Consumo energético de ascensores, escaleras mecánicas
y andenes móviles
13 Consumo energético de ascensores,
escaleras mecánicas y andenes móviles
13.1 Disposiciones legislativas
La Comunidad Europea depende cada vez más de fuentes
de energía externas, pero tiene poca influencia en el
suministro de energía (petróleo, etc.). Una posible
solución es reducir el consumo de energía mejorando la
eficiencia energética. Antes del acuerdo de Kioto se
adoptó una directiva sobre la certificación energética de
los edificios (Directiva 93/76 / EEC(1)).
En junio de 2002, la Unión Europea publicó la Directiva
sobre rendimiento energético de los edificios (5).
En febrero de 2003, el Gobierno del Reino Unido publicó
un Libro Blanco de la Energía (2) y luego revisó las
disposiciones de eficiencia energética de la Parte L (3) de
las Normas de Construcción. Estos entraron en vigor en
abril de 2006 como Documento L2A aprobado por el
Reglamento de Construcción de 2000: Conservación de
combustible y energía (4). El párrafo 22d de la Sección 1:
'Normas de diseño' establece:
'd. excluir cualquier servicio que no sea un servicio del edificio
fijo (como los sistemas de transporte vertical)'
Por lo tanto, los ascensores y escaleras mecánicas están
excluidos de las disposiciones de eficiencia energética del
Reglamento de la Edificación.
Una consulta del Reino Unido en 2009 para revisar El
reglamento del edificio (6) establece en las propuestas de
enmienda bajo el 'Documento de reflexión sobre el futuro,
Parte L' en el párrafo 5.27:
«El transporte vertical (ascensores, escaleras mecánicas) es
un consumidor importante de energía en algunos tipos de
edificios (representa hasta el 15% de los costos energéticos
[*]). Esto, junto con un aumento significativo en los
desarrollos de gran altura, significa que contribuyen cada
vez más al uso de energía y debemos considerar el cómo
garantizar que se logre en la práctica una eficiencia
energética razonable.
Una cuestión clave es si debería incluirse el transporte
vertical ... un [enfoque] sería determinar el presupuesto de
energía para transporte vertical sobre una base de área, lo
que probablemente alentaría el diseño de poca altura ... [o]
alternativamente, el presupuesto de energía podría basarse
en el número de pisos en el edificio real y una prestación de
servicio supuesta ... Por lo tanto, la coherencia sugiere que el
Debería preferirse este último enfoque ... ya que esto
significaría que no hay penalización de cumplimiento en la
instalación de ascensores, pero sería beneficioso instalar un
sistema que sea más eficiente que el supuesto para un
edificio teórico. '
Como resultado de esta consulta, se ha publicado la
edición de 2010 del Documento Aprobado L2A (8) y entra
en vigor en abril de 2011. Los sistemas de transporte
vertical no se mencionan en este Documento Aprobado.
 El valor del 15% se basa en la Guía F de CIBSE (2004): Eficiencia
energética en edificios(7) y es un caso extremo con el valor promedio
probablemente sería más cercano al 5%.
13-1
13.2 Consumo de energía y
eficiencia energética
El consumo total de energía durante todo el ciclo de vida
de cualquier equipo consiste en la energía consumida en
su fabricación, instalación, operación, desmontaje y
disposición. De estas fases, la fase operativa es
probablemente la más significativa. La figura 13.1 ilustra
para ascensores la relación de su consumo de energía en
comparación con otros usos de energía en un edificio de
oficinas.
Siempre que sea posible, los diseñadores deben tratar de
minimizar los requisitos de transporte mediante una
buena distribución del edificio durante la etapa de diseño
(ver capítulo 2). El número y tipo de equipos de
transporte instalados en un edificio está determinado por
los requisitos de tráfico de los ocupantes del edificio. No
se puede ahorrar energía de forma sensata reduciendo el
número de unidades instaladas. Sin embargo, el consumo
de energía se puede minimizar mediante un buen diseño
del equipo, una selección adecuada para satisfacer las
demandas del tráfico y un control operativo eficiente del
equipo de transporte (ver capítulo 3).
Aunque el aumento de la eficiencia energética a veces
puede implicar costos de capital iniciales más altos, esto
puede recuperarse mediante ahorros de energía durante
la vida útil de los equipos y, por lo tanto, cada aplicación
justifica un análisis de costos completo. Es importante
destacar que los costos operativos y de capital se han
reducido a medida que los variadores de velocidad se
vuelven más baratos. Obviamente, la estructura de tarifas
de la empresa proveedora de servicios públicos puede
afectar el costo final del consumo de electricidad.
13.3 Consumo de energía en
ascensores
Se han sugerido diferentes estimaciones para el consumo
de energía de los ascensores como porcentaje del
consumo de energía de todo el edificio, por ejemplo, SAFE
(9), pero ninguno de estos estudios es lo suficientemente
completo como para proporcionar datos fiables. Todas
estas estimaciones dependen de los otros servicios que se
ejecutan dentro del edificio y su eficiencia.
Existen diferentes motivaciones para realizar la
estimación del consumo energético y la medición
energética de los sistemas de ascensores, que surgen de
diferentes necesidades. Las cuatro principales
motivaciones sugeridas por Al-Sharif (10) para examinar el
consumo de energía de los sistemas de elevación se
describen a continuación (y cada motivación se utiliza
para dar una respuesta a una pregunta diferente).
(1) Comprender el consumo de energía de una
instalación específica.
13-2 Sistemas de transporte en edificios

Reducción del consumo

de energía.
en edificios

HVAC Consumo Fuego /

Iluminació (Calefacción, energético de Computadoras / seguridad /
n ventilación, AA) los ascensores IT comunicaciones

Otras
Energía Energía de
pérdidas
usada por espera
(iluminación
viaje (potencia del
de cabina /
pozo / SM) control, etc)

Número
de viajes

Densidad de Figura 13.1 Relación de los

tráfico ascensores con otros equipos
que consumen energía en un
edificio de oficinas

Esto responde a la pregunta: '¿Cuánta energía (a) Sistema mecánico:

consume la instalación?'.
(2) Comparación del consumo de energía de dos tipos
diferentes de ascensor (por ejemplo, diferentes
accionamientos).
Esto responde a la pregunta: "¿Cuánta energía se
puede ahorrar reemplazando el variador A por el
variador B?"
— eficiencia de la polea tractora (tracción, etc.)
— eficiencia de la polea de desvio
— enhebrado (roping) relación (1:1, 2:1, etc.)
— sistema de guiado (rieles/deslizadera/rollers)
— balanceo del contrapeso

(3) Minimizar el consumo de energía del ascensor — sistema de compensación.

