UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGRÓNOMA

TEMA:

TOPOGRAFIA DEL TRAZO

ALUMNO:

DOMINGUEZ RAMIREZ, REYBER MIGUEL.

ASIGNATURA:

TOPOGRAFIA AGRICOLA II

DOCENTE:

ING. MANUEL RISCO CAMPOS.

CHIMBOTE– PERÚ 2021

 INTRODUCCIÓN

La Topografía es una disciplina cuya aplicación está presente en la mayoría de las

actividades de la ingeniería, por lo tanto se requieren tener conocimiento de la
superficie del terreno donde tendrá lugar el desenvolvimiento de las actividades. La
Topografía de ruta es importante ya que realiza el trazo de vías de comunicación.
Principalmente aplicada al trazo de canales y caminos que se constituyen en medios
de transporte del agua para el riego y el acceso a los campos de cultivo o
producción.

En esta práctica estudiaremos el levantamiento de una faja de terreno con el trazo

de una poligonal abierta mediante el método de deflexiones a partir del trazo
preliminar de un punto BM. Además utilizaremos instrumentos topográficos
conocidos, ya que los hemos venido utilizando anteriormente. También
realizaremos el dibujo de la poligonal en gabinete.
1. Línea de rasante

La rasante del terreno es la línea que define la inclinación o pendiente de un

terreno, calle o camino con respecto al plano horizontal.

Es muy habitual calcular las cotas en topografía gracias a la rasante de un

terreno.

a. Curvas horizontales

Son arcos de circunferencia de un sólo radio, que constituyen la

proyección horizontal de las curvas reales o espaciales empleadas
para unir dos tangentes o elementos rectos del
alineamiento horizontal.

A continuación, se hace la descripción y se indican los elementos que

conforman los diferentes tipos de curvas:

 Curva circular simple

 Curvas de transición

 Entrangencia horizontal

 Relación entre los radios de curvas horizontales contiguas

 Longitud mínima de la curva circular

 Curvas que no requieren espiral.

b. Curvas verticales parabólicas

La curva parabólica es el acuerdo vertical natural que sigue cualquier

proyectil. Una parábola simétrica diseñada correctamente minimiza
las fuerzas de inercia de un vehículo que viaja por la curva.

c. Elementos de una curva horizontal.

Curva es el lugar geométrico de todos los puntos que se van

apartando o desviando de la dirección recta sin formar ángulos. La
necesidad de trazar curvas sobre el terreno cumple propósitos muy
diversos, una curva puede formar parte de una carretera, o el borde
de un anden en una esquina o un surco en un campo agrícola, pero
indudablemente el uso mas común de las curvas es en el área de las
 vías terrestres. Los tramos rectos de la mayor parte de las vías
terrestres de transporte como carreteras, vías férreas, etc, y de
conducción como acueductos, oleoductos, etc, están conectados por
curvas en los planos horizontal y vertical. Una excepción se tiene en
el caso de una línea aérea de transmisión eléctrica, en lo que sólo se
emplean tramos rectos con cambios de rumbo en algunas torres. En
el plano horizontal se emplean dos tipos de curvas: las circulares y las
espirales.

2. Levantamiento en trazos de canales.

Los levantamientos topográficos se realizan con el fin de determinar la

configuración del terreno y la posición sobre la superficie de la tierra, de
elementos naturales o instalaciones construidas por el hombre.

En un levantamiento topográfico se toman los datos necesarios para la

representación gráfica o elaboración del mapa del área en estudiada.

Un levantamiento topográfico permite trazar mapas o planos de un área, en

los cuales aparecen:

 Las principales características físicas del terreno, tales como ríos, lagos,
reservorios, caminos, bosques o formaciones rocosas.

 Las diferencias de altura de los distintos relieves, tales como valles,

llanuras, colinas o pendientes; o la diferencia de altura entre los
elementos de la granja. Estas diferencias constituyen el perfil vertical.

TIPOS DE LEVANTAMIENTOS

Aéreos. - mediante la fotogrametría, se utilizan por lo general para el

levantamiento de grandes extensiones de terreno.

Superficie. - Para realizar un levantamiento de configuración el primer paso

debe ser el control, tanto horizontal como vertical.

El control horizontal. - se obtiene por medio de poligonales, triangulación y

consiste en establecer dos o más puntos en el terreno, los cuales deben tener
distancia y dirección para luego definir las coordenadas.

