro vial en personas fallecidas. España, 2019 (515 personas fallecidas y 3.170 lesiones)
Mecanismo lesión
Heridas Otros No
Traumatismo craneoencefálico 292 0 662 56 0 0 0 0 0 0 4 13 1.027
Cabeza y Cuello
Otro en cabeza 127 4 0 6 0 2 17 0 0 0 5 1 162

Cuello 5 0 0 1 0 1 2 0 0 0 3 0 12
Cabeza, cuello y otro 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 3
vertebral
espinal y
columna
Médula espinal 0 0 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
Médula
Columna vertebral cervical 340 7 0 0 0 4 0 0 0 0 1 0 352
Tórax 306 0 282 0 0 14 9 0 0 12 4 21 648

Abdomen 0 0 148 1 0 10 10 0 0 0 0 0 169

Torso
Pelvis y columna dorso-lumbar 167 1 41 4 0 11 11 0 0 0 0 0 235

0 0 0 0 0 7 1 1 0 0 1 7 17
lumbar y pelvis
Otro en tronco 0 0 0 0 0 0 0 0 8 13 0 0 21
Extremidades superiores 160 8 0 7 2 3 6 0 11 0 10 1 208
Extremida-
des
Cadera 30 3 0 0 0 0 3 0 0 0 1 0 37
Extremidades inferiores 167 4 0 20 5 11 13 0 10 0 2 2 234
espe- clasificable
Múltiples regiones del cuerpo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 12

No
Afectación sistémica 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2
Sin
No especificado 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 2 5
Total 1.594 27 1.159 95 7 63 72 1 35 25 33 59 3.170
*Subgrupo: Personas fallecidas al alta hospitalaria por siniestro vial. Fuente RAE-CMBD
86
Tabla 47.-Matriz IMD*, CIE-10-MC, distribución porcentual de las lesiones por siniestro vial en personas fallecidas. España, 2019 (515 personas fallecidas y 3.170 lesiones)
Mecanismo lesión
Heridas Otros No
Traumatismo craneoencefálico 9,2% 0,0% 20,9% 1,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,4% 32,4%
Cabeza y Cuello
Otro en cabeza 4,0% 0,1% 0,0% 0,2% 0,0% 0,1% 0,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 0,0% 5,1%
Cuello 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,4%
Cabeza, cuello y otro 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1%
vertebral
espinal y
columna
Médula espinal 0,0% 0,0% 0,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,8%
Médula
Columna vertebral cervical 10,7% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 11,1%
Tórax 9,7% 0,0% 8,9% 0,0% 0,0% 0,4% 0,3% 0,0% 0,0% 0,4% 0,1% 0,7% 20,4%
Abdomen 0,0% 0,0% 4,7% 0,0% 0,0% 0,3% 0,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,3%
Torso
Pelvis y columna dorso-lumbar 5,3% 0,0% 1,3% 0,1% 0,0% 0,3% 0,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 7,4%
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 0,5%
lumbar y pelvis
Otro en tronco 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,3% 0,4% 0,0% 0,0% 0,7%
Extremidades superiores 5,0% 0,3% 0,0% 0,2% 0,1% 0,1% 0,2% 0,0% 0,3% 0,0% 0,3% 0,0% 6,6%
Extremida-
des
Cadera 0,9% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,2%
Extremidades inferiores 5,3% 0,1% 0,0% 0,6% 0,2% 0,3% 0,4% 0,0% 0,3% 0,0% 0,1% 0,1% 7,4%
espe- clasificable
Múltiples regiones del cuerpo 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 0,4%
No
Afectación sistémica 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,1%
Sin
No especificado 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 0,2%
Total 50,3% 0,9% 36,6% 3,0% 0,2% 2,0% 2,3% 0,0% 1,1% 0,8% 1,0% 1,9% 100,0%
*Subgrupo: Personas fallecidas al alta hospitalaria por siniestro vial. Fuente RAE-CMBD
87
Figura 80.- Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en personas lesionadas hospitalizadas
no fallecidas. España, 2019 (60.202 lesiones)
Traumatismo craneoencefálico
Otro cabeza,cara y cuello
Médula espinal
Columna vertebral
Torso
Extremidades superiores
Extremidades inferiores
Míltiples regiones del cuerpo
Otros 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
Fracturas Dislocación Heridas órganos internos Heridas abiertas

Amputaciones Vasos sanguíneos Contusión superficial Aplastamiento
Quemaduras Cuerpo extraño Otros
Figura 81.- Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones en personas fallecidas al alta
hospitalaria. España, 2019. (3.170 lesiones)
Médula espinal
Columna vertebral
Torso
Otros 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Fracturas Dislocación Heridas órganos internos Heridas abiertas

