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Diagnóstico
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Los modernos
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Los sistemas de
inyección
electrónica en la
práctica (Fuel
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I-riin general
5r-aisO¡ozco Cuautle
dEÉ.Ú@co@mdcomun¡cacion.com)
Hneditorial
f+O,ozcoCuautle
_ úúgsozco@mdcomuil icacion.com) Capítulo L Gómo funciona un s¡stema de encendido
y mercadotecnia
*Orozco Cuaulle
-isfadón
üForozco@mdcomunicacion.com) El origen del encendido electrónico ....'.'.'.'....-.......... 3
Hrcb de distribución
Ángetes Orazco Cuautle De lo convencional a lo electrónico -.-.....'.........".---.4
-.oelos
üIEbs.orozco@mdcomun¡cac¡on.com)
La combustión interna y el sistema de encendido .......'.................6
GIGI']TOS DE ESTA EDICIÓN
Sistema de encendido electrónico .......'...................8
C@pto y d¡rección ed¡torial
4vega Parra o Batería
bres técnicos de la materia o Cables de alimentación
aúú Felipe LóPez Gomiciaga
o lnterruptor de la llave
Carrcepto y real¡zac¡Ón gráfica
Yéürica Frcnco Sánchez ¡ Bobina de encendido
lryo en figuras o Distribuidor
Antonio Franco Olvera
rynd¡a
'r,E'o Moctezume Rios
o Tapa del distribuidor
Hacción y correcc¡ón de estilo
Hnrdo Mondtagón Muñoz o Escobilla
as
o Módulo electrónico
o Bujías
¡ Cables de bujías
SE
"1lnJl;,1','*'
de la manera Capítulo 2. Tipos de encendidos electrón¡cos
€n que usa esta información
¡¡istr¡bución lnternacional
Argent¡na: Ed¡lorial Conosur: Sarmiento No
Sistema encendido electrónico con sensor Hall ....'.'....'.. .....-.---..24
1452 l" P¡so Oficina A
ClO42ABB, Buenos A¡res Encendido directo computar¡zado ................. .....----28
gmnosur@speedy.com ar
H.: Encendido directo computarizado con reparto de chispa
(s411) $7a-9484 ........... 31
?d: (5411) 4374-3971
SO
De lo convencional a lo electrónico
a) han con-
hasta llegar
& Nex
u $x§l
Bujía
Acumu[ador
I a lo electron¡co
,:,de tipo electtónico. Sus pdncipales por 1a bobina a cada bujía ubicada en
rl1c1ones son: los cilindros pafi encender la mezcla
aire-combustible.
Proporcio¡arla cotdente pata el em- La diferencia fundamental que exis-
bobinado primatio de la bobin^p^ra te entre los sistemas de encendido elec- Sistema Electrénico
crear un fuerte campo magnético. trónico y los convencionales es la fot- Componentes del circuito
,, Interrumpir el flujo de corriente p^t^ ma en que se intetrumpe y controla la primario
Tapa del
distribuidor+
Rotor + +
Bobina
+ Distribuidor
Escape
Cables de alimentación
Conducen [a energía del
sistema de encendido.
Batería
Proporciona Ia energía
necesaria para que funcione
et encendido y demás
componentes de[ automóvit.
lnterruptor de la llave
A[ activarse, se cierra e[
circuito de encendido,
que es alimentado con un
voltaje de B+
Bobina de encendido
lncrementa e[ vottaje de l2
V que recibe de [a batería a
30,000 V o más, necesarios
para crear e[ arco voltaico en
tas bujías y generar et salto de
[a chispa de encendido.
Distribuidor
Tiene dos funciones, una
es hacer [a función de
un interruptor de alta
vetocidad (en sistemas de
encendido convencionat)
y [a otra es distribuir [a
corriente que recibe de ta
bobina, entre las bujias.
ncendido el tr'nico
Cables de bujias
Transmiten eI
atto voltaje de ta
bobina a [a tapa
det distribuidor, y
de tos extremos de
ésta a las bujías.
Bujias
En los extremos o etectrodos
de las bujías, se manifiesta
en forma de chispa e[ alto
voltaje generado en e[
secundario de [a bobina.
Módulo electrónico
Es e[ encargado de recibir [a
señaI del emisor (sensores,
bobina captadora o efecto Hatt.)
y corta [a corriente de [a bobina,
reemp[azando de esta manera
a tos tradicionales platinos y
condensador.
