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ESTUDIO PRELIMINAR DE
CARRETERAS
RUTA SELECCIONADA EN TRABAJO N°01
CURSO : Caminos
CICLO : VI
ALUMNO :
FECHA : 07-07-2017
RÚBRICAS DE EVALUACIÓN
R1 PRESENTACIÓN
R3 ORIGINALIDAD DE INFORME
TRUJILLO – 2017
1
ÍNDICE
ESTUDIO PRELIMINAR
I. INTRODUCCIÓN 3
II. MEMORIA DESCRIPTIVA 4
III. OBJETIVOS GENERALES DE LA PRÁCTICA 5
IV. DESARROLLO DE LA PRACTICA
1. TEMA 1: BISECTRIZ DE UN ÁNGULO 6
2. TEMA 2: TRAZADO DE PERPENDICULARES 9
3. TEMA 3: TRAZADO DE PARALELA POR UN PUNTO “P” A UNA RECTA 16
4. TEMA 4: TRAZADO DE LA MEDIATRIZ DE UN SEGMENTO 19
5. TEMA 5: TRAZADO DE CÍRCULOS DETERMINADO POR 03 PUNTOS CUALESQUIERA
21
V. MATERIALES UTILIZADOS 23
VI. RECOMENDACIONES FINALES 25
VII. CONCLUSIONES FINALES 25
VIII. ANEXOS : PANEL FOTOGRÁFICO Y OTROS 26
ESTUDIO PRELIMINAR DE
CARRETERAS
I. INTRODUCCIÓN:
Una vez obtenido la ruta más favorable para el diseño de la carretera a trabajar,
pasamos a los estudios preliminares que tienen por objeto fijar, en forma bastante
1
aproximada, una poligonal que servirá de base para el estudio definitivo y que debe
ir por la ruta aprobada.
En esa poligonal se proyectan los desarrollos y se toman los datos necesarios para
hacer un perfil longitudinal y el estudio de la sub-rasante.
1
2.1.GENERALIDADES:
a) Nombre de la Práctica: “Estudio preliminar de la ruta 5 – B – 5 ”
b) Parámetros de diseño adoptados para la ruta:
Todos fueron determinados según el manual de carreteras DG-2014.
i. Tipo de carretera: Tercera clase
ii. Tipo de orografía: Ondulada
iii. Tipo de vehículo: Categoría M (vehículos de 4 ruedas o más
designados para el transporte de personas).
iv. Demanda vehicular:
Pf =P0 ( 1+T c )n
Dónde:
DATOS DESIGANDOS POR EL PROFESOR:
Pf : Tránsito final.
Po inicial Tc
P0: Tránsito Pf =298 ( 1+1.4 )20
(año base).
(veh/día
Tc : Tasa de crecimiento anual
)
por tipo de vehículo. Pf =11979566379 Veh/día en 20 años
n : Año a298
estimarse.1.
4
TEMA 1
POLIGONAL BASE
1.1. OBJETIVO ESPECÍFICO
Diseñar la poligonal base según la ruta ya seleccionada anteriormente.
Determinar los elementos que constituyen la poligonal base.
1
Determinar el perfil longitudinal del terreno.
1
1. El trazo de la poligonal debe estar lo más apegada posible a los
puntos establecidos por la Ruta Elegida, con PIs (Puntos de
Intersección) referenciados y deflexiones marcadas con exactitud
ya que será la base del trazo definitivo.
Ejemplo:
2. Desde
el inicio
de la
1
b 2+ c 2−a2
α =arccos ( 2 bc )
a2+ c 2−b2
β=arccos ( 2 ac )
b2+ a2−c2
γ =arccos ( 2 ba )
Entonces:
b 2+ a2−c 2
I n=arccos ( 2 ba )
iv. CÁLCULO DE AZIMUT (Z): Se determina en función al norte magnético
y las deflexiones angulares según el eje longitudinal de cada punto.
1. El primer azimut se obtiene con el mismo método usado para los
ángulos de deflexión. ( Z¿ ¿1 N )¿
2. Los azimut de los PIs se calcula con la fórmula:
1
v. CÁLCULO DE LAS PROYECCIONES DE LA LONGITUDINAL:
Proy E=lado∗sen Z
Proy N=lado∗cos Z
En =Eestación + Proy E
−E E∗longitud de lado
CE=
longitud total
En =Eestación + Proy C E
1
TEMA 2
PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen, ya que a
los datos geométricos añade una serie de datos numéricos adicionales mucho más precisos que
concretan los anteriores.
Es uno de los elementos imprescindibles para la construcción de la carretera, ya que los datos
que encierra se interpretan de forma clara, sencilla y precisa. El contenido gráfico de este perfil
consta no sólo de las diferentes rasantes y acuerdos que componen la vía, sino que viene
acompañado del perfil topográfico del terreno preexistente. Además, sobre él se sitúan las
distintas obras de fábrica que componen la obra –puentes, caños de drenaje o túneles- así
como las infraestructuras que interceptan su trayectoria, –ferrocarriles, tendidos eléctricos,
canales u otras carreteras- o accidentes naturales, como lagos o ríos.
1
Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:5000
horizontal y 1:500 vertical. Esta relación de escala facilita la visualización de los datos del
perfil.
En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de
la planimetría, indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno.
DV =Factor K∗DH
Cotan =Cota de inicio−DV n
1
DV
DH
Por ejemplo:
PENDIENTE
ESTACA FACTOR K DH (m) DV(m) COTA(m.s.n.m.)
(%)
0 2527
1
3. Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la
lámina usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen
por medio de segmentos.
a. Método del hilo para determinar la sub – rasante: Ayudándonos con un hilo
plantear líneas de rasante (o sub – rasante) para un conjunto de puntos del
terreno que sigan muy aproximadamente una misma inclinación; definir el
extremo obteniendo la distancia el tramo en estudio y la cota que se había
alcanzado. Luego se calcula posible pendiente que se está planteando, debiendo
seguidamente ejecutar el redondeo al décimo del porcentaje o a los 5 céntimos,
para proceder luego a calcular la cota del extremo del tramo en estudio.
Se adopta 15.6%
15.6∗77
h= =12.012
100
1
1.3. MEMORIA DE CÁLCULOS:
ÁNGULO DE DEFLEXIÓN
1
PI15 50 60 72 89° 45' 25"
5B
1
1
V. MATERIALES UTILIZADOS
Una libreta de apuntes con lápiz: Cuaderno o libro pequeño destinado a escribir en él
los datos y cálculos. Para un levantamiento topográfico
realizado en el campo.
VIII. ANEXOS: