CIMENTACIONES PROFUNDAS

Las cimentaciones profundas se encargan de transmitir las cargas que reciben una
construcción a mantos resistentes más profundos, las clasificamos en Pilotes, Pilas o
cilindros, cajones (caisson).

1.- Pilas o Cilindros

Se llaman pilas a los elementos que tienen más de 80 cm de diámetro y
colocados en perforación previa. Es decir que no se considera en ningún caso
efectos de fricción del suelo.

Las pilas se recomiendan para aquellos subsuelos que contienen gran cantidad
de boleo (canto rodado) que impidan el hincado de los pilotes y requiere de un
estudio de mecánica de suelos para ver si es necesario su uso y aplicación del
lodo bentonitico para evitar derrumbes en la perforación.

La desviación vertical máxima permitida para cada pilote no debe exceder 3% de

su longitud.

Para explicar el procedimiento supongamos que se desea construir una

cimentación a base de pilas de concreto armado en un subsuelo donde aparece
el agua freática en diferentes estratos y profundidades, cuyas la secuencia
constructiva son mostradas en las figuras.
FIGURA 1 a-g
2.- Caisson (cajones de concreto armado)
Los cajones de cimentación son pilotes huecos (pueden rellenarse con concreto
pero son más pesadas) con diámetros de 0.90 a 3.60 m a mas, capaces de
soportar cargas muy fuertes (350 tn cada uno) siempre y cuando tenga una capa
de apoyo con alto grado de resistencia.

Debido a su gran capacidad portante su empleo no es común en cimentaciones

para edificios. Siendo usados en construcciones muy pesadas, la elaboración de
cajones consiste en una excavación abierta que puede hacerse a mano o con
perforadoras.

Encofrado y excavación manual de caisson

Excavación con equipo

Luego del relleno del caisson se apoya zapata y pilar

3.- Pilotes

SUPER ESTRUCTURA
P
N.T.N

P.R. ZAPATA

SUB ESTRUCTURA
CABEZAL
Ppz
h

PILOTES
DE C° A°

ESTRATO FIRME

Los pilotes son necesarios cuando la capa superficial o suelo portante no es

capaz de resistir el peso del edificio o, bien cuando este se encuentra a gran
profundidad; también cuando esté lleno de agua y ello dificulta los trabajos de
excavación.

Los pilotes son elementos estructurales verticales (columnas esbeltas) con gran
capacidad de soportar y transmitir cargas a estratos más resistentes o de roca.

Estructuralmente los pilotes deben recibir fuerzas longitudinales de compresión,

ya que las cargas por flexión producen deformaciones mayores con alto de
peligrosidad; sin embargo en ocasiones deberán tomarse en cuenta otras
solicitaciones de cargas horizontales como viento, sismo. No debe olvidarse que
una excentricidad por pequeña que sea, provoca cambios importantes en los
esfuerzos del pilote. La capacidad de estos para soportar las cargas dependerá
de la resistencia desarrollada entre ellos y el sub suelo.

De acuerdo con su función de trabajo los tipos de pilote son:

 3.1.- Pilotes de punta.- Que son apoyados en mantos resistentes del suelo
(resistencia en la punta), estos transfieren la carga de la estructura a través
del agua, estratos blandos o rellenos no controlados hasta capas más
profundas de mayor capacidad de carga (ver figura 02).

3.2.- Pilotes por fricción.- Trabajan por fricción en el fuste con el suelo. Por
rozamiento (ver figura 03).también son denominados pilotes flotantes.

Por lo general el diámetro o lado de un pilote no es mayor a 60 cm.

Fig.02 pilote de punta apoyado en manto resistente Fig. 03 pilote por fricción con el suelo se
recomienda su uso cuando la capa
resistente se encuentra a gran profundidad.
Debido a que resulta económico.

3.3.- Una combinación de ambos, es decir por apoyo directo en la capa

resistente y rozamiento sobre una parte de su longitud empotrada (ver figura
04).
 Fig. 04 Combinación de Ambos

Los pilotes (que pueden ser dos o más) deberán agruparse abajo y
alrededor de cada elemento, procurando obtener siempre un apoyo que sea
lo más rígido posible. No se recomienda apoyar los elementos de carga
sobre uno de los pilotes ya que durante su incado podrá quedar desplazado
de su posición original y ocasiona una flexión por excentricidad en la carga.

