Trabajo de Universidad

TERMINAL INTERDEPARTAMENAL
Universidad de Aquino Bolivia

Facultad de habitad y diseño
Carrera de arquitectura
PROYECTO DE GRADO
TERMINAL INTERDEPARTAMENTAL
Autores: LEA NAHOMI CUSI AGUILAR, WALTER DANIEL ARANDA ZEBALLOS
Carrera: ARQUITECTURA
Asignatura: PPROYECTO VI
Docente: BORIS WALDO VASQUEZ ESPINOZA
Subsede: LA PAZ
Fecha: 24/03/21
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INDICE
1. INTRODUCCION ........................................................................................................................................3
1.1 EL TRANSPORTE ............................................................................................................................4
1.2 TRANSPORTE TERRESTRE ...........................................................................................................6
2. METODOLOGIA.......................................................................................................................................10
3. ANTECEDENTES ......................................................................................................................................11
2.1. ANTECEDENTES EN EL MUNDO .......................................................................................................11
2.2. ANTECEDENTES EN LATINOAMERICA ..............................................................................................12
2.3. ANTECEDENTES EN BOLIVIA ............................................................................................................13
2.4. ANTECEDENTES EN EL DEPARTAMENTO DE LA PAZ ........................................................................15
REFERENCIAS .........................................................................................................................................16
SERVICIOS VARIOS .........................................................................................................................18
ESTACIONAMIENTO ........................................................................................................................18
SEGURIDAD Y RECLAMOS ............................................................................................................18
CÓMO LLEGAR .................................................................................................................................19
ACCESOS .............................................................................................................................................19
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..........................................................................................................20
4. JUSTIFICACION........................................................................................................................................21
5. OBJETIVOS ..............................................................................................................................................21
5.1. OBJETIVO GENERAL .........................................................................................................................22
5.2. OBJETIVO ESPECIFICOS ............................................................................................................22
6. MARCO CONCEPTUAL ......................................................................................................................22
6.1. DEFINICION Y CONCEPTOS ......................................................................................................22
7. ESTUDIO DEL USUARIO ...................................................................................................................26
7.1 CANTIDAD DE EMPRESAS OPERANDO ...................................................................................26
7.2 CANTIDAD PROMEDIO DE VIAJEROS ................................................................................................27
7.3 CAPACIDAD...................................................................................................................................28
7.4 CAPACIDAD DE BUSES ...............................................................................................................28
7.5 TAMAÑO DE BUSES .....................................................................................................................29
7.8 SUPERFICIE ACTUAL ..................................................................................................................30
MODELOS ANALOGOS ..........................................................................................................................30
programacion .............................................................................................................................................66
Programación Cualitativa .......................................................................................................................66
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analisis de sitio ...........................................................................................................................................70

ANEXOS ...................................................................................................................................................78
Bibliografía .................................................................................................................................................87
1. INTRODUCCION
La historia de los sistemas de transporte público en Bolivia se inicia muy temprano en 1909,
cuando en la ciudad de La Paz y luego en Cochabamba, Potosí y Oruro se instalan las primeras
líneas de tranvía copiando de alguna manera el modelo de transporte europeo.
Posteriormente cuatro décadas después los gobernantes de turno desechan este novedoso sistema
de transporte impulsados por millonarios intereses de fabricantes de automóviles y llantas, que
pretendieron y lograron posicionarse en el mercado y convertirnos desde entonces en esclavos de
su sistema de movilidad.
Los automotores evidentemente ofrecían una mayor versatilidad, podían dar servicio a nuevas
zonas de la ciudad sin tender rieles y son autónomos en cuanto al uso de su combustible o
energía, desconociendo en aquel entonces que este sistema se convertiría en mucho más
contaminante y energéticamente mucho más intensivo en su consumo. El sistema propuesto de
buses de mediana capacidad (40 a 60 pasajeros) tiene una duración de otras cuatro décadas,
tiempo en el que mucha gente viajaba en los buses colectivos incómoda ya que los sistemas
estaban entrando en un colapso. La liberación del transporte en los años 90 y el impulso de las
tecnologías automotrices producidas en Asia propusieron para Bolivia un nuevo sistema de
transporte: “el minibús” mostrando ante su antecesor mucha más versatilidad como primera
ventaja, bajos precios que permiten crear libremente un sin fin de nuevas rutas, todos viajan
sentados y coincidente con el propósito del gobierno de turno reducir el desempleo que
angustiaba al país sobre todo con el debacle de la minería.
En los últimos 10 años, se da un crecimiento acelerado de la economía boliviana que trae consigo
el incremento del parque vehicular de una manera descontrolada, pasiva y constante. En el
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quinquenio 2005 – 2010 el parque vehicular se duplica de aproximadamente medio millón de

vehículos a un millón. Si seguimos con esta tendencia y por lo visto así será, para finales de la
década habremos sobrepasado los 2 millones de vehículos circulando en territorio nacional.
(Freddy, 2013)
Llegar a La Paz es como llegar a la concentración anual de taxistas, chóferes y transportistas. Y

es que un caos autorregulado se apodera de esta ciudad de Bolivia todas las mañanas. Los dos
sentidos de la avenida 16 de julio se llenan de viejos Dodges, son los «micros». A su lado se
agolpan los «trufis», que son coches compartidos, Y mientras tanto los «minis» tratan de hacerse
un hueco entre los taxis gritando desde la ventanilla los destinos a los que viajan. Hay varias
formas de moverse en transporte público en La Paz, y aunque cada una tiene su
funcionamiento, todas son válidas siempre que no acabes donde terminan las negociaciones. Por
un lado está la construcción del teleférico de La Paz, que ha conseguido unir de una forma eficaz
diferentes puntos de la gran urbe con El Alto. Por otro lado están los nuevos y flamantes
PumaKatari, diseñados expresamente para hacer frente a la complicada orografía de la ciudad, así
como los Wayna Bus, que une los extremos de la ciudad de El Alto. En definitiva, hay diversas
opciones para moverse en transporte público en La Paz.
(Haritz, s.f.)
1.1 EL TRANSPORTE
El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos o
personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo
(medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte).
Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo largo de
los últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento del comercio y de los
desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los avances técnicos que
se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor
coste de los transportes. (Villarreal, s.f.)
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Figura 1 El transporte (El transporte, s.f.)
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1.2 TRANSPORTE TERRESTRE

El transporte terrestre es uno de los más utilizados en el mundo. Los tipos que existen en la
actualidad evolucionan diariamente para satisfacer las necesidades de sus usuarios, que cada vez
exigen más confort, calidad, rendimiento y durabilidad. (Issuu, 2020)
CARACTERISTICAS
Entre los aspectos más relevantes del transporte terrestre destacan los siguientes:
– Puede trasladar personas, bienes, alimentos y materiales de construcción, entre muchos otros
elementos.
– Es un medio capaz de ofrecer el servicio de entrega puerta a puerta.
– Puede cubrir tanto rutas cortas como largas sin grandes limitaciones.
– Cualquier persona puede trasladarse a través del transporte terrestre.
– Es capaz de ofrecer una respuesta rápida, según las distancias que se consideren para el
desplazamiento.
– Los costos de traslados son más accesibles en comparación con los del transporte aéreo.
– Es un importante generador de empleo. (Issuu, 2020)
VENTAJAS
Es el tipo de transporte de mercancías más barato, ya que sus costes son menores que el de otros
medios de transporte como barcos, aviones e incluso trenes. Esto se debe a que no se necesitan
infraestructuras extras para efectuar el transporte, sino que únicamente se requiere del propio
vehículo, por lo que esto se transcribe en abaratamiento de costes y, por tanto, en un mayor
descuento económico para el cliente.
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Seguridad de la mercancía. Permite el traslado de materiales de todo tipo, incluso aquellas

mercancías más peligrosas. Desde hidrocarburos a vehículos pesados, pasando por productos
alimenticios, materiales de obra y, en definitiva, cualquier todo tipo de existencias. Significa una
ventaja sumamente crucial, y es que otros medios de transporte como puedan ser los aéreos no
poseen esta capacidad, siendo incapaces de efectuar el transporte de elementos muy pesados, por
ejemplo.
Versátil. El transporte en carretera es un transporte que permite acceder muy cómodamente a las
instalaciones o a su destinatario. Por tanto, es mucho más cómodo y permite una entrega más
segura.
Directo. Directamente relacionado con la ventaja anterior, su versatilidad permite ofrecer el

servicio desde el origen hasta su destino, ya que ningún otro transporte tiene un acceso tan fácil
hasta el destino final.
Accesibilidad. Este tipo de vehículos es muy accesible debido a su capacidad de maniobra para
llegar incluso a los sitios más complicados, facilitando la carga y descarga del material puerta a
puerta y convirtiéndose, por tanto, en un servicio más directo.
Amplia red de cobertura. Actualmente, la red de carreteras ha crecido mucho, por lo que
contamos con una red muy accesible que facilita el transporte y la llegada más rápida de la
mercancía.
Rapidez. Respecto al transporte terrestre ventajas y desventajas, la rapidez es un factor

sumamente clave en este sector. Debido, sobre todo, a su flexibilidad horaria, se trata de un
servicio bastante rápido, especialmente en cortas y medias distancias. La capacidad de respuesta,
por tanto, también es mayor permitiendo un mejor servicio hacia los clientes.
Trazabilidad. El transporte terrestre permite hacer un seguimiento de cómo va su pedido gracias

