Trabajo Final

REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES
MEDIANTE GEOMALLAS
CÁTEDRA : MECANICA DE SUELOS
CATEDRÁTICO : Ing. CARLOS ALBERTO JESUS

SEDANO
INTEGRANTES :
ARTEAGA ANGULO GIANINA

MANTARI TAPIA RICARDO
GODIÑO CALISAYA HENRY
MODULO : III
GEOMALLAS
HUANCAYO-PERÚ
2015
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
MODULO: MECANICA DE SUELOS
REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES MEDIANTE GEOMALLAS
Contenido
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................... 4
GENERALIDADES ........................................................................................................................ 5
1.1. CARACTERISTICAS ...................................................................................................... 6
1.2. VENTAJAS ..................................................................................................................... 6
I. CAPITULO I. GEOSINTETICOS .......................................................................................... 7
1.1. DEFINICIÓN ................................................................................................................. 7
1.2. CLASIFICACIÓN DE LOS GEOINTETICOS ................................................................ 7
1.3. PROPIEDADES DE LAS GEOMALLAS ......................................................................... 9
1.4. PROCESO DE FABRICACIÓN .................................................................................... 12
1.5. NORMAS DE ENSAYOS Y ESPECIFICACIONES TECNICAS DE ELABORACION DE
GEOMALLAS........................................................................................................................... 14
II. CAPITULO II. MECANISMO DE REFUERZO GENERADO POR LAS GEOMALLAS. ....... 15
2.1. Confinamiento lateral de la base / subbase /subrazante ....................................................... 15
2.2. Mejoramiento de la capacidad portante ............................................................................ 15
2.3. Membrana tensionada..................................................................................................... 16
2.4. Ensayo a escala real de una estructura reforzada con geomalla biaxial coextruída ................. 18
2.5. Método Aashto para diseño de pavimentos flexibles reforzados con geomallas coextruídas .... 22
III. CAPITULO III: USO Y APLICACIÓN DE GEOMALLAS ................................................ 25
3.1. ESTABILIZACION DE DESLIZAMIENTOS DE TIERRAS ......................................... 25
3.2. CONSTRUCCION DE MUROS DE CONSTRUCCION ............................................... 26
3.3. REFUERZO DE TALUDES Y AUMENTO DE CRESTAS ............................................ 28
3.4. BARRERAS DE SONIDO VEGETADAS ...................................................................... 29
3.5. CONSTRUCCION DE TERRAPLENES PARA CAMINOS Y VIAS FERREAS .............. 29
3.6. TERRAPLENES DE CONTENCION Y REFUERZO PARA RELLENO SANITARIOS . 30
3.7. CAMINOS PAVIMENTADOS Y NO PAVIMENTADOS .............................................. 31
3.8. ESTABILIZACION DE VIAS FERREAS Y AEROPISTAS ............................................ 33
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3.9. DISTRIBUCION DE CARGAS PERMANENTES Y SEMI-PERMANENTES SOBRE
GRANDE AREAS ..................................................................................................................... 34
IV. CAPTITULO IV: REQUERIMIENTOS DE CONTRUCCION .......................................... 40
4.1. EMPAQUE Y ALMACENAMIENTO ........................................................................... 40
4.2. COLOCACION DE LA GEOMALLA ........................................................................... 40
4.3. INSTALACION DEL RELLENO .................................................................................. 41
4.4. COMPACTACION ....................................................................................................... 42
4.5. CONSIDERACIONES ESPECIALES ............................................................................ 42
4.6. ACEPTACION DE LO TRABAJOS .............................................................................. 43
4.7. MEDICION .................................................................................................................. 43
4.8. PAGO .......................................................................................................................... 43
EJEMPLO DE DISEÑO: ............................................................................................................... 44
APLICACIONES .......................................................................................................................... 48
CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 51
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................... 52
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INTRODUCCIÓN
Existen diversos métodos para aumentar la capacidad de carga de suelos blandos. Uno de
estos, antiguo y todavía efectivo, consiste en reforzar el suelo mediante confinamiento lateral
de las partículas de material y aumentar su resistencia a la tensión. Tradicionalmente estos
efectos se obtenían usando ramas trenzadas o colocando troncos de forma perpendicular.
La tecnología actual, permite el uso de productos sintéticos diseñados específicamente

para obtener el mismo efecto de confinamiento lateral y resistencia a la tensión, como pueden
ser las geo mallas bi-orientadas (BIAXIALES) o bi-direccionales (TRIAXIALES).
Las mallas son fabricadas partiendo de una lámina de polipropileno, la cual es perforada y
estirada uniformemente para formar mallas con alta resistencia a la tensión y estructura
continua.
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GENERALIDADES
Son muchas las teorías e investigaciones que han surgido con esta nueva tecnología,
basadas en las necesidades y los requerimientos de los ingenieros diseñadores y
constructores, llevando a que los GEOSINTÉTICOS se utilicen cada vez más para la
realización de las obras civiles.
Uno de los mayores campos de aplicación de los geo sintéticos son las vías, donde se
deben considerar varios aspectos que involucran su utilización: separación, refuerzo de
capas granulares, estabilización de sub rasantes, filtración y drenaje. Los estudios que
se han realizado en este campo y las experiencias existentes han demostrado los
grandes beneficios que aportan los geo sintéticos en la construcción de vías y en su
rehabilitación, mejorando el nivel de servicio y aumentando la vida útil de las mismas.
Las geo mallas generan un incremento en la resistencia al corte del suelo. Durante la
aplicación de una carga normal al suelo, este es compactado de manera que se
produzca una interacción entre las capas de suelo que rodean la geo malla. Con estas
condiciones, se requerirá una carga considerablemente mayor para producir un
movimiento en el suelo. El compuesto suelo-geo malla reduce la resistencia al
movimiento, por lo tanto, el uso de las geo mallas produce una condición de cohesión,
inclusive en materiales granulares. El compuesto combina la resistencia a la
compresión del suelo con la tensión de la geo malla, para crear un sistema que
presenta una mayor rigidez y estabilidad que un suelo sin ningún elemento que soporte
estos esfuerzos.
Los pavimentos flexibles se caracterizan por ser sistemas multicapa, los cuales están
diseñados para absorber y disipar los esfuerzos generados por el tráfico, por lo general
estas estructuras poseen capas de mejor calidad cerca de la superficie donde las
tensiones son mayores. Tradicionalmente un pavimento flexible trabaja distribuyendo la
carga aplicada hasta que llegue a un nivel aceptable para la sub rasante. Este tipo de
pavimentos lo conforman una capa bituminosa apoyada sobre una capa de base que
puede ser piedra partida, gravas bien graduadas o materiales estabilizados (con
cementos, cal o asfalto) y una de sub base con material de menor calidad.
Una de las variables que influyen directamente en la vida útil de los pavimentos, es el
tráfico vehicular, si este no es estimado adecuadamente, se someterá el pavimento a
mayores repeticiones de ciclos de carga. Estas sobrecargas, actúan sobre la capa de
rodadura, generando fisuración por fatiga del material bituminoso.
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1.1. CARACTERISTICAS
o Gran resistencia a la tracción

o Deformación muy reducida
o Módulo de elasticidad elevada
o Excelente comportamiento a largo plazo por su baja fluencia.
o Resistencia a agentes químicos, físicos y orgánicos
o Buena interacción con el material de relleno.
o Facilidad de instalación
o Diferentes resistencias en una o ambas direcciones
1.2. VENTAJAS
o Incrementar la vida de los pavimentos flexible al controlar la reflexión de

