Primero me di cuenta del problema mientras empuja la moto del garaje.

El neumático
trasero hizo un ruido extraño aplastando. Me imaginé tal vez fue baja en el aire, o tal
vez el compuesto de neumáticos era diferente (esto era bastante un nuevo neumático
después de todo) Después de comprobar la presión de aire, coloqué la moto sobre el
caballete central y hace girar las ruedas. Todo parecía estar bien. Sin embargo, una
vez que he intentado balanceo de la rueda de un lado a otro sujetándola a las 3 y las 9
& # 8217; el reloj, no era un juego notable. La rueda se balanceó sobre su eje más o
menos un milímetro más o menos.

& # 8220; Ach du Lieber, mina de final de unidad ist kaputt & # 8221!;

¿Cómo pudo pasar esto? He cambiado el líquido de la transmisión final

religiosamente. La moto tiene sólo 53.000 millas. Así que entré en contacto con mi
distribuidor de BMW en Orange para conocer su opinión, y fue calculado $ 3000 a
arreglar. WTF ???? Absolutamente horrorizado, obviamente era hora del plan B.

El primer paso era comprobar la moto & # 8217; s manual de la tienda para ver lo que
tenía que decir. Parecía que había una gran cantidad de herramientas personalizadas
requeridas. No está bien. Así que entré en contacto con mi amigo que trabaja en un
taller mecánico para ver lo difícil que sería para replicar algunos de ellos. No hay
problema, nada que ver lo que hace latir a esta moto.

De lo que fue al establo licor por un caso de valor líquido, y se inició.

FINAL adicional sobre la extracción

Extracción de la unidad final es un proceso bastante sencillo. Con la rueda trasera,

coloco algunos bloques bajo el convertidor catalítico para actuar como apoyo en caso
de que alguien se inclina accidentalmente en la bicicleta. También até el caballete
central con el guardia de sumidero para evitar cualquier posibilidad de que la moto se
mueve hacia adelante.
Me imaginé Id tratar de hacer tanto el desmontaje como pude mientras que la
transmisión final estaba todavía unido. Empecé con el intento de retirar el anillo de
seguridad que contiene la pestaña de la rueda en su lugar. Esto resultó ser imposible
sin una herramienta de eliminación anillo de seguridad, así que estaba fuera de la
carga del puerto donde he encontrado la herramienta perfecta y un láser impulsado
termómetro de calor barato (algo que sería muy útil más adelante).
Con la herramienta adecuada en la mano era el momento de retirar el anillo de
seguridad, pero a mi consternación las púas eran demasiado grandes para caber en los
agujeros anillos de seguridad. ¿Tienes que estar bromeando? Por lo que el busto fuera
del archivo de metal y empezar a modificar. Pronto lo tenía en el diámetro adecuado y
el clip se desprendió sin una queja.
A continuación me quita el disco de freno. Antes de hacerlo, decidí marcar en la
pestaña de la rueda donde se conecta el disco. No estoy seguro si esto es importante,
pero qué demonios. En la parte inferior de la transmisión final, hay un relieve donde se
puede obtener acceso a los tornillos que sujetan el disco en su lugar.

He quitado la tapa a la parte inferior de montaje con un destornillador pequeño.

También había un anillo de seguridad aquí que tuvo que ser retirado.

Hay una gran cantidad de información sobre advrider sobre la manera de bisagra de la
ONU la transmisión final y vaciar su fluido así que no hay necesidad de entrar a nada
de eso. Me capturaron el líquido en una taza para comprobar si hay virutas de metal o
cualquier cosa que me diga lo que & # 8217; s pasando en el interior.
Parecía bastante limpio para mí.
Una vez drenado, que era el momento para retirar el conjunto. El manual de la tienda
dice que se debe usar un cinturón de sujeción para asegurar el FD por lo que no lo
puedo soltar. Sin pic, pero la correa pasa por el orificio del eje del eje y que se conecta
al cuadro de la bicicleta arriba. Didn & # 8217; t parece que es necesario para mí. Una
vez que el perno fue casi todo el camino, podía sujetar el conjunto con una mano y
echo fuera el perno del cojinete usando una deriva.
A continuación me quita la tapa de sellado del eje con un destornillador.
Y que el sello del eje anillo de seguridad utilizando un pequeño gancho.
En este punto, no me quito el propio sello del eje. Recordé hablar con uno de los
mecánicos en el concesionario BMW Phoenix sobre este sello, y cómo se tenía que ser
colocado a una profundidad específica. Tenían una herramienta especial para esto. Sin
acceso a esta herramienta, uno tendría que ser hecho.

