UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

AULA VIRTUAL CON PLATAFORMA EDUCATIVA

ZOOM

CURSO: LABORATORIO DE ING. MECÁNICA I

MEDICIÓN DE POTENCIA Y VELOCIDAD

MSC. ING. OSWALDO M. MORALES TAQUIRI

2020
INTRODUCCION

En el presente informe realizaremos el laboratorio de medición de potencia y velocidad,

mediremos la potencia al eje en la turbina Francis, así como también la potencia
indicada en el sistema de compresión de 2 etapas.

En los motores de combustión interna, la sustancia activa ejerce una fuerza neta sobre
los pistones a medida que estos se mueven, por lo tanto, se desarrolla potencia a costa de
la energía de sustancia activa, esta potencia es transmitida a través de la máquina hasta
el eje de salida, la potencia indicada es la potencia entregada a la cara del pistón o por
ella. El trabajo realizado sobre el pistón es una medida de la eficacia del proceso
experimentado por la sustancia activa.

La presión ejercida sobre el pistón por la sustancia activa varía con el tiempo, por lo
tanto, hay que medir esta variación, para determinar la potencia entregada al pistón, para
esto se usa un aparato llamado indicador, hay diversos tipos de indicadores: como por
ejemplo indicadores del tipo pistón, indicador de diagrama.

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un

freno, por lo tanto, la potencia entregada por las máquinas de vapor se llama potencia al
freno. La potencia entregada por las turbinas se llama potencia al eje, también se usa este
término para indicar la potencia entregada en el eje de compresores, ventiladores y
bombas.

Tanto la potencia en el eje como la potencia al freno denotan la potencia entregada por
la máquina al exterior.
MEDICIÓN DE POTENCIA DE LA TURBINA FRANCIS

OBJETIVOS

 Mediante un freno de cinta (Prony) averiguar la potencia al eje que entrega la

Turbina Francis.
 Analizar la variación de la velocidad angular del eje con respecto a las diferentes
cargas, a las que se le somete a la turbina.

FUNDAMENTO TEORICO

TURBINA FRANCIS

La turbina Francis fue inventada por James B. Francis a finales del siglo XX. Es una
turbina de reacción, radial, de admisión total y descarga axial con tubo de aspiración.

La turbina Francis ha evolucionado mucho en el curso de este siglo, encontrando buena

aplicación en aprovechamientos hidráulicos de características muy variadas de carga y
caudal, tal es así, que existen dichas turbinas con saltos de agua de 30 metros, como
también en saltos de 550 metros y a caudales que a veces alcanzan 200m3/s y otras de
sólo 10m3/s.

Esta versatilidad ha hecho que esta turbina sea la más generalizada en el mundo hasta
estos momentos.

Los órganos o componentes principales de la turbina son:

 Carcaza o caja espiral.
 Distribuidor o alabes directrices.
 Rodete móvil o rotor.
 Tubo de aspiración.

El rodete o parte móvil de la turbina, constituido por un cierto número de paletas o

alabes que, en este tipo de turbinas, tienen sus extremidades externas inferiores unidas
por una corona que les envuelve; el número de alabes oscila, por lo general entre 16 y 21
y depende del tipo de construcción. Este rodete se construye de chapa de acero para las
turbinas de pequeña potencia y de fundición para las de potencia mediana y de acero
colado para las de gran potencia.

Para regular el caudal que entra en el rodete, se utilizan las paletas directrices situadas en
forma circular, y cuyo conjunto se denomina distribuidor. Cada una de las paletas
directrices se mueve sobre un pivote, de tal forma que llegan a tocarse en la posición de
cerrado, en cuyo caso el caudal recibido por el rodete es máximo. El conjunto de paletas
directrices del distribuidor se acciona por medio de un anillo móvil al que están unidas
todas las paletas directrices, y este anillo móvil, a su vez esta accionada por el regulador
de velocidad de la turbina. El agua después de pasar por el rodete, impulsando éste y
haciéndolo girar, sale por un tubo que se denomina tubo de aspiración el cual cumple un
doble propósito.

a) Utilizar la diferencia de niveles que existen entre el punto de salida de la turbina y el

nivel agua a bajo, denominada altura estática de succión.
b) Recuperar por su forma divergente parte de la energía cinética que lleva el agua al
salir de la turbina. La altura recuperada es denominada como altura dinámica de
succión.
 INSTRUMENTOS Y EQUIPOS

 Freno de fricción de tipo “Prony”.

 Dinamómetro.
 Tacómetro.
 Pesas.

