RECONOCIMIENTO

DE LA ECU DE LA
TRAILBLAZER.
Integrantes:
Oscar Alvarado
Eduardo Chichande
Cesar Flores
Santiago Torres
Jasón Vinuesa
 Características
Haynes J. (2001) menciona que: “la camioneta chevrolet trailblazer 4.2 L trae incorporado un motor VORTEC de 6 cilindros en línea,
cilindrada de 4160 cm3, doble árbol de levas en la cabeza DOHC (4 válvulas por cilindro), sistema de inyección secuencial de
combustible y encendido de bobina sobre bujía.

El motor VORTEC de 6 cilindros en línea ofrece:

1) Potencia de un motor V8 con la eficiencia de tan solo 6 cilindros además es suave y silencioso.
2) Acelera de 0 a 100 km en 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 192 km/h.
3) Las emisiones contaminantes son de tipo euro 3 con un consumo de combustible de 13 ltrs. por cada 100 km en condiciones de
conducción mixta.
4) El motor es controlado por un módulo de control del tren motriz pcm y un grupo de sensores y actuadores, los cuales en conjunto
contribuyen en el monitoreo del funcionamiento del motor.” (p.19)
5) Es necesario conocer el funcionamiento del sistema de control de emisiones debido a que al ser un motor de alta cilindrada, un
erróneo control de emisiones ocasionaría un elevado nivel de contaminación ambiental por parte de éste vehículo.
la pcm utiliza la información de los siguientes sensores.
1. SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (APP).
2. SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP).
3. SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP).
4. SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT).
5. SENSOR DE PRESIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE (FTP).
6. SENSORES DE OXÍGENO ((HO2S)1, (HO2S)2).
7. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN (IAT).
8. SENSORES DE GOLPE ((KS1), (KS2)).
9. SENSOR DE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE (MAP).
 Módulo de control del tren
motriz PCM
El PCM cuenta con dispositivos de entrada y salida los que incluyen
convertidores análogos/digitales, compensadores de señal, contadores y
controladores de salida, éstos son interruptores electrónicos que completan una
conexión a tierra o un circuito de voltaje cuando se encienden.
El PCM internamente cuenta con cuatro memorias empleadas para el
procesamiento de la información y son las siguientes:

 memoria de sólo lectura (ROM).

 Memoria de sólo lectura programable y eliminable eléctricamente (EEPROM)
 memoria flash de sólo lectura.
 Memoria de acceso aleatorio (RAM).
 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP)

“El sensor de posición del árbol de levas (CMP) se acciona

por medio de una rueda reluctora con muesca fabricada en la
rueda dentada del árbol de levas de escape. El sensor CMP
proporciona 6 pulsos de señal cada revolución del árbol de
levas. Cada ranura de la rueda reluctora es de un tamaño
diferente para la identificación individual del cilindro. Esto
quiere decir que las señales de posición del cigüeñal y CMP
son codificadas por ancho de pulso modulado para habilitar
el módulo de control del tren motriz (PCM) con el fin de
monitorear constantemente su relación
 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP)

“El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un

generador de imán permanente, el cual se conoce
como un sensor de reluctancia variable. El campo
magnético del sensor es alterado por una rueda
reluctora (dentada) montada en el cigüeñal que tiene
siete ranuras trabajadas a máquina, 6 de las cuales
tiene espacios iguales a 60 grados de separación. La
séptima ranura está separada 10 grados después de
una de las ranuras de 60 grados. El sensor CKP
produce siete pulsos por cada revolución del cigüeñal.
El pulso de la ranura de 10 grados se conoce como el
pulso sincronizado.
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)

: “El sensor ECT es un termistor, que es un

resistor bifilar variable sensible a la temperatura.
Hay dos tipos de termistores: los que tienen un
coeficiente de temperatura positivo (tipo PTC) y
los que tienen un coeficiente de temperatura
negativo (tipo NTC). Con un termistor PTC, la
resistencia aumenta a medida que sube la
temperatura del líquido enfriador, mientras que la
resistencia de un termistor NTC cae a medida
que la temperatura del líquido enfriador aumenta
 SENSORES DE OXÍGENO (HO2S)

El sensor de oxígeno es el núcleo del sistema

de control de combustible del vehículo. Como
su nombre lo dice, se utiliza para detectar la
cantidad de oxígeno de los gases de escape.
Un contenido alto de oxígeno indica que la
mezcla de aire/ combustible es pobre,
mientras que una cantidad baja indica una
mezcla rica. Esta información es convertida
en una señal eléctrica que la computadora
utiliza para ajustar la relación
aire/combustible.
 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISIÓN (IAT)

El sensor IAT mide la temperatura del aire en la

admisión ubicándose en su ducto. La señal de
este sensor se encarga de informar al PCM la
temperatura promedio del aire ambiente ya sea
en arranque en frío o caliente y sigue midiendo
los cambios que se producen hasta que llegue
al motor.
 SENSOR DE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE
ADMISIÓN (MAP)

: “El sensor MAP es un transductor trifilar que

mide la presión dentro del múltiple de admisión.
Cuando el motor está apagado, la presión del
múltiple es la misma que la atmosférica:
aproximadamente 103 kPa (15 psi) a nivel del
mar. Cuando el motor está en marcha, la presión
del múltiple es inferior debido a la succión que
crean los pistones.
 CUERPO DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICO (TAC)

El acelerador electrónico es capaz de generar infinidad de

posiciones de la mariposa teniendo en cuenta las
condiciones de funcionamiento del motor. La centralita
electrónica conoce en todo momento la posición del pedal
del acelerador a través de la variación de la resistencia
del potenciómetro. Con este dato y las revoluciones del
motor se establece el grado óptimo de apertura de la
mariposa.
Al compararlo con el acelerador convencional este
únicamente cada posición del pedal le corresponde una
posición de la mariposa. La relación entre el recorrido del
pedal y el recorrido de la mariposa determinan el
comportamiento del motor.