Carga y Arranque

Sistemas de carga TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO
y arranque DE VEHCULOS
carga_arranque_af.indd 1
ISBN 978-84-9771-540-9
9 788497 715409
Sistemas de carga TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO

y arranque DE VEHCULOS
Esteban Jos Domnguez
y arranque
Sistemas de carga
TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO
25/02/11 11:16
DE VEHCULOS
Sistemas de carga y arran - por_CF 03/03/11 8:04 Pgina 1
Sistemas de carga
y arranque
Esteban Jos Domnguez
ACCESO
Test de autoevaluacin interactivos
NDICE
1. Conceptos y leyes de la electricidad . . .6 Prctica Profesional:
1 La materia, el electrn y la electricidad . . . . . .8 Generacin de corriente inducida . . . . . . . . . . . . .64
2 Principios bsicos de la electricidad . . . . . . . .10 Proceso de carga de una batera de plomo y cido .65
3 Electricidad dinmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Mundo Tcnico:
4 Corriente elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Carreras de cero emisiones en Alcaiz . . . . . . . . .66
5 Ecuaciones fundamentales de la electricidad . .19
Actividades finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 4. Componentes elctricos
Evala tus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
y electrnicos bsicos . . . . . . . . . . . .68
Prctica Profesional: 1 La electrnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
Realizacin de medidas de tensin, 2 Componentes electrnicos pasivos . . . . . . . . .71
intensidad y resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 3 Componentes electrnicos activos . . . . . . . . .78
Mundo Tcnico: 4 Tipos de circuitos electrnicos . . . . . . . . . . . . .85
El primer coche elctrico comercializado 5 Captadores y generadores de seales . . . . . .89
en Espaa: el REVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Actividades finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
2. Conceptos y leyes Prctica Profesional:
del electromagnetismo . . . . . . . . . . .30 Realizacin de un circuito con lmpara
1 El campo magntico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 comandada por un potencimetro . . . . . . . . . . . .96
2 Magnetismo y electricidad . . . . . . . . . . . . . . .35 Comprobar con un polmetro un captador
Actividades finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 de temperatura del motor (resistencia NTC)
y cambiarlo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
Mundo Tcnico:
Prctica Profesional:
El proyecto Connected Car . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
Realizacin de la experiencia de Oersted . . . . . . .42
Comprobacin de un rel empleando 5. Circuitos bsicos . . . . . . . . . . . . . . .100
un polmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
1 Aplicacin simple de la ley de Ohm . . . . . . .102
Mundo Tcnico:
2 Aplicacin de las leyes de Kirchhoff . . . . . . .106
El Corvette con control magntico de suspensin . .44
3 Acoplamiento de condensadores . . . . . . . . .107
Actividades finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
3. Generacin de corriente . . . . . . . . . .46
Evala tus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
1 La generacin de corriente elctrica . . . . . . .48
2 Principios bsicos de la generacin
Realizacin de un circuito con varias
de la corriente elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
resistencias en serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
3 Leyes y fenmenos de autoinduccin . . . . . . .54
Comprobar un condensador de un encendido
4 Accin electroqumica de la corriente. por platinos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
Electrlisis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Mundo Tcnico:
5 Pilas de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
El motor Diesel ha evolucionado tanto
Actividades finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
o ms que el de gasolina desde principios
Evala tus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 del siglo XX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114

6. Equipos de medida elctrica . . . . .116 3 Estructura del alternador . . . . . . . . . . . . . . .187

1 Voltmetro-ampermetro . . . . . . . . . . . . . . .118 4 Rectificacin de la corriente . . . . . . . . . . . . .190
2 Polmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118 5 Funcionamiento del alternador . . . . . . . . . .194
3 El osciloscopio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130 6 Caractersticas elctricas del alternador . . . .195

7 Verificaciones del alternador . . . . . . . . . . . .198
4 Equipos de diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136
8 Tipos de alternadores . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
9 El regulador de los alternadores . . . . . . . . . .214
Medir la seal de un captador inductivo
de un cambio automtico empleando Prctica Profesional:
el osciloscopio de un equipo de diagnosis . . . . .140 Desmontaje y verificacin de un alternador
Leer la memoria de averas, empleando con regulador electrnico incorporado . . . . . . .224
el equipo de diagnosis universal de Bosch . . . . .141 Mundo Tcnico:
Mundo Tcnico: Ford Focus ECOnetic (Stop-Start) . . . . . . . . . . . . .226
Hella y Gutmann se alan para prestar
servicios de diagnstico en reparacin
de vehculos en talleres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142 9. El circuito de arranque . . . . . . . . . .228
1 Misin del circuito de arranque . . . . . . . . . .230
2 Motor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .233
7. La batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144
3 Pruebas y comprobaciones . . . . . . . . . . . . . .242
1 Caractersticas constructivas
4 Mantenimiento del motor de arranque . . . .250
y elctricas de las bateras . . . . . . . . . . . . . . .146
5 Sistema de arranque con pulsador
2 Procesos de trabajo con bateras . . . . . . . . .154
(automticos) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .251
3 Mantenimiento de los acumuladores . . . . . .160
6 Sistema de arranque y parada
4 Avances en la fabricacin de bateras . . . . .165 automtica Stop-Start . . . . . . . . . . . . . . . . . .252
5 Acoplamiento de bateras . . . . . . . . . . . . . . .169 7 Motor de arranque en los vehculos
Actividades finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174 hbridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
Evala tus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . .175 Actividades finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262
Prctica Profesional: Evala tus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
Comprobar el estado de carga de una batera . .176 Prctica Profesional:
Localizar drenajes de corriente en un vehculo Desmontaje y verificacin
debido a la descarga de la batera . . . . . . . . . . .177 de los componentes de un motor de arranque . . .264
Mundo Tcnico: Mundo Tcnico:
La batera: el alma del auto . . . . . . . . . . . . . . . . .178 El Ford Key Free (arranque y apertura
sin llave) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
8. Circuito de carga . . . . . . . . . . . . . . .180

Anexos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 268
1 Misin del circuito de carga . . . . . . . . . . . . .182
Extracto normas DIN 40 700 ... 40 719 . . . . . . . . .269
2 Principios de funcionamiento
de los generadores de corriente . . . . . . . . . .183 Soluciones: Evala tus conocimientos . . . . . . . . .275
Y
00 Sistemas de arranque_00_Indice_Como 04/03/11 13:51 Pgina 4
CMO SE USA ESTE LIBRO

Cada unidad de este libro comienza con un caso prc-
tico inicial, que plantea una situacin relacionada con
el ejercicio profesional y vinculado con el contenido de
la unidad de trabajo. Pretende que comprendas la uti-
lidad de lo que vas a aprender. Consta de una situacin
de partida y de un estudio del caso, que o bien lo re-
suelve o da pistas para su anlisis a lo largo de la uni-
dad. El caso prctico inicial se convierte en eje verte-
brador de la unidad ya que se incluirn llamadas que
hagan referencia a ese caso concreto, a lo largo del de-
sarrollo de los contenidos.
El desarrollo de los contenidos aparece ordenado en

epgrafes y subepgrafes y acompaado de numerosas
ilustraciones, seleccionadas de entre los equipos y he-
rramientas ms frecuentes que te vas a encontrar al rea-
lizar tu trabajo.
En los mrgenes aparecen textos que amplan los con-

tenidos y llamadas al caso prctico inicial.
A lo largo del texto se incorporan actividades pro-

puestas y ejemplos que ayudan a asimilar los concep-
tos tratados.
Como cierre de la unidad se proponen una serie de ac-

tividades finales para que apliques los conocimientos
adquiridos y, a su vez, te sirvan como repaso.
El apartado evala tus conocimientos consiste en

una batera de preguntas que te permitirn comprobar
el nivel de conocimientos adquiridos tras el estudio de
la unidad.
IMPORTANTE
Todas las actividades propuestas en este libro deben realizarse en un cuaderno de trabajo, nunca en el propio libro.
En la seccin prctica profesional se plantea el desa-

rrollo de un caso prctico, en el que se describen las
operaciones que se realizan, se detallan las herramien-
tas y el material necesario, y se incluyen fotografas que
ilustran los pasos a seguir.
Estas prcticas profesionales representan los resultados

de aprendizaje que debes alcanzar al terminar tu m-
dulo formativo.
La seccin mundo tcnico versa sobre informacin tc-

nica de este sector y vinculada a la unidad. Es impor-
tante conocer las ltimas innovaciones existentes en el
mercado y disponer de ejemplos en la vida real de las
aplicaciones de los contenidos tratados en la unidad.
La unidad finaliza con el apartado en resumen, mapa

conceptual con los conceptos esenciales de la unidad.
Adems, se incluyen en el apartado entra en Internet

una serie de actividades para cuya resolucin es necesa-
rio consultar diversas pginas web sobre componentes
y equipos.
El libro termina con un anexo:
Extracto de normas DIN 40 700 ... 40 719

6 Unidad 4
1
vamos a conocer...
Conceptos y leyes
de la electricidad
1. La materia, el electrn y la electricidad
2. Principios bsicos de la electricidad
3. Electricidad dinmica
4. Corriente elctrica
5. Ecuaciones fundamentales de la electricidad
PRCTICA PROFESIONAL
Realizacin de medidas de tensin,
intensidad y resistencia
MUNDO TCNICO
El primer coche elctrico comercializado en
Espaa: el REVA
y al finalizar esta unidad...

Conocers los principios bsicos
de la electricidad.
Podrs identificar los distintos tipos
de corriente, alterna y continua.
Conocers los tres parmetros ms
importantes de un circuito elctrico.
Podrs realizar clculos aplicando la ley
de Ohm.
Podrs calcular la intensidad que circula por
un circuito conociendo la potencia instalada.
Conceptos y leyes de la electricidad 7
CASO PRCTICO INICIAL
situacin de partida
Emilio tiene un ordenador porttil que conecta a la red elctrica Para que Emilio pueda cargar la batera del ordenador porttil en
de su casa para poder trabajar con l; en muchas ocasiones tra- su casa, tiene que conectar un transformador rectificador de 240 V
baja con el ordenador en su coche y, cuando se descarga la bate- en alterna a corriente continua de 19 V, que es la tensin de tra-
ra, tiene que dejar de trabajar. Ha intentado cargarla en el coche, bajo de la batera de su ordenador.
pero el adaptador que tiene su cargador no puede conectarse al En su coche necesita un transformador de 12 V a 19 V, no necesi-
encendedor para poder realizar la carga. ta rectificador de alterna a continua, ya que la corriente de su coche
La duda que se le plantea es si es posible cargar la batera de su es continua. La conexin del transformador debe ser tipo encen-
ordenador en la red elctrica de su coche. dedor.
Cada da estamos ms acostumbrados a convivir con la electrici- El tcnico en electromecnica, para poder trabajar y reparar los cir-
dad y sus circuitos elctricos. La electricidad se emplea para ali- cuitos elctricos de los vehculos, necesita conocer los fundamen-
mentar los circuitos elctricos y electrnicos de la televisin, el fri- tos de la electricidad, las magnitudes elctricas de la corriente con-
gorfico, la lavadora, el ordenador, la cmara de fotos, etc. Los tinua, la tensin, la intensidad y la resistencia, y tambin debe
automviles, los trenes y los aviones tambin disponen de sofisti- conocer y poder aplicar las leyes que las relacionan entre s (ley de
cados circuitos elctricos y electrnicos. Ohm, principalmente) as como el manejo de los equipos de medi-
Segn las necesidades industriales del equipo o mquina que se da: voltmetro-ampermetro, polmetro y osciloscopio.
trate, la electricidad se puede presentar de dos formas distintas:
Como corriente alterna.
Como corriente continua.
La corriente alterna se puede transportar a grandes distancias
desde las plantas generadoras hasta las ciudades, empleando las
redes de alta tensin y los centros de transformacin, es peligrosa
su manipulacin sin conocimientos, no se puede almacenar en
bateras y para que funcione un equipo o mquina es necesario
mantenerlo conectado a la red elctrica. La energa se genera en
el instante que se consume.
La corriente continua, en cambio, se puede almacenar en bateras,
permitiendo que los equipos funcionen sin conexin directa a la red.
Los automviles, las cmaras de fotos, los ordenadores porttiles,
los telfonos mviles, etc. funcionan con corriente continua y no
es nada peligrosa su manipulacin.
Es posible rectificar la corriente alterna y transformarla en corrien-
te continua y viceversa. Por ejemplo, las placas solares generan
electricidad en corriente continua que se rectifica y transforma en
alterna para poder ser transportada a travs de la red elctrica y
poder ser consumida en las viviendas. a Transformador de 12 V a 19 V en continua.
estudio del caso

Antes de empezar a leer esta unidad de trabajo, trata de contestar las siguientes preguntas. Despus, analiza cada punto del
tema, con el objetivo de contestar a todas las preguntas de este caso prctico.
1. Qu tipo de corriente se emplea en los vehculos? 5. La corriente continua se puede rectificar y transformar
2. Qu tipo de corriente se emplea en las viviendas y talleres? en alterna?
3. Un equipo elctrico se puede conectar a cualquier red 6. Qu ley relaciona las magnitudes elctricas?
elctrica? 7. Qu tiles elctricos de medida se emplean en las repa-
4. Crees que un vehculo puede funcionar con cualquier raciones de electromecnica?
tipo de corriente? Razona la respuesta.
8 Unidad 1
1. La materia, el electrn
y la electricidad
1.1. Estructura de la materia
vocabulario Si dividimos la materia en partes lo ms pequeas posibles, manteniendo para cada
una de ellas su naturaleza original, obtenemos pequeas partculas denominadas mo-
Materia
lculas. A su vez, las molculas estn divididas en tomos (del griego sin divisin).
Toda sustancia que tiene masa y
ocupa un espacio. Si la molcula est formada por tomos iguales, la combinacin es un elemento;
mientras que si son tomos desiguales los que la forma, la combinacin es un com-
puesto. Los tomos que conforman un elemento qumico son todos iguales, pero
diferentes de los tomos de los dems elementos qumicos.
saber ms
Niels Bohr
Niels Bohr naci en Copenhague el
7 de octubre de 1885, y muri en
la misma ciudad, el 18 de noviem- Materia
bre de 1962. (agua)
H
En 1911 escribi su doctorado
sobre la teora de los electrones de
H2O O tomos de
los metales.
hidrgeno
En 1913 desarroll su modelo at-
mico en analoga a nuestro sistema Molcula tomo H
planetario. Segn su modelo, todos de agua de oxgeno
los electrones se mueven en rbi-
tas circulares alrededor del ncleo
a Figura 1.1. Estructura de la materia.
atmico.
1.2. El tomo
Desde el punto de vista elctrico, todos los tomos estn constituidos por un n-
cleo central que est rodeado de una nube de partculas minsculas denominadas
electrones que giran en diferentes rbitas casi elpticas alrededor del ncleo, a
una velocidad aproximada de 2.000 km/s.
El ncleo a su vez est constituido por dos tipos de partculas, los protones y los
neutrones, que esencialmente constituyen la masa del tomo.
Esta concepcin planetaria del tomo fue enunciada por Bohr. La figura 1.2 re-
presenta el modelo atmico planetario.
saber ms
Masa del protn I II Ncleo
=
Masa del neutrn
= 1 rbita
Masa de 1.837 electrones
ltima rbita
a Figura 1.2. Modelo atmico de Bohr.
1.3. Carga elctrica

