Articulo - Geotextiles y Micropavimento

2013
GEOTEXTILES Y
MICROPAVIMENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
CATEDRATICO:
ING. ABNER CARIAS
INTEGRANTES:
LUIS ANTONIO MENDEZ
ROSALINA MARIBEL ESCOBER

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA
GEOTEXTILES Y MICROPAVIMENTOS 19 de marzo de 2013
CONTENIDO
INTRODUCCION .............................................................................................................................. 3
OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 5
MICRO-PAVIMENTOS E HISTORIA ............................................................................................ 6
Definición ....................................................................................................................................... 6
Historia ........................................................................................................................................... 7
Micro-pavimentos en Estados Unidos de América ............................................................. 7
SISTEMAS DE MICROPAVIMENTOS ......................................................................................... 8
DISEÑO DE MEZCLA DE MICRO-PAVIMENTOS ..................................................................... 8
PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES ............................................................................. 9
Agregados ..................................................................................................................................... 9
Selección de los agregados .................................................................................................. 11
Pruebas .................................................................................................................................... 12
Minerales finos ............................................................................................................................ 13
Emulsiones .................................................................................................................................. 13
Pruebas .................................................................................................................................... 14
Agua ............................................................................................................................................. 15
Polímeros ..................................................................................................................................... 15
Aditivos de control en el campo ............................................................................................... 16
PRUEBAS DE MEZCLADO .......................................................................................................... 17
Mezclado y características de aplicación ............................................................................... 17
Determinación del contenido óptimo de asfalto ..................................................................... 18
Procedimientos para flujo y estabilidad de Marshall ............................................................. 19
PRUEBAS DE COMPORTAMIENTO A LARGO PLAZO ........................................................ 19
CONSTRUCCIÓN DE MICRO-PAVIMENTOS.......................................................................... 20
Condiciones atmosféricas ............................................................................................................. 20
Equipos ........................................................................................................................................ 21
Maquinaria mezcladora y aplicadora ................................................................................... 21
Dispositivos de dosificación .................................................................................................. 21
Mezclador ................................................................................................................................ 22
Equipos terminadores y esparcidores ................................................................................. 22
GEOTEXTILES ............................................................................................................................... 24
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | 1

FUNCIONES ................................................................................................................................... 24
Otras alternativas existentes .................................................................................................... 25
CLASIFICACIÓN Y COMPOSICIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE GEOTEXTILES.26
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DE FABRICACIÓN ................................................ 27
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DE FABRICACIÓN ................................................. 28
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA PRESENTACIÓN DEL POLÍMERO ....................................... 30
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 32
ANEXOS .......................................................................................................................................... 33
FUENTES ........................................................................................................................................ 40
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INTRODUCCION
El rendimiento de un pavimento depende de su condición estructural y funcional.

Mientras que la condición estructural depende de la capacidad de carga del
pavimento y de la base, la condición funcional describe cuan “buena” es una vía
para permitir al usuario moverse desde un punto A hasta un punto B bajo
condiciones aceptables de confort y seguridad, a costos y velocidad aceptables.
Mantenimiento preventivo y técnicas de rehabilitación superficial que pueden
preservar y mejorar éstas condiciones funcionales, ofrecen soluciones de bajo
costo inicial y mejoran el rendimiento total del pavimento. Estas técnicas deben ser
consideradas por Ingenieros y Gerentes cuando seleccionen una estrategia para
cumplir tanto con las necesidades presupuestarias, como con los criterios de
rendimiento.
Generalmente con la aplicación de técnicas de mantenimiento preventivo y

rehabilitación de superficies, se logra poco o ningún incremento estructural. Casi
todas las agencias de carreteras usan algún tipo de técnica de rehabilitación de
superficies, para mantener y extender la vida útil de sus pavimentos.
El micro-pavimento técnica desarrollada desde 1980 es un sistema de

pavimentación compuesto por de emulsión asfáltica modificada con polímeros,
agregados triturados, finos minerales, agua y aditivos de control en campo.
Cuando se diseña y aplica apropiadamente, ha mostrado buenos resultados para
mejorar las características de fricción superficial, recuperación de ahuellamientos y
pequeñas irregularidades, en vías tanto de alto como de bajo volumen de tráfico.
Al poder construir un pavimento también debemos de evitar al momento de la

construcción lo que es la filtración, además de que debemos de evitar que los
materiales utilizados en cada capa del pavimento se mezclen y hacer que el
pavimento tenga un buen drenaje, todo esto causa problemas futuros en el
pavimento, es por ellos que se usa un método que evita y mejora estas
condiciones habladas que son los geotextiles.
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | INTRODUCCION 3

Los Geotextiles se pueden definir como un material textil plano, permeable y

polimérico, que se emplea en contacto con suelos y otros materiales para
aplicaciones geotécnicas en ingeniería civil.
Los polímeros utilizados en la fabricación de Geotextiles suelen ser de origen

sintético debido a su mayor durabilidad frente a los naturales. Los principales son
las poliamidas, poliésteres y las poliolefinas (polietileno y polipropileno).
En este informe trataremos estas dos técnicas para el mejoramiento del pavimento
y garantizar su funcionalidad durante años de servicio.
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | INTRODUCCION 4

OBJETIVOS
 Conocer más afondo lo que es los micro-pavimentos.

 Informar y conocer acerca de su uso, construcción, costo.
 Conocer las limitaciones o desventajas que tengan el micro-pavimento.
 Conocer el concepto de geotextiles
 Conocer los diferentes tipos de geotextiles y clasificarlos
 Conocer las funciones que tienen para saber qué tipo escoger
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MICRO-PAVIMENTOS E HISTORIA
Definición
El Micro-pavimento (micro-surfacing) es un sistema de pavimentación superficial

por capas delgadas compuesto por emulsión asfáltica modificada con polímeros,
100% agregados triturado, finos minerales, agua y aditivo de control de campo
según sea necesario. Es aplicado como tratamientos superficiales delgados de 10
- 13 mm de espesor, para mejorar características de fricción en pavimentos
principalmente. Su segundo mayor uso es en recuperación de ahuellamientos,
tanto en vías con moderado así como con alto volumen de tráfico vehicular. El
micro-pavimento ha sido también usado para corregir irregularidades en
pavimentos como alisamientos por exudación, desintegración y oxidación.
El micro-pavimento es básicamente un tipo de mortero asfáltico (slurry seal) con

un ligante modificado con polímeros que requiere agregados de alta calidad.
Aunque el mortero asfáltico puede ser colocado solo en espesores 1 ½ veces el
tamaño mayor del agregado en la mezcla (debido al alto contenido de cemento
asfáltico), el micro-pavimento puede ser colocado en capas de mayor espesor,
debido al incremento en la estabilidad de la mezcla. Comparado con el asfalto en
caliente (HMA), que se trabaja solamente cuando está caliente y se endurece a
medida que se enfría, el micro-pavimento es mezclado y aplicado e temperatura
ambiente. La emulsión rompe y se endurece a través de un proceso
electroquímico y por la pérdida de agua del sistema. El micro-pavimento es
también llamado un sistema de mezcla en frío.
Los usos más comunes del micro-pavimento son como textura superficial/sellado y
recuperación de ahuellamientos en pavimentos de concreto asfáltico. Algunos
países han usado el micro-pavimento con otros propósitos, como:
 Corrección de desprendimientos/pérdida de fricción superficial
 Micro-capas de nivelación
 Capas intermedias
 Sellado/calafateado de grietas
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 Recuperación y llenado de vacíos

