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UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

VAS I
TRANSICION DEL PERALTE

ING. DALMIRO PACHECO

TULIO MAURY QUIROZ


JUAN VILLACOB ROHENES
BRAYAN FUENTES PATERNINA
ANDRES GUZMAN
ESTIVEN GUEVARA

SINCELEJO SUCRE

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1. Introduccin
Tratndose de la seguridad vial, principalmente enfocados en la proteccin de las
personas y en la prevencin de accidentes, el peralte juega un papel muy
importante en el diseo de una carretera. Cuando un vehculo entra a una curva,
las diferentes fuerzas que actan sobre l tienden a llevarlo hacia la direccin inicial
de manera recta. Es por ello que el peralte se utiliza para contrarrestar la fuerza
centrfuga que impele al vehculo hacia el exterior de la curva.
El peralte se calcula principalmente con el radio de la curva, el peso del vehculo y
la velocidad del mismo; siguiendo estos parmetros se le permite a la curva un
excelente desempeo al momento de transitar por ella.

.
Consiste en elevar en las curvas el borde exterior de la via cierta cantidad para
que permita que las componentes del vehiculo se oponga a las fuerza centrifuga,
donde mediante esta prctica se logra obtener cada uno de los beneficios
planteados anteriormente los cuales garantizaran un excelente desempeo al
momento de transitar por la curva.
Por lo tanto, en el presente informe se disear una curva circular simple con el
objetivo de poder calcular cada uno de los puntos de inters para la transicin del
peralte, donde esta prctica se basar en la determinacin de las respectivas cotas
y peraltes, valores fundamentales que aportaran al desarrollo en cuanto a
resultados del presente informe de laboratorio.

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2. Objetivos

Objetivo general
Representar en campo el desarrollo de una transicin de peralte sobre una curva
circular simple, utilizando las estacas como modelos de cambio gradual que
permitan mostrar el cambio de nivel de una curva, teniendo en cuenta la cota inicial
adaptada.
Objetivos especficos

Determinar cada uno de los elementos de la curva circular simple con sus
respectivas deflexiones.
Ubicar los puntos de inters en el diseo grfico del peralte con sus abscisas
correspondientes de acuerdo a la longitud de transicin del peralte y la
transicin requerida para el bombeo.
Calcular para cada punto de inters sus respectivos peraltes y cotas mediante
a la formulas ya establecidas teniendo en cuenta los parmetros adaptados
para la curva diseada.
Observar la representacin grfica en campo de los resultados de la transicin
del peralte obtenidos en oficina buscando garantizar cada uno de los
procedimientos implementados en la prctica.
Identificar la importancia del presente informe de laboratorio y las distintas
aplicaciones que tiene este en nuestro campo laboral como futuros ingenieros.

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3. Marco terico
Transicin del peralte
El peralte no es ms que la inclinacin transversal de la calzada en las curvas
horizontales que sirven para contrarrestar la fuerza centrfuga que tiende a
desviar radialmente a los vehculos hacia fuera de su trayecto.

Pautas para construir un peralte


Para pasar de la seccin transversal con bombeo en la recta a la seccin
peraltada en la curva horizontal, la calzada se inclina transversalmente. Este
cambio es gradual y comienza desde cierta distancia antes de la curva.
La longitud de la va para tener el peralte completo desde el punto en que la
seccin tiene pendiente 0% se conoce como longitud de transicin.

Esta longitud depende de la velocidad de diseo, el valor del peralte y el ancho


de pavimento.
La longitud de transicin de bombeo es la longitud en la cual la seccin pasa
de su forma normal a otra con peralte de 0% en su parte exterior.
En vas con curvas circulares sin transicin horizontal, el peralte se forma por
2/3 partes de la longitud de transicin en la parte recta (tangente) y 1/3 en la
curva circular.

Formulas a emplear

PI Gc
CL 2 R Sen
2 2
Gc
T R Tan m
2
2C
PI e max Acarril
E T Tan LT
2 m
10m Bombeo LT
Gc 2 arcsen N
2*80m e max
C PI Dv(e%) e Acarril
Lc
Gc

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4. Materiales y equipos

Teodolito: "Un teodolito es un instrumento destinado a ubicar un objeto a cierta


distancia mediante la medida de ngulos con respecto al horizonte y con respecto
a los puntos cardinales

Estacas: son objetos que pueden estar hechos de diversos materiales, cuya
funcin servir como ubicacin o punto de referencia para en la practica

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Jalones: son instrumentos usados para realizar mediciones o ubicar puntos calves
con facilidad en el campo de la topografa.

Cinta: Instrumento de medida que consta de una cinta flexible de largo alcanze,
par medir con comodidad.

Plomada: Instrumento, formado por una pesa de metal colgada de una cuerda, que
sirve para sealar la lnea vertical.