viaje a viaje. (b) Sistema de manejo de la potencia:
Esto intenta responder a la pregunta: '¿Cuál es el — eficiencia del motor, incluidos los
perfil de velocidad óptimo para el próximo viaje ventiladores de refrigeración
que minimizaría el consumo de energía en función
— eficiencia del engranaje (si corresponde)
de la carga, la dirección y la distancia de viaje?'
— emplea regeneración
(4) Predecir el consumo de energía de un sistema de
elevación en función de sus diversos parámetros — perfil de aceleración / desaceleración
(por ejemplo, tipo de accionamiento, engranaje, — tiempo de desaceleración / nivelación
capacidad, velocidad, distancia de viaje, etc.).
— consumo de freno.
Esto responde a la pregunta: '¿Cuál sería el
consumo de energía de un nuevo diseño de (c) Sistema de control:
sistema de elevación con una determinada
— consumo controlador (tráfico y variador)
configuración y un conjunto específico de
componentes?' — sistema de puerta (variador, detección de
pasajeros, etc.)
Estas motivaciones tienen implicaciones importantes en — eficiencia del tráfico (despachador).
términos del diseño de nuevas configuraciones de
ascensores y la predicción de cambios en el consumo de (d) Sistema eléctrico:
energía tras las modernizaciones. El último método tiene — Factor de potencia
como objetivo predecir la energía consumida por un
sistema de elevación, en función de los diversos — calentamiento y enfriamiento
parámetros del sistema de elevación, su velocidad, carga, — pozo / cuarto de máquinas / iluminación de
etc. cabina.
Además de los aspectos del equipo de elevación, un factor
13.4 Factores que afectan la importante en el consumo de energía es la forma en que
sustentación del se utiliza y opera el ascensor.
consumo de energía
(e) Aspectos operacionales
Muchos factores afectan el consumo de energía de los
sistemas de elevación, incluidos los siguientes: — número de arranques
— distancia de viaje
Consumo energético de ascensores, escaleras mecánicas
y andenes móviles
— velocidad
— carga
— régimen de uso.
Algunos factores son fundamentales para brindar el
servicio de transporte, como la distancia de viaje, la
capacidad de la cabina (capacidad nominal), la velocidad
(velocidad nominal), el número de pisos servidos (número
de paradas posibles) y no se pueden cambiar. Hay otros
factores, que deben tenerse en cuenta en la etapa de
diseño y especificación, que afectan el consumo de
energía.
13.4.1 Sistema mecánico
El tipo de engranaje (si procede) empleado puede afectar
al consumo, por ejemplo los reductores sinfín corona son
menos eficientes que los reductores helicoidales. Los
engranajes de tipo sinfín tienen eficiencias
significativamente más bajas en la dirección de retroceso
en comparación con la dirección de avance. Las eficiencias
de la caja de engranajes pueden ser tan bajas como el 30%
para sistemas de bajo par, acercándose al 70% para
sistemas de alto par. Las eficiencias de las cajas de
engranajes modernas pueden ser mayores, típicamente
del 70 al 90%.
Los sistemas de elevación emplean varios sistemas de
cables, como 1:1, 2:1, etc., y enrollamiento simple y doble.
Generalmente, los sistemas de enhebrado simple, por
ejemplo, 1:1, brindan unos sistemas de elevación más
eficientes.
A veces, se usa un volante en sistemas de dos velocidades
para suavizar los cambios repentinos de torque. El uso de
un volante reduce la eficiencia del sistema. Siempre debe
minimizarse la inercia de otras masas en movimiento.
Todos los sistemas de elevación deben superar la fricción
en las guías, las zapatas de la guía, etc. y la resistencia del
aire al movimiento de la cabina en el pozo. El peso de la
cabina vacía tiene un efecto importante y debe
mantenerse al mínimo, manteniendo la tracción. En
general, el peso la cabina vacía puede ser el doble de la
carga nominal para los tamaños de cabina más grandes.
Reducir el peso de la cabina vacía tiene la ventaja de
reducir también el peso del contrapeso y, por lo tanto, el
consumo de energía.
13.4.2 Sistema del variador
Los sistemas de transmisión se analizan en detalle en el
capítulo 8.
Los principales tipos de sistemas de transmisión de
tracción eléctrica disponibles en la actualidad se basan en
tecnología de voltaje variable y frecuencia variable
(VVVF). Los sistemas más antiguos incluyen: CA de una o
dos velocidades, voltaje variable (ACVV) con frenado por
inyección de CC, Ward-Leonard, tiristor-Leonard y AC-
tiristor. Los sistemas VVVF se pueden instalar con o sin
regeneración al suministro, siendo este último muy
eficiente energéticamente.
Se considera que los accionamientos hidráulicos son
menos eficientes que los sistemas de tracción, ya que los
accionamientos hidráulicos convencionales no pueden
recuperar la energía consumida al subir el elevador
durante el viaje de regreso hacia abajo. Sin embargo,
13-3
ahora están apareciendo sistemas que superan este
problema. Uno usa un acumulador presurizado para
recuperar parte de la energía durante el viaje de bajada.
Otro sistema usa un sistema de bomba VVVF para
controlar el flujo de aceite con mayor precisión.
13.4.3 Sistema de control
El sistema de control de la transmisión puede permitir
que la transmisión funcione de manera eficiente al
perfilar el movimiento entre paradas en una manera
óptima. Los valores seleccionados para velocidad,
aceleración y jerk (a menudo dictados por el diseño del
tráfico y los requisitos de comodidad del viaje) pueden
afectar el consumo de energía. Algunos sistemas de
propulsión pueden optimizar la energía utilizada para el
próximo viaje dependiendo de la carga de la cabina, la
dirección del viaje y la distancia a recorrer.
Algunos sistemas de control de tráfico mueven los
ascensores a los pisos de estacionamiento cuando están
inactivos. Esta función puede ser útil durante los
períodos pico, pero es un desperdicio de horas valle o en
entornos de trabajo liviano.
13.4.4 Sistema eléctrico
La eficiencia de varios componentes es importante. El
motor y cualquier generador incurren en pérdidas de
hierro y cobre y sufren pérdidas internas por efecto del
viento. Hay pérdidas debido a que el sistema funciona
con factores de potencia inferiores a la unidad. La tabla
12.5 da estimaciones de la disipación de energía.
También pueden producirse pérdidas adicionales en el
cableado de conexión.
Tabla 12.5 Estimación de las pérdidas por calentamiento
disipadas en el espacio de sala de máquinas
Rango de Rango de pérdidas
potencia del motor por
Tipo de Sistema
del motor calentamiento (%
/ kW de potencia motor)
Con engranaje VVVF 7.5 a 30 40 a 28
Sin engranaje VVVF 7.5 a 40 38 a 26
Gearless Imán permanente,
3 a 90 28 to 13
motor sincrónico
Hidráulico 4 a 20 70 a 30
La unidad y el controlador de tráfico utilizan energía
(energía de espera) incluso cuando el elevador no se está
moviendo. Un sistema de apagado de un controlador
durante condiciones de poco tráfico debe considerarse de
una manera similar a la secuencia de apagado del
conjunto MG (Generador-Motor) que se usa en los
sistemas Ward-Leonard más antiguos.
