UNICAH

INGENIERÍA DE TRANSPORTES II

Proceso Constructivo De
Pavimentos Flexibles

Integrantes:

 Liana Ramos

 Leonardo Silva

 Nelson Lanza
Índice:
 Introducción_______________________________________________________4
 Definiciones _______________________________________________________5
 Terminología ______________________________________________________5
 Construcción De Capa De Base Y Sub-Base ___________________________
____________________________7 _7
o Materiales ___________________________________________________7
o Agregado Grueso _____________________________________________7
o Colocación___________________________________________________7
o Mezclado ___________________________________________________8
 Método Con Planta Estacionaria__________________________8
 Método Con Planta Embudo-Operante ____________________8
 Método De Mezcla En Camino ___________________________8
 Conformado Y Compactación________________________________________8
 Pavimentos Asfalticos Mezclados En Planta ____________________________9
o Composición De Las Mezclas___________________________________9
o Requisitos De Los Agregados Pétreos ___________________________10
o Limitaciones Climáticas_______________________________________10
 Transporte, Extensión, Y Compactación De Las Mezclas Asfálticas________11
 Transporte De La Mezcla ___________________________________________11
 Preparación De La Superficie Para La Extensión De La Mezcla___________11
 Extensión De La Mezcla ____________________________________________11
 Extensión De La Mezcla Por Medio De Pavimentadora __________________12
 Juntas ___________________________________________________________13
 Comprobación Del Espesor De La Capa_______________________________13
 Requerimientos Constructivos _______________________________________14
 Limitaciones Climáticas_____________________________________________14
 Compactación_____________________________________________________15
o Juntas Transversales _________________________________________16
o Juntas longitudinales_________________________________________16
o Bordes_____________________________________________________16
o Compactado inicial __________________________________________16
o Segundo compactado_________________________________________17
o Apisonado Final_____________________________________________17
o Corrección de las irregularidades superficiales ___________________17
 Construcción De Mezcla “In Situ” ______________________________17
o Materiales __________________________________________________17
 Equipo para la construcción de pavimento asfaltico_____________________20
 Pavimentación con Adoquín_________________________________________28
o Descripción_________________________________________________28
o Confinamiento______________________________________________28
o Limitaciones en la ejecución___________________________________28
o Apertura al transito__________________________________________28
o Cierre de transito____________________________________________28
2
Índice:
 Introducción_______________________________________________________4
 Definiciones _______________________________________________________5
 Terminología ______________________________________________________5
 Construcción De Capa De Base Y Sub-Base ___________________________
____________________________7 _7
o Materiales ___________________________________________________7
o Agregado Grueso _____________________________________________7
o Colocación___________________________________________________7
o Mezclado ___________________________________________________8
 Método Con Planta Estacionaria__________________________8
 Método Con Planta Embudo-Operante ____________________8
 Método De Mezcla En Camino ___________________________8
 Conformado Y Compactación________________________________________8
 Pavimentos Asfalticos Mezclados En Planta ____________________________9
o Composición De Las Mezclas___________________________________9
o Requisitos De Los Agregados Pétreos ___________________________10
o Limitaciones Climáticas_______________________________________10
 Transporte, Extensión, Y Compactación De Las Mezclas Asfálticas________11
 Transporte De La Mezcla ___________________________________________11
 Preparación De La Superficie Para La Extensión De La Mezcla___________11
 Extensión De La Mezcla ____________________________________________11
 Extensión De La Mezcla Por Medio De Pavimentadora __________________12
 Juntas ___________________________________________________________13
 Comprobación Del Espesor De La Capa_______________________________13
 Requerimientos Constructivos _______________________________________14
 Limitaciones Climáticas_____________________________________________14
 Compactación_____________________________________________________15
o Juntas Transversales _________________________________________16
o Juntas longitudinales_________________________________________16
o Bordes_____________________________________________________16
o Compactado inicial __________________________________________16
o Segundo compactado_________________________________________17
o Apisonado Final_____________________________________________17
o Corrección de las irregularidades superficiales ___________________17
 Construcción De Mezcla “In Situ” ______________________________17
o Materiales __________________________________________________17
 Equipo para la construcción de pavimento asfaltico_____________________20
 Pavimentación con Adoquín_________________________________________28
o Descripción_________________________________________________28
o Confinamiento______________________________________________28
o Limitaciones en la ejecución___________________________________28
o Apertura al transito__________________________________________28
o Cierre de transito____________________________________________28
2
 o Conservación _______________________________________________28
o Materiales__________________________________________________29
o Equipo_____________________________________________________30
o Requerimiento de construcción ________________________________30
o Compactación_______________________________________________31
o Aceptación de los trabajos ____________________________________31
o Medición___________________________________________________33
o Pago_______________________________________________________33
o Máquina para colocar adoquín ________________________________34
 Conclusiones______________________________________________________35
 Recomendaciones__________________________________________________36
 Bibliografía_______________________________________________________37

3
Introducción
En el siguiente documento se describen los procesos constructivos de ambos tipos de
pavimento flexible: Concreto Asfaltico y Adoquinado.

El documento empieza con una serie de definiciones de los elementos que componen la
estructura del pavimento y otros aspectos que se utiliza en este contexto.

En el pavimento de concreto asfaltico se describen los procesos constructivos para mezclas

en planta e “in situ”, incluyendo una descripción básica del equipo necesario para llevar a
cabo esta actividad.

En el adoquinado se describe el proceso usual de colocación de este y se incluyen imágenes

de un proceso de colocación mas moderno llevado a cabo con maquinaria utilizado en
Alemania.

4
DEFINICIÓN:

Un pavimento es una estructura de una o más capas comprendidas entre la subrasante y la

superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados y cuya principal función es
la de permitir el rodamiento de vehículos por una vía o área de circulación, de una forma
rápida, cómoda y segura para los usuarios. Debe ser resistente a la acción del tránsito, a los
efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos por las cargas,
con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. Los pavimentos se
clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte la
carga recibida. Existen tres clases de pavimentos:

•Pavimentos flexibles
•Pavimentos rígidos
•Pavimentos articulados

El pavimento flexible es un sistema tricapa, cuya capa superior es de concreto asfáltico,

compuesto de ligante, usualmente el asfalto, el cual es un derivado de la refinación del
petróleo, y agregados pétreos; materiales granular y suelo. Este tipo de pavimento se llama
flexible porque al ser sometido a una carga sufre una deformación y recuperación deseada,
al cesar la carga, completamente elástica.

TERMINOLOGIA:

Sub-rasante:
Es la superficie que sirve de fundación al pavimento. Está constituida por el suelo y se
puede representar en corte, lleno o una combinación de los dos.