ESQUEMA DE INSTALACIÓN

5 1

1
7

2
6

Donde:
1 TURBINA FRANCIS
2 DINAMOMETRO
3 RODETE
4 MANOMETRO
5 FAJA PRONY
6 SOPORTE PARA LAS CARGAS
 7 TACOMETRO

TURBINA FRANCIS

Marca : ARMFIELD HYDRAULIC ENGINEERING Co. Ltd.

RINGWOOD HARTS, ENGLAND.
Tipo : Ns 36 MK2
Potencia : 2,5 BHP
Velocidad : 1000 RPM
Tamaño nominal del rodete : 6”
Velocidad especifica : 36 RPM
Altura neta : 20 pies
Velocidad de embalamiento máximo : 1800 RPM
Diámetro de la volante : 12”
Diámetro de entrada : 6”

ACCESORIOS

Marca : SMITH
Taquímetro Rango : 0-2000 RPM
Error Max. : 20 RPM
Marca : CHALINCO
Manómetro Rango : 0-10 m H2O
Error Max. : 1m

Marca : SALTIN
Dinamómetro Rango : 0-20 Kg
Error Max. : 100 g

Escala : 0-30 cm
Forma : Triangular =90º
Vertedero
Coeficiente de descarga : 0,6
Error Max. : 0,1 mm
MOTOBOMBA (simula caída de agua)

MOTOR
Marca : NEWMAN MOTORS INC.
Potencia : 10 HP
Casco : 2560 / DD 2182 BB
RPM : 3600
Ciclo : 60
Fase : 3
Factor de Servicio : 1,15
Voltaje : 220 V
Amperaje : 26 A

BOMBA
Marca : SIGMUND PUMP LTD.
Tipo : NN63
Nº de serie : 147305

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR LA POTENCIA AL FRENO (FRENO PRONY)

1º Verificando que la válvula de acceso a la turbina Francis este inicialmente cerrada;

ponemos en funcionamiento la bomba de alimentación.
2 Se abre la llave del segundo depósito para expulsar el agua, hasta que el nivel este
por debajo del vértice del vertedero.
3 Abrimos la válvula que permite el flujo del caudal de agua a la turbina. (5 PSI
consideremos es dato para el laboratorio)
4 Colocamos la correa sobre la volante y echamos agua al interior de ésta.

5 Procedemos a medir las RPM

6 Añadimos una carga inicial de 0.5Kg-f y medimos las RPM, luego tomamos la
lectura del dinamómetro.
7 Repetimos el paso 6, variando la carga en forma ascendente; procurando que no
frene.

DATOS TOMADOS EN EL LABORATORIO

TURBINA FRANCIS

PRESION ALTURA RPM RPM DINAMÓMETRO CARGA

(PSI) (CM) (OPTICO) (TACOMETRO) (KG) (KG)

5 15.7 1050 0 0

5 16.4 1269 1150 0.6 0.5

5 16.4 1169 1000 1.6 1

5 16.8 1160 1140 2.5 1.5

5 17.2 1058 900 3.4 2

f
CÁLCULOS

Potencia al Freno:
PB  T  N  f  R  N  (Fd - P)  R  N …… (1) R

Donde:
T = Torque
N = velocidad angular
Fd
f = fuerza de fricción
FD = fuerza indicada en el dinamómetro
W
P = Carga
R = radio de la volante
R=15.24cm

En base a la fórmula anterior nos salió la siguiente tabla:

DINAMÓMETRO CARGA POTENCIA

FRICCION(KG)
(KG) (KG) AL EJE(W)

0 0 0 0

0.6 0.5 0.1 19.84

1.6 1 0.6 109.69

2.5 1.5 1 181.42

3.4 2 1.4 231.66

GRAFICOS

CARGA VS FRICCION

1.6
1.4
1.2
1
friccion

0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 0.5 1 1.5 2

carga
 CARGA VS POTENCIA

250

200
POTENCIA

150

100

50

0
0 0.5 1 1.5 2
CARGA

CARGA VS RPM
1400
1200
1000
800
RPM

600
400
200
0
0 0.5 1 1.5 2
CARGA

CONCLUSIONES
 Se concluye que la potencia mecánica puede ser determinada de una manera
indirecta usando el freno Prony, pero esto es sólo aplicable a turbinas de
pequeñas potencias.
  A medida que aumentamos la carga las RPM aumentan hasta un valor para luego
disminuir.
 A menor número de revoluciones aumenta la potencia al freno.

OBSERVACIONES

 La volante no solo gira alrededor de su eje, sino que también vibra, esto
se debe evitar para efecto de la toma de datos.