grietas.
o Evita el deterioro del medio ambiente por la explotación excesiva de recursos
naturales no renovables.
o Proporcionar una mayor estabilidad a la obra.
o Alta relación beneficio costo en sus proyectos debido a la disminución de
materiales, tiempos de ejecución y mano de obra.
o No requiere de mano de obra especializada para su instalación.
o Un excelente sistema para la reparación y revestimiento de taludes inestables.
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I. CAPITULO I. GEOSINTETICOS
1.1. DEFINICIÓN
Son un grupo de materiales fabricados mediante la transformación industrial de

substancias químicas denominadas polímeros, del tipo conocido genéricamente como
“plásticos”, que de su forma elemental, de polvos o gránulos, son convertidos mediante
uno o más procesos, en láminas, fibras, perfiles, películas, tejidos, mallas, etc., o en
compuestos de dos o más de ellos, existiendo también algunas combinaciones con
materiales de origen vegetal.
Otra característica particular de los geo sintéticos es que su aplicación se relaciona con
la actividad de la construcción, por lo que participan como parte integral de sistemas y
estructuras que utilizan materiales de construcción tradicionales, como suelos, roca,
agregados, asfaltos, concreto, etc.
1.2. CLASIFICACIÓN DE LOS GEOINTETICOS
POR SU ESTRUCTURA:
a) GEOTEXTILES: Son materiales flexibles y permeables a los

fluidos fabricado de fibras sintéticas como el poliéster o
polipropileno.
b) GEOMALLAS: Son estructuras tridimensionales pero con la

característica de ser mono o bi-orientadas fabricadas en
polietileno de alta densidad, utilizando un proceso de extrusión.
c) GEOCOMPUESTO: Diseñado uniendo un geo textil no tejido a una geo malla, lo

que permite una gran interacción con el suelo reforzado.
d) GEOMEMBRANAS: Son laminas poliméricas impermeables fabricados en cloruro
de polivinilo (PVC), cuya función es la de revestir canales ya demás controlan la
erosión
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LA GEOMALLA NO ES UN GEOTEXTIL
o Diferentes funciones
o Diferentes propiedades
o Diferentes criterios para especificaciones
POR SU PROCESO DE FABRICACION:
a. Según su proceso de fabricación: soldadas, tejidas o extruidas.
a.1. Las geomallas soldadas son generalmente fabricadas con hilos o tiras
multifilamento de poliéster recubierto de un polímero que protege al material
principal de la acción del ambiente (rayos UV principalmente) y cuyas costillas
están unidas a través de termo fusión. Generalmente logran resistencias muy
superiores al resto de las geo mallas.
a.2. Las geo mallas extruidas son fabricadas en polipropileno o polietileno de

alta densidad a través de la perforación de láminas de estos materiales lo que
genera arreglos muy estables en su conformación.
a.3. Las geo mallas tejidas están fabricadas con hilos o tiras multifilamento de
poliéster recubiertas de un polímero protector (PVC normalmente) al igual que las
soldadas, pero se conforman entrelazando los filamentos en arreglos
perpendiculares en máquinas similares a telares, su ventaja radica en que el
entrelazado genera puntos de falla menores que las demás geo mallas.
b. Por su aplicación o modo de uso en los proyectos de ingeniería se pueden dividir
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b.1. Geomalla Unidireccional o Mono-Orientadas.- Las geomallas mono-

orientadas, son estructuras bi- dimensionales producidas de polietileno de alta
densidad (HDPE) utilizando un proceso de extrusión seguido de un
estiramiento mono-direccional.
Este proceso permite obtener una estructura monolítica con una distribución uniforme
de largas aberturas elípticas, desarrollando así gran fuerza a la tensión y gran módulo
de tensión en la dirección longitudinal. La estructura de este tipo de geo mallas provee
un sistema de trabazón óptimo con el suelo especialmente de tipo granular. Este tipo
de geo mallas coextruídas de HDPE, son totalmente inertes a las condiciones químicas
o biológicas que se presentan normalmente en el suelo, poseen gran resistencia a los
esfuerzos de tensión, soportando hasta 160KN/m aproximadamente. Esto, con la
capacidad del suelo de absorber los esfuerzos de compresión, da como resultado el
concepto de estructura en suelo reforzado, similar al concepto del concreto y el acero
de refuerzo.
1.3. PROPIEDADES DE LAS GEOMALLAS

1.3.1. Geo mallas coextruidas Mono-orientadas.- Las geo mallas mono-orientadas, son
estructuras bi-dimensionales producidas de polietileno de alta densidad, utilizando un
proceso de extrusión seguido de un estiramiento nomo-direccional.
 Muros mecánicamente estabilizados
 Estabilización de taludes
 Terraplenes armados
 Resistencia a la Tensión
 Resistencia a Largo Plazo Bajo Carga Sostenida
 Coeficiente de Fricción en contacto con el suelo que refuerza
 Resistencia al Daño Mecánico
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 Resistencia a ataque químico y biológico
1.3.2. Geo malla Bidireccional o Bi-Orientadas.- Genera una estructura de distribución

uniforme de espacios rectangulares de alta resistencia a la tensión en ambas
direcciones y un alto módulo de elasticidad.
Presenta resistencia a la tensión en dos direcciones.
Son particularmente efectivas para reforzar estructuras de pavimentos rígidos y
flexibles.
 Refuerzo de suelos blandos
 Fachada de muros
 Tamaño de aberturas
 Rigidez a la flexión
 Estabilidad de Aberturas
 Módulo de Tensión
 Resistencia a la Tensión
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1.3.3. Geo mallas Multiaxiales.- Presentan alta resistencia con bajas deformaciones, son
aperturas triangulares, las juntas son mucho más fuertes.
Presenta resistencia a la tensión “radial” (en todas sus direcciones)
PROPIEDADES DE RESISTENCIA PROPIEDADES FISICAS
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ESPECIFICACIONES PARA LAS GEOMALLAS
1.4. PROCESO DE FABRICACIÓN
Para el caso de las geo mallas en polietileno y polipropileno, el proceso de fabricación

es el mismo. Inicialmente se tienen láminas del material en el que se realizan unas
perforaciones, cuadradas o elípticas, de forma uniforme y controlada sobre toda la
lámina, según el caso la lámina perforada recibe un estiramiento en una o dos
direcciones, el cual se realiza a temperaturas y esfuerzos controlados para evitar la
fractura del material mientras que se orientan las moléculas en el sentido de la
elongación.
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En el proceso intervienen variables como el peso molecular, la distribución de este,

entre otras, pero el más importante es la tasa a la que se produce el proceso de
elongación.
El desarrollo que se ha tenido en la técnica de fabricación de este material, ha dado

como resultado no solo el incremento en los módulos y la resistencia del material sino
que a su vez ha desarrollado una relación del 100% entre el esfuerzo en los nodos y la
resistencia a la tensión de las costillas, garantizando un excelente comportamiento del
sistema en el tiempo.
Estas geo mallas por su composición y fabricación poseen las siguientes

características:
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 Elevadas resistencias a tracción en rotura a corto plazo: de 15 kN/m hasta 1.000

kN/m.
 El material se suministra en rollos de 3,9 m lo que reduce al mínimo la pérdida por
solapes y agiliza la instalación.
 Baja deformación a corto plazo.
 Interacción óptima con todo tipo de suelos gracias a su estructura.
 Excelente comportamiento a fluencia.
 Fácil y rápida instalación.
 La unión entre la trama y la urdimbre es de alta resistencia evitando desgarros.
1.5. NORMAS DE ENSAYOS Y ESPECIFICACIONES TECNICAS

