Micropavimento T2 2

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
APLICACIÓN DE MICROPAVIMENTOS EN CARRETERAS DE BAJO

VOLUMEN
AUTORES:
 CARRASCO GUTIERREZ, Erick.

 OLORTEGUI HARO, Keisin.
 VILLANUEVA HERRERA, Noe.
 .
 .
 .
DOCENTE:
 TELLO VILLARRUEL, David.
CURSO:
 PAVIMENTOS.
TRUJILLO 2018 - 1
MICROPAVIMENTOS DE BAJO VOLUMEN
INDICE
1. NTRODUCCION:....................................................................................................................2
2. RESUMEN...............................................................................................................................3
3. OBJETIVOS:..........................................................................................................................4
a. Objetivo general...................................................................................................................4
b. Objetivos específicos..........................................................................................................4
4. JUSTIFICACION....................................................................................................................4
5. MARCO TEORICO................................................................................................................5
7.5. Materiales requeridos en ensayos de desempeño, construcción, y colocado
de los micropavimentos...........................................................................................................18
8. APLICACIÓN........................................................................................................................19
Diseño definitivo de micropavimento...................................................................................31
Diseño del porcentaje óptimo de emulsión...............................................................................31
Interpretación de los resultados.................................................................................................35
Ensayos a la emulsión y residuo............................................................................................37
Emulsion................................................................................................................................37
Residuo asfáltico..................................................................................................................37
10. CONCLUSIONES:...........................................................................................................38
11. RECOMENDACIONES:..................................................................................................41
12. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:............................................................................42
PAVIMENTOS
1. NTRODUCCION:
Debido al aumento del parque automotor en los últimos años es una de las
causas del deterioro de las vías, de ahí que su conservación y mantenimiento es
un reto para mejora la calidad de la misma.
La conservación y rendimiento de un pavimento depende de su condición

estructural y funcional. Mientras que la condición estructural depende de la
capacidad de carga del pavimento y de la base, la condición funcional describe
cuan “buena” es una vía para permitir al usuario moverse desde un punto A hasta
un punto B bajo condiciones aceptables de confort y seguridad, a costos y
velocidad aceptables.
Frente a esta situación surge la aplicación de técnicas de mantenimiento

preventivo y rehabilitación de superficies. Por tal motivo se realiza esta
investigación; para dar a conocer uno de los tipos de mantenimientos preventivos
que existen, este es el caso del micro pavimento y su aplicación.
Los micro pavimentos son aplicados como tratamientos superficiales delgados de

10 mm de espesor, para mejorar características de fricción en pavimentos
principalmente. Su segundo mayor uso es en recuperación de ahuellamientos,
tanto en vías con alto volumen de tráfico vehicular. El micro-pavimento ha sido
también usado para corregir irregularidades en pavimentos como alisamientos por
exudación, desintegración y oxidación
PAVIMENTOS
2. RESUMEN.
Este documento pretende dar a conocer algunas aplicaciones o usos de los micro
pavimentos en especial dentro de la intervención de vías terciarias, teniendo en
cuenta que este tipo de pavimentos ha tenido un amplio campo de aplicación a
nivel mundial. Y en este caso enfocado a la pavimentación de vías secundarias y
terciarias o (bajo tráfico). Igualmente, en la recuperación y mantenimiento de vías
pavimentadas con deterioros superficiales o de baja severidad. Ya sea en su
forma simple de aplicación con emulsiones catiónicas de rompimiento Lento, o
bien bajo la forma de micro pavimento, empleando emulsiones modificadas con
elastómeros.
Teniendo en cuenta esto se muestra como una alternativa económica para

adecuación de vías especialmente en los municipios. Donde es difícil intervenir,
mantener y recuperar las vías urbanas y en especial las rurales debido a los
costos. Es importante tener en cuenta que en este tipo de pavimentos se pueden
utilizar las capas sub rasantes de las vías existentes que a nivel rural en su gran
mayoría están a nivel de afirmado. Con esto se debe garantizar un buen drenaje
en la vía y un adecuado confinamiento. Además, se debe tener un adecuado
manejo de los procesos constructivos que, aunque no son muy complejos si
influyen de manera definitiva en el comportamiento del pavimento.
PAVIMENTOS
3. OBJETIVOS:
a. Objetivo general.
 Conocer la utilización del Micro pavimento como una nueva alternativa
para el mantenimiento vial.
b. Objetivos específicos.
 Proponer y seleccionar los sistemas de rehabilitación o mantenimiento
necesarios de los Micro pavimentos según corresponda.
 Promover el interés por los problemas de carácter técnico y científico,
especialmente en lo que respecta a las obras de pavimentación asfáltica
(emulsiones asfálticas), teniendo como bases la seguridad vial desde la
perspectiva de la infraestructura, su equipamiento y mantenimiento.
4. JUSTIFICACION.
La economía de un país está basada en la movilidad de personas, bienes y
servicios a lo largo y ancho del mismo durante las 24 horas del día, los 7 días de
la semana y 365 días del año; por dicho motivo el sistema de carreteras debe
estar en condiciones óptimas para tener un alto grado de conectividad y
eficiencia, desarrollando una economía saludable y competitiva globalmente.
Según la FP Inc. (F or Pavement Preservation) calcula que, por cada 1,00 dólares
invertidos en preservación de pavimentos, se ahorra entre 6,00 y 10,00 dólares o
más en costos de rehabilitación o reconstrucción y su vez un 25% más de
empleo.
Siendo el Micro pavimento, un tratamiento superficial rápido, de alto rendimiento

que mejora las condiciones de tránsito y ayuda al mantenimiento de los
pavimentos, indiscutiblemente la implementación de los éstos dentro del Distrito
Metropolitano de Quito, y en general en el país, se verá reflejada en una mejor
seguridad y eficiencia en el transporte, lo que da como resultado más y mejores
beneficios sociales, económicos y ambientales.
PAVIMENTOS
Es de gran importancia la realización de esta investigación ya que la conservación

de pavimentos y del medio ambiente, se define como actividades orientadas a
brindar y a mantener las carreteras usando tratamientos de bajo costo para
extender la vida útil del mismo, mejorando su desempeño y reduciendo las
molestias para los usuarios
5. MARCO TEORICO.
5.1. MICRO PAVIMENTO: CARACTERÍSTICAS, USO, IMPORTANCIA,