Amputaciones Vasos sanguíneos Contusión superficial Aplastamiento
Quemaduras Cuerpo extraño Otros
88
Figura 82.- Distribución porcentual por localización de las lesiones en las personas lesionadas hospitalizadas no
fallecidas y en personas fallecidas al alta hospitalaria. España, 2019 (60.202 lesiones en personas heridas y 3.170 lesiones
en personas fallecidas)
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Médula espinal
Columna vertebral
Torso
Otros
Fallecidos Lesionados no fallecidos
En la base de datos del CMBD es posible identificar el medio de desplazamiento en el que viajaban
las personas lesionadas en el momento del siniestro de acuerdo a la clasificación CIE-10. A
continuación se muestran los resultados de la clasificación de la localización de las lesiones según la
matriz IMD para los medios vulnerables según su condición de peatones, ciclistas y motoristas. Al
examinar estos datos hay que tener en cuenta que el porcentaje de registros en el CMBD sin
asignación del medio de desplazamiento es del 41%.
Tabla 48.-Clasificación de la localización las lesiones de las personas lesionadas hospitalizadas no fallecidas en medios
vulnerables según Matriz IMD*, CIE-10-MC, España, 2019.
Peatones Bicicletas Motocicletas

Traumatismo craneoencefálico 1625 776 1.374
Cabeza, cara y cuello 500 318 673
Médula Espinal 18 24 84
Columna vertebral cervical 636 308 1.050
Torso 1618 1.169 3.688
Extremidades Superiores 909 1.320 3.603
Extremidades Inferiores 2040 560 4.816
Otros 113 46 158
Total lesiones 7.459 4.521 15.446
N personas lesionadas hospitalizadas no
fallecidas 2.422 1.937 5.379
Lesiones por alta 3,1 2,3 2,9
*Subgrupo: Todas las persionas lesionadas hospitalizadas de siniestro vial excluidos las personas fallecidas. Fuente RAE-CMBD
89
Observando la localización de las lesiones de las personas lesionadas no fallecidas en 2019, los
traumatismos craneoencefálicos tienen una mayor representación en peatones (22%) y ciclistas
(17%) que en motoristas (9%). Las extremidades superiores tienen mayor representación en los
ciclistas (29%) y motoristas (23%) que en los peatones (12%). Las extremidades inferiores tienen
mayor representación en peatones (27%) y motoristas (31%) que en ciclistas (12%).
Figura 83.- Distribución porcentual por localización de las lesiones en personas lesionadas hospitalizadas no fallecidas.
España, 2019
35%
31%
29% Peatones
30% 27%
26%
24% 23% Bicicletas
25% 22% 22%
20% 17% Motocicletas
15% 12% 12%

9% 9%
10% 7% 7% 7% 7%
4%
5%
2% 1% 1%
0% 1% 1%
0% Torso
Otros
Cabeza, cara y
craneoencefálic
Extremidades
Extremidades
vertebral
Médula Espinal
Columna
cervical
Traumatismo
Superiores
Inferiores
cuello
o
Respecto de los mecanismos de lesión, la distribución en peatones y ciclistas es muy parecida:

60% y 62% respectivamente son fracturas y el 19% son heridas en órganos internos. Los motoristas
presentan una distribución distinta: 65% son fracturas y 15% heridas en órganos internos.
Figura 84.- Distribución porcentual por mecanismo de lesión en personas lesionadas hospitalizadas no fallecidas.
España, 2019
70% 62% 65%

60%
60% Peatones
50% Bicicletas
40%
Motocicletas
30%
19%
19%
20% 15%
10% 5% 5% 5% 7%5% 5% 6% 5% 6%
2% 3% 3% 1% 1%
0%0%0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%0%0%
0%
Dislocación
Otros
Fracturas
Vasos sanguíneos
Contusión superficial
Quemaduras
Aplastamiento
Heridas abiertas
Amputaciones
Cuerpo extraño
Heridas órganos internos
90
El coste de los accidentes de tráfico con víctimas
En el año 2011 la Dirección General de Tráfico, en colaboración con la Universidad de Murcia,
estimó los costes asociados a los siniestros viales, utilizando el método de disposición al pago. Como
resultado, una persona fallecida supondría un coste de 1,4 millones de €, incluyéndose dentro de
este coste los costes directos e indirectos (gastos médicos, administrativos, etc.) y el precio
actuarialmente justo asociado a las primas que estaría dispuesta a pagar la sociedad por disminuir el
riesgo de morir en un siniestro vial, conocido como el valor de una vida estadística. De la misma
forma se han calculado los costes asociados a una persona herida hospitalizada, 219.000 € y una
persona herida no hospitalizada, 6,100 €. Estas valoraciones se han actualizado a 1 de enero de 2020,
tomando como referencia la variación nominal del Producto Interior Bruto (PIB) per cápita, de forma
que una persona fallecida supuso un coste de 1.448.227 €, una persona herida hospitalizada un coste
de 226.544 €, y una persona herida no hospitalizada 6.310 €.
Aplicando los costes anteriores al número de personas fallecidas, heridas hospitalizadas y heridas
no hospitalizadas en siniestros viales en el año 2020, se obtiene que los costes asociados a las
personas víctimas se cifran en al menos 4.052 millones de €, pero si exploramos otros sistemas de
información podrían alcanzar los 9.648 millones de euros. Teniendo en cuenta que el PIB a precios
de mercado el 1 de enero de 20208 fue 1.121.948 millones de €, el porcentaje del PIB que representan
estos costes es como mínimo un 0,36%, aunque es más que razonable asumir el 0,86%, que se
obtiene analizando conjuntamente las fuentes de información de los sectores transporte y salud.
Tabla 49.- Cálculo del coste asociado a los siniestros viales. España, 2020
Personas víctimas Coste total € (2020)
Si solo se cuentan Si se cuentan las Si solo se cuentan las Si se cuentan las