 Reparación y bacheos de poca profundidad
No obstante el micro-pavimento es usado principalmente en pavimentos asfálticos,
en algunos países se ha usado sobre pavimentos rígidos de PCC (Portland
Cement Concrete) y en puentes, para la restauración de propiedades
antiderrapantes. Por lo menos un Estado ha usado el micro-pavimento para la
recuperación de ahuellamientos en pavimentos rígidos de PCC.
Historia
El micro-pavimento fue desarrollado inicialmente en Europa, donde es conocido

generalmente como micro concreto asfáltico. A mediados de los años 70‟s, Screg
Route una compañía Francesa diseñó un Seal-Gum que era un micro concreto
asfáltico el cual fue posteriormente mejorado por la firma Raschig de Alemania.
Raschig comercializó su producto en los Estado Unidos bajo el nombre de
“Ralumac” a principios de los años 80‟s. A finales de la década de los 80‟s, la firma
Española Elsamex desarrollo y comercializo su micro concreto asfáltico en los
Estados Unidos bajo el nombre de Macroseal. Hoy muchos otros sistemas
genéricos están disponibles en los Estado Unidos.
Micro-pavimentos en Estados Unidos de América
El micro-pavimento fue inicialmente introducido en los Estados Unidos en Kansas.

Desde entonces, muchos otros Estados y agencias locales han usado este
tratamiento para corregir ciertas condiciones de pavimentos en vías de tráfico
moderado y pesado. Los Estados que mayormente lo ha usado son: Kansas,
Ohio, Oklahoma, Pennsylvania, Tennessee, Texas y Virginia. El micro-pavimento
también ha sido aplicado en varios kilómetros de autopistas (turnpikes) de tráfico
pesado y alto tráfico vehicular en New Jersey, Pennsylvania y otro tipo de
autopistas (freeways) en varios Estados.
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SISTEMAS DE MICROPAVIMENTOS
Las mayores diferencias entre los variados sistemas de micro-pavimentos, se

deben a los tipos de emulsificante y polímeros usados. Aunque el micro-pavimento
puede ser diseñado aniónico, todas las emulsiones usadas hasta el presente para
micro-pavimentos en los Estado Unidos, han sido catiónicas. Muchos de los
sistemas de micro-pavimento son conocidos por su nombre genérico (ejemplo:
micro-pavimento) sin embargo, otros son conocidos por el nombre comercial de
las emulsiones. Por ejemplo el sistema de micro-pavimento que usa emulsión
Ralumac se le conoce como Ralumac. Existen otros nombres comerciales como:
Polymac, Macroseal, Durapave, etc.
DISEÑO DE MEZCLA DE MICRO-PAVIMENTOS
El diseño se refiere a la caracterización de los materiales y diseños de mezcla.

Desde que el micro-pavimento al igual que otros tratamientos de superficie, se
utiliza para mejorar la funcionalidad de los pavimentos, ningún diseño estructural
es efectuado. En la práctica, al constructor se le pide proveer un diseño de mezcla
que cumpla con las especificaciones para mezclas y materiales de la Agencia
Estatal de Carreteras (SHA). El diseño de mezcla que es normalmente
desarrollado por el productor de la emulsión, establece cantidades de emulsión
modificada con polímeros, agregados y finos minerales e incluye rangos
recomendados para las cantidades de agua y aditivos. El constructor es
responsable de la selección de las cantidades de agua y aditivos, de acuerdo a las
condiciones de campo. La información sobre el diseño de mezcla, se basa en
documentos de diseño de la International Slurry Surfacing Association (ISSA) y
otras publicaciones, en visitas a laboratorios de materiales, en la revisión de
especificaciones estatales y en discusiones con la industria y agencia usuarias.
El proceso de diseño de micro-pavimentos consiste en los siguientes pasos:

1. Selección y pruebas de los componentes de la mezcla para verificar si
cumplen con las especificaciones.
2. Pruebas de las mezclas para determinar:
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a. Mezclado y características de aplicación de los componentes

mayores (emulsión y agregados), efectos del contenido de agua, de
los finos y de los aditivos y
b. Contenido óptimo de cemento asfáltico.
3. Pruebas relacionadas con el comportamiento de las muestras en las
mezclas, para asegurar un buen rendimiento a largo plazo.
PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES
El primer paso en el diseño de una mezcla para micro-pavimentos, es la selección

y prueba de los componentes de la mezcla (primeramente los agregados y la
emulsión asfáltica modificada con polímeros). La mayoría de las pruebas a los
componentes de la mezcla son las establecidas por la American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO) y la American Society of
Testing Materials (ASTM).
Agregados
Los agregados (excluyendo finos minerales) constituyen entre el 82 y 90 % del

peso del micro-pavimento, dependiendo de la granulometría de los agregados y la
aplicación, éstos tienen una gran influencia en el rendimiento del micro-pavimento.
Para obtener mejores resultados, los agregados deben ser 100 % triturados,
limpios, resistentes y libres de químicos, arcillas y otras materias que puedan
afectar su adherencia, mezclado y colocación. Los agregados triturados
preferentemente deberán de ser angulares y no contener muchas partículas
planas ni alargadas. La granulometría del agregado y otros componentes de la
mezcla requeridos por los Estados, normalmente siguen las recomendaciones de
la ISSA con variaciones menores (ver tabla 1).
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Tabla 1 Composición del micro-pavimento según normas ISSA y algunos estados

Selección de los agregados
Los agregados para el micro-pavimento deberán de ser de alta calidad. Las

actuales especificaciones Estatales generalmente identifican los tipos de
agregados que pueden ser usados en micro-pavimentos. El constructor, con las
recomendaciones del laboratorio de diseño de mezclas, selecciona el tipo de
agregado y la fuente apropiada que más se adapte a la operación, notifica al
laboratorio de mezclas de su selección y de ser necesario proporciona una
muestra de agregado para uso del laboratorio. Aunque los agregados de buena
calidad esta disponibles en muchas partes del país (USA) los constructores en
otras localidades tienen dificultad en conseguir agregados de buena calidad a
distancias razonables. Otro problema es la poca disposición de los proveedores de
agregados de suministrar la granulometría que requieren el micro-pavimento,
debido a la relativamente baja cantidad requerida para un proyecto específico.
Diferentes tipos de agregados han sido usados con éxito en micro-pavimentos en
diversos Estados. Los cuales incluyen:
Tabla 2 Tipos de agregados usados en diferentes estados
Estado Tipo de agregado
Ohio Caliza, escoria de alto horno, sílice

Pennsylvania Caliza, sílice
Virginia Granito, diabasita, sílice, basalto
Tennessee Granito, escoria
Oklahoma Pedernal, granito, arena de roca
Texas Granito, arena de roca, roca trapeana,
basalto, reolita.
Kansas Pedernal, caliza
Nebraska Pedernal, granito, grava triturada,
cuarzita
Colorado Granito, grava silícea, basalto, diabasita

Pruebas
Las agencias de usuarios realizan muchas pruebas básicas en fuentes de

agregado y en los depósitos de materiales, para determinar su compatibilidad y
usarse en aplicaciones. Pruebas adicionales son realizadas por los laboratorios de
diseño, para determinar las características del agregado consideradas de
importancia para el diseño, construcción y rendimiento de las mezclas para el
micro-pavimento. La tabla 2 muestra algunas de las pruebas requeridas para el
micro-pavimento. Discusiones adicionales acerca de estas pruebas y de su
importancia en micro-pavimentos se incluye en el apéndice A.
Es muy importante para el control de calidad del micro-pavimento, que se ejecuten

las pruebas a las fuentes de agregados, ya que la composición y las
características químicas pueden variar. Muchas de las pruebas comunes para los
agregados de asfalto en caliente (HMA) y morteros asfálticos (slurry seal) son
también aplicables al micro-pavimento. Generalmente, los requerimientos de las
agencias usuarias de micro-pavimentos son mayores que para el mortero
asfáltico.
Tabla 3 Agregados comúnmente usados para pruebas de micro-pavimentos

Minerales finos
Los finos minerales cumplen dos propósitos principales: a) minimizar la

segregación de los agregados y b) incrementar o reducir el sistema con el cual la
mezcla alcanza su rompimiento y su deposición. Para la mayoría de los
agregados, los finos minerales acortan el tiempo de rompimiento. El cemento
portland y la cal hidratada has sido usados como finos minerales para micro-
pavimentos. Los finos minerales, típicamente incrementan la rigidez del residuo
asfáltico. Para la mayoría de agregados, los minerales finos son requeridos para
que la mezcla obtenga una deposición apropiada.
Emulsiones
Emulsiones catiónicas modificadas con polímeros son comúnmente usadas en las

mezclas de micro-pavimentos en los Estados Unidos. El contenido de asfalto
residual en los micro-pavimentos, generalmente varia de 5.5 - 9.5 % por el peso
seco del agregado.
Las propiedades de la emulsión asfáltica dependen grandemente de un producto

químico denominado emulsificante. El emulsificante determina que la emulsión
pueda ser clasificada como catiónica, aniónica o no-iónica. El emulsificante
mantiene las partículas de asfalto en suspensión estable y permite el rompimiento
(ejemplo: la reversión a cemento asfáltico) en el tiempo apropiado. A medida que
se incrementa el emulsificante, aumenta el tiempo de rompimiento.
Para el micro-pavimento, los proveedores de emulsión adquieren cemento

asfáltico que cubre las especificaciones HMA para aplicaciones en caliente. Los
productores d cemento asfáltico típicamente efectúan pruebas en el asfalto para
determinar características de ductilidad, viscosidad, penetración y pérdida por
película delgada en horno, para cumplir con las especificaciones Estatales de los
grados específicos de asfalto.

Pruebas
Los productores de emulsión realizan una serie de pruebas estándar a las

emulsiones y al asfalto residual, para determinar su viabilidad de uso en micro-
pavimentos y asegurarse de cumplir con las especificaciones Estatales. Algunas
de las pruebas comúnmente usadas son:
Pruebas a las emulsiones asfálticas
Viscosidad Saybolt Furol, @ 25°C, seg. AASHTO T50 ASTM D244

Pruebas de sedimentación AASHTO T59 ASTM D244
Prueba del tamiz AASHTO T59 ASTM D244
Carga de partícula AASHTO T59 ASTM D244
Prueba del pH ISSA
Pruebas al residuo por evaporación

Viscosidad absoluta, 60° C, poises ASTM 2171
Penetración, 100 gm./5seg. @ 25° C AASHTO T49 ASTM D2397
Punto de ablandamiento AASHTO T49 ASTM D36
Ductilidad @ 25° C, 5 cm./min. cm. ASTM D113
Contenido de polímeros en el residuo ISSA
Tabla 4 Pruebas a emulsiones y al residuo asfaltico requeridas para algunos estados

Agua
El agua es el medio utilizado para las mezclas de micro-pavimentos. Es el

principal factor en la determinación de la consistencia en la mezcla. Es introducida
en las mezclas, de tres maneras: como la humedad contenida en los agregados,
como el agua de mezclado y como uno de los dos constituyentes mayores
presentes en la emulsión asfáltica. Cualquier agua potable puede ser usada en
micro-pavimentos, por lo que normalmente la calidad no es tan importante como la
cantidad.
Dependiendo de la condición del agua y del porcentaje de absorción en los

agregados, buenas mezclas para micro-pavimentos pueden ubicarse en un rango
limitado como contenido total de humedad, típicamente del 4 – 12 % respecto al
peso seco del agregado. Cantidades menores de agua son usadas en climas fríos
y mayores durante climas calientes. Las mezclas con muy bajo contenido de
humedad, son muy difíciles de esparcir y resultara con una muy baja adhesión al
pavimento existente. Por otra parte, las mezclas que contienen más del 12 % de
agua, pueden ser demasiado fluidas segregando la mezcla, como se evidencia al
asentarse el agregado dejando en suspensión al ligante emulsionado.
El agua no es enviada al laboratorio para pruebas de diseño de mezcla sin

embargo, si el agua es excesivamente alta en minerales (posibilidad en lugares
muy distantes), puede causar dificultades en el mezclado y en el rompimiento. Las
actuales especificaciones Estatales, no establecen límites a la cantidad de agua
que puede ser adicionada en campo.
Polímeros
La adición de polímeros típicamente incrementa la rigidez del asfalto y mejora su

susceptibilidad a cambios de temperatura. El incremento de la rigidez incrementa
la resistencia a ahuellamientos en climas cálidos y permite el uso de bases de
cemento asfáltico relativamente más blando, que a la vez, provee un mejor
comportamiento en bajas temperaturas. Los ligantes modificados con polímeros,
también muestran mejoras en las propiedades de cohesión y adhesión. Los

polímeros pueden ser adicionados en la solución con el emulsificante, o bien

pueden ser mezclados con el cemento asfáltico base ya sea en la refinería o en la
planta de emulsión pero siempre antes de la emulsificación. El primer método es
preferido por algunos productores de emulsión, ya que puede ocurrir cierta
degradación en los enlaces químicos (redes) del polímero debido al calor.
Típicamente para mezclas de micro-pavimentos se especifican cantidades del 3 –