VENTAJAS Y TIPOS.
5.1.1. MICRO PAVIMENTO
El micro pavimento es un sistema de pavimentación superficial compuesto por la

mezcla de una emulsión catiónica modificada con polímeros, agregados
triturados, agua, relleno mineral y otros aditivos según sea necesario,
apropiadamente proporcionados y esparcidos sobre una superficie preparada. El
Micro pavimento es aplicado como tratamiento superficial que se lo coloca por
capas delgadas que van entre los 10mm. e inclusive hasta los 50mm. de espesor,
así como la recuperación de ahuellamientos tanto en vías por moderado o alto
volumen de tránsito vehicular.
El objetivo de la utilización de polímeros en mezclas de Micro pavimentos es

reducir la susceptibilidad del ligante a los cambios térmicos en la vía, permitiendo
rendimientos más elevados que en Morteros Asfálticos. Los micro pavimentos se
pueden aplicar en espesores de una sola capa o multicapas, en proyectos de
recuperación de ahuellamientos y repavimentación.
La mezcla debe ser un sistema rápido al tránsito, lo que significa que debe ser
capaz de aceptar el tránsito rodante después de un periodo corto de tiempo. La
cantidad de tiempo varía de un proyecto a otro por lo que deben ser evaluados
individualmente. Normalmente, estos sistemas han sido obligados a aceptar el
tráfico rodante dentro de una hora después de la colocación de media (1/2)
pulgada (12,7 mm) de espesor de superficie, a una temperatura de 24°C y 50% o
menos de humedad.
PAVIMENTOS
5.1.2. CARACTERÍSTICAS.
"El Micro pavimento no reemplaza al asfalto tradicional, por lo que no supone un

cambio de sistema, más bien se trata de un recubrimiento que sirve para
aumentar la vida útil de las vías”.
Entre las ventajas señaladas por el experto se encuentra el costo, ya que el
producto preserva las carpetas de asfalto, de esa manera el mantenimiento se
hace menos frecuente.
"Lo usual es recubrir las carpetas asfálticas después de cinco a siete años de su
aplicación con otra carpeta, usando el Micro pavimento, en vez de volver a
colocar otra capa de asfalto se aplica esta emulsión que tiene un costo menor”.
La aplicación se realiza mediante una máquina especial que realiza la mezcla de
forma más acelerada que los asfaltos tradicionales, que deben ser colocados a
altas temperaturas.
Las vías donde se extiende el Micro pavimento pueden ser abiertas luego de una
hora o 30 minutos de concluida la aplicación.
"Esto también genera una reducción en los costos, ya que, a mayor velocidad de
aplicación y apertura de vías, menor el tiempo de ocupación de la maquinaria y el
personal, y mayor comodidad para los usuarios de las vías”.
Una vez realizado el mantenimiento preventivo, la carpeta asfáltica no necesitará
de cuidados adicionales por al menos cinco años, cuando se podrá recién colocar
otra capa.
"Cuando se asfalta una vía el costo de metro cuadrado puede ser de un dólar,
pero al realizar el mantenimiento por los medios tradicionales (que implican la
aplicación de otra carpeta) este costo se incrementa a 10 dólares o más, con el
Micro pavimento el costo se mantiene”.
PAVIMENTOS
5.1.3. USOS.
Los usos más comunes del micro pavimento son como textura superficial, sellado
y recuperación de ahuellamientos en pavimentos de concreto asfáltico. Algunos
Estados han usado el micro pavimento con otros propósitos, como:
• Corrección de desprendimientos, pérdida de fricción superficial
• Micro capas de nivelación
• Capas intermedias
• Sellado, calafateado de grietas
• Recuperación y llenado de vacíos
• Reparación y bacheos de poca profundidad
No obstante, el micro pavimento es usado principalmente en pavimentos

asfálticos, en algunos Estados se ha usado sobre pavimentos rígidos de PCC
(Portland Cement Concrete) y en puentes, para la restauración de propiedades
antiderrapantes. Por lo menos un Estado ha usado el micro pavimento para la
recuperación de ahuellamientos en pavimentos rígidos de PCC.
5.1.4. IMPORTANCIA.
El micro pavimento (micro surfacing) es una mezcla compuesta por emulsión

asfáltica catiónica modificada con polímeros (tipo quick-setting), agregados
pétreos 100 % triturados, finos minerales, agua y aditivos de control de ruptura en
campo. Como material de finos se usa generalmente cemento portland tipo I; sin
embargo, muchos materiales inertes pueden usarse. La cal hidratada ha sido
usada en algunos sistemas. El aditivo de control en campo se usa para ajustar el
tiempo de rompimiento durante la aplicación. El micro pavimento es básicamente
un tipo de mortero asfáltico (slurry seal) con un ligante modificado con polímeros
PAVIMENTOS
que requiere agregados de alta calidad. Aunque el mortero asfáltico puede ser
colocado solo en espesores 1 ½ veces el tamaño mayor del agregado en la
mezcla (debido al alto contenido de cemento asfáltico), el micro pavimento puede
ser colocado en capas de mayor espesor, debido al incremento en la estabilidad
de la mezcla. Comparado con el asfalto en caliente, que se trabaja solamente
cuando está caliente y se endurece a medida que se enfría, el micro pavimento es
mezclado y aplicado en temperatura ambiente. La emulsión rompe y se endurece
a través de un proceso electroquímico y por la pérdida de agua del sistema. El
micro pavimento es también llamado un sistema de mezcla en frío.
5.1.5. VENTAJAS.
 Detienen la desintegración y dotan de propiedades antiderrapantes (zonas de

curvas u pendientes pronunciadas).
 Propiedades impermeabilizantes.
 Incrementa la durabilidad del pavimento en zonas de altura (reducción del
envejecimiento por fatiga térmica), esto debido al polímero utilizado.
 Rápida apertura al tránsito (se puede abrir a la hora de ser aplicada la
mezcla) sin necesidad de compactación.
 Permite rellenar ahuellamiento, seguido de una segunda capa provee un
apropiado drenaje al agua, reduciendo la posibilidad de hidro planeo en la
superficie.
5.1.6. TIPOS.
Sabiendo que el Micro pavimento es un mortero asfáltico de alto rendimiento,

se tiene una clasificación de tres tipos de morteros de acuerdo al tamaño del
agregado según la ISSA (International Slurry Surfacing Association).
 Tipo I:
Se aplica en áreas de bajo tráfico, donde el objetivo principal el óptimo sellado
de la superficie. También se puede aplicar como tratamiento previo a un
recabado asfáltico o sello de agregados.
 Tipo II:
PAVIMENTOS
Es el tipo de lechada más usado, protege la superficie subyacente del

envejecimiento y daño por efecto del agua, y mejora la fricción superficial.
Además, puede corregir desintegración de la superficie. Se usa principalmente
en pavimentos que soportan tráfico moderado.
 Tipo III:
Este tipo de lechada se usa para conseguir altas tasas de aplicación y elevados
valores de fricción superficial. Se aplica en vías con elevados niveles de tráfico.
Para el diseño de micro pavimentos los tipos usados son el Tipo II el Tipo III.
Tabla 1 Tipos de Micro pavimento y capacidad de carga
Fuente: Norma ISSA A – 143.