Personas Coste las contabilizadas contabilizadas contabilizadas por el contabilizadas por los
víctimas unitario por el sector por los sectores sector transporte1 sectores transporte y
(€ 2020) transporte1 transporte y salud2
salud2
Personas
1.448.227 1.370 1.370 1.984.071.516 1.984.071.516
fallecidas
Personas
heridas 226.544 6.681 20.542 1.513.541.404 4.653.669.740
hospitalizadas
Personas
heridas no 6.310 87.881 477.022 554.540.851 3.010.072.551
hospitalizadas
4.052.153.771 9.647.813.806
1Las cifras de las personas víctimas correspondientes al Sector del Transporte son del año 2020.
2Lascifras de las personas fallecidas corresponde al año 2020, la de las personas heridas hospitalizadas al año 2015 y la de las heridas no
hospitalizadas a 2014.
8 Avance del Instituto Nacional de Estadística (publicado en Diciembre 2021)
91
ANEXO I.- NOTAS METODOLÓGICAS
Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe
a) Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico.
El Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico (regulado en la Orden

INT/2223/2014, de 27 de octubre, por la que se regula la comunicación de la información al Registro
Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico) que contiene los datos correspondientes a los
siniestros viales con víctimas entendidos como aquellos en los que al menos una de las personas
implicadas ha resultado herida. Las definiciones de los principales indicadores a utilizar se recogen
en la citada Orden.
La última información disponible corresponde al año 2020.
La base de datos correspondiente al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico
puede solicitarse a la Dirección General de Tráfico, a través de correo electrónico a la dirección
siguiente: observatorio@dgt.es.
Los microdatos y las tablas estadísticas más relevantes se encuentran disponibles en el
“Portal estadístico” de la Dirección General de Tráfico www.dgt.es.
b) Registro de fichero de Defunciones
Con base en la RESOLUCIÓN de 7 de febrero de 2005, de la Subsecretaría, por la que se

dispone la publicación de la encomienda de gestión de la Secretaría de Estado de Justicia al Instituto
Nacional de Estadística (INE) en materia de transmisión de datos informatizados relativos a las
inscripciones de nacimientos, matrimonios y defunciones practicadas en los Registros Civiles, el INE
facilita los datos correspondientes a todas y cada una de las defunciones que han sido inscritas en
los Registros Civiles de todo el Estado. Estos datos se han utilizado para su unión con los registros de
siniestros viales, de acuerdo con la metodología que se explicita en este Anexo.
c) Estadística de defunciones según causa de muerte
Elaborada por el INE, en la que se incluyen todas las defunciones que se producen en
territorio nacional con independencia del lugar de origen de la persona fallecida. La información se
cumplimenta por el médico que certifica la defunción, que además rellena el boletín estadístico de
defunción, en el que aparecen informadas la causa inmediata, la causa antecedente y la causa inicial
o fundamental, siendo ésta última la enfermedad o lesión que inició la cadena de acontecimientos
patológicos que condujeron directamente a la muerte, o las circunstancias del accidente o violencia
que produjo la lesión fatal. Las causas de fallecimiento se codifican según la Clasificación
Internacional de Enfermedades (CIE) establecida por la Organización Mundial de la Salud (OMS),
utilizándose en estos momentos la clasificación CIE-10.
d) Información sobre red viaria y tráfico en la red interurbana.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana publica anualmente, en su Anuario

Estadístico (https://www.mitma.gob.es/informacion-para-el-ciudadano/informacion-
92
estadistica/anuario-estadisticas-de-sintesis-y-boletin/anuario-estadistico), la red viaria, en función de
la titularidad y el tipo de vía, así como los vehículos-kilómetro, en función del tipo de vía y la provincia.
Estos indicadores están confeccionados a partir de la información del propio ministerio —para la Red
de Carreteras del Estado—, las Comunidades Autónomas y las Diputaciones y Cabildos.
Metodología utilizada para el cálculo de personas fallecidas a 30 días

En el ámbito de la estadística de transporte se entiende que las cifras de personas fallecidas por
siniestro vial deben computarse en el plazo de 30 días, tal y como recoge el Glosario de
Estadísticas de Transporte de UNECE-Eurostat-ITF.
En el caso de España, el número de personas fallecidas durante las primeras veinticuatro horas se
determina mediante el seguimiento de todos los casos por los agentes policiales. El de las
personas fallecidas dentro de los treinta días siguientes al siniestro, se ha venido determinando
mediante la aplicación de los factores correctores deducidos del seguimiento real de una muestra
representativa de personas heridas hospitalizadas. Estos factores de corrección se aplicaron por
primera vez en el año 1993, y fueron revisados en dos ocasiones, en el año 1996 y en el año 2000
y se han venido utilizando hasta el año 2010.
Desde 2011 a 2015 el método de cómputo se realizó en dos fases:
En una primera fase se realiza la unión de los registros de siniestros viales de la Dirección General
de Tráfico con el Registro de Defunciones del INE, de forma que se buscan en este último registro
las personas heridas hospitalizadas que obran en los registros de siniestros viales, siempre que
tengan información identificativa que permita realizar la búsqueda. Aquellas personas heridas
hospitalizadas que aparecen como personas fallecidas en el Registro de Defunciones son
considerados personas fallecidas por siniestro vial siempre que la fecha de fallecimiento esté
dentro del intervalo de 30 días.
En una segunda fase, se calcula el factor de corrección a aplicar a las personas heridas
hospitalizadas que no tenían suficiente información identificativa para realizar la búsqueda en el
Registro de Defunciones del INE. El cálculo del factor se basa en los datos obtenidos en la fase
anterior y es el siguiente:
n º de _ registros _ cruzados ( solo _ heridos _ graves)