al sistema de trazabilidad a través de sistemas de localización mediante GPS. Esto les permitirá a
los clientes saber dónde se encuentra en cada momento su pedido y cuándo llegará exactamente.
Además, también resulta beneficioso en caso de que se produzca alguna avería o complicación en
el envío.
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Flexibilidad. La carretera concede mucha flexibilidad, ya que permite que incluso un envío de
última hora pueda llegar a su destino en poco tiempo a pesar de no estar en una ruta prefijada, ya
que tiene un amplio margen de negociación.
Seguridad del envío. El conductor se responsabilizará en todo momento de supervisar y velar por
la seguridad del envío, es decir, que éste no sufra fugas o daños debido a los roces, controlando la
velocidad, realizando embalajes extras si fuera necesario y ejerciendo el sistema de control
necesario para garantizar su óptima entrega.
Bajo coste de embalaje. Este tipo de transporte tiene un bajo coste de embalaje, ya que, en la
mayoría de casos, debido a que no suele presentar daños el paquete, su embalaje suele ser simple
y económico e, incluso, en muchos casos, resulta hasta innecesario.
Documentación sencilla. Por último, cuando hablamos del transporte terrestre ventajas y
desventajas, hacemos referencia también a todo lo que envuelve la documentación. Para este tipo
de transporte, no es necesario realizar un gran papeleo, facilitando de esta forma su contratación y
servicio.
DESVENTAJAS
Vistos todos los beneficios, también hay que hacer referencia a una serie de desventajas respecto
a otros medios de transporte.
Capacidad limitada. Este tipo de transportes nos permite trasladar cantidades más restringidas de
paquetes que otros transportes como, por ejemplo, el marítimo y el ferrocarril, sin embargo,
ofrece mayor flexibilidad.
Distancias. El transporte terrestre es más limitado que otros en cuanto a distancias largas, el
transporte aéreo o ferroviario, en cambio, son más rápidos y mejores para las distancias muy
largas. Sin embargo, estas distancias permiten a este tipo de transportes enviar pedidos en
diferentes países, por tanto, en un mismo viaje se completan diferentes pedidos.
Contaminación. Aunque actualmente los nuevos motores son menos contaminantes que los
anteriores, este tipo de transportes emite residuos y contaminación, tanto atmosférica como
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acústica. Sin embargo, como decimos, es un problema que se está tratando de mitigar
incorporando nuevos adelantos.
Congestión de tráfico. En muchas zonas, principalmente en el acceso a ciudades o polígonos,

puede haber zonas de atasco que retrasen las medidas. Sin embargo, esto está tratando de
mitigarse a través de líneas alternativas.
Restricciones. En cada país los límites y normas de circulación son diferentes y en este tipo de
transporte solo pueden maniobrar dentro de los límites que establece la legalidad, por lo que
puede ser más lento que otros transportes, dependiendo del lugar en el que se encuentre.
Siniestralidad. Aunque actualmente la muerte en carreteras ha descendido en los últimos años,

gracias a las restricciones de seguridad, sigue existiendo un alto riesgo de siniestralidad de
toneladas por kilómetro.
Daña la red de carreteras. Por último, respecto al transporte terrestre ventajas y desventajas,
hacemos hincapié en la red de carreteras como último inconveniente. El uso prolongado de este
tipo de transportes puede dañar las infraestructuras de carreteras.
Ahora que ya hemos explorado en profundidad el transporte terrestre ventajas y desventajas,

podemos afirmar que sus múltiples beneficios superan en gran medida a sus inconvenientes, lo
que explica por qué el transporte en carretera es el más utilizado en la mayoría de los países. (All
ScandCargo, 2018)
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2. METODOLOGIA
INTRODUCCION
ANTECEDENTES
PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
OBJETIVOS IDENTIFICACION PREMISAS DE DISEÑO
GENERAL PROGRAMACION NORMATIVA
FUNCIONALES
ESPECIFICOS GENERACION DE LA
FORMA
IMORFOLOGICAS
ORGANIGRAMA
TECNOLOGICAS
PROPUESTA
ANTEPROYECTO
PROYECTO
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Figura 1 El transporte (El transporte, s.f.)
3. ANTECEDENTES
2.1. ANTECEDENTES EN EL MUNDO
La idea de construir una nueva estación de autobuses en Osijek nació en 2007, cuando la ciudad
de Osijek, llamó a una licitación para la construcción de una nueva estación de buses sobre el
principio de colaboración público-privada. La oferta requiere alta calidad arquitectónica y una
solución económicamente mejor en términos de costo de construcción, mantenimiento y uso.
Nosotros, un reconocido estudio de arquitectura croata Rechner Ltda. en Osijek, fuimos
contactados por una de las mayores empresas constructoras en Croacia, "Osijek Koteks Inc.", y
juntos ganamos el concurso antes mencionado. La solución urbana de la estación de autobuses en
Osijek fue, en muchos aspectos definidos por su ubicación en el tejido urbano. La longitud de la
ciudad situada en el río Drava se refleja incluso en el posicionamiento del edificio de la estación
de autobuses sobre el terreno.
El terminal de transporte urbano está situado al este, el lado más contractual del terreno
longitudinal: la estación de tranvía, cinco plataformas para los autobuses de transporte urbano,
parada de taxis, una gran plaza dominada por la superficie de la cubierta y el alto muro oblicuo
que apunta hacia la entrada del edificio y también separa las plataformas de acceso externo.
Por su longitud, el edificio de la estación de autobuses construido en paralelo a la carretera de
acceso intrazonal, "encierra" 16 plataformas de autobuses que se encuentran detrás del edificio,
en el "patio trasero", cuyas dimensiones son 132,9 x 16,4m. Junto al hall de dos pisos y las áreas
de comunicación están los servicios de catering, tiendas y oficinas de transporte. Las
instalaciones se encuentran en planta baja y galería. Los autobuses llegan a la plataforma a través
de los puntos de control. Los pasajeros acceden a las plataformas desde el edificio de la estación.
(F., s.f.)
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(Architizer, 2020)
(Architizer, 2020)
2.2. ANTECEDENTES EN LATINOAMERICA
La Terminal fue inaugurada el 11 de octubre de 1985 y administrada desde entonces por la

Comisión de Tránsito del Guayas. Problemas con la administración agravaron la situación de la
Terminal dando como resultado: La Terminal Terrestre se transformó en un lugar inseguro y
desordenado con locales comerciales mal distribuidos, estacionamientos descuidados e inseguros
y una total falta de información. Lo más caótico era la antigua calle de paso de los buses urbanos,
donde existió un promedio alto de atropellados diarios e interminables congestiones de buses. En
julio del 2002 la Fundación Terminal Terrestre de Guayaquil asumió la administración de las
edificaciones que conforman la Terminal Terrestre Jaime Roldós Aguilera.
La Terminal Terrestre de Guayaquil, comprende un área de 147 mil mt2. El edificio tiene 74 mil
m2, más 7 mil m2 de la Mega-Tienda. En La Terminal Terrestre circulan diariamente usuarios.
Un promedio de pasajeros salen de la Terminal todos los días buses urbanos ingresan
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diariamente. Los andenes son utilizados por buses. Hay un promedio de taxis que prestan sus
servicios en la Terminal. Tenemos un promedio anual de 43 millones de visitantes, usuarios y
pasajeros. El edificio tiene 3 niveles, distribuidos en áreas comerciales, boleterías, andenes de
llegada y salida. Cuenta con: 84 Cooperativas 104 Boleterías 112 andenes Considerando 508
Destinos 24 Provincias 3 Regiones 2 Países
(Mercedes, 2010)
(Ecuador turistico, s.f.)
2.3. ANTECEDENTES EN BOLIVIA
La Terminal Bimodal es la principal infraestructura de transportes terrestres de la ciudad

de Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). Sirve para la salida y llegada de buses y trenes, tanto
interprovinciales, interdepartamentales e internacionales.
En un principio fue construida con el objetivo de ser una amplia estación de ferrocarriles, ya que
hasta ese entonces la ciudad sólo contaba con dos estaciones muy anticuadas y antiguas:
la estación argentina y la estación brasileña, las cuales estaban separadas una de la otra. La nueva
estación de ferrocarriles parecía satisfacer todas las expectativas de comodidad y modernismo,
pero, dado que los itinerarios de los ferrocarriles sólo eran en contadas horas del día, la estación
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quedaba «prácticamente» vacía, entrando en una fase de abandono económico. Entonces para el
año 2000 se arrancó con la remodelación de ésta, añadiéndole el servicio de buses aprovechando
la amplitud del lugar. Así fue reinaugurada como Terminal Bimodal Santa Cruz de la Sierra,
finalizando así las actividades en la terminal «Julio Prado Montaño», hasta entonces ubicada en el
radio urbano de la ciudad, infraestructura que ya había quedado pequeña para el gran afluente de
pasajeros y buses.
(Aosbot, 2020)
(Peredo, 2020)
Figura (Dreamstime, s.f.)
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2.4. ANTECEDENTES EN EL DEPARTAMENTO DE LA PAZ
La Estructura Metálica que cobija a la Terminal de Buses, fue construida entre los años 1913 –
1917 a finales del siglo XIX para la Estación del Ferrocarril Guaqui – La Paz, habiendo sido
financiada por la empresa “Bolivia Railway Company”. En el año 1925 fue utilizada como
Aduana.
Este patrimonio arquitectónico y cultural fue diseñado por el Arquitecto Francés Gustave A.
Eiffel y levantado por el constructor catalán Miguel Nogué.
La fachada original permitía ver a través de su arco vidriado el espacio interior con techo a dos
aguas resaltando la majestuosa estructura metálica traída de Pittsburg.
Posteriormente, este gigante de acero, fue dedicado a la Aduana Nacional de Bolivia.
A fines de los años 70 y teniendo la necesidad de centralizar el transporte terrestre en la metrópoli

paceña, el municipio a través de su burgomaestre Dn. Raúl Salmon de la Barra, decide ceder
estos predios para ser adaptados y remodelados como Terminal de Buses en 1980.
La Terminal de Buses, como la conocemos hoy en día, festeja cada 16 de noviembre, su

aniversario, celebrando con una misa de gratitud y ofrenda en la nave central.
(GAMLP, Gobierno Autonomo Municipal La Paz)
Figura (GAMLP, Gobierno Autonomo Municipal La Paz)
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REFERENCIAS
REFERENCIAS INTERNACIONALES
TERMINAL DE RETIRO DE BUENOS AIRES, ARGENTINA
La Terminal de Ómnibus de Retiro es la principal terminal de ómnibus de la ciudad de Buenos