DE ELABORACION DE GEOMALLAS
Las Geo mallas Estructurales serán una estructura de malla integralmente formada,
fabricado de polipropileno resistente a la tensión con peo molecular y características
moleculares que determinadas propiedades, algunas de las cuales salen de los
ensayos: ASTM D5732-95, ASTM D5818, ASTM D6637 de la norma americana.
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II. CAPITULO II. MECANISMO DE REFUERZO GENERADO

POR LAS GEOMALLAS.
A través de múltiples investigaciones (Giroud y Noiray, 1981; Giroud et al. 1985; Berg
et al, 2000), se ha encontrado que los 3 mecanismos principales de refuerzo que
proporciona una geomalla biaxial son los siguientes.
2.1. Confinamiento lateral de la base / subbase /subrazante
El cual se logra a través de la fricción y trabazón de la geomalla con el agregado.
Esto se presenta debido a que los módulos de los materiales granulares son
dependientes del estado de esfuerzos, al aumentar el confinamiento lateral, aumenta el
módulo de la capa granular sobre la geomalla
Figura 3.2 Confinamiento lateral generado por la geomalla en un material granular
2.2. Mejoramiento de la capacidad portante
Se logra desplazando la superficie de falla del sistema de la subrasante blanda hacia la
capa granular de mucha más resistencia. Este mecanismo tiende a tener mayor validez
en vías sin pavimentar o cuando el estado de esfuerzos sobre la subrasante es alto.
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Figura 3.3 Capacidad Portante
2.3. Membrana tensionada
Este efecto se origina en la propiedad por la cual un material flexible elongado, al
adoptar una forma curva por efecto de la carga, el esfuerzo normal sobre su cara
cóncava es mayor que el esfuerzo sobre la cara convexa, lo cual se traduce en que
bajo la aplicación de carga el esfuerzo vertical transmitido por la geomalla hacia la
subrasante es menor que el esfuerzo vertical transmitido hacia la geomalla. Sin
embargo, este mecanismo solo ocurre a niveles de deformación demasiados altos
como los que ocurren en vías sin pavimentar después de un número de repeticiones de
carga elevado.
De acuerdo con lo anterior, el mecanismo de mayor importancia para las estructuras
viales es el confinamiento lateral, mediante el cual se alcanzarían 4 beneficios
principales:
• Restricción del desplazamiento lateral de los agregados de la base o subbase
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La colocación de una o varias capas de la geomalla dentro o en el fondo de la
capa de base permite la interacción por cortante entre el agregado y la
geomalla, a medida que la base trata de desplazarse lateralmente. La carga
por cortante es transmitida desde el agregado de la capa granular hacia la
geomalla y la coloca en tensión. La alta rigidez de la geomalla actúa para
retardar el desarrollo de la deformación por tensión en el material adyacente a
esta, situación que se generará constantemente en la zona donde se encuentra
un diferencial de tipos de estructura. Una deformación lateral más pequeña de
la base o subbase se traduce en menor deformación vertical de la superficie de
la vía.
• Aumento del confinamiento y de la resistencia de la base o subbase en la
vecindad del refuerzo
Se espera un incremento en la rigidez de la capa granular cuando se desarrolla
una adecuada interacción entre esta y la geomalla. Un aumento en el módulo
de la base resultaría también en menores deformaciones verticales dinámicas
recuperables de la superficie de la vía, implicando una reducción en la fatiga
del pavimento.
• Mejoramiento en la distribución de esfuerzos sobre la subrasante
En sistemas estratificados, cuando existe un material menos rígido por debajo
de la base o subbase, un aumento en el módulo de la capa de base o subbase
resulta en una distribución de los esfuerzos verticales más amplia sobre la
subrasante. En términos generales, el esfuerzo vertical en la subbase o
subrasante directamente por debajo de la geomalla y de la carga aplicada debe
disminuir a medida que aumenta la rigidez de la base. Esto se refleja en una
deformación superficial menor y más uniforme.
• Reducción del esfuerzo y deformación por corte sobre la subrasante
La disminución de la deformación por corte transmitida desde la base o
subbase hacia la subrasante a medida que el cortante de la base transmite las
cargas tensionales hacia el refuerzo, sumado a los menores esfuerzos
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verticales genera un estado de esfuerzos menos severo que lleva a una menor
deformación vertical de la subrasante.
2.4. Ensayo a escala real de una estructura reforzada con geomalla biaxial
coextruída
Las conclusiones y los resultados empíricos fueron obtenidos durante el análisis de una
estructura de pavimento con secciones reforzadas y no reforzadas, utilizadas para
realizar el ensayo de pavimento a escala real. Las variables que se estudiaron fueron
las siguientes: Resistencia de la subrasante (CBR), espesor de la capa de grava, tipo
de geosintético, número de ejes equivalentes (ESAL). Para verificar la capacidad de
refuerzo de la geomalla en la base, se construyó una vía con una sección de 210 m
aplicando procesos de laboratorio para poder obtener datos confiables y reproducibles
para mediciones “in situ” y para realizar la comparación entre secciones reforzadas y
no reforzadas. La vía es similar a un semi-óvalo que tiene secciones rectilíneas de 36 y
20 m de longitud y curvas con un radio de 17 m como se muestra en la figura.
Figura 3.4 Vista en planta de la sección típica de la vía utilizada en el ensayo
El borde extremo de las curvas fueron realzadas ligeramente dando un efecto de
“parabólica” para facilitar el paso de los vehículos en las curvas evitando la
desaceleración.
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Para analizar varias condiciones, e tomaron diferentes valores de CBR en la
subrasante (1%, 3% y 8%).
Las dimensiones de las capas de refuerzo fueron de 2.2 m por 4.6 m para dejar 0.20 m
de traslapo a lo largo de la vía en el eje central y 0.30m de traslapo a lo ancho de la
sección de la vía entre capas de refuerzo adyacentes. Más de 56 secciones diferentes
fueron instaladas con y sin refuerzo, teniendo diferentes valores de resistencia en la
subrasante, y espesores de base. Para la sección típica de la vía se excavó una zanja
donde se coloco una subrasante de espesor 0.7 m y CBR de 1% ,3% y 8%.
Posteriormente, se colocó la geomalla y por último se rellenó con espesores entre 0.3
m y 0.5 m con grava seleccionada y debidamente compactada. Para la capa de
concreto asfáltico se mantuvo un espesor constante de 7.5 mm a los largo de toda la
sección de la vía.
Más de 160 ejes equivalentes fueron aplicados por un vehículo que transitaba en un
sólo sentido. El vehículo seguía un camino definido por las líneas centrales
demarcadas en la carpeta asfáltica, de esta forma se garantizaba que las llantas
circularan siempre por el mismo lugar.
El vehículo utilizado en el ensayo, fue un camión estándar con eje Tandem en la parte
trasera y un eje sencillo en la parte delantera. Los ejes fueron cargados con 90 KN y 45
KN respectivamente. El camión mantenía una velocidad constante de 20 Km/h a lo
largo de su trayecto, de esta forma cada vuelta era completada cada 60 segundos
aproximadamente.
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Figura 3.5 Vista en corte de la sección típica de la vía del ensayo
Las conclusiones obtenidas en el ensayo de las secciones reforzadas y no reforzadas,
fueron realizadas a través de gráficos (en función de la resistencia del suelo de la
subrasante, número de ciclos y coeficiente de las capas) estos gráficos permiten a los
Ingenieros diseñar correctamente, estructuras de pavimento flexible utilizando refuerzo
con geomallas coextruídas. Los datos empíricos conseguidos se pueden aplicar
exclusivamente a los tipos de geomalla TENAX aquí especificados:
• Geomallas Tenax LBO SAMP (geomallas rígidas con valores de esfuerzo y módulo
de resistencia altas, caracterizadas por una excelente capacidad de efecto “interlock”)
Los tipos de geomalla considerados han sido divididos en dos clases basándose en los
valores de su resistencia a la tensión:
 Tipo A, con un valor de resistencia a la tensión de 20 KN/m
 Tipo B, con un valor de resistencia a la tensión de 30 KN/m
En la siguiente tabla se listan las diferentes clases de geomalla TENAX de acuerdo a
los tipos A y B,
Tabla 3.1 Tipos de geomallas TENAX considerados para el refuerzo de vías en pavimentos
flexibles. Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO
En la figura se especifican las curvas de iso-deformaciones las cuales muestran el
incremento en la vida útil de servicio de la vía con una estructura reforzada. Por medio
20
de esta gráfica se evalúa el aumento de la vida útil de diseño (en términos del
incremento del número de pasadas) al instalarse una geomalla TENAX como refuerzo
en la sección de la vía.
Figura 3.6 Curvas de iso-deformaciones (CBR Vs. Número de ciclos en secciones reforzadas y
no reforzadas en el fondo de la vía). Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO
En la siguiente figura se listan las curvas de Traffic Improvement Ratio (mejoramiento
del índice de tráfico) provenientes de las geomallas TENAX determinadas
anteriormente. El TIF (Traffic Improvement Ratio) es la proporción de número de ciclos
de carga, en secciones reforzadas y no reforzadas aplicados en el fondo de la vía. El
TIF para periodos de servicio largos, aumenta de forma considerable los valores de
CBR y números estructurales bajos.
21
Figura 3.7 Incremento del factor de Tráfico Vs. CBR para dos profundidades de ahuellamiento.
Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la AASHTO
La siguiente sección contiene la metodología de diseño paso a paso para la
estimación del número estructural requerido y el diseño de la estructura usando las
ecuaciones del método AASHTO para pavimentos flexibles, y la introducción del Layer
Coefficient Ratio (LCR) de la geomalla biaxial, el cual cuantifica la contribución
estructural de la geomalla a la estructura de pavimento.
2.5. Método Aashto para diseño de pavimentos flexibles reforzados con
geomallas coextruídas
La contribución estructural de una geomalla en un sistema de pavimentos flexible
puede cuantificarse con el incremento al esfuerzo del coeficiente de la capa de la base
de la vía.
Por lo anterior, se presenta la ecuación:
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Donde LCR tiene un valor superior a uno. Este valor es determinado basándose en los
resultados de laboratorio y en pruebas de campo en sistemas de pavimentos flexibles
con y sin utilización de las geomallas, como se describe en la siguiente ecuación. SN r
(número estructural de la sección reforzada) y SN u (número estructural de la sección
no reforzada) utilizados en la ecuación fueron evaluados bajo condiciones de
pavimento iguales. Por ejemplo igual profundidad de la base, valor de CBR en
subrasante, profundidad de ahuellamiento, pero utilizando diferentes períodos de vida
de servicio.
Basándose en la ecuación se puede calcular el valor de LCR el cual se obtuvo de los
ensayos realizados a la sección típica de la vía. En la Figura 6.9 se presenta el LCR
basado en los ensayos de pavimentos empíricos con y sin refuerzo de geomallas. El
valor de LCR oscila entre 2 a 1.5 dependiendo básicamente del valor de CBR de la
subrasante, ESAL y profundidad de ahuellamiento de la vía.
La contribución estructural de la geomalla de refuerzo es casi constante cuando el valor
de CBR de la subrasante es superior a 3% mientras que para un valor de 1% en el
CBR de la subrasante la contribución estructural de la geomalla es significativamente
más alta.
La reducción en espesor de la base puede ser evaluada con el uso de una geomalla
asumiendo que no existe una capa de sub-base.
Se puede reducir el espesor de la capa de asfalto mediante la ecuación,
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Usando el siguiente gráfico de diseño es posible calcular el espesor de D2 de la base
en una vía reforzada en pavimentos flexibles. De acuerdo a los valores (D 1, a 1 , D 2 ,
a 2 , m 2 ) de una sección no reforzada es posible determinar el SN (numero
estructural) ara una sección reforzada considerando que el CBR de la subrasante es
proporcional al valor de LCR dado la gráfica de diseño. Posteriormente puede
determinarse el espesor D 2 (Ahorro relativo en costos) ara un refuerzo de vía en
pavimentos flexibles.
Figura 3.8 LCR vs. CBR de la subrasante. Fuente: Guía para pavimentos flexibles de la
AASHTO
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III. CAPITULO III: USO Y APLICACIÓN DE GEOMALLAS
Geo mallas son geo sintéticos conformadas por fibras de hilos de poliéster de alta
tenacidad, entrelazadas mediante tejido para formar mallas con aberturas uniformes y
gran resistencia biaxial.
3.1. ESTABILIZACION DE DESLIZAMIENTOS DE TIERRAS
Estabilización de deslizamiento de tierras para preparar taludes que han fallado, el

