Caminos I

ESTUDIOS DE RECONOCIMIENTO DE RUTAS

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RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

• Esencialmente consistirá en la comprobación y confirmación de los

puntos de control seleccionados sobre la carta geográfica.
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RECONOCIMIENTO DEL
TERRENO

• Dependiendo de la extensión
y características del terreno,
puede ser aconsejable un
primer reconocimiento aéreo,
para obtener una adecuada
visión de conjunto, o bien
para complementar las
impresiones obtenidas a
partir de las cartas
geográficas y/o fotos aéreas.
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RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

• Para obtener apreciaciones

cuantitativas del recorrido
terrestre, el Proyectista deberá
contar con instrumentos
adecuados para verificar y
comprobar los puntos críticos
que las cartas no alcancen a
precisar, tales como: laderas de
pendiente transversal
pronunciada.
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RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

• factibilidad de salvar un desnivel específico.

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RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

• precisar el ancho de una quebrada o curso de agua.

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RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

• Se sugiere el uso de GPS, altímetro, brújula, eclímetro, telémetro, etc.

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RECONOCIMIENTO
DEL TERRENO

• También es
aconsejable obtener
fotografías y vistas
panorámicas de los
sectores
conflictivos.
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PAUTAS PARA EL TRABAJO DE RECONOCIMIENTO

• Como recomendación general conviene tener presente las siguientes

pautas de trabajo:
• El reconocimiento no debe limitarse a las rutas prefijadas en las cartas,
sino que debe abarcar un área lo suficientemente amplia para no omitir
información que pudiera ser útil para una mejor decisión.
• Al recorrer el terreno, el proyectista y los especialistas deberán
visualizar, simultáneamente, aspectos de la geomorfología, hidrología,
geotecnia y ecología, ponderando racionalmente la incidencia e
importancia que, separadamente y en conjunto, pueden tener en el
emplazamiento del trazo.
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PAUTAS PARA EL TRABAJO DE RECONOCIMIENTO

• Las áreas cubiertas por bosques normalmente se asocian a terrenos

con relieve pronunciado que poseen una densa red de drenaje natural.
Si el área por reconocer es extensa y se prevén varias rutas alternativas,
las cartas de pequeña escala (1:50,000) pueden resultar insuficientes,
incluso para fijar rutas o corredores, y después de un reconocimiento
aéreo amplio, se deberá optar por la ejecución de una restitución
aerofotogramétrica a escala intermedia (1:5,000 ó 1:10,000).
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PAUTAS PARA EL TRABAJO

DE RECONOCIMIENTO

• La restitución
aerofotogramétrica estará
limitada en precisión por
la cubierta vegetal
existente. No obstante, un
plano escala 1:5,000 con
curvas de nivel cada 5.00
m, permitirá desarrollar
los estudios preliminares
en óptimas condiciones.
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PAUTAS PARA EL TRABAJO DE RECONOCIMIENTO

• Aun cuando se consulte la ejecución de una restitución

aerofotogramétrica, el reconocimiento a nivel de estudio preliminar es
indispensable, en una primera etapa, para establecer las fajas o el área
por restituir, cuyos límites serán mucho más amplios que los de cada
ruta en particular.
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PAUTAS PARA EL TRABAJO DE RECONOCIMIENTO

• El proyectista deberá estar siempre alerta de no formarse una falsa

opinión de las bondades o defectos de una solución, según sea el grado
de facilidades o dificultades encontradas para avanzar durante el
recorrido del terreno, o bien por la falta de visibilidad en terrenos
boscosos o de difícil acceso.
• El proyectista recogerá información relativa al proyecto, sea de índole
favorable o desfavorable al criterio propio y deberá aceptarla
imparcialmente.
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EN SÍNTESIS

• El proceso de estudio en la fase del reconocimiento es una sucesión de

ensayos, pruebas y aproximaciones, en las que se evalúan y ponderan
las diversas alternativas, investigando y considerando todas las
soluciones posibles.
• El conocimiento técnico, experiencia y buen criterio, ayudarán a
encontrar la solución adecuada.
• Un reconocimiento completo permite descartar, en una etapa inicial del
estudio, rutas no favorables, con lo que los esfuerzos se concentrarán
sobre aquellos emplazamientos que ofrezcan una posibilidad real de
solución.
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EN SÍNTESIS

• Durante el reconocimiento se verifican los lugares considerados como

más apropiados para el emplazamiento de los puentes, los cruces y
empalmes con otras vías, construcciones y estructuras existentes que
convenga mantener o demoler y, en general, todo aquello que puede
influir en la ubicación posterior del trazo del camino.
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EN SÍNTESIS

• Se precisará la extensión de las zonas de desprendimientos, pantanos,

laderas meteorizadas e inestables, etc., a fin de delimitarlas con
precisión en la carta y evitarlas al trazar el eje probable.
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EN SÍNTESIS

• Según sea la complejidad de los problemas previstos o que se detecten

durante el reconocimiento, éste podrá requerir varias visitas y la
participación, en mayor o menor grado, de los especialistas en
geotecnia, hidrología, estructuras, etc.
• Se aprovecharán las visitas de campo para obtener datos
complementarios de la región, recoger opiniones de los habitantes,
prever y anticipar los efectos potenciales, tanto positivos como
negativos, que provocaría la construcción del camino por una u otra
ruta, y la alteración que podrá sufrir el equilibrio ecológico y el paisaje
natural.
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TRABAJO DE GABINETE
Criterios para elección en gabinete de la Ruta más adecuada.
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Elección de Rutas
• Para elaborar un proyecto vial, en este caso una carretera se debe
primero evaluar la ruta más óptima que beneficie el trazo de la
carretera que se va diseñar.
• Se entiende por ruta a la franja de terreno por donde va pasar la
carretera, esta se ve afectada por los distintos factores que deben ser
identificados en un reconocimiento del terreno ya sea las pendientes,
las expropiaciones, tipo de suelo y el ambiente al que va afectar la
construcción de la vía, entre otros factores que puedan hacer
vulnerable un trazo.
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Elección de Rutas
• Para la elección de la ruta más óptima se procede a evaluar factores
como las pendientes, que estas deben ser mayor que la mínima y
menor que la máxima, tratando siempre de evitar utilizar estos valores
opuestos en el alineamiento preliminar, precisamente porque el
eclímetro es un aproximado a la realidad pero no es exacto.
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Elección de Rutas
• Para la elección de la ruta más óptima se procede a evaluar factores
como las pendientes, que estas deben ser mayor que la mínima y
menor que la máxima, tratando siempre de evitar utilizar estos valores
opuestos en el alineamiento preliminar, precisamente porque el
eclímetro es un aproximado a la realidad pero no es exacto.