5.2. MATERIALES.
a. Agregados pétreos y polvo mineral
Los agregados (excluyendo los finos minerales) constituyen entre el 82 y el 90 %

del peso de Micro pavimentos, estos deben estar triturados, limpios, duros y libres
de químicos, u arcillas y otras materias que puedan afectar su adherencia
mezclado y colocación. La tabla siguiente muestra las recomendaciones
establecidas por la ISSA A- 143.
El agregado debe ser limpio, anguloso, durable, bien graduado, y uniforme. Debe
emplearse material de trituración en un 100%. Los requisitos mínimos para un
agregado o mezcla de agregados son:
• Equivalente de arena, ASTM D 24198 (AASTHO T 176) >65
• Perdida en la Prueba los Ángeles ASTM C 131 (AASHTO T 96) = 30 % máximo
PAVIMENTOS
• Azul de Metileno ISSA TB 145 < 10 Este ensayo a través de los valores de
reactividad de los finos del agregado nos determina las características del
emulsificante químico a utilizar en el diseño de la emulsión asfáltica y porcentaje
de aditivo retardador.
Tabla 2: Granulometría para mezclas de Micro pavimentos
Fuente: Norma ISSA A – 143.
b. Emulsión.
La emulsión asfáltica se define como la dispersión de micropartículas de
asfalto dentro de una matriz acuosa estabilizada químicamente, la cual es
utilizada básicamente para la producción de mezclas asfálticas en frío
(mezclas abiertas, micro aglomerado [mezclas densas], reciclados,
estabilizaciones, etc.) y como ligante emulsionado en riegos. La emulsión
asfáltica a utilizar debe obedecer a un diseño previo, de acuerdo a las
características de los agregados, mezcla, tipo de aplicación, condiciones
ambientales y climatológicas. Las emulsiones asfálticas recomendadas
para morteros asfálticos son normalmente del tipo CSS-1, CSS-1h
(emulsión catiónica de ruptura lenta) y CQS-1h (emulsión catiónica de
ruptura rápida para mezclas); las cuales deberán ser especialmente
PAVIMENTOS
ensayadas para verificar la compatibilidad y reactividad con los agregados

y deberán ser suministradas con el correspondiente certificado de análisis y
producción de acuerdo al diseño solicitado.
Figura 1: Fases de emulsión. Figura 1: Ejemplos de emulsiones.
c. Filler.
De acuerdo a la norma ASTM D 546 – AASHTO T37, se pueden utilizar
indistintamente como relleno mineral: cemento Portland Tipo I, cal hidratada,
polvo de piedra caliza o ceniza volcánica, con un porcentaje máximo del 2 %.
La adición de este relleno mineral tiene como finalidad 10 incrementar las
propiedades de manejabilidad en la mezcla, así como, mejorar la parte fina de
la curva granulométrica de los agregados, influyendo en el comportamiento a la
ruptura y curado del mortero asfáltico.
Los finos minerales cumplen dos propósitos principales:
- Minimizar la segregación de los agregados y
- Incrementar o reducir el sistema con el cual la mezcla alcanza su
rompimiento y su deposición.
Para la mayoría de los agregados, los finos minerales acortan el tiempo de
rompimiento. El cemento portland y la cal hidratada has sido usada como finos
minerales para micro pavimentos.
Los finos minerales, típicamente incrementan la rigidez del residuo asfáltico.
Para la mayoría de los agregados los finos minerales son requeridos para que
la mezcla obtenga una deposición apropiada. Los finos minerales son
PAVIMENTOS
normalmente aceptados por laboratorios de diseño de mezclas, sobre la base

de la certificación de los proveedores y no se realizan pruebas de calidad
adicionales. Muchos laboratorios almacenan los finos minerales que usarán en
sus diseños. Algunas veces el constructor suministra una muestra del fino
mineral, si la fuente no es conocida por el laboratorio de diseño. El análisis del
tamizado de los finos minerales se realiza bajo las normas AASHTO T37
(ASTM D546)ç
Tabla 3: Granulometría de Filler.
Fuente: Ministerio de Trasportes y Comunicaciones – Perú.
d. Material bituminoso.
El material bituminoso a emplear será emulsión asfáltica modificada con
polímeros que cumplan lo establecido en la Tabla 4. El tipo de asfalto a
emplear será el indicado en el Proyecto, basándose principalmente en el tipo
de agregado pétreo, trazo del camino, características del tránsito y condiciones
climatológicas locales.
PAVIMENTOS
Tabla 4: Requerimientos para las emulsiones modificadas con polímeros.
e. Agua.
El agua es el medio utilizado para las mezclas de micro pavimentos. Es el
principal factor en la determinación de la consistencia en la mezcla. Es
introducida en las mezclas, de tres maneras: como la humedad contenida en
los agregados, como el agua de mezclado y como uno de los dos
constituyentes mayores presentes en la emulsión asfáltica. Cualquier agua
potable puede ser usada en micro pavimentos, por lo que normalmente la
calidad no es tan importante como la cantidad. Dependiendo de la condición
del agua y del porcentaje de absorción en los agregados, buenas mezclas para
micro pavimentos pueden ubicarse en un rango limitado como contenido total
de humedad, típicamente del 4 – 12 % respecto al peso seco del agregado.
Cantidades menores de agua son usadas en climas fríos y mayores durante
climas calientes. Las mezclas con muy bajo contenido de humedad son muy
difíciles de esparcir y resultara con una muy baja adhesión al pavimento
existente. Por otra parte, las mezclas que contienen más del 12 % de agua,
pueden ser demasiado fluidas segregando la mezcla, como se evidencia al
asentarse el agregado dejando en suspensión al ligante emulsionado.
6. EQUIPO.
La mezcla deberá prepararse en un equipo mezclador móvil de tipo continuo con

sistema central computarizado, que deberá disponer de tanques separados para
el agua y la emulsión, provistos de bombas de alimentación. Deberá ser capaz de
suministrar las proporciones adecuadas de los diversos materiales a la unidad
mezcladora y de descargar en flujo igualmente continuo.
El equipo debe disponer de instalaciones adecuadas para incorporar aditivos.

No se deberá colocar ninguna mezcla cuya emulsión hubiese “roto” antes de las
operaciones de extendido, ni cuando hubiese demoras de más de 30 minutos
entre la preparación de la mezcla y su colocación. Las mezclas deberán ser
PAVIMENTOS
homogéneas y uniformes, para lo cual, el Contratista deberá disponer del número

de unidades mezcladoras suficientes para asegurar una operación continua e
ininterrumpida.
Los micro pavimentos deberán colocarse mediante un vehículo con una caja
esparcidora incorporada capaz de cubrir el ancho de una pista. La caja
esparcidora deberá estar equipada con deflectores y enrasadores ajustables, que
permitan ser adaptados a las secciones con peraltes o bombeo, asegurando una
aplicación uniforme.
En la caja esparcidora se exigirá un repartidor con elemento helicoidal. El

mezclador dispondrá de un sistema de revoltura adecuado para lograr una mezcla
homogénea. El mezclador será del tipo paleta para realizar una revoltura
adecuada y lograr una mezcla homogénea. La goma trasera flexible estará
destinada a enrasar, para lo cual deberá ser ajustable y quedar en contacto
preciso con el pavimento, de modo que resulte una capa selladora del espesor
especificado.
- Aplicación:
El Micro pavimento en frío se aplica mediante maquinaria especial que realiza la
mezcla y la aplicación en el lugar. Una vez aplicado, se requiere entre una hora y
30 minutos para poder abrir la vía al tránsito.
PAVIMENTOS
Figura 3. Maquinaria autopropulsada para la aplicación de micro pavimentos.
Las máquinas autopropulsadas están diseñadas para trabajar a velocidades de 1

a 4 km/hr y son capaces de aplicar hasta 450 TM de micro-pavimentos por día.
Además de las máquinas de aplicación continuas auto propulsadas, muchas