Factor _ de _ corrección = x =
n º de _ registros _ del _ primer _ estrato ( solo _ heridos _ graves)
En cuanto a la cobertura de información identificativa de las personas heridas hospitalizadas en
el registro de siniestros viales, en el año 2011 el 65 % de las personas heridas hospitalizadas tenían
información suficiente, porcentaje que en 2012 ha pasado a ser del 80%, en 2013 del 76% y en
2014 del 96%. En el año 2014 los factores correctores se han aplicado a los 438 casos de personas
heridas hospitalizadas sin identificación correspondientes a la comunidad autónoma del País
Vasco y al Ayuntamiento de San Cristóbal de La Laguna.
Desde el año 2015 no se aplica ningún factor de corrección dado que la cobertura de información
identificativa de las personas heridas hospitalizadas ha mejorado sustancialmente, a lo que se
suma la comunicación de las personas fallecidas en el intervalo de 30 días desde el siniestro por
parte de las comunidades autónomas con competencia propia.
93
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.- Evolución de los principales indicadores de siniestralidad y exposición al
riesgo. España, 2019-2021 y 2012-2021. ................................................................. 9
Tabla 2.- Número de siniestros viales, personas fallecidas, heridas hospitalizadas
y heridas no hospitalizadas. Diferencia porcentual con el año anterior. España, 2021
............................................................................................................................... 12
Tabla 3.- Evolución de los siniestros viales en vías interurbanas según tipo de vía.
España, 2014-2021* ............................................................................................... 16
Tabla 4.- Evolución de las personas fallecidas en vías interurbanas según tipo de
vía. España, 2014-2021* ........................................................................................ 16
Tabla 5.- Evolución de las personas heridas hospitalizadas en vías interurbanas
según tipo de vía. España, 2014-2021*.................................................................. 17
Tabla 6.- Evolución de los siniestros viales, personas fallecidas, personas heridas
hospitalizadas y personas heridas no hospitalizadas en travesías y resto de vías
urbanas. España, 2019-2021 ................................................................................. 18
Tabla 7.- Evolución de las personas fallecidas por provincias, en vías interurbanas
y urbanas. España, 2017-2021............................................................................... 21
Tabla 8.- Longitud (km) de la red de vías interurbanas. España, 2009-2018 ..... 23
Tabla 9.- Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y
tipo de vía. España, 2019 ....................................................................................... 23
Tabla 10.- Evolución del volumen de tráfico en vías interurbanas. España, 2011-
2020 ....................................................................................................................... 24
Tabla 11.- Siniestros viales con peatones implicadas en vías urbanas e
interurbanas. España, 2021.................................................................................... 29
Tabla 12.- Siniestros viales con bicicletas implicadas en vías urbanas e
Tabla 13.- Siniestros viales con vehículos de movilidad personal implicados en
vías urbanas e interurbanas. España, 2021 ........................................................... 31
Tabla 14.- Siniestros viales con ciclomotores implicados en vías interurbanas y
urbanas. España, 2021 .......................................................................................... 32
Tabla 15.- Siniestros viales con motocicletas implicadas en vías interurbanas y
urbanas. España, 2021 .......................................................................................... 33
Tabla 16.- Siniestros viales con turismos implicados en vías interurbanas y
urbanas. España, 2021 .......................................................................................... 34
Tabla 17.- Siniestros viales con furgonetas implicadas en vías interurbanas y
urbanas. España, 2021 .......................................................................................... 35
Tabla 18.- Siniestros viales con camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima
autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. España, 2021 ....... 36
94
Tabla 19.- Siniestros viales de camiones de más de 3.500 kg de masa máxima
autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. España, 2021 ....... 37
Tabla 20.- Siniestros viales de autobuses implicados en vías interurbanas y
urbanas. España, 2021 .......................................................................................... 38
Tabla 21.- Matriz de colisión de las personas víctimas en siniestros viales. Vías
Tabla 22.- Matriz de colisión de las personas víctimas en siniestros viales. Vías
urbanas. España, 2021 .......................................................................................... 40
Tabla 23.- Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles (excluidos
ciclomotores) y su antigüedad por tipo de vehículo. España, 2021 ........................ 42
Tabla 24.- Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles.
España, 2021 ......................................................................................................... 43
Tabla 25.- Antigüedad del parque de automóviles*. España, 2012-2021........... 43
Tabla 26.- Comparación de la lesividad por siniestro vial en las personas menores
de 15 años respecto del resto de población. España, 2021 ................................... 48
Tabla 27.- Comparación de la lesividad por siniestro vial en personas jóvenes de
15 a 24 años y resto de población. España, 2021 .................................................. 49
Tabla 28.- Comparación de la lesividad por siniestro vial en personas mayores de
64 años y resto de población. España, 2021 .......................................................... 51
Tabla 29.- Personas fallecidas, heridas hospitalizadas y heridas no hospitalizadas