La energía también se utiliza para la iluminación la
cabina y la sala de máquinas, la calefacción, la
refrigeración, etc. Si la iluminación de la cabina se puede
reducir cuando el ascensor está inactivo, es posible
obtener importantes ahorros de energía. La iluminación
del pozo a menudo se puede dejar encendida
accidentalmente y se debe considerar apagarla
automáticamente después de (digamos) cinco horas.
El gobierno de Hong Kong ha propuesto limitar el tamaño
del motor de izaje como una forma de limitar el consumo
13-4
Figura 13.2 Velocidad y consumo de energía de un ascensor que transporta diferentes cargas. (13)
de energía (11,12). Sin embargo, esta propuesta puede tener
un efecto considerable en la capacidad de manejo de la
población, tiempos de espera y los tiempos de espera de
los pasajeros y no sería aceptable en la mayoría de las
situaciones.
En el caso de ascensores de bajo uso, la energía
consumida en modo de espera puede ser mayor que la
utilizada en funcionamiento.
13.4.5 Régimen de uso
El nivel de uso se define por:
— el número de pasajeros que demandan servicio
— el número de viajes realizados por los pasajeros y
sus destinos
— la variación de la carga en la cabina
— la dirección de viaje
— tiempo de inactividad, y
— el peso de la cabina.
Todo lo anterior tiene un efecto significativo en el
consumo de energía. La figura 13.2 muestra el gráfico de
consumo de energía (13) para diferentes cargas de cabinas.
El área sombreada muestra la oportunidad de recuperar
energía de vuelta a la fuente de alimentación para un viaje
de descarga del 75%.
Los elevadores generalmente están diseñados para
compensarse el 40-50% de la carga nominal. Esto se
arregla haciendo que la masa del contrapeso sea igual a la
masa la cabina vacía más el 40-50% de la carga nominal
en la cabina. La figura 13.2 asume que la instalación tiene
un contrapeso del 42%. Por lo tanto, el uso más eficiente,
en este caso, es cuando la cabina está cargada al 42%.
Sistemas de transporte en edificios
El algoritmo de control de tráfico (consulte el capítulo 9)
puede influir en cómo se gestiona la demanda de tráfico.
Por ejemplo, en condiciones de gran demanda, un sistema
de asignación de llamadas de pasillo puede ser
intrínsecamente más eficiente desde el punto de vista
energético, ya que agrupa a los pasajeros que viajen a los
mismos pisos. También es posible que el controlador de
tráfico proporcione un algoritmo diseñado para una
operación de ahorro de energía.
Otro método para reducir el uso de energía es retirar los
ascensores del servicio fuera de los períodos pico. Esto
tiene el efecto de aumentar los niveles de ocupación de la
cabina y, por lo tanto, acerca el sistema de elevación a una
condición de equilibrio. Puede haber un aumento en los
tiempos de espera de los pasajeros utilizando esta técnica.
13.4.6 Regenerar energía
retornándola al suministro.
En cualquier aplicación de elevación, la energía potencial
se transfiere de un lado a otro desde la fuente de
alimentación a la carga y viceversa. Cuando un sistema de
elevación está funcionando vacío subiendo (o bajando
lleno), está 'sobre dimensionado'. El motor es impulsado
eficazmente por la carga, bajo la influencia de la gravedad,
lo que frena el sistema de elevación y evita la caída libre.
Los ascensores siempre necesitan disipar el exceso de
energía del sistema, ya sea como calor residual en bancos
de resistencias o por regeneración. Si la energía se puede
regenerar y el mecanismo para lograrlo depende del tipo
de propulsión.
Los sistemas de accionamiento de elevación regeneradores
devuelven la energía almacenada al suministro a través del
sistema de medición de suministro.
Sin embargo, no todos los medidores pueden registrar esta
Consumo energético de ascensores, escaleras mecánicas
y andenes móviles
potencia inversa y deducir unidades del total. Se debe
instalar un medidor especial previo acuerdo con la
empresa de servicios públicos. Cuando esto no sea posible,
se deben hacer arreglos para que la energía regenerada
sea utilizada por otros 'sumideros' de energía en el
edificio, como iluminación, HVAC, etc. (ver Figura 13.1). Es
importante recordar que la regeneración puede hacer que
el voltaje de suministro aumente en los terminales de
entrada del elevador, a menos que esté conectado a un
suministro de baja impedancia.
13.5 Midiendo el consumo de
energía de los ascensores
13.5.1 Método de medida
Norma ISO DIS 25745-1: Rendimiento de ascensores,
escaleras mecánicas y andenes móviles: Parte 1: Medición y
conformidad energética(14) emitido para comentarios en
2008, propone una medición estandarizada sistema para
ascensores. Define tres condiciones operativas:
— viajando: cuando el ascensor se mueve hacia
arriba o hacia abajo
— inactivo: cuando un ascensor está parado en un
piso con las puertas cerradas
— espera: cuando el ascensor está parado en un piso
con las puertas cerradas, con partes del sistema
eléctrico desenergizadas o funcionando a una
potencia reducida.
La condición de espera puede ser idéntica a la condición
de inactividad si partes del sistema eléctrico no están
desenergizadas o no funcionan con potencia reducida.
DIS 25745-1 sugiere que el cambio de estado inactivo a
estado de espera debe ocurrir en menos de cinco
minutos desde la última actividad del elevador.
El estándar especifica un método preciso para medir la
energía consumida por el ascensor. Las mediciones son
prácticas para aplicarlas en campo y repetibles cuando las
realiza una persona capacitada y competente, y utilizan
equipos de medición comúnmente disponibles.
Esta norma especifica la medición de la energía
consumida por un elevador en funcionamiento al realizar
un "ciclo de referencia". El ciclo de referencia obtiene un
valor de consumo energético para el movimiento de una
cabina vacía desde el piso extremo inferior al piso
extremo superior y de regreso al piso extremo inferior (o
viceversa), incluidas las operaciones de la puerta. La
energía total consumida se compone de cuatro
componentes:
(1) energía para viajar desde el piso más bajo al piso
más alto
(2) energía consumida cuando el ascensor está parado
en el piso más alto, incluido la energía usada por el
operador de las puertas
(3) energía para viajar desde el piso más alto al piso
más bajo
(4) energía consumida cuando el ascensor está parado
en el piso inferior, incluido la energía usada por el
operador de las puertas.
La energía consumida por ciclo de referencia se presenta
13-5
en mW · h y se le asigna el símbolo Erc.
Los detalles completos de la configuración de la medición,
el tipo de instrumento y la precisión, etc. se dan en ISO /
DIS 24745-1 (14).
13.5.2 Normalizando la energía
consumida
Para comparar diferentes sistemas ofrecidos por los
proveedores, o para determinar mejoras cuando se
propone una modernización, se puede normalizar la
energía consumida para obtener una energía de
funcionamiento específica, una idea para estandarizar la
energía consumida por el ascensor fue propuesta por
primera vez en 2006 por Lam, So y Ng (15). Dividieron la
energía total utilizada por la carga nominal del ascensor y