Agencias de Carreteras permiten unidades montadas sobre camiones, para
proyectos de micro-pavimentos de menor magnitud. Una unidad montada sobre
camión totalmente cargada puede aplicar por lo general de 0.4 - 0.5 km lineales
de producto terminado, por carga.
7. DISEÑO DEL MICROPAVIMENTO.
El micro pavimento deberá dosificarse por el método de abrasión en pista húmeda

que describe las normas de ensayo MTC E 417 e ISSA TB 100, con el que se
determinará el contenido mínimo de asfalto de la mezcla. Habrá que considerar
una pérdida máxima de 538 g/m2.
Mediante el ensayo del cohesiómetro desarrollado en las normas de ensayo MTC

E 419 e ISSA TB 139 se determinarán las características de rompimiento y curado
de las mezclas para micro pavimentos.
La compatibilidad de los finos como elemento cohesivo en mezclas asfálticas de

alto rendimiento, como son los micro pavimentos, se determinará mediante los
ensayos de Schulze Breuer Ruck para clasificación de agregados y compatibilidad
de finos-bitumen, según desarrollan las normas de ensayo ASTM D 6372 e ISSA
TB 144.
La tolerancia en el diseño del micro pavimento será de:
± 2,0 puntos porcentuales para el agua
± 0,5 puntos porcentuales para la emulsión
Para condiciones extremas de carga, tales como tránsito pesado, cargas lentas,
curvas cerradas (radios de curvatura inferiores a 100 m) o en pendientes
superiores a 10%, se deberá verificar el diseño según la norma de ensayo de la
rueda cargada (MTC E 418, ISSA TB 109), en el cual el máximo de la arena
adherida según lo establecido por la International Slurry Surfacing Association
(ISSA) será 538 gr/m2, según lo indicado en la Tabla 05. La dosificación del micro
pavimento en frío deberá cumplir con los requisitos establecidos en la Tabla 6.
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Tabla 6: Cantidad máxima de arena adherida para verificar el diseño de micropavimentos.
7.1.
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Tabla 7: Requerimientos para micropavimentos en frio. D
esempeño
Fuente: Ministerio mecánico
de Trasportes y Comunicaciones – Perú.
Debido a la alta calidad del agregado y la incorporación de polímeros, el

micropavimento exhibe mejores parámetros mecánicos que la lechada.
7.2. Apertura al tráfico.
Como ya se mencionó, el micropavimento es una mezcla que se clasifica
como «Quick-Traffic», lo que significa que desarrolla cohesión interna
rápidamente y por ello el tiempo de apertura al tráfico es mucho menor. Por
ejemplo, ISSA menciona que un micropavimento normal podría ser abierto al
PAVIMENTOS
tráfico en una hora (micropavimento de 12.7 mm de espesor, curado a 24ºC y

50% de humedad).
7.3. Espesor de la aplicación.

El micropavimento presenta una mayor consistencia durante el mezclado y
colocación y por lo tanto mayor desempeño mecánico durante la vida de
servicio. Su gran estabilidad permite la aplicación en espesores mayores,
aproximadamente 1.5 veces el equivalente a la lechada para el mismo
tamaño máximo de agregado.
7.4. Construcción.
Los Micropavimento no pueden ser colocados con el mismo tipo de equipo
usado para lechadas asfálticas. Como se requiere mayor energía mecánica
para distribuir el micropavimento, el diseño de la caja distribuidora debe ser
más robusto y la potencia disponible mayor. La gran mayoría de los equipos
que se fabrican actualmente son capaces de aplicar tanto lechadas como
Micropavimentos. Cualquier equipo que puede aplicar micropavimento puede
aplicar lechadas asfálticas, pero no viceversa.
PAVIMENTOS
7.5. Materiales requeridos en ensayos de desempeño, construcción, y

colocado de los micropavimentos.
PAVIMENTOS
8. APLICACIÓN
8.1. Diagrama de flujo de diseño de micropavimento
La norma ISSA A-143 nos da los ensayos mínimos que debemos realizar para un
diseño, así como los parámetros que deben cumplir la mezcla de micropavimento, la
emulsión y su residuo.
Se está utilizando un micropavimento CQS 1hp, según lo especifica la ISSA A-143.
 Paso N° 01: agregados y filler
Para comenzar con el diseño de micropavimento, se debe seleccionar una

cantera que nos servirá para proporcionarnos el agregado, el cual debe ser
triturado en su totalidad.
 Paso n° 02: absorción de azul metileno: TB-145
Se realiza el ensayo de absorción de azul metileno para ver la reactividad del

agregado, el azul metileno tiene un valor 5 ml. o 2.5 mg/gr.
Fig. 3.1 Resultado de ensayo de azul

metileno
 Paso n° 03: calidad de la emulsión asfáltica: ASTM D-2397 y AASHTO M-208
Para que una emulsión pueda ser utilizada en la elaboración de micropavimento,

ésta debe ser modificada y pasar los requerimientos de la norma ASTM D-2397 Y
AASHTO M-208.
La emulsión será una CQS -1hp; se utilizarán las siguientes proporciones
para la elaboración de la emulsión modificada.
 Asfalto modificado (fase discreta):
- Polímero (3 % peso del asfalto, referencia ISSA A-143).
PAVIMENTOS
- Asfalto (62 % del peso de la emulsión – ISSA A-143).
 Solución jabonosa (fase continua):
- Emulsificante (1.4 % del peso de la emulsión).
- Agua (lo resto, aprox. 32 % del peso de la emulsión).
- Ácido clorhídrico (suficiente para un PH 2).
- Aditivo (Látex 3 % del peso de la emulsión)
Mediante un equipo especial a escala, se modifica en asfalto, al cual se le debe

incorporar un 3 % de polímero (mínimo); para que sea modificado el asfalto debe
estar a una temperatura mínima de 150 o C.
Fig. 3.2 Elaboración de asfalto emulsificador
PAVIMENTOS
Fig. 3.3 Elaboración de solución jabonosa
Fig. 3.4 Máquina escala para la elaboración de emulsión asfáltica
Una vez elaborada la emulsión, de realizan las siguientes pruebas que deben cumplir
con los requerimientos de la ASTM D-2397; los ensayos son:
- Residuo por destilación (emulsión)

- Viscosidad (emulsión)
- Estabilidad de almacenamiento (emulsión)
- Prueba de la malla (emulsión)
- Penetración (residuo asfaltico)
- Solubilidad en tricloroetileno (residuo asfáltico)
- Punto de ablandamiento (residuo asfaltico)
- Ductilidad (residuo asfaltico)
 Paso n° 04: cálculo del porcentaje teórico de la emulsión: TB-118
Se efectúa el ensayo TB-118 y se calcula el porcentaje de emulsión teórica que se

utilizará para las pruebas posteriores; se debe tener presente que este porcentaje es
el teórico y no el óptimo.
 Paso n° 05: examinación y evaluación de performance de la mezcla (TB113) *
Para este ensayo, el único valor que se tienen es el porcentaje teórico de emulsión;
por lo cual, los demás se estiman en función de la experiencia:
- Emulsión (el porcentaje teórico extraído de la TB – 118).
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- Agua añadida (5%-10% de peso del agregado).

