SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR SOLUCIONARIO

UNIDAD 5: ALIMENTACIÓN EN MOTORES OTTO III. INYECCIÓN DIRECTA Y DUAL, GLP Y GNC

ACTIVIDADES-PÁG. 173
1. Elabora un listado de vehículos que instalen inyección directa de gasolina.
Ayúdate de manuales y consulta a tu profesor.
2. Consulta en internet documentación técnica y profundiza en el estudio de los conceptos de mezcla
estratificada y mezcla homogénea en los motores de inyección directa de gasolina. Elabora un informe
breve.
Ver en la página:
• https://www.google.es/search?source=hp&ei=l8W3WqKBH8ONkwXN8qm4CQ&q=mezcla+estratifi
cada+y+mezcla+homog%C3%A9nea+en+los+motores+de+inyecci%C3%B3n+directa+de+gasolina.&
oq=mezcla+estratificada+y+mezcla+homog%C3%A9nea+en+los+motores+de+inyecci%C3%B3n+dir
ecta+de+gasolina.&gs_l=psy-ab.3...1786.1786.0.2971.1.1.0.0.0.0.126.126.0j1.1.0....0...1c.2.64.psy-
ab..0.0.0....0.cJdT-A3HvXk

ACTIVIDADES-PÁG. 181
3. Identifica los elementos del sistema de alimentación en baja presión en al menos tres vehículos de
inyección directa de gasolina, con diferente configuración. Elabora un dibujo especificando su ubicación.
Ayúdate de manuales y consulta a tu profesor.

ACTIVIDADES-PÁG. 182
4. Infórmate sobre la modulación de ancho de pulso PWM de una señal.
• https://elrincondemaxwell.wordpress.com/2016/02/21/modulacion-por-ancho-de-pulso-pwm/

ACTIVIDADES-PÁG. 191
5. Identifica los elementos del sistema de alimentación de alta presión en al menos tres vehículos de
inyección directa de gasolina, con diferente configuración. Elabora un dibujo especificando su ubicación.
Ayúdate de manuales y consulta a tu profesor.

ACTIVIDADES-PÁG. 194
6. Realiza un listado de vehículos que instalen inyección dual.
7. Busca información en internet y consulta documentación técnica para profundizar en el estudio de la
inyección dual. Elabora una presentación en formato digital.
https://www.google.es/search?q=inyecci%C3%B3n+dual&ei=Qce3WoijNMiPU7KaioAE&start=10&sa=N&bi
w=1366&bih=649
ACTIVIDADES-PÁG. 198
8. Explica qué problema presenta el empleo de un exceso de inyección indirecta en cargas altas en un
motor de inyección dual.
Que se pueden rebasar los 150 oC en la punta del inyector, produciendo fallos prematuros de este
componente.
9. ¿Qué problema tiene el funcionamiento en modo inyección indirecta exclusivamente y cómo se
soluciona?
La tendencia a la acumulación de depósitos en los inyectores de inyección directa que puede llegar a
obstruirlos.
Se soluciona mediante una programación específica denominada «enjuague» que conmuta al modo
inyección directa cada cierto tiempo para eliminar los posibles residuos acumulados.
10. Indica qué elementos relacionados con la inyección directa tienden a desaparecer o se modifican en
los motores que montan inyección dual.

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Los colectores de admisión guiada, chapaletas de turbulencia horizontal o vertical y elementos relacionados
con la alta turbulencia del aire. El diseño de la cabeza de los pistones se modifica, ya que penaliza la
eficiencia volumétrica del motor, empleando diseños de mayor eficiencia de llenado.
Además se emplean inyectores con patrón de pulverización que generan la homogeneidad apoyándose en
la turbulencia del combustible y no del aire.
11. ¿Por qué se pueden eliminar o modificar los elementos mencionados en la pregunta anterior?
Por una parte por los diseños de inyección directa basados en el guiado del combustible y no del aire,
gracias al desarrollo de nuevos inyectores y geometrías en la cabeza del pistón.
Por otro, porque dónde no alcanza la inyección directa en cuanto a estabilidad de la combustión, son
suplidos por el uso de la inyección indirecta en el sistema dual.
12. Enumera las ventajas que aporta el empleo de inyección indirecta en los motores de inyección dual.
Una mejor homogeneidad de la mezcla en cargas medias y bajas, mejorando emisiones y prestaciones del
motor en estas condiciones.
La reducción de pares parásitos en el motor, debido a la eliminación de los trabajos de bombeo para la
generación de alta presión cuando el motor funciona exclusivamente con inyección indirecta.
La mejora de prestaciones y emisiones en modo dual, entre otras con los dos sistemas trabajando en
conjunto en plena carga y bajas revoluciones debido a la mejor homogeneización de la mezcla gracias a la
parte de combustible aportada por la inyección indirecta.