Escobilla
La escobi[[a se locatiza
dentro de [a tapa
del distribuidor y es
e[ "entace" entre [a
bobina y e[ citindro
correspondiente.
móviles.
Es el encargado de recibir la señal
del emisot Parz_ proceder al cotte de
corriente a la bobina, reemplazando
de esta mafler^ al tradicional platino y
condensador.
La diferencia, entre el módulo Y
platinos lraüca elementalmente, en el
hecho de que al intetrumpir constan-
lemente ia cottiente, se generaba des-
:aste de los electtodos err los platinos,
.in con ei ttabajo del condensadot, oca-
l:ooando que se PegzÍafi.
f
l.l
Cómo funciona un sistema de encendido
1.
2.
3.
Control de vacío
4.
Cie
5.
Caja
Tornilto
Resorte /
Retén
Placa
Arandeta
Tornitto
Cable CaPuc
de goma
Tapa det
distribuidor
Capuchón
de goma Terminal
cabte
I Capuchón (e ventilación
Capuchón
de goma
Tapa deI distribuidor
El rotor
En cuanto aI rotor, su misión es la de
ofrecer un soporte pan eL paso de la
alta tensión desde la entrada de la tapa,
del üsttibuidot hasta la salida hacia
cada cilindro (figura 1.9). Los rotores
pueden ser de dos tipos: sin filtro de
señales pzr^sita;s (una simple pista de
cobre) o con fi.ltro de señales parásitas Laventaja de los rotores con filtro
¡entre la entrtda y la salida de alta ten- es que ayudan aeliminarlos ruidos eléc-
sión tenemos urra resistencia de 1.000 tricos RF (raüo frecuencia), generados
o 5.000 Oh-.). por el motor.
I
Etectrodo
de masa
I
f -"..,"..er
i
I
Aistador y electrodos recubiertos por incrustaciones,
x
normatmente de cotor btanco. y de los electrodos está quemada ]
Las pérdidas de aceite a través de los aros det pistón o y cubierta por pequeños residuos granutados. Puede deberse I
[a ma[a calidad de [a gasolina, generan residuos que se a:1
sotidifican en [a punta de ta bujía 1
--****i
_l
N§.EN&X,
EX,E R
2,
§
Y aanqae ha babido carabios, el
El solo hecho de escuchar la Palabru qae siempre.
principio defuncionamiento del si¡tema es bá-
electrónico, patamuchos mecánicos se
rmaglna complicado. Pot esta rzzón, al sicamente elmismo.
ins4c.n'Nñ¡fi{¡.1ris¡is,
fipos de encendido
!é-ié_j # s rJ m I mm cq* n q$í *1* e i ec fl r'*rv"t* m,íi
La nomenclatuta ttltzada Patz flom i
I
I
brar los diferentes tipos de sistemas de
encenüdo, surge del fabncante alemán Los desajustes en et tiempo de
Bosch (al igual que sucede en la inyec- encendido se producen cuando
Mayor durabilidad, pues no
se desgasta et btoque de fricción
ción) y según su funcionamiento, se existen partes mecánicas
de los ptatinos, pues entonces
podrían resumir como: que tengan contacto -Y, Por
éstos se cierran; y a[ tardar más
supuesto, que estén sujetas
tiempo para volver a abrirse,
a desgaste. provocan que ta chispa satte más
tarde (es decir, con retraso). Con
e[ encendido electrónico esto no
sucede, porque no existen partes
en fricción sujetas a desgaste.
Mejor conducción de corriente,
porque e[ transistor de Poder
. Encendido convencionaI con ptatinos puede conducir hasta 10 amperes
y los ptatinos sóto 4 ó 5. Esto
. mejora considerabtemente [a Se conservan en mejor
potencia deI sistema. estado tos bujes del
distribuidor, pues e[ muetle
de los platinos no ejerce
presión sobre [a ftecha.
Aunque los
componentes son Únicamente
personaI
más caros, esto se
Los sistemas mencionados son algu- compensa Por su capacitado puede
eficiencia a [argo darte servicio.
oos de ios sistemas de encendido más plazo.
irnportantes utilizados hasta hoy. A
continuacióri estudiaremos las caracte-
rísdcas de funcionamiento de los más
i
cDmufles.