Aires, y la segunda más grande de Argentina, después de la Terminal de Ómnibus de Córdoba.
Se encuentra a 300 m de la Estación Retiro de ferrocarriles. Hasta esta estación llegan y salen
ómnibus desde y hacia todas las zonas del país, desde Río Gallegos hasta el NOA y el NEA.
También hay servicios regulares desde y hacia varios destinos del continente,
principalmente Montevideo, Santiago de Chile, Lima, Santa Cruz de la Sierra, Asunción y las
ciudades brasileñas de Foz de Iguazú, Porto Alegre y São Paulo. Incluso llega cada dos semanas
un servicio desde el otro lado del continente, un omni-expreso que parte de Bogotá, Colombia, y
llega a Retiro seis días después
HISTORIA
La Terminal de Ómnibus de Retiro fue construida por la firma Baiter S.A., se inauguró el 1 de mayo de 1983, y
originalmente aglutinó a 58 empresas de transporte de pasajeros.
Fue pensada como una solución a los problemas de tránsito que sufría la ciudad como consecuencia de la falta
de una terminal única de la cual partiesen todas las compañías de servicios de larga distancia. Por eso
en 1980 se llamó a un concurso de proyectos, en el cual resultó ganadora la propuesta de los arquitectos
Fernando Serra, Jorge Valera y Raúl Petrucci. Durante el desarrollo del proyecto, se hizo oír en los medios la
oposición de las compañías de ómnibus, que criticaron la obligatoriedad de trasladarse a la nueva terminal, y el
aumento de los costos que les supondría el operar allí.
Sin embargo, con la clausura de la mayor parte del sistema ferroviario de la Argentina entre 1991 y 1993, el
número de compañías aumentó de forma considerable y la terminal sufrió de forma cada vez más notable la
inadecuación de sus instalaciones para semejante demanda. Por ello fue remodelado en 1995, construyéndose
un nuevo camino de acceso curvo, cubierto y en rampa desde la Avenida Ramos Mejía. Se ensayaron diversos
planes para una nueva terminal, incluso unificándola con las tres ferroviarias, y un proyecto de los
arquitectos Baudizzone-Lestard-Varas fue elegido ganador del concurso realizado en 1997, pero jamás fue
concretado.
La Terminal de Ómnibus de Buenos Aires es administrada por TEBA S.A. desde 1993
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pañías de ómnibus, que criticaron la obligatoriedad de trasladarse a la nueva terminal, y el aumento de los
costos que les supondría el operar allí.
Sin embargo, con la clausura de la mayor parte del sistema ferroviario de la Argentina entre 1991 y 1993, el
número de compañías aumentó de forma considerable y la terminal sufrió de forma cada vez más notable la
inadecuación de sus instalaciones para semejante demanda. Por ello fue remodelado en 1995, construyéndose
un nuevo camino de acceso curvo, cubierto y en rampa desde la Avenida Ramos Mejía. Se ensayaron diversos
planes para una nueva terminal, incluso unificándola con las tres ferroviarias, y un proyecto de los
arquitectos Baudizzone-Lestard-Varas fue elegido ganador del concurso realizado en 1997, pero jamás fue
concretado.
La Terminal de Ómnibus de Buenos Aires es administrada por TEBA S.A. desde 1993
CARACTERÍSTICAS
La Terminal es un edificio de una marcada horizontalidad, con casi 400 metros de extensión
lineal, pero posee tres niveles y está integrado por cinco núcleos de acceso lateral (desde
escaleras peatonales y desde una rampa para acceso de taxis). La planta baja está destinado a las
empresas de encomiendas, también aloja un estacionamiento, oficinas administrativas y empresas
de servicios urbanos. El segundo nivel es el de las plataformas, a las cuales se accede desde el
volumen vertebral de la terminal, en el cual se suceden cinco núcleos compuestos por pequeños
locales gastronómicos, puestos de venta de diarios, comercios variados y los sanitarios. El tercer
y último nivel aloja las oficinas de ventas de pasajes y una sucursal del Banco Ciudad.
MICROS DE RETIRO
La Terminal de Ómnibus de Larga distancia de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ha sido

construida sobre un terreno ubicado estratégicamente en la zona de Retiro, en la Capital Federal y
se ha convertido en la principal terminal de ómnibus de la Argentina.
Actualmente cuenta con 75 plataformas, donde las empresas de transporte realizan diariamente
los arribos y partidas de sus servicios de larga distancia hacia el país y hacia países limítrofes.
Durante la temporada alta llegan a Retiro unos 2.000 ómnibus por día por lo que más de 40.000
personas pasan por allí en una jornada.
Esta terminal se encuentra organizada en tres niveles, en el segundo nivel se encuentran las
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plataformas de salida y llegada de ómnibus, las confiterías y locales comerciales y en el tercer

nivel se encuentran las boleterías de empresas de transporte.
SERVICIOS VARIOS
El predio cuenta con servicio de emergencias médicas, que opera las 24 horas, sector de
encomiendas, playa de estacionamiento – cercana a la galería de espera de colectivos –, entidad
bancaria, negocios de ventas varias, recuerdos y mesa de informes.
Con respecto a la gastronomía, hay una gran variedad de propuestas y buenos servicios. Inclusive
está el restaurante Altos de Retiro, que presta un servicio de categoría.
ESTACIONAMIENTO
La playa de estacionamiento está ubicada en el primer nivel del edificio, cercana a la galería de
espera de colectivos.
La capacidad del sector es de 327 vehículos particulares.
Los precios aproximados del servicio son: autos $5, camionetas $8 (media hora); autos $10,
camionetas $16 (una hora); autos $50, camionetas $80 (estadía completa).
SEGURIDAD Y RECLAMOS
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte ha creado el Centro de Atención al Usuario

en el local 129-130 del Nivel 2 cuya función es asesorar y recepcionar los reclamos de los
usuarios, sobre el servicio que brindan las empresas de transporte interurbano.
Un dato útil es que, si bien la terminal cuenta con buenos monitores y avisos por megáfonos, su
gran dimensión y constante ruido pueden causar confusión con respecto al arribo o llegada de los
micros.
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También es importante apuntar que, aunque el personal de seguridad custodia el predio, los
medios de comunicación con frecuencia hacen referencia a los robos que se registran en el lugar
por lo es conveniente tomar recaudos.
CÓMO LLEGAR
Para llegar desde la Terminal de Retiro hasta el centro de Buenos Aires se puede optar por taxis,
remises, subtes, treo líneas regulares de colectivo.
• Taxis y remises: En la Terminal de Ómnibus de Retiro operan taxis y remises autorizados. Los
taxis tienen sus paradas a lo largo del edificio, sobre la denominada Calle de taxis - Nivel 1. Al
servicio de remises se puede acceder en las cabinas ubicadas en las plataformas de arribos y
partidas.
• Subtes: Las líneas de subte que llegan a la zona de Retiro son: A, B, C, D y E.
• Trenes: Las estaciones de trenes ubicadas en la zona de Retiro son: Línea Gral. Bartolomé Mitre
(Ramal Retiro-Tigre y Retiro-José León Suárez), Línea Gral. Belgrano (Ramal Retiro-Grand
Bourg y Retiro-Villa Rosa) y Línea Gral. San Martín (Ramal Retiro-José C. Paz y Retiro-Pilar).
• Colectivos: Las líneas de colectivos de transporte urbano que llegan a Retiro son: 5; 6; 7; 9; 20;
21; 22; 23; 26; 28; 33; 45; 50; 51; 54; 56; 61; 62; 70; 75; 91; 100; 101; 106; 108; 115; 126; 129;
130; 132; 143; 150; 152 y 195.
ACCESOS
Accesos peatonales:
Uno de los accesos peatonales se encuentra ubicado sobre la Av. Ramos Mejía.
El otro acceso peatonal, es la rampa ubicada sobre la Av. Ramos Mejía y Av. Antártida
Argentina.
Dichos accesos le permiten al usuario llegar al nivel del edificio donde encontrará el hall de
espera público y las plataformas de arribos y partidas de ómnibus.
Accesos secundarios:
El ingreso y egreso a la Terminal se realiza también, a través de seis accesos ubicados a lo largo
del edificio.
Utilizando los accesos a nivel de la calle, ingresa al Nivel 1 - Sector Encomiendas.
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Si por el contrario, llega a la Terminal en taxi o remis, ingresa al predio por los diferentes
puentes, que lo llevan al NIVEL 2 - Sector Plataformas
REFERENCIA NACIONAL
TERMINAL BIMODAL DE SANTA CRUZ
La Terminal Bimodal es la principal infraestructura de transportes terrestres de la ciudad de Santa

