TAREA 4:

PROCESOS DE UNION

Kevin Espinosa Candia

PROCESOS DE MANUFACTURA
TAREA 4:
 OBJETIVO DE INVESTIGACION:

El objetivo de esta investigación es saber y conocer algún método y el proceso de

unión que existen dentro del sector aeronáutico y así mismo ejemplos de este, ya
que este proceso es altamente utilizado dentro de la industria aeronáutica, más en
ciertas piezas estructurales, dependiendo de cada pieza y su propia operación ya
que debemos de asegúranos que las piezas serán utilizadas, son realmente
confiables.
Esta práctica ha sido sumamente utilizada en la industria de la metalurgia así mismo
en sus ramas adyacentes prácticamente en todas las áreas de la ingeniería, en este
caso hablaremos de las uniones permanentes y ya que es un tema muy amplio y se
puede llevar a cabo solo con ciertas condiciones y ahora si llevara acabo este
procedimiento, y desmenuzaremos las ventajas y desventajas de cada uno de los
procesos.
Ya que para cada material hay un proceso y una especificación de cómo se trabajará
de acuerdo con sus características específicas.
 1.1 MARCO TEORICO:

Los procesos de uniones permanentes es un amplio tema y existen condiciones a

seguir para llevar a cabo este tipo de procedimientos. Implica saber qué tipo de
material se utilizará, así como sus propiedades y el uso que se le dará. Para cada
material hay un proceso y una especificación de cómo se trabajará de acuerdo con
sus características específicas.
Se mostrarán las ventajas el equipo y aplicaciones de los siguientes métodos de
unión permanente.
SMAW, GTAW, GMAN, FCAW y Plegado.
Las uniones son operaciones secundarias. Las operaciones de unión y ensamblaje
pueden suponer el 50% de los costes totales de fabricación, siendo el otro 50% los
costes de materiales y fabricación.
Las estructuras y las máquinas están constituidas, generalmente,
p o r e l e m e n t o s mecánicos y piezas unidas entre sí.
A veces es necesario poder desmontar las piezas de un conjunto sin que éstassuf
ran ningún daño, mientras que en otras ocasiones las uniones
deben mantenerse permanentemente Durante el desarrollo de este tema
desglosaremos los distintos tipos de uniones, las fácilmente
desmontables y las permanentes, diferenciando las
c a r a c t e r í s t i c a s d e cada una de ellas y conociendo los distintos métodos de
realización de las uniones ocasiones los elementos y las piezas que constituyen
una máquina se deben poder desunir por diferentes motivos. e n e s e c a s o e s
necesario que los elementos que mantenían la unión permitan
esta función con facilidad, dejando las p iezas en las mismas
c o n d i c i o n e s q u e a n t e s d e shacer sido unidas
Dentro de estas tipos de uniones permanentes existen las de engargolado que se
produce en medio de una secuencia de dobleces en radios agudos, los
engargolados plegados se pueden hacer impermeable con o sin rellenos como
adhesivos o sellos de polímeros, también existen las uniones de interferencia
mecánica , este tipo de uniones también se producen creando con la ayuda de
deformación plástica como lo es el torcido, el doblado de salientes desplegadas,
como son los remaches considerando de tipos de uniones.
En este caso nosotros como tema principal vamos a investigar el tema de unión
mediante remaches, ya que en la aeronáutica es muy utilizado y a la fecha sigue
siendo muy confiable, ahora mismo en un avión en las estructuras como el fuselaje,
superficies del ala y de empenaje, podemos ver que los remaches son utilizados en
exceso, siendo una manera útil y de alto grado de confiabilidad.
 DESARROLLO:
1.2 REMACHADO:

El remachado es un proceso de deformación en frío para la unión rígida

o móvil de piezas por medio de otro elemento que los traspasa y fija,
denominado remache. La cabeza del remache es deformada por una
herramienta, llamada bute rola, aplicando fuerza en un movimiento radial,
en el caso de remachadoras radiales.

En AGME Automated Assembly Solutions integramos en nuestros

proyectos a medida, tecnología de remachado propia, completamente
desarrollada en AGME. Desde 1970, fabricamos Remachadoras marca
AGME, teniendo una amplia gama de modelos y tipos de remachadoras:
neumáticas, hidráulicas y servo remachadoras; así como diferentes
formas constructivas: remachadoras completas, cabezales de remachado,
controles de remachado, remachado radial y orbital. También somos
expertos en el diseño y producción de utillajes y sufrideras especiales.

