Sistema Motopropulsor

Arquitectura y Sistemas Electrnicos

Profesor: Mikel Fauri

Carrera F1: China

Cuestionario:

1. Los primeros sistemas de control basados en electrnica en Formula 1 se

remontan a:
a. 1977.
b. 1975.
c. Dcada de los 60.
d. 1982.

2. La asociacin de equipos:
a. Prohibi la telemetra bidireccional en 2003.
b. Decidi retirar el sistema KERS un ao despus de su introduccin.
c. Impuls el desarrollo de la centralita nica, sin la aprobacin de la FIA.
d. Ninguna de las anteriores.

3. El alternador de un F1 moderno:
a. Tiene el regulador integrado.
b. Genera una salida de 48V.
c. Tiene bobinado tanto en el rotor como en el estator.
d. No puede trabajar por encima de un determinado valor de
temperatura.

4. Colocar el HIU en el lado chasis es...

a. ... obligatorio.
b. ... recomendable para reducir la seccin de cable a travs de los
trapecios.
c. ... tiene ventajas desde el punto de vista mecnico y dinmico, y
desventajas desde el punto de vista del cableado.

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d. ... poco recomendable porque dificulta su refrigeracin.

5. El software de la SECU:
a. Es desarrollado por McLaren Electronics.
b. Es casi idntico al de la centralita usada por Ferrari en 2007, y no tiene
en cuenta funcionalidades previas desarrolladas por otros equipos.
c. Puede ser modificado libremente por los equipos para adaptarlo a sus
necesidades.
d. No se ha modificado desde su primera versin.

6. La FIA puede asegurar que el software descargado en la SECU no ha sido

modificado desde el momento de su instalacin porque:
a. Hay una pegatina que sella el conector de descarga.
b. La centralita es retirada en el parque cerrado posterior a la carrera y la
entrega de nuevo justo antes de los entrenamientos libres.
c. Se hace una comprobacin del CRC de la memoria entre el momento de
la descarga del software y el actual.
d. Los ingenieros de los equipos son de fiar y no van a intentar burlar el
reglamento.

7. La modificacin de la presin hidrulica en el embrague durante el

funcionamiento del monoplaza en una salida de carrera puede estar motivada
por:
a. Un mapa de motor incorrecto.
b. La estrategia anti-stall.
c. La presin no se modifica debido al Lockout Period de la FIA.
d. El embrague es de accionamiento elctrico, por tanto no se modifica
ninguna presin.

8. La lectura de sensor de posicin lineal basada en un potencimetro:

a. Sera diferente en la zona de motor y en la zona de la suspensin
delantera porque el calor aumenta la resistividad de la pista resistiva
interna.
b. Ser igual independientemente de la ubicacin porque se trata de un
sensor ratiomtrico.

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c. Los sensores lineales no son nunca potenciomtricos.

d. No es precisa en ningn caso.

9. Los enlaces de datos ascendentes (del garaje/pit-lane/control de carrera

hacia el monoplaza):
a. No estn permitidos en ningn caso.
b. Slo se permiten en la telemetra del monoplaza para parmetros
relacionados con la vida til de la unidad de potencia.
c. Estn permitidos slo para el sistema Marshalling System, y son
controlados por la organizacin.
d. Se prohibieron en el ao 2002.

10. De dnde procede la alimentacin ininterrumpida de los transponders?

a. Del Power Conditioner.
b. Del PB2006.
c. De la SECU.
d. De la energa regenerada en frenada por el MGU-K.

11. Cul de los siguientes sensores est normalmente conectado a la unidad

remota del volante?
a. Sensor de par de la columna de direccin.
b. Laser de altura.
c. Diodos de deteccin de incendio de la admisin del motor.
d. Diodos LED indicativos de las RPM del motor.

12. El scrambler es:

a. Un sensor de posicin en la caja de cambios.
b. Un algoritmo de codificacin de fuente.
c. Un mtodo de modificacin de la informacin transmitida, que puede
ser usado para encriptar datos.
d. Un algoritmo de arranque de perifricos en la BIOS de la SECU.