Cruz de la Sierra (Bolivia). Sirve para la salida y llegada de buses y trenes, tanto
interprovinciales, interdepartamentales e internacionales.
En un principio fue construida con el objetivo de ser una amplia estación de ferrocarriles, ya que
hasta ese entonces la ciudad sólo contaba con dos estaciones muy anticuadas y antiguas:
la estación argentina y la estación brasileña,1 las cuales estaban separadas una de la otra. La
nueva estación de ferrocarriles parecía satisfacer todas las expectativas de comodidad y
modernismo, pero, dado que los itinerarios de los ferrocarriles sólo eran en contadas horas del
día, la estación quedaba «prácticamente» vacía, entrando en una fase de abandono económico.
Entonces para el año 2000 se arrancó con la remodelación de ésta, añadiéndole el servicio de
buses aprovechando la amplitud del lugar. Así fue reinaugurada como Terminal Bimodal Santa
Cruz de la Sierra,2 finalizando así las actividades en la terminal «Julio Prado Montaño», hasta
entonces ubicada en el radio urbano de la ciudad, infraestructura que ya había quedado pequeña
para el gran afluente de pasajeros y buses.
Esta infraestructura es una de las principales puertas de acceso de la ciudad de Santa Cruz de la
Sierra.
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la actualidad, la terminal interdepartamental de la ciudad de La Paz-Bolivia carece de espacio,

cerca del 50% de los operadores prestan los servicios de encomienda fuera de la terminal de
buses, lo que genera desorden y caos vehicular ya que los buses se encuentran estacionados y
hacen ocupación indebida del espacio público vial poniendo en riesgo la vida de los usuarios
teniendo que caminar y pasando en medio de las calles y avenidas.
Al aproximarse las fiestas de fin de año feriados y demás, la demanda de pasajes se incrementa y
también el número de pajareros, lo que genera que algunas empresas duplican la frecuencia de
buses y que la terminal de buses este completamente llena y rebasada ya que no cuenta con el
espacio suficiente.
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Existen faltas de espacio, como un lugar donde se pueda hacer control de buses para que salgan,
ya que existen accidentes por fallas mecánicas.
Otro de los problemas frecuentes es la falta de estacionamientos alejados de la terminal, debido a

que los transportistas se estacionan en los alrededores de la terminal dejando a los pasajeros en
medio de las vías de circulación de los buses generando congestionamiento, muchas veces
pidiendo permiso para hacer maniobras y así mismo causando peligro para el mismo usuario
La terminal también carece de áreas verdes debido a la falta de espacio, las áreas verdes siempre
serán importantes, actualmente la terminal sin mucha área verde le da un aspecto deprimente
4. JUSTIFICACION
Con este trabajo por todos los criterios que abarca la terminal de la ciudad de La Paz ,se
considera muy importante que cuente con la dotación necesaria que reciba al ciudadano y cause
el buen desenvolvimiento del mismo por medio de un orden establecido para la llegada de las
diferentes rutas provenientes de las afueras de La Paz y así lograr que sea más accesible, fácil y
agradable el ingreso a la terminal y también se pretende dar solución a las deficiencias que existe
en la terminal de la ciudad de La Paz, con el fin de cumplir con las necesidades de los
transportistas y los usuarios, quienes son los más afectados con la falta de diferentes espacios.
La propuesta del diseño de ampliación para la terminal de transporte pretende contribuir con la
solución de problemas de circulación y transporte de la ciudad, por medio de este elemento
arquitectónico se pueda establecer liberar el espacio invadido por autos particulares que se
encuentran estacionados en lugares no adecuados para este tipo de usos, que se está viendo
afectado y se pretende recuperar diseñando áreas de parqueos para las personas que vienen a
recibir y a despedir a sus familiares
5. OBJETIVOS
21
5.1. OBJETIVO GENERAL
Diseñar una propuesta de ampliación respetando el patrimonio de la terminal interdepartamental

en la ciudad de La Paz-Bolivia
5.2. OBJETIVO ESPECIFICOS
 Diseñar una propuesta arquitectónica para mejorar la circulación de buses

 Proyectar un lugar de espera cómodo y tranquilo para el viajero
 Proponer un lugar específico de servicio técnico a los buses
 Preservar e incrementar áreas de vegetación en la terminal
6. MARCO CONCEPTUAL
Para conocer el objeto de estudio, es necesario entrar a nivel conceptual el presente trabajo y asi
poder comprender el mismo, partiendo de una serie de conceptos que vinculan al usuario con la
acción de transportarse
6.1. DEFINICION Y CONCEPTOS
ESPACIO
Medio físico en el que se sitúan los cuerpos y los movimientos, y que suele caracterizarse como
homogéneo, continuo, tridimensional e ilimitado. (M.arte)
CLASIFICACION DE ESPACIOS
Espacios servidos (o que sirvan), espacios servidores, espacios permeables, bidireccional, espacio
real, espacio virtual, espacio abierto, espacio socio- peto y espacio socio-fugo
(arquitecturaparahoteles.com, s.f.)
TIPOS DE ESPACIOS
 Espacios Progresivos: son aquellos que se perciben como que crecen o decrecen.
22
 Espacios Progresivos Compuestos.: Son aquellos que se amplían y nos van a preparar a otro
espacio y podemos considerar de sorpresa.
 Espacio de Percepción Múltiple: Son aquellos que tiene varios puntos de percepción.
(arquitecturaparahoteles.com, s.f.)
LA RELACION DE LOS ESPACIOS
 Directa: lo único que va dividir al espacio pueden ser los muebles.
 Indirecta: va a ser aquella que pueda dividir a través de muros bajos, desniveles en el piso, en
plafones, diferentes formas del espacio.
 Espacios sin relación: son aquellos que tienen nula relación (arquitecturaparahoteles.com, s.f.)
TERMINAL DE BUSES
Es un espacio físico en el cual las personas abordan y desbordan las unidades del transporte
colectivo. La terminal de buses es considerada como un espacio arquitectónico muy importante
para el desarrollo urbano de cualquier ciudad tanto a nivel nacional como local, debido al servicio
que brinda el transporte, el cual es transportar pasajeros en el tiempo requerido. (Hernandez,
2014)
CARACTERISTICAS DE UNA TERMINAL
Comprende espacios semi-abiertos y cerrados, requieren espacios exteriores para áreas exteriores
(estacionamiento, áreas de maniobras), se define por cuatro zonas: zona publica , zona privada,
zona de servicio, zona de carga, edificaciones de actividades constantes, edificaciones que
funciones como hitos dentro de una área urbana y punto de vinculaciones entre ciudades, sirven
de intercambio económico entre los centros poblados. (Hernandez, 2014)
TRANSPORTE
Es un medio de traslado de personas o mercancías de un lugar a otro, y está considerado como
una actividad del sector terciario. El traslado permite el crecimiento económico y las
posibilidades de desarrollo de una nación. Cada día se llevan a cabo en el mundo millones de
23
desplazamientos de mercancías, el traslado facilita el intercambio comercial entre las regiones y

los países, y las actividades económicas se ven favorecidas si los medios de transporte son
buenos, rápidos, seguros y baratos. (Mariana, 2021)
CLASIFICACION DE TRANSPORTE
Transporte mixto: Cuando el transporte de carga es utilizado para pasajeros, o se mezclan las dos
actividades, lo realizan los buses, microbuses y ferrocarriles. Los camiones, tráileres y pick-ups,
tienen prohibido transportar pasajeros, únicamente con permiso especial
Transporte público extraurbano: Es el que se efectúa entre dos poblaciones urbanas, de una
población urbana a cualquier otra rural y viceversa, de una población urbana o rural a cualquier
punto del territorio nacional o viceversa, con fines de lucro. Es una prestación de servicio,
esencial.
Transporte público urbano: Es el servicio público de transporte que se efectúa dentro del
perímetro urbano entre sus colonias y distintas zonas con fines de lucro. Es una prestación de
servicio, esencial.
SISTEMA DE TRANSPORTE
Es el conjunto de elementos integrados por infraestructura y por equipos móviles que