El remachado radial es un sistema cuya filosofía de trabajo se basa en el

movimiento planetario que permite obtener una cabeza de alta resistencia
por su formación progresiva con una adecuada distribución de las fibras
que fluyen en tres direcciones. Cualquier máquina de remachado será de
dimensiones y costes muy inferiores a otros métodos tradicionales como
una prensa de acción directa ya que las fuerzas de deformación
necesarias cuando se utiliza una remachadora son aproximadamente
inferiores en un 80%.

1.2.1 QUE ES UN REMACHE?

Un roblón o remache es un elemento de fijación que se emplea para unir de forma
permanente dos o más piezas. Consiste en un tubo cilíndrico (el vástago) que en su
fin dispone de una cabeza. Las cabezas tienen un diámetro mayor que el resto del
remache, para que así al introducir este en un agujero pueda ser encajado. El uso
que se le da es para unir dos piezas distintas, sean o no del mismo material.
Aunque se trata de uno de los métodos de unión más antiguos que hay, hoy en día
su importancia como técnica de montaje es mayor que nunca. Esto es debido, en
parte, por el desarrollo de técnicas de automatización que consiguen abaratar el
proceso de unión.
1.2.2 VENTAJAS DE UNIONES REMACHADAS

 Se trata de un método de unión barato y automatizable.

 Es válido para unión de materiales diferentes y para dos o más piezas.
  Existe una gran variedad de modelos y materiales de remaches, lo que
permite acabados más estéticos que con las uniones atornilladas.
 Permite las uniones ciegas, es decir, la unión cuando solo es accesible la
cara externa de una de las piezas.

1.2.3 DESVENTAJAS DE UNIONES REMACHADAS

 No es adecuado para piezas de gran espesor.

 La resistencia alcanzable con un remache es inferior a la que se puede
conseguir con un tornillo.
 La unión no es desmontable, lo que dificulta el mantenimiento.
 La unión no es estanca.

1.2.4 FALLAS DEL MECANISMO

 Fallo por cortadura: en las juntas con un solo remache , los mecanismos
básicos de fallo que presentan es un fallo de cizalladura en el cual se produce
el corte del roblón o remache, el criterio de dimensionado para evitar este
tipo de fallo es:

Siendo n el numero de secciones que trabajan a cortante y d es el diámetro del

remache y ssy la tensión de influencia de tracción.
 FALLO POR APLASTAMIENTO:
Consiste en el aplastamiento de las caras laterales del remache debido a la
compresión realizada por las chapas.
La distribución de tensiones es compleja, por lo que se considera un modelo
simplificado, según el cual, la tensión se obtiene considerando, como área resistente
a compresión, la proyección diametral del área de contacto. La tensión de
aplastamiento más desfavorable estará en la chapa más delgada. El criterio de
diseño para evitar este fallo se calcula como:
siendo tmin el espesor de la chapa más delgada, d el diámetro del remache, y
considerando la tensión admisible de aplastamiento el doble de la tensión de
fluencia.
1.3 PROCESO DE REMACHADO
 Mida el grosor de los dos materiales que va a unir. Elija el tamaño adecuado
del remache. Eche un vistazo a nuestra guía que explica cómo elegir el
tamaño adecuado del remache.

 Utilice la broca incluida con los remaches para hacer un orificio del diámetro
correcto en los materiales que va a unir.
 Abra las asas de la pistola para remaches. Introduzca el extremo estrecho
del remache en la boquilla. Si no tiene una pistola para remaches con
multiboquilla, deberá asegurarse también de que la boquilla encaje con el
diámetro del remache.

 Presione ligeramente las asas de la remachadora con el remache de la

boquilla para fijarlo en su sitio. A continuación, coloque el cabezal del
remache en el orificio pretaladrado.
  Presione las asas juntándolas varias veces hasta soltar el pasador del
remache. Los materiales ahora están unidos.