Sub-rasante mejorada o modificada:

Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el
procesamiento de parte del material superficial o sobreponiéndole una membrana del tipo
geotextil, con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composición o
capacidad portante.

Sub-base:
Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante, con el
fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construcción del resto de la
estructura. En esta capa se presenta una disipación parcial de
esfuerzos.Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y pue
de sustituir económicamente parte de la base. No siempre es utilizada en los diseños. Se
construye con material con menos exigencias y por ende mucho más económico que el
utilizado en la base.

5
Base:
Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construcción se emplean materiales
de mejor calidad y con mejores especificaciones de construcción. Su importancia radica en
su capacidad estructural y de protección del resto de pavimento. Además permite la
circulación de vehículos mientras se construye la capa de rodadura. Esta capa es
indispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se presenta la
mayor disipación de esfuerzos.

Capa de rodadura:
Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehículos durante la vida útil de
ésta. Debe ser resistente a la abrasión generada por el tráfico y a la agresión del
medio ambiente. Tiene la función de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie
del pavimento, debe ser suave y de superficie continua para que sea cómoda la circulación
de vehículos sobre ella, y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehículos.

Pavimento de concreto asfáltico:

Es aquel cuya capa de rodadura está conformada por una carpeta de concreto asfáltico. Si
su espesor es considerable, esta capa se divide en dos: la base asfáltica y la rodadura, las
cuales se diferencian básicamente en el tamaño del agregado con que se produce el
concreto asfáltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura.

Elementos complementarios de protección:

Son aquellos elementos que se disponen en el pavimento para mantener el nivel freático
debajo de la estructura de éste, y además evitar que el agua superficial erosione el terreno
adyacente. Esto se logra con un adecuado manejo de las pendientes longitudinales y
transversales del pavimento y de los cortes y
llenos que conforman la banca sobre la cual se asienta la estructura, mediante la
construcción y tratamiento de bermas y la disposición y cunetas y obras de drenaje
suficientes.

Juntas:
Son discontinuidades en la superficie del pavimento, cuya orientación puede
ser longitudinal o transversal.

Asfalto:
Material derivado del petróleo, compuesto por los elementos más pesadosresultantes de la
refinación. Se utiliza como cementante en las mezclas asfálticas.

Agregados:
Material de origen pétreo compuesto por partículas menores de 3” de diámetro,
de origen aluvial o por trituración de rocas, que sirve como llenante de las mezclas
asfálticas

6
CONSTRUCCION DE CAPA DE BASE Y SUB BASE

La construcción de una base o sub-base granular sobre una fundación ya preparada, debe
realizarse de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con el trazado, rasante,
espesor y secciones transversales típicas indicadas en los planos o establecidos por el
Ingeniero.

Materiales

Los agregados para capas de base y capas de superficie no estabilizadas, deberán ser de
piedra triturada, escoria de alto horno triturada, o grava triturada o natural, debiendo
cumplir con las exigencias especificadas.

Agregado grueso (R # No 8)

1. Estará conformado para base por partículas duras, sanas y desprovistas de

materiales perjudiciales.
2. El Desgaste "Los Ángeles" deberá ser menor o igual a 50%.
3. la pérdida de durabilidad (SO4 Na2) menor del 12%.
4. El %de caras fracturadas (R# N0 4) > 50% (mínimo dos caras fracturadas), para
capas de Base, y >25% (mínimo una cara fracturada), para capas de sub - bases.
5. El tamaño de las piedras que contenga el material de sub base no debe ser mayor
que 2/3 del espesor de esta.
6. En el caso de la base, el porcentaje que pasa el tamiz No. 200 debe ser menor que la
mitad del porcentaje que pasa el tamiz No. 4º.

Colocación

Si el espesor de la capa de base o su-base compactada excede los 15 cm, la base o sub-base
deberá ser construida en dos o más capas de igual espesor. El material una distribuidora
mecánica capaz de colocar el material en una superficie uniforme sin provocar segregación.
Además, se tiene que humedecer la superficie entre capas, para conseguir una mejor
adhesión entre estas y así evitar deslizamientos.

La capa de base ya terminada, tiene que quedar lo mas uniforme posible, para evitar la
concentración de esfuerzos en la capa de rodadura, al estar el pavimento ya dispuesto para
la circulación de vehículos.

El máximo espesor compactado de cada capa no excederá los 15 cm. El espesor de cada
capa puede ser incrementado hasta 20 cm medidos ya compactada la base o sub-base si el
Contratista demuestra que el equipo vibratorio empleado o cualquier otro equipo de
compactación especial que utilice permiten llegar a la densidad especificada.

7
Mezclado

La capa de base o sub-base, incluyendo los aditivos requeridos si así ocurriera, serán
mezclados mediante uno de los siguientes métodos:

Método con planta estacionaria: El agregado deberá ser mezclado en un mezclador capaz
de incorporar aditivos y agua para proveer el contenido óptimo de humedad para la
compactación y un mezclado homogéneo con los aditivos. Inmediatamente después de
mezclado, el material de base o sub-base será transportado y colocado sobre la subrasante
mediante un distribuidor mecánico.

Método con planta ambulo-operante: El agregado deberá ser colocado con un

distribuidor mecánico o un formador de caballetes y uniformemente mezclado por una
planta ambulo-operante, añadiéndose el agua durante la operación del mezclado para
proveer el contenido óptimo de humedad para la compactación.

Método de mezcla en camino: Luego de su colocación en el camino, el agregado será

mezclado uniformemente mediante motoniveladoras u otro equipo aprobado añadiéndose el
agua durante la operación de mezclado para proveer el contenido óptimo de la humedad
para la compactación.

CONFORMADO Y COMPACTACION

El agregado deberá ser conformado a la sección requerida y el contenido de humedad

aumentado o disminuido para proveer la humedad óptima de compactación. La
compactación continuará hasta obtener una densidad no menor que el 100% de la densidad
máxima determinada por la norma AASHTO T 180 método D.

La superficie deberá ser mantenida durante la operación de compactación en tal forma de

obtenerse una textura uniforme y que los agregados permanezcan firmemente trabados. El
agua deberá ser aplicada sobre los materiales de la base o sub-base durante la compactación
como sea necesario para una consolidación adecuada.

La densidad in-situ será determinada utilizando AASHTO T 191, T205 o T238. El uso del
AASHTO T 224 (alternativo) puede ser requerido para corregir por partículas con
sobretamaño.

La compactación de la base o sub-base deberá comenzar en los bordes y avanzar hacia el

centro, con excepción de las curvas peraltadas, donde la compactación comenzará en el
borde interno de la curva y avanzará hacia el borde peraltado.