e índice de letalidad referidos a peatones. Vías interurbanas y urbanas. España,
2021 ....................................................................................................................... 55
Tabla 30.- Personas pasajeras fallecidas, heridas hospitalizadas, heridas no
hospitalizados e índice de letalidad. Vías interurbanas y urbanas. España, 2021 . 56
Tabla 31.- Distribución de factores concurrentes en los siniestros viales y
siniestros mortales ocurridos en vías interurbanas y urbanas. Año 2021. (Cataluña y
País Vasco excluidos.) ........................................................................................... 61
Tabla 32.- Resultados de las pruebas de alcoholemia en personas conductoras
implicadas en siniestros viales con víctimas. Total, vías interurbanas y urbanas. Año
2021, valores de 2019 en rojo y entre paréntesis. (Cataluña y País Vasco excluidos.)
............................................................................................................................... 67
Tabla 33.- Personas fallecidas en siniestros viales mortales en los que al menos
una persona conductora implicada resultó positiva en la prueba de alcohol. Años
2016, 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021. (Cataluña, País Vasco excluidos). ............ 69
Tabla 34.- Resultados de las pruebas de drogas en personas conductoras
fallecidas en siniestros viales. Vías interurbanas y vías urbanas. Año 2021, valores
de 2019 en rojo y entre paréntesis. (Cataluña y País Vasco excluidos.) ................ 70
Tabla 35.- Sustancias en las pruebas de drogas realizadas a personas
conductoras fallecidas con resultado positivo. Vías interurbanas y urbanas. Año 2021
valores de 2019 en rojo y entre paréntesis. (Cataluña, País Vasco excluidos). ..... 70
Tabla 36.- Personas conductoras fallecidas sobre las que se tiene constancia de
prueba de alcohol y/o drogas y resultado de estas. Vías interurbanas y urbanas. Año
95
2021, valores de 2019 en rojo y entre paréntesis. (Cataluña y País Vasco excluidos).
............................................................................................................................... 71
Tabla 37.- Peatones fallecidos, pruebas de alcoholemia realizadas y resultados
de las pruebas. Año 2021, valores de 2019 en rojo y entre paréntesis. (Cataluña y
País Vasco excluidos). ........................................................................................... 71
Tabla 38.- Personas fallecidas por tipología del siniestro. España, 2012-2021 . 73
Tabla 39.- Personas fallecidas por tipología del siniestro. Vías interurbanas.
España, 2012-2021 ................................................................................................ 73
Tabla 40.- Personas fallecidas por tipología del siniestro. Vías urbanas. España,
2012-2021 .............................................................................................................. 74
Tabla 41.- Personas fallecidas por periodos. España, 2019-2021 ..................... 74
Tabla 42.- Personas heridas graves (MAIS 3+) según grupos de edad, tasa de
incidencia por 100.000 habitantes. España, 2019 .................................................. 80
Tabla 43.- Personas heridas graves (MAIS 3+) según sexo. España, 2019 ...... 80
Tabla 44.-Matriz IMD*, CIE-10-MC, distribución de las lesiones por siniestro vial
en personas no fallecidas. España, 2019 (21.434 personas no fallecidas y 60.202
lesiones) ................................................................................................................. 84
Tabla 45.-Matriz IMD*, CIE-10-MC, distribución porcentual de las lesiones por
siniestro vial en personas no fallecidas. España, 2019 (21.434 personas no fallecidas
y 60.202 lesiones) .................................................................................................. 85
Tabla 46.-Matriz IMD*, CIE-10-MC, distribución de las lesiones por siniestro vial
en personas fallecidas. España, 2019 (515 personas fallecidas y 3.170 lesiones) 86
Tabla 47.-Matriz IMD*, CIE-10-MC, distribución porcentual de las lesiones por
siniestro vial en personas fallecidas. España, 2019 (515 personas fallecidas y 3.170
lesiones) ................................................................................................................. 87
Tabla 48.-Clasificación de la localización las lesiones de las personas lesionadas
hospitalizadas no fallecidas en medios vulnerables según Matriz IMD*, CIE-10-MC,
España, 2019. ........................................................................................................ 89
Tabla 49.- Cálculo del coste asociado a los siniestros viales. España, 2020 ..... 91
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1.- Evolución de las personas fallecidas en siniestros viales. España, 1960-
2021. ........................................................................................................................ 8
Figura 2.- Evolución de las personas víctimas en siniestros viales. España, 1960-
2021. ........................................................................................................................ 9
96
Figura 3.- Tasa de fallecimientos por millón de habitantes en la Unión Europea.
2019, 2021.............................................................................................................. 10
Figura 4.- Evolución de los principales indicadores de siniestralidad y exposición
al riesgo*. España, 2012-2021 ............................................................................... 11
Figura 5.- Distribución del número de siniestros viales, personas fallecidas y
heridas hospitalizadas según tipo de vía. España, 2021 ........................................ 14
Figura 6.- Evolución de los personas fallecidas y heridas hospitalizadas en vías
interurbanas y urbanas. España 2012-2021. .......................................................... 14
Figura 7.- Evolución de los siniestros viales, personas fallecidas y heridas en vías
interurbanas. España, 2012-2021. ......................................................................... 15
Figura 8.- Siniestros viales, personas fallecidas, heridas hospitalizadas y no