2.1 REMACHES EN LA AERONAUTICA

Un avión en vuelo produce una gran cantidad de vibraciones en su

estructura debido a la acción de las fuerzas del aire al realizar el empuje que le
sustenta. En la ingeniería de diseño aeronáutico, la acción de las vibraciones es un
estudio muy serio que requiere atención y cálculo, mucho cálculo. Uno de los
efectos más temidos de las vibraciones en la estructura del avión es el flameo y
aleteo

Esta acción de las vibraciones pone la necesidad de que las uniones de las partes
de la estructura de un avión no puedan ser soldadas, ya que la fuerza de unión de
dos piezas soldadas (bien por sistemas eléctrico ó térmico) hacen de esta soldadura
un punto rígido, poco flexible y débil ante una vibración de frecuencia mucho
menor a la que se va a producir en vuelo; los puntos donde existan piezas soldadas
serán puntos de rotura a determinadas frecuencias. Si quisiéramos que la unión de
partes del avión fuera realizada mediante soldadura, tendríamos que bajar la
velocidad de vuelo para evitar que las vibraciones alcanzasen el punto de
resonancia de las uniones.
En el diseño de las zonas donde se colocarán los remaches, se calcula que la
distancia entre ellos sea tal que no provoque la posibilidad de agrietamientos en
los procesos de montaje o en la aparición de las fuerzas en vuelo. Existe una
relación muy directa entre el espesor del material a remachar, la longitud del
remache a colocar y las características propias del material. Las líneas de
remachado no suelen ser apreciadas a simple vista, siendo aún menos posible una
vez pintada la estructura. Esto es debido a que, si el remachado es correcto, las
fuerzas aplicadas sobre las piezas es la suficiente para realizar los trabajos de cierre
del remache necesarios, pero no para llegar a deformar el material de las piezas a
unir; una estructura remachada correctamente queda totalmente lisa si pasamos la
mano sobre ella.
La unión de dos piezas mediante el sistema de remaches de caña maciza le
confieren, según hemos dicho, la flexibilidad y fuerza necesarias para soportar
las acciones de las fuerzas y frecuencias que se ejercerán sobre la estructura
aeronáutica en vuelo, siendo hasta ahora el único medio de revestir nuestras
aeronaves. Quizá en un futuro no muy lejano se consiga la unión de dos partes a
niveles atómicos que hagan de las dos piezas una sola conservando todas las
propiedades del material, sobre todo en relación con las vibraciones, permitiendo
así aún más seguridad y capacidad de respuesta de nuestros aviones.

3.1 REMACHADO EN LA VIDA DIARIA:

 La resistencia alcanzable con un remache es inferior a la que se puede

conseguir con un tornillo.
 La unión no es desmontable, lo que dificulta el mantenimiento. Más allá de
esto, retirarlo es sencillo (se debe utilizar un perforador o taladro con mecha
o broca de acero rápido, cuyo diámetro exterior debe ser igual al del
remache), aunque una vez que lo retiramos, debemos utilizar
un remache nuevo.
 No es adecuado para piezas de gran espesor.
 Este accesorio no es reusable como el tornillo. Sólo se usa una vez.

Debemos tener en cuenta, que al momento de desear unir dos superficies y vamos
a adquirir los remaches necesarios, se debe tener en cuenta el espesor de ambas
superficies (ya que, dependiendo el espesor, la cabeza del remache debe ser más
larga), el diámetro del agujero, y los materiales a unir, ya que, dependiendo del tipo
de material, se deben utilizar remaches más blandos o no.
 4.1 CONCLUSION:

Con esto concluimos que este proceso es un proceso muy útil en la vida cotidiana
y muy utilizado en la aeronáutica ya que estos métodos y los remaches nos permiten
contrarrestar la vibración dentro de las aeronaves, como sabemos las vibraciones
son el cáncer de la aviación ya que debemos evitar en gran parte este mal. así
mismo debe de tener una serie de pasos a seguir para llevar acabo este proceso de
unión ya que en la forma que se ponen dentro de las láminas son la manera que los
esfuerzos sean menores para la estructura y así mismo limitar las tensiones dentro
de nuestra aeronave, aun así los remaches por su estructura y configuración se nos
hace mejor visto de la manera aerodinámica ya que presentan menos cargas
aerodinámicas por lo que nos ayuda tener menos carga parasita

BIBLIOGRAFIAS:

Los remaches en aeronáutica (aertecsolutions.com)

Remache - Wikipedia, la enciclopedia libre

¿Qué son y para qué sirven los remaches? - Blog Remaches (pfgopa.com.mx)

remachado - Bing images

UNIONES PERMANENTES by Angie Leon (prezi.com)