suministran servicios de transporte a una región geográfica. Como soporte del movimiento social,
el sistema de transporte constituye un organismo contradictorio, que evoluciona en el tiempo y en
el espacio, según el nivel de desarrollo social que alcance.
PASAJERO O USUARIO
Son todas las personas o individuos que se encuentran viajando de un punto o ubicación hacia
otra. El pasajero es además quien viaja pero gracias a la conducción de otro ya que él no realiza
ninguna acción de dirección sobre el vehículo o medio de transporte
ESTACIONAMIENTO
Lugar o recinto reservado para estacionar vehículos Lugar donde puede estacionarse un
automóvil Es el espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado.
24
CIRCULACION
Desplazamiento de algo por un lugar, siguiendo una dirección determinada. La circulación son el
nexo o vínculo entre espacios de uno o diferentes niveles, cuya finalidad es la de permitir su
accesibilidad e interrelación, así como la movilidad y el flujo de personas y materiales entre ellos.
TIPOS DE CIRCULACION
Circulación horizontal: son los espacios destinados a la interrelación entre distintos ambientes de
una edificación, por donde las personas se desplazan sin cambiar de nivel. También puede darse a
través de sistemas mecanizados de comunicación y transporte. Cintas transportadoras para
personas o para la movilización de equipos o cargas.
Circulación diferenciada: publico, personal y servicio.
Circulación vertical: son los espacios destinados al desplazamiento de personas, materiales, etc.
Entre los diferentes niveles de una edificación. Esta puede darse a través de escaleras, rampas,
elevadores, montacargas y escaleras mecánicas.
PRINCIPIOS DE DISEÑO
 Uso equitativo: que los entornos puedan ser usados por personas con distintas capacidades
físicas.
 Uso flexible: que los entornos se acomoden a un amplio rango de referencias y habilidades
individuales.
 Uso simple e intuitivo: que los entornos sean fáciles de entender, sin importar la experiencia,
conocimientos, habilidades del lenguaje o nivel de concentración del usuario.
 Información perceptible: que los entornos transmitan la información necesaria al usuario para
su desplazamiento de forma efectiva, sin importar las condiciones del medio ambiente o sus
capacidades sensoriales.
 Tolerancia al error: que los entornos minimicen riesgos y consecuencias adversas de acciones
involuntarias o accidentales.
25
 Mínimo esfuerzo físico: que los entornos puedan ser usados cómoda y eficientemente
minimizando la fatiga.
 Adecuado tamaño de aproximación y uso: que los componentes de las construcciones

proporcionen un tamaño y espacio adecuado para el acercamiento, alcance, manipulación y uso
de los servicios independientemente del tamaño corporal, postura o movilidad del usuario.
ANDEN
Plataforma elevada de embarque con la altura conveniente para que los viajeros entren en los
vehículos y se apeen de ellos (trenes, autobuses u otros medios de transporte), y también para
cargar y descargar equipajes y efectos; sobre esta plataforma circulan los peatones. (wikipedia,
s.f.)
7. ESTUDIO DEL USUARIO
7.1 CANTIDAD DE EMPRESAS OPERANDO
El director general ejecutivo de la terminal de buses de La Paz, Dorian de Rojas, que depende de
la Alcaldía de La Paz, informó que en la terminal operan 75 empresas de las cuales 15 son
internacionales: Perú, Chile, Argentina y Brasil. Dijo que las horas de salida casi en su mayoría
son cumplidas por las empresas con algunas excepciones; el 2018 se reportaron un promedio de
dos empresas que incumplieron con el horario, pero la que se ocupa de sancionar es la Autoridad
de Telecomunicaciones y Transportes (ATT). Expresó que en la terminal del total de las
empresas de buses que operan, las que están a la entrada, pagan entre 1.500 y 3.000 bolivianos
mes por uso de las casetas, en tanto que las nuevas un promedio de 6.000 bolivianos. Dijo que las
primeras pagan ese monto porque son antiguas, alrededor de 50 empresas, y porque tienen un
convenio firmado con la comuna. Dijo que la terminal continuará con mucha polvareda porque se
encuentra en etapa de remodelación cuya primera fase concluyó y la segunda continuará durante
el año que incluye varios trabajos de mejoramiento y ampliación.
26
(William, 2021)
7.2 DESTINOS DE VIAJE
La Terminal de la cuidad de La Paz es el punto de partida y llegada de buses internacionales,

nacionales e interprovinciales
Destinos
La Terminal de Buses La Paz sirve como punto de partida / llegada para muchas de las
principales rutas de buses interurbanos en Bolivia.
(GAMLP, La Paz digita,, s.f.)
7.2 CANTIDAD PROMEDIO DE VIAJEROS
Entre los años 2006 y 2011, el flujo de pasajeros en la Terminal de Buses de La Paz creció en
46%, de 1,2 millones a 1,7 millones. En ese periodo se hicieron 9,4 millones de viajes desde este
punto, según el registro de venta de boletos de derecho de terminal.
Los datos estadísticos muestran un registro de 9.434.532 boletos vendidos a los viajeros entre
2006 y 2011, lo que representó un crecimiento de 46% entre uno y otro extremo del periodo de
estudio. En 2006, desde la terminal fueron anotados 1.214.680 viajes; en 2007, 1.420.890; en
2008, 1.563.002; en 2009, 1.708.657; en 2010, 1.756.282, y en 2011 el registro alcanzó 1.771.
021. La suma de los seis años llega a 9.434.532 millones, que en comparación con la población
representa el 90,5% del total de los habitantes: 10.426.155, proyectados para 2010 por el Instituto
Nacional de Estadística (INE).
(William, 2021)
DATOS ACTUALES DEL AÑO 2019
27
El flujo de la Terminal de Buses La Paz-Bolivia incremento de 112.000 a 140.000 viajeros en el

mes de diciembre en comparación de septiembre. Es decir que aumentó un 20 %. Los meses de
octubre y noviembre no se atendieron en la terminal por conflictos en el país, de bloqueos y
movilizaciones en las carreteras interdepartamentales.
Diariamente por la Terminal de Buses de La Paz circulan hasta seis mil pasajeros.
7.3 CAPACIDAD
El flujo de pasajeros en la Terminal de Buses de La Paz incrementó de 112.000 a 140.000

viajeros en diciembre en comparación a septiembre. Los meses de octubre y noviembre el espacio
edil no atendió regularmente debido a los bloqueos y movilizaciones en las carreteras
interdepartamentales por los conflictos sociales que vivió el país.
El director general ejecutivo de la Entidad Descentralizada Municipal Terminal de Buses La Paz,

Dorian De Rojas informó a la Agencia Municipal de Noticias (AMN) que el aumento es de un
20%; Es así que recordó que para precautelar la seguridad de los pasajeros existen 58 cámaras de
seguridad, de las cuales 42 son de monitoreo estándar y 16 de reconocimiento facial, además de
13 policías que trabajan en distintos turnos.
Asimismo, la semana pasada, la terminal terrestre estrenó la cubierta posterior para evitar las
goteras; mientras que en la zona de embarque de los buses se modificaron cerca de 16 andenes
para facilitar el paso a personas con discapacidad. También se instalaron 50 luces led que
reducirán en 30% el consumo de energía eléctrica en ese recinto edil.
(GAMLP, Agencia Municipal de noticias, 2019)
7.4 CAPACIDAD DE BUSES
28
Cama
 Reclinación de hasta 160 grados.
 Tres filas de asientos.
 Buses panorámicos de 29 asientos.
 Buses de dos pisos con 38 asientos.
 Calefacción.
 TV y DVD.
 Música de ambiente.
 Baño.

 Semi - Cama
 Asientos semi-cama reclinables de hasta 140 grados.
 Cuatros filas de asientos.
 Buses paraíso de 40 asientos.
 Calefacción.
 TV y DVD.
 Música de ambiente.
Normal
 Asientos normales reclinables de hasta 120 grados.
 Cuatros filas de asientos.
 Buses de 44 asientos.
 Buses paraíso para 52 personas.
 Calefacción.
 TV y DVD.
 Aire acondicionado
(Tickets Bolivia.com, s.f.)
7.5 TAMAÑO DE BUSES
El tamaño de buses se encuentra entre el promedio de:
29
Ancho 1.80m, 2.50m, 1.40m y 2.60m

Largo 13.00m, 13.17m, 14.00m, 13.90m
Alto 3.60m, 4.1m, 3.40m, 2.90m
7.8 SUPERFICIE ACTUAL
La terminal de la ciudad de La Paz actualmente cuenta con una superficie de 17.067m2
7.9 CANTIDAD DE CASETAS POR EMPRESA

Actualmente 4 empresas grandes ocupan 2 casetas las cuales son:
- Trans Copacabana S.A.
- Dorado
- Cosmos
- Bolivia
El resto de las empresas solo ocupan una caseta
MODELOS ANALOGOS
Con un estudio de los modelos análogos, se pretende conocer un poco mas sobre la diversidad de
implementación de áreas con respecto a las necesidades que tienen las diferentes terminales. Y
30
así poder observar las ventajas y deficiencias que tienen las terminales, asi como una guía de
estudio para el diseño de la terminal de la ciudad de La Paz.
MODELO 1
Terminal da Lapa/ Sao paulo Brasil
La Terminal Lapa es una terminal de ómnibus urbanos de la ciudad de São Paulo. Ubicada en
la región oeste de la ciudad, en la calle Guaicurus Lapa. Es atendida por 18 líneas y 1 más de
pasaje. Está ubicada en la Plaza Miguel Dell'Erba. Fue inaugurada el 13 de diciembre del 2003,
en conjunto con la Terminal Pirituba y el corredor de ómnibus uniendo los dos barrios al centro.
(2019)
(Kon, 2014)
31
Arquitectos: Núcleo de Arquitectura

