TOPOGRAFIA III

1. INTRODUCCIÓN A CARRETERAS

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1. INTRODUCCIÓN A CARRETERAS

NORMAS PERUANAS DE CARRETERAS

El Manual de Carreteras “Diseño Geométrico”, es

un documento normativo que organiza y recopila
las técnicas y procedimientos para el diseño de la
infraestructura vial, en función a su concepción y
desarrollo, y acorde a determinados parámetros.

Contiene la información necesaria para diferentes

procedimientos, en la elaboración del diseño
geométrico de los proyectos, de acuerdo a su
categoría y nivel de servicio, en concordancia con la
demás normativas vigente sobre la gestión de la
infraestructura vial.
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERAS
NORMAS PERUANAS DE CARRETERAS
ORGANIZACIÓN DEL MANUAL
El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras está
organizado de la siguiente manera:

GENERALIDADES
CAPÍTULO I Clasificación de las carreteras
CAPÍTULO II Criterio y controles básicos para el diseño
geométrico
CAPÍTULO III Diseño geométrico en planta y perfil y sección
transversal
CAPÍTULO IV Diseño geométrico de casos especiales
CAPÍTULO V Diseño geométrico de intersecciones
CAPÍTULO VI Coordinación del trazo en planta y perfil, y
consistencia del diseño geométrico
ANEXO I Guía de contenido de los estudios definitivos de
carreteras.
Cada capítulo está dividido en secciones y abarca aspectos
similares referentes a un tema específico. Las secciones
tratan un determinado tema y están divididas en tópicos,
a su vez estos se dividen en artículos y acápites,
respectivamente.
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERAS
NORMAS PERUANAS DE CARRETERAS
ORGANIZACIÓN DEL MANUAL
CODIFICACIÓN

A manera de ejemplo, a continuación se muestra la codificación del Manual:

302.06.03 (a) corresponde a:

III CAPÍTULO
Diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal
302 SECCIÓN Diseño geométrico en planta
302.06 TÓPICO Curvas compuestas
302.06.03 ARTÍCULO Curvas vecinas del mismo sentido
302.06.03 (a) ACÁPITE Curva circular con curva de transición
SIGLAS Y ABREVIATURAS

SLUMP: Sistema legal de unidades de medida del Perú

1. INTRODUCCIÓN A CARRETERAS
NORMAS PERUANAS DE CARRETERAS
ORGANIZACIÓN DEL MANUAL
UNIDADES DE MEDIDA
Las unidades de medida utilizadas en este Manual y sus símbolos, corresponden al
Sistema Legal de Unidades de Medida de Perú (SLUMP aprobada con la Ley 23560),

GLOSARIO DE TERMINOS

Carreteras: Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes,
cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente
transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma,
deben cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
ETAPA DEL ESTUDIO DE UNA CARRETERA.

Perfil de proyecto. Exposición de la idea a realizar, con su

justificativo social, técnico y estimación económica.

Pre-Factibilidad. Estudio del proyecto en términos económicos

y sociales, para ver su conveniencia.

Factibilidad. Evaluación del proyecto a partir de un Estudio

Socioeconómico Técnico y medio ambiental completo del
proyecto utilizando información secundaria.

Diseño Final (Expediente técnico). Estudio Técnico del proyecto

a partir de información primaria obtenida. Comprende el
estudio: Socioeconómico, Ambiental, Técnico (tráfico,
geológico, geotécnico, hidrológico, hidráulico, pavimento,
estructural, Geometría de la carretera (estudio topográfico:
poligonación, levantamiento de detalles, nivelación)
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA

ESTUDIO TOPOGRÁFICO
PLANEAMIENTO DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS

Es importante decidir con anticipación lo que se

debe hacer, como hacerlo, dónde y quien lo hará.

La planificación en los levantamientos topográficos

nos ayuda a proveer los medios suficientes en la
etapa preliminar, trabajo de campo y trabajo de
gabinete, con fines de lograr el objetivo.
 1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
PLANEAMIENTO DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS

- Colección de información pueden ser planos impresos

o digitales, cartografía (IGN), imágenes satelitales Plano topográfico
del área de proyecto
puntos geodésicos, fotografías aéreas…

- Reconocimiento del área de proyecto, durante esta

actividad aprovechar en ubicar el punto de referencia
para inicio del levantamiento topográfico, posibles PIs,
ETAPA PRELIMINAR obstáculos, visibilidad, áreas de levantamientos Reconocimiento del área de proyecto
complementarios… Ubicando PIs

- Instrumentación. Es necesario proveer el conjunto de

instrumentos principales y complementarios que se
utilizaran para realizar las mediciones necesarias en el
levantamiento topográfico, considerando las precisiones
y/o tolerancias que requiere el proyecto Instrumentos topográficos
 1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
ESTUDIO TOPOGRÁFICO 0.2
m
0.2 m