suelo es sustituido por otro con mejores propiedades geotécnicas, aumentando
significativamente los costos y el impacto ambiental. En estos casos, el uso de las geo
mallas permite la reconstrucción de los taludes, utilizando el suelo del lugar y asegura
una cara vegetada. De esta forma, el impacto ambiental es minimizado, y el talud
reforzado e introducido a su estado natural sin causar un impacto en el medio ambiente
negativo.
Para reparar un deslizamiento, es necesario reparar el suelo colapsado, nivelar el

material retenido, compactar la cimentación y reconstruir el talud en capas de material
bien compactado con geo mallas. El talud puede ser reconstruido de manera mucho
más fácil y rápida ya que no hay requerimientos de excavación para cimentación, obra
civil con elementos de concreto y acero de refuerzo y no hay tiempos y nos hay
tiempos muertos tales como fraguado del concreto.
La capas de geo mallas, interceptaran la superficie de falla e impedirán el

deslizamiento y deterioro progresivo del talud reconstruido. De extrema importancia es
el hecho de que el talud reforzado con geo mallas tiene una resistencia intrínseca a los
sismos. Debido a su comportamiento el asto-plastico y al trabajo conjunto suelo-geo
malla, el talud reforzado no es propenso a fallar por el efecto de terremotos, aun de
considerable magnitud.
25
3.2. CONSTRUCCION DE MUROS DE CONSTRUCCION

El uso de las geo mallas para reforzar el suelo, es una alternativa técnica e industrial, a
los muros de concreto. Desde un punto de vista económico, se puede conseguir una
reducción en el costo total de la construcción del orden del 30%, debido al uso de las
geo mallas. Esta tecnología de Suelo Reforzado, permite la construcción de terraplenes
y muros con “cara verde”, taludes estables a inclinaciones de 80° o incluso más cuando
son utilizados bloques de concreto prefabricados en la fachada.
Estos elementos prefabricados de concreto se unen a las geo mallas, las cuales,
gracias a su resistencia a la tensión y a su trabazón con el suelo, simultáneamente
sujetan la cara e internamente refuerzan el suelo de una manera uniforme, a diferencia
del sistema de anclaje hecho con barras metálicas.
Adicionalmente, la notable flexibilidad de la estructura del suelo reforzado, permite
utilizarla sobre suelos de baja capacidad de carga, ajustándose a los asentamientos y
absorbiendo pequeñas deformaciones.
De esta forma, se obtienen ventajas técnicas y económicas considerables, debido que
se dispone de una fachada ligera que ya no tiene que tomar los empujes del suelo
natural al aumentarse considerablemente la resistencia friccionante del suelo, gracias a
la inclusión de las geo mallas.
Cuando se diseña apropiadamente, estructura trabaja con un alto factor de seguridad y
tiene una gran capacidad para soportar altos niveles de cargas dinámicas y estáticas.
26
27
3.3. REFUERZO DE TALUDES Y AUMENTO DE CRESTAS