 Debido a la observación anterior se prefirió tomar los datos de rpm óptico

a las del tacómetro.
 Todas las mediciones se realizaron, teniendo en cuenta que el flujo que se
dirigía a la turbina era constante, y que solo variaban las cargas y con esto
también las revoluciones de la volante.
 La potencia al freno a medida que aumenta genera un calentamiento en la
cinta de freno; para evitar el calentamiento y desgaste de ésta será
necesario suministrarle agua a la faja.
 Debemos ir añadiendo en forma ascendente, pero gradual las pesas al
dinamómetro, para evitar incremento brusco de la fuerza de fricción

MEDICION DE POTENCIA EN EL COMPRESOR

OBJETIVOS

1. Determinar la potencia indicada, al eje y potencia eléctrica del compresor de

alta presión.

2. Conocer el funcionamiento de los diferentes equipos de medición de potencia.

3. Conocer los diferentes tipos de potencia que se pueden medir en una máquina y
las relaciones se pueden definir entre ellas.

4. Calcular la eficiencia mecánica del compresor de alta presión.

FUNDAMENTO TEÓRICO

La energía es una magnitud almacenada, en forma similar a un volumen; su cualidad de

producir trabajo o su propiedad de incrementarse, es lo único que nos interesa.

La potencia es un flujo de energía, toda la energía almacenada no puede transportarse

instantáneamente a otro lugar, tiene que hacerlo en forma de un flujo.

Ocurre que, en algunas fuentes de energía, esta no está almacenada en éste, sino que
debe producirse constantemente en forma de un flujo. Por ello se habla de potencia
(flujo de energía) de un motor (fuente de energía).

La energía mecánica se presenta como el producto de dos factores:

El producto de una fuerza por una velocidad longitudinal o el producto de un momento
torsor por una Velocidad angular si el movimiento es rotacional.

Potencia = F  V  Movimiento longitudinal

Potencia = T    Movimiento rotacional

La potencia se desarrolla, transmite y absorbe en máquinas rotativas y otros dispositivos.

Algunas máquinas (por ejemplo, turbinas, máquinas de vapor y motores de combustión
interna) desarrollan potencia. Otras la utilizan para producir efectos útiles. En todas las
máquinas rotativas y alternativas hay siempre alguna forma de transmisión de potencia.
En la transmisión de esta potencia, una parte de ella se pierde inevitablemente a causa de
la fricción. Al ingeniero le interesa la potencia que puede desarrollarse, la que puede
transmitirse y la que se utiliza para producir efectos dados.

La importancia de un equipo se da por la capacidad de trabajo en la unidad de tiempo

que pueda entregar.
La potencia desarrollada por la maquina no es la misma que se le da debida a las
pérdidas que se suscitan durante su funcionamiento. Sin embargo, existe, una potencia
entregada al pistón por la sustancia de trabajo que es determinado mediante los llamados
indicadores, conociéndose esta potencia como la potencia indicada; para cuya
determinación se pueden usar:

 Indicadores de tipo pistón

 Indicadores de diafragma equilibrado
 Indicadores ópticos
 Indicadores electrónicos

Para el presente laboratorio usaremos el indicador tipo pistón. Estos se utilizan en

máquinas alternativas de baja velocidad, tales como máquina a vapor, bombas,
compresores y motores de combustión interna. Para el caso de compresores, que es la
máquina que utilizaremos en la experiencia, el motor es el que entrega potencia, en este
caso al aire para comprimir el mismo.
EQUIPOS E INSTRUMENTOS

 Tablero de Control.

Controla tanto el voltaje como la intensidad de corriente a cada uno de los dos motores
eléctricos utilizados para los compresores de alta y baja.

 Dos motores eléctricos.

 Compresores de alta y baja presión.

 PRIMERA ETAPA (BAJA PRESION)

Numero de cilindros 2
Carrera 101,6 mm
Diámetro interior 101,6 mm
Volumen de desplazamiento 1,647 litros
Volumen muerto 29.5 cm3
Presión máxima 10,3 bar
Relación de velocidades, motor-compresor 3:1
Eficiencia de la transmisión 0,98
Rango de velocidades 300-500 RPM

SEGUNDA ETAPA (ALTA PRESION)

Numero de cilindros 1
Carrera 101,6 mm
Diámetro interior 76,2 mm
Volumen de desplazamiento 0,463 litros
Volumen muerto 28.2 cm3
Presión máxima 13,8 bar
Relación de velocidades, motor-compresor 3:1
Eficiencia de la transmisión 0,98
Rango de velocidades 300-500 RPM

 Planímetro (FILOTECNICA MILANO ITALIANA)

Permite calcular el área interior del diagrama de Presión vs. Volumen obtenido
por el medidor de diagrama de pistón.

 Dinamómetro
Permite hallar la fuerza que genera un torque equivalente al del eje del
compresor.
 Manómetros de tipo Bourdon
Mide las presiones tanto de salida como de la entrada.