PLANEAMIENTO DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS 0.40 m Nivel del suelo

0.40 m

0.40 m

- Monumentación de puntos. Pueden ser de control

planimétrico (Vértices de una poligonal) y altimétrico
(BMs), considerando dimensiones y formas que requiere Monumentación de puntos
el proyecto.
TRABAJO DE CAMPO - Mediciones. Dependerá de la metodología a utilizar en el
levantamiento de la poligonal, trazo de eje, nivelación
(eje y BMs) y otros. El topógrafo será conocedor de los
procedimientos que comprende cada medición y del
manejo del instrumento a utilizar

Levantamiento topográfico
 1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
ESTUDIO TOPOGRÁFICO

PLANEAMIENTO DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS

- Procesamiento de la información obtenido en campo.

En la actualidad existe una variedad de software
TRABAJO especializado en procesamiento de datos topográficos
DE por ejemplo civil 3D entre otros, se elegirá el adecuado
GABINETE para el proyecto
- Confección de planos. Consiste en elaborar los planos
acorde a normas y requerimiento del proyecto
Procesamiento y confección del plano con curvas de nivel
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
EVALUACIÓN DE RUTAS

CONCEPTO
Consiste en marcar la geometría de la
carretera definiendo cada uno de los
elementos directamente en el
terreno o sobre un plano con curvas
de nivel impreso/digital
Trazo directo de eje de carretera

ELECCION DE RUTA

Se realizara bajo ciertos criterios que

consideran los métodos utilizados
para la elección del eje. Por ejemplo
el método BRUCE compara la
longitud resistente, el método de los
PESOS ABSOLUTOS compara la suma
de los pesos asignados a cada criterio Cuadro de evaluación de rutas Método Bruce
 1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
B
EVALUACIÓN DE RUTAS

Para la evaluación de las rutas 1 y 2, aplicaremos el método BRUCE

Entonces procedemos el cálculo de: (longitud resistente) RUTA-1
para la ruta 2 5

Pasos a seguir:

1. Organizamos los datos de la ruta 2. Del gráfico

ALTURA TRAMO LONGITUD A 2

TRAMO
INICIO FINAL TRAMO (m)
A-1 3253 3257 250.45

1-2 3257 3262 200.9

2-3 3262 3258 180.5

3-B 3258 3267 250.9

1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
TRAZO DE LÍNEA DEGRADIENTE
GRADIENTE
Líneas rectas quebradas consecutivas que unen
puntos de pendiente homogéneo.

CRITERIOS PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE

GRADIENTE
- Definir la pendiente mínima y máxima
considerando las particularidades en
cada uno de ellos (tabla 303.01-DG-2018)
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE
CRITERIOS PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
- Evitar los cambios de pendientes bruscamente
- El cambio de pendiente en una línea de gradiente
no se deben realizar en distancias menores a 120 m
- Definir la pendiente promedio
303.03.01 Pendiente mínima
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los
siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá
adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a
cero.
Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima
excepcional de 0.35%.
En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la
pendiente mínima deberá ser de 0.5%.
303.03.02 Pendiente máxima
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla
303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla
303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los
máximos establecidos en la Tabla 303.01.
 1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE
PROCEDIMIENTO PARA EL TRAZO DE GRADIENTE
- Calcular la abertura del compas si se trabaja en plano impreso a escala, si
el plano es digital calcular radio de círculo. 3311.0
Según el gráfico
P% = (Eq/DH)*(100
P = 6%
DH = (Eq/P)*(100 Eq = 1.0 m

DH = (1 m/6)*(100)
DH = 16.667 m (Igual al Radio del círculo si el
trazo se realiza en plano
digital, por ejemplo en Civil 3D)

Si el trazo se realiza en plano impreso a escala, ejemplo 1:2000 3310.0 DH = ?

A
2000 1
DH = 0.008 m
16.667 m DH
(Abertura del compas)
 1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE

PROCEDIMIENTO PARA EL TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE

0.008 m
SOBRE UN PLANO TOPOGRÁFICO A CURVAS DE NIVEL
Para el trazo indirecto de línea de gradiente, considerar lo siguiente:
1. Plano con curvas de nivel acotado a escala INICIO
2. Equidistancia entre curvas de nivel
3. Ubicar y marcar sobre el plano el inicio y final de la carretera
4. Dar abertura al compas (0.008 m) o definir un círculo de R=16.667 m P2
5. Ubicar el compas en el puto de inicio
P1
6. Trazar el arco que interseca a la curva de
nivel en P1
7. Ubicar el compas en el punto P1 INCORRECTO
8. Trazar el arco que interseca a la curva LLEGADA
de nivel (P2)
9. En forma consecutiva repetir los pasos 7 y 8
hasta llegar al final de la carretera
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
TRAZO DE LÍNEA DE
GRADIENTE
 1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE
PROCEDIMIENTO PARA EL TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE
UTLIZANDO EL ECLÍMETRO
Pasos a seguir:

1. Definir la altura en el que se ubicara el eclímetro (1.60 m) 6%

1.60 m

2. Marcar la altura (1.60 m) definido en el paso 1 en el jalón A y B.

3. Graduar el eclímetro con la pendiente de la gradiente a trazar (6%)
4. Medir la distancia horizontal de A – B (10 m) y posicionar el
jalón en el punto A y B
5. Ubicar el eclímetro graduado en la altura señalado en el jalón A
6. Visar al jalón B, hasta que coincida la visual del eclímetro con
la marca del jalón B, logrado la coincidencia estacar el punto B C
7. Para estacar el punto C realizamos el paso 4, 5 y 6, desde el DH = 10 m
punto B. Repetir los mismos pasos para estacar el punto D, E … B
A
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
SECCIÓN 101 Clasificación por demanda
1. Autopistas de primera clase
2. Autopistas de Segunda Clase
3. Carreteras de Primera Clase
4. Carreteras de Segunda Clase
5. Carreteras de Tercera Clase
6. Trochas Carrozables
IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/dia
Calzadas con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo
Separador central mínimo de 6,00 m
superficie de rodadura pavimentada
IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día
calzadas con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo
Separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m
Superficie de rodadura pavimentada.
IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo
Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
IMDA entre 2.000 y 400 veh/día
Calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo
Superficie de rodadura pavimentada.
IMDA menores a 400 veh/día,
Ancho minimo de calzada 3,00 m de dos carriles, excepcional 2.5 m
Superficie de rodadura con aplicación de estabilizadores de suelos,
emulciones asfalticas y/o micro pavimentos; o en afirmado
IMDA menor a 200 veh/día
Ancho mínimo de calzada 4,00 m
Plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
Superficie de rodadura afirmada o sin afirmar.
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA
SECCIÓN 102 Clasificación por orografía
1. Terreno plano (tipo 1)
2. Terreno ondulado (tipo 2)
3. Terreno accidentado (tipo 3)
4. Terreno escarpado (tipo 4)
Pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10%
Pendientes longitudinales son por lo general menores de 3%
No presenta mayores dificultades en su trazado.
Pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%
Pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %
Sin mayores dificultades en el trazado
Pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100%
Pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%
Presenta dificultades en el trazado.
Pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100%
Pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%
Presenta grandes dificultades en su trazado.
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
TRAMOS EN TANGENTE: Las longitudes mínimas
admisibles y máximas deseables de los tramos en
tangente en función a la velocidad de diseño, serán
las indicadas en la tabla 302.01- DG-2018
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA

VELOCIDAD DE DISEÑO (Tabla 204.01 – DG-2018): Es la

velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la
máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad,
sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño.
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA

RADIOS MINIMOS: (Tabla 302.02 - DG-2018). Los radios

mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima
de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente
fórmula:
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO (Manual de carreteras: Diseño Geométrico DG-2018)
Es necesario tener en cuenta lo siguiente:
• Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos
son
monótonos durante el día, y en la noche aumenta el peligro de deslumbramiento de
las luces del vehículo que avanza en sentido opuesto. Es preferible reemplazar
grandes alineamientos, por curvas de grandes radios.
• Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazo deberá ser más bien una
combinación de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.
• En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños, iguales o inferiores a 5º, los radios
deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mínima L
obtenida con la fórmula siguiente:
𝐿 > 30(10 − Δ), Δ< 5°
(L en metros; Δ en grados)
No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59' (minutos).
La longitud mínima de curva (L) será:
1. INTRODUCCIÓN A CARRETERA
INGENIERÍA VIAL
TRAZO DIRECTO E INDIRECTO DE CARRETERAS

TRAZO DIRECTO

Según el DECRETO SUPREMO N° 011-2016-MTC-

SINAC, la Red Vial Nacional esta compuesta por tres
(03) Ejes Longitudinales y veinte (20) Ejes
Transversales.

La Red Vial Nacional Longitudinal esta compuesta por

tres (03) ejes (PE-1, PE-3 y PE-5), los mismos que se
dividen con trayectorias norte y sur respectivamente

La Red Vial Nacional Transversal esta compuesta por veinte (20) Ejes, establecidos por números pares
partiendo del PE02, PE-04, PE-06,………… PE-40, dichos ejes se extienden transversalmente comunicando
la costa con la sierra y selva interconectando la Red Vial Nacional Longitudinal