- Agregado (aprox. 200 gr. para este ensayo).
- Filler (variable de 1%-0.25% peso del agregado). - Aditivo si es requerido
Fig. Trabajabilidad de la mezcla
 Especificación ISSA A-143:
La mezcla debe tener una trabajabilidad a los 120”. Si para ningún valor se encuentra
esta trabajabilidad, se le puede agregar un aditivo retardante.
Debemos tener presente que el porcentaje de emulsificante en una emulsión es
inversamente proporcional a la cohesión.
 Paso n° 06: cálculo del rango del porcentaje de humedad óptimo en la mezcla: TB –
106
Este ensayo se efectúa con los porcentajes del ensayo anterior (TB-113), teniendo
como variable el porcentaje de agua añadida.
Como resultado nos dará un rango del porcentaje de agua añadida, en la cual debe
estar aquel utilizado para el ensayo TB – 113. De no encontrarse el porcentaje
asumido en la TB -113 dentro del rango determinado, entonces se efectúa
nuevamente el ensayo TB – 113 con otro que se encuentre dentro del rango.
PAVIMENTOS
Fig. 3.6 Porcentaje óptimo de humedad en la mezcla
 Especificación TB-106:
El flujo óptimo considerado es de 2.5 cm. los límites del flujo son 2.00 cm a 3.00 cm.
 Paso n° 07: cálculo del porcentaje teórico de filler de diseño (TB-139) *
Para este ensayo se utiliza los porcentajes asumidos y/o modificados del ensayo TB-
113; y se determina el porcentaje óptimo de filler en el diseño. Este valor
determinado debe contrastarse con los distintos valores asumidos en la TB-113 y
darnos una trabajabilidad a los 120”, de no ser así, entonces se modifica el ensayo
TB-113 con otro porcentaje de emulsión u otro porcentaje de emulsificante en la
emulsión.
Fig. 3.7 Elaboración de pastillas para porcentaje teórico de filler
PAVIMENTOS
Fig. 3.8 Pastillas ensayadas para porcentaje teórico de filler
 Paso n° 08: prueba de desnudamiento en húmedo (TB – 114) *
Para este ensayo se utiliza los porcentajes asumidos y/o modificados del ensayo
TB113; se evalúa si después del ensayo, se mantiene un recubrimiento mayor al 90
%. Con este ensayo se evalúa la compatibilidad de la emulsión con el agregado.
Fig. 3.9 Recubrimiento de la emulsión en el agregado
PAVIMENTOS
Fig. 3.10 Recubrimiento de la emulsión en el agregado 2
 Especificación ISSA A-143 y TB 113:
- 90% de recubrimiento retenido es

satisfactorio - 75% a 90% se juzga como
límite o marginal - Abajo del 75% es
insatisfactorio.
 Paso n° 09: cálculo del porcentaje mínimo de emulsión de diseño “wtat”, abrasión en
húmedo (TB – 100) *
Para este ensayo se utilizan los porcentajes asumidos y/o modificados del ensayo
TB113. Se determina la curva, donde en la abscisa se coloca el porcentaje de
emulsión (variable) y en la ordenada se coloca el desgaste (perdida por abrasión)
obtenido en gr/m2.
El valor de desgaste por unidad de área se calcula multiplicando el valor de gramos
perdidos por el factor adecuado según el modelo de la máquina usada.
Fig. Muestras y ensayo de WTAT
PAVIMENTOS
Fig. 3.12 Muestras ensayadas WTAT
 Wet-Track pérdida por abrasión

 Una hora de remojo: 50 g/pie2 (538 g/m2) máximo
 Seis días de remojo: 75 g/pie2 (807 g/m2) máximo
 Paso n° 10.- cálculo del porcentaje máximo de emulsión de diseño “lwt”, rueda
cargada (TB – 109)
Para este ensayo se utiliza los porcentajes asumidos y/o modificados del ensayo
TB113; se determina la curva, donde en la abscisa de coloca el porcentaje de
emulsión (variable) y en la ordenada se coloca la adhesión (adhesión de arena)
obtenido en gr/m2.
Este método de ensayo pretende establecer los límites máximos de contenido de

asfalto en el diseño y habilitar al diseñador de la mezcla del micropavimento para que
evite graves descargas bajo un tránsito pesado.
Fig. 3.13 Máquina de la rueda cargada LWT
PAVIMENTOS
Fig. Ensayo de la rueda cargada LWT
Fig. Muestra ensayada, rueda cargada LWT
Exceso de emulsión por LWT adhesión de arena: 50 g/pie2 (538 g/m2) máximo.
 Paso n° 11.- cálculo del porcentaje óptimo de emulsión (TB– 100 y TB – 109)
Ambas curvas de los resultados de la TB – 100 y TB -109, se grafican en un mismo

plano y por media aritmética se obtiene el porcentaje de emulsión óptimo para el
diseño de micropavimento.
Debemos tener presente que los límites máximos y mínimos de emulsión es el valor
de la abscisa cuando las curvas se crucen con los 538gr/m2 de la ordenada (valor
máximo de pérdida o adhesión).
PAVIMENTOS
Fig. Curvas teóricas de diseño de micropavimento
 Paso N° 12: compatibilidad del agregado-filler-ligante, Schulze Breuer (TB – 144) *
Fig
. 3.17 Ensayo de Schulze Breuer
PAVIMENTOS
Fig. 3.18 Resultados de ensayo Schulze Breuer
 Especificación ISSA A-143 y TB-144:
Se debe llegar a tener 11 puntos mínimos en total (AAA o BBA), según la tabla del
TB144
Tabla Especificaciones para ensayo de Schulze Breuer
Puntos
Rango de del Adhesión,
Pérdida Integridad,
clasificación rango, 30 min
por 30 min de
, para hervido,
abrasión, hervido, %
para cada cada %
g retenido
ensayo ensayo recubiert
o
A 4 0 – 0.7 90 – 100 90 – 100
B 3 0.7 – 1.0 75 – 90 75 – 90
C 2 1.0 – 1.3 50 – 75 50 – 75
D 1 1.3 – 2.0 10 – 50 10 – 50
0 0 2.0 + 0 0
Nota: Los estándares europeos requieren solamente de
“menos de un gramo de pérdida por abrasión”. Esto es
sugiere que 11 puntos en total se establecen como el
rango mínimo para sistemas modificados con polímeros
de altas
prestaciones. Para sistemas no modificados, los valores
de “integridad” pueden no ser aplicables y es sujeto a las
evaluaciones de campo actuales.
PAVIMENTOS
 Paso N° 13: rangos aceptables de compactación y desplazamiento (TB – 147)
Para este ensayo se utiliza los porcentajes definidos de los componentes del diseño
de micropavimento (óptimo de filler TB-139, % de agua TB-106): teniendo como
variable el porcentaje de emulsión; asimismo se pueden utilizar las muestras del
ensayo de la rueda cargada (TB-109).
Fig. 3.19 Resultados de ensayo de compactación y deslizamiento
 Especificación ISSA A-143 y TB-144:
La norma ISSA A 143, establece como máximo un desplazamiento lateral del 5% y

tener una gravedad especifica después de 1000 ciclos de 2.10 máximo; así mismo el
Boletín TB 147 indica que, si la muestra excede “sustancialmente” 10% como
desplazamiento vertical, estas no son satisfactorias para aplicaciones multicapa no
compactadas.
9. Resultados de ensayos
Diseño definitivo de micropavimento
Diseño del porcentaje óptimo de emulsión
Según las normas ISSA A-143, los ensayos mínimos para el diseño del
micropavimento son los siguientes:
PAVIMENTOS
Tabla Especificaciones para el diseño de micropavimento
PRUEBA ISSA TB ESPECIFICACIÓN