4 % de polímeros sólidos (presentes en el residuo por destilación) por el peso del
asfalto residual. Generalmente, un incremento en la cantidad de polímeros (hasta
cierto límite) incrementara la rigidez de la mezcla. Pruebas de laboratorio, indican
que la rigidez de la mezcla es también sensitiva a la cantidad de emulsión
asfáltica. Algunos estudios de laboratorio indican que la adición de polímeros,
usualmente resultara en una máxima rigidez con contenidos de emulsión del 10 –
12 %.
Los polímeros usados en micro-pavimentos son los mismos usados en otras

mezclas asfálticos. La goma de látex natural, es usada más a menudo, pero otros
polímeros, incluyendo styrene-butediene-rubber (SBR), styrene-butadiene-styrene
(SBS) y ethylene-vinyl-acetate (EVA) también son usados. Algunos cementos
asfálticos no se modifican tan bien como otros. Similarmente, ciertos polímeros
trabajan mejor que otros. Datos actuales en rendimientos, no identifican al mejor
de los polímeros para micro-pavimentos. La cantidad y conveniencia
(compatibilidad) de los polímeros es actualmente determinada por pruebas de
viscosidad y punto de ablandamiento en los cementos asfálticos. Si un polímero
no contribuye a mejorar el comportamiento característico de la mezcla, esto
rápidamente resultara evidente en las pruebas de mezcla y residuo asfáltico.
Aditivos de control en el campo
Aunque un aditivo puede ser usado tanto para acelerar como para retardar el
tiempo de rompimiento de una mezcla de micro-pavimento, comúnmente es usado
para retardar el tiempo de rompimiento. Las regulaciones Estatales actuales, no
especifican el tipo o cantidad de aditivo que puede ser adicionado en campo.

Generalmente, el emulsificante usado en la elaboración de la emulsión, se usa

como aditivo, debido a su compatibilidad con otros componentes de la mezcla. La
cantidad de aditivo varia de 0-2 % del volumen de la emulsión. La práctica común
es, mantener baja la cantidad de aditivos. En días muy fríos, ninguna o una
mínima cantidad es necesaria. El diseño de la mezcla incluye recomendaciones en
referencia a cantidad y uso del aditivo. Su costo varía entre US$ 2.60 a US$ 5.20
por litro.
PRUEBAS DE MEZCLADO
Como cualquier mezcla para superficies, la buena calidad de los materiales es

importante para el rendimiento apropiado de las mezclas de micro-pavimentos. Sin
embargo, solamente materiales de buena calidad no aseguran una mezcla
satisfactoria de micro-pavimentos ya que pueden ser incompatibles cuando se
mezclan entre ellos. Es por esta razón que las pruebas a la mezcla son tan
importantes en la evaluación del micro-pavimento.
Las pruebas de mezclado se realizan para determinar:

1. características de mezclado y aplicación de los componentes
2. contenido óptimo de cemento asfáltico.
Mezclado y características de aplicación
Desde que el micro-pavimento es una mezcla de varios materiales, cualquier

cambio en uno de ellos puede cambiar el comportamiento del sistema. De acuerdo
a esto, se preparan cierto número de especímenes de laboratorio y se someten a
pruebas empíricas. Esto involucra, preparación de muestras de prueba con
variaciones en el contenido de emulsión asfáltica, agua, finos minerales y aditivos,
para determinar los efectos del cambio en características de mezclado,
rompimiento y deposición, con el objeto de asegurar un buen control del sistema
en campo. Posteriormente, se desarrollan pruebas de mezclado para determinar:
1. si los componentes primarios, emulsión y agregados, son compatibles (por
ejemplo, si hay buena adhesión entre ellos).
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2. si es necesario el uso de finos minerales o control de aditivos en campo y

de ser así a que concentración.
3. informar el rango de adición de agua para obtener mezclas homogéneas.
Después que la consistencia de la mezcla es determinada en pruebas iniciales, se

preparan nuevamente muestras de prueba para determinar el contenido óptimo de
finos y los efectos de los finos minerales en valores de cohesión en húmedo. Estas
mezclas son preparadas con contenidos constantes de emulsión asfáltica e
incrementos porcentuales del 0.25 – 1 % de cemento portland o cal hidratada
respectivamente. Una vez que haya sido determinado el contenido deseado de
finos minerales, de nuevo se preparan muestras de prueba con contenidos
constantes de finos minerales pero con variaciones en el contenido de emulsión
asfáltica.
Dentro de estas pruebas de mezclado y características de aplicación tenemos, la

rueda de cohesión es usada para clasificar los sistemas de micro-pavimentos de
acuerdo al tiempo de rompimiento y apertura al tráfico. La prueba de cohesión es
la simulación del giro torsional del neumático de un vehículo, que mide el torque
necesario para desintegrar una muestra de mezcla, de 6-8 mm de espesor por 600
mm de diámetro bajo la acción de un vástago neumático con una almohadilla de
caucho de 32 mm de diámetro a una presión de 200 kPa (25 lb./ft²). Las medidas
de torque son efectuadas con intervalos de tiempo de 20, 30, 60, 90, 150, 210 y
270 minutos después del desmoldado. Anexo figura 1.
Determinación del contenido óptimo de asfalto
Los laboratorios de diseño, generalmente usan dos tipos de pruebas para

determinar el contenido de cemento asfáltico. Algunos laboratorios usan pruebas
con procedimientos ISSA, otros usan procedimientos Marshall Modificados.
Algunas agencias Estatales, especifican procedimientos de estabilidad Hveem.
Determinación del contenido óptimo de asfalto por medio de procedimientos ISSA:
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 Prueba de abrasión en húmedo: Esta prueba determina la resistencia a la