La superficie será terminada en forma tal que las desviaciones no excedan los 12mm
cuando sean controladas en forma longitudinal o transversal.

8
PAVIMENTOS ASFALTICOS MEZCLADOS EN PLANTA

Composición de las mezclas.

Una mezcla asfáltica en planta estará compuesta por una combinación de agregados,
asfalto, relleno mineral y aditivos comerciales según se especifique. El Contratista
proporcionará una fórmula de mezcla de obra que deberá ser aprobada por el Ingeniero para
cada tipo de mezcla.

Las varias fracciones del agregado serán medidas, uniformemente graduadas y

proporcionadas en forma tal de que la mezcla resultante satisfaga los requerimientos
granulométricos de la fórmula de mezcla de obra. La fórmula de mezcla de obra con las
tolerancias permitidas deberá encontrarse dentro de los límites especificados para cada tipo
en particular de mezcla asfáltica y deberá establecer lo siguiente:

1. Un porcentaje único de agregado que pase cada tamaño de tamiz requerido.

2. Un porcentaje único de cemento asfáltico a ser añadido al agregado.
3. Un rango de temperatura, dentro del cual se efectuará la mezcla
4. Un rango de temperatura recomendada para la compactación de la misma.

Luego de que la fórmula de la mezcla sea establecida, todas las mezclas provistas para el
proyecto deberán encontrarse dentro del siguiente rango de tolerancia para cada ensayo
individual:

Material que pasa el tamiz +/- - %(sugerido 7)

No. 4 y mayores
Material que pasa los tamices +/- - %(sugerido 4)
No. 8 a No. 100
Material que pasa el tamiz +/- - %(sugerido 2)
No. 200
Asfalto +/- - %(sugerido de 0.25 a
0.30)
Temperatura de la mezcla +/- - %(sugerido 10oC)

Las características de calidad de las mezclas se establecen en base a distintos niveles de

tránsito, siendo:

TRANSITO
PESADO MEDIO LIVIANO
(N>1X106) (1X104<N<1X106) (N<1X104)
Numero de Golpes 75 75 50
Estabilidad >1,000 >700 >500
Fluencia 0.20-0.35 0.20-0.35 0.20-0.40
Vacíos (%)
Capa de Rodamiento* 3a5 3a5 3a5

9
Base intermedia 3a6 3a8 3a8
Base inferior 3a8 3a8 3a8
VAM mínimo (%)*
Función del Tamaño Máximo 13-15 13-15 13-15
Nominal del Árido
Estabilidad Remanente* >75% >75% >75%
RBV* 75%-85% 75%-85% 75%-85%

Mediante las Especificaciones Especiales se establecerá para cada obra las características
exigidas para la mezcla a utilizar, de acuerdo a las condiciones locales. La dosificación de
la fórmula de obra se llevará a cabo mediante el Método Marshall.

Requisitos de los agregados pétreos

La porción de los materiales gruesos retenidos en la malla No. 8 se denominara agregado

grueso y se compondrá de piedras o gravas trituradas. Solo se podrá utilizar un tipo único
de agregado grueso.

La piedra o grava triturada debe ser limpia, compacta, durable y carente de suciedad u otras
materias inconvenientes y debe de tener un desgaste no mayor de 40% a 500 revoluciones
al ensayarse por el método AASHTO T-96.

Cuando se utilice gravas trituradas no menos del 50% en peso de las partículas retenidas en
el tamiz No. 4, debe tener dos caras fracturadas como minino.

El agregado grueso no debe de tener más de 8% en peso de partículas planas o alargadas,

consideradas partículas alargadas aquellas cuya relación de largo entre ancho es mayor de
5.0

10
TRANSPORTE, EXTENSION, Y COMPACTACION DE LAS MEZCLAS
ASFALTICAS.

TRANSPORTE DE LA MEZCLA

La mezcla debe llegar a su punto de empleo en condiciones esencialmente idénticas a las

que tenía al salir del mezclador.

Deben inspeccionarse los camiones, viendo si existen fugas o irregularidades profundas que
puedan dar lugar a adherencia del material, y comprobando que la caja no contiene ningún
material que pueda ser perjudicial a la mezcla.

Para evitar que el material se pegue a las cajas de los camiones se emplean muchos
métodos, entre los que figuran el lavar la caja con soluciones de agua de cal o de jabón.
Cualquiera de estos elementos puede ser perjudicial para la mezcla en exceso.

Las cajas de los vehículos de transporte deben estar cubiertas y aisladas, si es necesario
para mantener la perdida de calor dentro de las exigencias de las especificaciones.

PREPARACION DE LA SUPERFICIE PARA LA EXTENSION DE LA MEZCLA

Las mezclas obtenidas en la instalación pueden aplicarse sobre cualquier base estable.
Cuando la mezcla se extiende sobre superficies no tratadas, la base debe imprimarse con
todo el material que pueda absorber. Normalmente en la imprimación se aplican de 0,80 a
2,00 l/m2

Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse previamente
un riego de adherencia que cierre pequeñas grietas de la superficie antigua y sirva de enlace
entre esta y la nueva. En los riegos de adherencia se aplican normalmente de 0,20 a 0,60
l/m2

Los principales defectos a evitar en las capas de imprimación y adherencia son:

1. Dejar la capa de imprimación descubierta durante suficiente tiempo para permitir

que se cubra de polvo, dando lugar a un enlace defectuoso entre la base y el
pavimento.
2. Una dosificación irregular de la imprimación que de lugar a mala unión en algunos
puntos y exceso de asfalto en otros. (Esto se debe más bien a la textura de la
superficie que a la irregularidad de la aplicación del asfalto).

EXTENSION DE LA MEZCLA

Las mezclas asfálticas usualmente se extienden con motoniveladora o terminadora

(finisher). Se recomienda la motoniveladora para extender capas de nivelación en caliente o
frio.

11
La terminadora mecánica se emplea tanto para las mezclas en frio como en caliente, las
mezclas en frio deben extenderse y apisonarse en varias capas. El espesor de cada una de
ellas no debe exceder 1,5 veces el tamaño máximo del agregado, para asegurar la
ventilación adecuada antes del apisonado. Con la excepción de las granulometrías con
tamaños máximos por debajo de los 12 mm, y dependiendo del tamaño máximo de los
áridos, las mezclas en caliente pueden extenderse de hasta 7,5 a 10 cm de espesor. En las
capas de superficie puede obtenerse una arrastrando tras la terminadora una rastra de
escobas de fibra de acero.