la distancia recorrida.
Relacionando esto con el ciclo de referencia ISO da:
Erc
Esprun = ----------- (13,1)
Q  Sh
donde Esprun es la energía de funcionamiento específica
consumida para un solo ciclo de referencia (mW · h / kg ·
m), Erc es la energía consumida para un solo ciclo de
referencia según ISO / DIS 25745-1 (mW · h), Q es la carga
nominal (kg) y Sh es el doble de la altura de recorrido entre
los pisos más bajo y más alto (m).
Este método de normalización relaciona la carga
transportada en una distancia de viaje, con la energía
consumida, es decir, la situación dinámica. También da un
valor explícito para el sistema de ascensor con referencia
al edificio en el que está instalado. El mismo equipo
instalado en diferentes edificios puede producir valores
diferentes.
Los valores normalizados de consumo de energía
permiten realizar comparaciones entre diferentes
competidores, nuevos sistemas o cuando se está
considerando la actualización.
Ejemplo 13.1
Un elevador con una carga nominal de 1000 kg y una altura
de recorrido de 23,7 m consume 58500 mW · h de energía
para un ciclo de viaje basado en la referencia ISO. Esto da
un valor energético específico de 1,23 mW · h / kg · m.
13.5.3 Verificación energética
ISO / DIS 24745-1 (14), también especifica una verificación
de la energía del ascensor para determinar que el uso de
la energía, no ha cambiado significativamente durante la
vida útil de la instalación.
Para permitir un procedimiento rápido y simple, solo se
mide la corriente, ya que este es el elemento que cambiará
más probablemente con el consumo de energía en el
envejecimiento del equipo. El procedimiento consiste en
medir y registrar las corrientes principales y auxiliares
13-6
cuando la unidad está funcionando y cuando la unidad
está en espera.
Después que se hayan realizado las mediciones iniciales
de energía total, se pueden realizar verificaciones
periódicas en cualquier momento durante la vida útil del
equipo para determinar si el consumo de energía del
equipo ha cambiado.
Los detalles completos de la configuración de la
medición, el tipo de instrumento y la precisión, etc. se
dan en ISO / DIS 24745-1.
13.6 Estimando el consumo de
energía de los ascensores
ISO / DIS 25745-1 (14) proporciona un método de cálculo
para estimar el consumo de energía de elevación
utilizando la siguiente fórmula:
S P th
EL = ----------- + Estanby (13,2)
4 —
donde EL es la energía utilizada por un solo ascensor en
un año (kW · h), S es el número de arranques realizados
por año, P es la clasificación del motor de accionamiento
(kW), th es el tiempo de viaje desde el piso de la entrada
principal y el piso más alto servido desde el instante en
que las puertas se han cerrado hasta el instante en que
comienzan a abrirse (es decir, la mitad de un ciclo de
puertas de viaje de referencia) (s) y Estandby es la energía
utilizada por un solo ascensor en un año (kW · h).
La ecuación 13.2 se basa en varios supuestos:
— el edificio tiene una población de piso uniforme
— el número de paradas hacia arriba es igual al
número de paradas hacia abajo
— no se hace ninguna concesión para regeneración
— no se tienen en cuenta las acciones del
controlador de tráfico (solo se consideran
unidades individuales)
— no se realiza un número significativo de paradas
debajo del piso de la entrada principal
— no hay energía adicional para viajar a través de
una zona rápida contabilizada en esta fórmula.
Para tecnologías hidráulicas o similares, el número de
arranques debe dividirse por 2.
La derivación de la ecuación 13.2 tiene en cuenta que, en
la práctica, un ascensor que opera durante largos períodos
de tiempo tiene en promedio una ocupación de cabina
muy baja (estimada en menos del 10%) debido a que
muchos viajes se realizan sin carga o con un pasajero. Los
períodos en los que un ascensor se llena a niveles altos de
ocupación son muy cortos. Esto se correlaciona bien con el
ciclo de referencia ISO basado en mediciones con una
cabina vacía.
La ecuación 13.2 también toma en cuenta que un viaje
promedio puede no cubrir el total de viajes posibles. Por
lo general, los viajes promediados durante un período
largo solo recorren aproximadamente la mitad del viaje
total posible.
Sistemas de transporte en edificios
El divisor '4' representa la mitad del recorrido dividiendo
th por 2, y representa el ciclo de referencia ISO (incluidos
dos inicios) dividiendo S entre 2.
Las variables se obtienen de la siguiente manera:
— Hallando S: el desarrollador/arquitecto puede
proporcionar un valor S para una instalación
propuesta, o bien puede obtenerse de la Tabla 13.1
o, para una instalación existente, obtenerse de un
contador de 'viajes'. Por ejemplo, una oficina puede
tener 750 inicios por día durante 260 días al año, lo
que da un total de 195000 inicios por año.
— Hallando P: el proveedor del ascensor puede
proporcionar un valor para P para una instalación
propuesta o, para una instalación existente, puede
obtenerse de la placa de características del motor de
accionamiento. Es probable que ambos métodos
sean inexactos ya que los motores se suministran
con diferentes tamaños y el diseñador puede
sobredimensionar levemente o sobredimensionar al
utilizar el tamaño más cercano para cumplir con los
requisitos del variador.
Encontrar th: un valor para th puede ser dado por el
proveedor del ascensor para una instalación
propuesta o, para una instalación existente,
obtenida por medición. Se puede calcular un valor
aproximado dividiendo la distancia de viaje (m)
desde el piso de la entrada principal hasta el piso
con servicio más alto, por la velocidad nominal
(m/s). Al realizar un cálculo, debe tenerse en cuenta
que no se incluye el tiempo que el ascensor
descansa en el piso durante las operaciones de la
puerta. La energía se consume en esta condición al
valor inactivo.
Cuadro 13.1 Servicio de elevación (fuente: ISO / DIS 25745-1(14))
Uso Calificación Arranques / Ejemplos (días / semana)
Elevador (inicios / día
hora)
Bajo 60 <100 Residencial moderado (7),
carga (5), biblioteca (6),
centros de entretenimiento
(7), estadios (intermitente)
Medio 120 300 Aparcamientos de oficinas
(5), aparcamientos generales
(7), residenciales (7),
universidad (5), hoteles (7),
hospitales de poca altura (7),
centros comerciales (7)
Alto 180 750 Oficina (5), aeropuertos (7),
hospitales de gran altura (7)
Intenso 240 1000 Oficina central (5)
— Encontrar Estandby: un valor de Estandby puede ser
proporcionado para una instalación nueva por el
proveedor del ascensor o, para una instalación
existente, puede obtenerse mediante medición.
(P x th) es equivalente al valor de energía obtenido para un
ciclo de referencia ISO (es decir, 2 paradas). Si esta
energía se consume el valor de referencia se conoce por
medición o lo proporciona un proveedor, se puede
obtener una estimación más precisa sustituyendo este
valor por el término (P x th) en la ecuación 13.2.
Para convertir un valor de energía en vatios-segundos (W
· s) a kilovatios-hora, divida por 3.6 x 106.
 Consumo energético de ascensores, escaleras mecánicas