En muchas circunstancias, puede incrementarse la necesidad de modificar la
geometría de los taludes: para construir estacionamientos o zonas de tránsito en la
cercanía de edificios habitacionales o industriales; agrandar o reconstruir los caminos
en laderas; para reconstruir nuevos edificios, o también para aumentar superficies
útiles a lo largo de crestas construyendo terrazas.
Si el proyecto no se puede mantener dentro de los límites del ángulo de reposo natural
de material de relleno, debido a los obstáculos presentes en la base (ríos, caminos,
propiedades inmediatas), puede ser necesario la construcción de taludes más
pronunciados y en algunas circunstancias completamente verticales.
Las geo mallas permiten la construcción de taludes y muros con cualquier tipo de
suelo: la superficie del talud puede ser vegetada o hidro-sembrado, y si es necesario
puede ser protegida con elementos pre-fabricados de concreto. El talud original debe
ser cortado en la base para tener espacio suficiente para la colocación de las geo
mallas (en promedio este ancho es alrededor de 60% - 70% de la altura). Todas las
operaciones de construcción pueden ser desarrolladas con los equipos normales de
movimientos de tierras y mano de obra no especializada.
Debed a la pequeña área de trabajo requerida, el tráfico y las actividades normales
cercanas al área de trabajo sufren el mínimo de perturbación.
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3.4. BARRERAS DE SONIDO VEGETADAS

La preocupación por los problemas ambientales promueve la reducción de
contaminación por ruido, provoca por el intenso tránsito en las carreteras, autopistas y
vías férreas en las proximidades a las zonas residenciales y urbanas, esto hace
necesaria la construcción de barreras fono protectoras. Con las geo mallas, es posible
resolver este problema de una manera atractiva y generosa con el medio ambiente,
mediante la construcción de terraplenes reforzados con acabado vegetado a lo largo de
la vía en cuestión, con una sección trapezoidal.
Estas estructuras de tamaño limitado de muros casi verticales, pueden ser construidas
sobre un área de soporte muy pequeña, por tal son ideales para zonas condicionadas a
espacios reducidos. La simplicidad del método constructivo permite la realización de
este tipo de trabajos utilizando equipo de tamaño moderado, necesario inclusive, por la
terminación de la obra en la corona de la barrera fono protectora, y garantiza una
rápida realización del trabajo sin la necesidad de mano de obra especializada.
3.5. CONSTRUCCION DE TERRAPLENES PARA CAMINOS Y

VIAS FERREAS
Los terraplenes de caminos y vías férreas, normalmente son grandes estructuras. Su
construcción involucra grandes movimientos de tierras generalmente de buena calidad.
Tienen además grandes inconvenientes tanto por limitación de derecho de vía como
por impacto ambiental. Para limitar costos, se necesitan aumentar los taludes naturales
y en ocasiones utilizar el mismo material del sitio con condiciones mecánicas pobres.
29
La utilización de las geo mallas permiten la construcción de grandes taludes (hasta 80°-
85° sobre la horizontal), manteniendo todos los factores de seguridad requeridos en el
proyecto. Durante el diseño, es posible considerar todos los esfuerzos a que se
someterá el terraplén, tanto por cargas estáticas y dinámicas o eventualmente
sísmicas, garantizando la total estabilidad de la estructura. Más aun, es posible utilizar
cualquier tipo de material de relleno disponible en el sitio, permitiendo considerable
ahorros en términos de costos y tiempo de construcción.
3.6. TERRAPLENES DE CONTENCION Y REFUERZO PARA

RELLENO SANITARIOS
Los geo sintéticos son una parte integral del sistema de rellenos sanitarios. Deben
cumplir con diversas normativas vigentes, y tener una alta resistencia química y
mecánica para garantizar la máxima seguridad y durabilidad. Los tipos de sistemas que
pueden ser utilizados para aumentar el volumen útil del relleno, son principalmente dos:
La construcción de terraplenes que actúan como barreras de contención, y la inserción
30
de capas de geo mallas dentro de los desechos creando un sólido terraplén de

desecho urbano.
Terraplenes de suelo reforzado construidos con geo mallas permiten secciones mucho
menores respectos a las que se obtendrían sin reforzar, y aumentar el volumen
disponible para desechos. Consecuentemente permiten la reducción en cantidad y
calidad del material necesario para construir los terraplenes. Esta tecnología tiene
grandes aplicaciones sin incurrir en ninguna dificultad desde el punto de vista del
diseño, ya que los métodos de cálculo son los mismos utilizados en terraplenes de
suelo reforzado estándares, al considerar a los depósitos retenidos como una fuerza
adicional de empuje. Reforzando directamente el relleno y no el suelo con geo mallas,
el volumen disponible es aún mayor con costos de construcción más bajos.
3.7. CAMINOS PAVIMENTADOS Y NO PAVIMENTADOS

Muchas veces se necesita de la construcción de un camino pavimentado o no
pavimentado sobre un suelo blando, pudiendo presentarse asentamientos durante o
después de la construcción, con serias consecuencias para la vida útil del camino. La
capa base, con estructura de material granular, puede hundirse con el asentamiento del
suelo, teniendo movimientos horizontales y verticales capaces deformar grietas. Para
evitar este fenómeno, es necesario colocar una o más capas de refuerzo con geo
mallas considerando la capa para confinar los agregados y distribuir las cargas. Los
31
geo sintéticos permiten la reducción del espesor de la capa base e incrementan la vida
de servicio de la estructura aunque se utilice material de relleno de baja calidad.
El uso de geo malla minimiza la deformación horizontal de los agregados de la capa
base, limitando su deterioro y conservando el espesor. La geo malla es una malla
estructural teniendo apertura en las que el material granular es confinado por trabazón.
La reducida deformación en la capa base limita la formación de “fracturas” en los
elementos encontrados debajo de la misma base. El suelo de arena de grano fino o
arcillas, es recomendable el uso de una geo malla fina multi-capas.
Cuando el tamaño de los granos característicos de los agregados del suelo base no
son los adecuados para funcionar como un filtro de la sub-base, es necesario prever,
como resultado de los ciclos de compresión y relajación, una migración de finos a la
capa superior.
Bajos estas circunstancias, el uso de geo compuesto elaborado con refuerzo de geo
malla adherida a una capa de geo textil no tejido y funcionando como una capa
separadora, puede prevenir este efecto.
El trabazón entre la geo malla y las partículas de suelo se garantiza gracias a las altas
deformaciones locales de los geo textiles en las aberturas entre las mallas. Si el camino
es construido en un área con un alto contenido de agua, colocando un filtro/dren con el
geo compuesto en la base de la estructura, se proporciona un excelente medio para
drenarlo, previniendo hundimientos en lo rellenos y contribuyendo a la distribución de
cargas.
La base de un camino sobre sub-base blanda se deformara rápidamente, ocasionando

grietas en la superficie y dificultando el tránsito de vehículos. Geo mallas con poca
separación, refuerzan considerablemente la base del camino, mientras que los geo
compuestos mantienen la separación entre el material de relleno y la sub-base
mientras la provee de drenaje.
32
Disminuir el avance de las fallas en caminos con pavimentos flexibles. El periodo de

vida puede aumentar hasta 10 veces sin cambiar las propiedades de los componentes
del camino. Disminuir el espesor de os agregados en la capa base sin afectar su
funcionamiento ni su capacidad estructural. El empleo de materiales de relleno
disponiendo de propiedades estructurales y de drenaje inferiores a las tradicionalmente
requeridas sin modificar en conjunto el espesor del camino.
3.8. ESTABILIZACION DE VIAS FERREAS Y AEROPISTAS