abrasión de mezclas de micro-pavimentos relacionada con el contenido de
asfalto, siendo ésta una de las dos pruebas que ISSA utiliza para
determinar el contenido óptimo de asfalto. Esta prueba simula condiciones
de abrasión en pavimentos mojados, tales como un vehículo circulando en
una curva y frenando. Anexo figura 2
 Prueba de rueda cargada: Esta prueba es usada para determinar el
contenido máximo de asfalto y evitar excesos en el contenido de asfalto en
los sistemas de morteros asfálticos y micro-pavimentos. Esto se logra
mediante la medición de arenas finas especificadas previamente, que se
adhieren al espécimen de una muestra que se encuentra bajo la acción de
cargas simuladas de una rueda. La ISSA recomienda un valor máximo de
adhesión de arena de 0.540 kg/m² para vías de tráfico pesado. Si la
adhesión de arena es por debajo de este valor máximo, no ocurrirá ninguna
exudación en la mezcla. Anexo figura 3.
Procedimientos para flujo y estabilidad de Marshall
El segundo método comúnmente usado para determinar/confirmar el contenido

óptimo de asfalto, es a través del uso del criterio de mezclas asfálticas en caliente.
Ya que estos son sistemas de emulsión en frio modificados con polímeros, los
procedimientos de pruebas de Flujo y Estabilidad han sido modificados para
permitir el secado por aire y a baja temperatura (por lo menos 3 días de curado al
aire, 18-20 horas de secado en horno a 60° C antes de la compactación a 135° C),
asimismo las briquetas son compactadas con 50 golpes por lado.
PRUEBAS DE COMPORTAMIENTO A LARGO PLAZO
El paso final en procedimientos de diseño de mezclas para micro-pavimentos, son

las pruebas de simulación en el campo. Estas son pruebas ISSA y no están
incluidas en ningún listado de pruebas estándar AASHTO o ASTM. Estas pruebas,
proveen a la industria de una medida de comportamiento futuro de la mezcla en el
campo.
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PLAZO
Las pruebas realizadas para las pruebas de comportamiento a largo plazo son:
 Equipo de pruebas de rueda carga múltiple: es usado para estudiar los
valores de compactación de varias muestras de asfalto simultáneamente.
Muestras que usan agregados de 0 a 5 mm o de 0 a 8 mm, son vaciadas en
especímenes alargados de 13 a 19 mm de espesor por 50 mm de ancho y
380 mm de longitud. Estas muestras son curadas al aire por 24 horas y
después secadas a 60° C durante 18 – 20 horas. Las muestras son
medidas y compactadas con 57 kg durante 1,000 ciclos, con una
temperatura ambiente de 21° C. al final de la prueba, se determinan los
porcentajes de desplazamiento vertical (profundidad del surco),
desplazamientos laterales y densidades de compactación. Para esta prueba
puede usarse el equipo estándar de rueda cargada o la máquina de 3
carriles. Anexo figura 4.
 Pruebas Schulze Breuer and Ruck: se desarrolla como una verificación final
de compatibilidad (como ejemplo; la adhesión) entre los finos del agregado
de 0-2 mm (0/#10) y el residuo asfáltico. Esta prueba ha sido usada durante
mucho tiempo en Alemania, para verificar la compatibilidad de materiales
en mezclas de ”Gussasphalt”. Anexo figura 5.
CONSTRUCCIÓN DE MICRO-PAVIMENTOS
A continuación daremos algunas recomendaciones para la construcción de micro-

pavimentos.
Condiciones atmosféricas
El micro-pavimento no deberá ser colocado si la temperatura del pavimento o la

temperatura ambiente son menores de 10° C, si está lloviendo o si hay un
pronóstico de temperaturas por debajo de 0° C durante las 24 horas siguientes a
su colocación. Algunos proyectos han fracasado cuando han sido aplicados en
condiciones de frío y/o lluvia. En clima frío el micro-pavimento puede grietarse o
desintegrarse o si se coloca en un día muy caliente y seco, la superficie puede
romper demasiado rápido, causando retención de agua retardando el curado
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | CONSTRUCCIÓN DE MICRO-PAVIMENTOS 20

interior. El clima caliente requiere un cambio de formulación para tiempos de

mezclado más largos y permitir al micro-pavimento ser aplicado apropiadamente.
Equipos
Maquinaria mezcladora y aplicadora
Para aplicar micro-pavimentos en carreteras de alto volumen de tráfico, se usa

una máquina de mezclado, carga y aplicación continua (ver figura 6). Estas
máquinas son capaces de recibir materiales de camiones alimentadores, mientras
ellas continúan mezclando y aplicando la mezcla. Este tipo de máquinas tienen
estaciones de manejo en el lado opuesto, para optimizar la alineación longitudinal
durante la aplicación. Las máquinas permiten al operador (en la parte trasera de la
maquina) un total control de la velocidad durante la colocación. El control de
velocidad es importante cuando se recuperan ahuellamientos en carriles de
circulación con variaciones en su profundidad, ya que permite al operador ajustar
el suministro de material simplemente ajustando la velocidad. El conductor al
frente de la máquina, es responsable solo de la alineación de la máquina durante
la aplicación. Anexo figura 6.
Dispositivos de dosificación
Las máquinas están equipadas con controles individuales de volumen y peso para
dosificar el material que se suministre al mezclador. Las cantidades de emulsión,
agregados y finos minerales, son generalmente fijadas antes de la aplicación y
solo las cantidades de agua y aditivo necesitan ser controladas durante la
aplicación para obtener la consistencia apropiada, control de la mezcla y tiempo
de rompimiento.
Calibración – La calibración de los diferentes sistemas es esencial, en orden de

obtener las proporciones adecuadas de todos los componentes de la mezcla. La
práctica común es calibrar la máquina por lo menos una vez al año. Los sistemas
de dosificación (con contadores) en la máquina, deben ser verificados y calibrados
cuando se cambia la fuente del (los) materiales en uso.
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | Condiciones atmosféricas 21

Mezclador
Los mezcladores de las máquinas de micro-pavimentos tienen una longitud entre 1