13. Durante la salida, antes de encenderse el semforo, el piloto presiona la leva de

embrague izquierda un 50% y la de derecha completamente (100%).

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Inmediatamente despus de ponerse verde el semforo, suelta completamente

la leva derecha y mantiene la izquierda en la misma posicin. Cul de las
siguientes afirmaciones es correcta?
a. La caja de cambios engranar primera en el momento en que el piloto
suelta la leva.
b. El embrague pasar de estar completamente abierto, a cerrarse hasta la
posicin asociada al porcentaje de apertura de la leva izquierda.
c. El embrague pasar de estar completamente abierto, a cerrarse hasta la
posicin asociada al porcentaje de apertura de la leva derecha.
d. Es imposible determinar la posicin aproximada del embrague con esos
datos, puesto que el sistema de control de salida adaptar su posicin a
la informacin realimentada del deslizamiento de las ruedas.

14. En la estrategia de control del embrague, siempre tiene prioridad:

a. La funcin blip del motor.
b. El sistema anti-stall.
c. El ajuste del diferencial.
d. Las tres por igual.

15. El diferencial de un F1:

a. No es ajustable por el piloto.
b. Vara su ajuste de acuerdo a la posicin de varios interruptores
giratorios.
c. Est monitorizado, pero no es controlado por ningn sistema
electrnico.
d. Regula su dureza mediante la variacin de la presin hidrulica de una
vlvula MOOG, cuya posicin est determinada por un algoritmo
embebido en la SECU, que monitoriza el deslizamiento de las ruedas
traseras y lo corrige automticamente mediante un control en lazo
cerrado.

16. La DTV de chasis:

a. Es un archivo que contiene el firmware de la BIOS.
b. Es un fichero generado por la FIA al inicio de cada evento que contiene
el cdigo CRC para el mismo.

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c. Es un sensor de posicin que se basa en acoplamiento inductivo entre

bobinas conectadas en contra-serie, por lo que necesita una seal de
alimentacin alterna.
d. Es un fichero que contiene, entre otras cosas, los parmetros de
calibracin de cada uno de los sensores que estn instalados en ese
momento en el vehculo.

17. La posicin de la columna de direccin:

a. No pude medirse por tratarse de un elemento mecnico en
movimiento, sin posibilidad de ser cableado.
b. Es usada como dato de entrada por el sistema de gestin del motor,
para modificar el mapa del mismo en tiempo real y as evitar
sobreviraje.
c. Se mide mediante un sensor de presin absoluta.
d. Se mide mediante un sensor de giro, normalmente potenciomtrico.

18. Cuando la presin medida en el colector de gasolina desciende por debajo de

un umbral establecido:
a. La SECU abre un solenoide que permite el paso de aire comprimido
desde una pequea botella (APC) para compensar la cada de presin.
b. La SECU acelera la velocidad de giro de la bomba de alta presin.
c. La SECU conecta todas las bombas a mxima potencia para evitar que
haya cavitacin.
d. Se enva un mensaje a los comisarios mediante el MS para que se
preparen porque el monoplaza est a punto de detenerse por falta de
gasolina.

19. La funcin DRS Override:

a. Permite abrir el DRS cuando falla el Marshalling System.
b. Permite abrir el DRS para recuperar la posicin cuando se ha sido
adelantado ilegalmente excediendo los lmites de la pista.
c. Permite saltar la prohibicin de uso del sistema DRS para comprobar su
correcto funcionamiento en el box durante los procedimientos de
control realizados antes de salir a pista.
d. Est prohibida por la FIA.

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20. De las siguientes opciones, qu tipo de sensor elegira para una aplicacin que
permita detectar que la altura al suelo del coche no ha sido ajustada
correctamente?
a. Un termistor.
b. Un LVDT.
c. Un sensor de nivel capacitivo.
d. Un sensor de presin diferencial.

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