Patrón de Espera o Circuito de Espera

¿Qué es una espera?

Los patrones de esperas o circuitos generalmente son ordenados por el

controlador aéreo cuando un aeropuerto está demasiado congestionado,
también se pueden dar más casos para mandar una espera, bajar altura,
separaciones…

El controlador aéreo nos dará la información necesaria para realizar dicho

procedimiento que puede estar publicado en las cartas o no. Las esperas se
realizan en un punto ya pueden ser un VOR, NDB o FIX (Fijo). Las esperas
pueden ser de dos tipos Standart (a derechas) o no Standart (a izquierdas).

Las esperas están formadas por cuatro tramos que son:

- Tramo Inbound (1).

- Tramo hacia Outbound (2).

- Tramo Outbound (3).

- Tramo hacia Inbound (4).

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 Restricciones de una espera

En una espera existen restricciones de tiempo, son las siguientes:

- Primera restricción: Por debajo de nivel de Vuelo FL140, la restricción de

tiempo será de 1 minuto por cada tramo de la espera así que el tiempo total de
la espera será de 4 minutos. En nuestro avión se realizara un viraje coordinado
de 3º seg a un alabeo de 25º ajustando la corrección en nuestro turn cordinator
para realizar el tramo de un 1 minuto. En el caso de no cumplir este tiempo se
corregirá sumando o restando tiempo al tramo de Outbound.

- Segundas restricción: A FL140 o superior el tiempo de cada tramo será de 1,5

minutos así que el tiempo total de la espera será de 6 minutos. En nuestro
avión realizaremos un viraje coordinado de 20º de alabeo. Las correcciones de
tiempo se aplican de la misma forma que en la anterior.

En cuanto a la velocidad que se debe realizar una espera no existe ninguna

restricción pero si se aconseja una velocidad de maniobrabilidad adecuada
para realizar correctamente la espera. Se aconseja lo siguiente:

- Por debajo de FL140, 230 KTS máximo.

- A FL140 hasta FL200, 240 KTS máximo.
- Superior a FL200, 265 KTS máximo.

Entrada en una espera

Lo más complejo de una espera no es su realización sino su entrada, como

hacerlas y cuando hacerlas y que tipo de entrada hacer.

Hay tres formas de entrar a una espera, de forma directa (Direct), de forma
paralela (Parallely) y en forma de gota (Offset).

Entrada Directa

Es la entrada más fácil de las tres que existen. Se debe realizar cuando no hay
una diferencia superior a los 70º del tramo Inbound con respecto al Outbound.

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 La forma de realizar esta entrada es muy simple volamos directos al punto de
realización de la espera y posterior nos incorporamos al primer tramo de la
espera.

Entrada Paralela

La entrada en paralelo es la más compleja de las tres. Esta entrada se realiza

cuando volamos hacia el punto de realización de la espera por el lado opuesto
al Inbound y no alcanzamos el límite de los 70º grados de la entrada anterior.

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 La realización de la siguiente entrada es volar directo al punto de realización de
la espera, una vez hemos pasado este punto nos ponemos en el rumbo del
Outbound y nos quedamos en dicho rumbo un minuto o un minuto y medio
dependiendo de la velocidad de nuestro avión, una vez cumplimos este tiempo
viramos hacia el interior de la espera siempre directos al punto o interceptando
de nuevo el radial de Inbound esto dependerá de nuestro avión.

Entrada en gota

La entrada en gota es una entrada que se realiza cuando volamos al punto de

realización de la espera por la parte que nos sobra por así decirlo entre el lado
opuesto del Inbound y el límite de los 70º grados de la entrada directa.

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 La realización de esta entrada es muy simple volamos directos al punto de
realización de la espera una vez pasamos dicho punto sumamos o restamos
+-30º al rumbo de Outbound, en el ejemplo de la imagen de arriba vemos que
el rumbo de Outbound es de 300º por lo que restaremos 30º y se nos quedara
un rumbo final de 270º (sumamos o restamos para que el rumbo final siempre
quede dentro del circuito que nos protege la maniobra) bien una vez tenemos el
rumbo nos quedamos en dicho rumbo un minuto y posterior viramos a
interceptar el radial de Inbound hasta llegar al punto de la espera.

Las entradas quedarían de siguiente Modo:

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 Interpretación de una espera en una Carta

Así aparecería convencionalmente un patrón de espera en una carta.

Aquí podemos apreciar toda la información necesaria para realizar

correctamente una espera.

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 - MNM ALT 6000  Significa que la altitud mínima para realizar la espera
será de 6000 ft
- El cuadro nos da la Información del punto de realización de la espera
que viene marcado con un triángulo negro en la carta. El cuadro nos
dice que el punto es un FIX (fijo) y además es un IAF de Ibiza, nos da
también la distancia de referencia del punto con respecto a una
radioayuda sus coordenadas y la distancia con respecto a la radioayuda
al tratarse de un FIX.
- También nos indica los rumbos tanto de Outbound como del Inbound.
- Nos indica a su vez que la espera es a Derechas por lo que es una
espera Standart.
- RDL- 300 IBA que significa que el radial de Inbound es el radial 300 del
VOR de IBA.

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