y andenes móviles
Ejemplo 13.2
Un pequeño ascensor de oficina con una carga nominal
de 1000 kg y una velocidad nominal de 1,0 m/s tiene un
motor que muestra una placa de características de 7 kW.
La potencia nominal medida es de 8,5 kW. El ascensor
hace 106 arranques por hora y funciona 399 horas al
año. El tiempo para recorrer el recorrido completo es de
21,6 s. La potencia de reserva es de 78 W y la energía
utilizada para un ciclo de referencia ISO es de 58,5 W · h.
Usando la ecuación 13.2:
Número de arranques por año (S) = 106  399 = 42294
Para la primera parte de la ecuación:
(a) Uso de la potencia nominal de la placa del motor:
energía utilizada durante el funcionamiento
= (42 294 x 7 x 21,6) / (4 x 3600)
= 444 kW · h
(b) Uso de la potencia nominal medida: energía
utilizada durante la ejecución
= (42 294 x 8,5 x 21,6) / (4 x 3600)
= 539 kW · h
(c) Para el ciclo de referencia ISO: energía utilizada
durante el funcionamiento
= (42 294 x 58,5) / (4 x 1000)
= 618,5 kW · h
Para la segunda parte de la ecuación:
Estandby = 78 x (8760 - 399) = 652 kW · h
donde 8760 = número de horas en un año.
Los valores obtenidos en este ejemplo indican las posibles
inexactitudes en el método de estimación. Es probable que
el uso del valor de potencia medido o el medido para un
ciclo de referencia ISO sea el más preciso. Este ascensor
podría utilizar en un año 1270 kW · h. A una tarifa de 15
peniques por unidad (kW · h), se trata de un coste de
funcionamiento anual de 190 libras esterlinas.
13.7 Factores que afectan el
consumo de escaleras
mecánicas y andenes
móviles
La mayoría de las escaleras mecánicas y los andenes
móviles funcionan continuamente a una velocidad
constante. Sin embargo, algunos están programados para
operar a velocidades más bajas, ya sea cuando no se
detecta demanda o mediante el uso de temporizadores.
Las escaleras mecánicas y los andenes móviles también se
pueden equipar con un control de 'inicio automático' que
detecta la presencia de pasajeros potenciales e inicia la
escalera mecánica o el pasillo rodante.
13-7
El consumo de energía de las escaleras mecánicas y los
andenes móviles, depende de:
— altura (si lo hay)
— velocidad
— ancho de escalón / palet
— diseño mecánico
— dirección de viaje
— número de pasajeros
— si los pasajeros caminan o no.
13.8 Estimando la energía
consumida por las
escaleras mecánicas y los
andenes móviles
13.8.1 Escaleras mecánicas
Se ha trabajado poco en el consumo de energía de las
escaleras mecánicas. El metro de Londres ha realizado
algunos trabajos (Al-Sharif, 1998 (16)).
El consumo de energía de la escalera mecánica se puede
dividir en pérdidas fijas y pérdidas variables. La figura 13.3
(16) ilustra esquemáticamente la relación entre el
consumo de energía de una escalera mecánica, su subida y
el número de pasajeros que suben por minuto.
Las pérdidas variables pueden ser positivas o negativas
según el sentido de la marcha. Los pasajeros que caminan
en la escalera mecánica (en lugar de estar de pie) tienen un
efecto sobre las pérdidas variables y pueden reducirlas
hasta en un 30%.
30
25
20
Potencia / kW
15
Pérdidas variables
10
5 Pérdidas fijas
0 20 40 60 80 100 120
Pasajeros por minuto
Figura 13.3 Pérdidas fijas y variables para una escalera mecánica
El consumo de energía fijo (LF) en kW · h por día se puede
calcular utilizando la siguiente ecuación:
LF = (0,55 R + 1,95) H (13,3)
donde R es la altura (m) y H es el número de horas de
funcionamiento (h).
Esta ecuación ignora el diseño mecánico de la escalera
eléctrica. El diseño mecánico involucra el tipo de cojinetes
(bujes o rodamientos de bolas), el sistema de guiado
(cadena o rueda) y el reductor de velocidad (forma del
diente involuta o convoluta). La mayoría de las escaleras
utilizan rodamientos de bolas, guiado por cadena y
reductores de engranajes evolventes, para lo cual se aplica
la ecuación 13.3.
13-8
El consumo de energía variable (Lv) en kW · h por día se
puede calcular utilizando la siguiente ecuación:
P  W  9,81  R
Lv = —————————  k (13,4)
3600  1000
donde P es el número de pasajeros que usan la escalera
mecánica por día, R es la altura (m) de la escalera
mecánica, W es el 'peso' promedio (estrictamente masa)
de un pasajero (kg) y k es el factor de caminata.
Tenga en cuenta que la constante (3600 x 1000) se utiliza
para convertir de julios a kW · h.
El factor de caminata (k) varía entre 0,7 y 1,0 y se utiliza
para tener en cuenta a los pasajeros que suben o bajan
por la escalera mecánica. El valor más bajo (es decir, 0,7)
se aplicaría a un alto porcentaje de pasajeros que
caminan a un ritmo rápido. El valor superior (es decir,
1,0) se aplicaría si no hay pasajeros que caminen.
El consumo de energía diario total (Ld) se puede
encontrar tomando las pérdidas diarias fijas (Lf) y
sumando (para una escalera mecánica subiendo) o
restando (para una escalera mecánica bajando) la
variable consumo energético diario (Lv).
Ld = Lf ± Lv (13,5)
El costo anual total se puede encontrar multiplicando las
pérdidas diarias totales por el número aplicable de días
en el año. Esto podría ser 365 días para escaleras
mecánicas en servicio público (por ejemplo, estaciones
de tren) o 260 días laborales al año para locales
comerciales (por ejemplo, oficinas).
Ejemplo 13.3
Calcule el consumo anual energético de una escalera
mecánica con una altura de 2,5 m en sentido
descendente, utilizada por 5000 pasajeros por día.
Suponga que el 'peso' de un pasajero promedio es de 75
kg y la escalera mecánica tiene una duración de 10 horas
al día, 365 días al año. Ignorar el diseño mecánico de la
escalera mecánica.
El consumo de energía diario fijo se calcula a partir de la
ecuación 13.3 de la siguiente manera:
Lf = ((0,55 x 2,5) + 1,95) x 10 = 33,25 kW · h / día
El consumo de energía variable se calcula a partir de
ecuación 13.4:
5000 x 75 x 9,81 x 2,5
Lv = —————————- x 0,7 = 1,79 kW · h / día
3600 x 1000
Esta es una escalera mecánica 'hacia abajo' y el consumo
diario neto es la diferencia entre los dos valores y el
consumo anual (La) es:
La = 365 x (33,25 - 1,79) = 11,5 MW · h / año
En general, se puede ver en estos ejemplos que el factor
dominante para el consumo de energía es el consumo de
energía fijo.
El consumo de energía variable se promedia durante un
día y es muy pequeño. El consumo de energía diario fijo es
el término significativo. Sin embargo, durante los períodos
Sistemas de transporte en edificios
de alto tráfico, esta relación se invierte, cuando las
pérdidas fijas pueden ser sólo el 15 al 20% del consumo
total.
13.8.2 Andenes móviles
Actualmente no existe ningún método para proporcionar
un análisis matemático, por lo que las estimaciones de
energía solo se pueden realizar a partir de mediciones. La
siguiente sección describe las mediciones que se pueden
utilizar para estimar el consumo de energía.
13.9 Midiendo el consumo de
energía en escaleras
mecánicas y andenes
móviles
ISO / DIS 25645-1 (14) especifica un método preciso para
confirmar las declaraciones de uso de energía de los
fabricantes y para verificar el uso de energía durante la