El rápido pasó de los trenes, el despegue y aterrizaje de aviones en lapsos muy cortos
de tiempo, producen cargas dinámicas al suelo, provocando ciclos de compresión y
descompresión muy intensos. La cimentación, sujeta a esfuerzos de fatiga, puede fallar
provocando fracturas hasta el punto de colapso. Bajo estas condiciones, se requieren
importantes espesores de agregad y mantenimiento frecuente y costoso (aunque este
mantenimiento es caro, el factor más importante en el costo es la interrupción del
servicio). Una o varias capas de geo mallas, colocadas en la base del balasto de la vía
férrea o en la aeropista, limitan los movimientos del agregad por confinamiento lateral,
creando la resistencia a la tensión necesaria. El espesor del agregado puede por tanto
ser reducido con considerables ahorros. Las geo mallas se usan para confinar el
balasto de vías férreas; la apertura de las geo mallas cumple con este propósito. Las
geo mallas tienen un considerable rigidez y composición garantizada. A largo plazo
ofrecen altas propiedades mecánicas y resistencia química aun en suelos muy
agresivos. Cuando es necesario prevenir la contaminación de partículas finas, un geo
33
compuesto puede ser instalado en la interface con el agregado, si se requiere facilitar el

drenaje, un geo compuesto es utilizado.
La carga dinámica provocada por el paso de trenes produce deformaciones del balasto
y la capas de base sobre sub-bases blandas Una aeropista sobre suelo blando puede
ocasionar deformaciones prematuras por la falta de confinamiento lateral del agregado
y la contaminación de finos de la sub-base.
3.9. DISTRIBUCION DE CARGAS PERMANENTES Y SEMI-

PERMANENTES SOBRE GRANDE AREAS
Estacionamientos, áreas de almacenaje, rellenos sanitarios y grandes áreas en
general, algunas veces son construidos sobre suelos con propiedades mecánicas
pobres. Bajo estas circunstancias, asentamientos diferenciales y localizados causa dos
por la presencia de cargas permanentes representan la principal causa de fallas en el
suelo natural y en la base. En relleno sanitario y lagos artificiales, asentamientos
34
localizados pueden causar la ruptura de la capa impermeable con graves

consecuencias ecológicas. Las geo mallas bi-orientadas refuerzan y aumentan la
rigidez en la base de zonas con cargas permanentes. Las fuerzas de tensión y el
confinamiento lateral provocado por las geo mallas permiten una distribución de cargas
mas uniformes y consecuentemente una mayor capacidad de carga. El tiempo
requerido para conseguir la consolidación primaria es muchas veces muy largo e
incompatible con las necesidades de operación para las que fue diseñada la estructura.
Para estas circunstancias el uso correcto de drenes junto con la rigidez del refuerzo de
las mallas, permite obtener el grado de consolidación requerido por el diseño en el
tiempo adecuado. El resultado es la reducción o eliminación de los asentamientos
diferenciales y localizados.
La carga permanente del agua sobre reservas puede ocasionar fallas prematuras de la
capa impermeable debido a asentamientos diferenciales en la sub-base blanda.
La carga permanente de desperdicios sobre un relleno puede producir asentamientos

en la sub-base y consecuentemente sobreesfuerzos en las capas impermeables.
Varias capas de geo mallas bi-orientadas aumentan significativamente la capacidad de
carga en zonas permanentemente cargadas como rellenos sanitarios y reservas de
agua, reduciendo por tanto los asentamientos.
35
Los geo sintéticos evitan fallas localizadas y distribuyen la carga sobre grandes áreas.
Como resultado, la superficie crítica de falla se hace más profunda y la capacidad de
carga aumenta.
3.10. CIMENTACIONES SUPERFICIALES
Cuando se diseñan cimentaciones poco profundas será necesario:

 Garantizar y adecuar los factores de seguridad para prevenir hundimiento o
penetración provocada por la insuficiencia en la capacidad de carga.
 Reducir los asentamientos y en particular los asentamientos diferenciales
dentro de los límites aceptables.
Colocando una o más capas de geo malla bi-orientada debajo de la cimentación e

puede incrementar la capacidad de carga de las cimentaciones profundas. En realidad
las geo mallas permiten un asentamiento uniforme de la cimentación, minimizando el
riesgo de asentamientos diferenciales y limitando la deformación horizontal del suelo en
forma efectiva. La acción de confinamiento del suelo debajo de la cimentación impide la
aparición de grietas o penetración cuyas consecuencias pueden hundir a la
cimentación. La superficie en donde ocurre una fractura por falla global puede hacerse
más profunda y ampliarse por las geo mallas y por esta razón la resistencia al corte y la
capacidad de carga del suelo aumentan considerablemente.
36
Las geo mallas bi-orientadas distribuyen

Un talud reforzado se puede estabilizar
la carga sobre un área más amplia y
contra fallas por capacidad de carga
evitan fallas por penetración; de esta
mediante geo mallas bi-orientadas
manera la superficie de falla aumenta y e
vuelve más profunda, resultando un
aumento en la capacidad de carga
3.11. CIMENTACION DE BASES DE CARRETERAS,

TERRAPLENES Y DIQUES
La construcción de terraplenes en suelos blandos, se deben introducir la construcción

de terraplenes en suelo blando saturado, causa problemas de capacidad de carga y de
asentamientos diferenciales. La capacidad de carga del suelo de cimentación depende
de su resistencia capas de refuerzo en la base del terraplén.
Colocando uno o varias capas de geo mallas bi-orientadas en la base del terraplén, se
consigue una cimentación más rígida. Las geo mallas generalmente se colocan en una
capa de material granular y se produce una plataforma que soporta el peso del
terraplén. Además este sistema actúa como un medio de drenaje protegiendo al
material de saturarse, facilitando la eliminación de presione de poro y permitiendo la
consolidación del suelo blando. Los esfuerzos al corte en el suelo base y
consecuentemente sus factores de seguridad, aumentan con los procesos de
consolidación. Podemos combinar el uso del geo compuesto con una geo malla bi-
orientada obteniendo una acción filtrante-drenante adecuada, la cual es indispensable
en cualquier momento ya que el agua necesita ser drenada de la base del terraplén.
37
Este sistema puede usarse cuando un terraplén se desplanta obre un suelo blando,
capas arcillosas y cuando una falla plástica es esperada. Este sistema de
confinamiento es entonces un relleno con material granular.
Instalando este sistema, es posible una construcción muy rígida, drenante en la capa
de cimentación, capaz de absorber las posibles fugas superficiales para conducirlas
verticalmente y de esta manera impulsarla hacia la arcilla blanda.
Un terraplén en suelo blando puede padecer

asentamientos excesivos, con consecuentes
rompimientos en su cuerpo e incluso fallas por cortante.
Este sistema proporciona confinamiento lateral y

resistencia a la tensión de una capa gruesa de
agregado, permitiendo formar una plataforma rígida en
la cual el terraplén descansa estable.
Las geo mallas y descompuestos dan rigidez y drenaje

adecuado a la base para estabilizar un terraplén sobre
suelos blandos y saturados.
38
EN GENERAL:
39
IV. CAPTITULO IV: REQUERIMIENTOS DE CONTRUCCION
4.1. EMPAQUE Y ALMACENAMIENTO
La geo malla deberá estar envasada en una envoltura protectora y deberá ser
almacenada de tal modo que no se produzca un contacto excesivo con lodo, hormigón
húmedo y que estos no queden adheridos a ella.
Deberá almacenarse a temperaturas mayores de -29°C (-20°F), y no debe manipularse
a temperaturas menores de -10°C (14°F). Los rollos de geo mallas se deberán
almacenar en forma horizontal, en pilas con una altura máxima de cinco rollos, para
evitar que lo rollos se deformen y no deberán permanecer expuestos a los UV durante
más de 6 meses.
4.2. COLOCACION DE LA GEOMALLA