EXTENSION DE LA MEZCLA POR MEDIO DE PAVIMENTADORA

Las pavimentadoras extienden y se compactan parcialmente la mezcla hasta obtener una

superficie uniforme. Todas la pavimentadoras constan esencialmente de: tolva, cintas
transportadoras, tornillos distribuidores y maestra. Existen dos tipos principales de
pavimentadoras modernas en uso que compactan la muestra:
1. Con barras apisonadoras
2. Con Maestras vibratorias

El buen funcionamiento de la pavimentadora exige lo siguiente:

1. La pavimentadora debe funcionar tan continuamente como sea posible. Cuando la

pavimentadora se detiene durante un periodo de tiempo considerable, la mezcla se
enfría y la excesiva viscosidad del asfalto impide una extensión y compactación
adecuadas, dando lugar a irregularidades en la superficie terminada y a puntos con
densidad insuficiente. Por ello, debe regularse la velocidad de la pavimentadora de
acuerdo con la capacidad de la instalación y de los elementos de transporte, de
forma que funcione continuamente.
2. En la tolva debe de mantenerse material suficiente para suministrar a los tornillos
extendedores mezcla suficiente para cubrir al menos dos tercios de su profundidad
hasta los extremos. La cantidad de material transportada por los tornillos debe
fluctuar lo menos posible.
3. La velocidad de avance de la terminadora debe regularse según el tipo de espesor y
mezcla que se esta extendiendo.

La mezcla se esparcirá en fajas de 3,00 a 3,60 m de lo ancho, en capas de espesor uniforme,

con una velocidad que no produzca desgarramientos en la capa de mezcla asfáltica que se
esta extendiendo. La colocación de la mezcla será tan continua como sea posible.

En los tramos adyacentes a las cunetas, brocales etc., aun no construidos, deberán utilizarse
formaletas que den soporte lateral al pavimento durante la compactación.

Inmediatamente después de terminada la extensión de una capa y antes de comenzar la

compactación, deberá comprobarse la superficie y corregirse cualquier desigualdad que
aparezca, agregando o quitando material con rastrillos. Las irregularidades en la lineación y
rasante a lo largo de los bordes exteriores deberá corregirse, por adición o extracción de la
mezcla, antes de compactar dichos bordes. Un obrero especialista, situado junto a la
terminadora, se ocupara de la corrección de todas las irregularidades.
12
En lugares inaccesibles a la maquina terminadora, el trabajo podrá ejecutarse a mano por
métodos aceptados por el laboratorio y el ingeniero inspector. En esos casos se descargara
la mezcla sobre una plancha de acero situada fuera del lugar donde va a extenderse la
mezcla y se esparcirá con palas y rastrillos calientes en una capa uniforme, suelta y de
espesor debido.

Las mezclas no se descargaran mas rápidamente de lo que puedan distribuir los paleros, ni
estos distribuirán mas rápidamente de lo que puedan esparcir los rastrilleros. Estos no
deberán estar sobre la mezcla al rastrillar, salvo cuando estén corrigiendo defectos del
primer rastrillado, en cuyo caso estarán equipados con el calzado adecuado.

Juntas

Las juntas longitudinales y transversales deberán hacerse de manera cuidadosa, debiendo

ser bien unidas y selladas. Las juntas entre pavimentos recientes y antiguos, o entre días
sucesivos de trabajo, se debe de hacer de tal forma que se asegure una unión y pegado
continuo entre el viejo y nuevo pavimento.

El borde de la carpeta anterior, se debe cortar en todo su espesor, de modo que quede una
superficie completamente nueva, después de lo cual la nueva mezcla se coloque en contacto
con ella, deberá cubrir el espesor completo. Se emplearan cuidadosamente aisladores y
pisones calientes, de tal modo que calienten suficientemente todo el espesor del pavimento
viejo sin quemarlo, asegurando una perfecta unión.

Se puede considerar una aplicación de riego de liga sobre las juntas transversales y
longitudinales de contacto de las superficies antes de la colocación de mezcla adicional
contra el material previamente compactado.

COMPROBACION DEL ESPESOR DE LA CAPA

Es difícil medir exactamente el espesor de una capa. El mejor sistema para asegurarse de
que se esta logrando el espesor necesario, es calcular el espesor a partir del peso colocado y
el peso especifico aparente de una probeta de la mezcla compactada. El peso de la mezcla
por m cuadrado y por centímetro de espesor compactado puede determinarse por la
siguiente formula

W=10Ga
Donde:
W: Es el peso por metro cuadrado por centímetro de espesor compactado en kilos.
Ga: Es el peso especifico aparente de la mezcla.

Después se compara este peso calculado con el obtenido realmente en la balanza como total
del material empleado.

13
Requerimientos constructivos

Limitaciones climáticas

1 Las mezclas bituminosas no serán colocadas sobre superficies húmedas o

heladas, o cuando cualquier otro tipo de condición del tiempo impida el manejo
y acabado adecuado de la mezcla.
2 Las mezclas bituminosas pueden ser colocadas solamente cuando la temperatura
ambiental del aire, o de la superficie del camino, sean iguales o mayores a las
indicadas en la tabla más abajo señalada.
3 Independientemente de las temperaturas allí especificadas no se permitirá la
pavimentación, salvo que puedan ser alcanzadas las densidades especificadas,
tanto como porcentaje de la densidad moldeada del camino o por
procedimientos de rodillado, antes de que la mezcla bituminosa se enfríe a la
temperatura de 90 grados centígrados.

LIMITACIONES EN LA TEMPERATURA DE LA COLOCACION DE LA MEZCLA BITUMINOSA

Temperatura Sup. Del
o o
Capa del Pavimento Espesor (cm) Temperatura del aire ( C) Camino ( C)
Superficial Todo 10 13
Menos de
Subsuperficial 7.5 4 7
Subsuperficial Mas de 7.5 0 2

14
COMPACTACION

Inmediatamente después de que la mezcla asfáltica ha sido distribuida, enrasada y las

irregularidades superficiales ajustadas, la superficie será uniformemente compactada sin
que se produzcan desplazamientos indebidos, fisuración, o levantamientos antes de que la
temperatura de la mezcla haya caído por debajo de la temperatura de compactación
indicada en el proyecto de fórmula de la obra.

Siempre serán necesarias como mínimo dos compactadoras. Se emplearan tantas

compactadoras adicionales como sean necesarias para obtener la densidad especificada. Las
compactadoras deben estar en buen estado y ser capaces de invertir el sentido de su marcha
sin sacudidas. La dirección de la compactación no debe cambiarse repentinamente, ni
invertir la dirección de avance, ya que con ello se produciría un desplazamiento de la
mezcla.