vida útil de la instalación.
13.9.1 Medidas energéticas
La norma especifica un método preciso para medir la
energía consumida por la escalera mecánica y el equipo de
andén móvil. Cuando las realiza una persona capacitada y
competente, las mediciones son prácticas que aplican en
campo, son repetibles y utilizan equipos de medición
comúnmente disponibles.
El procedimiento consiste en medir la energía consumida
por una unidad vacía durante un período de cinco minutos
y a partir de esto, calcular el consumo de energía. Se
registra la energía de funcionamiento.
Se realiza una segunda medición con la unidad en espera
definida como (a) o en estado de arranque automático (b)
funcionando a baja velocidad (o detenida para sistemas de
velocidad variable). Se registra la energía en espera.
Los detalles completos de la configuración de la medición,
el tipo de instrumento y la precisión, etc. se dan en ISO /
DIS 24745-1 (14).
13.9.2 Verificación energética
La norma también especifica una verificación de la energía
consumida por las escaleras mecánicas y andenes móviles
para determinar si la energía usada no ha cambiado
significativamente durante la vida útil del equipo.
Para permitir un procedimiento rápido y simple, solo se
mide la corriente, ya que este es el elemento más
susceptible al cambio del consumo de energía con el
envejecimiento del equipo. El procedimiento consiste en
medir y registrar la corriente principal cuando la unidad
está funcionando y cuando la unidad está en espera.
Después de que se han realizado las mediciones de
energía iniciales, se pueden realizar verificaciones
periódicas en cualquier momento durante la vida útil del
equipo, para determinar si el consumo de energía del
equipo ha cambiado.
Consumo energético de ascensores, escaleras mecánicas
y andenes móviles
Los detalles completos de la configuración de la
medición, el tipo de instrumento y la precisión, etc. se
dan en ISO / DIS 24745-1 (14).
13.10 Medidas para conservar la
energía
Los sistemas de transporte vertical deben actualizarse
cada 10 a 15 años, para mejorar el servicio de los
pasajeros, aumentar la confiabilidad, el rendimiento y, en
particular, para reducir el consumo de energía. Se deben
tener en cuenta las siguientes medidas al diseñar
sistemas de transporte vertical energéticamente
eficientes. Para tener debidamente en cuenta algunas de
estas medidas, se requieren conocimientos
especializados aplicados a la aplicación específica.
13.10.1 Ascensores(17)
Los motores de los ascensores no funcionan de forma
continua, ni funcionan a cargas constantes y la eficiencia
energética y las medidas de ahorro de energía que se
pueden tomar incluyen:
— Agrupe los ascensores para minimizar el número
de viajes al recoger pasajeros para que viajen
juntos.
— Ubique los ascensores en las posiciones más
adecuadas y ubique las escaleras antes que los
ascensores. Si los pasajeros pasan por una
escalera bien señalizada en el camino hacia el
ascensor, la demanda del ascensor puede ser
menor.
— Revise los patrones de tráfico y considere la
adecuación de los controles de tráfico de los
ascensores de acuerdo a la demanda. Seleccione
la estrategia de control del ascensor para
minimizar el número de viajes.
— Seleccione velocidades del ascensor que sean
apropiadas para la tarea, por ejemplo, utilice
velocidades más lentas para los montacargas.
— Reemplace los sistemas de tracción más antiguos
por motores de bajo consumo. En particular, los
sistemas antiguos Ward-Leonard pueden ser muy
ineficientes y provocar un alto consumo de
energía.
— Seleccione una unidad de energía eficiente para el
ascensor y considere sistemas de regeneración
donde la energía se pueda usar en el sitio o
devolver a la fuente de energía.
— Recupere el calor residual de las salas de motores
de los ascensores si los ascensores se utilizan
intensamente. Normalmente, el calor generado en
el espacio de la máquina por un ascensor de
tracción eléctrico es del 30% y el de un elevador
hidráulico es del 50%, consulte la Tabla 12.5.
— En algunas instalaciones de ascensores múltiples,
puede ser ventajoso omitir la función de
estacionamiento, donde los ascensores inactivos
se dirigen a pisos específicos.
— Considere la posibilidad de apagar algunos
ascensores cuando haya poca demanda. Esto evita
que haya más ascensores en servicio de los
necesarios y también elimina el consumo en
13-9
espera del controlador.
— Considere reducir la iluminación y la ventilación la
cabina cuando no se transporten pasajeros.
13.10.2 Escaleras mecánicas y andenes
móviles
A diferencia de los ascensores, la mayoría de las escaleras
mecánicas y los andenes móviles funcionan continuamente
una vez que se han puesto en marcha. Las medidas que se
pueden tomar incluyen:
— Retrasar la puesta en marcha de las escaleras
mecánicas y andenes móviles tanto tiempo como
sea posible al comienzo de la jornada laboral.
— Detenga algunas escaleras mecánicas y andenes
móviles, cuando sea conveniente, después de las
horas pico.
— Detenga algunas escaleras mecánicas y andenes
móviles, cuando sea conveniente, después del
horario normal de trabajo.
— Utilice el arranque automático o programe varias
escaleras mecánicas / andenes móviles para
asegurarse de que funcionen solo cuando haya una
demanda.
— Utilice escaleras mecánicas y andenes móviles de
velocidad variable (consulte la sección 10.5.4).
13.11 Sistemas de clasificación
de la Energía del edificio
13.11.1 BREEAM
UK-BREEAM (Método para establecer la Evaluación
Ambiental e Investigación en Edificios Building Research
Establishment’s Enviroment Assessment Method) es uno de
los métodos de evaluación ambiental para edificios líderes
y más utilizados en el mundo, con más de 115.000 edificios
certificados y casi 700.000 registrados. Establece el
estándar para las mejores prácticas en diseño sostenible y
se ha convertido en la medida de facto utilizada para
describir el desempeño ambiental de un edificio. Otros
métodos incluyen LEED (18) en USA y CASBEE (19) en Japón.
Todos ellos incluyen ascensores, escaleras mecánicas y
andenes móviles en la clasificación.
Un objetivo de BREEAM es estimular la demanda de
edificaciones sostenibles estableciendo criterios y
estándares que superen los exigidos por la normativa y
desafiar al mercado a aportar soluciones innovadoras que
minimicen el impacto medioambiental de los edificios.
En la actualidad, existen Manuales Esquemáticos BREEAM
para cubrir siete tipos de edificios *: juzgados, educativos,
industriales, sanitarios, oficinas (20), comercios y prisiones,
aunque también se puede realizar una evaluación a la
medida. Todos incluyen una sección sobre ascensores,
escaleras mecánicas y andenes móviles.
En el esquema de oficinas, los créditos se otorgan en
nueve categorías: gestión, salud y bienestar, energía,
transporte, agua, materiales, residuos, uso del suelo y
ecología, y contaminación. Luego, estos créditos se suman
para producir una única puntuación general en una escala
de "aprobado", "bueno", "muy bueno", "excelente" y
13-10 Sistemas de transporte en edificios