E-
mi
En este caso, [a flecha tiene un engrane de levas. Cuando da vuettas, estas de- En este sistema existen dist
formaciones se encargan de abrir y cerrar que ya no utilizan e[ engrane en [a
en [a parte baja que conecta a[ árbot
de levas E[ engrane cuenta con ciertas los platinos. baja, debido a que están diseñados
deformaciones parecidas a [as det árbol una muesca de posición fija, de tat
Los ptatinos hacen e[ trabajo de un in- Cada vez que e[ ptatino se separa, corta La bobina captadora es [a enca
terruptor de alta vetocidad. La función [a corriente en [a bobina y se genera [a de cap-tar los impulsos magnéticos
de abrir y cerrar, [o hace obedeciendo a[ contracción que origina [a chispa de atto el momento que e[ reluctor o
numero de jorobas que tiene [a flecha o vottaje. atinea sus puntas con eI magneto
eje del distribuidor. Esta señal es enviada hacia el
Cuando los ptatinos abren y cierran, chispa que quema o pega tos puntos de Et módulo de encendido es
cortan y conectan [a corriente; eI contacto de tos ptatinos. E[ condensador; es e[ componente, que remplaza la
problema se origina debido a que este encargado de resistir o amortiguar e[ voltaje, deI condensador.
tipo de conexión genera un arco de eütando con esto dicho problema.
y dife
'l
I rl ,i,:'.1 ,,irl "i,1"',i,
nera que sóto encajan en [a posición de En estos sistemas no hay ftecha y se instataba anteriormente et distribuidor
encendido para e[ pistón número L En la señal de posÍción [[ega a[ móduto o a [a altura det árbot de levas.
algunos casos [a muesca es sustituida electrónicamente. '
por un disco dentado que funciona por Este sensor se encuentra colocado,
medios ópticos. regularmente, en e[ mismo lugar donde
chispa con base en e[ trabajo de rotación Estas bobinas, por [o genera[, se man-
det retuctor dentro del distribuidor. tienen entregando chispa, obedeciendo
at sensor de posición del cigueñat y árbot
de levas.
de encendido para generar [a orden de Este sensor, ubicado cerca del cigüeñat,
corte de corriente, logrando con esto [a detecta [a rotación del mismo. La señal
contracción en [a bobina de encendido. es enviada a[ móduto de encendido para
El pick coit está instatado en [a base, o que desde ahí se administre e[ corte de
Darte baja central del distribuidor. corriente.
La función o trabajo que realiza, [o En este caso, [a función primaria es Ya que en estos casos, [a chispa es en-
consigue con base en un sistema de igua(, ta djferencia se encuentra en eI tregada en forma constante y además
componentes electrónicos instatados programa instalado dentro de ét. en algunos sistemas se utiliza una bobina
defltro dei móiulo. por ci[indro.
Esquema de un distribuidor con generador de impulsos inductivo de rueda disparadora (Trigger wheell
Casquitlo de caueho
Muettes det diso ivo
centrifugo de á ce
Tapa del
distribuidor
l,
+ Plato de avance
Escobit[a de
carbón I Contrapesos
etectrónica
Sujección
regutab[e del
distribuidor
Cápsula de vacío
l
Cable trifitar
Reluctor
integrado
Hatt
Ptaca portadora
Eje de mando
Para distinguir si
un distribuidor lteva un
generador de impulsos
"inductivo" o de "efecto
Circuito
Ha[t" soto tendremos que
integrado Hall
fijarnos en e[ número
de cables que saten del
distribuidor a [a unidad
electrónica. 5i Ueva sóto
dos cables se trata de un
distribuidor con generador
de imputsos "inductivo", en
caso de que [[eve tres cabtes
se tratará de un distribuidor
con generador de impulsos
de "efecto Hat[".
E:
Encendido electrónico por efecto cio de ciclo de encendido del mismo
óptico (figua 2.6).
Dicha luz se envía también al mó-
EI funcionamiento de este sistema se dulo electtónico, para que sea modu-
basa en dos compoflentes básicos: un lada y modificada; y p^r que a su vez,
emisor de luz, que puede ser infua:r'oia este módulo excite de forma sirnilat a
(invisible para el ojo humano), y un re- la bobina de encendido en su terminal
ceptor de la misma. negativa.