El rodillado comenzara en los bordes y continuara paralelamente al eje del camino

haciendo que en cada pasada se produzca un traslape igual a la mitad del ancho del rodillo
con respecto a la pasada anterior y continuando así hasta llegar al coronamiento. En curvas
con peralte, el rodillado debería comenzar en el borde más bajo y continuar hacia el borde
más alto, traslapando las distintas pasadas en forma paralela al eje del camino.

Los rodillos deberán desplazarse a una velocidad lenta y uniforme que no exceda los 5
Km/h en compactadoras de llanta metálica u 8km/h en los compactadores de neumáticos y
con el rodillo o ruedas motrices próximas a la pavimentadora. El rodillado será continuado
hasta que todas las marcas del rodillo sean eliminadas y se obtenga una densidad igual o
mayor que la correspondiente al porcentaje establecidos en las especificaciones, respecto de
las muestras de laboratorio moldeadas con las proporciones establecidas por la fórmula de
la mezcla en obra.

Los desplazamientos producidos debido al cambio de dirección del rodillo o por otras
causas serán corregidos, inmediatamente, mediante el uso de rastrillos y la adición de
mezcla fresca. Deberá tenerse cuidado en el rodillado de los bordes de la mezcla asfáltica
en forma tal que la línea y pendiente del borde sea mantenido. Los rodillos vibratorios serán
operados a la velocidad y frecuencia recomendadas por el fabricante o aquellas que
produzcan la compactación óptima.

Para evitar la adherencia de la mezcla a los rodillos, las ruedas deberán ser humedecidas
con agua, o agua mezclada con una pequeña cantidad de detergente u otro material
aprobado no permitiéndose un exceso de líquido.

En las zonas no accesibles a los rodillos, la mezcla será compactada cuidadosamente con
compactadores de mano calentados, planchas enrasadoras o compactadores mecánicos.

Cuando se pavimenta una sola franja esta debe compactarse de la siguiente forma:

1. Juntas Transversales
2. Borde exterior
15
 3. Compactado inicial empezando en el lado exterior y avanzando hacia el más
elevado.
4. Segundo compactado, el mismo procedimiento anterior.
5. Compactado final.

Cuando se emplean dos terminadoras o se esta pavimentando contra una franja terminada
anteriormente el compactado de la junta longitudinal debe seguir al de la junta transversal.

Juntas Transversales

Se deben compactar perfectamente para obtener en ellas una superficie de rodadura suave.
En la junta debe utilizarse un exceso de material, apisonándola con la apisonadora,
descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de la rueda
sobre la mezcla recién extendida.

Juntas longitudinales

Deben compactarse inmediatamente después de la extensión del material. La primera

franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde
cortado verticalmente. El material colocado en la capa extendida contra ella debe
amontonarse a continuación contra la cara vertical de la franja de manera extendida
previamente de la manera siguiente.

Se empuja el material en exceso sobre la nueva franja en la parte adyacente de la junta en

una anchura de 8 a 15 cm.

Se hace avanzar la apisonadora sobre la franja previamente compactada, de forma que unos
8 a 15 cm. De una rueda se apoyen sobre la nueva franja. Se hacen una o varias pasadas
hasta compactar perfectamente esta estrecha franja adyacente a la junta hasta lograr una
superficie uniforme de unión con la franja antigua.

Bordes

Los bordes del pavimento deben compactarse inmediatamente después de la junta

longitudinal. Una vez que se han terminado las juntas longitudinales y los bordes el
compactado debe comenzar longitudinalmente en el borde, avanzando gradualmente hacia
el centro del pavimento, salvo en las curvas con peralte, en las que el compactado debe
comenzar en el lado inferior avanzando hacia el superior, solapando cada dos pasadas
sucesivas al menos en la mitad de la anchura de los rodillos tipo tándem y cubriendo toda la
superficie con las ruedas traseras cando se emplean rodillos tipo triciclo.

Compactado inicial

El compactado inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes.

Las compactadoras deben trabajar lo más cerca posible de la terminadora para obtener la
densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido.
16
Segundo compactado

Para el segundo compactado se consideran preferiblemente las compactadoras de

neumáticos, que deben seguir al compactado inicial tan de cerca como sea posible y
mientras la mezcla esta aun una temperatura que permita alcanzar la máxima densidad. El
compactado con neumáticos debe ser continuo desde el compactado inicial hasta que toda
la mezcla se haya colocado por completo.

Compactado Final

El apisonado final debe realizarse con apisonadoras tándem, de dos ruedas o tres, mientras
el material es aun suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de rodillos.
Algunos ingenieros prefieren el empleo de compactadoras de neumáticos para obtener el
acabado superficial firme.

Corrección de las irregularidades superficiales

Si después de la compactación siguen existiendo irregularidades o defectos en cualquier

capa de la estructura, deben eliminarse sustituyéndolos con nuevo material has obtener una
superficie de textura uniforme con las secciones longitudinal y transversal deseada.

CONSTRUCCION DE MEZCLA “IN SITU”

Materiales

Los agregados para efectuar la mezcla en camino deberán provenir de piedra triturada,
escoria de alto horno triturada, o grava triturada o natural.

Cuando se utilice grava triturada, por lo menos un 50% de la fracción retenida en el tamiz
N0 4 debe registrar por lo menos una cara fracturada.

La gradación de la mezcla de áridos deberá responder a :

17
El agregado fino deberá cumplir con los requisitos especificados en las normas siguientes:

La mezcla in situ utilizarse como capa de rodadura para caminos de transito ligero y medio.
La principal ventaja de la mezcla “in situ” es que se emplean áridos que se encuentran en la
zona del camino o pueden obtenerse en yacimientos vecinos. Cuando se emplean estos
materiales, el árido y el asfalto pueden mezclarse “in situ” a muy bajo costo con un mínimo
de maquinaria. Sin embargo, antes de decidir el empleo de la construcción por mezcla “in
situ” debe consider arse la posibilidad de emplear el mezclado en la instalación central, ya
que se obtiene un mejor control de los materiales, frecuentemente sin un incremento
sustancial del costo.

La mezcla asfáltica en el lugar o en el camino se lleva a cabo revolviendo los agregados

pétreos con el producto asfaltico mediante el uso de motoniveladoras o empleando
mezcladoras ambulantes. El proceso a seguir es el siguiente:

Antes de comenzar las instalaciones de mezcla “in situ” la base sobre la que ha de situarse
el material mezclado debe tener forma adecuada y estar perfectamente compactada,
aplicándose a continuación una capa de imprimación que debe dejarse curar.

