COMPONENTES DEL MOTOR

1. BLOQUE DE CILINDROS

Conceptos, características y clasificación

El bloque de cilindros forma el armazón del motor. Generalmente está hecho de

hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, así como para mejorar la eficiencia de
enfriamiento, muchos son hechos de aleación de aluminio. Las partes principales
del bloque de cilindros son las siguientes:

Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven
arriba y abajo.

Camisas de Agua: estas son conductos para el refrigerante usado para enfriar los
cilindros.

Galerías de Aceite: estas son conductos para la entrega del aceite de motor al
bloque de cilindros y culata de cilindros.

Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal por sus

rodamientos.

Cilindros y clases

El cilindro es el espacio donde los pistones hacen su trabajo; es decir se

desplazan de arriba para abajo y
viceversa. La parte interna del cilindro
está construida lo más lisa posible de
manera que pueda evitar la fricción. De
acuerdo al motor de tu vehículo el
número de cilindros cambia.
Cuando hablamos del grupo de cilindros nos referimos al bloque del motor, el
diámetro y la potencia están relacionados con la potencia del motor, de acuerdo a
estos aspectos depende la relación estequiometrica (aire-combustible) que
produce la expansión para el movimiento.

Tipos de cilindro de motor

Básicamente podemos encontrar en un automóvil tres tipos de cilindros que varían

de acuerdo al tipo de fabricación

1. Cilindro con aletas

Este tipo de cilindro se utiliza para los motores a combustión interna, suelen estar
construidos por fusión y los materiales que más se utilizan son aleaciones de
aluminio y fundiciones de hierro todo esto con el fin de facilitar la construcción de
las aletas, el aluminio y sus aleaciones son favorables por su conducción térmica
ya que permite radiación de temperaturas medias menores y una distribución
adecuada dentro del cilindro.

2. Camisa húmeda

Están diseñadas con un sistema de refrigeración líquida, donde actúan como una
perfecta cámara refrigerante, estas se encuentran perfectamente cerradas gracias
a un anillo de caucho que va situado en la parte superior e inferior.

3. Camisa seca

En ellas no se utiliza el espacio o receptáculo de líquido refrigerante, sino que

éstas van directamente conectadas con otros cilindros con paredes más finas, y
por ende, de dimensiones más escasas. A diferencia de las anteriores, sí
requieren ser montadas a presión, al igual que los cilindros que se alojan en ella.

Averías y mantenimiento

Por avería se entiende cualquier inconveniente

(rotura parcial o total de un componente del
automóvil) que tenga como consecuencia el
funcionamiento anómalo de alguna parte o dispositivo del vehículo o, incluso, que
impida su utilización.

Las averías más comunes en el motor del coche

Centralita electrónica del motor. Esta centralita es clave para que el motor
funcione correctamente ya que gestiona desde el encendido hasta la inyección.
Cuando tiene un problema, suele encenderse el testigo de avería del motor y el
coche avanza a tirones o simplemente se detiene. Lo usual es que sea necesario
reprogramar la centralita o sustituirla.

Correa de distribución. Su función consiste en sincronizar el movimiento de la

polea del cigüeñal con el piñón del árbol de levas para que las válvulas abran y
cierren en el punto exacto. Esta correa es muy sensible a las temperaturas
extremas y generalmente se rompe por un mal montaje o debido al desgaste, ya
que se debe cambiar cada 80.000 o 130.000 kilómetros. Como resultado, el motor
terminará pagando las consecuencias, por lo que es una de las averías más caras.

Inyectores. Los problemas en los inyectores generalmente están causados por el

desgaste debido al uso. En otros casos, su vida útil se acorta por la mala calidad
del combustible o por la presencia de partículas de metal o suciedad que
obstruyen el circuito. Es una de las averías más caras que puede representar un
desembolso de más de 1.000 euros.

Junta de la culata. Este elemento se encarga de que el acoplamiento entre la

culata y el bloque del motor sea perfecto, asegurándose de que el aceite del motor
y el líquido refrigerante no se mezclen durante la combustión, por lo que debe
quedar hermética. Si la junta tiene alguna fuga, el motor terminará deformándose
debido al sobrecalentamiento, por lo que es recomendable sustituirla cuanto antes.

Bomba del combustible. Se trata de una pieza que trabaja con presiones muy
altas ya que es la encargada de suministrar la presión correcta a los inyectores en
el momento adecuado. Dado que se trata de una pieza de precisión, puede
estropearse debido a la mala calidad del combustible, un exceso de agua en este,
las esquirlas metálicas que se producen debido al rozamientos o incluso por un
fallo en el sistema eléctrico.

¿Por qué se producen las averías en el motor?