"sobresaliente". Los ascensores, escaleras mecánicas y Cuadro 13.4 Créditos disponibles en la sección de energía BREEAM
andenes móviles se incluyen dentro de la categoría de la Subsección de energía Créditos
energía
Ene 1: Reducción de las emisiones de CO2 15
Los puntos de referencia de calificación para la versión Ene 2: Submedición de usos sustanciales de energía 1
de oficina de 2008 de BREEAM se describen en la Tabla Ene 3: Medición secundaria de cargas de alta energía y áreas 1
13.2 para edificios nuevos, renovaciones importantes y de arrendamiento
proyectos de acondicionamiento: Ene 4: Iluminación exterior 1

Calificación Puntaje Ene 5: Tecnologías bajas o nulas en carbono 1-3

BREEAM (%)
Ene 6: rendimiento de la estructura de construcción y 0
Desclasificado <30 evitación de la infiltración de aire
Pasa  30 Ene 7: Almacenamiento en frío 0
Bien  45 Ene 8: Ascensores 2
Muy bueno  55 Ene 9: escaleras mecánicas y pasarelas móviles 1
Excelente  70 Créditos totales máximos 22-24
Sobresaliente  85

En la Tabla 13.3 se muestra un ejemplo de un puntaje 13.11.2 Requisitos de conformidad para

BREEAM y un cálculo de calificación para una oficina.
los ascensores
Tabla 13.3 Ejemplo BREEAM cálculo de puntuación y calificación Se puede obtener un crédito si:
BREEAM Créditos Créditos Créditos Sección Sección
Sección Alcanzados Disponibles Alacanzados Ponderación Puntuación
(1) El equipo de diseño ha realizado un análisis de la
(%) (%) demanda y los patrones de tráfico del edificio para
determinar el número y el tamaño óptimos de los
Administración 7 10 70 0,120 8.40
ascensores y la relación de balanceo sobre la base
Salud y 11 14 79 0,150 11,79 de la demanda anticipada de pasajeros.
Bienestar
(2) Se ha estimado el consumo de energía para al
Energía 10 21 48 0,190 9.05 menos dos tipos de elevación o estrategia de
Transporte 5 10 50 0,080 4,00 elevación 'adecuada para el propósito' y se ha
Agua 4 6 67 0,060 4,00
especificado el sistema con el menor consumo de
energía.
Materiales 6 12 50 0,125 6.25
Desperdicio 3 7 43 0,075 3,21 Se pueden obtener dos créditos si:
Uso del suelo y 4 10 40 0,100 4,00 (3) Se logra el primer crédito
ecología
(4) De las siguientes características de eficiencia
Contaminación 5 12 42 0,100 4.17 energética, se especifican las tres que ofrecen el
Total puntuación mayor potencial de ahorro energético:
54.87
(a) Los ascensores funcionan en modo de
Innovación créditos1 1 espera durante los períodos de inactividad
BREEAM final puntuación y de baja actividad; Por ejemplo, del lado de
55.87 la alimentación del control del ascensor y
BREEAM clasificación: Muy bueno
otros equipos auxiliares como la
iluminación de la cabina del ascensor y el
ventilador de ventilación se apagan cuando
Los ascensores están en la sección 'Energía', que el ascensor no está en movimiento.
representa el 19% de la calificación total posible.
(b) Donde los motores de elevación, utilizan un
La sección de energía tiene nueve subsecciones, como se control de accionamiento capaz de manejar
muestra en la Tabla 13.4. la velocidad de accionamiento del motor, en
voltaje variable y frecuencia variable.
Los ascensores pueden atraer dos (2) créditos, es decir, (c) El ascensor tiene una unidad regenerativa
aproximadamente el 10% de la puntuación de energía o de modo que devuelva la energía generada
aproximadamente el 2% de la puntuación total. Por lo por el ascensor (debido a que se sube vacío
tanto, un edificio calificado como 'Bueno' con una y baja lleno) se devuelve a la red o se utiliza
puntuación de 54 podría ganar dos puntos por la en otro lugar del sitio.
provisión de ascensores energéticamente eficientes que
llevaría la puntuación a 56 y así conseguiría una (d) La cabina del ascensor utiliza iluminación
clasificación 'Muy bueno'. Las escaleras mecánicas y los de bajo consumo e iluminación de pantalla
andenes móviles solo pueden atraer un (1) crédito. (> 60 lúmenes/vatio o accesorios que
consumen menos de 5 W, p. Ej. LEDs).
* Solo BREEAM para las oficinas a las que se hace referencia aquí; para
obtener información sobre BREEAM para otros sectores,
consultehttp://www.breeam.co.uk
Consumo energético de ascensores, escaleras mecánicas
y andenes móviles
13.11.3 Requisitos de cumplimiento
para escaleras mecánicas y
andenes móviles
Se puede obtener un crédito si:
(1) cada escalera mecánica y/o andén móvil cumple con
cualquiera de los siguientes términos:
(a) La escalera mecánica o andén móvil está
equipada con un dispositivo de detección de
carga que sincroniza la salida del motor a la
demanda de pasajeros a través de un variador de
velocidad, o
(b) La escalera mecánica o andén móvil está
equipada con un dispositivo de detección de
pasajeros para automatizar la operación, por lo
que la escalera mecánica opera en modo de
espera cuando no hay demanda.
13.12 Legislación futura
La Unión Europea publicó dos directivas el 16 de julio de
2010:
— Directiva 2010/30 / UE del Parlamento Europeo
y del Consejo sobre la indicación mediante el
etiquetado y la información estándar del
producto del consumo de energía y otros
recursos por productos relacionados con la
energía (refundición)(21).
Esta Directiva sustituye a la Directiva de 1992 (22).
Define las etiquetas energéticas que deben
colocarse en los electrodomésticos (preámbulo
(2)) y excluye específicamente «cualquier medio
de transporte de personas o mercancías», es
decir, ascensores domésticos (artículo 1, 3, letra
(b)). En el artículo 10, 4 (d), describe las ahora
familiares etiquetas A-G de la clasificación
nacional.
— Directiva 2010/31 / UE del Parlamento Europeo
y del Consejo sobre la eficiencia energética de los
edificios (refundición) (23).
La presente Directiva sustituye a la Directiva de
2002 (5). Se ocupa de la eficiencia energética
global de los edificios, que incluye «… entre otras
cosas, la energía utilizada para calefacción,
refrigeración, ventilación, agua caliente e
iluminación» (artículo 2, apartado 4). En el anexo
I, (3) establece que la metodología de cálculo
debe tener en cuenta (a) las características
térmicas, (b) la instalación de calefacción, (c) la
instalación de aire acondicionado, (d) la
ventilación, (e) la iluminación, y en (i) cargas
internas. Parecería que los ascensores, escaleras
mecánicas y andenes móviles podrían clasificarse
como "cargas internas".
Por lo tanto, ninguna de estas Directivas considera que
los sistemas de transporte en los edificios merezcan una
consideración específica. Sin embargo, el comité ISO /
TC178 / WG10 ('Eficiencia energética de ascensores,
escaleras mecánicas y andenes móviles') puede adoptar
un sistema de etiquetado para 'etiquetar' ascensores,
escaleras mecánicas y pasillos móviles, y actualmente
también se está trabajando en un sistema de clasificación
energética.
13-11
13.13 Conclusiones
Los elevadores de tracción siempre han sido
energéticamente eficientes como resultado de su diseño
equilibrado. Hoy en día, los ascensores con
accionamientos VVVF y regenerativos lo son aún más.
Los elevadores hidráulicos han sido menos eficientes,
pero recientemente se han instalado con acumuladores de
energía para acumular la energía del movimiento hacia
abajo y algunos proveedores ahora usan sistemas de
control de flujo VVVF.
Las escaleras mecánicas y los andenes móviles en el Reino
Unido tradicionalmente se han dejado en funcionamiento
(si se dejan estacionarias los transeúntes del Reino Unido,
piensan que están fuera de servicio), incluso cuando no
hay demanda. Sin embargo, el control de arranque
automático puede reducir considerablemente el consumo
de energía.
Referencias
1 Directiva del Consejo 93/76 / EEC del 13 de septiembre de 1993
para limitar las emisiones de dióxido de carbono mejorando la
eficiencia energética (SAVE) Oficial J. de las Comunidades
Europeas L237 28–30 (22/09/1993) (disponible en http://eur-
lex.europa.eu/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexplus!prod!D
ocNumber&type_doc=Directive&an_doc=93&nu_doc=76&lg=
en) (consultado en julio de 2010)
2 Nuestro futuro energético: crear una economía baja en carbono
Energy White Paper (Londres: The Stationery Office) (2003)
(disponible en http: // www.dti.gov.uk/files/file10719.pdf)
(consultado en junio de 2010)
3 El Reglamento de construcción de 2000 Instrumentos estatutarios
2000 No 2531 enmendado por el Reglamento de construcción
(enmienda) de 2001 Instrumentos estatutarios de 2001 No. 3335
y el Reglamento de construcción e inspectores aprobados
(enmienda) de 2006 Instrumentos estatutarios de 2006 No. 652)
(Londres: The Stationery Office) (fechas indicadas) (Londres: The
Stationery Office) (2007) (disponible en
http://www.opsi.gov.uk/stat.htm) (accedido Junio de 2010)
4 Conservación de combustible y energía en edificios nuevos que no sean
viviendas. Building Regulations 2000 Approved Document L2A
(London: NBS) (2006) (disponible en
http://www.planningportal.gov.uk/ england / professional / es /
1115314231806.html) (accedido Agosto de 2008)
5 Directiva 2002/91 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de
16 de diciembre de 2002, sobre el rendimiento energético de los
edificios («Directiva sobre el rendimiento energético de los
edificios») Oficial J. de las Comunidades Europeas L1 65–71
(4.1.2003) (Bruselas: Comisión para las Comunidades Europeas)
(2003) (disponible en
http://ec.europa.eu/energy/demand/legislation/ edificios_en.htm)
6 Cambios propuestos a la Parte L y la Parte F del Reglamento de
construcción: un documento de consulta (Londres: Comunidades y
gobierno local) (2009) (disponible en
http://www.communities.gov. uk / publicaciones /
planningandbuilding / partlf2010consultation) (consultado en junio
de 2010)
7 Eficiencia energética en edificios Guía CIBSE F (Londres:
Institución colegiada de ingenieros de servicios de
construcción) (2004)
8 Conservación de combustible y energía en edificios nuevos que no sean
viviendas. Building Regulations 2000 Approved Document L2A
(London: NBS) (2010) (disponible en
http://www.planningportal.gov.uk/ inglaterra / profesionales /
buildingregs / orientación técnica / bcconsfp partl /
bcconsfppartlappdoc / bcconsfppartl2aappdoc) (consultado en
julio de 2010)
9 Nipkow J y Schalcher M Potenciales de consumo energético y
eficiencia de los ascensores (Zúrich, Suiza: Agencia Suiza para el
13-12 Sistemas de transporte en edificios

