CIMENTACIONES PROFUNDAS

Las cimentaciones profundas se encargan de transmitir las cargas que reciben una
construcción a mantos resistentes más profundos, las clasificamos en Pilotes, Pilas o
cilindros, cajones (caisson).

PILOTES
Los pilotes son necesarios cuando la capa superficial o suelo portante no es capaz
de resistir el peso del edificio o, bien cuando este se encuentra a gran profundidad;
también cuando esté lleno de agua y ello dificulta los trabajos de excavación.

Los pilotes son elementos estructurales verticales (columnas esbeltas) con gran
capacidad de soportar y transmitir cargas a estratos más resistentes o de roca.

Estructuralmente los pilotes deben recibir fuerzas longitudinales de compresión, ya

que las cargas por flexión producen deformaciones mayores con alto de
peligrosidad; sin embargo en ocasiones deberán tomarse en cuenta otras
solicitaciones de cargas horizontales como viento, sismo. No debe olvidarse que una
excentricidad por pequeña que sea, provoca cambios importantes en los esfuerzos
del pilote. La capacidad de estos para soportar las cargas dependerá de la
resistencia desarrollada entre ellos y el sub suelo.

De acuerdo con su función de trabajo los tipos de pilote son:

A) PILOTES DE PUNTA.- Que son apoyados en mantos resistentes del suelo

(resistencia en la punta), estos transfieren la carga de
la estructura a través del agua, estratos blandos o
rellenos no controlados hasta capas más profundas
de mayor capacidad de carga (ver figura 01).

B) PILOTES POR FRICCION.- Trabajan por fricción en el fuste con el suelo. Por
rozamiento (ver figura 02).también son denominados
pilotes flotantes.

Por lo general el diámetro o lado de un pilote no es mayor a 60 cm.

Fig.01 pilote de punta apoyado en manto resistente Fig. 02 pilote por fricción con el suelo se
recomienda su uso cuando la capa
resistente se encuentra a gran profundidad.
Debido a que resulta económico.

C) Una combinación de ambos, es decir por apoyo directo en la capa resistente y

rozamiento sobre una parte de su longitud empotrada (ver figura 03).

Fig. 03 Combinación de Ambos

Los pilotes (que pueden ser dos o más) deberán agruparse abajo y alrededor de
cada elemento, procurando obtener siempre un apoyo que sea lo más rígido posible.
No se recomienda apoyar los elementos de carga sobre uno de los pilotes ya que
durante su incado podrá quedar desplazado de su posición original y ocasiona una
flexión por excentricidad en la carga.

Fig.04 la excentricidad genera tensiones de flexión debido al momento P’.e

Asimismo los pilotes se pueden distribuir en una zapata cuadrada, rectangular,

circular, hexagonal etc. Como se muestra en la figura 05.

Fig.05

En la figura 06 mostrada puede apreciarse la colocación adecuada de 3 pilotes

debajo de una zapata triangular donde se logra la concurrencia de ambas
resultantes.
 Fig. 06 Distribución mostrada en la figura permite que ambas resultantes coincidan.

La capacidad de carga de un pilote se reduce cuando este trabaja en un conjunto de

pilotes; además está sujeto a cargas excéntricas y quizá a fuerzas de levantamiento
que producen deformaciones indeseables. Las figuras 07 y 08 representan un
detalle que siempre debe tenerse presente, así como la separación entre pilotes
para evitar la influencia de tensiones entre ellos.

Fig.07 Pilotes apoyados en mantos resistente

Reciben y transmiten su carga.
Fig.08 Pilotes trabajando por fricción. La
fricción tomara los esfuerzos en la longitud
empotrada del pilote (los pilotes pierden su
apoyo cuando atraviesan mantos de agua y
lodo).
Los Bulbos de presiones se sobreponen cuando los pilotes se colocan muy juntos
causando, fatigas excesivas y hundimientos en el terreno.

Fig.09 Los Bulbos de sobrepasan, aparecen áreas

Sobrecargadas y se producen hundimientos.
Fig.10 Hay sobre posición en los bulbos,
áreas varias veces cargadas y
hundimientos desiguales y exagerados.