Se acordonara el material pétreo y después se extenderá una capa de espesor uniforme a lo

largo del camino y se darán riegos sucesivos de producto asfaltico a razón de 3 a 4 l/m 2
hasta completar la cantidad determinada como optima por medio de pruebas de laboratorio.

Después de cada riego de producto asfaltico sobre el material pétreo, se procederá a voltear
este con la motoconformadora con objeto de que se mezcle bien el producto asfaltico con el
material pétreo. Al final del mezclado el material debe presentar un aspecto uniforme en
cuanto a granulometría y color.

Al terminar el proceso de mezclado, se acordona el material a un lado, se da a lavase un

riego de liga de 0,5 l/m 2, e inmediatamente se tiende la mezcla sobre el riego de liga, se
conforma cuidadosamente y se le da una planchada ligera para acomodarla simplemente,
después de lo cual se deja pasar para que el producto asfaltico alcance la mayor parte de su
fraguado procediendo después a su compactación.

18
Cuando se usen mezcladoras ambulantes, el material pétreo se acordonara a lo largo del
camino para que pueda ser recogido por la mezcladora dentro de la cual se adicionara y
revolverá la cantidad de producto asfaltico necesaria. Estando la mezcla bien revuelta en la
maquina, se da a la base el riego de liga de 0,5 l/m2 y se procede al tendido conformado y
planchado como ya se indico con anterioridad.

19
Equipo Necesario para la construcción del pavimento asfaltico
Motoniveladora
Es una de las maquinas de mayor uso en la conservación y construcción de caminos. Se
emplea tanto para revolver los materiales como para extender y conformar los mismos. De
igual manera se suele emplear para afinar taludes, hacer zanjas, conservar cunetas etc.
Las motoniveladoras tienen una cuchilla que puede moverse por rotación alrededor de un
eje vertical, por rotación alrededor del eje longitudinal de la cuchilla y por traslación
siguiendo este eje.

Además de la cuchilla, a las motoniveladoras se les adapta un escarificador que se emplea

para remover los terrenos duros antes de la entrada de la cuchilla.

Aplanadora de rodillos metálicos lisos

Las aplanadoras de este tipo se dividen en dos clases: aplanadoras de tres ruedas y
aplanadoras tándem. Los dos tipos se fabrican en pesos variados. Las aplanadoras o
planchas de tres ruedas se fabrican con rodillos huecos que pueden llenarse con agua para
obtener el peso por unidad de ancho que se desee.

Aplanadora de tres ruedas

Normalmente la plancha de tres ruedas es usada para la compactación de subrasantes, sub

bases y bases de pavimento debido a la mayor presión que ejercen las ruedas traseras.
Las arenas bien graduadas, arenas limpias, arenas uniformes y arenas con grava con casi
nada de arcilla no se pueden compactar satisfactoriamente con aplanadoras de tres ruedas,
en estos suelos es mas aconsejable emplear rodillos vibratorios.
De una manera aproximada se puede decir que el espesor aconsejable para compactar con
la humedad optima y con rodillos lisos, es el peso total en toneladas mas 25% de ese peso
en toneladas expresada en centímetros sueltos. De esta manera una aplanadora de 12
toneladas puede compactar eficientemente: 12cm + 3cm= 15 cm.

20
Aplanadora Tándem

Las aplanadoras tándem deben su nombre a la disposición de los rodillos en línea o en

tándem. Pueden tener dos o tres rodillos, y se fabrican en diversos tamaños, anchos y
diámetros de rodillos con pesos que varia de 3 a 14 toneladas métricas. Las aplanadoras
tándem se emplean generalmente para compactar mezclas asfálticas.

21
 Aplanadoras de neumáticos
Este equipo de compactación emplea ruedas provistas de neumáticos las cuales,
generalmente, se encuentran montadas en dos ejes, uno adelante y otro atrás de la unidad.
Los neumáticos se colocan de tal manera que las del eje posterior cubran las huellas dejadas
por el eje delantero.

Los rodillos neumáticos o aplanadoras de neumáticos dependen, para su eficacia, del área
de la presión de con acto, del numero de pasadas, del tipo de suelo y espesor de la capa que
se esta compactando. El área de contacto y la presión de contacto están relacionadas entre si
y con la carga total de la rueda.

La presión de contacto de las aplanadoras neumáticas apropiadas para la compactación de

diferentes tipos de suelos:

Clase de Suelo Presión de Contacto (kg/cm2)

Arenas limpias y arenas con gravilla 1,4 a2,8
Arenas sueltas 1,4 a 4,55
Suelos arcillosos y muy gravillosos 4,55

Rodillos Vibratorios

Entre los rodillos vibratorios se tienen varias clases de ellos. Los hay con ruedas metálicas
o llantas neumáticas. El rodillo vibra con frecuencia relativamente baja mediante la acción
de un motor independiente. Este tipo de equipo produce una compactación muy buena en
materiales arenosos.

22
 Distribuidor de Asfalto
Es el elemento clave en la construcción de tratamientos superficiales y mezcla “in situ”.
Consiste en un camión o semirremolque sobre el cual se monta un tanque aislado provisto
de un sistema de calentamiento, que calienta el tanque haciendo pasar gases a través de
tuberías situadas en su interior.

En el extremo final del tanque existe un sistema de barras de riego y boquillas a través del
cual se riega el asfalto sobre la superficie del camino. También existe una conexión para
una manguera para regar zonas del camino que no puedan alcanzarse con la barra regadora.
La misión del distribuidor es aplicar asfalto sobre una superficie en cantidades medidas
exactamente y mantener uniforme la dosificación especificada en toda la anchura y longitud
de la aplicación de la totalidad de su carga independientemente de los cambios de pendiente
o dirección.

23
 Pavimentadora
Estas maquinas constan principalmente de dos unidades, una de las cuales se llama tractora
y la otra extendedora.

La unidad tractora contiene los mandos que regulan el paso de los materiales a la maestra.
Tiene una tolva en la que los camiones vierten la mezcla y desde la que transporta el
material a la unidad extendedora por medio de transportes de cinta.

La unidad extendedora consta de brazos niveladores o brazos de maestra, una placa

maestra, un dispositivo compactador y dispositivo de regulación de espesor. La conexión
básica entre la unidad extendedora y la tractora son los brazos de maestra
.
La regulación del espesor se consigue combinando la inclinación de la placa maestra.

24
EXTENDEDORES DE ARIDOS

Hay cuatro tipos de extendedores de áridos:

1. El tipo de disco giratorio que se une al camión áridos. Los áridos se vierten sobre el
disco extendedores a través de una abertura regulable y la velocidad del disco puede
regularse usualmente para obtener la anchura de extensión deseada.
2. Cajas con abertura regulable que se unen a la compuerta volquete de las que están
colgadas.
3. Caja extendedora montada en sus propias ruedas, unida al camión volquete que la
empuja.
4. Extendedor de áridos autopropulsado.