Fig.05 la excentricidad genera tensiones de flexión debido al momento P’.e

Asimismo los pilotes se pueden distribuir en una zapata cuadrada,

rectangular, circular, hexagonal etc. Como se muestra en la figura 06.
 Fig.06

En la figura 07 mostrada puede apreciarse la colocación adecuada de 3

pilotes debajo de una zapata triangular donde se logra la concurrencia de
ambas resultantes.

Fig. 07 Distribución mostrada en la figura permite que ambas resultantes coincidan.

La capacidad de carga de un pilote se reduce cuando este trabaja en un

conjunto de pilotes; además está sujeto a cargas excéntricas y quizá a
fuerzas de levantamiento que producen deformaciones indeseables. Las
figuras 08 y 09 representan un detalle que siempre debe tenerse presente, la
separación entre pilotes para evitar la influencia de tensiones entre ellos.
Fig.08 Pilotes apoyados en mantos resistente
Reciben y transmiten su carga.
Fig.09 Pilotes trabajando por fricción. La
fricción tomara los esfuerzos en la longitud
empotrada del pilote (los pilotes pierden su
apoyo cuando atraviesan mantos de agua y
lodo).
Los Bulbos de presiones se sobreponen cuando los pilotes se colocan muy
juntos causando, fatigas excesivas y hundimientos en el terreno.

Fig.10 Los Bulbos de sobrepasan, aparecen áreas

Sobrecargadas y se producen hundimientos.
Fig.11 Hay sobre posición en los bulbos,
áreas varias veces cargadas y
hundimientos desiguales y exagerados.
 Los pilotes más usados son los prefabricados de concreto, los concreto
armado, los de concreto comprimido, los de acero, los presforzados y en
menor proporción los de madera. Todos ellos pueden hincarse desde una
profundidad de 3.00 m a 40.00 m, en caso de requerirse una profundidad
mayor se pueden formar con tramos de 1.00 m o mayor de longitud que al
soldarse quedan como pilotes de una sola pieza, como se muestra en las
figuras.

Fig. 12 la junta debe resistir la tensión que produce el subsuelo sobre el pilote.

3.4.- Análisis de una zapata apoyada sobre pilotes

3.4.1.- Calculo del número de pilotes a usar en la zapata

Los cabezales, encepado o dado sobre pilotes son necesariamente de
concreto armado. Para dimensionarlas es necesaria conocer el número
de pilotes que contienen, si la capacidad de carga del pilote es
conocida y estos trabajan de punta, el número de pilotes será:

NP = Pdu
P admisible del pilote

Si los pilotes trabajan por fricción, es necesario reducir la eficiencia del

grupo ya que estos tienden a hundirse con el terreno que está entre
ellos. La eficiencia se determina empíricamente a través de la fórmula
de converse-laberre:

El número de pilotes requeridos será:

NP = Pdu x 1
P admisible del pilote Eg
3.4.2.- Espaciamiento entre pilotes

Los pilotes se distribuyen uniformemente en el cabezal, lo que

determinara sus dimensiones. El pilotaje debe ser proporcionado de tal
forma que el espaciamiento mínimo centro a centro entre pilotes sea
igual a 0.75m (2pies y 6 pulgadas), y el valor mayor de 2.5 veces el
diámetro o ancho del pilote. La distancia entre lados de los pilotes y el
borde más cercano de la zapata o cabezal no debe ser menor a
22.50cm (9 pulgadas).

En caso de ser necesario se incrementa el número de pilotes y el área

del cabezal. Si algún pilote está sometido a una carga de tensión, de
deberá efectuar un análisis similar al realizado, para el caso de
cabezales cuya carga tiene una excentricidad mayor a L/6.
3.4.3.- Carga que resiste cada pilote:

Pi = Pdu ± MX.Yi ± MY.Xi ………….. 1

N pilotes ∑yi2 ∑xi2

Donde:
Pi = carga sobre el pilote
N = numero de pilotes
Pdu = peso ultimo amplificado
MX, Y = momentos en x, y
Xi, Yi = distancias sobre el eje cartesiano x, y planteado desde el
centro de gravedad de la zapata al centro de gravedad de
cada pilote.