Los pilotes más usados son los prefabricados de concreto, los concreto armado, los
de concreto comprimido, los de acero, los presforzados y en menor proporción los de
madera. Todos ellos pueden hincarse desde una profundidad de 3.00 m a 40.00 m,
en caso de requerirse una profundidad mayor se pueden formar con tramos de 1.00
m o mayor de longitud que al soldarse quedan como pilotes de una sola pieza, como
se muestra en las figuras.

Fig. 11 la junta debe resistir la tensión que produce el subsuelo sobre el pilote.
PILAS O CILINDROS
Se llaman pilas a los elementos que tienen más de 80 cm de diámetro y colocados
en perforación previa. Es decir que no se considera en ningún caso efectos de
fricción del suelo.

Las pilas se recomiendan para aquellos subsuelos que contienen gran cantidad de
boleo (canto rodado) que impidan el hincado de los pilotes y requiere de un estudio
de mecánica de suelos para ver si es necesario su uso y aplicación del lodo
bentonitico para evitar derrumbes en la perforación.

La desviación vertical máxima permitida para cada pilote no debe exceder 3% de su

longitud.

Para explicar el procedimiento supongamos que se desea construir una cimentación

a base de pilas de concreto armado en un subsuelo donde aparece el agua freática
en diferentes estratos y profundidades, cuyas la secuencia constructiva son
mostradas en las figuras.
FIGURA 12 a-g
CAJONES
Los cajones de cimentación son pilotes huecos (pueden rellenarse con concreto
pero son más pesadas) con diámetros de 0.90 a 3.60 m a mas, capaces de soportar
cargas muy fuertes (350 tn cada uno) siempre y cuando tenga una capa de apoyo
con alto grado de resistencia.

Debido a su gran capacidad portante su empleo no es común en cimentaciones para

edificios. Siendo usados en construcciones muy pesadas, la elaboración de cajones
consiste en una excavación abierta que puede hacerse a mano o con perforadoras.

ENCOFRADO Y EXCAVACION MANUAL DE CAISSON

 EXCAVACION CON EQUIPO

LUEGO DEL RELLENO DEL CAISSON SE APOYA ZAPATA Y PILAR.

 ANALISIS DE UNA ZAPATA APOYADA SOBRE PILOTES

CALCULO DEL NÚMERO DE PILOTES A USAR EN LA ZAPATA

Los cabezales, encepado o dado sobre pilotes son necesariamente de concreto

armado. Para dimensionarlas es necesaria conocer el número de pilotes que
contienen, si la capacidad de carga del pilote es conocida y estos trabajan de punta,
el número de pilotes será:

NP = Pdu
P admisible del pilote

Si los pilotes trabajan por ficción, es necesario reducir la eficiencia del grupo ya que
estos tienden a hundirse con el terreno que está entre ellos. La eficiencia se
determina empíricamente a través de la formula de converse-laberre:

El número de pilotes requeridos será:

NP = Pdu x 1
P admisible del pilote Eg

ESPACIAMIENTO ENTRE PILOTES

Los pilotes se distribuyen uniformemente en el cabezal, lo que determinara sus

dimensiones. El pilotaje debe ser proporcionado de tal forma que el espaciamiento
mínimo centro a centro entre pilotes sea igual a 0.75m (2pies y 6 pulgadas), y el
valor mayor de 2.5 veces el diámetro o ancho del pilote. La distancia entre lados de
los pilotes y el borde más cercano de la zapata o cabezal no debe ser menor a
22.50cm (9 pulgadas).
En caso de ser necesario se incrementa el número de pilotes y el área del cabezal.
Si algún pilote está sometido a una carga de tensión, de deberá efectuar un análisis
similar al realizado, para el caso de cabezales cuya carga tiene una excentricidad
mayor a L/6.

CARGA QUE RESISTE CADA PILOTE:

Pi = Pdu ± MX.Yi ± MY.Xi ………….. 1

N pilotes ∑yi2 ∑xi2

Donde:
Pi = carga sobre el pilote
N = numero de pilotes
Pdu = peso ultimo amplificado
MX, Y = momentos en x, y
Xi, Yi = distancias sobre el eje cartesiano x, y planteado desde el centro de
gravedad de la zapata al centro de gravedad de cada pilote.