Área: 7015 m²
Año: 2003
Modelo: Fabio Pileckas Gionco e Tieko Matsuda
Paisajismo: CGM Caio Machado, Luciana Maragliano, Núcleo de Arquitetura
Diseño de iluminación: Paulo Sérgio Scarazzato, Irving Montanar Franco
Estructura: Hauy & Bechara Engenheiros Associados
Eléctrico e hidráulico: Skk Proyectos, Instaladores e Construções
Coordinación del proyecto: Antônio Luiz Mourão Santana, Maria Ruth Vianna de Andrade
(Oficina Consultores Associados)
Supervisión de ejecución: SPTrans
Construcción: Paulitec
Arquitecto a cargo: Luciano Margotto, Marcelo Ursini, Sergio Salles
Ciudad: São Paulo
País: Brasil
Este proyecto surge del diálogo con el contexto de acogida, su entorno físico inmediato, su
historia y, sobre todo, con su vocación de foco urbano para la interacción del público en general.
El sitio en cuestión presenta: un centro comercial, una institución dedicada a la educación y la
preservación cultural (Estação Ciências USP), una plaza pública densamente arbolada y los restos
del antiguo depósito de tranvías de Lapa, un edificio de gran importancia en la historia de la
ciudad de colectivos. Transporte. Al establecer sus nuevas relaciones, el proyecto reconoce este
conjunto de elementos, incluidos los del pasado, de una manera natural y lejos de ser
subordinada.
32
(Kon, 2014)
La plaza Erba de Miguel Dell quedó definitivamente configurada por el edificio propuesto, con
su cubierta arbolada ampliada con la incorporación de dos nuevos sotos: uno dentro del propio
proyecto, discurriendo por el andén más ancho, y otro bordeando el paseo paralelo al muro del
ferrocarril. Se incorporaron y reorganizaron los flujos de peatones existentes: con entradas en la
avenida por la línea del ferrocarril, en el recorrido que une la estación y el mercado y otra
apertura a la plaza.
La planta adapta el programa al desnivel del terreno, con los entornos de asistencia de los
usuarios situados en el nivel inferior y los entornos operativos en el nivel superior. El muro
sinuoso y curvo conserva y aprovecha los árboles existentes, creando un patio descubierto
exclusivo para el sector operativo.
Internamente, se prestó especial atención a cuestiones de iluminación y comodidad. En relación a
las dos grandes plataformas, optamos por el uso difuso e indirecto de la luz natural. Las aletas
horizontales sirven para desviar la inclinación de la luz solar donde la estructura metálica se
encuentra con las vigas longitudinales. Los arcos de metal ligero crean la sensación espacial de
cerramiento típica de los antiguos andenes ferroviarios al mismo tiempo que distribuyen
eficientemente la fuerza descendente transversal de la estructura.
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(Kon, 2014)
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(Kon, 2014)
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(Kon, 2014)
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(Kon, 2014)
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MODELO 2
Estación de autobuses de Lüleburgaz / Collective Architects & Rasa Studio
(Engin Gercek, 2016)
Arquitectos: Collective Architects & Rasa Studio

Área: 1200 m²
Año:2016
Diseño de interiores: Dicle Hökenek Architecture
Diseño de tótem: Caner Bilgin
Ciudad: Lüleburgaz
País: Turquía
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El edificio de transporte es el punto de entrada a la ciudad. Por lo tanto, debe tener no solo un
valor simbólico, sino también memorizable y único. Nuestro propósito es diseñar un complejo de
transporte funcional y social en Lüleburgaz utilizando el potencial de la tierra y darnos cuenta de
su naturaleza como un hito.
El terreno del edificio está en la carretera principal Edirne-Estambul que se encuentra entre las
calles Murat Hüdavendigar y İstiklal, donde se encuentra la antigua estación de autobuses. Al
utilizar el mismo punto de entrada-salida con el anterior, se diseña una ruta de circulación
diferente en el terreno. Además, el edificio está ubicado en el eje este-oeste, lo que brinda la
oportunidad de ver directamente el edificio desde la carretera principal.
Las plataformas de autobuses interurbanos están ubicadas en el lado sur del edificio, aunque las
plataformas de autobuses regionales están ubicadas en el lado norte. La separación entre esas
plataformas la proporciona el propio edificio.
41
42
La idea principal del diseño de interiores es conseguir un lugar sin separación entre las áreas de
salida y llegada, por lo que las oficinas de venta de boletos y las tiendas se colocan entre las salas
de espera. Esa idea proporciona la transformación del edificio en el futuro.
El punto oeste del edificio, el punto de acceso desde la ciudad, el dosel está diseñado como un
espacio público frontal efectivo con diferentes sistemas de techo inclinado. El restaurante, la
cafetería y los espacios comerciales se encuentran en esa parte no solo para los pasajeros sino
también para el uso público.
En consecuencia, el objetivo del diseño es integrar las áreas de espera dentro de los espacios
públicos y crear un hito para Lüleburgaz.
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MODELO 3
Narrowminded + BOM proponen nueva estación central de autobuses para

Marruecos
Arquitectos: BOM Architects

Ubicación: Marruecos
Equipo de diseño: Younes Diouri, Timothée Boitouzet (De mente estrecha); Khalid Ait El
Madani (BOM)
Área: 10000.0 m2 Año del
Proyecto: 2014
Fotografías: Cortesía de Narrowminded + BOM Architects
49
Como parte de un concurso internacional, Narrowminded Architects se asoció con BOM

Architects para identificar y resolver deficiencias funcionales centrales en una propuesta para una
nueva Terminal Central de Autobuses de Marrakech. Juntos, los arquitectos encontraron que la
infraestructura obsoleta, la orientación poco clara, la densidad del tráfico peligroso, la
contaminación desenfrenada y las confusas superposiciones entre el flujo de vehículos y peatones
eran factores que contribuían a las ineficiencias y obstaculizaban el avance de la terminal. Por lo
tanto, con la intención de crear un entorno atemporal que pudiera florecer en los futuros
desarrollos morfológicos de Marrakech, la propuesta adoptó una estrategia para abordar a fondo
cada problema individual.
(architects, 2014)
El diseño prioriza la eficiencia y el orden, enfocándose en lo siguiente: independencia de todos
los flujos de transporte, continuidad espacial e interdependencia de todos los edificios,
fragmentación programática para reducir la escala general del equipo y creación de un sendero
peatonal verde vibrante que une los múltiples compuestos de infraestructura.
50
El sitio alargado está compuesto por tres terminales, una división volumétrica que da importancia
a la escala humana y proporciona, a través del escalonamiento, un método eficaz para ocupar y
activar la totalidad del sitio. En consonancia con el legado de la construcción de Marruecos, los
volúmenes construidos utilizan hormigón en bruto y techos tintados de rojo, que exudan un
vínculo visual atemporal pero contemporáneo a la estética de la ciudad.
51
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MODELO 4
Terminal de autobuses de Nevsehir / Bahadir Kul
(Kolekfit, 2015)
Arquitectos: Bahadir Kul Architects

Zona: 8000 m²
Año: 2010
Fotografías: Ket Kolektif
Ubicación: Turquía
58
La terminal de autobuses interurbanos se diseñó en el camino a Aksaray, a 5 km del centro de la

ciudad, debido a la incompatibilidad de la terminal de autobuses existente para atender las
necesidades. La conveniencia de la conexión con la carretera local de Nigde y el centro de la
ciudad fueron las razones por las que se prefiere esta zona.
59
La textura de la piedra natural, la hendidura, los empastes y huecos naturales, amorfo y asilo, y el
impulso protector componen el punto de origen de la estructura en la topografía misteriosa de
Capadocia. La protección y la necesidad de refugio de los pasajeros bajo las condiciones
climáticas lluviosas durante las horas de espera es proporcionada por los huecos amorfos dentro
de las chimeneas de hadas.
Las características de los espacios amorfos en la estructura de la cáscara se mejoraron al adherirse
a una forma rectangular. Se configuró una segunda fachada y se retiró 5 m de la forma
rectangular que se compone de la estructura de la carcasa exterior que da a las plataformas de
pasajeros y de autobuses. Se creó una zona de espera semiabierta para proteger a los pasajeros en
condiciones climáticas adversas. La relación visual de la estructura entre el vestíbulo de
pasajeros, las salas de espera y los cafés fue reforzada por las superficies transparentes que dan al
área.
(Kolekfit, 2015)
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(Kolekfit, 2015)
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65
PROGRAMACION
El diseño no solo se reduce a la concepción del hecho arquitectónico, sino también de los
elementos que lo complementan, a lo que nos referimos es a algunos de sus muebles los cuales
también juegan un rol muy importante en la creación de un espacio agradable y de confort para el
usuario los cuales tendrán las mismas características con el proyecto arquitectónico.
Programación Cualitativa
Para el diseño de una terminal terrestre se deben tomar muy en cuenta primero las actividades y
necesidades dentro del proyecto, que tiene el usuario que está de viaje y uno que está llegando.
Estas actividades son comúnmente efectuadas por los usuarios de la terminal, en el caso de los
empleados tienen un recorrido similar pero no iguales con la diferencia de que una vez dentro del
proyecto van a vestuarios marcan tarjeta y se dirigen a sus puestos de trabajo.
Figura circulación peatonal
Figura circulación peatonal
66
Según normas se debe considerar un espacio mínimo por persona de 1.20m2 tomando en cuenta
el equipaje y la circulación.
Los elementos de circulación vertical como ser gradas y rampas deberán tener un ancho mínimo
de 1.5 a 3m y las rampas como máximo de pendiente el 12%
El usuario es muy importante para el correcto dimensionamiento del proyecto en la circulación

peatonal, se toma en cuenta a la persona con o sin equipaje sin olvidarnos de las personas con
deficiencias físicas, porque los espacios diseñados son para el usuario es por eso que son una
parte fundamental.
Las personas extranjeras que se encuentran de paso

por nuestro país, por lo general a la hora de ir de viaje
es muy común verlos en grupos de dos o más
personas, todos con las características de mochilas de
camping. Por lo general están acostumbrados a
espacios amplios
Son pocas la ocasiones en que viajamos en