Tanto los electrones como los protones poseen una propiedad denominada carga
elctrica. La carga elctrica de los protones se considera positiva y la de los elec-
trones negativa; los neutrones no tienen carga elctrica. Dado que el tomo tie-
ne igual nmero de protones con carga positiva que de electrones con carga ne-
gativa, es elctricamente neutro.
1.4. Electrones de valencia

Los electrones se mantienen en sus rbitas debido a la fuerza de atraccin que ejer- saber ms
ce el ncleo sobre ellos, siendo la fuerza de atraccin dbil para los electrones que
El nmero de electrones que el to-
se encuentran en la rbita ms alejada del ncleo, llamada orbital de valencia. mo tiene en la ltima rbita, lla-
Los tomos tienden a completar su ltima rbita y mantenerse estables. Por ejem- mados electrones de valencia o
plo el cobre tiene 29 electrones repartidos del siguiente modo: en la primera rbita electrones libres, definen su com-
portamiento elctrico.
dos, en la segunda ocho, en la tercera 18 y en la ltima 1 electrn, el cobre, al te-
ner un electrn libre en su ltima rbita, lo pierde con facilidad, el electrn libre,
pasa con facilidad de un tomo a otro siendo el cobre un material que conduce la
electricidad con facilidad.
Materiales conductores, aislantes y semiconductores
Los materiales conductores conducen la electricidad. Los metales son buenos
conductores de la corriente elctrica ya que poseen pocos electrones en sus lti-
mas rbitas y, por lo tanto, tienden a perderlos con facilidad. De esta forma, cuan-
do varios tomos de un metal se acercan, los electrones de su ltima rbita se pue-
den desprender y circulan entre ellos. La plata, el cobre y el aluminio son buenos
K L M N
conductores elctricos.
Los materiales aislantes estn formados por tomos con muchos electrones en su
ltima rbita (de cinco a ocho). La rbita se encuentra casi completa, por lo que
no tienen tendencia a perderlos con facilidad y a no establecer una corriente de
electrones. De ah su alta resistencia elctrica. El vidrio, los plsticos, el caucho a Figura 1.3. Modelo estratiforme
son buenos aislantes elctricos. del tomo.
Los materiales semiconductores tienen como caracterstica principal la de con-
ducir la corriente elctrica en determinadas circunstancias, y evitar el paso de la
corriente en otras (conduce y no conduce).
La estructura atmica de dichos materiales presenta una caracterstica comn:
est formada por tomos con cuatro electrones en su ltima rbita, por lo que les
es fcil ganar cuatro electrones o perder otros cuatro para completar la rbita. El
silicio y el germanio son los semiconductores ms empleados.
1.5. Electricidad
La electricidad se clasifica en: electricidad esttica y dinmica. A su vez la elec-
caso prctico inicial
tricidad dinmica se divide en corriente continua o directa (CD), corriente con-
tina pulsada y corriente alterna (CA). Todos los circuitos elctricos no tra-
bajan con el mismo tipo de corrien-
te, unos circuitos son de corriente
Esttica alterna y otros de corriente conti-
Corriente continua directa nua.
ELECTRICIDAD
Dinmica Corriente continua pulsante
Corriente alterna (CA)

10 Unidad 1
2. Principios bsicos de la electricidad

2.1. Electricidad esttica
saber ms Se denomina electricidad esttica a aquella que no se mueve respecto a la sus-
tancia determinada. La electricidad esttica se produce cuando ciertos materiales
En el ao 1832 Michael Faraday
public los resultados de sus expe- se frotan uno contra el otro, como lana contra plstico o las suelas de zapatos con-
rimentos sobre la identidad de la tra la alfombra, el proceso de frotamiento provoca que se retiren los electrones de
electricidad, los fsicos pensaban la superficie de un material y se reubiquen en la superficie del otro material que
que la electricidad esttica era ofrece niveles energticos ms favorables.
algo diferente de las otras cargas
elctricas. Michael Faraday demos- La electricidad esttica es un fenmeno que se debe a una acumulacin de cargas
tr que la electricidad inducida des- elctricas en un objeto. Esta acumulacin puede dar lugar a una descarga elctri-
de un imn, la electricidad produ- ca cuando dicho objeto se pone en contacto con otro.
cida por una batera, y la electrici-
dad esttica son todas iguales. Los componentes de los circuitos elctricos y electrnicos pueden daarse con la
electricidad esttica.
La electricidad esttica que podemos llevar en las prendas de vestir, se descarga a
masa al tocar la parte metlica del vehculo. En la descarga se genera una co-
rriente de baja intensidad y alta tensin. Antes de realizar verificaciones en las
centralitas o sus conectores es conveniente tocar un punto de masa para descar-
gar la electricidad esttica que nuestra ropa pueda almacenar y evitar la descarga
sobre los componentes de la centralita.
Si se necesita trabajar en cisternas que almacenan lquidos inflamables se de-
ben extremar al mximo las medidas de seguridad para evitar descargas e in-
cendios.
seguridad Un ejemplo de electricidad esttica lo encontramos en la figura 1.4. frotando una
varilla de vidrio (material no conductor) con un pao de seda, tanto el pao como
La electricidad esttica es muy peli-
grosa en los trabajos de carga y la varilla quedan cargados elctricamente (el pao con carga negativa y la varilla
descarga de camiones cisternas con carga positiva). La electricidad acumulada en ambos materiales permanece-
que transportan hidrocarburos. r sin moverse a menos que los pongamos en contacto, o se conecten por medio
de un conductor.
La electricidad esttica se refiere al estado en el que los electrones libres estn se-
parados de sus tomos y no se mueven en la superficie de los materiales.
A la cantidad de electricidad con que se carga una sustancia se le llama carga
elctrica y se mide en culombios (C) que es la unidad de medida del sistema in-
ternacional (S.I.).
1 culombio = 6,25 1018 electrones libres
+ + + + +
-
Varilla de vidrio - -
-
-
Pao de seda
a Figura 1.4. Electricidad esttica.
2.2. Induccin electrosttica

Cuando se mueve un cuerpo cargado (A) hacia un conductor (B) aislado, apare- Cuerpo
ce en la zona del conductor (B) ms cercana al cuerpo cargado (A) una carga cargado A Conductor B
+
elctrica que es opuesta a la carga del cuerpo cargado inicialmente (A). A este fe- -
- +
+
+ +
nmeno se denomina induccin electrosttica. - +
+ - +
EJEMPLO
Se acerca Aislado
Un caso metereolgico
Las corrientes ascendentes y descendentes que se originan en las nubes pro- a Figura 1.5. Induccin electrost-
vocan por friccin con los cristales de hielo y las gotas de agua la acumula- tica.
cin de cargas positivas en la parte alta de la nube y negativas en su parte in-
ferior. Esta separacin de cargas induce, a su vez, en la Tierra, una carga
positiva, acumulada principalmente en las zonas puntiagudas (rboles, edifi-
cios, etc.).
En el interior de la nube y entre la nube y la Tierra se origina una diferencia
de potencial, que cuando alcanza un determinado valor produce la descarga
del rayo.
Atmsfera saber ms
+ +
+ + Repulsin y atraccin
+ + + + Nube de tormenta
- Cargas del mismo signo se repelen
- - -
- y cargas de distinto signo se atraen.
- - -
- -
La induccin electrosttica
+ + es la causa de los relmpagos
+ +
+ +
+ + +
TIERRA
a Figura 1.6. Caso meteorolgico.
ACTIVIDADES
1. Si se cuelgan dos varillas de vidrio con hilos y se frotan am-
Se repelen Se atraen
bas con un pao de seda (figura 1.7.) al acercarse una a la
otra se repelern. Por el contrario, si se acerca una de las va-
+
rillas al pao de seda, ambos se atraern. +
+ +
+ +
Este fenmeno demuestra que acta una fuerza de repul-
- -
sin entre cargas elctricas del mismo signo, y de atraccin + + + -
entre cargas de signo opuesto. La fuerza que acta entre
cargas elctricas se denomina fuerza electrosttica. Com-
prubalo.
a Figura 1.7. Fuerza electroesttica.
12 Unidad 1
2.3. Ley de Coulomb

Como consecuencia del experimento anterior, Coulomb estableci la siguiente
ley: la fuerza de atraccin o repulsin sobre dos cargas puntuales (Q1, Q2) es di-
rectamente proporcional al producto de las cargas e inversamente proporcional
al cuadrado de la distancia entre ambas.
Q1 Q2
F=K
d2
siendo:
Q1, Q2 = las cargas puntuales
d = distancia entre cargas
K = constante que depende del medio
F = fuerza de atraccin o repulsin
El valor de K en el sistema Internacional (siempre que el medio sea aire) es:
newton metros2
K = 9 109
culombios2
El culombio o coulomb (C), es la unidad derivada del SI para la medicin de la
cantidad de electricidad (carga elctrica) y se define como la cantidad de carga
transportada en un segundo por una corriente de un amperio de intensidad de co-
rriente elctrica.
+ 1C=1As
A B
a Figura 1.8. Campo elctrico.

2.4. Campo elctrico
Si colocamos un conductor con carga positiva (A) y otro con carga negativa (B)
relativamente cerca el uno del otro, el espacio que rodea a ambos conductores se
encuentra sometido a su influencia, quedando alteradas sus propiedades iniciales.
(+q) A dicho espacio se le denomina campo elctrico.
P
+
A B
2.5. Lneas de fuerza
Al colocar una carga elctrica (q), positiva y libre, en un punto (P) cerca del con-
a Figura 1.9. Lneas de fuerza.
ductor A, la carga recorrer una trayectoria similar a la del dibujo de la figura 1.9.
y con el sentido indicado por la flecha. A estas trayectorias se las define como l-
neas de fuerza (en el caso que la carga fuese negativa el recorrido sera en sentido
contrario).
2.6. Intensidad de campo elctrico

F En el apartado anterior hemos visto que una carga (q), situada en el seno de un
campo electrosttico, describe una trayectoria; esto es debido a la accin de una
+q fuerza F tangente a la trayectoria que desplaza esta carga. Se define como inten-
sidad de campo en un punto, E, a la fuerza que el campo ejerce sobre la unidad de
+ carga colocada en dicho punto.
A B
a Figura 1.10. Intensidad de cam-
po elctrico.
E=
F
q $ newton
culombio %
2.7. Potencial elctrico en un punto

+q P
Si queremos trasladar una carga (+q, positiva) desde un punto de referencia fue- 0
ra del campo Po a un punto P dentro del campo, tendremos que realizar un traba-
jo para vencer las fuerzas de repulsin, quedando este trabajo almacenado como
una energa potencial en dicho punto P. Se define potencial en un punto P al tra- P
+
bajo necesario por carga elctrica para trasladar la carga +q desde un punto de re-
ferencia Po al punto P.
T a Figura 1.11. Potencial elctrico
Up = en un punto.
q
2.8. Diferencia de potencial (U)

q
P
Si consideramos dos puntos diferentes en el seno del campo elctrico Pa y Pb y el
mismo punto de referencia para ambos P, llamamos tensin o diferencia de po- Pa
tencial U a la diferencia de trabajo para trasladar una carga elctrica desde el pun- Pb
to de referencia a cada uno de los puntos Pa y Pb figura 1.12.
+
(T Ta)
U = Ub Ua = b a Figura 1.12. Diferencia de po-
q tencial (U).
Julio
U= = Voltio (V)
Culombio
EJEMPLO
Analoga hidrulica
Para la comprensin de los epgrafes anteriores se suele utilizar una analoga saber ms
entre el agua y la electricidad.
El voltio es una unidad
Supongamos un depsito a una altura (h), si lo llenamos trasladando el agua de medida del SI
desde el suelo, habremos realizado un trabajo, que quedar almacenado en for- El voltio es la diferencia de potencial
ma de energa potencial en el depsito. Este trabajo ser mayor, y por tanto la que hay entre dos puntos de un
energa potencial almacenada, cuanto ms alto est el depsito (este sera el po- campo cuando para trasladar la car-
tencial) en un punto (Pb), a una altura (hb). Si colocamos otro depsito a una al- ga de un culombio desde el punto
tura (ha), menor que el anterior, tendramos una energa potencial almacenada de menos potencial al de ms
tambin menor, luego un potencial (Pa) menor, la diferencia de energa poten- potencial hay que realizar el traba-
cial (U) estar en funcin de la diferencia de alturas, es decir, U = Pb Pa. jo de un julio.
Pb
Pa
hb ha
a Figura 1.13. Analoga hidrulica.

14 Unidad 1
3. Electricidad dinmica
La electricidad dinmica es la corriente elctrica que nos encontramos en la vida
cotidiana, en las viviendas, talleres, automviles, camiones, trenes, etc.
La corriente elctrica que se emplea en un taller no es igual que la que dispone
un automvil, la electricidad dinmica se puede presentar del siguiente modo:
Corriente continua directa.
Corriente alterna.
Corriente continua pulsada o discontina.
3.1. La corriente continua

La corriente continua se genera a partir de un flujo continuo de electrones (car-
gas negativas) siempre en el mismo sentido, desde el polo negativo al polo posi-
En el coche de Emilio el circuito tivo. Se caracteriza por su tensin, ya que, al tener un flujo de electrones prefija-
elctrico es de corriente continua a
12 V.
do pero continuo en el tiempo, proporciona un valor fijo de esta (de signo
continuo), y en la grfica U-t (tensin tiempo) se representa como una lnea rec-
U (V)
ta de valor V, (figura 1.14).
2 Un electrn al avanzar por el conductor, normalmente cobre, va dejando un es-
pacio (hueco) positivo que a su vez es ocupado por otro electrn que deja otro es-
1.5 pacio (hueco) y as sucesivamente, generando una serie de huecos que viajan en
sentido opuesto al viaje de los electrones y que se puede entender como el senti-
1 do de la corriente positiva que se conoce.
Una gran ventaja de la corriente continua es que se puede almacenar en bateras
0.5 y pilas. Esto permite que los vehculos dispongan de una determinada autonoma
para el arranque y el consumo de los distintos elementos elctricos y no necesi-
0.5 1 1.5
t (s) ten tener una conexin elctrica permanente con la red.
a Figura 1.14. Grfica de corriente La corriente continua se emplea en todos los componentes electrnicos y en los
continua de 1 V. circuitos elctricos de los vehculos, automviles, motocicletas, camiones, tracto-
res, autobuses etc. Estos disponen de un circuito elctrico de corriente continua (fi-
gura 1.15) que les permite ser autosuficientes elctricamente. El circuito dispone
saber ms de un circuito de carga (alternador-regulador) y una batera que acumula la elec-
Transformacin tricidad. Con el motor parado la batera alimenta todos los circuitos elctricos del
de la corriente alterna vehculo, desde el arranque hasta el alumbrado. Con el motor en marcha el alter-
en continua nador alimenta los circuitos y la electricidad sobrante se acumula en la batera.
La corriente que genera el alternador
es corriente alterna. El puente recti-
ficador de diodos, se encarga de rec- Llave de
tificarla a corriente continua para que contacto
se pueda almacenar en la batera. Testigo de carga
(lmpara de 3 o 5 W)
+
saber ms Batera D+
Las tensiones empleadas en corrien- 12 V
te continua son muy bajas, 6 voltios,
12 voltios y 24 voltios. +
En la mayora de automviles la red M.A.