Después de un poco de limpieza, me dirigí con transmisión final en la mano a mi amigo

& # 8217; s tienda de máquina.

TRANSMISIÓN FINAL DESMONTAJE

El primer paso fue obtener la pestaña de la rueda fuera. Esto requiere un sistema
extractor. Después de hacer algunas mediciones, empezamos con la molienda del disco
que se presione contra el eje.
El producto terminado:
A continuación, el accesorio para adjuntar a la pestaña de la rueda.
El producto final:

Antes de conectar el aparato a la pestaña de la rueda utilizando los tornillos de rueda,

asegúrese de marcar la posición de la pestaña de la rueda en el eje para el montaje
posterior.
Con el accesorio conectado, calentar la pestaña de la rueda a ~ 100..110 grados
centígrados con una pistola de calor. Mi nuevo termómetro láser de carga del puerto
funcionó como un campeón aquí.
Una vez calentado, la pestaña de la rueda se desprendió fácilmente.
Después fue el momento de retirar la tapa de la carcasa. Marcamos las cuñas para que
pudieran ser reemplazados exactamente de la misma manera durante el montaje.
Hemos eliminado los tornillos que sujetan la tapa de la carcasa. El manual de la tienda
dice para calentar la tapa de la caja de ~ 80 grados centígrados, pero que didn & #
8217; t parece necesario. Colocamos el disco creado con anterioridad en el lado
opuesto al eje, y lo usamos para ayudar a empujar el conjunto de separación.
El siguiente paso fue quitar el eje de la rueda de la tapa de la carcasa. Esto requiere
otro accesorio para sujetar la tapa de la caja en su lugar.
El disco eje hecha anteriormente se utilizó de nuevo para empujar las piezas de
separación.
Se deshizo agradable y fácil.
Una vez separados podríamos empezar a ver el problema. Un montón de óxido
grasienta todo el cojinete principal.
El siguiente paso fue quitar los sellos del eje. Comenzamos con la eliminación de la
junta principal más grande con un destornillador.
Más óxido grasienta. Por lo tanto, parecería que el cojinete de la rueda principal
probablemente fue mala.

Que hemos eliminado el sello del eje más pequeño en la cubierta principal cubierta
también con un destornillador, pero no antes de medir su profundidad para más
adelante. Durante el montaje queremos colocar el nuevo sello a la misma profundidad
que la anterior.
De lo que era el de eliminar finalmente los rodamientos. Comenzamos con el
rodamiento de agujas corona dentada más pequeña. Un sencillo empujador disco no
funcionaría aquí debido a cómo se asienta el rodamiento.
Se puede ver cómo se asienta el rodamiento de agujas. Un disco no puede hacer
contacto completo con toda la rodamiento. Esto requiere algo más rectangular.
Tuvimos que modificar nuestra accesorio para manejar la forma de la cubierta principal
de la vivienda por el recorte de distancia algo de él. Una vez que se completó,
podríamos fijar la cubierta de la vivienda principal a eliminar en contra de ella.
Con el disco rectangular en lugar listo para empujar el cojinete de agujas a cabo.
Una vez más usted debe calentar la vivienda a una temperatura de liberación de ~ 100
grados centígrados.
El cojinete principal tenía otro anillo de seguridad que necesitaba ser eliminado en
primer lugar.
De lo que era en hacer otro disco apenas por debajo del diámetro del cojinete por lo
que podría presionar hacia fuera.
Una vez más, nos colocamos, la cubierta de la vivienda en nuestro aparato y
abrumados rodamiento. Volver a calentar la vivienda a una temperatura de liberación
de ~ 100 grados centígrados.
Rodamientos y sellos.
El engranaje de piñón cónico no mostró desgaste y se movió muy bien, así que
decidimos no tocarlo.

PARTES Y INSPECCIÓN:

En primer lugar me limpiaron todas las partes. mientras tengan cuidado de que no
entre suciedad accidentalmente caen cerca del piñón cónico. Se parecía estar en buena
forma y yo no & # 8217; t quiere cambiar eso.

Me he pedido piezas nuevas antes de tomar el mando final aparte y todo parecía en
orden con la excepción de un anillo de junta. Este anillo de junta se muestra en el
diagrama de ensamblaje de la unidad final, pero le faltaba a la mía.
Este anillo de junta debe colocarse entre el cojinete principal y la brida de rueda. Sin
embargo, después de hacer una medición, simplemente no había forma en que podría
hacer que encaje. Calculo que esto puede haber sido añadido a los mandos finales
modelo posteriores. Esto es lamentable, ya que con un vistazo a este anillo de junta, el
cojinete principal está expuesto. Mi conjetura es que el agua penetre inevitablemente
el sello del cojinete principal y destruirla como lo hizo a la mía.