grupo algunas personas viajan solas con objetos
personales, en el caso de algunas personas
pueden alternar la carga en sus brazos con sus
niños
67
Figura dimensiones de usuario (Marquez, 2014)
Zona publica
La zona del publico debe tener liga con el vestibulo, taquillas y andenes
Plaza de acceso
Espacio abierto que enmarca el acceso a la entrada principal del edificio de la central. Es un
lugar muy concurrido y en ocasiones sirve de reunion, por lo que debe estar amueblado con
bancas y jardineras.
Boletería
Gracias al sistema computarizado mediante el cual el usuario tendrá la factibilidad de comprar su
boleto de cualquier ventanilla sin importar su destino, ahorrando de esta manera su tiempo, se ve
por conveniente que el número de boleterías sea igual a la cantidad de plataformas proyectadas.
Señalización
La señalización es muy importante por ello se debe considerar que los letreros deben ser ubicados
en lugares muy visibles de alto tráfico esto con el fin de evitar cualquier tipo de accidente y el
tamaño del texto en el letrero debe referirse de acuerdo diagrama, para que una persona pueda
leer a una distancia razonable.
Los textos y el símbolo deben contrastar con el fondo, e incluso se debe procurar que tengan un
relieve de ( por lo menos 1mm).
68
El uso de pictogramas también se hace necesario para la rápida identificación de un espacio

determinado, estos son fáciles de reconocer.
Estacionamiento
Se ubica al frente de la terminal y a un lado de la plaza de acceso; se considera un cajón por cada
50m2 construidos en terminales.
Acera de desembarco
Se desarrollan principalmente las siguientes actividades; ascenso y descenso de personas; espera

de buses urbanos; coches de alquiler y particulares ; espera de acompañantes ; comercio
ambulante; pasajeros y transeúntes lo utilizan para protegerse del sol y la lluvia.
Programación cuantitativa
69
ANALISIS DE SITIO
Ubicación
70
La Terminal de Buses de la ciudad de La Paz Bolivia

se encuentra ubicada en la plaza Antofagasta sobre la
Av. Uruguay y la Av. Perú.
Actualmente cuenta con una superficie de 17.067m2
71
Análisis físico natural
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73
Análisis físico transformado
Vías de 1er orden
Permiten el tránsito vehicular con media o alta fluidez,

tienen buena relación y distribución con las demás.
Vías de 2do orden
Sirven para llevar el tránsito de las vías de 3er orden a las de

1er orden. Dan servicio a tránsito de paso y a propiedades
adyacentes.
Vías de 3er orden
Son aquellas cuya función principal es proveer acceso
A los predios o lotes, transitan vehículos livianos
74
Topografía
Geología
Temperatura
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ANEXOS
EMPRESAS AUTORIZADAS
NO. CASETA EMPRESA DESTINO HORARIO DE SALIDA TELEFONO BOLETERIA
78
04:00-04:30-05:00-
05:30-06:00-6:30-07:00-
1 LINEA SINDICAL AROMA ORURO 08:00-09:00-11:30-12:00- 2281894
13:30-14:00-15:30-16:00-
16:30-18:30 los viernes
LINEA SINDICAL DE
1-A COCHABAMBA 06:30:00 a.m. 2282644
TRANSPORTES SUMAJ ORCKO
06:30-07:00-07:30-
08:00-09:30-10:00-
10:30-12:00-13:00-
14:00-15:00-16:00-
COCHABAMBA
17:00-19:00-19:30-
2 LINEA SINDICAL FLOTA BOLIVAR 20:30-21:00-21:30- 22819731
22:00-22:30-23:00-
23:30
SANTA CRUZ 17:30 y 19:00
07:30-09:00-10:30-
COCHABAMBA 13:00-14:30-19:30-
21:30-22:00-22:30
SINDICATO MIXTO TRANS 16:30 - 18:00 -

2-A SANTA CRUZ 2282135
COPACABANA I MEM 18:30 y 20:00
POTOSI 19:30 - 20:00
SUCRE 19:00
EMPRESA DE TRANSPORTES 06:30-08:30-

3 ORURO 2284899
TRANS ATLAS 11:00-18:00
LINEA SINDICAL FLOTA

3-A COCHABAMBA 22:00 y 22:30 2281725
URKUPIÑA
06:30-07:30-08:30-
10:00-12:30-13:30-
4 LINEA SINDICAL FLOTA COSMOS COCHABAMBA 15:00-17:00-17.30- 2281938
18:00:19:00-19:30-
21:00-21:30-22:00-
79
22:30-23:00
SANTA CRUZ 17:00 - 19:00 y 20:00
06:15-07:30-09:30-
5 LINEA SINDICAL 6 DE AGOSTO ORURO 10:30-14:00-16:30- 2281881
18:30-21:30
07:00-09:30-11:30-
13:30-16:00-18:00-
COCHABAMBA
18:30-19:00-21:00-
22:30
5-A 2282155
COPACABANA
SANTA CRUZ 20:00
POTOSI 20:00
LINEA SINDICAL
06:00-11:00-
6 TRANSPORTES PULLMAN ORURO 70566222
15:30-18:30
NOBLEZA
EMPRESA DE TANSPORTES FENIX 05:30-08:00-10.00-

6-A ORURO 2282887
S.R.L. 12:30-14:30
07:00-09:30-
11:30-13:30-
COCHABAMBA 16:00-18:00-
18:30-19:00-
21:00-22:30
EMPRESA TRANS COPACABANA
6-B Y 6-C 2282155
S.A SANTA CRUZ 17:30 y 19:30
POTOSI 20:30
SUCRE 19:30
80
07:00-08:00-09:00-
10:00-11:30-13:00-
7 LINIA SINDICAL TURISMO URUS ORURO 79122787
16:00-17:30-19:00-
20:30
07:30-09:30-12:30
EMPRESA DE TRANSPORTE
7-B ORURO -14:00-15:00-16:30- 2281661
IMPERIAL LTDA.
18:30-20:00-21:00
07:30--08:00-09:00-
10:30-12:30-14:00-
COCHABAMBA 14:30-15:30-17:30-
21:00-21:30-22:00-
22:30-23:00
LINEA SINDICAL DE 17:00 - 19:00 y
8 SANTA CRUZ 2281672
TRANSPORTES EL DORADO 20:00
POTOSI 20:30 - 21:30
SUCRE 19:00 - 20:00
05:00-07:00-09:30-
EMPRESA DE TRANSPORTES
9 ORURO 10:00_14:30-17:00- 2282038
ANDINO
18:00-19:00-20:30
9-A LINEA SINDICAL FLOTA ORIENTE COCHABAMBA 7:00 2281971
10 ORURO 10:30 -15.30 2281832
LINEA SINDICAL FLOTA BOLIVIA 9:00 – 12:15-14:00-

COCHABAMBA 21:15-22-00-22:30-
23:00
POTOSI 18:30
LINEA SINDICAL TRANSPORTES
10-A 2282025
ILLIMANI
SUCRE 18:30
81
04:30-05:00-05:30-
06:00-07:30-10:00-
11 GRUPO SINDICAL TRANS NASER ORURO 11:00-13:30-14:30- 2280861
15:30-18:00-19:30-
21:30
LINEA SINDICAL EXPRESO

11-A COCHABAMBA 08.30 - 09:30 - 21:30 2282154
MOPAR
12 LINEA SINDICAL CISNE TOURS COCHABAMBA 21:00 2281937
LINEA SINDICAL TRANS

12-A POTOSI 18:30 2281675
RELAMPAGO
GRUPO SINDICAL EXPRESO

13 COCHABAMBA 21:00 2284222
COCHABAMBA
LINEA SINDICAL EXPRESO TUPIZA -

13-A 19:00 2282153
TUPIZA VILLAZON
EMPRESA UNIPERSONAL DE PUNO - CUSCO 8:00

14 TRANSPORTES INTERNACIONAL 2281920
LITORAL ARICA 12:00
14-A LINEA SINDICAL TRANS SUCRE POTOSI 18:30 2282056
15 POTOSI 19:30 2282769
FLOTA IMPERIAL POTOSI

15-A POTOSI 19:00 2285657
PANAMERICANA
SINDICATO DE OMNIBUSES
15-B LLALLAGUA 19:00 2282269
BUSTILLO
16-A COCHABAMBA 21:00 - 22:00 - 22:30 y 23:00 2285828 - 72094484
FLOTA SAN FRANCISCO
16-B UYUNI 19:00 2281785
TURISTICO OMAR
82
16-C LINEA SINDICAL EL INCA VILLAZON 19:00 71959249
ASOCIACIÒN SINDICAL EXPRESO

17 TARIJA 17:00 2281959
SAN ROQUE
17-A COCHABAMBA 13:30 - 18:00 y 22:00 76973424

SINDICATO DE TRANSPORTE
CRUCERO
SANTA CRUZ 19:00 76973355 - 76973362
LINEA SINDICAL TRANS

17-B POTOSI 19:00 73541750
UNIVERSO
18 EMPRESA PANASUR S.R.L. UYUNI 19:00 2281708
ASOCIACIÒN DE TRANSPORTE
18-A LLALLAGUA 19:00 2281685
LIBRE FLOTA ASUNCIÒN MINERA
18-B CHILE 13:00 2282285
TRANS SALVADOR
EMPRESA DE TRANSPORTE
19 2281919
DIANA TOURS S.R.L.
SOCIEDAD SINDICAL DE
20-A TRANSPORTES PULLMAN POTOSI 18:30 2285925
"IMPERIAL 10 DE NOVIEMBRE"
21 EXPRESO INTERNACIONAL LIMA 14:30 2280834
ORMEÑO S.A.
EMPRESA TRANS PULLMAN