Motor de Alternador Masa
elctrica es de 12 voltios mientras arranque
Masa y regulador
que en camiones y autobuses se
emplean 24 V. a Figura 1.15. Circuito de carga.
3.2. Corriente alterna

En la corriente alterna (CA o AC), no se puede almacenar en bateras o en pilas. Los
electrones, a partir de su posicin fija en el cable (centro), oscilan de un lado al otro
de su centro, dentro de un mismo entorno o amplitud, a una frecuencia determinada
(nmero de oscilaciones por segundo).
Por tanto, la corriente as generada no es un flujo en un sentido constante, como
la corriente continua, sino que va cambiando de sentido y por tanto de signo con- caso prctico inicial
tinuamente, con tanta rapidez como la frecuencia de oscilacin de los electrones. La corriente de la casa de Emilio es
corriente alterna de 220-240V.
En la grfica de la figura 1.16 (U-t) la corriente alterna se representa como una
curva u onda, que puede ser de diferentes formas (cuadrada, sinusoidal, triangu-
lar) pero siempre caracterizada por su amplitud (tensin de cresta positiva a
cresta negativa de onda), frecuencia (nmero de oscilaciones de la onda en un se-
gundo) y perodo (tiempo que tarda en dar una oscilacin).
U (v) Cresta positiva

1
0.5
Ampl.
t (ms)
1 2 3 4
0.5
Periodo
1
Cresta negativa
a Figura 1.16. Grfica de la corriente alterna. Corriente de 2 V pp (pico a pico) de amplitud y un
periodo de 2 ms.
La unidad de frecuencia es el hertzio (Hz). Un hertzio (Hz) equivale a un ciclo

en un segundo (1c/s). Hay una relacin entre el periodo y la frecuencia, ya que la
frecuencia (f) es inversa al tiempo que tarda un ciclo, es decir el periodo.
La corriente alterna que se dispone en las viviendas y talleres la suministran las
compaas elctricas. La tensin de las viviendas es de 220-240V monofsica
con dos cables, fase y el neutro. En los talleres la tensin ms empleada es la de
380-400V trifsica en tres cables y fases. Tambin se emplea la monofsica de
220-240V. En los vehculos tambin se dispone de algunos generadores y recep-
tores de corriente alterna.
Los componentes que generan corriente alterna son:
Los captadores inductivos de nmero de revoluciones del motor, del cambio au- a Figura 1.17. Seal de un capta-
tomtico (figura 1.17) de revoluciones de las ruedas en el ABS y la corriente dor de rpm de un cambio autom-
del alternador antes de ser rectificada por el puente de diodos. tico.
Los receptores que funcionan con alterna son:

Faros de Xenn. La luz se genera por medio de un arco voltaico de hasta
30.000 voltios, entre dos electrodos de tungsteno situados en una cmara de vi-
drio, cargada con gas xenn y sales de metales halogenizados. El arco es gene-
rado por una reactancia que produce una corriente alterna de 400 Hz.
16 Unidad 1
Motores elctricos de los vehculos hbridos, por ejemplo en el Lexus

RX440h, sus dos motores trabajan a 650 V. La unidad electrnica que contro-
El transformador que necesita Emi- la el sistema que consta de un amplificador de tensin, un reductor de tensin
lio para poder cargar el ordenador
desde su coche es similar al que se
y un rectificador de corriente. La tensin de las bateras (288 V continua) es
emplea en el Lexus para reducir la transformada y rectificada hasta 650 V para alimentar a los motores elctricos
tensin de 288V a 12V pero al con- que trabajan en alterna.
trario, aumentan los 12V a 19V
Tambin se reduce la tensin de 288 V de las bateras de nquel e hidruro me-
siempre en continua.
tlico (NiMH) a 12 V para alimentar la batera normal de 12 V, a la que van
conectados el resto de dispositivos elctricos del coche, que funcionan en con-
tinua a 12 V (figura 1.18).
El conversor CA
MG1 Generador
de aumento
convierte
288 V CC 650 V CC CA Motor elctrico
288 V CC 650 V CC Inversor MG2
frontal
Reactor CA Motor elctrico

MGR
frontal
12 V CC
Conversor CC/CC Batera auxiliar
a Figura 1.18. Esquema de la unidad de control de potencia del Lexus.
3.3. Corriente continua pulsada y ondas complejas

saber ms La corriente continua pulsada no se mantiene constante en el tiempo sino que
Los captadores de Hall de los moto-
toma valores de tensin fijos altos y valores de tensin bajos. La seal puede man-
res generan una seal pulsatoria cua- tener en valores fijos de tensin pero variables en el tiempo siendo la seal resul-
drada. tante una seal cuadrada (figura 1.19) En esta seal se denominan dos valores ca-
ractersticos o niveles:
Nivel alto: es el valor de tensin ms alto de la seal por ejemplo 12 V.
Nivel bajo: es el valor de tensin ms bajo de la seal por ejemplo 0 V.
La seal cuadrada es utilizada por los mdulos electrnicos para comandar actuado-
res que necesitan un tiempo exacto de apertura, electrovlvulas del turbo, EGR, etc.
Las comunicaciones entre mdulos a travs de la red Can Bus de datos emplean
seales de onda cuadrada (figura 1.19).
Las tensiones elctricas complejas las encontramos en la alimentacin de los in-
yectores, en el primario y secundario del encendido (figura 1.21). Estas seales se
a Figura 1.19. Seales de onda deben a impulsos de corriente instantneos con altos picos de tensin y con ca-
cuadrada de la red Can Bus. das instantneas.
12 V
80 V
0V
0V
2 V/d 2 ms/d 2 V/d 1 ms/d
a Figura 1.20. Seal cuadrada. a Figura 1.21. Seal elctrica compleja de ali-
mentacin de un inyector.
4. Corriente elctrica
Si tomamos una batera cargada, comprobamos que tenemos una diferencia de Flujo de electrones
potencial entre sus bornes, tensin de 12 a 14 V, al realizar un circuito sencillo en el alambre de cobre
---------------------------
con una lmpara y un hilo conductor observamos que la lmpara luce. Esto es de- -
-
-
-
-
-
- -
bido a que los electrones libres en el conductor son atrados por el polo positivo -
-
-
+ -----------------------
(nodo) de la batera; estos empiezan a moverse a la vez que salen electrones del
Lmpara
polo negativo (ctodo), establecindose entre polos un flujo continuo de elec-
trones a travs del conductor y la lmpara, que lucir. A este flujo continuo de a Figura 1.22. Corriente elctrica.
electrones se le denomina corriente elctrica.
4.1. Efectos de la corriente elctrica

Los efectos que produce la corriente elctrica cuando fluye pueden ser de tres ti- saber ms
pos:
Sentido tcnico
Generacin de calor. Ejemplo: el encendedor del coche, calentadores de los de la corriente
motores Diesel, asientos calefactados, etctera. Aunque la corriente elctrica flu-
ye del polo negativo al positivo, se
Actividad qumica. Ejemplo: fenmenos que ocurren en la batera al cargarse toma como regla que fluye del posi-
y descargarse. tivo al negativo, conocido como
Accin magntica. Ejemplo: campos magnticos creados en diferentes com- sentido tcnico de la corriente.
ponentes: rels y electroimanes o mquinas elctricas como en el alternador,
motor de arranque, etctera.
4.2. Intensidad de la corriente

A la cantidad de corriente que pasa por un conductor en un tiempo determinado - - - - - -- - -- - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - -
se le denomina intensidad de corriente, y es igual al nmero de electrones libres - - - - - -
- - - - - - -
- - - - -
- - - - - -
-
- --
-
- - - - - - - - - - - - -
que pasan a travs de una seccin transversal de un conductor en un segundo. Se
1 segundo
representa por I y se mide en amperios (A) que es la medida del Sistema Inter-
nacional (SI). a Figura 1.23. Intensidad de la co-
rriente.
Un amperio es una corriente elctrica de 6,28 billones de billones de electrones
que atraviesan un conductor en un segundo.
La corriente es la cantidad de carga que atraviesa una lmpara en un segun- saber ms
do.
Submltiplos del amperio
Corriente = carga en culombios/tiempo Es muy frecuente emplear los sub-
I = Q/t mltiplos del amperio: el miliam-
perio (mA) equivale a 0,001 A y el
Si la carga que circula por la lmpara es de 1 culombio en un segundo la corrien- microamperio (A) es igual a
te o intensidad es de 1 amperio. 0,000001 A.
EJEMPLO
Calcula los amperios que circulan por un circuito con una lmpara que pa-
san 14 culombios en un segundo.
Solucin:
I = Q/t = 14 culombios /1 s = 14 amperios
18 Unidad 1
4.3. Resistencia elctrica

saber ms Los materiales, atendiendo a su conductividad los podemos clasificar en:
Resistividad Aislantes, materiales que no dejan pasar la corriente o la dejan pasar muy di-
La resistencia depende del mate- fcilmente, ejemplo porcelana, madera, etc.
rial, la longitud y la seccin del Conductores, materiales por los que puede circular la corriente elctrica con
conductor.
facilidad, como el cobre, el oro, la plata, el aluminio etc.
Semiconductores, que ocupan una posicin especial entre los dos anteriores,
tales como el silicio y el germanio.
Dependiendo del tipo de material, los electrones de la corriente elctrica no pue-
den avanzar con fluidez, al chocar con los tomos de los que est compuesto el ma-
terial. Al grado de dificultad con que se mueven los electrones en un material de-
terminado, se le denomina resistencia (R) y se mide en ohmios ().
Un ohmio () es la resistencia que deja pasar un amperio cuando se aplica una
diferencia de potencial de un voltio.
La resistencia es directamente proporcional a un coeficiente () denominado re-
sistividad, que depende del tipo de material y a la longitud del tramo de material
entre los que midamos e inversamente proporcional a la seccin del material.
l
R=
s
= resistividad o resistencia especfica ohmios milmetros2

- -- - - -
--
-
- metro
Voltaje - - -- l = longitud del conductor (metros)
a Figura 1.24. Resistencia elctrica. s = seccin transversal del conductor (milmetros2)
EJEMPLO
Volviendo a la analoga hidrulica
Podemos entender mejor la resistencia elctrica si la comparamos con los fe-
nmenos que ocurren en el interior de una caera que es atravesada por un
fluido. El fluido pasar con ms facilidad cuanto menos rugoso sea el interior
de la caera () y mayor sea la seccin interior (s); y al contrario, le costar
ms atravesar la caera cuanto mayor sea su longitud (l).
a Figura 1.25. Analoga hidrulica.

5. Ecuaciones fundamentales
de la electricidad
5.1. Ley de Ohm
La ley de Ohm demuestra los fenmenos elctricos encontrados en los vehculos. saber ms
Conociendo las principales magnitudes elctricas se pueden analizar las relacio-
Ley de Ohm
nes existentes entre tres fenmenos caractersticos:
El fsico alemn Georg Simon Ohm
Aumentando la resistencia de un circuito se reduce la corriente. descubri en el ao 1822 la depen-
Aumentando la tensin de un circuito aumenta la corriente que circula. dencia fsica entre la corriente, la
tensin y la resistencia.
Aumentando la corriente que circula en un equipo aumenta la cada de tensin.
En los circuitos elctricos intervienen principalmente tres magnitudes:
Voltaje o diferencia de potencial.
Corriente o intensidad.
Resistencia.
Existe una relacin entre estas tres unidades elctricas (voltio, amperio y ohmio)
de tal modo que puede definirse cada una de ellas con la combinacin de las otras
dos, as por ejemplo puede decirse que:
Un amperio es la corriente que circula por un conductor de un ohmio de re-
sistencia cuando se aplica un voltio de tensin.
Y esta definicin expresada matemticamente es:
Intensidad = Tensin / Resistencia; Amperios = Voltios / Ohmios
La intensidad que circula por un circuito es igual a la tensin aplicada partido por
la resistencia. Despejando de la ecuacin principal se puede calcular cualquier
magnitud siempre que conozcamos dos trminos de la ecuacin.
Tensin = Intensidad Resistencia; Voltios = Amperios Ohmios
Resistencia = Tensin / Intensidad; Ohmios = Voltios / Amperios
R I
a Figura 1.26. Tringulo de la ley de Ohm.
Para conocer cualquiera de las incgnitas se puede emplear el tringulo de la ley

de Ohm (figura 1.26), tapando la incgnita que queremos conocer aparece el re-
sultado de la ecuacin figura 1.27.
U U U
R I R I R I
U=RI R= U R= U
I I
a Figura 1.27. Forma grfica de conocer la U la R y la intensidad.
20 Unidad 1
saber ms Aplicando la ley de Ohm un circuito bsico como el de la figura. 1.28 obser-
vamos que la intensidad que por l circula (I) es directamente proporcional a
Despejando la ley de Ohm
la tensin aplicada (U), e inversamente proporcional a la resistencia del cir-
Despejando de la frmula de la ley
de Ohm se obtienen los siguientes
cuito (R).
resultados: I I
U=RI
A A
R = U/I
U=3V U=6V
V V
R=2 R=2
(a) (b)
a Figura 1.28. Circuito elctrico de 3V y 6V.
En el caso a) el ampermetro marca 1,5 A. Deducimos que:

I = U/R; 3V/2 = 1,5 A
En el caso b) el ampermetro marca 3 A. Deducimos que:
I = U/R; 6V/2 = 3 A
5.2. Energa y potencia elctrica

saber ms La potencia se define como la energa o trabajo desarrollado en la unidad de
tiempo.
Mltiplos del vatio
Como mltiplo del vatio se emplea La potencia elctrica de un circuito es el resultado de multiplicar la tensin del
el kilovatio (kW), que equivale a circuito por la intensidad que circula por l.
1.000 vatios, y el caballo vapor
(CV), que es igual a 736 vatios. En los circuitos elctricos la unidad de potencia es el vatio (W) y su definicin
est relacionada con la tensin aplicada y la intensidad
Un vatio es la potencia que desarrolla un aparato elctrico al transformar la ener-
ga de un julio en cada segundo.
Puede expresarse con una frmula:
Potencia = Tensin Intensidad; W = Voltios Amperios
Para realizar los clculos y despejar las unidades se emplea el triangulo de la po-
tencia, figura 1.29.
U I
a Figura 1.29. Tringulo de la potencia.