0
N.
Tiempo de mezcla @ 77°F TB 113 Controlable a 120 segundos

°
(25 C) mínimos
Cohesión húmeda 12 kg-cm mínimo
@ 30 Minutos mínimo TB 139 20 kg-cm o
(rotura) girar cerca

mínimo
@ 60 Minutos mínimo
(tráfico)
Desnudamiento húmedo TB 114 Pasa (90% mínimo)
Perdida por abrasión TB 100 50 g/ft2 (538 g/m2) máximo

húmeda
75 g/ft2 (807 g/m2) máximo
01 hora de remojo
06 días de remojo
Desplazamiento lateral TB 147 5% máximo
Gravedad especifica
después de 1000 ciclos de 2.10 máximo
125 lb (56.71 kg)
Exceso de asfalto por LWT TB 109 50 g/ft2 (538 g/m2) máximo

adhesión de arena
Clasificación compatibilidad TB 144 11 Grade Points minimum

(AAA, BAA)
PAVIMENTOS
Para obtener el óptimo porcentaje de emulsión en un diseño, se grafican

conjuntamente los resultados de las pruebas TB 100 y TB 109; así, mediante un
promedio del porcentaje máximo de emulsión y el porcentaje mínimo de emulsión, se
obtiene el porcentaje óptimo de emulsión.
Tabla Resultados de WTAT y LWT
DETERMINACIÓN GRÁFICA DEL % ÓPTIMO DE EMULSIÓN ASFÁLTICA SEGÚN

TENDENCIAS
WTAT LWT Líneas auxiliares
Línea de tráfico % óptimo de
Puntos Valor Puntos Valor
Pesado Emulsión
7 793.69 13 531.37 0 538 10.7 538
8 596.00 14 599.63 17 538 10.7 0
9 427.50 15 667.90 Eje de % mínimo Eje de % máximo
Línea de
Especificación especificación
8.30 538 13.10 538
WTAT WTAT
(6 DIAS)
1 hora 538 0 807 8.30 0 13.10 0
grs/m2
Tolerancia % Tolerancia %
807 17 807 máx. mín.
6 días grs/m2 emulsión emulsión
12.2 538 9.2 538
12.2 0 9.2 0
Tabla Gráfico de diseño de micropavimento WTAT versus LWT
PAVIMENTOS
Tabla Porcentaje óptimo de emulsión asfáltica
Porcentaje mín. emulsión

8.30 TOLERANCIAS
(WTAT)
Porcentaje máx. 13.10 9.2
emulsión (LWT) % mín. emulsión
PORCENTAJE ÓPTIMO 12.
10.7
DE EMULSIÓN: % máx. emulsión 2
Tabla Límites de los componentes de los micropavimento
MATERIALES
COMPONENTES LÍMITES
Asfalto residual 5.5 - 10.5% por peso de agregado seco
Mineral de relleno 0.0 - 3.0% por peso de agregado seco
Mínimo de 3% solido basado en peso
Polímero modificador de bitumen contenido
Aditivo Si es requerido
Si es requerido para producir una
Agua adecuada consistencia de mezcla
PAVIMENTOS
Las tolerancias máximas y mínimas del porcentaje óptimo de emulsión son las
determinadas añadiéndole a este óptimo, un 1.5 % más o menos, según lo indicado
en la TB No 111.
Interpretación de los resultados
 El porcentaje mínimo de emulsión según la prueba TB 100 (WTAT) es 8.30 %

en peso del agregado.
 El porcentaje máximo de emulsión según la prueba TB 109 (LWT) es 13.10
% en peso del agregado grueso.
 Para determinar el porcentaje óptimo de emulsión, simplemente se efectúa
una media aritmética, la cual no brinda el equilibrio entre lo máximo y lo
mínimo.
 El óptimo de emulsión es de 10.7 % (6.74 % de residuo asfáltico) del peso
del agregado.
Análisis del agregado fino y grueso
Los ensayos para los agregados se encuentran regulados por la sección 425 de la
norma peruana EG-2013, la granulometría se efectúa siguiendo la norma MTC -
E204.
Tabla Granulometría para el agregado EG-2013
, BANDAS GANULOMÉTRICAS
TAMICES PORCENTAJE EN PESO QUE
PASA, %
mm. ASTM TIPO TIPO TIPO M TIPO M
MI M II III IV
(12.5 1/2" 100
mm.)
(10.0 3/8" 100 100 85-98
mm.)
(5.0 N° 4 100 85-95 70-90 62-80
mm.)
(2.5 N° 8 85-95 32-80 45-70 41-61
mm.)
(1.25 Nº 16 60-80 45-65 28-50 28-46
mm.)
(0.63 Nº 30 40-60 30-50 18-34 18-34
mm.)
PAVIMENTOS
(0.315 Nº 50 25-42 18-35 12-25. 11-23.

mm.)
(0.16 Nº 15-30 10-24. 7-17. 6-15.
mm.) 100
(0.08 Nº 10-20. 05-15. 5-11. 4-9.
mm.) 200
 Filler mineral
Según la sección 425 de la EG 2013 (Micropavimento), el filler debe satisfacer la
granulometría del cuadro adjunto. El procedimiento se encuentra descrito en la
norma MTC-E 216
Tabla Granulometría del filler. EG-2013
TAMICES
mm. ASTM % QUE PASA
EN PESO
(0.63 Nº 30 100
mm.)
(0.315 Nº 50 95-100
mm.)
(0.08 Nº 200 70-100
mm.)
• Gravedad específica y absorción del agregado fino
El procedimiento para su determinación se encuentra descrito en la norma peruana

MTC E-205.
• Peso unitario del agregado fino:
Perú: el procedimiento para su determinación se encuentra descrito en la norma

peruana MTC E-203.
• Equivalente arena: Según la sección 425 de la EG 2013 (Micropavimento), la

equivalente arena debe tener un valor mínimo de 60%. El procedimiento se
encuentra descrito en la norma MTC-E 114.
• Máquina de los ángeles: Según la sección 425 de la EG 2013 (micropavimento),

el desgate por abrasión debe ser como máximo el 25%. El procedimiento se
encuentra descrito en la norma MTC E 207.
PAVIMENTOS
• Sulfato de sodio y sulfato de magnesio: Según la sección 425 de la EG 2013

(Micropavimento), el agregado debe cumplir con una perdida máxima del 12%
usando NA2 SO4 (sulfato de sodio) El procedimiento se encuentra descrito en la
norma MTC E 209.
• Azul metileno: Según la sección 425 de la EG 2013 (micropavimento), el

agregado debe tener un valor máximo de 8. El procedimiento se encuentra descrito
en la norma AASHTO TP 57.
Ensayos a la emulsión y residuo