– 1.3 mts y estar equipados con doble eje de paletas múltiples, para permitir un
mezclado homogéneo de los materiales, los cuales son mezclados de 5 – 10 seg
@ 3000 RPM. El tiempo de mezclado depende de las características del sistema
emulsión-agua-agregados, por lo que un tiempo excesivo de mezclado puede
conducir a la separación del asfalto del agregado. Los mezcladores de micro-
pavimentos son impulsados motores de 90 HP, en comparación con las máquinas
convencionales de mortero asfáltico, que requieren mezcladores con motores de
solo 30 HP.
Equipos terminadores y esparcidores
Caja esparcidora
Para aplicaciones de sellado/texturizado y prenivelado, el micro-pavimentos es
aplicado por una caja a su máxima extensión, equipada con gusanos hidráulicos
sinfín para manejar (durante 10-15 seg) y extender la mezcla a través de toda la
caja permitiendo con ésto, una aplicación uniforme. El ancho de la caja
terminadora/esparcidora se puede ajustar de 2.4 – 4.2 mts, la cual es posicionada
y acoplada en la parte trasera de la máquina de micro-pavimento. Está equipada
con bandas de caucho o neopreno como elemento de sellos laterales, frontales y
traseros de la caja. El propósito de las bandas laterales y frontales es mantener la
mezcla dentro de la caja y la banda trasera actúa como enrasadora (terminadora
estructural) usualmente de caucho, neopreno o uretano. Placas de acero son
usadas como enrasadoras en pases de prenivelacion y algunas agencias las
utilizan para el texturizado (aplicación intermedia) en superficies irregulares. La
fotografía 7 muestra un esquema de producción y aplicación de mezcla de micro-
pavimentos.
Para mejorar la textura de la superficie, muchos contratistas utilizan una barra

secundaria de acabados que es acoplada a la parte trasera de la caja esparcidora.

Caja recuperadora de ahuellamientos

Para recuperar los ahuellamientos en carriles, se utiliza una caja especialmente
diseñada. Usualmente se suministran en dos tamaños: 1.5 y 1.8 mts, cuya
estructura tienen dos cámaras perfiladas horizontalmente en “V”, con la punta de
la “V” hacia la parte trasera de la caja. La caja esta provista de dos ejes con
gusanos sinfín para agitar continuamente el material, está diseñada para impulsar
los agregados de mayor tamaño, hacia la parte más profunda y central del
ahuellamiento o canal. Estas cajas tienen una o dos placas metálicas de
nivelación y una banda de caucho para el enrasado final. Los ahuellamientos
hasta de 38 mm pueden ser llenados con un solo pase (aunque no es
recomendable). Las cajas son ajustadas para dejar una ligera corona en la
superficie, para que pueda ser compensada con la compactación inicial del tráfico.

GEOTEXTILES
Los Geotextiles se pueden definir como un material textil plano, permeable y

polimérico, que se emplea en contacto con suelos y otros materiales para
aplicaciones geotécnicas en ingeniería civil.
Los polímeros utilizados en la fabricación de Geotextiles suelen ser de origen

sintético debido a su mayor durabilidad frente a los naturales. Los principales son
las poliamidas, poliésteres y las poliolefinas (polietileno y polipropileno).
Las primeras referencias de la utilización moderna de Geotextiles datan de los

años 60 y se refieren a la construcción de obras marítimas en Holanda.
Comenzaron a emplearse en funciones de drenaje y filtración. A partir de ese
momento, la tecnología de diseño y aplicación se va desarrollando tanto en
Europa como en Estados Unidos y se consiguen nuevas funciones para otros
campos de la obra civil, como son el refuerzo y separación del terreno.
Un momento clave en la historia de estos materiales fue la aparición de la palabra

“Geotextil” en el año 1977. En un Simposio Internacional sobre el empleo de
textiles en la Geotecnia celebrado en París, J.P. Giroud bautizó a estos productos
con ese nombre. A partir de entonces, se organizan conferencias y congresos
para avanzar en el desarrollo tecnológico y la normativa a aplicar sobre estos
materiales.
FUNCIONES
Los Geotextiles se caracterizan por desarrollar varias funciones simultáneas una

vez colocados en el terreno. Esta propiedad les garantiza una posición ventajosa
frente a otros sistemas o productos que existen en el mercado:
 Filtración: El geotextil retiene las partículas de grano fino al fluir el agua de

la capa de grano fino a la capa de grano grueso.
 Separación: Separa dos capas desuelo de diferentes propiedades físicas
(granulometría, plasticidad, consistencia) y así evita la mezcla de
materiales.
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | GEOTEXTILES 24

 Drenaje: El geotextil conduce y evacua líquidos (agua) e incluso gases en

su mismo plano.
 Refuerzo: Aumenta la capacidad portante (resistencia al corte) del suelo y
la estabilidad en la construcción.
 Protección: El geotextil protege a membranas y otros productos
relacionados contra ataques físicos (perforaciones y desgaste).
Además de estas funciones, los Geotextiles presentan una serie de ventajas que
son la causa del espectacular aumento del empleo de estos productos en todo el
mundo a lo largo de los últimos 15 años; entre las más importantes destacan:
 facilidad de puesta en obra;

 son económicos;
 permiten ahorros de tiempos de ejecución;
 posibilitan soluciones medioambientales correctas;
 ofrecen muchas variantes y posibilidades de uso.
Otras alternativas existentes
Además de los Geotextiles, desde hace unos años han aparecido en el mercado
las geomallas que se definen como una estructura polimérica plana consistente en
una estructura regular abierta de elementos de tracción integralmente conectados,
que pueden ser unidos por extrusión, ligado o entrelazado, cuyas aberturas son
mayores que sus constituyentes.
Se distinguen perfectamente de los Geotextiles por la discontinuidad que le dan

sus aberturas de más de 3-4 cm. Se caracterizan por sus buenas propiedades
mecánicas, por lo que se utilizan principalmente en funciones de refuerzo. Dado
su actual consumo y previsible crecimiento, se ha convertido en un producto muy
interesante.
Con frecuencia, se utiliza el vocablo geotextil para referirse a un grupo de

materiales de diversa naturaleza y tipologías que tomaron ese nombre de su
origen textil; sin embargo, actualmente se han diversificado mucho. Como se verá
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | FUNCIONES 25

más adelante, estos materiales se pueden englobar dentro de un concepto más

general que es el de geosintéticos. De hecho, existe una sociedad internacional
que se dedica al desarrollo científico y tecnológico de estos productos IGS
“International Geosynthetics Society” que ya toma en su nombre el vocablo
geosintético.
CLASIFICACIÓN Y COMPOSICIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS