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Nivel topogrfico: tambin llamado nivel ptico o equialtmetro es un
instrumento que tiene como finalidad la medicin de desniveles entre puntos que
se hallan a distintas alturas o el traslado de cotas de un punto conocido a otro
desconocido.

Mira topogrfica: Regla graduada que permite mediante un nivel topogrfico,


medir diferencias de alturas, donde a su vez tambin se pueden medir distancias
con mtodos trigonomtricos con la ayuda de otras herramientas topogrficas.

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5. Procedimiento

De oficina
Se calcularon todos los elementos geomtricos de la curva as como de sus
respectivas deflexiones de cada abscisaje, para ser usados en la cartera de que se
utilizara en la prctica de campo.
Se realiz el respectivo diseo de transicin del peralte para cual fue necesario
poder hallar los peraltes correspondientes para cada punto de inters, de esta
manera se finaliz el procedimiento en oficina.

De campo
primero se posiciono el teodolito en un punto ubicado a nuestro criterio que recibira
por nombre PI, luego se nivelo el teodolito y a travs de este se hall el punto PC
distancindolo segn el resultado obtenido para el valor de la tangente donde su
ubicacin fue seleccionada sin la necesidad de implementar ngulos para el
proceso. Por otra parte, para obtener el ltimo punto de inters PT, se tom el punto
PC como norte, se dio vuelta campana y se deflecto segn lo expuesto en la cartera
de campo, donde seguidamente de esto se midi la misma distancia de la tangente
para separar el PI del PT.
Estando ubicados todos nuestros puntos en el campo, se nivelo nuevamente el
teodolito pero en el punto PC; ubicados en el punto de inters, se tom como norte
a PI donde seguidamente se deflecto para el primer abscisaje su respectivo ngulo
de deflexin expuesto en la cartera de campo teniendo en cuenta simultneamente
la distancia entre cada punto. Este procedimiento se realiz para poder hacer cerrar
la curva circular simple.
Luego se procedi a implantar el borde interno y externo mediante estacas,
correspondientes al ancho del carril y teniendo en cuenta a su vez los abscisajes y
distancias expuestas en el esquema del peralte; por ltimo, se instal el nivel
topogrfico en un zona en la cual se visualizaran cada uno de los puntos , donde
basndonos en una cota de referencia se dispuso a nivelar los bordes expuestos
anteriormente con la ayuda de la mira topogrfica y los resultados hallados para las
cotas del ejercicio.

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6. Resultados
Datos
Carretera de segundo orden con terreno ondulado:

Ve 40km / h AbsPI K 0 408m Bombeo=2%


Rc 60m PI 3240'10'' m=0.96%
e max 8% C 10m Acarril=3.65m

Teniendo en cuenta los datos anteriores se procede a calcular inicialmente los


respectivos elementos de la curva circular simple a disear:

3240 '10"
CL 2 60 Sen 33.75m
2
3240 '10"
T 60m Tan
2
T 17.58m
3240 '10"
E 17.58m Tan
4
E 2.52m
10m
Gc 2 Arcsen
2 60m
Gc 933'37.38"
933'37.38"
446 ' 48.69"
2
10m 3240 '10"
Lc
933'37.38"
Lc 34.17 m
933'37.38"
m
2 10m
m 028' 40.87"

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Por lo tanto:

AbsPC AbsPI T
AbsPC (k 0 408m) 17.58m k 0 390.42m
AbsPT AbsPC LC
AbsPT (k 0 390.42m) 34.17 k 0 424.59m

Con todos los elementos geomtricos hallados se procede a realizar la cartera de


campo:
Cartera de campo de oficina

PUNTO ABSCISA DISTANCIA DEFLEXIN


PC K0 + 390.42 0 0o 0 0
K0 + 400 9.58 4o 34 45.93
K0 + 410 10 9o 21 34.62
K0 + 420 10 14o 8 23.31
PT K0 + 424.59 4.59 16o 20 2.11

Cartera de campo puesta en prctica

PUNTO ABSCISA DISTANCIA DEFLEXIN


PC K0 + 390.42 0 0o 0 0
K0 + 400 9.58 4o 34 50
K0 + 410 10 9o 21 30
K0 + 420 10 14o 8 20
PT K0 + 424.59 4.59 16o 20 0

Con la curva circular simple ya diseada, se procede a determinar la respectiva


transicion del peralte de la misma donde primeramente se calculan los peraltes de
los puntos de interes y sus abscisajes teniendo en cuenta las siguientes
nomenclaturas y formulas:
A: Eje de la via A:Borde externo de la via A: Borde interno de la via

8% 3.65m 70% 21.29m


LT 30.417m
0.96% 30% 9.127m
2% 30.42m
N 7.6m
8%

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La variacion del peralte se ilustra a continuacion:

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Obtenidos los abscisajes y peraltes de los puntos de interes para la transicin de
la curva diseada, procedemos a determinar las distancias verticales de cada
punto teniendo en cuenta el ancho del carril y su peralte:

Distancias verticales

Dv(2%) 0.02 3.65m 0.073m


Dv(2%) 0.02 3.65m 0.073m
Dv(5.6%) 0.056 3.65m 0.2044m
Dv(5.6%) 0.056 3.65m 0.2044m
Dv(8%) 0.08 3.65m 0.292m
Dv(8%) 0.08 3.65m 0.292m

Por ultimo, teniendo en cuenta que para el eje central de la curva circular simple
se tomo una cota de referencia de 0.35m por encima del suelo se deriva a
determinar las cotas tanto del borde exterior como del borde interior:

Cotas

A 0.35m PC 0.35m
A ' 0.35m 0.073m 0.277 m PC ' 0.35m 0.2044m 0.5544m
A '' 0.35m 0.073m 0.277 m PC '' 0.35m 0.2044m 0.1456m
B 0.35m D 0.35m
B ' 0.35m 0m 0.35m D ' 0.35m 0.292m 0.642m
B '' 0.35m 0.073m 0.277 m D '' 0.35m 0.292m 0.058m
C 0.35m
C ' 0.35m 0.073m 0.423m
C '' 0.35m 0.073m 0.277 m

De esta misma manera se determinaron los puntos de interes restantes, resultados


los cuales se ilustran a continuacion en la grafica con sus respectivos abscisajes:

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ABSCISAS Y COTAS

PUNTO ABSCISA (m) PUNTO COTA (m)


A 0.35
K0+361.53 A 0.277
A 0.277
B 0.35
K0+369.13 B 0.35
B 0.277
C 0.35
K0+376.73 C 0.423
C 0.277
PC 0.35
PC K0+390.42 PC 0.5544
PC 0.1456
D 0.35
K0+399.547 D 0.642
D 0.058
E 0.35
K0+415.463
E 0.642
E 0.058
PT 0.35
PT K0+424.59 PT 0.5544
PT 0.1456
F 0.35
K0+438.28 F 0.423
F 0.277
G 0.35
K0+445.88 G 0.35
G 0.277
H 0.35
K0+453.48 H 0.277
H 0.277

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7. Anlisis de resultados
Los errores ocurren debido a varios factores humanos y tcnicos, como el uso de
piquetes y/o plomada al momento de ubicar los puntos debido a las deflexiones, ya
que estos elementos pueden experimentar inclinaciones y no estar totalmente
alineados y no se pueda colocar con exactitud la estaca sobre el punto.
Para replantear la curva espiral izada se hizo necesario realizar una gran cantidad
de clculos debido a que el nmero de datos que se necesita es mayor y como son
ms puntos a ubicar, esta prctica no se hace efectiva en una sola seccin de 2
horas, lo que conlleva a errores de localizacin de puntos de intereses, porque
adems de no realizarse en una sola jornada, hay variacin de equipos con
diferentes aproximaciones y variacin de condiciones de trabajo, aumentando el
error mediante chequeo lineal y angular.
En conclusin, la manera en la cual se usaron cada uno de los procedimientos que
identifican esta prctica fueron garantizados de acuerdo a la experiencia adquirida
en el campo, la dio solucin a interrogantes existentes previamente a su realizacin
derivando de esta manera en un correcto diseo de transicin del peralte.

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8. Conclusin

Se alcanzaron los objetivos planteados para la prctica de manera exitosa de


acuerdo a los lineamientos tericos y la gua del docente en el campo.

Se debe tener presente que a pesar de las aproximaciones que se tuvieron que
realizar al momento de leer los ngulos en el teodolito, la prctica resulto ser muy
satisfactoria ya que los errores de cierre lineal y angular no fueron muy elevados,
aunque, un poco mayor en comparacin con los errores obtenidos en el replanteo
de una curva circular simple replanteada en la prctica anterior.

Se aplicaron cada uno de los conocimientos adquiridos en clase en el


procedimiento de oficina y se manejaron conceptos bsicos e importantes al
momento de realizar el replanteo de la curva espiral izada en campo De esta
manera, enriquecer nuestros conocimientos en cuanto a cada una de las
consideraciones fundamentales establecidas por las normas que rigen en nuestro
pas a la hora de disear una va traer consigo beneficios relevantes lo cuales
podrn ser implementados en un futuro no muy lejano buscando directamente el
crecimiento en cuanto a desarrollo estructural de los modelos viales que
actualmente rigen en nuestra sociedad.

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9. Bibliografa

CARDENAS GRISALES, JAMES. Diseo geomtrico de carreteras.


MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS. Instituto nacional de
vas 2008.

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