Uso Eficiente de la Energía) (2005) (disponible en http: // www.

energieeffizienz.ch/e/IndexHaustechnik.html) (consultado en
junio de 2010)

10 Al-Sharif LR 'Consumo de energía de ascensores - descripción

general 1974–2001' Tecnología de ascensores 14; Proc. Conf.
Elevcon 2004, Estambul 2004 (Asociación Internacional de
Ingenieros de Ascensores) (2004)

11 Directrices sobre eficiencia energética de instalaciones de

ascensores y escaleras mecánicas (Hong Kong: Departamento de
Servicios Eléctricos y Mecánicos) (2000)

12 Código de prácticas para la eficiencia energética de las instalaciones

de ascensores y escaleras mecánicas (Hong Kong: Departamento
de Servicios Eléctricos y Mecánicos (2000)

13 Al-Sharif LR, Peters RD y Smith R 'Elevator Energy Simulation

Model' Tecnología de ascensores 14; Proc. Conf. Elevcon 2004,
Estambul 2004 (Asociación Internacional de Ingenieros de
Ascensores) (2004)

14 ISO / DIS 25745-1: Rendimiento energético de ascensores y

escaleras mecánicas - Parte 1: Medición y conformidad
energética (Ginebra, Suiza: Organización Internacional de
Normalización)

15 Lam DCM, So ATP y Ng TK 'Soluciones de conservación de

energía para ascensores y escaleras mecánicas de la Hong Kong
Housing Authority' Elevator Technology 16; Proc. Conf. Elevcon
2006, Helsinki (2006)

16 Al-Sharif LR 'La teoría general del consumo de energía de las

escaleras mecánicas con cálculos y ejemplos' Elevator World
(mayo de 1998)

17 Barney GC '50 cosas que puede hacer para que los ascensores
sean energéticamente eficientes' Elevation 51 66 (2007)

18 Sistemas de clasificación LEED (sitio web) (Washington DC: US

Green Building Council) (2010) (http://www.usgbc.org)

19 Sistema de evaluación integral para la eficiencia del entorno

construido (CASBEE) (sitio web) (Japan GreenBuild Council /
Japan Sustainable Building Consortium) (2010)

20 Oficinas BREEAM 2008 Manual del evaluador BRE Norma

medioambiental y de sostenibilidad BES 5055 Edición 2.0
(Garston: BRE) (2008)

21 Directiva 2010/30 / UE del Parlamento Europeo y del Consejo,

de 19 de mayo de 2010, sobre la indicación mediante el
etiquetado y la información estándar del producto del consumo
de energía y otros recursos por productos relacionados con la
energía (refundición) Oficial J. de las Comunidades Europeas
L151 1–12 (18.6.2010) (disponible en http://eur-
lex.europa.eu/ JOHtml.do?uri=OJ:L:2010:153: SOM: EN:
HTML) (consultado en agosto de 2010)

22 Consejo Directivo 92/75/EEC del 22 de septiembre de 1992

en la indicación del rotulado y estandarización de la
información del producto en el consumo de energía y otros
recursos para aplicación familiar Official J. of the European
Communities L297 16-19 (disponible en http://eur-
lex.europa.eu/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!prod!celexnu
mdoc&numdoc=39210075&lg=en) (consultado en agosto de
2010)

23 Directiva 2010/31 / UE del Parlamento Europeo y del Consejo

sobre la eficiencia energética de los edificios (refundición)
Oficial
J. de las Comunidades Europeas L153 13–35 (18.6.2010)
(disponible a http://eur-
lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ: L: 2010: 153:
0013: 0035: EN: PDF) (consultado en agosto de 2010)