DE GEOTEXTILES.
Los Geotextiles forman parte del grupo de los geosintéticos. Estos se pueden
definir como productos en los que, al menos, uno de sus componentes está
formado por un polímero sintético o natural. De forma plana, como cinta o en
estructura tridimensional, son usados en contacto con suelos o/y otros materiales
para aplicaciones geotécnicas y de ingeniería civil.
Se pueden dividir en cuatro grandes grupos: Geotextiles, productos relacionados

con Geotextiles, geocompuestos y geomembranas.
Los productos relacionados con los Geotextiles se caracterizan por funcionar de

forma análoga a los Geotextiles y por cierta resistencia a tracción; además, están
fabricados mediante entrelazado y ligadura de fibras y filamentos. Los más usados
son los siguientes: geomallas, georredes, geoesteras (geomat) y geocélulas.
Por otro lado, se llama geocompuestos al producto en el que al menos uno de sus
componentes es un geotextil o un producto relacionado y se emplea, como los
Geotextiles, en aplicaciones geotécnicas en ingeniería civil. El más utilizado es el
„geotextil + geomallas‟, sobre todo en sistemas de drenaje.
Las geomembranas, por su parte, son materiales planos de naturaleza polimérica

que se diferencian de los Geotextiles en su capacidad impermeable. También se
utilizan en aplicaciones geotécnicas de ingeniería civil, generalmente en túneles.
En cuanto a los Geotextiles, se pueden establecer tres tipos de clasificaciones que

se enumeran a continuación, en función de su importancia:
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | CLASIFICACIÓN Y COMPOSICIÓN DE LOS 26

DIFERENTES TIPOS DE GEOTEXTILES.
 según el método de fabricación;

 según la naturaleza del polímero;
 según la presentación del polímero.
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DE FABRICACIÓN
Los Geotextiles y productos relacionados con Geotextiles se fabrican utilizando

diferentes procesos.
Todos están fabricados con polímeros estirados en forma de fibras o hilos,

formados por un determinado número de fibras. Los diferentes procesos de
fabricación conducen a la obtención de productos Geotextiles que poseen una
amplia gama de propiedades.
Ilustración 1 clasificación de los geosinteticos
Ilustración 2 clasificación de los geotextiles según su fabricación
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DE 27

FABRICACIÓN
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DE FABRICACIÓN
Geotextiles no tejidos: Se define como un geotextil plano con fibras, filamentos u

otros elementos orientados aleatoriamente unidos química o mecánicamente, por
medio de calor, o por combinación de ellos. La orientación aleatoria de sus
componentes le confiere un carácter isótropo.
Pueden ser de fibra cortada o filamento continuo. A los primeros, si no son

mayores de 15 cm, se les conoce como geotextiles no tejidos de “vía seca”. En
cambio, se denominan geotextiles no tejidos de
“vía húmeda” a los que se obtienen por hilado directo de un polímero y posterior
formación de la estructura plana.
Según la técnica empleada en la unión de los filamentos, pueden ser:
 Ligados mecánicamente o agujeteados: la unión es mecánica de forma que

un gran número de agujas provistas de espigas atraviesan la estructura en
un movimiento alterno rápido;
 Ligados térmicamente o termo soldado: la unión entre filamentos se
consigue por calandrado, es decir, acción conjunta de calor y presión.
 Ligados químicamente: la unión entre filamentos se consigue mediante una
resina.
Geotextiles tejidos: Se define como un geotextil fabricado al entrelazar,

generalmente en ángulo recto, dos o más conjuntos de hilos, fibras, filamentos,
cintas u otros elementos.
Se utilizan, principalmente, en aplicaciones de refuerzo del terreno, en terraplenes,

taludes y muros.
Se caracterizan por ofrecer una resistencia a tracción muy elevada y poca

deformabilidad.

FABRICACIÓN
Este tipo de geotextiles presenta una gran anisotropía, ya que poseen dos
direcciones preferentes, perpendiculares entre sí: el sentido de fabricación
(dirección de la máquina) y el perpendicular al sentido de fabricación. Se debe
tener presente esta propiedad a la hora de colocar el geotextil en la obra.
Existen varios tipos:
 De filamento sencillo (monofilamento): Se obtiene a partir de la trama de

una sola fibra textil de gran longitud.
 De filamento múltiple (multifilamentos): Se consigue a partir de la trama de
varias fibras de gran longitud.
 De hilos de fibra corta: Se logra a partir de la trama de fibras cortadas en
determinadas longitudes (hasta 15 cm).
Geotextiles tricotados: Se puede definir, aunque no queda muy clara la diferencia

con los tejidos, como un geotextil fabricado por el entrelazado de hilos, fibras,
filamentos u otros elementos.
Clasificación según la naturaleza del polímero
Todas las fibras, filamentos y cintas que forman los geotextiles son polímeros.
Estos últimos se definen como sustancias orgánicas macromoleculares de
grandes pesos moleculares (10.000 g/mol). Los polímeros utilizados en la
fabricación de los geotextiles son de origen sintético, es decir, producidos por vía
química a partir de sustancias de bajo peso molecular.
 Poliolefinas (polietileno y polipropileno): Son los polímeros más

utilizados en la fabricación de geotextiles, principalmente el polipropileno
(PP) y el polietileno (PE).
 Poliamidas: Las poliamidas (PA) o nilones son termoplásticos procesables
fundidos que contienen un grupo amida como parte repetitiva de la cadena.
Las poliamidas ofrecen una combinación de propiedades que incluyen una
alta resistencia a temperaturas elevadas, ductilidad, una buena resistencia

FABRICACIÓN
a la abrasión y al desgaste, bajas propiedades friccionales, una baja

permeabilidad a los gases e hidrocarburos y una buena resistencia química.
 Poliésteres: Son un grupo de polímeros. El tipo empleado con más
frecuencia en Geotextiles es el polietiléntereftalato (PET) que es un
polímero de condensación de un ácido dibásico y un dialcohol.
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA PRESENTACIÓN DEL POLÍMERO
Geotextil de fibras cortas: El polímero para fabricar el geotextil se presenta en

forma de pequeñas fibras cortadas de una longitud entre 2 y 15 centímetros. Las
técnicas de unión de las fibras son las ya comentadas anteriormente: mecánica
(mediante agujado), térmica (mediante calor más presión) y química (mediante
resina).
Ahora bien, es muy importante controlar el origen de las fibras utilizadas. El

proceso ideal es el corte sistemático de rollos de polímero producido en una planta
industrial; de esta forma, se puede asegurar tanto la composición como la
naturaleza de las fibras.
Asimismo, otra forma de conseguir fibras es recoger y cortar los desechos y

residuos de otros procesos textiles y utilizar ese subproducto industrial. El
inconveniente, en este caso, es que no es tan fácil conocer la composición de las
fibras y sus posibles desviaciones de calidad y naturaleza.
Geotextil de filamento continuo: El polímero para fabricar el geotextil se

presenta en forma de rollos de filamento continuo.
Las técnicas de unión de los filamentos son, al igual que las fibras cortas, las
siguientes: mecánica (mediante agujado), térmica (mediante calor más presión) y
química (mediante resina).
El proceso de fabricación tiene tres fases bien diferenciadas:
 Fabricación del polímero. Se mezclan en un depósito las materias primas

que componen el polímero con los distintos aditivos que se desea que
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | CLASIFICACIÓN SEGÚN LA PRESENTACIÓN 30
DEL POLÍMERO
incorpore el producto terminado. Esta mezcla se extruye para que tome una
forma de hilo. Los hilos resultantes se conducen hasta los equipos de unión
de filamentos.
 Unión de filamentos mediante las técnicas comentadas.
Los filamentos se unen como se ha explicado anteriormente, utilizando una o

varias de las técnicas descritas.
 Formación de la estructura plana y empaquetamiento. Tras unir los

filamentos, se le proporciona una configuración plana mediante un estirado.
El producto ya terminado se empaqueta en rollos de distintas anchuras y
longitudes según el fabricante.
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | CLASIFICACIÓN SEGÚN LA PRESENTACIÓN 31