22 AYCA Y GÒMEZ INTERNACIONAL ARICA 6:00 2285643
LTDA
23 EXPRESO INTERNACIONAL BUENOS AIRES 19:00 2281141
ORMEÑO BOLIVIA
83
ASOCIACIÓN DE
23-A TARIJA 17:00 75111061
AUTOTRANSPORTE SAMA
24 PERU 8:00
EMPRESA UNIPERSONAL DE
TRANSPORTES NUEVO 2283842
CONTINENTE INTERNACIONAL
ARICA 07:00 - 13:00
ASOCIACIÓN SINDICAL EXPRESO

25 TARIJA 17:00 2282009
TARIJA
EMPRESA DE AUTOBUSES
26 CHILE 19:00 73596061
QUIRQUINCHO S.R.L.
ASOCIACIÓN SILDICAL DE
27 TARIJA 17:00 2281921
TRANSPORTE EXPRESO DEL SUR
28 ARICA 11:30 70699787
MULTISERVICIOS VICENTE S.R.L.
EMPRESA EXPRESO EL
29 TARIJA 13:00 67371834
BERMEJEÑO
PERU - PUNO -
29-A EXPRESO INTERNACIONAL TOUR 17:00
CUSCO
PERU E.I.R. Ltda.
EMPRESA UNIPERSONAL DE
30 TRANSPORTES CALI ARICA 7:00 2287749
INTERNACIONAL
EMPRESA PULLMAN BUS LOS

32 VILLAZON 19:00 2282168
ANDES LTDA.
32-A EMPRESA BUSES POTOSI S.A. ARGENTINA 17:00 o 19:00 Sábado 2281187
32-B EMPRESA PUMA BUS S.R.L. 2281159
84
LINEA SINDICAL DE
34 TRANSPORTES FLOTA EXPRESO VILLAZON 19:00 71272930 - 6244430
DIAMANTE
ASOCIACIÓN SINDICAL DE
36 TARIJA 17:00 2282292
TRANSPORTE SAN LORENZO
SINDICATO DE TRANSPORTES
38 INQUISIVI 6:00 2284050
INQUISIVI
EMPRESA CRUZ DEL NORTE

39 WHITE DESERTS COLORFUL UYUNI 19:00 73592777
LAKES
ASOCIACION DE TRANSPORTES
40 TARIJA 13:00 67370714 - 67370715
TRANS VILLA DEL NORTE
EMPRESA LA VELOZ DEL NORTE

41 2285872
S.A.
41-A EXPRESO LA PAZ S.R.L. TARIJA 13:00 72021710
EMPRESA DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS Y CARGA NACIONAL
80-B ARICA 5:45 2285487
E INTERNACIONAL NORDICBUS
S.R.L.
EMPRESA UNIPERSONAL
98-A INTERNACIONAL DE COPACABANA 8:00 - 14:00 2145973
TRANSPORTE TITICACA BOLIVIA
98-B EMPRESA TRANS DEL SUR I VILLAZON 19:00 70160411
 Oruro a La Paz ~ La Paz a Oruro
85
 Potosí a La Paz ~ La Paz a Potosí

 Sucre a La Paz ~ La Paz a Sucre
 Cochabamba a La Paz ~ La Paz a Cochabamba
 Santa Cruz a La Paz ~ La Paz a Santa Cruz
 Uyuni a La Paz ~ La Paz a Uyuni
 Tarija a La Paz ~ La Paz a Tarija
 Tupiza a La Paz ~ La Paz a Tupiza
 Villazon a La Paz ~ La Paz a Villazon
También sirve una serie de rutas internacionales:
 Arica a La Paz ~ La Paz a Arica

 Iquique a La Paz ~ La Paz a Iquique
 Cusco a La Paz ~ La Paz a Cusco
 Puno a La Paz ~ La Paz a Puno
 Lima a La Paz ~ La Paz a Lima
 Arequipa a La Paz ~ La Paz a Arequipa
 Buenos Aires hacia La Paz ~ La Paz hacia Buenos Aires
86
BIBLIOGRAFÍA
Aosbot. (3 de 12 de 2020). LinkFang. Obtenido de LinkFang: https://es.linkfang.org/wiki/Terminal_Bimodal
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terminal-de-buses-de-la-paz-se-incremento-el-flujo-de-pasajeros-en-un-20-este-mes/
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http://200.105.139.167/index.php?option=com_content&view=article&id=6402:historia-de-la-terminal-de-buses&catid=124:terminal-
de-buses&Itemid=533
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horario-suizo-disciplina-japonesa-206539.html#:~:text=El%20director%20general%20ejecutivo%20de,%2C%20Chile%2C%20Argentina.
87
88

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TERMINAL INTERDEPARTAMENAL

Universidad de Aquino Bolivia

analisis de sitio ...........................................................................................................................................70

quinquenio 2005 – 2010 el parque vehicular se duplica de aproximadamente medio millón de

Llegar a La Paz es como llegar a la concentración anual de taxistas, chóferes y transportistas. Y

Figura 1 El transporte (El transporte, s.f.)

1.2 TRANSPORTE TERRESTRE

– Es un medio capaz de ofrecer el servicio de entrega puerta a puerta.

– Cualquier persona puede trasladarse a través del transporte terrestre.

– Es un importante generador de empleo. (Issuu, 2020)

Seguridad de la mercancía. Permite el traslado de materiales de todo tipo, incluso aquellas

Directo. Directamente relacionado con la ventaja anterior, su versatilidad permite ofrecer el

Rapidez. Respecto al transporte terrestre ventajas y desventajas, la rapidez es un factor

Trazabilidad. El transporte terrestre permite hacer un seguimiento de cómo va su pedido gracias

Congestión de tráfico. En muchas zonas, principalmente en el acceso a ciudades o polígonos,

Siniestralidad. Aunque actualmente la muerte en carreteras ha descendido en los últimos años,

Ahora que ya hemos explorado en profundidad el transporte terrestre ventajas y desventajas,

OBJETIVOS IDENTIFICACION PREMISAS DE DISEÑO

GENERAL PROGRAMACION NORMATIVA

Figura 1 El transporte (El transporte, s.f.)

2.1. ANTECEDENTES EN EL MUNDO

2.2. ANTECEDENTES EN LATINOAMERICA

La Terminal fue inaugurada el 11 de octubre de 1985 y administrada desde entonces por la

(Ecuador turistico, s.f.)

2.3. ANTECEDENTES EN BOLIVIA

La Terminal Bimodal es la principal infraestructura de transportes terrestres de la ciudad

Figura (Dreamstime, s.f.)

2.4. ANTECEDENTES EN EL DEPARTAMENTO DE LA PAZ

Posteriormente, este gigante de acero, fue dedicado a la Aduana Nacional de Bolivia.

A fines de los años 70 y teniendo la necesidad de centralizar el transporte terrestre en la metrópoli

La Terminal de Buses, como la conocemos hoy en día, festeja cada 16 de noviembre, su

Figura (GAMLP, Gobierno Autonomo Municipal La Paz)

La Terminal de Ómnibus de Retiro es la principal terminal de ómnibus de la ciudad de Buenos

La Terminal de Ómnibus de Larga distancia de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ha sido

plataformas de salida y llegada de ómnibus, las confiterías y locales comerciales y en el tercer

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte ha creado el Centro de Atención al Usuario

TERMINAL BIMODAL DE SANTA CRUZ

La Terminal Bimodal es la principal infraestructura de transportes terrestres de la ciudad de Santa

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad, la terminal interdepartamental de la ciudad de La Paz-Bolivia carece de espacio,

Otro de los problemas frecuentes es la falta de estacionamientos alejados de la terminal, debido a

5.1. OBJETIVO GENERAL

Diseñar una propuesta de ampliación respetando el patrimonio de la terminal interdepartamental

5.2. OBJETIVO ESPECIFICOS

 Diseñar una propuesta arquitectónica para mejorar la circulación de buses

6.1. DEFINICION Y CONCEPTOS

LA RELACION DE LOS ESPACIOS

 Directa: lo único que va dividir al espacio pueden ser los muebles.

CARACTERISTICAS DE UNA TERMINAL

desplazamientos de mercancías, el traslado facilita el intercambio comercial entre las regiones y

Es el conjunto de elementos integrados por infraestructura y por equipos móviles que

Circulación diferenciada: publico, personal y servicio.

 Adecuado tamaño de aproximación y uso: que los componentes de las construcciones

7. ESTUDIO DEL USUARIO

7.1 CANTIDAD DE EMPRESAS OPERANDO

7.2 DESTINOS DE VIAJE

La Terminal de la cuidad de La Paz es el punto de partida y llegada de buses internacionales,

(GAMLP, La Paz digita,, s.f.)

7.2 CANTIDAD PROMEDIO DE VIAJEROS

DATOS ACTUALES DEL AÑO 2019

El flujo de la Terminal de Buses La Paz-Bolivia incremento de 112.000 a 140.000 viajeros en el

El flujo de pasajeros en la Terminal de Buses de La Paz incrementó de 112.000 a 140.000

El director general ejecutivo de la Entidad Descentralizada Municipal Terminal de Buses La Paz,