El control vertical. -se lo realiza mediante la nivelación, el tipo de nivelación

que se escoja dependerá del relieve del terreno, También se puede realizar
un control vertical utilizando receptores GPS.
TOPOGRAFIA DE RUTA

Estudia la configuración del terreno y las proyecciones geométricas para el

trazado de vías de comunicaciones y que estas pueden ser, un camino, un
canal, una ferrovia, una tubería, una línea de transmisión eléctrica, etc. Estas
vías de comunicación se proyectan bajo dos consideraciones:

Sin control de pendiente: En el caso de caminos, líneas de transmisión

eléctrica, etc., donde la pendiente es variables en su recorrido y puede
cambiarse de (+ -) y (- +), pero con limitaciones de acuerdo a consideraciones
técnicas.

Con control de pendiente: Se presenta en caso de canales, sin embargo

también tiene sus limitaciones, puede ser mínima a horizontal y en todo caso
la pendiente es siempre descendente (negativa).

TRAZADO DE VIAS

El trazo de una vía, como en canales y caminos se lleva a cabo mediante las
fases de:

 Reconocimiento de terreno

 Trazo preliminar

 Trazo definitivo

El trazo del eje de una vía requiere del conocimiento de la configuración

topográfica de la faja del terreno y el tipo de suelo sobre el cual va descansar
la vía, por lo que nos conduce al levantamiento de una faja de terreno.

 El reconocimiento del terreno: Fase importante en el trazo de una vía y

consiste en lograr la información necesaria para establecer la posible
ruta, la misma que debe satisfacer ciertos requerimientos técnicos y
económicos.

 Trazo preliminar: Es técnicamente considerado como el trazo de la ruta

preliminar de la vía y sobre este se hará el trazo definitivo. Es el trazo
más irregular, presenta líneas y ángulos. La eliminación en lo posible de
ciertas irregularidades en el trazo, así como del desarrollo longitudinal
excesivo de la vía nos conduce al trazo conocido como trazo definitivo.
El trazo preliminar se realiza con nivel de mano o nivel de ingeniero y
eclímetro. Cada 20 m en canales, cada 50 m en caminos o carreteras y cada
5 m en túneles.

 Trazo real o trazo definitivo: Es el trazo que define la ruta de la vía

generando tramos rectos y curvas, planteando la ejecución de obras de
arte, eliminando en lo posible el excesivo número de ángulos y/o de
curvas.

El objeto de este trazo es obtener la topografía necesaria para la localización

definitiva del canal.

LEVANTAMIENTO DE UNA FAJA DE TERRENO

El objetivo de este tipo de levantamiento es la elaboración de un plano con

curvas de nivel, detalles planimétricos y los elementos necesarios para
realizar el trazo definitivo de la vía, como camino o canal.

El levantamiento se inicia con el trazo preliminar del eje de la vía proyectada,

dicho trazo permite al topógrafo definir el ancho de la faja de terreno a
levantar y que este puede variar entre 40 a 100 m y el largo de la faja es la
longitud de la vía. Todo levantamiento topográfico de precisión consta de una
red de apoyo, que esta puede ser cerrada o abierta. Cuando se trata de una
faja de terreno, esta se realiza sobre una poligonal de apoyo abierta, de 100
a 200 m de lado sobre el trazo preliminar o próximo a este.

El control planimétrico de la poligonal abierta se realiza mediante la medida

de ángulos por el método de deflexiones y la medida de distancias mediante
tolerancias angular y lineal respectivamente.

El control altimétrico de la poligonal abierta se realiza a través de una

nivelación cerrada para cada kilómetro de vía, mediante el uso de un nivel de
ingeniero, partiendo de un BM o Banco de Nivel, con tolerancias de nivelación
que van de + 1 cm x k1/2 a + 2 cm x k1/2 (k = distancia de nivelación en Km.).
El control altimétrico permite la obtención de cotas para los vértices de la
poligonal.

Finalmente el barrido taquimétrico de detalles y puntos de relleno topográfico

del terreno, se logrará la obtención de datos necesarios para la generación
del plano topográfico a curvas de nivel de dicha faja de terreno.
LEVANTAMIENTO DE UNA POLIGONAL ABIERTA

La poligonal abierta en una faja de terreno para fines del trazo de una vía es
de dos tipos: Poligonal de Apoyo Abierta y Poligonal de Intersecciones.

La primera se trata de una poligonal de apoyo abierta.

Para el levantamiento topográfico de una faja angosta de terreno sobre la

cual se proyectará la vía u obra lineal, como canales, caminos, etc. Dicha
poligonal será ubicada y estacada a partir y sobre el trazo preliminar.

La segunda se refiere al trazo de poligonal que define el eje definitivo de una

vía, sobre la cual se definen tramos rectos y las curvas. Dicha poligonal
también se define a partir del trazo preliminar pero sobre el plano topográfico
de la faja levantada en gabinete.

Trazo de poligonales por ángulos de deflexión.