 Taquímetro
Utilizado para medir la velocidad de rotación de la volante del motor, en RPM.

 Contador de revoluciones tipo contador

El número de revoluciones obtenidas por un periodo de tiempo determinado (en
minutos), nos permite calcular la velocidad angular en RPM.

 Cronometro digital (COLE PARMER)

Mide periodos de tiempo determinados.

 Tanque que almacena aire comprimido.

 Indicador de diagrama tipo “pistón”.( MAIHAK)

Permite hacer una representación a escala del ciclo termodinámico realizado en
el compresor en parámetros de Presión y Volumen.
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

 Encendemos la fuente de energía (motor eléctrico).

 Regulamos las válvulas hasta alcanzar presiones especificadas tanto a la entrada
como a la salida del compresor de baja.
 Instalamos el indicador de tipo pistón sobre el compresor, previamente hemos
colocado un pedazo de papel el cual debe estar bien sujeto al indicador para obtener
un diagrama correcto; procedimiento que se realizara con la ayuda del profesor.

 En el tablero de control vamos a hacer

regulaciones de amperaje y voltaje para los
2 motores eléctricos que alimentan a los
compresores (de alta y de baja), en este
laboratorio sólo hicimos uso del compresor
de baja presión, con la finalidad de tener
una presión de salida constante para usar el
tanque de almacenamiento.
 Hacemos la conexión entre el cilindro y el
indicador; el cual dispone de un resorte
calibrado K = 72 psi/pulg; simultáneamente se hacen las lecturas de las RPM de la
volante, las RPM del motor, el voltaje, la intensidad de corriente y el par motor.
 Obtenemos entonces el diagrama indicado.
 Usando el planímetro de brazo trazador medimos el área del diagrama indicado
obtenido (el área lo obtenemos en cm2).
 A

TABLA DE DATOS

RPM Fuerza
Voltaje(v) Corriente(A) #vueltas por minuto
(kg)

1
750 3.60 109 9.25 722

2
787.5 3.40 113 8.5 782

3
1400 3.85 202 10 1398
CÁLCULOS

Empleando sólo los datos del compresor de alta presión

K = 72psi/pulg = 19544.2x 103 N/m3

A= Area
L=Longitud del diagrama
K = constante del resorte
R=radio=0.254m
Potencia eléctrica del motor ( Pelect )

Pelect=V.I

Potencia al eje (Peje) entregado por el motor

Peje= F*R*N*π/30

Potencia entregada (Pe) al compresor

Siendo la eficiencia mecánica de la transmisión 0.98 tenemos que:

Pe=0.98 Peje

Potencia Indicada

PI  pmi *Vd

Donde
pmi : es la presión media indicada
Vd :es el volumen desplazado por unidad de tiempo

La presión media se calcula por medio de la siguiente expresión:

pmi = Adiag x Kresorte/Ldiag

Debido a que la relación de velocidades motor /compresor es de 3:1

Vd=1.647 ( N / 3 )

Eficiencia Mecánica( Mecánica)

ηmecanica=Pi/Peje
A partir de estas fórmulas completamos la siguiente tabla:

Potencia Potencia Potencia del Potencia Eficiencia

Area eléctrica al eje compresor indicada mecánica
(cm2) (kW) (kW) (kW) (kW) (%)
1 2.5 1 0.677 0.663 0.507 74.8
2 91.9
2.9 0.96 0.693 0.679 0.637

3 78.3
2.8 2.02 1.402 1.374 1.099
CONCLUSIONES

 La potencia eléctrica es mayor a la potencia al eje, debido a que siempre existen

perdidas mecánicas en el motor, de esto se concluye que la eficiencia del motor
nunca es del 100%.
 La potencia indicada es menor que la potencia al eje. Por tal motivo la energía
mecánica que se tiene que entregar al eje del compresor es mayor que la
necesaria para la compresión, en el valor de las pérdidas mecánicas.
 La potencia eléctrica indicada y al eje guardan una relación directamente
proporcional con las RPM.
 La presión media indicada depende del área del ciclo termodinámico, así como la
longitud del diagrama y de la constante del resorte.

OBSERVACIONES

 Se debe fijar bien el papel en el indicador de tipo pistón para obtener diagramas
indicados correctos.
 Para presiones bajas usamos resortes de menor constante K.
 Realizamos regulaciones de voltaje y de corriente.
 Realizamos la toma de nuestros datos del laboratorio, cuando la presión del tanque
de almacenamiento de aire era constante.

BIBLIOGRAFIA

 Jesse Seymour Doolittle. El Laboratorio del Ingeniero Mecánico.

 Harold Esoisson Instrumentación Industrial.
 Profesores del DACI - FIM. Manual de Laboratorio de Ingeniería Mecánica I