Las averías en el motor pueden tener distintos orígenes. El desgaste al que se

someten las piezas móviles con el uso es una de las principales causas de las
averías en los coches antiguos. Usar un aceite inadecuado también puede generar
grumos o espumas que terminen obstruyendo los conductos y gripen el motor. No
cambiar el aceite ni el filtro antipartículas propiciará que se acumule la suciedad,
los restos de la combustión y las pequeñas partículas metálicas, incrementando la
fricción entre las piezas móviles y causando averías.

Por supuesto, el tipo de conducción también acorta la vida útil del motor. Si
circulas con el motor muy bajo de revoluciones, se acumulará carbonilla, sobre
todo en la válvula EGR y se saturará el filtro de partículas. También es dañino
encender el motor y acelerar demasiado ya que el aceite que se encuentra en el
cárter no tiene tiempo para llegar a todos los recovecos y lubricarlos. En los
motores turbo, detener el coche de golpe después de un esfuerzo considerable,
también hará que el aceite acumulado se carbonice.

Cigüeñal. Embolo y biela

Cigüeñal: Un cigüeñal es un eje giratorio que convierte el movimiento alternativo

de un pistón en un movimiento giratorio. Se usa comúnmente en motores de
combustión interna para realizar dicha operación, y permite que las ruedas
impulsen el vehículo. Esta pieza se crea no para un modelo de coche, sino
específicamente para un motor. Como veremos en las próximas líneas, los
cigüeñales constan de una serie de ejes y muñequillas a las que se unen las
bielas.

Embolo: El pistón también conocido como émbolo, forma parte del motor, y
consiste en una pieza que se mueve de forma alternativa dentro de un cilindro y
que interactúa con un fluido.
Biela: En mecánica, la biela es un elemento de máquina, articulado para transmitir
longitudinalmente movimiento entre dos partes de un mecanismo. Está sometida a
esfuerzos de tracción y de compresión.

Cigüeñal, constitución y partes

El cigüeñal o árbol motor es una pieza

acodada que gracias a esos codos y el
mecanismo que forma junto a la biela,
logra convertir el movimiento lineal del
pistón en movimiento rotatorio. Es la
pieza por la que sacamos la fuerza del
motor hacia el embrague.

Cuando varias manivelas se asocian sobre un único eje da lugar al cigüeñal.

En realidad este operador se comporta como una serie de palancas acopladas

cobre el mismo eje o fulcro.

Independientemente del material y el método de fabricación estas piezas siempre

tendrán tratamientos térmicos. La función de los tratamientos térmicos en estas
piezas es mejorar las características mecánicas, aumentando la resistencia y la
elasticidad.

Las partes que más sufren desgaste, como son, los apoyos y muñequillas reviven
tratamientos para tener mayor resistencia al desgaste y menor fricción.

Partes del cigüeñal:

En el cigüeñal se distinguen cuatro partes básicas: eje, muñequilla, cuello y brazo.

 El eje sirve de guía en el giro. Por él llega o se extrae el movimiento
giratorio .
 El cuello está alineado con el eje y permite guiar el giro al unirlo a soportes
adecuados.
 La muñequilla sirve de asiento a las cabezas de las bielas.
  El brazo es la pieza de unión entre el cuello y la muñequilla . Su longitud
determina la carrera de la biela.

Embolo, anillos, constitución y partes

El pistón también conocido como émbolo,

forma parte del motor, y consiste en una
pieza que se mueve de forma alternativa
dentro de un cilindro y que interactúa con un
fluido.

Los pistones están fabricados principalmente

de aluminio, aunque muchas veces se
combina con diferentes aleaciones con
magnesio, silicio u otros metales, y se
instalan en el cilindro a través de anillos con
flexibilidad.

Mediante los pistones, el fluido que se encuentra dentro del cilindro, puede
cambiar su volumen y su presión, lo que permite que se mueva.

Los motores de combustión interna, los pistones están en funcionamiento bajo alta
presión y altas temperaturas, por lo que deben cumplir una serie de requisitos y
características específicas, que les permita soportar los esfuerzos que generan las
dilataciones y la aceleración.
Anillos: Los anillos del motor son esas piezas circulares que vienen en sección
rectangular y que se alojan en el embolo del pistón; cumple con diferentes
funciones en el motor, fabricados en una aleación de hierro dúctil de cromo y
molibdeno. Carroya.com le comparte la siguiente información sobre funciones,
inconvenientes y medidas de esta importante pieza.

Funciones de los anillos del pistón: Los anillos reducen las fugas de los
cilindros a un mínimo en condiciones reales de funcionamiento y proporcionan un
control máximo de aceite. Estos anillos del pistón cumplen tres funciones críticas
para el correcto funcionamiento del motor.