hospitalizadas en vías interurbanas según tipo de vía. España, 2021. .................. 16
Figura 9.- Evolución del índice de letalidad y el número de personas fallecidas por
cien millones de vehículos-km en vías interurbanas. España, 2012-2021 ............. 17
Figura 10.- Evolución de los siniestros viales en vías urbanas. España, 2012-2021
............................................................................................................................... 18
Figura 11.- Personas fallecidas por tamaño del municipio. España, 2012, 2019 y
2021 ....................................................................................................................... 19
Figura 12.- Personas heridas hospitalizadas por tamaño del municipio. España,
2012, 2019 y 2021 .................................................................................................. 19
Figura 13.- Evolución de las personas fallecidas por comunidades autónomas.
España, 2021 y diferencias 2021-2019 .................................................................. 20
Figura 14.- Personas fallecidas según localización del siniestro vial en el año 2021.
............................................................................................................................... 22
Figura 15.- Longitud (km) de las vías interurbanas de gran capacidad. España,
2010-2019 .............................................................................................................. 23
Figura 16.- Evolución de los movimientos de largo recorrido y el número de
personas fallecidas. España, 2012-2021 ................................................................ 24
Figura 17.- Evolución de la distribución de personas fallecidas y heridas
hospitalizadas por medio de desplazamiento. España, 2012-2021 ........................ 25
Figura 18.- Evolución de las personas fallecidas por medio de desplazamiento.
España, 2012-2021 ................................................................................................ 26
Figura 19.- Evolución de las personas fallecidas por medio de desplazamiento.
Base 2012=100. España, 2012-2021 ..................................................................... 26
Figura 20.- Distribución porcentual del número de personas fallecidas según
medio de desplazamiento y edad. España, 2021 ................................................... 27
Figura 21.- Evolución de las personas heridas hospitalizadas por medio de
desplazamiento. Base 2012=100. España, 2012-2021 .......................................... 28
Figura 22.- Distribución porcentual del número de personas heridas hospitalizadas
según medio de desplazamiento y edad. España, 2021 ........................................ 28
97
Figura 23.- Evolución de los peatones fallecidos y heridas hospitalizadas en vías
interurbanas y urbanas. España, 2012-2021 .......................................................... 29
Figura 24.- Evolución de las personas fallecidas y heridas hospitalizadas en
bicicletas en vías interurbanas y urbanas. España, 2012-2021.............................. 30
vehículos de movilidad personal en vías interurbanas y urbanas. España, 2020-2021
............................................................................................................................... 31
ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. España, 2012-2021 ........................ 32
motocicletas en vías interurbanas y urbanas. España, 2012-2021 ........................ 33
turismos en vías interurbanas y urbanas. España, 2012-2021 ............................... 34
furgonetas en vías interurbanas y urbanas. España, 2012-2021 ........................... 35
camiones de hasta 3.500 kg en vías interurbanas y urbanas. España, 2012-2021 36
camiones de más 3.500 kg en vías interurbanas y urbanas. España, 2012-2021.. 37
autobuses en vías interurbanas y urbanas. España, 2012-2021 ............................ 38
Figura 33.- Evolución del parque de vehículos en los últimos 10 años España,
2012-2021 .............................................................................................................. 41
Figura 34.- Distribución porcentual del parque de automóviles con menos de 25
años, sin ciclomotores, según año de matriculación. España, 2021. ..................... 43
Figura 35.- Antigüedad media de los vehículos implicados en siniestros mortales
y de los vehículos en los que se desplazaban las personas fallecidas. Vías
Figura 36.- Edad media de los vehículos implicados en siniestros mortales y de
los vehículos en los que se desplazaban las personas fallecidas. Vías urbanas.
España, 2021 ......................................................................................................... 44
Figura 37.- Porcentaje de vehículos con la inspección técnica caducada en el
momento del siniestro. Vehículos implicados en siniestros viales en vías
interurbanas*. España, 2021 .................................................................................. 45
Figura 38.- Personas fallecidas por grupos de edad y sexo. España, 2021. ...... 46
Figura 39.- Tasa de fallecimientos según edad y sexo por millón de habitantes.
España, 2021. ........................................................................................................ 47
Figura 40.- Evolución de las tasas de fallecimientos por grupos de edad. Tasas
por millón de habitantes. España, 2012, 2019 y 2021 ............................................ 47
Figura 41.- Personas fallecidas y heridas hospitalizadas menores de 15 años
según tipo de persona usuaria. España, 2021 ....................................................... 48
98
Figura 42.- Tasa de fallecimientos en personas jóvenes de 15 a 24 años por millón
de habitantes distribuida por sexo y grupos de edad. España, 2021 ..................... 49
Figura 43.- Distribución porcentual de las personas fallecidas jóvenes de 18 a 24
años y del resto de edades en función de los parámetros día/noche y fin de semana
(1)/no fin de semana. España, 2021 ........................................................................ 50
Figura 44.- Personas fallecidas mayores de 64 años en función de la zona (urbana