DEL POLÍMERO
CONCLUSIONES
 El Micro-pavimento (micro-surfacing) es un sistema de pavimentación

superficial por capas delgadas compuesto por emulsión asfáltica modificada
con polímeros, 100% agregados triturado, finos minerales, agua y aditivo de
control de campo según sea necesario.
 mejorar características de fricción en pavimentos principalmente. Su
segundo mayor uso es en recuperación de ahuellamientos, tanto en vías
con moderado así como con alto volumen de tráfico vehicular. El micro-
pavimento ha sido también usado para corregir irregularidades en
pavimentos como alisamientos por exudación, desintegración y oxidación.
 Para que el micro-pavimento sea de buena calidad tenemos que hacer
diferentes pruebas como la de cohesión, abrasión, carga simple, carga
múltiple y otras más.
 un material textil plano, permeable y polimérico, que se emplea en contacto
con suelos y otros materiales para aplicaciones geotécnicas en ingeniería
civil.
 La función de los geotextiles es evitar la filtración, separar las capas de
suelos, son muy buenos en lo que respecta a drenajes y es el mayor uso
que se le da, también son muy útiles para la protección del pavimento.
 Los geotextiles se pueden clasificar de acuerdo a según su método de
fabricación y de acuerdo al polímero.
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | CONCLUSIONES 32

ANEXOS
Figura 1 Prueba de cohesión
Figura 2 Prueba de abrasión
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | ANEXOS 33

Figura 3 Prueba de rueda cargada
Figura 4 Prueba de carga multiple

Figura 5 Schulze Breuer and Ruck
Figura 6 Máquina típica de aplicación de pavimentos

Geotextiles
Geomallas
Georedes

Geoesteras
Geocelula
Geocompuestos
Geomalla+geored

Geomembranas
Geotextil no tejido
Geotextil tejido

Esquema de procesos de producción de micropavimentos

FUENTES
 http://xa.yimg.com/kq/groups/13240622/2141044645/name/Micro-
pavimentos+FHWA--SA-94-051.pdf
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | FUENTES 40

Articulo - Geotextiles y Micropavimento

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2013

ING. ABNER CARIAS

LUIS ANTONIO MENDEZ

ROSALINA MARIBEL ESCOBER

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | 1

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | 2

El rendimiento de un pavimento depende de su condición estructural y funcional.

Generalmente con la aplicación de técnicas de mantenimiento preventivo y

El micro-pavimento técnica desarrollada desde 1980 es un sistema de

Al poder construir un pavimento también debemos de evitar al momento de la

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | INTRODUCCION 3

Los Geotextiles se pueden definir como un material textil plano, permeable y

Los polímeros utilizados en la fabricación de Geotextiles suelen ser de origen

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | INTRODUCCION 4

 Conocer más afondo lo que es los micro-pavimentos.

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | OBJETIVOS 5

El Micro-pavimento (micro-surfacing) es un sistema de pavimentación superficial

El micro-pavimento es básicamente un tipo de mortero asfáltico (slurry seal) con

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | MICRO-PAVIMENTOS E HISTORIA 6

 Recuperación y llenado de vacíos

El micro-pavimento fue desarrollado inicialmente en Europa, donde es conocido

Micro-pavimentos en Estados Unidos de América

El micro-pavimento fue inicialmente introducido en los Estados Unidos en Kansas.

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | MICRO-PAVIMENTOS E HISTORIA 7

Las mayores diferencias entre los variados sistemas de micro-pavimentos, se

DISEÑO DE MEZCLA DE MICRO-PAVIMENTOS

El diseño se refiere a la caracterización de los materiales y diseños de mezcla.

El proceso de diseño de micro-pavimentos consiste en los siguientes pasos:

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | SISTEMAS DE MICROPAVIMENTOS 8

a. Mezclado y características de aplicación de los componentes

PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES

El primer paso en el diseño de una mezcla para micro-pavimentos, es la selección

Los agregados (excluyendo finos minerales) constituyen entre el 82 y 90 % del

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES 9

Tabla 1 Composición del micro-pavimento según normas ISSA y algunos estados

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES 10

Selección de los agregados

Los agregados para el micro-pavimento deberán de ser de alta calidad. Las

Estado Tipo de agregado

Ohio Caliza, escoria de alto horno, sílice

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES 11

Las agencias de usuarios realizan muchas pruebas básicas en fuentes de

Es muy importante para el control de calidad del micro-pavimento, que se ejecuten

Tabla 3 Agregados comúnmente usados para pruebas de micro-pavimentos

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES 12

Los finos minerales cumplen dos propósitos principales: a) minimizar la

Emulsiones catiónicas modificadas con polímeros son comúnmente usadas en las

Las propiedades de la emulsión asfáltica dependen grandemente de un producto

Para el micro-pavimento, los proveedores de emulsión adquieren cemento

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES 13

Los productores de emulsión realizan una serie de pruebas estándar a las

Pruebas a las emulsiones asfálticas

Viscosidad Saybolt Furol, @ 25°C, seg. AASHTO T50 ASTM D244

Pruebas al residuo por evaporación

Tabla 4 Pruebas a emulsiones y al residuo asfaltico requeridas para algunos estados

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES 14

El agua es el medio utilizado para las mezclas de micro-pavimentos. Es el

Dependiendo de la condición del agua y del porcentaje de absorción en los

El agua no es enviada al laboratorio para pruebas de diseño de mezcla sin

La adición de polímeros típicamente incrementa la rigidez del asfalto y mejora su

UNIVERSIDAD POLITECNICA DE INGENIERIA | PRUEBAS Y SELECCIÓN DE MATERIALES 15

polímeros pueden ser adicionados en la solución con el emulsificante, o bien

Típicamente para mezclas de micro-pavimentos se especifican cantidades del 3 –