Emulsion
• Residuo por destilación
Según la sección 425 de la EG 2013 (Micropavimento), solicita el residuo por
evaporización a 163 °C; el residuo mínimo debe ser de 62%. El procedimiento se
• Viscosidad Sayboolt Furol (25°C)
Según la sección 425 de la EG 2013 (Micropavimento), la viscosidad el residuo
mínimo debe tener un mínimo de 20% y máximo 100%. El procedimiento se
• Prueba de la malla o tamiz
Según la sección 425 de la EG 2013 (Micropavimento), el máximo debe ser 0.1 El
procedimiento se encuentra descrito en la norma MTC-E 405.
• Estabilidad de almacenamiento 24 h
Lo más similar es sedimentación a los 7 días. Según la sección 425 de la EG 2013
(Micropavimento), el máximo debe ser 5% El procedimiento se encuentra descrito en
la norma MTC-E 404.
Residuo asfáltico
• Punto de ablandamiento
La sección 425 de la EG 2013 (Micropavimentos) no solicita realizar este ensayo.
Independientemente, el procedimiento se encuentra descrito en la norma MTC-E
307.
• Solubilidad en tricloroetileno
La sección 425 de la EG 2013 (Micropavimentos) no solicita realizar este ensayo.
Independientemente, el procedimiento se encuentra descrito en la norma MTC-E
302.
• Ductilidad 25 °C
PAVIMENTOS
Lo más similar es ductilidad a los 5 °C. Según la sección 425 de la EG 2013

(Micropavimento), la ductilidad debe tener un valor >= de 10 cm. El procedimiento se
10. CONCLUSIONES:
-El micropavimento lo constituye 5 componentes (agregado, aditivo, filler, agua añadida y
emulsión). El agregado ya se tiene, pero los porcentajes de los demás componentes son
interrogantes, por lo cual se recomienda iniciar con la TB-118 para determinar el
porcentaje teórico de emulsión. Con estos datos nos quedan 3 incógnitas que deben ser
supuestas (para este caso la experiencia ayuda a dar valores a las incógnitas). Después,
se determina si es que nuestra mezcla necesita aditivo mediante la TB-113 y una vez
determinado el aditivo, nos quedarían 2 incógnitas (agua y filler), por tanto, primero se
procede a determinar el porcentaje de agua mediante la TB - 106 y por último el Filler con
la TB-139. Finalmente, se determina el porcentaje óptimo de emulsión y se recalculan los
ensayos con éste.
-La norma ISSA-143 no recomienda la colocación de micropavimento a temperaturas por

debajo de los 10 o C.
-Para el diseño de micropavimento, como insumo inicial se necesita la emulsión

modificada; la misma que se elabora mediante equipos a escala de una planta de
emulsión en dos etapas:
I.- Se elabora el asfalto modificado, el cual debe contener un 3 % de polímero (del peso
del asfalto); la modificación se realiza cuando el asfalto esté a 150 o C y después se le
incorpora el polímero.
II.- La solución jabonosa está compuesta por agua (32 % del peso de la emulsión-PE),
emulsificante (1.4 % PE), ácido (hasta que la emulsión llegue a un PH de 2) y aditivo (3%
PE); esta solución debe estar a 37 o C.
Filler mineral: es el encargado de la cohesión de la mezcla cuando ya se llegaron a los

límites de los demás ingredientes de la mezcla (emulsión) y todavía no se llega a la
cohesión deseada para la apertura al tráfico; entonces, se juega con el filler (cantidad)
para llenar los vacíos en la mezcla y lograr mayor cohesión. Existe una restricción para el
filler, la cual no puede ser mayor al 3% porque se está diseñando un pavimento flexible y
no un rígido (el filler rigidiza la mezcla); como el espesor del micro en pequeño, se puede
crear una tableta, teniendo una buena resistencia a la compresión, pero no a la flexión.
PAVIMENTOS
De todo lo antes expuesto concluimos que lo más importante es la construcción y

conservación eficiente del patrimonio que representa la red vial en un país
otorgando seguridad y comodidad permanente en los usuarios.
 El micropavimento es un sistema de pavimentación en frío, son todos con

polímeros, y por lo tanto son utilizados como técnicas de carpetas:
restaurando o mejorando los riesgos de envejecimiento de la estructura del
pavimento.
 El sistema de rehabilitación y mantenimiento es necesario en las ciudades de
Sierra y Selva en donde se tiene fuertes precipitaciones fluviales, la vida de
los débiles pavimentos utilizados resultan ser sumamente cortas, de ahí la
importancia del uso de los micropavimentos, en zonas de cambios bruscos de
temperatura.
 Las aplicaciones del micropavimento son seleccionados según sus
componentes de mezcla, verificando el cumplimiento de sus especificaciones
técnicas.
 La norma ISSA-143 no recomienda la colocación de micropavimento a
temperaturas por debajo de los 10 o C.
 El porcentaje mínimo y máximo de emulsión según el numeral 4 es 8.30 % y

13.10 en peso del agregado respectivamente.
 El óptimo contenido de emulsión para el presente diseño es 10.70 % en peso

del agregado.
 Las proporciones de los componentes del micropavimento son las que a

continuación mostramos en la tabla denominada “dosificación de diseño:
materiales componentes de la mezcla”:
DOSIFICACIÓN DE DISEÑO: MATERIALES COMPONENTES DE LA MEZCLA
TIPO PROPORCIÓN ENSAYO DE ESPECIFICACIÓN

CALIDAD PARA SEGÚN
SU ISSA A-143 (Feb.
PAVIMENTOS
DETERMINACIÓN 2010)
EMULSIÓN
ASFÁLTICA
Óptimo de diseño: 5.5 - 10.5% R. A.
MODIFICADA ISSA TB 100
10.7% (6.74% residuo POR PESO
CON (WTAT) vrs ISSA
asfáltico) por peso de SECO DE
POLÍMERO TB 109 (LWT)
agregado seco. AGREGADO
TIPO CQS-
1hp.
Óptimo de diseño: 1.0 0.0 - 3.0 % POR
FILLER
% por peso de ISSA TB 139 PESO SECO DE
MINERAL
agregado seco. AGREGADO
Mínimo el 3% de
Óptimo de diseño: polímero basado en
CONTENIDO igual o mayor al 3% AASHTO T-59 el peso del
DE POLÍMERO basado en el peso del (ASTM D-6997) contenido de asfalto
contenido de asfalto. en la emulsión de
diseño.
Óptimo de diseño: Sin
agregar aditivo para
Como sea
ADITIVO mezclar. (Valor sujeto ISSA TB 145
necesario.
a condiciones de
campo)
Óptimo de diseño:
(rango del 7.8 a
9.8 % de agua
AGUA
adicional a la Como sea
ADICIONAL ISSA TB 106
emulsión por peso de necesario.
PARA MEZCLA
agregado seco). (valor
sujeto a condiciones
de campo)
 Los Micropavimentos tienen dos características importantes (adhesión y cohesión),

la adhesión le da las cargas eléctricas (agregado y emulsión) y la cohesión le da las
características de los finos.
PAVIMENTOS
 Los Micropavimentos son considerados tratamientos superficiales de última