Para calcular cualquier incgnita del tringulo es necesario taparla y tener en

cuenta las dos restantes, figura 1.30.
P P P
U I U I U I
P=UI U= P I= P
I U
a Figura 1.30. Aplicacin del tringulo de la potencia.
Sabiendo la tensin de batera y conociendo la potencia de las lmparas o moto-

res conectados en un circuito elctrico, se puede calcular la intensidad que cir-
cular por ste.
Y aplicando la ley de Ohm encontramos las siguientes expresiones de la potencia:
U2
P = R I2 ; P=
R
El trabajo generado por la electricidad viene determinado por:
T=UIt
EJEMPLOS
Calcular la intensidad que circula en un circuito en serie que tiene dos
lmparas 55 W cada una, conocemos que el circuito est alimentado con
una batera de 12 V.
Solucin:
Potencia (W) = Intensidad (A) Tensin (V)
Intensidad (A) = Potencia (W) / Tensin (V)
a Figura 1.31. Medicin de la intensidad en un circuito serie.
I = 110 W /12 V = 9,1 A

Calcular la intensidad que circula en un circuito en serie que tiene dos
lmparas 55 W cada una, conocemos que el circuito est alimentado con
una batera de 24V.
Solucin:
Potencia (W) = Intensidad (A) Tensin (V)
Intensidad (A) = Potencia (W) / Tensin (V)
I = 110 W /24 V = 4,58 A
22 Unidad 1
5.3. Generacin de calor por la accin de la corriente

elctrica
La corriente elctrica al circular por una resistencia (puede ser un cable elctri-
co) genera una energa calorfica, que es de la misma magnitud que el trabajo
aportado por la corriente elctrica pero medida en unidades de calor (caloras);
por tanto, tendremos:
1 julio = 0,24 caloras
1.000 caloras = 1 kilocalora
Q = 0,24 T = 0,24 R I2 t (en caloras)
Esta expresin matemtica es conocida con el nombre de ley de Joule, que nos
dice: la cantidad de calor que desprende un conductor es directamente propor-
cional a su resistencia, al cuadrado de la intensidad de la corriente que lo atraviesa
y el tiempo.
Para aplicar correctamente esta frmula, la resistencia debe estar en ohmios; la in-
tensidad, en amperios; y el tiempo, en segundos.
CUADRO DE MAGNITUDES Y UNIDADES EN EL SISTEMA INTERNACIONAL
Magnitud Smbolo Frmula Unidades Smbolo
Cantidad 6,25 1018

Q Culombio C
de electricidad electrones
Fuerza de atraccin Q1 Q2
F F=K Newton N
entre cargas d2
T
Potencial elctrico U U= Voltios V
q
Intensidad F Newton/
E E= N/C
de campo elctrico q Culombio
Intensidad Q
I I= Amperio A
de corriente t
Resistencia l
R R=p Ohmio
elctrica s
Energa
T T=UIt Julio J
elctrica
Potencia elctrica P P=UI Vatio W
Generacin
Q Q = 0,24 R I 2 t Calora cal
de calor
a Tabla 1.1. Cuadro de magnitudes y unidades en el sistema internacional.

EJEMPLOS
Determina la intensidad de la
corriente en el esquema de la fi-
gura.
Nota: la resistencia interna del 12
U = 12 V R 6
cable y batera se considera des- A V
preciable.
Solucin:
Aplicando la ley de Ohm:
U 12 V
I= = =2A a Figura 1.32.
R 6
En la actividad anterior, determina la potencia y caloras desprendidas
por la resistencia en un cuarto de hora.
Solucin:
La potencia vendra determinada por:
P = U I = 12 2 = 24 W o P = R I 2 = 6 22 = 24 W
y las caloras:
Q = 0,24 R I 2 t = 0,24 6 22 900 = 5.184 caloras = 5,184 kcal
Un automvil utiliza una batera de 12 V (resistencia interna desprecia-

ble), que alimenta una luneta trmica de 144 W. Siendo la longitud del ca-
ble de 2,5 m:
a) Dibuja el esquema del montaje.
b) Cul es la intensidad que circula por el cable?
mm2
c) Cul es la seccin del conductor, si es de cobre = 0,018 ( m )
para
una cada de tensin en el cable de 0,24 V como mximo?
Solucin:
a) Figura 1.33.
P 144 W
b) Dado que la potencia es P = U I, tenemos: I = = = 12 A
U 12 V
c) La cada de tensin en el cable es:
0,24 V UAB
UAB = 0,24 V = I Rcable con lo que: Rcable = = 0,02 y como:
=
I 12 A
l l 2,5 m mm2
R= , despejando: S = = 0,018 = 2,25 mm2
S R 0,02 m
Luneta
Batera
Chasis
a Figura 1.33.
24 Unidad 1
ACTIVIDADES FINALES
1. Por qu el tomo es un cuerpo elctricamente neutro?
2. Qu son los electrones de valencia?
3. Realiza un esquema con los tipos de electricidad que conozcas y dibuja sus grficas.
4. Enuncia la ley de Ohm.
5. Alimentamos una resistencia de 8 ohmios, con una batera de 24 V, a travs de un conductor (resistencia
despreciable).
a) Qu intensidad circula por el circuito?
b) Si circula una intensidad de 6 amperios, qu tensin tiene la batera?
c) Dibuja el esquema del circuito, indicando el sentido tcnico y real de la corriente.
6. Enuncia la ley de Coulomb.
7. Representa el modelo atmico de Bohr, correspondiente a diferentes tomos de elementos conductores.
8. Realiza en el laboratorio los ensayos indicados en el apartado de la electricidad esttica, figura 1.4. y el in-
dicado en la figura 1.7.
9. Realiza en el laboratorio el circuito de la figura 1.28, intercalando un voltmetro y un ampermetro. Com-
prueba los resultados.
10. Realiza en el laboratorio el montaje de la figura,
siendo:
2-4 A
A: Batera de 12 V o fuente de alimentacin 12 a b
+
V/DC.
B1: Cable negro flexible, S = 1,5 mm2.
12 V
B2: Cable rojo flexible, S = 1,5 mm2.
C: Portafusible con fusible 2 A / 4 A.

D: Portalmparas con dos lmparas, a y b, de di-
ferentes watios, tipo automvil o similar. a Figura 1.34.
E: Interruptor.
Una vez realizado el conexionado, copia el cuadro en tu Bombilla U I W
cuaderno y procede a rellenar el cuadro adjunto. Calcu-
a
lando la potencia en cada caso, usando la medida de
los siguientes datos: b
Tensin, medida entre los bornes del portalmpa-

Caudal Fuente
ras. Corriente o intensidad Generador
Intensidad, intercalando un ampermetro en el cir- (Amperios) de tensin
cuito entre la lmpara y el portafusibles. Batera
(voltios)
11. Partiendo de la actividad anterior, mide la resistencia in-
terior de cada una de las bombillas utilizadas y deter-
Diferencia de tensin
mina en cada caso las caloras desprendidas en un
Diferencia de potencial
cuarto de hora por estas.
12. Explica la analoga hidrulica del circuito de la figura
1.35. con un circuito elctrico de corriente continua. Resistencia (ohmios)
Potencia (Vatios)
a Figura 1.35.
EVALA TUS CONOCIMIENTOS

Resuelve en tu cuaderno o bloc de notas
1. Cul es la ley fundamental de la electricidad 7. Atendiendo a su conductibilidad, el silicio lo

esttica? podemos clasificar como un material
a) Ley de Ohm. a) Aislante.
b) Ley de Coulomb. b) Semiconductor.
c) Efecto Joule. c) Conductor.
d) No hay ninguna ley para la electricidad esttica. d) Ninguno de los tres anteriores.
2. Cul es la ley fundamental de la electricidad
8. Se denomina fuerza electrosttica
dinmica?
a) Ley de Ohm. a) Al trabajo que hay que realizar para desplazar una
carga elctrica.
b) Ley de Coulomb.
b) A la fuerza que acta sobre los electrones para
c) Efecto Joule.
mantenerlos en sus rbitas.
d) No hay ninguna ley para la electricidad dinmica.
c) A la trayectoria que siguen las lneas de fuer-
3. El julio es la unidad de za.
a) Resistencia elctrica. d) A la fuerza que acta entre cargas elctricas.
b) Potencia elctrica.
9. Qu nos dice el efecto Joule?
c) Intensidad de corriente.
a) Que la resistencia de un conductor es directa-
d) Energa elctrica. mente proporcional a la resistividad y a su longi-
4. Cul es la unidad de fuerza? tud e inversamente proporcional a la seccin.
a) Newton. b) Que la cantidad de calor que desprende un con-
ductor es directamente proporcional a su resis-
b) Amperio.
tencia e inversamente proporcional al cuadrado
c) Vatio. de la intensidad.
d) Culombio. c) Que la cantidad de calor que desprende un con-
5. En qu unidades se mide la resistividad de un ductor es inversamente proporcional a su resis-
material? tencia y directamente proporcional al cuadrado
de la corriente que lo atraviesa y al tiempo.
a) Ohmios.
d) Que la cantidad de calor que desprende un con-
b) Ohmios x m/mm2
ductor es directamente proporcional a su resis-
c) Ohmios x mm2/m. tencia, al cuadrado de la intensidad de la corrien-
d) Ohmios x mm2 te que lo atraviesa y al tiempo.
6. Si aumentamos la longitud de un cable, la resis- 10. Cul es la unidad de intensidad de corrien-
tencia te?
a) Disminuye. a) Voltio.
b) Aumenta. b) Amperio.
c) No se modifica. c) Julio.
d) Disminuye o aumenta segn de qu material se
d) Ohmio.
trate.
26 Unidad 1
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Voltmetro, ampermetro y polmetro Realizacin de medidas de
digital
tensin, intensidad y resistencia
MATERIAL
Vehculo o maqueta con batera
OBJETIVOS
Aprender a manejar los tiles de medida.
Aprender a realizar medidas de tensin, intensidad y resistencia.
PRECAUCIONES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD

Colocar el voltmetro y ampermetro en las escalas adecuadas.
No golpear los equipos de medida.
DESARROLLO
1. El til de medida ms empleado para realizar medidas en los circuitos elctricos de vehculos es el polmetro digital
(figura 1.36).
El polmetro dispone, en un solo aparato, de voltmetro para medir la tensin en voltios, ampermetro para pe-
queas intensidades (mx. 10 A) y tambin dispone de medidor de resistencias, hmetro.
El voltmetro-ampermetro analgico (figura 1.37) se emplea para medir la tensin en distintas escalas y para gran-
des consumos de intensidad que el polmetro digital no lo permite.
Rango o escala Paro de imagen

Medida de revoluciones Seleccin
Frecuencia Tensin
Temperatura Resistencia
Porcentaje Dwell
Intensidad
Conexin sensor
de temperatura
a Figura 1.36. Polmetro digital. a Figura 1.37. Voltmetro-ampermetro analgico.
2. Para medir la diferencia de potencial (tensin) de una batera es necesario conectar en paralelo el voltmetro. La es-
cala de medidas del voltmetro se selecciona en una escala superior y en corriente continua (figura 1.38). La cone-
xin en paralelo se realiza conectando la pinza roja del voltmetro con el borne positivo y la pinza negra con el bor-
ne negativo (figura 1.39), no es necesario desconectar la batera.
a Figura 1.38. Polmetro en la escala adecuada. a Figura 1.39. Medida de la tensin.

La tensin de la batera aparece en los dgitos de del polmetro, ejemplo 12.24V (figura 1.39). Si se conectan mal los
cables negativo del polmetro al borne positivo y positivo del polmetro al borne negativo la tensin aparece indicada
con un menos delante de los dgitos -12,24 V.
3. Para medir la intensidad de todos los circuitos del vehculo, es necesario desconectar el borne negativo de la bate-
ra (figura 1.40) y conectar en serie el ampermetro.
Medir la intensidad que circula con el ampermetro, conexionndolo en serie con el circuito (figura 1.41).
a Figura 1.40. Desconectando el borne. a Figura 1.41. Conexionado del ampermetro.
La intensidad en amperios de todos los circuitos del vehculo circula por el ampermetro. Si todos los circuitos se
encuentran apagados, el ampermetro marcar cero amperios. Al conectar un circuito, por ejemplo las luces de
posicin, de carretera o luna trmica trasera, el ampermetro marcar la intensidad en amperios que circulan por el
circuito (figura 1.41).
Si el motor est arrancado el ampermetro indicar la intensidad que circula en sentido contrario, es decir, desde
el alternador a la batera y la aguja del ampermetro se inclinar en sentido contrario al de la descarga (figura 1.41).
4. La medida de resistencia en de un componente elctrico se mide colocando el polmetro en la escala de ohmios
(figura 1.42) y seleccionando la escala superior al valor que medimos.
La resistencia del componente se mide desconectando el componente de la conexin que disponga y midiendo
con los dos cables (figura 1.43).
a Figura 1.42. Polmetro en escala de ohmios. a Figura 1.43. Medida de la resistencia de un inyector HDI.
28 Unidad 1
MUNDO TCNICO
El primer coche elctrico comercializado