Genetalmente, el elemento emisor Otro componeflte importante es
Disco de sincronización
,
emtsores +{ ,
mayores que 1,200 rpm. de luz
Ranuras
sensoras
deI cigúeñaI
Derivación
EST (controI
de tiempo de
encendido)
Tacómetro
Referencia
» Tierra de referencia
Esta tierra se encuentf a conectada al
módulo DIS y a la computadora.
Comentario del
especialista mesventajes
otra característica
importante del sistema de
encendido DlS, es que como carece
Debido al modo especial de funcionamiento de las bobi-
de distribuidor, e[ ajuste de tiempo nas, se provoca que la chispa no salte por igual en todos
no puede hacerse de forma manuat.
los cilindros, es decir, err un cilindro el salto se rcallza
La Unidad Electrónica de Control
coordina, vigita y ajusta e[ tiempo desde el electodo cenftal mas^ y en la otta bufía iusto
de encendido, con [o cuat genera
^
al contrario. Esto puede provocar que dos bujías se des-
una señal EST (tiempo de encendido
etectrónico). Esto significa que gasten más que las ottas, por lo que se deben empleat
ni e[ técnico ni e[ operador de [a bujías especiales (notmalmente de platino).
unidad automotriz, pueden ajustar
e[ tiempo de encendido; sotamente
se puede observar con una lámpara
estroboscópica.
Bujía
ü
E
I
I
I
E
é
z
é
Encendido directo
computariz o con reparto de
chispa
» Revoluciones
E[ control de tiempo de
Aligual que en cualquier otro sistema
encendido está a cargo de ta
Requiere de poco
integral, es necesaria esta señal pata
ECU, que recibe información
proveniente de diferentes
mantenimiento, ya que efectuar las correcciones de avaflce.
tas bujías tienen que ser
sensores (entre etios, sensor Se utilizan sensores inductivos o de
reüsadas y sustituidas só[o
de cigüeñat, MAP, ECT, lAT,
MAF, sensor de oxigeno,
cuando sea absotutamente tipo Ha1l.
necesario o cuando lo
sensor de golpeteo).
indique [a carta de servicio
deI motor. » Posición angular del cigüeñal
Para poder aplicar los avances de en-
cendido determinados por la cen-
Tiene menos partes en tr2,|.
movimiento.
No es necesario cambiar
cabtes de bujías, porque » Estado de funcionamiento de un
simptemente no existen.
cilindro
Esto es, sabet qué cilindro se eflcuen-
tr^ erla fase de compresiónparu zpli-
car el cotte de encendido a su bobina
Comentario del especialista
coffespondiente. Recordemos que en
Normalmente e[ sensor CA¡\t o de árbol de levas es un sensor de tipo el DIS esto no era necesario ya que se
inductivo y detecta una leya especia[ en e[ árbol de levas que te indica e[ aplicaban dos chispas de
tiempo de comienzo de compresión del citindro l. E[ tiempo de funcionamiento ^:uttapareja
de[ resto de citindros [o deduce [a central de control a partir de la señat de
cilindros, sin embargo en el encendi-
giro y posición angular y e[ orden de encendido. do computaizado se debe provocar
Así, por ejempto, para un motor de cuatro cilindros con orden de encendido l.
3-4-2, cuando detecte [a compresión del citindro I sabrá que media vuelta de
la chispa en el cilindro que la pueda
clgüeñal después vendrá e[ cilindro 3, y luego en et 4 y así sucesivamente. aptovechar, lógicamente. Paru Ia de-
tección del estado de funcionamiento
del cilindro utiltza un sensor CAM o
de árbol de levas.
Sensor CAM
Comentario del
especialista
f-
m
Prueba din¿imica de la bobina
cofrvencional
Por medio de [a
abrazadera, apriete eI
Quite un tramo del forro de ambos extremos del
cable a [a bujía en [a
cabte y una e[ caimán a un extremo del cable.
cuerda,
1i
l¡
,i;
.l
t
I
il
siguiente manera:
e
I de común, GND o color negro.
rilrrtll
Extraiga de su conexión un cable de bujías.
.,,,,'" No importa [a forma de conectar las puntas ya
,¡rl*ru,,,i que eL cabte fuera del circuito y sin energía
no tiene polaridad. Por [o tanto las puntas
del multimetro las cotocaremos en ambos
extremos del cable de bujÍas.