25
26
27
 Pavimento de Adoquines

Descripción
Este trabajo consiste en la colocación de una capa de arena, la colocación, compactación y
confinamiento de adoquines de concreto y el sello del pavimento, de acuerdo con los alineamientos
y secciones indicados en los documentos del proyecto.

Generalidades

(a) Confinamiento

Los pavimentos de adoquines deberán tener una estructura de confinamiento que impida su
desplazamiento lateral a causa del empuje del tránsito vehicular.

Las estructuras de confinamiento deberán rodear completamente el área pavimentada y deberán

penetrar, por lo menos, quince centímetros (15 cm) en la capa de base que se encuentre bajo la
capa de arena y su nivel superior cubrirá, como mínimo, la mitad del espesor del adoquín después
de compactado.

(b) Limitaciones en la ejecución

Ninguna de las operaciones que forman parte de la construcción del pavimento de adoquines se
realizará en momento de lluvia. Si la capa de arena que sirve de apoyo a los adoquines ha
soportado lluvia o agua de escorrentía, deberá ser levantada y reemplazada por una arena suelta
de humedad baja y uniforme.

Si se tenían adoquines colocados sin compactar ni sellar, el Supervisor investigará si el agua ha

producido erosión de la arena por debajo de las juntas y, en caso de que ello haya sucedido, el
Constructor deberá retirar los adoquines y la capa de arena y repetir el trabajo, a su costo.

(c) Apertura al tránsito

El tránsito automotor no se permitirá hasta que el pavimento haya recibido la compactación final y
esté completamente confinado.

(d) Cierre del transito

Deberá colocarse una apropiada señalización en los desvíos considerados en el proyecto. Estos
desvíos no deberán pasar por lugares donde se ubican centros de salud, zonas de derrumbes, etc.

No debe permitirse el acceso de personas ajenas a la obra.

(e) Conservación

Durante un lapso de cuanto menos dos (2) semanas, se dejará un sobrante de arena esparcido
sobre el pavimento terminado, de manera que el tránsito y las posibles lluvias ayuden a acomodar 
la arena en las juntas.

No se permitirá lavar el pavimento con chorro de agua a presión, ni recién terminada su

construcción, ni posteriormente.

28
 Materiales
Se utilizarán los siguientes materiales:

(a) Arena para capa de soporte

La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines, será de origen aluvial, sin trituración,
libre de polvo, materia orgánica y otras sustancias objetables. Deberá, además, satisfacer los
siguientes requisitos:

(1) Granulometría

La arena por emplear deberá ajustarse a la siguiente granulometría:

Tamiz Porcentaje que pasa
9,5 mm (3/8”) 100
4,75 mm (Nº 4) 90 – 100
2,36 mm (Nº 8) 75 – 100
1,18 mm (Nº 16) 50 – 95
600 m (Nº 30) 25 – 60
300 m (Nº 50) 10 – 30
150 m (Nº 100) 0 – 15
75 m (Nº 200) 0 – 5

(2) Limpieza

El equivalente de arena, medido según la norma MTC E 114, deberá ser, cuando menos, de
sesenta por ciento (60%).

Descarga de arena: Antes de ser descargada la arena, esta tendrá que estar humedecida.
 Además, esta actividad deberá ser realizada en las primeras horas de la mañana, de modo tal que
el polvo no afecte las principales actividades humanas.

(b) Adoquines

Los adoquines deberán cumplir los requisitos establecidos por la norma ITINTEC. Su espesor será
el previsto en los documentos del proyecto. Su resistencia a la compresión debe ser la que señale
el Proyecto. Su microtextura debe ser capaz de proporcionar una Superficie lisa y resistente al
desgaste.

(c) Arena para sello

La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines será de origen aluvial sin
trituración, libre de finos plásticos, materia orgánica y otras sustancias objetables. Su granulometría
se ajustará a los siguientes límites:
Tamiz Porcentaje que pasa
2,36 mm (Nº 8) 100
1,18 mm (Nº 16) 90 – 100
600 µm (Nº 30) 60 – 90
300 µm (Nº 50) 30 – 60
150 µm (Nº 100) 5 – 30
75 µm (Nº 200) 0 – 5

29
Todos los materiales a utilizarse en la obra deben estar ubicados de tal forma que no cause
incomodidad a los transeúntes y/o vehículos que circulen en los alrededores.

Equipo
Básicamente, el equipo necesario para la ejecución de los trabajos consistirá de elementos para el
transporte ordenado de los adoquines que impida la alteración de calidad de las piezas, vehículos
para el transporte de la arena, una vibrocompactadora de placa y herramientas manuales como
rieles, reglas, enrasadoras, palas, cepillos, etc. Fundamentalmente deberán tener la aprobación de
la Supervisión para su utilización y en cantidad suficiente para el cumplimiento a cabalidad de las
Especificaciones dentro del Cronograma aprobado.

Requerimientos de Construcción
Generalidades

(a) Preparación de la superficie existente

La capa de arena de soporte de los adoquines no se extenderá hasta que se compruebe que la
superficie sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los
planos o definidas por el Supervisor.

Todas las irregularidades que excedan los límites que acepta la especificación correspondiente a
dicha unidad de obra, se deberá corregir de acuerdo con lo establecido en ella, a plena satisfacción
del Supervisor.

(b) Colocación y nivelación de la capa de arena

La arena se colocará seca y en un espesor uniforme tal que, una vez nivelado el pavimento, la
capa de arena tenga un espesor entre treinta y cuarenta milímetros (30mm-40mm).

Si la arena ya colocada sufre algún tipo de compactación antes de colocar los adoquines, se
someterá a la acción repetida de un rastrillo para devolverle su carácter suelto y se enrasará de
nuevo.

La capa de arena deberá irse extendiendo coordinadamente con la colocación de los adoquines,
de manera que ella no quede expuesta al término de la jornada de trabajo.

(c) Colocación de los adoquines

Los adoquines se colocarán directamente sobre la capa de arena nivelada, al tope unos con otros,
de manera que generen juntas que no excedan de tres milímetros (3mm).