Se deberán cortar las bandas plásticas de los rollos de geo mallas. Antes de
desenrollar la geo malla completamente, anclar el principio del rollo en el centro y las
esquinas a la superficie subyacente con pequeñas pilas del relleno de áridos o con
arandelas, clavijas o grapas gruesas clavándolas en la subrasante.
Se deberá desenrollar la geo malla en la dirección del tráfico, de modo que el eje largo
del rollo paralelo con el eje de la vía. Traslapar las geo mallas en la dirección en la cual
se esparcirá el material granular, para evitar que el material de base levante las geo
mallas en los traslapes a medida que avanza. El traslape longitudinal deberá ser
mínimo 30cm.
La geo malla deberá ser cortada y traslapada para acomodarse en curva. El corte se
puede realizar con cizallas afiladas o algún implemento de tipo cuchillo aprobado por la
supervisión, probablemente sean más rápidas las sierras mecánicas de mano.
40
4.3. INSTALACION DEL RELLENO

El material será vertido directamente sobre la geo malla estructural. Camiones
estándares (con descarga por el extremo o por el medio) con ruedas de goma,
habilitados para las carreteras, podrán pasar por encima de la geo malla a velocidades
muy reducidas (menos de 8.0Kph) y descargar el relleno de áridos a medida que
avanzan, siempre que este tráfico de construcción no cause surcos importantes en la
sub-base descubierta.
El equipo empleado para empujar el agregado de base debe ser preferentemente un
cargador frontal, sin embargo se pueden emplear retroexcavadora y motoniveladoras.
Cuando se esparce el agregado de base empujarlo sobre la geo malla con equipos
pesados es posible que la acción de empuje cree una “ola” en la geo malla delante del
relleno que avanza. Las paladas de relleno o las clavijas pueden atrapar esta ola y
forzar a la geo malla a subir a la capa de áridos, donde puede ser dañada por la
maquinaria; esto puede ser evitado por el tensado de la geo malla. Si e forman olas
importantes, deben removerse las clavijas o el material apilado para permitir que las
olas e disipen en el extremo o a los costados del rollo.
Bajo ninguna circunstancia e permitirá el tránsito de equipos con orugas directamente
sobre las geo mallas. El contratista deberá asegurarse de que haya al menos 15.0cm
de relleno entre la geo malla y el equipo con oruga.
41
TARAPOTO YURIMAGUAS
4.4. COMPACTACION
Se deberá usar métodos de compactación estándares a menos que los suelos sean
muy blandos. Normalmente, la compactación se logra con un rodillo liviano. Si se
contiene un contenido casi óptimo de humedad, la compactación será más eficiente.
Si se producen surco o bombeos intensos bajo el tráfico de camiones o niveladoras,
debe agregarse relleno inmediatamente para fortalecer la sección.
Compactar el relleno de áridos según las especificaciones del proyecto después de que
se haya nivelado y antes de someterlo a tráfico acumulado. Una compactación
inadecuada provocara la formación de surcos superficiales bajo las cargas de las
ruedas. Esta formación de surcos reduce el espesor efectivo total del relleno y aumenta
la tensión en la subrasante.
4.5. CONSIDERACIONES ESPECIALES

Si las geo mallas se dañan durante y después de la instalación, deberán ser reparadas
empleando parches. Se deberá quitar el relleno de la superficie de la geo malla dañada
y despejar un área de un metro de diámetro alrededor del daño, el parche de la geo
malla debe cubrir el área dañada y extenderse 0.50m más allá de la misma en todas
las direcciones.
Por otro lado, cuando está atrapada debajo y dentro del relleno compactado, la geo
malla biaxial no debe representar ningún problema importante para las actividades
posteriores a la construcción, tales como la excavación de zanjas para servicios
públicos.
42
4.6. ACEPTACION DE LO TRABAJOS

El material y la instalación de la geo malla como elemento de refuerzo en bases
granulares serán evaluados mediante inspección visual por el supervisor durante la
ejecución, el contrasta deberá entregar el certificado de calidad, emitido por el
fabricante, al supervisor.
4.7. MEDICION
La geo malla deberá ser medida en metros cuadrados (m2), sin incluir los traslapes.
4.8. PAGO
Las cantidades aceptadas deberán ser pagadas por unidad de medida de acuerdo al
precio unitario indicado en el contrato.
43
EJEMPLO DE DISEÑO:
Para la construcción de la vía Lomo Largo – Puerto Lleras entre el tramo K2 + 350 y K3 + 600,
los ingenieros consultores del proyecto elaboraron el siguiente diseño de la estructura de
pavimento, con base a los datos recolectados en el lugar. La estructura recomendada para la
construcción de la vía en el tramo mencionado es la siguiente.
Debido a que existe alta demanda de los materiales de construcción en la zona del proyecto, a
la fecha pactada para la ejecución del proyecto, no hay disponibilidad de la cantidad de
material requerida para la construcción de la vía, por lo que se requiere de alguna solución
técnica y económicamente viable con la cual se disminuya la cantidad de material procedente
de canteras con el fin de reducir el espesor total de la estructura, sin alterar el desempeño y
calidad de la vía.
Como solución se plantea la posibilidad de emplear geomalla para obtener estas
disminuciones.
1. Cálculo del número estructural según metodología AASHTO de la estructura inicial
entregada por los diseñadores del proyecto.
Utilizando la ecuación y con los valores dados en el enunciado, se obtiene el número
estructural de la estructura original o sin refuerzo. Los espesores de cada capa deben
manejarse en pulgadas.
2. Cálculo de la estructura sustituyendo la base granular.
44
Una vez calculado el número estructural inicial, se realiza una sustitución de la base granular
por sub base granular, determinando espesores equivalentes obteniendo el mismo valor
numérico del número estructural inicial. Este nuevo espesor se denomina ’.
’
’
’
’
3. Cálculo del nuevo espesor de la capa de subbase con refuerzo
Empleando una geo malla de (Tipo A), en este caso aportado por la geomalla LBO
202 para una subrasante con se obtiene de la Figura un valor de LCR o coeficiente
de aporte de la geomalla a la capa granular de la estructura de:
Para incluir el aporte de la geo malla dentro de la estructura de pavimento y obtener una
disminución de espesor, se bebe mantener constante a través de los cálculos realizados el
valor inicial del número estructural.
A continuación se realiza el cálculo del nuevo espesor de la capa granular con el refuerzo
incluido como parte integral de la estructura según la ecuación.
45
4. Cálculo del aporte estructural de la capa reforzada.

Una vez hallado el nuevo espesor de la capa granular, por la utilización de la geomalla, se
calcula el número estructural de la misma.
5. Cálculo de nuevos espesores de base y subbase granular.