en Espaa: el REVA
Dada la concienciacin medioambiental sobre la con- miento es muy sencillo y el coste por kilmetro, nfi-
taminacin que causan los automviles, acaba de lan- mo, cargar la batera al 100% cubre los desplaza-
zarse el primer coche elctrico de la historia de Es- mientos de un da por tan solo 1 euro de electricidad.
paa.
Opcionalmente, tambin dispone de bateras Li-Ion
Si bien ya han existido iniciativas en este sentido en para mejorar el rendimiento del vehculo, ya que se
otros pases europeos, como Francia, con los coches pueden recargar sin estar completamente descargada
elctricos de Peugeot en el proyecto de La Rochelle, y la batera, con menor tiempo de carga y sin sufrir ape-
el resto del mundo por ejemplo, en Japn con el Nis- nas problemas en su vida til.
san Hypermini, esta es la primera vez que se apuesta
Uno de los factores principales que se han tenido en
por la electricidad en un coche para el mercado espa-
cuenta en el diseo del REVA es que absorba mucha
ol.
de la energa producida en caso de impacto frontal, sin
El modelo, llamado REVA, no genera emisiones de trasmitirlo a los ocupantes del vehculo. Los absorbe-
CO2, al no disponer de motor de combustin y se dores de impacto que incorpora pueden aguantar un
mueve con bateras recargables que se pueden conec- golpe a 10 km/h sin apenas deformarse.
tar a cualquier enchufe de la red elctrica.
REVA utiliza materiales plsticos ABS para su carrocera
El nuevo vehculo est catalogado como cuadriciclo exterior, que aguantan perfectamente pequeos im-
pesado, ya que su velocidad mxima supera los 45 pactos sin sufrir deformaciones ni grietas.
km/h (velocidad mxima permitida para los cuadrici-
Monografas Cesvimap
clos ligeros), siendo inferior a 75 km/h; cuenta con 4
plazas, con una potencia de 20 CV, y no excede los
400 kg, segn indica la Ley sobre Trfico, Circulacin
de Vehculos a Motor y Seguridad Vial, requiriendo
para su conduccin el permiso A1 o B. Cuenta con un
pequeo habitculo para acoger con comodidad a dos
adultos y a dos nios en sus escasos 2,62 metros de
longitud y 1,5 metros de altura.
A diferencia de otros que circulan por el mercado,
REVA ofrece, de modo opcional, airbags, ABS, aire
acondicionado, asientos climatizados, radioCD, cierre
centralizado y asientos de piel.
Este vehculo cuenta con un motor elctrico de 15 kW
(unos 20,4 CV), que le permiten alcanzar una veloci-
dad mxima de 70 km/h y su tiempo de aceleracin de
0 a 40 km/h es de siete segundos. Su uso y manteni-
EN RESUMEN
CONCEPTOS Y LEYES FUNDAMENTALES DE LA ELECTRICIDAD
Materia
Neutrones
Electroesttica Ley de Coulomb
tomos Electrones
Electrodinmica Ley de Ohm
Protones
Esttica Directa
Electricidad Corriente continua
Dinmica Pulsante
Genera calor Corriente alterna
entra en internet
1. Investiga en Internet modelos fsicos que se comporten de manera similar a la electricidad.
30 Unidad 4
2
vamos a conocer...
Conceptos y leyes
del electromagnetismo
1. El campo magntico
2. Magnetismo y electricidad
PRCTICA PROFESIONAL
Realizacin de la experiencia de Oersted
Comprobacin de un rel empleando un
polmetro
MUNDO TCNICO
El Corvette con control magntico
de suspensin

Conocers los principios fsicos de los imanes.
Podrs identificar los distintos tipos de
imanes, permanentes y electroimanes.
Conocers las aplicaciones de los imanes
permanentes en los componentes
electrnicos de los vehculos.
Conocers las aplicaciones reales de los
electroimanes en los vehculos.
Conceptos y leyes del electromagnetismo 31
situacin de partida
William Sturgeon construy el primer electroimn en el ao 1825 En la mayora de motores Diesel con bomba rotativa, el sistema de
utilizando una herradura de caballo en vez de un tornillo. Desde paro se realiza con una electrovlvula que corta la entrada del gas-
esa fecha los electroimanes se han ido mejorando. Actualmente leo al distribuidor rotativo y el motor se para.
se han conseguido electroimanes muy sofisticados que se emplean Comprueba que la electrovlvula recibe tensin con el contac-
en multitud de componentes y circuitos, desde los altavoces de un to puesto y deja de recibir al quitar el contacto.
equipo de sonido hasta los frenos elctricos de un camin, pasan-
Desmonta la electrovlvula y comprueba que el bobinado del
do por cientos de componentes como rels, actuadores, motores
solenoide se encuentra cortado.
y generadores que emplean sus principios de funcionamiento.
Sustituye la electrovlvula de corte por una nueva y el motor se
Un tcnico en electromecnica no podra localizar la mayora de
pone en marcha.
averas que se le presentan en su taller sin unos buenos conoci-
mientos sobre el magnetismo y la electricidad.
El jefe de taller del concesionario Gaudi Motor recibe un Seat
Alhambra con motor Diesel que no se pone en marcha.
El Seat Alhambra monta un motor del grupo VW el modelo AFN
con 110 CV, cuatro cilindros y un sistema de inyeccin directa con
bomba rotativa Bosch tipo VE con gestin electrnica.
Para localizar la avera sigue el siguiente proceso:
Comprueba que el motor gira, descartando que sea un fallo en
el motor de arranque o falta de carga en la batera.
Comprueba que la bomba recibe gasleo de alimentacin del
depsito.
Comprueba la alimentacin elctrica del mdulo de gestin del
motor a travs del rel 109, en estos motores el rel falla dejan-
do sin tensin el mdulo. En este caso el rel funciona bien.
Comprueba que los inyectores inyectan combustible aflojando
con mucho cuidado la entrada de gasleo al inyector. En este a Electrovlvula de paro de un motor Diesel con bomba inyecto-
caso ningn inyector recibe combustible a presin. ra rotativa.
estudio del caso

Antes de empezar a leer esta unidad de trabajo, trata de contestar las siguientes preguntas. Despus, analiza cada pun-
to del tema, con el objetivo de contestar a todas las preguntas de este caso prctico.
1. Qu dos componentes del vehculo emplean el electro- pistn, crees que este captador emplea los principios del
magnetismo en sus principios de funcionamiento? magnetismo en su funcionamiento?
2. Qu tipo de corriente recibe la electrovlvula de paro de 4. Se pueden localizar las averas de un motor moderno
la bomba inyectora? sin conocimientos sobre magnetismo?
3. El motor AFN dispone de un captador inductivo para in-
dicar al mdulo las revoluciones y la posicin exacta del
32 Unidad 2
1. El campo magntico
1.1. Magnetismo
saber ms El magnetismo es la propiedad de los imanes y las corrientes elctricas de ejercer
acciones a distancia, tales como atracciones y repulsiones mutuas.
El hierro dulce es hierro casi puro.
El acero es una aleacin de hierro y La manifestacin ms conocida del magnetismo es la fuerza de atraccin o repul-
carbono, dependiendo del porcen- sin que acta entre los materiales magnticos como el hierro y el acero.
taje de carbono entre 0,25 a 3% y
del tratamiento trmico se obtie- Las fuerzas magnticas se generan por el movimiento de partculas cargadas, como
nen distintos tipos de aceros. los electrones. Las corrientes elctricas y el magnetismo estn vinculados entre s
de tal manera que la teora electromagntica estudia el comportamiento de la
electricidad y el magnetismo.
En la naturaleza algunos minerales, por ejemplo la magnetita, tienen la propie-
dad de atraer a las limaduras de hierro y en general a otros cuerpos con alto con-
tenido en hierro, como por ejemplo el acero. A los cuerpos que tienen esta ca-
racterstica los llamamos imanes.
Si acercamos una barra de hierro dulce a un imn, el hierro adquiere la propiedad
magntica del imn, pero al separarla pierde fcilmente el magnetismo.
Por el contrario, el acero (hierro con contenido de carbono), se imanta con ma-
yor facilidad que el hierro. Al romper un imn en varios fragmentos, cada uno de
estos conserva la propiedad magntica original.
1.2. Polos magnticos

Si colocamos un imn sobre un lecho de limaduras de hierro, al mover el imn
vemos que las limaduras se acumulan en los extremos del imn adhirindose a l,
dejando prcticamente libre la zona central. Las zonas en las cuales se acumulan
las limaduras de hierro se denominan polos magnticos.
Al colocar una aguja imantada suspendida por un hilo (figura 2.1), esta se orien-
ta segn los polos de la tierra. Al polo que se dirige hacia el polo Norte geogrfi-
co se le denomina polo norte y al que lo hace hacia el Sur geogrfico, polo sur.
saber ms Al acercar dos agujas imantadas (figura 2.2), una hacia la otra, observamos que
Orientacin de los imanes los polos del mismo nombre (ejemplo S) se repelen mientras que los de distinto
Los imanes libres se orientan segn signo (N-S o S-N) se atraen. Este fenmeno es debido a la existencia de unas
los polos de la tierra. fuerzas denominadas fuerzas magnticas.
S S
Atraccin
Polo Norte
Polo Sur
N N
Norte
a Figura 2.1. Orientacin de los imanes. a Figura 2.2. Fuerzas magnticas.

1.3. Lneas de fuerza magntica

Si extendemos unas limaduras de hierro sobre una cartulina delgada, y bajo esta
colocamos un imn (figura 2.3), las limaduras se distribuyen formando unas lneas
curvas alrededor de la barra imn que parten del polo N (norte) y van al polo S
(sur) por el exterior del imn, a estas lneas se las denomina lneas de fuerza mag-
ntica. Al nmero de lneas de fuerza que atraviesa una superficie lo designamos
como flujo magntico. A las figuras que forman las limaduras de hierro se las de-
N S
nominan espectros magnticos.
Cuando mayor sea el flujo magntico, ms intenso ser el campo magntico.
La direccin seguida por las lneas de fuerza nos seala la direccin del campo
magntico. Si enfrentamos polos con la misma polaridad (S-S o N-N) el flujo es
repulsivo, al contrario si enfrentamos polos de distinta polaridad (S-N o N-S), el a Figura 2.3. Espectros magnti-
flujo los atraer. cos.
N S N S saber ms
Campo magntico
Flujo magntico de un imn
Es el espacio dentro del cual un
imn deja sentir su accin.
b

F
N N N N

N B
S
Flujo magntico

a Figura 2.4. a) Flujo de atraccin. b) Flujo repulsivo.
F

B
N
S
1.4. Induccin magntica o campo magntico (B)
Si se sita una carga elctrica en movimiento en el interior de un campo magnti- a Figura 2.5. La brjula indica el
co, experimentar una fuerza debido a la accin del campo B que depender del m- sentido del campo magntico en
dulo, direccin y sentido de la velocidad de la carga respecto al campo magntico. un punto.
A su vez, una carga en movimiento produce a su alrededor un campo magntico.
La unidad de la induccin magntica en el Sistema Internacional es el tesla. Se
define el tesla como el valor de la induccin magntica cuando sobre una carga
de 1 culombio que se desplaza perpendicularmente al campo magntico acta una
fuerza de 1 newton. saber ms
Intensidad de campo H
1.5. Flujo magntico Nos indica la intensidad del campo
magntico en funcin del medio y
Si tomamos una superficie concreta perpendicular a un campo magntico, defi- su unidad es amperio/metro. Est
nimos por flujo, y se representa por , al producto escalar del vector induccin por relacionado con la induccin mag-
ntica por la expresin:
la superficie:
B=H
=BS Donde es la permeabilidad mag-
1 Tesla 1 m2 = 1 Weber ntica del material.
34 Unidad 2
1.6. Permeabilidad magntica

a) Ferromagnticos No todos los cuerpos se comportan del mismo modo en el seno de un campo mag-
ntico, respecto a la facilidad o no de concentrar lneas de fuerza. Por tanto, cada
cuerpo tendr un coeficiente que define esta cualidad; este coeficiente se deno-
mina coeficiente de permeabilidad, . Segn el coeficiente, tendremos tres gru-
>1 pos:
b) No magnticos
Ferromagnticos: materiales que son capaces de concentrar lneas de fuerza
( > 1). Por ejemplo: hierro (Fe), cobalto (Co), nquel (Ni), etc.
No magnticos o paramagnticos: materiales que no concentran lneas de
fuerza ( = 1). Por ejemplo: aluminio (Al), titanio ( Ti), etc.
=1
Diamagnticos: materiales que dispersan lneas de fuerza ( < 1). Por ejemplo:
c) Diamagnticos cobre (Cu), cadmio (Cd), mercurio (Hg) etc.
1.7. Aplicaciones de los imanes en los componentes

<1 elctricos-electrnicos
a Figura 2.6. Diferentes casos de El componente ms importante que dispone de imanes en su interior es el capta-
permeabilidad.
dor inductivo (figura 2.7).
El captador inductivo est formado por:
Un imn permanente.
Un cable formando un arrollamiento alrededor del imn.
Una rueda dentada de material ferromagntico.
El funcionamiento bsico del captador inductivo se basa en los efectos de la electri-
cidad sobre el magnetismo. Al girar la rueda dentada se produce una distorsin del
campo magntico (figura 2.8). Las distorsiones y variaciones del campo magntico
afectan sobre la bobina que genera una corriente elctrica alterna. La frecuencia de
la corriente alterna es proporcional a las revoluciones de la corona dentada.
a Figura 2.7. Captador inductivo y
rueda dentada de material ferro- Por ejemplo, los captadores inductivos se emplean para medir el nmero de re-
magntico. voluciones del motor, ABS y cambios automticos, colocando la rueda dentada
en el eje que gira y el captador en un lugar fijo.
caso prctico inicial Campo magntico
El captador inductivo del motor

AFN indica las revoluciones de giro
del motor. A la rueda dentada le N N
falta un diente para indicar la posi-
cin del punto muerto del motor,
conociendo este dato el motor
puede adelantar o atrasar el
momento de la inyeccin.
S S
a Figura 2.8. Principio de funcionamiento de un captador inductivo.

