REGULACION DE VALVULAS DE RENEGADE

Francisco Castro P.

Bueno este pequeño tutorial no es algo profesional es solo para dar una idea
de cómo lo hice para regular válvulas en mi renegade, para así dar una
pequeña idea a los demás fraterneros que quieran aplicar y aprender

HERRAMIENTAS:

1. LLAVE PUNTA CORONA 10 mm

2. DADO DE 8 MM Y 10 mm
3. DADO 14 mm
4. BARROTE Y EXTENSION
5. FILLER
6. ALICATE UNIVERSAL O DE PUNTA
7. DESTORNILLADOR DE CRUZ Y PALETA
8. SU EQUIPO DE MUSICA
9. Y SUS CHELAS POR SI LLEGAN INVITADOS A MIRAR
Lo primero que hice fue sacar una foto antes de mi renegade en caso de
explosión tener un recuerdo.
Por ahí supe que un fraternero no saco el estanque para sacar la tapa de
culata donde están alojadas las válvulas pero yo para trabajar mas
cómodamente lo saque ya que la tapa de aluminio de al lado me hubiese
molestado para sacar dicha tapa.. Así que deje la renegade casi en puro
chasis
En esta parte ya tengo todo listo para sacar la tapa de culata donde están las
válvulas para hacer el procedimiento de regulación
Aquí ya hemos sacado la tapa de la culata donde están las válvulas sacando
tres pernos con un dado de 10 mm... y listos para la regulación pero antes
viene el proceso de dejar el motor en punto muerto que es cuando el pistón
queda en su punto mas elevado
Yo para poder dejar el motor en punto muerto saque la tapa que cubre el
rotor del cigüeñal para así tener acceso y mover el eje con un dado, también
existe la opción de enganchar en quinta y hacer girar la rueda hasta
encontrar el punto exacto.
Con las dos tapas fuera sigue el procedimiento de dejar el motor en su
respectivo punto muerto o más técnicamente PMS. (Punto Muerto
Superior)
Con ayuda de un dado 14 mm un barrote y extensión fui girando el eje del
cigüeñal en sentido contrario a las manecillas del reloj y fijándome en la
tapa superior buscando la marca de las rayitas que te indican el punto
exacto cuando el pistón esta en su máxima elevación , hay otra técnica que
supe por un mecánico de los antiguos que también colocando un
destornillador largo por el orificio de la bujía también se puede , que tan
exacto será no lo se pero también hice esa prueba y me di cuenta que
cuando el pistón esta bajo el destornillador entraba completo y cuando
estaba en alto el destornillador esta casi fuera.. Bueno para esta prueba tuve
la precaución que el destornillador estuviera limpio de metales o impurezas
que pudieran entrar y afectar en algo al motor
Esa es la marca que indica que el pistón esta en su máxima elevación para
hacer el ajuste de las válvulas me costo al principio encontrarla pero con
paciencia lo logre siendo que es la primera vez que hacia este tipo de
mantención.
Aquí estoy regulando la primera válvula que es la de admisión esta es la
que esta al lado del carburador según manual se debe regular a 0,08 mm ,
para este procedimiento se debe soltar la tuerca que esta arriba del balancín
con una llave punta corona de 10 mm.. Una vez hecho soltar un poco el
tornillo de ajuste e insertar la laina de 0.08 y apretar el tornillo de ajuste
hasta que sienta que esta apretado y hay empezar a mover la laina y ajustar
el tornillo hasta que se sienta como si estuvieran moviendo un Mouse
pesado. Hecho esto afirmar el tornillo de ajuste para que no se mueva y
apretar la tuerca del balancín.
Aquí ajustando la válvula de escape esta es la que esta al lado del tubo de
escape se hace el mismo procedimiento con una laina según manual 0,10
mm.. Después de hecho todo esto se puede verificar que allá quedado bien
pasando nuevamente las lainas por las válvulas de admisión y escape si
hubiera alguna derivación o se sienta que la laina no entra como
corresponde se puede repetir el mismo proceso, si todo esta OK. Proceder
a armar teniendo en cuenta que no sobren piezas y tampoco falten
Aquí ya tengo todo el proceso finalizado , revisado por segunda vez y listo
para armar con regulación de válvula de admisión en 0.08 y válvula de
escape 0,10.. Según he leído en foros y según algunos fraternos han hecho
una regulación de admisión y escape en 0,10. No se que tan aceptable será
pero yo me deje guiar por experiencias de algunos fraterneros de esta
pagina. Tener cuidado antes de armar con la empaquetadura de la tapa ya
que es una goma que se puede cortar o dañar y pueden tener a futuro
perdidas de aceite.
Conclusión:

Después del ajuste de válvulas y de armar mi renegade, Salí a

las pruebas necesarias saliendo a dar una vuelta. las mejoras que logre
percibir es que mi negra tiene una mejor salida quedo mas rápida con mas
potencia,, el motor quedo mas estable se siente un poco el golpeteo de
válvulas pero no tanto como antes y quedo un golpeteo mas parejo y
suave.. Tendré que hacer la prueba de velocidad ya que antes de hacer esto
mi renegade no superaba los 85 km se chupaba y no daba mas será tarea
para una ruta donde pueda correr a lo rápido y furioso. Jajá lo otro que
logre percatar también es que con el botón de encendido le costo partir mas
que antes no al toque como dirían algunos pero parte, hice la prueba de
hacerla partir con la pata y parte inmediatamente. Eso será una tarea que
tendré que despejar y Hare las consultas respectivas del por que…pero para
haber sido la primera vez que hago una regulación de válvulas estoy
conforme con los resultados y no exploto mi negra así que ha seguir
disfrutando