El manual de la tienda recomienda que el espesor de las cuñas entre la tapa de la caja
se comprueba cuando se instala un nuevo rodamiento. El nuevo cojinete principal era
idéntica a la anterior, así que pensé que realmente debería haber ninguna razón para
ajustarlos y dejamos así.

MONTAJE

El primer paso consistió en discos de empuje / extractor de acero fundido para los
cojinetes y sellos.
Empezamos con el cojinete principal rueda de corona y el sello. Después de fijar la
carcasa a nuestro dispositivo, que era sólo una cuestión de calentar la vivienda a ~
100 grados centígrados y tirando del rodamiento en su lugar hasta que se asiente.
Después de instalar el anillo de seguridad, sacamos el sello en su sitio de la misma
manera.

De lo que era en el cojinete de agujas. A primera vista, el nuevo rodamiento de agujas

parecía que podría estar instalado volteado ninguna manera. Sin embargo, éste no es
el caso. Hay un frente definido y volver a ella. Un lado de la casquillo de cojinete es
menos profunda que la otra. Esto permite que el aceite de engranajes para penetrar
más fácil del rodamiento. Este lado del rodamiento debe ser instalado hacia el interior
de la vivienda, donde todo el aceite del cambio es para mejorar la lubricación. No hay
ninguna mención de esto en el manual de la tienda, y casi se lo perdieron. En este
momento no hay imagen, pero es bastante obvio cuando se mire.

Nos cambiado las cubiertas de alojamiento en nuestro aparato y sacó el cojinete en su

lugar. Calentar de nuevo la tapa antes de la mano.
El siguiente paso fue instalar el eje de la rueda en la tapa de la carcasa. Hemos tenido
que compensar la tapa de la carcasa un poco en nuestra accesorio con el fin de
acomodar el eje. De lo que era sólo una cuestión de empujar el eje de la rueda hasta
que se asiente. Asegúrese de lubricar el labio de sellado del anillo de sellado del eje
antes de la mano. El eje debe girarse también durante el proceso con el fin de
mantener el labio de sellado de doblar sobre sí misma. El eje giraba sobre su propio
mientras que la arrancó a cabo.
De lo que era el momento de instalar la tapa de la carcasa. Hemos sustituido la junta
tórica y la tapa de la caja Lubed que sea un poco más fácil para el montaje. Colocamos
la tapa de la caja en su posición y resultó ser el eje hasta que sentimos que el
engranaje de estrías encajen. Que colocamos las cuñas en la misma posición que
estaban antes. Por último se utilizó una prensa para empujar suavemente la
congregación de manera uniforme.
Después de enroscar la carcasa cubre juntas, coloqué todo el conjunto de la unidad
final en el congelador para prepararlo para la pestaña de la rueda.
La pestaña de la rueda entró al horno tostador.
Estamos alineados la pestaña de la rueda con el eje utilizando las marcas de alineación
dibujados en las piezas durante el desmontaje.

El manual de la tienda dice que después de calentar la pestaña de la rueda de ~ 110

grados centígrados que se debe resbalar en posicionar fácilmente con el fin de evitar
daños en el revestimiento sobre el eje de la rueda. La nuestra requiere un poco de
persuasión con una prensa. No mucho, aunque.

Una vez que la pestaña de la rueda estaba sentado todo el camino, instalamos el anillo
de seguridad. El manual menciona que si se instala el anillo de seguridad de manera
incorrecta podría causar que los frenos se sobrecalienten. Honestamente no tienen
idea de lo que están hablando. El anillo de seguridad sólo se puede instalar de una
forma, y parece idéntica en ambos lados. Decidió no preocuparse por ello.

Casi hecho, sólo un paso más, la instalación de la junta exterior. Nos blanqueado
empujador a la profundidad exacta, medida antes de la mano y se presiona el sello
en.
Y con eso nos hecho. Todo lo que quedaba era para conectar la unidad última de
nuevo en la moto, se llenan de líquido y de prueba.
El juego en la rueda trasera se ha ido, y la rueda gira libremente. No hay sonido más
blando sea. En este momento, no se ha filtrado y parece tan bueno como
nuevo. Supongo que el tiempo lo dirá.

Los cojinetes y juntas me costó un par de cientos, no recuerdo exactamente

cuánto. Creo que hemos utilizado alrededor de $ 20 en aluminio, y fuimos a través de
2 cajas de cerveza. Por supuesto, el conocimiento adquirido no tenía precio.

Espero que esto tiene algún valor para alguien por ahí.