2. Magnetismo y electricidad
2.1. Experiencia de Oersted
Oersted observ que, alrededor de la corriente elctrica se produce un campo
Corriente
magntico que acta sobre los imanes. Situ una brjula debajo de un conductor
y observ que, cuando circulaba corriente, esta se colocaba perpendicularmente
al mismo. De igual forma, si se inverta el sentido de la corriente elctrica, la br-
jula, a su vez, cambiaba su orientacin.
Norte Sur
Para conocer el sentido del campo se hace uso de la regla de la mano derecha: si
rodeamos con la mano derecha el conductor, de forma que su eje coincida con el
sentido de la corriente, el resto de los dedos indicarn el sentido del campo elc- a Figura 2.9. Experiencia de Oers-
ted.
trico.
2.2. Ley de Biot Savart

Al atravesar una cartulina en la cual hemos esparcido limaduras de hierro (fi- Corriente
gura 2.10) con un conductor rectilneo por el cual circula una corriente (I), ob-
servamos que las limaduras se alinean formando crculos concntricos alrede-
dor del conductor, siendo ms densos los crculos conforme nos acercamos al Limaduras
de hierro
conductor.
Conductor
La ley de Biot Savart nos dice que: una corriente rectilnea crea un campo mag-
ntico circular en un plano perpendicular al conductor, cuyas lneas de fuerza,
denominadas lneas de induccin, tienen el sentido de giro definido por la ley
del sacacorchos que dice as: Si se coloca un sacacorchos de forma que su eje
coincida con la lnea del conductor y avance en el mismo sentido que la co-
rriente elctrica, el sentido de giro de las lneas de fuerza coincide con el senti-
B
do de giro del sacacorchos. La corriente avanza cuando el campo gira hacia la B
derecha. B

Segn la ley de Biot Savart, el campo magntico generado por un conductor rec-
tilneo a una distancia d se calcula por la siguiente expresin:
I
B= a Figura 2.10. Ley de la mano de-
2d recha.
Donde B es la induccin magntica, I la intensidad de corriente, el coeficiente

de permeabilidad magntica y d la distancia.
Por lo que se deduce que el campo magntico ser ms intenso en las cercanas
del conductor.
2.3. Fuerza del campo magntico sobre una corriente

elctrica rectilnea
Al colocar un conductor por el que circula una corriente elctrica de intensidad
(I), en posicin normal a un campo magntico uniforme (lneas de induccin pa-
ralelas), aparece una fuerza (F) que tiende a desplazar el conductor en un plano
perpendicular a las lneas de induccin, cuyo sentido viene determinado por la re-
gla de la mano izquierda (figura 2.11).
36 Unidad 2
Direccin de la fuerza
saber ms
Regla de la mano izquierda
La regla de la mano izquierda indi-
ca la direccin y sentido de la fuer-
za aparecida sobre el conductor en Direccin del flujo magntico
el seno del campo magntico.
Direccin de la corriente
a Figura 2.11. Regla de la mano izquierda.
B Segn la ley de Laplace, la fuerza con que el campo tiende a desplazar al conduc-
tor, depende de la intensidad de la corriente (I), de la longitud del conductor y
del propio campo magntico, cuantificado por una magnitud denominada vector
S induccin B.
En el caso que el conductor se coloque paralelo al campo tendremos F = 0.
Si colocamos el conductor con un ngulo respecto al campo, el valor de la fuer-
a Figura 2.12. Flujo de induccin.
za F vendr determinado por:
F = B I L sen
saber ms
Tesla
Unidad de medida de induccin 2.4. Campo magntico creado por un solenoide
magntica en el Sistema Interna-
cional equivalente a la induccin Si tomamos un conductor aislado (ejemplo cobre) y lo enrollamos circularmente
magntica uniforme que, repartida formando una bobina, hemos construido un solenoide. A cada vuelta del sole-
normalmente sobre una superficie noide se la denomina espira (figura 2.13).
de un metro cuadrado, produce
sobre dicha superficie un flujo mag- Al hacer pasar una corriente por un solenoide (figura 2.14), este crea un campo
ntico total de 1 weber. magntico de tal forma que el flujo en su interior va del polo sur (S) al polo nor-
te (N), y por el exterior del norte (N) al sur (S). Este flujo aumenta del siguien-
saber ms te modo:
Electroimn Con el nmero de espiras de la bobina.
Los electroimanes tienen mltiples Con la intensidad de la corriente.
aplicaciones en los aparatos que
forman parte del equipo elctrico Al introducir en el interior del solenoide una barra de metal que se pueda
del automvil. imantar, como el hierro dulce (electroimn).
N
Corriente
Espira
Solenoide
Corriente
A B C S
a Figura 2.13. Solenoide, espira. a Figura 2.14. Campo magntico creado por un solenoide.
2.5 Aplicacin del solenoide o electroimn en los circuitos

Los elementos ms importantes en los vehculos que disponen de electroimanes
en su constitucin son los siguientes:
Rels.
Electrovlvulas.
Motores.
Generadores.
Rel
El rel es un componente empleado en los circuitos elctricos para proteger los
contactos de los interruptores y centralitas de mando (figura 2.15).
El rel de alimentacin del mdulo
de gestin es una pieza clave en el
funcionamiento del sistema de
inyeccin del motor.
En el Seat Alhambra el rel de ali-
mentacin del mdulo de inyeccin
es el 109, si falla el rel el mdulo
no se alimenta elctricamente y no
se puede poner en marcha el motor.
a Figura 2.15. Placa elctrica con rels, fusibles y sus conectores.
El rel se monta cuando la intensidad que circula por el circuito es elevada por
ejemplo, en el circuito de asientos calefactables, luna trmica, limpiaparabrisas,
elevalunas, etc.
El rel simple acta como un interruptor reforzado ya que dispone de dos circuitos:
Un circuito se alimenta de corriente directa desde la batera, borne 30 y salida
borne 87 para alimentar con gran intensidad el circuito, lmpara, motor, etc.
Otro circuito dispone de dos bornes: el 85 alimentacin positiva comandada
por un interruptor y masa borne 86 que cierra el circuito del bobinado a masa
(figura 2.16).
30
+ 87
+ 85
12 V
86
a Figura 2.16. Circuito elctrico con rel sin activar.

38 Unidad 2
Al cerrar el interruptor de mando (figura 2.17), la corriente circula por el bobi-

nado del electroimn, creando un campo magntico que atrae el contacto y lo cie-
rra, alimentando la lmpara con corriente directa del borne 30. La intensidad que
circula por el bobinado del rel es muy pequea comparada con la que puede cir-
cular entre el borne 30 y 87.
30
+ 87
+ 85
12 V
86
a Figura 2.17. Circuito elctrico con rel activado.
Electrovlvulas
Las electrovlvulas se emplean para controlar el paso de fluidos como aceite, ga-
solina, gasleo, aire, etc. por los distintos sistemas del vehculo.
La electrovlvula de corte de la
bomba inyectora se alimenta con Las electrovlvulas son vlvulas que disponen de un sistema de apertura y cierre
tensin de forma permanente, controlado por un electroimn. Las electrovlvulas montadas en los vehculos
mientras se encuentre el contacto pueden ser de dos tipos:
puesto.
Electrovlvulas alimentadas elctricamente de forma permanente.
Electrovlvulas alimentadas de forma discontinua con corrientes pulsato-
rias.
Bobinado
electromagntico
a Figura 2.18. Electrovlvula de

corte. Muelle de 0V
comprensin
Inducido
Aguja 20 V/d 0,5 ms/d
a) b)
a Figura 2.19. a) Inyector electromagntico. b) Seal de alimentacin de un inyector.

Motores
Los motores elctricos de corriente continua basan su funcionamiento en las fuer-
zas electromagnticas que generan los imanes y electroimanes. Estos transforman
la energa elctrica en movimiento de rotacin.
En los vehculos, los motores elctricos se emplean para mover los mecanismos y
bombas de los circuitos hidrulicos y neumticos (figura 2.21).
a Figura 2.20. Principio de funcio-

namiento del motor electromag-
ntico.
a Figura 2.21. Motor de la bomba de barrido de un ABS/ESP .
Generadores
Los generadores basan sus principios de funcionamiento en los fenmenos
electromagnticos y segn el principio de las corrientes inducidas de una bo-
bina cuando es sometida a variaciones del campo magntico. Los generadores
ms empleados son: el alternador, la dinamo y el volante magntico en las
motocicletas y ciclomotores (figura 2.22).
a Figura 2.22. Volante magntico desmontado.

40 Unidad 2
ACTIVIDADES FINALES
1. Si acercamos una barra de acero a un imn, qu le ocurrir a esta barra despus de algn tiempo de ha-
ber estado en contacto con el imn?
2. Qu son los polos magnticos y qu propiedad tienen?
3. Qu ocurre al aproximar dos imanes del mismo polo?
4. Indica las piezas que forman un captador inductivo.
5. Explica el funcionamiento bsico del captador inductivo.
6. Qu mide la permeabilidad magntica?
7. A qu se conoce como la ley del sacacorchos?
8. Si realizamos un solenoide, cmo vara el campo magntico al aumentar la intensidad que lo recorre?
9. Realiza las conexiones del circuito elctrico para alimentar la lmpara empleando un rel de cuatro contactos.
30
87
+
85
12 V
86
a Figura 2.23. Componentes de un circuito.
10. Si colocamos una barra de coeficiente de permeabilidad de 1.200 en un campo magntico en el cual hay
una lnea de fuerza (induccin al vaco), cunto valdr la induccin magntica en dicha barra?
11. Construye en el laboratorio un solenoide como el de la figura 2.25, con un conductor aislado de 0,3 mm de
dimetro y 100 espiras. Alimenta el solenoide con una fuente de alimentacin de corriente continua y col-
calo encima de una plaquita de hierro. Haz pasar corriente aumentando poco a poco la intensidad desde
0,1 A hasta 3 A; vers que no puede atraer el solenoide a la plaquita, al ser el campo magntico pequeo.
Repite la experiencia introduciendo un ncleo de hierro dentro del solenoide (figura 2.26); vers ahora
cmo el solenoide atraer a la plaquita de hierro.
N
Ncleo
N de hierro
Con ncleo
Corriente Corriente
Campo magntico
Campo magntico
cleo
S Sin n
S
Trozo Corriente Trozo Corriente
de metal de metal
a Figura 2.24. Campo magntico pequeo. a Figura 2.25. Campo magntico reforzado.

1. Segn el coeficiente de permeabilidad, a qu 7. Segn la regla de la mano izquierda, qu nos

grupo pertenece el hierro? indica el dedo ndice?
a) Diamagntico. a) La direccin de la fuerza a que est sometido el
b) Ferromagntico. conductor.
c) No magntico. b) La direccin del flujo magntico.
d) Paramagntico. c) La direccin de la corriente.
2. Cul es la unidad de induccin magntica? d) No indica nada.
a) Weber. 8. El espacio dentro del cual un imn deja sentir

b) Amperio/m. su accin atractiva lo denominamos
c) Newton. a) Permeabilidad magntica.
d) Tesla. b) Campo magntico.
3. El flujo de induccin en el interior de un sole- c) Intensidad de campo elctrico.

noide aumenta si d) No existe tal espacio.
a) Aumentamos el nmero de espiras de la bobina.
9. Qu nos indica la direccin seguida por las
b) Reducimos el nmero de espiras de la bobina. lneas de fuerza?
c) Invertimos el sentido de la corriente. a) La direccin de la corriente.
d) Introducimos en el interior del solenoide una barra
b) La direccin del campo magntico.
de un no metal.
c) Nada.
4. El weber es la unidad de d) La direccin de la corriente o la direccin del cam-
a) Potencia elctrica. po, dependiendo del material.
b) Permeabilidad magntica.
10. Cmo influye el nmero de lneas de fuerza
c) Intensidad de campo elctrico.
en la intensidad del campo magntico?
d) Flujo magntico.
a) No influye.
5. Quin cuantific la fuerza con que el campo b) Cuanto mayor sea el nmero de lneas de fuerza
magntico tiende a desplazar a un conductor? que atraviesan la unidad de superficie, menos
a) Laplace. intenso ser el campo magntico.
b) Oersted. c) Cuanto mayor sea el nmero de lneas de fuerza
c) Fleming. que atraviesan la unidad de superficie, ms inten-
so ser el campo magntico.
d) Ampere.
d) Las lneas de fuerza no tienen nada que ver con
6. Al producto escalar del vector induccin por la el campo magntico.
superficie, lo denominamos
a) Intensidad de campo elctrico.
b) Permeabilidad magntica.
c) Flujo magntico.
d) Induccin magntica.
42 Unidad 2
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Polmetros digitales Realizacin de la experiencia
MATERIAL de Oersted
Aguja imantada
OBJETIVOS
Batera de12 V
Realizar la experiencia de Oersted para comprobar que alrededor de un conductor
Lmpara de 55 W y cables
por el que circula una corriente elctrica se produce un campo magntico.

Procurar no provocar un cortocircuito pues no tenemos instalado ningn fusible.
DESARROLLO
1. Antes del desarrollo propiamente dicho, sealaremos
que en la figura 2.26 se muestra el material empleado.
2. Realizamos el circuito tal como se ve en la figura
2.27: simplemente se trata de la lmpara y dos ca-
bles. Uno de los cables lo tensamos y lo hacemos pa-
sar justo por encima de la aguja y lo ms cerca posi-
ble de esta.
3. Antes de conectar el circuito a la batera vemos que si
la aguja est en posicin longitudinal al cable, esta
permanece en esta posicin tal como se aprecia en
la figura anterior.
4. A continuacin, al conectar el circuito a la batera
(vase la figura 2.28), comprobamos que al pasar a Figura 2.26. Material empleado.
corriente elctrica por el conductor provoca que la
aguja gire y se coloque en posicin perpendicular al
conductor.
Esto solo puede ser consecuencia de que al lado del campo magntico de la aguja aparece otro campo magntico
y, por tanto, unas fuerzas de atraccin y repulsin que hacen que esta gire.
a Figura 2.27. Circuito. a Figura 2.28. Circuito una vez conectado a la batera.
HERRAMIENTAS
Comprobacin de un rel Polmetro
empleando un polmetro MATERIAL

Un rel
OBJETIVOS
Cables con conectores
Verificar el funcionamiento de un rel
Batera y lmpara