 Mantener la distancia entre el pistón y el cilindro

 Controla el flujo de lubricante
 Mantener sellado el cilindro

Partes:

Biela, constitución y partes

La biela es el elemento del motor encargado

de transmitir la presión de los gases que
actúan sobre el pistón al cigüeñal. O lo que es
lo mismo, es un eslabón de la cadena que
transforma el desplazamiento alternativo de los pistones en la rotación del
cigüeñal.

Los esfuerzos que tienen que soportar las bielas y el resto de componentes del
motor son muy altos, para poder mover un coche de una, dos o incluso más
toneladas. Además, las bielas son un elemento difícil de lubricar, por eso son una
parte crítica del motor y su diseño y fabricación son muy importantes

Por lo general las bielas se fabrican de acero templado en forja, aunque en

motores de altas prestaciones se suelen utilizar bielas de alguna aleación de
aluminio ó incluso de titanio. Para darles al acabado final se suele emplear el
mecanizado (maquinado en algunos países de latinoamérica). Que consiste en el
tallado de las formas precisas que se necesitan.

Las bielas de titanio y algunas aleaciones de aluminio, suelen estar fabricadas

directamente con el proceso de mecanizado, ya que el método de la forja se
puede complicar algo más con estos materiales. Lo cual encarece su fabricación,
más allá del precio de estos materiales, que ya de por si son más costosos.

Partes de una biela

Cabeza de la biela: es la
parte con el orificio de mayor
tamaño y abraza a la
muñequilla del cigüeñal.
Actúa como una abrazadera
con dos mitades. Una está
unida al cuerpo y la otra,
llamada sombrerete, se une
a la otra con tornillos. Dicha
abrazadera sujeta un
casquillo metálico o rodamiento que posteriormente abraza la muñequilla del
cigüeñal.
Cuerpo: es la parte central alargada y la que debe soportar las mayores
tensiones. La sección puede tener forma de H, de cruz o de I.

Pie: es la pieza que abraza el eje del

pistón y cuenta con un diámetro inferior al
de la cabeza. En él se introduce un
casquillo a presión, que posteriormente
aloja un cilindro metálico que cumple la
función de unir la biela al pistón.

Cojinetes, función y
clasificación

Cojinetes de motor

Los motores están compuestos, entre otros muchos elementos, de cojinetes, los
cuales tienen como función, la de proteger y permitir que las piezas giren
libremente. Los cojinetes en el motor son unas piezas fundamentales, puesto que
sin ellas ningún motor podría funcionar.

Los cojinetes permiten que la biela pueda girar libremente en el cigüeñal, y al

mismo tiempo también hace posible que el cigüeñal gire con la mínima resistencia
sobre el bloque motor.

Estas piezas también son conocidas como casquillos, los cuales hacen de punto
de apoyo para los ejes y ayudan a reducir el rozamiento cuando se ejercen los
movimientos de rotación.

La colocación de estos casquillos puede variar, generalmente dentro del motor

están situados en unos soportes específicos para hacer que su montaje sea más
sencillo, es decir, con el objetivo de que no se muevan con el funcionamiento del
motor.

Función de los cojinetes de motor

La función principal de los cojinetes dentro del motor es la de reducir el rozamiento

que se produce entre los ejes y las piezas sobre las que rotan estos ejes. Por lo
que los cojinetes son los encargados de suministrar una superficie de lubricante
para mejorar dicha fricción.

Además, otra de sus funciones es la de transmitir el calor provocado por ese

rozamiento. Por lo tanto, su superficie de desgaste debe ser blanda, con el
objetivo de que se desgasten estas piezas, y no los ejes.

Clasificación

Los cojinetes se clasifican en cojinetes de fricción y de rodamiento. En los

cojinetes de fricción, los árboles giran con deslizamiento en sus apoyos.

En los de rodamiento, entre el árbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o

conos, logrando que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo coeficiente es
notablemente menor.

Por la dirección del esfuerzo que soportan se

clasifican los cojinetes en:

 Los cojinetes radiales impiden el

desplazamiento en la dirección del radio.
 Los cojinetes axiales impiden el
deslizamiento en la dirección del eje
 Los cojinetes mixtos hacen al mismo
tiempo el efecto de los cojinetes radiales y
axiales.

Volante de inercia

un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo que

únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite
almacenar energía cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia
cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se
opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. Así se consiguen
reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para
suavizar el flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga.

En los automóviles su cometido es regular el giro del cigüeñal. Se encuentra en el

extremo del cigüeñal más próximo a la caja de cambios, unido al embrague. Y se
encarga de transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios y
posteriormente a las ruedas