o interurbana) y tipo de persona usuaria. España, 2021 ........................................ 51
Figura 45.- Distribución de las personas fallecidas mayores de 64 años en función
del grupo de edad y del tipo de persona usuaria. Vías interurbanas. España, 2021
............................................................................................................................... 52
Figura 46.- Distribución de las personas fallecidas mayores de 64 años en función
del grupo de edad y del tipo de persona usuaria. Vías urbanas. España, 2021 ..... 52
Figura 47.- Evolución de las personas conductoras fallecidas y del total. España,
2012-2021 .............................................................................................................. 53
Figura 48.- Proporción de las personas conductoras fallecidas según grupos de
edad y sexo. España, 2021 .................................................................................... 54
Figura 49.- Tasa de personas conductoras implicadas en siniestros viales con
víctimas por mil personas conductoras censada, según grupos de edad. España,
2021 ....................................................................................................................... 54
Figura 50.- Número de peatones fallecidos según grupo de edad. Vías
interurbanas. España, 2012, 2019 y 2021 .............................................................. 55
Figura 51.- Número de peatones fallecidos según grupo de edad. Vías urbanas.
España, 2012, 2019 y 2021 .................................................................................... 56
Figura 52.- Evolución de personas pasajeras fallecidas y del total. España, 2012-
2021 ....................................................................................................................... 57
Figura 53.- Número de personas pasajeras fallecidas según grupo de edad y sexo.
España, 2021 ......................................................................................................... 57
Figura 54.- Evolución del número de personas fallecidas y del porcentaje respecto
del total de personas fallecidas en medios vulnerables según tipo de vía. España,
2012-2021. ............................................................................................................. 58
Figura 55.- Porcentaje de personas usuarias de medios vulnerables fallecidas
según el medio de desplazamiento por tipo de vía. España, 2021. ........................ 58
Figura 56.- Número de personas fallecidas usuarias de medios vulnerables según
grupo de edad. Vías interurbanas. España, 2012, 2020 y 2021 ............................. 59
Figura 57.- Número de personas fallecidas usuarias de medios vulnerables según
grupo de edad. Vías urbanas. España, 2012, 2019 y 2021 .................................... 60
Figura 58.- Distribución de factores concurrentes en los siniestros viales y
siniestros mortales ocurridos en vías interurbanas. Año 2021. (Cataluña y País Vasco
excluidos.) .............................................................................................................. 62
Figura 59.- Evolución del censo de personas conductoras. Número de titulares con
al menos un permiso o licencia de conducción. Evolución de la tasa de personas
99
conductoras por 1.000 habitantes cuya edad habilita a conducir. España, 2012-2021
............................................................................................................................... 63
Figura 60.- Censo de personas conductoras por 1.000 habitantes cuya edad
habilita a conducir. España, 2012-2021 ................................................................. 63
Figura 61.- Personas fallecidas usuarias de motocicleta en relación al uso del
casco. España, 2012- 2021 .................................................................................... 64
Figura 62.- Personas fallecidas usuarias de ciclomotor en relación al uso del
casco. España, 2012- 2021 .................................................................................... 64
Figura 63.- Personas fallecidas ocupantes de 12 años y más en turismo y
furgoneta en relación al uso del cinturón. España, 2012- 2021 .............................. 65
Figura 64.- Evolución del consumo de alcohol, drogas y fármacos en la conducción
(Años 2008, 2013, 2015, 2018 y 2021). ................................................................. 66
Figura 65.- Porcentaje de personas conductoras fallecidas en siniestros viales con
prueba positiva de alcohol según tipo de vehículo. Vías interurbanas y vías urbanas.
Año 2021 (Cataluña y País Vasco excluidos.). ....................................................... 68
Figura 66.- Tasa de alcohol en sangre en personas conductoras fallecidas en
siniestros viales con resultado positivo. Vías interurbanas y vías urbanas. Año 2021.
(Cataluña y País Vasco excluidos.) ........................................................................ 69
Figura 67.- Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
Años 2012-2021 ..................................................................................................... 72
Figura 68.- Distribución de personas fallecidas por meses. España, 2012-2021 75
Figura 69.- Índice de letalidad por meses. España, 2021. ................................. 75
Figura 70.- Personas fallecidas según si el siniestro se produce en fin de semana
o no, en vías interurbanas y urbanas. España, 2021. ............................................ 76
Figura 71.- Índice de letalidad según días de la semana, en vías interurbanas y
urbanas. España, 2021. ......................................................................................... 76
Figura 72.- Personas fallecidas según tramos horarios. España, 2012-2021 .... 77
Figura 73.- Letalidad según tramos horarios y días de la semana. España, 2021
............................................................................................................................... 77
Figura 74.- Siniestros viales, personas fallecidas, heridas hospitalizadas y no
hospitalizadas según luminosidad. Vías interurbanas y urbanas. España, 2021 ... 78
Figura 75.- Personas heridas graves (MAIS 3+) por 100.000 habitantes según
grupos de edad. España, 2018, 2019..................................................................... 80
Figura 76.-Tasa de incidencia personas heridas graves MAIS 3+ por 100.000
habitantes según sexo. España, 2018,2019 ........................................................... 81
Figura 77.- Evolución de las cifras de personas lesionadas graves por tráfico
(MAIS 3+). España, 2009-2019 .............................................................................. 81
Figura 78.- Evolución de las personas lesionadas graves por tráfico (MAIS 3+) y
de las personas heridas hospitalizadas de los registros policiales. España, 2009-
2019 ....................................................................................................................... 82
100
Figura 79.- Evolución de las tasas de personas lesionadas graves por tráfico
(MAIS 3+), personas heridas hospitalizadas de los registros policiales y personas
fallecidas por 100.000 habitantes. España, 2009-2019 .......................................... 82
Figura 80.- Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones
en personas lesionadas hospitalizadas no fallecidas. España, 2019 (60.202 lesiones)
............................................................................................................................... 88
Figura 81.- Distribución porcentual por localización y mecanismo de las lesiones
en personas fallecidas al alta hospitalaria. España, 2019. (3.170 lesiones) ........... 88
Figura 82.- Distribución porcentual por localización de las lesiones en las personas
lesionadas hospitalizadas no fallecidas y en personas fallecidas al alta hospitalaria.
España, 2019 (60.202 lesiones en personas heridas y 3.170 lesiones en personas
fallecidas) ............................................................................................................... 89
Figura 83.- Distribución porcentual por localización de las lesiones en personas
lesionadas hospitalizadas no fallecidas. España, 2019 .......................................... 90
Figura 84.- Distribución porcentual por mecanismo de lesión en personas
lesionadas hospitalizadas no fallecidas. España, 2019 .......................................... 90
101