Conectar bien el polmetro y evitar los cortocircuitos.
DESARROLLO
1. Para comprobar un rel lo primero es comprobar que el bobinado del solenoide tiene continuidad y se encuentra
aislado.
2. Comprobar la continuidad y la resistencia interna del bobinado empleando el polmetro en posicin de ohmios (fi-
gura 2.29) y conectando entre los bornes 85 y 86 el valor de la resistencia es de 58,4 (figura 2.30).
a Figura 2.29. Polmetro en posicin de ohmios. a Figura 2.30. Medir la resistencia del bobinado.
3. Si el bobinado se encuentra sin continuidad el rel est defectuoso y es necesario sustituirlo. Cuando el bobinado
est bien el siguiente paso es comprobar que los contactos del rel cierran correctamente y no tienen una resis-
tencia al paso de la corriente excesiva.
4. Comprobar que los contactos cierran al excitar la bobina midiendo la tensin de alimentacin 11,91 V (figura 2.31)
y la continuidad entre el borne de entrada de corriente 30 y salida 87. La resistencia es 0,08 (figura 2.32).
5. El rel se encuentra bien y puede funcionar correctamente en el circuito.
a Figura 2.31. Alimentar con tensin el rel. a Figura 2.32. Continuidad y resistencia.
44 Unidad 2
MUNDO TCNICO
El Corvette con control magntico de suspensin
La tercera generacin del Chevrolet Corvette ha sido has- del modelo anterior.
ta el momento la ms popular a lo largo de sus 17 aos de
Mecnicamente se distingue por su motor, construido n-
produccin. Llamado tambin Stingray (Mantarraya) por
tegramente en aluminio, con 5,7 litros de cilindrada y 344
el anagrama que portaba sobre las salpicaderas a partir de
CV de potencia. Est colocado muy atrs, lo que unido a
1969, supuso su mxima manifestacin de radicalidad.
la transmisin transaxale sobre el tren trasero consigue
El C4 apareci en 1984 y se comercializ hasta 1997. En un reparto de 50 por ciento sobre cada eje.
su renovacin esttica tuvo mucho que ver el trabajo en
Es la base sobre la que se ha creado la edicin especial de
el tnel de viento: de all nacieron sus lneas ms fluidas,
50 aniversario. Se caracteriza por sus anagramas especfi-
parabrisas inclinado a 64 grados y medalln trasero pa-
cos, estar pintado de un exclusivo color rojo creado ex pro-
normico. Mecnicamente se destac por el aumento de
fesso para la ocasin y por sus exclusivas llantas doradas de
la rigidez torsional y la reubicacin del motor en una po-
17 en el eje delantero y de 18 en el trasero. Tiene ms
sicin ms centrada para mejorar el reparto de pesos. A
rasgos diferenciadores: el sistema de control magntico
lo largo de su existencia fue recibiendo sucesivas mejoras,
que regula la suspensin mediante un electroimn coloca-
como la caja de cambios manual ZF de seis velocidades
do en los amortiguadores. Se consigue as endurecer la sus-
(1989) o algunas provenientes de la implantacin de la
pensin y mantener una distancia constante al suelo inde-
electrnica: ABS (1987) y control de traccin en 1992.
pendientemente de la superficie por la que se circula, ya
Y as llegamos a la generacin actual, el C5, todo un ban- sean badenes o baches, permitiendo disfrutar al mximo el
co de experimentacin y aplicacin de los ltimos avan- dinamismo que lleva consigo el significado de la palabra
ces tcnicos de General Motors que apareci en 1997 y Corvette: el deportivo norteamericano por antonomasia.
asisti desde su privilegiada posicin a la entrada del ter-
cer milenio. Estticamente supone la lgica continuacin Motor clsico Oscar Daz.
EN RESUMEN
CONCEPTOS Y LEYES FUNDAMENTALES DEL ELECTROMAGNETISMO
Experiencia de Oersted
Propiedades fsicas Ley de Biot Savart
Solenoide y campo magntico
Imn natural
Magnetismo
Corriente elctrica Campo magntico
Permeabilidad magntica
Rel
Electrovlvulas
Principales aplicaciones de los
electroimanes en los vehculos
Motores
Generadores
Coeficiente de

permeabilidad
F
Induccin magntica B B= Tesla (T)
lI
Unidades
magnticas
Flujo magntico =BS Weber (Wb)
Intensidad l Amperio
H H= B (A/m)
de campo magntico metro
entra en internet
1. Investiga en Internet qu componentes de los automviles estn basados en fenmenos magnticos.
46 Unidad 4
3
vamos a conocer...
Generacin
de corriente
1. La generacin de corriente elctrica
2. Principios bsicos de la generacin
de la corriente elctrica
3. Leyes y fenmenos de autoinduccin
4. Accin electroqumica de la corriente.
Electrlisis
5. Pilas de combustible
PRCTICA PROFESIONAL
Generacin de corriente inducida
Proceso de carga de una batera de plomo
y cido
MUNDO TCNICO
Carreras de cero emisiones en Alcaiz

Conocers los principios bsicos
de la generacin de la corriente.
Conocers el principio de funcionamiento
de un generador elemental electromagntico.
Conocers las aplicaciones de las bateras
de ion-litio.
Estudiars el principio de funcionamiento
de la pila de combustible.
Generacin de corriente 47
situacin de partida
Los gobiernos de los pases industrializados y los fabricantes de Un vehculo elctrico, (VE) dispone de un motor elctrico y
vehculos tienen un importante reto para los prximos aos, la sus- bateras diseadas especficamente con nuevos materiales ion-
titucin de motores que emplean combustibles fsiles por moto- litio, que le permiten una autonoma de 100 a 130 km no sue-
res elctricos y ecolgicos. len disponer de sistemas de carga y es necesario recargarlas
Los consumidores tambin tienen que optar por elegir el modelo una vez agotadas, los vehculos elctricos actuales son de poca
de vehculo ecolgico que mejor se adapta a sus necesidades, este potencia y estn diseados para circular principalmente por ciu-
es el caso de Manuel, padre de un alumno de electromecnica, dad .
que ha decidido comprar un automvil ecolgico y pregunta a su Un vehculo elctrico hbrido con pila de combustible (VEHPC)
hijo sobre los distintos tipos de vehculos y el tipo de energa que es aquel en el que al menos dos de las fuentes de energa, alma-
se puede emplear. cenamiento o conversin pueden suministrar energa elctrica. Los
La explicacin que recibe sobre los vehculos elctricos e hbridos principales elementos que lo componen son:
actuales es la siguiente: Bateras (como sistema de almacenamiento).
Un vehculo elctrico hbrido (VEH) es un vehculo en el que al Pila de combustible (como elemento que aporta energa).
menos una de las fuentes de energa, almacenamiento o conver- Motor elctrico.
sin puede entregar energa elctrica.
La pila de combustible genera electricidad de forma continua para
Los VEH constan de uno o varios motores elctricos y de un motor cargar las bateras, pero necesita hidrgeno para funcionar.
de combustin interna (MCI); el motor elctrico se alimenta por
bateras que se recargan en fases que sobra energa y en las fre- No se comercializan vehculos con pila de combustible a gran esca-
nadas, los motores de acoplan o desacoplan segn las prestacio- la, pero los fabricantes disponen de modelos, el Honda FCX Cla-
nes que se pida al vehculo, pudiendo funcionar solamente con los rity y el HydroGen4 de GM son dos modelos muy eficientes.
motores elctricos, con el motor trmico o de forma conjunta Con la informacin que Manuel ha recibido de su hijo se plantea
motor elctrico y motor trmico. Los modelos ms comercializa- probar un elctrico hbrido que cree que es el coche que mejor se
dos son el Toyota Prius y Lexus RX 400h. puede adaptar a sus necesidades.
estudio del caso

Antes de empezar a leer esta unidad de trabajo, puedes contestar las dos primeras preguntas. Despus, analiza cada
punto del tema, con el objetivo de contestar al resto de las preguntas de este caso prctico.
1. Crees importante que los fabricantes investiguen en el 3. Crees que los vehculos elctricos tienen futuro?
desarrollo de vehculos que no consuman combustibles 4. Consideras importante investigar en nuevas bateras
fsiles? para evolucionar ms los vehculos elctricos?
2. Aconsejaras a un amigo que compre un vehculo hbri- 5. Consideras una buena compra un vehculo con pila de
do, razona los motivos? combustible?
48 Unidad 3
1. La generacin de corriente
elctrica
La corriente elctrica se genera en los fenmenos que consiguen arrancar elec-
trones al tomo y establecer una corriente, estos fenmenos son los siguientes:
1.1. Trmico
Los termopares son la unin de dos metales con diferente potencial termoelctri-
co que al ser calentados generan corriente, como por ejemplo, el hilo de hierro y
de cobre (Cu) (figura 3.1). Los sistemas de generacin trmicos tienen un bajo
rendimiento y no se emplean en automocin para generar electricidad.
1.2. Piezoelctrico
La deformacin fsica experimentada por un cristal de cuarzo genera corriente en
los extremos del mismo (figura 3.2). El fenmeno tambin es reversible, al apli-
car una corriente elctrica en los cristales de cuarzo, aumenta de tamao de los
cristales. El fenmeno piezoelctrico se emplea en captadores, generacin de co-
rriente y en inyectores piezoelctricos de motores HDI.
Hilo de hierro
Ampermetro
Ampermetro
Hilo de cobre
Cuarzo
a Figura 3.1. Generacin de corriente trmica. a Figura 3.2. Generacin de corriente piezoelctrica.
1.3. Fotoelctrico
Al incidir la luz en materiales semiconductores, compuestos de silicio, se des-
prenden electrones y se establece una corriente elctrica (figura 3.3).
La electricidad se genera a travs de celdas solares. Una delgada rejilla semi-
conductora es especialmente tratada para formar un campo elctrico, positivo
en un lado y negativo en el otro. Cuando la energa luminosa llega hasta la cel-
Silicio da solar, los electrones son golpeados y sacados de los tomos del material se-
miconductor.
Ampermetro Si ponemos conductores elctricos tanto del lado positivo como del negativo de
a Figura 3.3. Generacin de co- la rejilla, formando un circuito elctrico, los electrones pueden ser capturados en
rriente fotoelctrica. forma de una corriente elctrica.
La energa fotoelctrica todava no tiene una gran aplicacin en los vehculos, en

algunos modelos en el techo se han colocado paneles fotoelctricos para cargar la
batera o alimentar circuitos especiales.
En el SEAT Exeo como equipamiento opcional dispone de un techo solar equi-
pado con placas solares. saber ms
El Toyota Prius es el vehculo hbri-
Las placas solares se utilizan para generar electricidad cuando el vehculo no est
do ms vendido en Espaa. El nue-
en funcionamiento y para activar la turbina de aire fresco. vo Prius dispone como opcin pla-
La activacin de la turbina de aire fresco permite forzar la circulacin de aire en cas solares en el techo.
el interior del habitculo y con ello se consigue:
Reducir la temperatura del habitculo cuando el vehculo est estacionado con
la incidencia del sol.
Mejorar la efectividad del Climatronic, ya que se alcanza antes la temperatura
seleccionada por el usuario.
Las condiciones necesarias para que se active el sistema son las siguientes:
Encendido desconectado.
Incidencia del sol en el techo.
Techo cerrado.
Techo solar Desaireacin
Unidad de control para la

turbina de aire fresco, J126
Instalacin elctrica
a Figura 3.4. Exeo con techo solar y placas solares (fuente SEAT)
Las placas solares tambin se emplean en prototipos de coches totalmente elc-

tricos (figura 3.5). Anualmente se celebra una carrera que recorre Australia con
prototipos con placas solares.
50 Unidad 3
a Figura 3.5. Prototipo de coche con placas solares totalmente elctrico.
1.4. Magntico
Por induccin magntica sobre un conductor se genera corriente. Si desplazamos
un conductor, al que se le ha unido un ampermetro, por el interior de un campo
magntico, podemos comprobar cmo se genera una corriente (figura 3.6).
En los vehculos, el sistema magntico es el ms empleado para generar la electri-
cidad que se necesita para recargar la batera y alimentar los circuitos elctricos.
En las motocicletas de baja cilindrada que no tienen batera se emplea la magneto.
En los primeros automviles, camiones, tractores etc. se montaba como genera-
dor de electricidad la dinamo. Actualmente la dinamo se ha sustituido por el al-
ternador, ms eficaz y ligero que la dinamo.
1.5. Qumico
La reaccin qumica de dos compuestos puede originar el desprendimiento de
electrones y la circulacin de corriente. Dos electrodos, uno de cobre y otro de
hierro, insertados en un limn producen una corriente elctrica (figura 3.7).
En automocin la generacin de electricidad por mtodos qumicos se emplea en
las bateras y pilas de combustible de hidrgeno.
Imn
Ampermetro
Hilo de hierro Hilo de cobre
Ampermetro
Limn
a Figura 3.6. Generacin de electricidad magntica. a Figura 3.7. Generacin de electricidad qumica.
2. Principios bsicos de la generacin

de la corriente elctrica
En la unidad anterior hemos estudiado cmo se genera un flujo magntico por la
accin de una corriente elctrica que circula por una bobina. Faraday demostr
que este fenmeno se produce igualmente al contrario; es decir, cuando un flujo
magntico atraviesa una bobina, se genera en esta una corriente elctrica. Este fe-
nmeno se conoce como induccin electromagntica.
2.2. Factores que determinan la induccin

electromagntica
Si colocamos un solenoide con sus dos extremos conectados a un galvanmetro
(instrumento que se utiliza para medir el paso de corrientes muy pequeas), como
se muestra en la figura 3.8, al acercar o alejar un imn al solenoide, la aguja del
galvanmetro se desviar en un sentido o en otro del punto de reposo.
Esto significa que se ha generado una fuerza electromotriz en el solenoide y cir-
cula por el interior de la bobina.
Movimiento del imn
N S
Direccin de
la corriente
Galvanmetro
a Figura 3.8. Generacin de corriente electromagntica.
Del estudio anterior podemos sacar las siguientes consecuencias:

Al acercar el imn a la bobina, la aguja del galvanmetro se desviar en un saber ms
sentido. Cuando el imn se aleja de la bobina, la aguja se desviar en el senti-
Corriente elctrica inducida
do contrario. Esto es debido a que se invierte el sentido de la fuerza electro-
Para que aparezca una corriente
motriz generada en la bobina. elctrica inducida en un conductor,
Si acercamos y retiramos el imn lentamente de la bobina, la aguja del galva- este tiene que estar en movimien-
nmetro se desplaza poco. Al contrario, si lo realizamos rpidamente, la desvia- to y cortar las lneas de flujo del
campo.
cin de la aguja ser muy superior. En consecuencia ser mayor la fuerza elec-
tromotriz generada cuanto mayor sea la velocidad de desplazamiento del imn.
La aguja se desplazar ms cuanto ms potente sea el imn. Esta experiencia nos
demuestra que ser mayor la fuerza electromotriz inducida cuanto mayor sea el
campo magntico.
Como hemos visto, la aguja del galvanmetro se desplaza de la posicin de reposo
con el movimiento del imn respecto a la bobina. En el momento en que detene-
mos el imn, la aguja regresa a su posicin de reposo. Esto indica que no se genera
fuerza electromotriz si no hay variacin de intensidad de campo magntico.
52 Unidad 3
Los fenmenos estudiados anteriormente ocurren de forma anloga cuando se

mueve la bobina respecto al imn.
Dado que se genera una fuerza electromotriz en cada una de las espiras de la
bobina, la fuerza electromotriz total aumentar si aumentamos el nmero de
espiras.
2.3. Corriente electromagntica inducida

en un conductor
Al mover un conductor en el seno de un campo magntico, este corta las lneas
de flujo del campo y en consecuencia aparecer una fuerza electromotriz induci-
da en el conductor.
La direccin y sentido de esta corriente depende de la direccin del movimiento
y de la direccin del flujo cortado. Estas direcciones vienen dadas por la regla de
de la mano derecha.
Regla de la mano derecha: colocando el dedo ndice en direccin del flujo mag-
ntico y el dedo pulgar segn el sentido del movimiento del conductor, la direc-
cin de la corriente vendr determinada por la direccin que nos indique el dedo
corazn (las direcciones son perpendiculares entre s).
2.4. Principio de un generador