ACTIVIDADES-PÁG. 201
13. Elabora un listado de vehículos que instalen sistema GLP.
Ayúdate de manuales y consulta a tu profesor.
14. Busca información en internet y consulta documentación técnica para realizar un estudio exhaustivo
del sistema GLP.
• https://www.google.es/search?biw=1366&bih=649&ei=6se3WoqcHczbU7PrhegI&q=estudio+exhau
stivo+del+sistema+glp+pdf&oq=estudio+exhaustivo+del+sistema+GLp+p&gs_l=psy-
ab.1.1.33i21k1j33i160k1.2406.11009.0.13670.5.4.1.0.0.0.145.536.0j4.4.0....0...1c.1.64.psy-
ab..0.2.252....0.ZZIbe4-xNw0
15. Realiza en el taller un cambio de filtro que se encuentre a la entrada del evaporador (en el interior de
la válvula de alta presión).
Realiza esta operación teniendo en cuenta las recomendaciones que manda el fabricante. Respetar las
normas de seguridad.

TEST DE EVALUACIÓN-PÁG. 212

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
b a d d c c b a b b

ACTIVIDADES FINALES-PÁG. 213

1. Razona si puede generarse carga estratificada con una dosificación total de λ = 1.
Sí, porque la homogeneidad, o su ausencia, como es el caso de la carga estratificada, es independiente de la
dosificación.
2. Enumera las ventajas que aporta la regulación electrónica en el circuito de baja presión de los sistemas
de inyección directa.
Se reduce el consumo de energía eléctrica, además de no someter a la gasolina aun calentamiento
innecesario.
3. Responde:
a) ¿De qué tipo son las bombas de alta presión en los sistemas de inyección directa de gasolina más
recientes?
Monoémbolo
b) ¿A qué presión se inyecta en un sistema de inyección directa de gasolina?
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Depende del sistema y de las circunstancias de funcionamiento del motor. Puede oscilar entre los 30 y 200
bares.
c) ¿Cómo se encuentra la válvula de mariposa cuando el motor de inyección directa funciona con carga
estratificada?
Casi completamente abierta.
d) ¿Cómo se regula el control de la carga durante este modo operativo?
El control de la carga del motor se efectúa variando el caudal inyectado.
e) ¿Cómo se genera la alta presión de combustible en un sistema de inyección directa de gasolina?
Mediante una bomba de alta presión, la cual garantiza el nivel exacto de combustible en la rampa de
inyección. En esta rampa van sujetos los inyectores que pulverizan el combustible en poco tiempo con una
presión muy alta.
4. Si la válvula limitadora de presión va ubicada en la bomba de alta presión, ¿cómo se efectúa el reenvío
del combustible hacia el circuito de baja presión?
Esta válvula también puede ir montada en el tubo distribuidor. En ese caso existe un conducto de fuga
desde dicho tubo hacia el sistema de baja presión.
Pero si la válvula va ubicada en la bomba, se elimina el tubo de fuga del distribuidor hacia el sistema de
baja ya que el reenvío hacia dicho sistema se realiza en la propia bomba.
5. Indica qué valor tiene la tensión de alimentación del sensor de alta presión en un sistema de inyección
directa de gasolina.
5 V.
6. ¿Por qué es necesaria una elevada tensión al comienzo de la apertura del inyector, en sistemas de
inyección directa con inyectores electromagnéticos?
Para garantizar una apertura rápida, evitando así interferencias en la dosificación.
7. El sensor de baja presión de combustible, ¿existe en todos los sistemas de inyección directa de
gasolina?
No. Cuando no existe dicho sensor, se utiliza una programación especial de la unidad de control del motor
que permite adaptar la alimentación eléctrica de la electrobomba de combustible a los distintos estados del
circuito (filtro, bomba, etc.).
8. Explica la función del compensador térmico en un inyector piezoeléctrico de inyección directa de
gasolina.
El compensador térmico debe mantener fija la posición del actuador piezoeléctrico durante sus rápidos