Los levantamientos para vías terrestres se hacen comúnmente por

deflexiones medidas hacia la derecha o hacia la izquierda desde las
prolongaciones de las líneas. Un ángulo de deflexión no está especificado
por completo sin la designación D o I, y por supuesto, su valor no puede ser
mayor de 180°. Cada ángulo debe duplicarse o cuadruplicarse (es decir,
medirse 2 o 4 veces) para reducir los errores de instrumento, y se debe
determinar un valor medio.

Trazo de poligonales por ángulos a la derecha

Los ángulos medidos en el sentido de rotación del reloj desde una visual
hacia atrás según la línea anterior, se llaman ángulos a la derecha, o bien, a
veces, "acimutes desde la línea anterior". El procedimiento es similar al de
trazo de una poligonal por acimutes, con la excepción de que la visual hacia
atrás se dirige con los platos ajustados a cero, en vez de estarlo al acimut
inverso.
 Los ángulos pueden comprobarse (y precisarse más) duplicándolos, o bien,
comprobarse toscamente por medio de lecturas de brújula. Si se giran todos
los ángulos en el sentido de rotación de las manecillas del reloj, se eliminan
confusiones al anotar y al trazar, y además este método es adecuado para el
arreglo de las graduaciones de los círculos de todos los tránsitos y teodolitos,
inclusive de los instrumentos direccionales.

Trazo de poligonales por acimutes

A menudo se trazan por azimutes las poligonales para levantamientos

orográficos (Descripción orografica o de montañas) o configuraciones, y en
este caso sólo necesita considerarse una línea de referencia, por lo general
la meridiana (o línea norte-sur) verdadera o la magnética.

En la figura, los azimutes se miden en el sentido de rotación del reloj, a partir

de la dirección norte del meridiano que pasa por cada vértice o punto de
ángulo.

3. Secciones transversales.

Una sección transversal es un "corte" de 2 dimensiones en una figura de 3

dimensiones. Otra forma de ver esto es encontrando la intersección de
un plano de 2 dimensiones y una figura de 3 dimensiones.

Para cualquier figura dada de 3 dimensiones, la sección transversal

depende de la orientación del plano o “corte”. Por ejemplo, considere
un cilindro . Varias secciones transversales pueden resultar en un círculo o
rectángulo, como se muestra a continuación, o cualquiera de varias otras
formas.
4. Trazado de un eje de canal.

Dividimos la curva BC en 10 partes iguales con el comando DIVIDE para

tener mayor precisión al momento de construir el eje real del canal. 
Dibujamos una recta cualquiera y le damos la longitud total de la proyección
horizontal, con el objetivo de desdoblarla, poniendo en cada extremo, rectas
verticales limitadas por las cotas de los puntos A y D, luego unimos con una
línea (L) estos puntos.  Ubicamos los límites de la curva original en la recta
creada o desdoblada y la dividimos también en 10 partes. Luego levantamos
rectas verticales en cada punto de corte de las divisiones y las limitamos con
la recta L.  La longitud de cada una de las 10 rectas verticales, la
trasladamos al pie de cada punto de corte de la división original en la curva,
para conocer los puntos por donde pasa el eje real del canal.  Con los
puntos ubicados en el eje real del canal, utilizamos el comando SPLINE y
unimos dichos puntos.  De esta manera ya tenemos dibujado el eje real del
canal

5. Dibujo de un perfil de nivelación

a. Rasantes

Consiste en unir el punto

inicial del perfil trazado con
el punto final en valor de
COTAS, considerando las
pendientes empleadas en
diferentes tramos o si fue
una pendiente uniforme.
Para el trazo Delaware
rasante Delaware fondo
(planta enferma)
considerarlas cotas
Delaware plantillas y luego trazar de la manera anterior.
 CONCLUSIONES

Este tema es muy importante debido a que es de mucha utilidad aprender a

realizar el trazo de vías de comunicación dentro de la ingeniería agrícola lo
cual será de mucho beneficio para la población rural.

La topografía de ruta se basa principalmente en el trazo de canales y caminos

que se constituyen en medios de transporte del agua para el riego y el acceso
a los campos de cultivo o producción en el ámbito tanto urbano como rural.

Es importante aprender a trazar un canal debido a que su finalidad consiste

en llevar agua a las zonas en las que esta se presenta de acuerdo al trazo
de las curvas que este presente.
 BIBLIOGRAFIA

 Libro de topografía general sabro higashida miyabara

 Manual de topografía - ing. Sergio junior navarro gumiel
 Apuntes de topografía, ing. Augusto medina celi.
 Barboza woolls, carlos a., topografía básica, perú.
 Trabajos de universidad agraria la molina
 Apuntes de topografia - ing. Manuel zamarripa medina.