Como la estructura seguirá manteniendo la misma conformación de materiales de base y
subbase, se deben calcular los nuevos espesores de dichas capas en función del número
estructural de la capa de subbase obtenido en el paso anterior y con sus coeficientes de capa
respectivos.
Debido a que se tienen dos incógnitas y una sola ecuación, se debe realizar un proceso de
iteración para obtener unos espesores de capa razonables para la estructura. Para el espesor
de la base granular no se recomienda que este valor se encuentre por debajo de los 15 cm o 6
pulgadas. Para la solución del problema, se deja constante el espesor de la base granular, que
para este caso se emplea el espesor mínimo recomendado de 15 cm y se despeja de la
ecuación el espesor de la subbase granular.
6. Verificación del aporte estructural con los nuevos espesores de capa de material granular e
inclusión de geomalla.
Para que la estructura sea constructivamente viable, los espesores calculados por lo general
son modificados para facilitar su proceso constructivo. Es por eso que se debe verificar que la
variación de estos no altere el desempeño de la estructura, por lo que el número estructural de
las capas granulares con respecto al paso 4, debe ser en lo posible iguales.
7. Análisis de la disminución de espesor debido a la inclusión de la geomalla biaxial.
46
Espesor de la estructura reducido

 Base granular: 5 cm
 Subbase granular: 15 cm
Espesor total reducido de la estructura: 20 cm
Según el ejemplo anterior, las geomallas coextruídas funcionan como material de refuerzo, en
este caso su aporte a la estructura generó una reducción en los espesores de material
granular.
47
APLICACIONES
CAJAMARCA - BAMBAMARCA
IQUITOS - NAUTAS
48
INTEROCEANICA TRAMO II
YANOCUNA – QUERECOTO – LA GRANJA
49
INTEROCEANICA TRAMO IV
PV. JR MARIANO FLORIAN – CAJAMARCA
50
CONCLUSIONES
 Son una solución para la Ingeniería Civil en los proyectos de refuerzo:
- Refuerzo de taludes, terrenos y subsuelos.

- Refuerzo de subrasantes, base y sub base, carreteras y aeropuertos
 La utilización de subrasantes mejoradas con geomallas ocasiona un aumento en la
resistencia del pavimento flexible, puesto que aumenta el Número Estructural (SN).
 Un pavimento en el cual interviene la geomalla garantiza ahorro en el material ya que
los espesores de las capas del mismo se reducen debido al aporte estructural adicional
que provee dicha geomalla.
 La disminución del costo del pavimento se refleja no sólo en el material sino también en
la mano de obra y equipo al existir menor uso de maquinaria en la excavación,
transporte e instalación de la geomalla.
 El costo – beneficio queda maximizado con esta técnica ya que al existir menor
movimiento de tierra significa una reducción del tiempo de transporte, tendido y
compactado del material de las capas del pavimento flexible; esto produce un periodo
de construcción de pavimento más corto.
51
BIBLIOGRAFIA
 PIVALTEC S. A, Aplicaciones y diseño con geosintéticos, 2007
 JORGE CORONADO ITURBIDE, Manual para diseño de pavimentos, 2002 disponible
en: www.sieca.org.gt/Publico/Transporte/Manuales/Vulnerabilidad/Manual_normas/
 http://epivial.com/descargas/tdm/3geomallas-biaxiales.pdf
 Orrego Cabanillas, Daniel Alberto; Análisis técnico-económico del uso de geomallas
como refuerzo de bases granulares en pavimentos flexibles. Tesis PUCP. 2014
52

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REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES

CÁTEDRA : MECANICA DE SUELOS

CATEDRÁTICO : Ing. CARLOS ALBERTO JESUS

ARTEAGA ANGULO GIANINA

REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES MEDIANTE GEOMALLAS

1.1. CARACTERISTICAS ...................................................................................................... 6

1.2. VENTAJAS ..................................................................................................................... 6

I. CAPITULO I. GEOSINTETICOS .......................................................................................... 7

1.1. DEFINICIÓN ................................................................................................................. 7

1.2. CLASIFICACIÓN DE LOS GEOINTETICOS ................................................................ 7

1.3. PROPIEDADES DE LAS GEOMALLAS ......................................................................... 9

1.4. PROCESO DE FABRICACIÓN .................................................................................... 12

1.5. NORMAS DE ENSAYOS Y ESPECIFICACIONES TECNICAS DE ELABORACION DE

2.1. Confinamiento lateral de la base / subbase /subrazante ....................................................... 15

2.2. Mejoramiento de la capacidad portante ............................................................................ 15

2.3. Membrana tensionada..................................................................................................... 16

III. CAPITULO III: USO Y APLICACIÓN DE GEOMALLAS ................................................ 25

3.1. ESTABILIZACION DE DESLIZAMIENTOS DE TIERRAS ......................................... 25

3.2. CONSTRUCCION DE MUROS DE CONSTRUCCION ............................................... 26

3.3. REFUERZO DE TALUDES Y AUMENTO DE CRESTAS ............................................ 28

3.4. BARRERAS DE SONIDO VEGETADAS ...................................................................... 29

3.5. CONSTRUCCION DE TERRAPLENES PARA CAMINOS Y VIAS FERREAS .............. 29

3.6. TERRAPLENES DE CONTENCION Y REFUERZO PARA RELLENO SANITARIOS . 30

3.7. CAMINOS PAVIMENTADOS Y NO PAVIMENTADOS .............................................. 31

3.8. ESTABILIZACION DE VIAS FERREAS Y AEROPISTAS ............................................ 33

REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES MEDIANTE GEOMALLAS

3.9. DISTRIBUCION DE CARGAS PERMANENTES Y SEMI-PERMANENTES SOBRE

GRANDE AREAS ..................................................................................................................... 34

IV. CAPTITULO IV: REQUERIMIENTOS DE CONTRUCCION .......................................... 40

4.1. EMPAQUE Y ALMACENAMIENTO ........................................................................... 40

4.2. COLOCACION DE LA GEOMALLA ........................................................................... 40

4.3. INSTALACION DEL RELLENO .................................................................................. 41

4.4. COMPACTACION ....................................................................................................... 42

4.5. CONSIDERACIONES ESPECIALES ............................................................................ 42

4.6. ACEPTACION DE LO TRABAJOS .............................................................................. 43

4.7. MEDICION .................................................................................................................. 43

4.8. PAGO .......................................................................................................................... 43

EJEMPLO DE DISEÑO: ............................................................................................................... 44

REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES MEDIANTE GEOMALLAS

La tecnología actual, permite el uso de productos sintéticos diseñados específicamente

REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES MEDIANTE GEOMALLAS

REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES MEDIANTE GEOMALLAS

o Gran resistencia a la tracción

o Incrementar la vida de los pavimentos flexible al controlar la reflexión de

REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES MEDIANTE GEOMALLAS

Son un grupo de materiales fabricados mediante la transformación industrial de

1.2. CLASIFICACIÓN DE LOS GEOINTETICOS

a) GEOTEXTILES: Son materiales flexibles y permeables a los

b) GEOMALLAS: Son estructuras tridimensionales pero con la

c) GEOCOMPUESTO: Diseñado uniendo un geo textil no tejido a una geo malla, lo

REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES MEDIANTE GEOMALLAS

POR SU PROCESO DE FABRICACION:

a. Según su proceso de fabricación: soldadas, tejidas o extruidas.

a.2. Las geo mallas extruidas son fabricadas en polipropileno o polietileno de

b. Por su aplicación o modo de uso en los proyectos de ingeniería se pueden dividir

REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES MEDIANTE GEOMALLAS

b.1. Geomalla Unidireccional o Mono-Orientadas.- Las geomallas mono-

1.3. PROPIEDADES DE LAS GEOMALLAS

REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES MEDIANTE GEOMALLAS

 Resistencia a ataque químico y biológico

1.3.2. Geo malla Bidireccional o Bi-Orientadas.- Genera una estructura de distribución

REFORZAMIENTO DE SUBRASANTES MEDIANTE GEOMALLAS

Presenta resistencia a la tensión “radial” (en todas sus direcciones)

PROPIEDADES DE RESISTENCIA PROPIEDADES FISICAS