SISTEMA UNIVERSITARIO ABIERTO DE LAS AMÉRICAS

GESTIÓN DE LA CALIDAD

Caso Práctico Unidad 2

Isaac Olalla Claustro

Elaborado por Abogado Elio Rivas.

Diciembre de 2021
Enunciado caso práctico Unidad 2:

La empresa PAVIMENTOS Y ASFALTOS se dedica a pavimentar y asfaltar vías de traslado terrestre como
carreteras y calles. Su principal cliente es el Ministerio de Infraestructuras y Fomento, seguido de las
autoridades municipales (cuando se trata de asfaltar las calles de sus poblaciones), aunque los proyectos
del ministerio son los que suponen la mayoría del negocio de la empresa.

El asfaltado de una carretera o una calle consta de tres partes que suponen tres

actividades del proceso:

 Drenaje: destinado a facilitar la evacuación de aguas.

 Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradación específica que
soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material
fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas.

 Asfaltado: Capa de material cementante, principalmente de color negro, constituido principalmente

por betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo.

Con el propósito de prevenir fallos y mejorar la calidad, la empresa a constituido un grupo de trabajo
para que realice un AMFE contemplando las 3 actividades y componentes del asfaltado de calles y
carreteras. Se quiere controlar el porcentaje de proyectos con fallos pues en lo que son proyectos del
ministerio, las empresas de pavimentación que llegar a tener ratios de error superiores al 10% en alguna
de las tres fases acaban siendo eliminadas como proveedores.

En el análisis realizado se han identificado tres fallos que son los que se presentar con mayor o menor
frecuencia, cada uno de ellos relacionados con cada una de las tres capas y las tres actividades. Estos
fallos y la información recogida sobre los mismos son:

1. Drenaje: El agua no se evacúa correctamente.

Acaban formándose bolsas de agua más o menos grandes que al ir vaciándose dan lugar al hundimiento
de la calzada.

Según los datos históricos de los últimos 5 años, este fallo se ha producido un 3,8% de las veces. Cuando
se producen estos hundimientos hay que repetir la pavimentación completa (las tres capas) del tramo
hundido más 50 metros a cada uno de sus lados, con todos los costes a cargo de la empresa por ser un
fallo que los clientes exigen garantizar que no se va a producir

En las ocasiones en que se ha producido en los últimos 5 años, el coste imprevisto adicional que han
supuesto ha excedido el beneficio de esos proyectos.

Es un fallo que resulta difícil de detectar, al menos con las pruebas que son posibles de realizar
conforme a los presupuestos y plazos de los proyectos.

La solución pasaría por investigar sobre materiales que drenen bien y su adecuación en la
pavimentación.

2. Afirmado: Mala compactación

La mala compactación del material granular acaba ocasionando baches. Si la aparición de los baches por
esta causa es en los primeros 3 años, la reparación debe ser asumida por la empresa.

En los últimos 5 años se han producido en un 4,2% de los proyectos realizados. Salvo que la mala
compactación sea generalizada en toda la calle o carretera, cosa que nunca ha sucedido, la gravedad del
fallo es baja y además se repara con celeridad. La reparación es sencilla y barata pues se limita a tapar el
bache, aunque genera una mala imagen de la empresa ante el cliente.

La detección antes de que se asfalte no es difícil. El problema es que al tratar acabar el proyecto lo antes
posibles, se hacen pocas pasadas de compactación y se omiten pruebas que podrían identificar fallos en
el afirmado.

3. Asfaltado: Exceso de betún

El exceso de betún ocasiona una plasticidad excesiva en la capa de asfalto que dificulta el filtrado del
agua lo que ocasiona que cuando llueve se acumule agua en el pavimento y aumente bastante el riesgo
de accidentes.

En los últimos 5 años se han producido en un 0,9% de los proyectos realizados. Salvo que el exceso de
betún sea generalizado en toda la calle o carretera, cosa que nunca ha sucedido, la reparación es sencilla
y barata pues se limita a añadir más grava, aunque genera una muy mala imagen de la empresa ante el
cliente dado el aumento del riesgo de accidentes de tráfico que supone este fallo. Este fallo es
fácilmente evitable usando la combinación de betún y grava determinada como adecuada. Además, en
el mismo momento de asfaltar se aprecia fácilmente si hay exceso de betún y puede fácilmente
corregirse añadiendo más grava.

Se quiere:

A) Determinar la Incidencia, Severidad y Detección de los tres modos de fallo.

B) Calcular el Índice de Prioridad de cada uno de los tres Riesgos (NPR).

C) Priorizar los tres riesgos y determinar los criterios de actuación.

Solución:

A) Determinación:
1) Incidencia (O): (probabilidad de que ocurra el fallo).
Se considera el valor de la incidencia ente 1 y 10, siendo 10 un valor de incidencia
máximo y el 1 un valor de incidencia casi nulo
En base en la descripción del riesgo donde se indica el porcentaje de ocurrencias desde
hace 5 años se establece un valor de incidencia para cada riesgo

Riesgo El % de ocurrencia en 5 años Incidencia (O)

Drenaje 3.8 % 4
Afirmado 4.2 % 4
Asfaltado 0.9 % 1

2) Severidad (S): (gravedad del fallo).

 Los límites de severidad se clasificaron en tres:

Valor de la Puntaj
severidad e
Alto 10
Medio 5
Bajo 1

Considerando la descripción de cada riesgo el drenaje y el asfaltado tuvieron mayor

puntuación de severidad ya que en el caso del drenaje produce hundimientos que
conllevan repetir la pavimentación completa ocasionando retrasos y mucha perdida de
dinero, y el riesgo por asfaltado genera mala imagen para la empresa y aumenta el
riesgo de accidentes de tráfico.

Riesgo Valor de la Severidad (S)

severidad
Drenaje Alto 9
Afirmado Medio 5
Asfaltado Alto 8

3) Detección (D):
En base a la descripción de cada riesgo se cuantifican los valores de detección:

Riesgo Dificultad de Detección (D)

detección
Drenaje Difícil 9
Afirmado No difícil 5
Asfaltado Muy fácil 1

B) Calcular el Índice de Prioridad de cada uno de los tres Riesgos (NPR).

El índice de Prioridad del Riesgo, NPR se calcula mediante el producto de la Incidencia (O), la
Severidad (S) y la Detección (D).
NPR = O x S x D

Riesgo Incidencia (O) Severidad (S) Detección (D) NPR

Drenaje 4 9 9 324
Afirmado 4 5 5 100
Asfaltado 1 8 1 8

C) Priorizar los tres riesgos y determinar los criterios de actuación.

Para priorizar los riesgos usamos el índice de prioridad del riesgo calculado anteriormente,
siendo:

Riesgo 1 Drenaje: 324 Importante, evidencia un alto riesgo se debe investigar sobre materiales que
drenen bien y su adecuación en la pavimentación.
Riesgo 2: Afirmado 100 tolerable, se debe mejorar las técnicas y seguir los procedimientos de forma
correcta sin omitir las pruebas que podrían identificar fallos en el afirmado.

Riesgo 3: Asfaltado 8 trivial, es un fallo aceptable, se puede solucionar al buscar la combinación de

betún y grava determinada como adecuada.