La colocación seguirá un patrón uniforme, evitándose desplazamientos de los ya colocados, el cual

se controlará con hilos para asegurar su alineamiento transversal y longitudinal. Si los adoquines
son rectangulares con relación largo/ancho de 2/1, el patrón de colocación será de espina de
pescado, dispuesto en cualquier ángulo sobre la superficie, patrón que se seguirá de manera
continua, sin necesidad de alterar su rumbo al doblar esquinas o seguir trazados curvos. Si los
adoquines se colocan en hileras, deberán cambiar de orientación para respetar la
perpendicularidad a la dirección preferencial de circulación.

Los adoquines de otras formas se tratarán de colocar en hileras perpendiculares a la dirección

preferencial de circulación, pero sin cambiarles el sentido al doblar esquinas o seguir trazados
curvos.

30
Los adoquines no se nivelarán individualmente, pero sí se podrán ajustar horizontalmente para
conservar el alineamiento.

Para zonas en pendiente, la colocación de los adoquines se hará preferiblemente de abajo hacia
arriba.

(d) Ajustes

Una vez colocados los adoquines enteros dentro de la zona de trabajo, se colocarán ajustes en las
áreas que hayan quedado libres contra las estructuras de drenaje o de confinamiento.

Estos ajustes se harán, preferiblemente, partiendo adoquines en piezas con la forma necesaria.
Los ajustes cuya área sea inferior a la cuarta parte del tamaño de un adoquín, se harán, después
de la compactación final, empleando un mortero compuesto por una (1) parte de cemento, cuatro
(4) de arena y poca agua.

Compactación

(a) Compactación Inicial

Una vez terminados los ajustes con piezas partidas, se procederá a la compactación inicial de la
capa de adoquines, mediante la pasada de una vibrocompactadora de placa, cuando menos dos
(2) veces en direcciones perpendiculares.

El área adoquinada se compactará hasta un metro (1 m) del borde del avance de la obra o de
cualquier borde no confinado. Al terminar la jornada de trabajo, los adoquines tendrán que haber 
recibido, al menos, la compactación inicial, excepto en la franja de un metro (1 m) recién descrita.
Todos los adoquines que resulten partidos durante este proceso deberán ser extraídos y
reemplazados por el Constructor, a su costo.

(b) Compactación Final y Sello de Juntas

Inmediatamente después de la compactación inicial, se aplicará la arena de sello sobre la

superficie en una cantidad equivalente a una capa de tres milímetros (3 mm) de espesor y se
barrerá repetidamente y en distintas direcciones, con una escoba o cepillo de cerdas largas y
duras. En el momento de su aplicación, la arena deberá encontrarse lo suficientemente seca para
penetrar con facilidad por las juntas.

Simultáneamente, se aplicará la compactación final, durante la cual cada punto del pavimento
deberá recibir al menos cuatro (4) pasadas del equipo, preferiblemente desde distintas direcciones.

Si el Supervisor lo considera conveniente, la compactación se completará con el paso de un rodillo

neumático o uno liso de rodillos pequeños, con el fin de reducir las deformaciones posteriores del
pavimento.

No se permitirá el tráfico de vehículo hasta que la compactación final y el sello de juntas hayan sido
efectuados a satisfacción del Supervisor.

Aceptación de los Trabajos

(a) Controles

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

31
  Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Constructor.

 Verificar el cumplimiento de lo especificado.

 Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad exigidos por la
presente especificación.

 Exigir la correcta aplicación del método de trabajo adoptado y aprobado.

 Realizar medidas para levantar perfiles y comprobar la uniformidad de la superficie

(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

(1) Calidad de la arena

De cada procedencia de las arenas empleadas en la capa de soporte y en el sello y para cualquier 
volumen previsto, el Supervisor tomará cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se
determinarán:

 La plasticidad.

 El equivalente de arena.

Durante la etapa de producción, se realizarán las siguientes verificaciones de calidad:

 Determinación de la granulometría, por lo menos una (1) vez por día.

 Determinación de la plasticidad, por lo menos una (1) vez por día.

 Determinación del equivalente de arena, como mínimo una (1) vez a la

semana (sólo para la arena de la capa de soporte).

Los resultados de estas pruebas deben satisfacer los requisitos de la presente especificación, o de
lo contrario el Supervisor rechazará aquellos materiales que resulten inadecuados.

(2) Calidad del producto terminado

El pavimento terminado deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y
pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa construida no
podrá ser menor que la indicada en los planos o la determinada por el Supervisor.

La cota de cualquier punto del pavimento terminado no deberá variar en más de diez milímetros
(10 mm) de la proyectada. Además, la superficie del pavimento terminado no podrá presentar 
irregularidades mayores de diez milímetros (10 mm), cuando se compruebe con una regla de tres
metros (3 m), en cualquier punto que escoja el Supervisor, el cual no podrá estar afectado por un
cambio de pendiente.

En resumen el Supervisor emitirá un Informe escrito referente al cumplimiento de todos los

trabajos, materiales, etc. señalados en las Especificaciones, sin que ello exima al Contratista, de su
responsabilidad acerca del trabajo estipulado.

32
 Medición
La unidad de medida del pavimento de adoquines de concreto será el metro cuadrado (m²), de
pavimento colocado y terminado de acuerdo con esta especificación y aceptado a satisfacción por 
el Supervisor.

El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del proyecto por el
ancho especificado en los planos u ordenado por el Supervisor. No se incluirá en la medida ningún
área por fuera de estos límites.

Pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato y por toda obra ejecutada de acuerdo con
esta especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor.

El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de permisos y derechos
de explotación o alquiler de las fuentes de materiales, así como los costos de explotación,
clasificación, carguío, transportes, desperdicios, almacenamiento y colocación de la arena para
capa de soporte y arena para el sello conforme lo exige esta especificación.

También, deberá cubrir todos los costos de los adoquines, incluyendo su carguío, transportes,
descargas, desperdicios, almacenamiento, colocación y compactación de ellos; las instalaciones
provisionales, los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes de
materiales y, en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos
especificados.

La preparación de la superficie existente se considera incluida en el ítem referente a la ejecución

de la capa a la cual corresponde dicha superficie y, por lo tanto, no habrá lugar a pago separado
por dicho concepto.
Ítem de Pago Unidad de Pago
505.A Pavimento de Adoquines de Concreto Metro cuadrado (m²)

33
 Máquina Para Colocar Adoquines

34
Conclusiones
Con la mezcla asfáltica elaborada en planta se obtiene un control de la dosificación de los
agregados muy eficaz y permite la construcción de obras de pavimento seguras para un alto
transito.

El proceso de mezcla asfáltica “in situ” se debe limitar a un nivel de transito medio o bajo.

El pavimento con adoquines es factible solo cuando el nivel de transito esperado es bajo.

Las pruebas de laboratorio son fundamentales para comprobar la calidad de los materiales
en todo tipo de pavimento.

35