*5-12V
Apaque e[ motor, y
Apa re e[ conector retire e[ conector del
-,il' arnés del módulo DlS.
det lS. Recuerde
que conecto¡ e[
móduto DISrecibe su atimentación
i,1, ,t.i'i,
de trabajo (12 voltios) y las señates
: que necesita para sincronizar et
' encend'ido. Dichas señates son
enviadas por ta computadora.
ALrmentacion
)endt ¿
Abra e[ switch 5i
no existe vottaje de
batería, significa que La
.+ stá
ECM no está enviando
una tierra adecuada al
trabajo at módulo DlS.
móduto DlS,
t§oe#
ra del médulo DtrS sión de la chispa del nnódulo DIS
rilll",. ,'
¡t vehícuto y de motor.
a
I "il
aI
móduto DlS; por [o tanto, habrá que revisar cabtes, conectores
y hasta [a propia ECU.
: Falla
,1 El vehículo no enciende
,,
{
vehiculo no enciende,
pero tiene marcha
Marca o modelo: Pointer, de Volkswagen.
i
I
I
Marca o modelo: Tsuru, de Nissan. i
había una resistencia indeterminada; es decir, no
habia lectura; pero en e[ secundario de [a bobina, ta
Síntoma: No existe chispa en e[ primario o resistencia sí estaba presente.
módulos de bobinas; por consecuencia, tampoco
existe en tas bujias. Solución: Cambiamos [a bobina, porque su primario
estaba abierto.
Pruebas realizadas: Con [a ayuda del probador
de chispa, verificamos [a presencia de ésta; Comentarios: Si es posible, haga una prueba
descubrimos que en cada una de las bujias dinámica de [a bobina. Si pasa [a prueba, quiere
fattaba [a chispa a[ poner en marcha [a unidad. decir que está en buenas condiciones y que, por to
Puesto que deben hacerse más pruebas con e[ tanto, hay que verificar su vottaje de atimentación;
primario de [a bobina, revisamos que esta pieza si no es de l2 voltios, verifique e[ estado det
se encontrara en buen estado; y que fuese dispositivo que [a mantiene atimentada (es decir,
correcta su alimentación (12 vottios) en su borne revise [a fuente, fusibtes, tínea principat y switch de
positivo, a[ abrir e[ switch. También revisamos ignición).
su resistencia en e[ primario, y descubrimos que
I
El vehículo enciende; pero cabecea,
y le falta potencia
Marca o modeto: Chevy, de General Motors. I
Síntoma: No existe chispa en e[ sistema de encendido. Marca o modelo: Cavatier, de Generat Motors.
Falia ,
Sotución: Deben sustituirse [os componentes de encendido dañados (en este caso [os cables de
I bujias), por unos dispositivos que funcionen bien y cuyas propiedades sean correctas.
i
I
i Comentarios: E[ probtema de emisión de humo negro, también puede ser ocasionado por exceso de
t
I combustibte; y esto, a su vez, se debe a inyectores en mal estado.
i
x
El vehículotiene exploslones
o detonaciones a destiempo
"""**-'"-T,*l *-'1"*:1*1.-.\
Pruebas realizadas: Verificamos et tiempo de encendido, con ayuda de [a lámpara estroboscópica; y ta presión
del sistema de combustible, con e[ manómetro.
Catibramos tas bujías, y reüsamos los componentes de encendido y et móduto con bloques de bobinas.
verificamos [a presencia de [a alimentación y ta señal det módulo Dls; sí estaban presentes.
A[ reüsar [a chispa en los citindros, descubrimos que en dos de etlos no estaba presente. Y aunque cambiamos
I
los cables, [a fa[[a no desapareció.
i
!
!
Sotución: Deben sustituirse tos componentes de encendido dañados. En este caso et móduto de encendido;
I
I
I internamente, se encontraba abierto su circuito primario de encendido para dos bujías.
i
t
I Comentarios: E[ problema de emisión de humo negro, también puede ser ocasionado por exceso de
I
* combustibte; y a su vez, esto se debe a inyectores en mal estado.
Sotución: Como en este caso los conectores de [a computadora estaban sulfatados, procedimos a
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'Electrónica
'Mecánica autamaffiz
' Cornputación (hardware y softwáre)
Y otras áreas en preparación
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