cambios de longitud, pero debe ser capaz de compensar los pequeños cambios de posición del actuador
debidos a los cambios térmicos, brinelación, desgaste, y deformaciones en el montaje.
9. ¿Qué tipos de sistema de alta presión existen en los sistemas de inyección directa de gasolina?
Existen dos tipos de circuitos en función de que estos sean de suministro continuo o sistemas regulados
según la demanda.
10. ¿Qué función tiene la válvula de retención en un sistema GLP?
Evitar que el gas del depósito salga al exterior y permitir la entrada del mismo durante el proceso de
repostaje.
11. ¿Dónde va situado el filtro de gas licuado?
Está situado entre el evaporador y el conducto distribuidor de gas.
12. Mediante el control de la chapaleta, la presión máxima del gas en la primera etapa del evaporador
queda regulada a una presión de…
1,6 bares.
13. ¿A qué presión llega el GLP al conjunto distribuidor? A una presión de 1 bar.
14. Describe la función que tiene el termofusible incorporado en la válvula de cierre del depósito de gas
natural.
Evita que los depósitos de GNC exploten en caso de someterse a calor intenso debido a un incendio o
accidente
15. Describe la función que tiene el limitador de caudal de paso incorporado en la válvula de cierre del
depósito de gas natural.
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El limitador de caudal de paso se cierra para evitar la salida descontrolada de gas de los depósitos en caso
de una perdida de presión en el circuito de alta presión. Esto puede ocurrir si se rompe un tubo de GNC por
accidente.
16. En un sistema con gas natural comprimido, ¿qué elemento rebaja más la presión, el regulador
mecánico o la válvula de alta presión? Razona la respuesta.
El regulador mecánico, ya que rebaja la presión desde 200 bar a 20 bar. La válvula de alta presión lo hace
desde 20 bares hasta un rango de 5 a 9 bar.
17. ¿Qué ocurre si la presión del GNC supera los 16 bar en la zona de baja presión?
Se abriría la válvula de descarga.
18. ¿Cómo sabe la unidad de control del motor el nivel de llenado de los depósitos de gas natural y si
realmente se ha repostado gas?
A través de la información que le suministra el sensor de presión del depósito.
19. Indica el índice de octanos que tiene el GLP y el GNC.
El G.L.P. entre 105 y 115 octanos, mientras que el G.N.C. tiene 130 octanos.
20. Explica cómo influye el porcentaje de metano en el poder calorífico del gas natural.
Cuanto mayor es el porcentaje de metano, mejor es su poder calorífico.
21. ¿Qué porcentaje de gas natural concentrado en el aire es necesario para que combustione?
Entre el 5 % y el 15 %.
22. Explica cuándo se efectúa la inyección en el modo estratificado y en el modo homogéneo.
En el modo estratificado durante el ciclo de compresión y en el modo homogéneo durante el ciclo de
admisión.
23. Respecto a los modos operativos, ¿qué significan los términos «carga estratificada» y «carga
homogénea-pobre»?
Carga estratificada significa, que la mezcla se encuentra en la zona de la bujía y está rodeada de una capa
compuesta por aire fresco y gases de escape recirculados.
Carga homogénea – pobre significa, que hay una mezcla pobre repartida de modo uniforme en toda la
cámara de combustión.
24. Razona por qué no abre por completo la válvula de mariposa en el modo estratificado.
Porque siempre debe existir una cierta depresión para el funcionamiento del depósito de carbón activo,
para la recirculación de gases de escape y eventualmente para la regulación de la depresión para el freno.
25. Señala qué componente comunica la parte de alta presión con la de baja presión en el sistema de gas
natural.
El regulador de presión del gas.

PRÁCTICA PROFESIONAL PROPUESTA-PÁG. 214

Ver información en “Cuaderno Didáctico nº 159” de SEAT.

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