generación, por lo cual no tienen número estructural normado.
- Los componentes del diseño de micropavimento determinan lo siguiente: el

aditivo controla los tiempos de rompimiento, al agua determina la consistencia
a la mezcla y es un vehículo para que el asfalto se deposite en el agregado, el
filler determina la cohesión y la emulsión da la unión de todos los
componentes y las características físicas.
11. RECOMENDACIONES:
 En las obras de mantenimiento del pavimento es recomendable tener en

cuenta la calidad de las obras de mantenimiento correctivo de modo de evitar
el reflejo prematuro de fallas en las capas de refuerzo. Como cualquier
técnica el micropavimento debe ser puesta en práctica y operada por
profesionales.
 En nuestro país nosotros como ingenieros debemos extender las ventajas del
micropavimento a las rutas del tráfico pesado basados en la solidez de la
tecnología avanzada del colocado en frío.
 El Uso de Micropavimentos como tecnología innovadora, por así decirlo, en
nuestro país presenta ventajas principalmente en lo referido a la vida útil de la
vía.
 El uso de Micropavimentos no reemplaza a la tecnología de las falto en
caliente, el empleo de cada uno de estas tecnologías está en función a las
características de cada obra como son climas. Materiales pétreos,
envergadura, disponibilidad de equipo y materiales.
 Esta nueva tecnología de Micropavimentos son mucho más ecológicos en
comparación con el asfalto en caliente y con más razón en la tecnología de
asfalto en frío con rebajados (Cuttbacks) las cuales son directamente nocivas
a la capa de Ozono.
 Se puede utilizar con cualquier tipo de áridos pudiéndose efectuar un diseño
para cada tipo.
PAVIMENTOS
La versatilidad de los micropavimentos consiste que:
 La mezcla se realiza in situ y la colocación es mecánica o manual aun en

superficies húmedas.
 Los áridos húmedos no necesitan secarse para garantizar la adherencia al
ligante.
 No presentan riesgos de incendios, toxicidad ni es nocivo al medio ambiente.
 La apertura al tráfico es casi inmediata.
 No se observó desprendimiento de los agregados en las capas de sello
colocadas en zonas de clima agresivo de alta precipitación pluvial y
temperaturas bajo 0ºC como es el caso del altiplano boliviano.
12. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
 [A]. Memorias del Libro de Ponencias del Tercer Congreso Nacional del
Asfalto. Año 1999.
 [B]. Información Técnica sobre el Asfalto y sus Aplicaciones Ricardo E. Bisso
Fernández Edit. PETROPERU S.A. 1998.
 [C]. Ingeniería de Pavimentos para Carreteras Ing. Alfonso Montejo Fonseca
Edit. Universidad Católica de Colombia1998.
 [D]. El Asfalto en la Ingeniería Vial Ing. Jorge Luis Yamunaque M. Edit
CONPAVI Ltda. ES/ BRASIL 1993.
 [E]. Experiencias sobre el diseño y criterios para la Construcción de
Pavimentos en Zonas de Altura. Ing. Pablo del Aguila Rodríguez. 1999.
PAVIMENTOS

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FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

APLICACIÓN DE MICROPAVIMENTOS EN CARRETERAS DE BAJO

 CARRASCO GUTIERREZ, Erick.

La conservación y rendimiento de un pavimento depende de su condición

Frente a esta situación surge la aplicación de técnicas de mantenimiento

Los micro pavimentos son aplicados como tratamientos superficiales delgados de

Teniendo en cuenta esto se muestra como una alternativa económica para

Siendo el Micro pavimento, un tratamiento superficial rápido, de alto rendimiento

Es de gran importancia la realización de esta investigación ya que la conservación

5.1. MICRO PAVIMENTO: CARACTERÍSTICAS, USO, IMPORTANCIA,

5.1.1. MICRO PAVIMENTO

El micro pavimento es un sistema de pavimentación superficial compuesto por la

El objetivo de la utilización de polímeros en mezclas de Micro pavimentos es

"El Micro pavimento no reemplaza al asfalto tradicional, por lo que no supone un

• Corrección de desprendimientos, pérdida de fricción superficial

• Micro capas de nivelación

• Sellado, calafateado de grietas

• Recuperación y llenado de vacíos

• Reparación y bacheos de poca profundidad

No obstante, el micro pavimento es usado principalmente en pavimentos

El micro pavimento (micro surfacing) es una mezcla compuesta por emulsión

 Detienen la desintegración y dotan de propiedades antiderrapantes (zonas de

Sabiendo que el Micro pavimento es un mortero asfáltico de alto rendimiento,

Es el tipo de lechada más usado, protege la superficie subyacente del

Tabla 1 Tipos de Micro pavimento y capacidad de carga

Fuente: Norma ISSA A – 143.

Los agregados (excluyendo los finos minerales) constituyen entre el 82 y el 90 %

• Perdida en la Prueba los Ángeles ASTM C 131 (AASHTO T 96) = 30 % máximo

Tabla 2: Granulometría para mezclas de Micro pavimentos

Fuente: Norma ISSA A – 143.

ensayadas para verificar la compatibilidad y reactividad con los agregados

Figura 1: Fases de emulsión. Figura 1: Ejemplos de emulsiones.

normalmente aceptados por laboratorios de diseño de mezclas, sobre la base

Tabla 3: Granulometría de Filler.

Fuente: Ministerio de Trasportes y Comunicaciones – Perú.

Tabla 4: Requerimientos para las emulsiones modificadas con polímeros.

Fuente: Ministerio de Trasportes y Comunicaciones – Perú.

La mezcla deberá prepararse en un equipo mezclador móvil de tipo continuo con

El equipo debe disponer de instalaciones adecuadas para incorporar aditivos.

homogéneas y uniformes, para lo cual, el Contratista deberá disponer del número

En la caja esparcidora se exigirá un repartidor con elemento helicoidal. El

Las máquinas autopropulsadas están diseñadas para trabajar a velocidades de 1

Además de las máquinas de aplicación continuas auto propulsadas, muchas

7. DISEÑO DEL MICROPAVIMENTO.

El micro pavimento deberá dosificarse por el método de abrasión en pista húmeda

Mediante el ensayo del cohesiómetro desarrollado en las normas de ensayo MTC

La compatibilidad de los finos como elemento cohesivo en mezclas asfálticas de

La tolerancia en el diseño del micro pavimento será de:

± 2,0 puntos porcentuales para el agua

± 0,5 puntos porcentuales para la emulsión

Tabla 6: Cantidad máxima de arena adherida para verificar el diseño de micropavimentos.

Fuente: Ministerio de Trasportes y Comunicaciones – Perú.

Debido a la alta calidad del agregado y la incorporación de polímeros, el

tráfico en una hora (micropavimento de 12.7 mm de espesor, curado a 24ºC y

7.3. Espesor de la aplicación.

7.5. Materiales requeridos en ensayos de desempeño, construcción, y

8.1. Diagrama de flujo de diseño de micropavimento

Se está utilizando un micropavimento CQS 1hp, según lo especifica la ISSA A-143.

 Paso N° 01: agregados y filler

Para comenzar con el diseño de micropavimento, se debe seleccionar una

 Paso n° 02: absorción de azul metileno: TB-145