Las Principales Cifras 2021 VF LI VF

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Las principales cifras de la

DEFINICIÓN DE LOS PRINCIPALES INDICADORES ................................................................ 7

ÍNDICE DE FIGURAS ..........................................................................................................96

Esto nos obliga a redoblar nuestros esfuerzos en materia de formación, sensibilización y

Como en años anteriores, se ha contado con la colaboración estrecha de Comunidades

Pere Navarro Olivella

Accidente de tráfico con víctimas (“siniestro vial”, en el siguiente documento):

Accidente de tráfico mortal (“siniestro mortal”, en el siguiente documento): accidente de tráfico

Fallecido (“persona fallecida”, en el siguiente documento): toda persona que, como

Herido hospitalizado (“persona herida hospitalizada”, en el siguiente documento): toda persona

Herida no hospitalizada (“persona herida no hospitalizada”, en el siguiente documento): toda

6.193 (año 1973)

En el año 2021, se registra:

200.000 Personas fallecidas

*1960 y 1961 sin separación entre heridos hospitalizados y no hospitalizados.

En la tabla 1 se resumen los principales indicadores de siniestralidad del año 2021, y su

Fuentes : Comisión Europea, base de datos CARE y Eurostat.

Entre 2012 y 2021:

2021 Variación1 2021/2019

Indicadores de resultado: siniestros y personas víctimas

El lugar del siniestro vial

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Siniestros viales 35% 65% Vías

Personas fallecidas 73% 27%

7.000 Personas fallecidas (interurbana)

60.000 1.321 1.317

Personas heridas no hospitalizadas Personas heridas hospitalizadas (interurbana)

Por tipo de vía interurbana, en 2021:

Autopista Autovía Resto de Vías

En 2021, ha habido 81 personas fallecidas en autopista, 10 menos que en 2019. En autovías,

Personas heridas Variación

En función de la movilidad, el número de personas fallecidas por cien millones de vehículos-

90.000 519 519

Personas heridas no hospitalizadas Personas heridas hospitalizadas (urbana)

2012 2019 2021

2012 2019 2021

-100 -50 0 50 100 150 200 250 300 350

Personas fallecidas Dif 2021/2019

Tabla 8.- Longitud (km) de la red de vías interurbanas. España, 2009-2018

450,0 1.903 427,15 2.000

1.680 1.688 1.689 1.800

Volumen de tráfico en vías interurbanas

El medio de desplazamiento en los siniestros viales

100% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 1% 1% Otros vehículos

Nota: el medio de desplazamiento VMP se incluye desde el año 2020.

Comparando con 2019, en el año 2021 ha habido descensos en el número de personas

70% 44% 55% 48%

Personas fallecidas. Peatones Personas heridas hospitalizadas. Peatones

En vías urbanas, el número de peatones fallecidos mostraba cifras ligeramente superiores

Personas heridas Personas heridas no

Personas fallecidas. Bicicleta Personas heridas hospitalizadas. Bicicleta

Personas Personas heridas Personas heridas no

Personas fallecidas. VMP Personas heridas hospitalizadas. VMP

Personas Personas heridas Personas heridas no

Nota: el medio de desplazamiento VMP se incluye desde el año 2020.

Personas fallecidas. Ciclomotor Personas heridas hospitalizadas. Ciclomotor

Personas Personas heridas Personas heridas no

Personas fallecidas. Motocicleta Personas heridas hospitalizadas. Motocicleta

400 359 359 357 2.784

Personas heridas Personas heridas no

Personas fallecidas. Turismos Personas heridas hospitalizadas. Turismos

Personas heridas Personas heridas

120 Personas fallecidas. Furgonetas Personas heridas hospitalizadas. Furgonetas