Segn las experiencias de Faraday, la fuerza electromotriz inducida, E, en un
conductor depende del flujo cortado (aumenta E si aumenta el nmero de
Todos los vehculos disponen de lneas de flujo cortadas) y del tiempo empleado en cortar este flujo (au-
generadores de corriente autnomos
para alimentar sus circuitos elctricos.
menta E si disminuye el tiempo empleado). Lo cual nos da la siguiente ex-
presin:
En los vehculos hbridos los gene-
radores de corriente autnomos
tienen ms funciones. E=
t
Direccin del flujo magntico
Direccin de
Movimiento la corriente Direccin del movimiento
S
del conductor del conductor
Direccin
de la corriente
a Figura 3.9. Fuerza electromotriz inducida. a Figura 3.10. Regla de la mano derecha.
En la figura 3.11, se representa, segn un plano transversal, un conductor en el

seno de un campo magntico. El conductor se mueve con una cierta velocidad de
A a B, de B a C, de C a D, y de D nuevamente a A. Si observamos la figura vere-
mos que, en los tramos A-B y C-D, el conductor corta las lneas de flujo y en con-
secuencia aparecer una fuerza electromotriz, que denotaremos f.e.m., que segn
N
la regla de la mano derecha ser de distinta direccin en cada tramo.
En los tramos B-C y D-A, el conductor no corta lneas de flujo y por tanto no se
genera en l ninguna fuerza electromotriz. A B
2.5. Generador elemental

Un generador elemental est constituido por una espira cuadrada cuyos extremos
estn conectados a dos anillos que forman el colector, y a los cuales acoplamos
unas escobillas (figura 3.12). Esta espira gira sobre su eje a una velocidad deter- D C
minada y constante, dentro de un imn.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
N N N N N N N N N
S
S S S S S S S S S
a Figura 3.11. Principio de un ge-

nerador.
0 +
Fuerza electromotriz
0 45 90 135 180 225 270 315 360
ngulo de rotacin de la espira

a Figura 3.12. Generacin de una corriente alterna monofsica.
Al girar la espira aparecer en ella una fuerza electromotriz, E, que a lo largo de

una vuelta va cambiando de magnitud y sentido. Descompongamos el movi-
miento a lo largo de una vuelta (360) en ocho fases de 45 cada una, segn la fi-
gura y estudiemos lo que ocurre en cada fase:
En el punto 0, origen del movimiento (fase 1), E valdr 0 al no cortar lnea
de flujo alguna.
En la fase 2, E va aumentando conforme va cortando ms lneas de flujo por
unidad de tiempo. La grfica ser senoidal positiva y creciente.
En la fase 3, el conductor se aproxima a los 90 y es en esta zona donde se cor-
tan ms lneas de flujo por unidad de tiempo y en consecuencia el valor de la
fuerza electromotriz E ser mximo.
54 Unidad 3
En la fase 4, el conductor se aleja del mximo y E ir disminuyendo de la mis-

ma forma que aument en las fases primeras. La grfica ser senoidal positiva y
decreciente.
En la fase 5, E continuar disminuyendo hasta anularse al pasar el conductor
por los 180.
En el resto de las fases el proceso se repite hasta llegar a los 360. La curva re-
presentada ser senoidal negativa y por tanto se trazar por debajo del eje de
coordenadas.
La grfica representada corresponde a una corriente alterna (por cambiar de sig-
no cada 180) monofsica (al tener un solo bobinado de una espira o fase).
Caractersticas de la corriente alterna monofsica

La grfica representada en la figura 3.12 es una funcin senoidal, esto significa que
sus puntos son valores que toma la funcin seno. Esta funcin se repite cada vuel-
La corriente empleada en los moto- ta del conductor, por lo que la denominamos peridica.
res de los coches elctricos e hbri-
dos que Manuel piensa probar, se T
alimenta con corriente alterna.
+E
N S
0 90 180 270 360
A
E

0
a Figura 3.13. Funcin senoidal.
Veamos en la figura 3.13 las caractersticas ms importantes de este tipo de fun-

ciones:
Periodo T: se define periodo, como el tiempo en realizarse un ciclo com-
pleto.
Amplitud A: es el intervalo de valores que puede tomar la funcin. En nues-
tro caso vara entre +E y E pasando por 0V.
Frecuencia f: nmero de ciclos completos que se producen por segundo
f = 1 / T (la frecuencia es la inversa del perodo).
Pulsacin : representa la frecuencia angular:
=2f
3. Leyes y fenmenos de autoinduccin

3.1. Autoinduccin y ley de Lenz
En apartados anteriores se estudi que al pasar una corriente I, por una bobina
esta crea un flujo F; y por otra parte que si sometemos una bobina a un flujo va-
riable se crea en ella una f.e.m. inducida.
Si tomamos una bobina y hacemos que la recorra una corriente de valor I, como
en la figura 3.14, vemos que la corriente no alcanza su valor mximo de inmediato
al cerrar el interruptor debido a que la corriente, al comenzar a circular por la bo-
bina, crea una variacin de flujo y esta variacin de flujo a su vez crea una f.e.m.
inducida, que se opone a la producida por la batera. Segn la ley de Lenz, los
efectos se oponen a las causas que los producen. Este fenmeno se conoce como
autoinduccin.
Si continuamos observando, vemos en la grfica que, una vez que se alcanza el va-
lor mximo de I, esta permanece constante y por tanto no se crea ninguna f.e.m.
autoinducida.
Al abrir el interruptor la corriente trata de desaparecer y por tanto tambin el flu-
jo creado; en consecuencia habr nuevamente una f.e.m. autoinducida que trata
de oponerse a la desaparicin de este flujo. Esta f.e.m. tendr ahora la misma di-
reccin que la aportada por la batera.
Corriente
Corriente
t1 t2 t3
Tiempo t
Interruptor Batera Interruptor Interruptor

cerrado abierto
a Figura 3.14. Fenmeno de autoinduccin.
3.2. Medida de la f.e.m. autoinducida

La f.e.m. autoinducida es proporcional a la variacin de intensidad en la bo- saber ms
bina respecto del tiempo en producirse y a un coeficiente, L, que se denomina
Henrio
inductividad y depende de las caractersticas de la bobina (nmero de espiras,
Es la autoinduccin de un circuito
forma de estas, longitud del conductor, coeficiente de permeabilidad magnti- en el que al variar, durante un
ca, material del ncleo, condiciones de trabajo, etc.). Este coeficiente se mide segundo, la intensidad de la corrien-
en henrios (H). te que lo atraviesa en un amperio se
induce en l una f.e.m. de 1 voltio.
La f.e.m. autoinducida tendr la expresin:
I
Eauto = L
t
La frmula anterior nos indica que la fuerza electromotriz de autoinduccin es
directamente proporcional al coeficiente de autoinduccin, y a la variacin de la
intensidad de la corriente en la unidad de tiempo.
56 Unidad 3
3.3. Induccin mutua

Coloquemos dos bobinas una al lado de la otra (generalmente se colocan una so-
bre la otra: transformadores, bobina de encendido, etc.), segn muestra la figura
3.15. La bobina A la conectamos a una batera formando un circuito primario; a
la vez conectamos la bobina B a un galvanmetro.
Al cerrar el interruptor del circuito, circula por la bobina A una corriente, crean-
do un flujo magntico que tambin atravesar la bobina B por su proximidad, ori-
ginando en la bobina B una f.e.m. inducida de sentido contrario a la de la bate-
ra, cumpliendo la ley de Lenz.
Al abrir de nuevo el interruptor, deja de pasar corriente por la bobina A y tiende
a desaparecer el flujo creado por esta corriente, apareciendo nuevamente en la bo-
bina B una f.e.m., que ser ahora de la misma direccin que la f.e.m. generada por
la batera, al oponerse a la desaparicin del flujo, como se muestra en la figura
3.16. A este fenmeno se le denomina induccin mutua.
La magnitud de la induccin mutua depende de los siguientes factores.
Nmero de vueltas de cada bobina, porque siendo mayor el nmero de vuel-
tas, mayor es la f.e.m. inducida y, como consecuencia, mayor ser la induc-
cin mutua para un mismo cambio de corriente y la misma velocidad en el
cambio.
Posicin relativa de las bobinas. Colocando dos bobinas (la primaria y la se-
cundaria) enfrentadas, la induccin mutua ser mayor cuanto ms cercanas es-
tn dichas bobinas.
Sealaremos que, colocando las dos bobinas con sus ejes perpendiculares entre s,
no se induce corriente en el secundario. Esto es debido a que las espiras del se-
cundario son paralelas al flujo del primario.
El principio de induccin mutua se utiliza en el funcionamiento de la bobina de
encendido de los automviles y los transformadores en general.
Bobina B Bobina A Bobina B Bobina A
N S S N
S N
Corriente debida
a la fem inducida Corriente de
mutuamente la batera
Interruptor cerrado Interruptor abierto

a Figura 3.15. f.e.m. inducida. a Figura 3.16. Induccin mutua.
4. Accin electroqumica
de la corriente. Electrlisis
Electrlisis procede de electro que hace referencia a electricidad y lisis que ELECTRN ELECTRN
e- H2 Cl2 e-
quiere decir rotura.
La electrlisis es un mtodo de separacin de los elementos que forman un
compuesto aplicando electricidad: se produce la descomposicin en iones, se-
guido de reacciones secundarias como formacin de gases. e- H+
e-
Na+
Na Cl -
e-
Existen disoluciones de sales, cidos o bases que permiten el paso de la co- H+
Na+
Na
Cl-
rriente elctrica, es decir, son conductoras. Se denominan electrlitos. e-
e- NaOH e-
NaOH
Colocamos en una cuba una solucin de cloruro sdico, NaCl, en agua, e in- CTODO NODO
troducimos dos placas metlicas conectadas mediante cables a una batera
segn muestra la figura 3.17. Al cerrar el interruptor, pasar corriente a tra- a Figura 3.17. Fenmeno de la
electrlisis.
vs del electrlito descomponindose en iones, que reaccionarn qumica-
mente con las placas. Los iones de cloro (Cl) emigran hacia la placa positi-
va denominada nodo, y los iones de sodio (Na+) hacia la placa negativa o
ctodo.
Los iones (Cl) liberan electrones en el nodo formndose gas de cloro, mien-
tras el agua se descompone alrededor del ctodo liberando iones H+ (por la
accin de los electrones) formndose gas de hidrgeno. Los iones de sodio pa-
san a formar hidrxido de sodio (NaOH) en el electrlito.
En la electrlisis se fundamenta el proceso de trabajo de las bateras de plo- saber ms
mo empleadas en los vehculos para el arranque y alimentacin de sus cir- El litio es el metal ms ligero y
cuitos. esto da lugar a una alta capacidad
Las bateras de plomo son pesadas y no tienen capacidad suficiente para ali- especfica lo que permite obtener
la misma energa con un peso muy
mentar un motor elctrico de un vehculo hbrido o elctrico.
inferior.
En los vehculos hbridos y elctricos se emplean bateras de hidruro metlico
nquel y de Ion-litio.
4.1. Proceso de carga y descarga en bateras de hidruro

metlico nquel
Al cargar la batera de hidruro metlico se realiza electrlisis de agua que da seguridad
como resultado hidrgeno y oxgeno. El hidrgeno se almacena en forma de
Seguridad medioambiental
un hidruro metlico, mientras que el oxgeno se combina con hidrxidos de
Los materiales que componen las
nquel.
bateras de litio no representan un
En el proceso de descarga los hidruros metlicos devuelven el hidrgeno al- problema de posible contamina-
macenado que se combina con parte del oxgeno del hidrxido para de nue- cin ambiental como las de plomo
vo formar agua. Como electrlito se emplea una disolucin de hidrxido po- o cadmio.
tsico en agua.
El material en que se almacena el hidrgeno es un compuesto intermetlico,
que tiene la particularidad de absorber hidrgeno cuando aumenta su pre-
sin y de devolverlo cuando esta baja.
El modelo hbrido Prius, de Toyota, va equipado con bateras de hidruro me-
tlico nquel con una tensin nominal de 201 V, capacidad (6,5 Ah/1,31
kWh y potencia mxima de 27 kW).
58 Unidad 3
4.2. Funcionamiento de las bateras de ion-litio

En los primeros prototipos de bateras de litio, el electrodo positivo (ctodo) era
normalmente un xido o sulfuro metlico con la capacidad de ceder y aceptar io-
nes litio en los procesos de descarga y carga de la batera de un modo reversible;
el electrodo negativo (nodo) en estos primeros sistemas estaba constituido por
litio metlico que deba sufrir procesos igualmente reversibles de disolucin du-
rante la descarga y deposicin durante la recarga.
saber ms En las bateras de ion-litio el nodo no est formado por litio metlico sino por
otro material ms seguro, como el grafito, capaz de aceptar (o almacenar) iones
Vehculos hbridos
de litio en una forma menos reactiva que la del litio metlico, sin un notable de-
Las bateras recargables de ion-litio
trimento de su densidad energtica.
empiezan a montarse en los mode-
los hbridos, Mercedes la monta en
el S 400 blueHIBRID, con electrli- Durante la descarga
tos polimricos y nodos de grafi-
Los iones litio pasan espontneamente del electrodo negativo al electrlito y de
to altamente densificados y con
poca superficie para minimizar los este al electrodo positivo. El electrlito permite el paso de iones pero no de elec-
fenmenos de pasivacin. trones. Al mismo tiempo, los electrones fluyen espontneamente del electrodo
negativo al positivo a travs del nico camino que les queda libre, el circuito elc-
trico que provoca la descarga.
A medida que avanza la descarga, el potencial de cada electrodo cambia de for-
ma que su diferencia disminuye y cae por tanto el voltaje de la celda a medida que
sacamos carga elctrica (Q) de la batera.
Li+ Li+ Li+
Li+ Li+ Li+
Li+ Li+
Li+
a Figura 3.18. Proceso de descarga de una batera de Ion-litio.
Durante la carga
Bombeamos electrones en el electrodo negativo y los extraemos del positivo. Ha-
cemos por tanto el electrodo negativo ms negativo y el positivo ms positivo y
aumentamos as la diferencia de potencial entre ellos, o, lo que es lo mismo, el
voltaje de la celda.
Este proceso fuerza tambin a los iones litio a salir del electrodo positivo y a in-
tercalarse en el negativo.
5. Pilas de combustible caso prctico inicial

La pila de combustible es una alter-
Las pilas de combustible son dispositivos electroqumicos que convierten la ener- nativa que estn probando la
ga qumica de reaccin directamente en energa elctrica (figura 3.19). Se pue- mayora de fabricantes para mon-
den emplear en cargar las bateras de un vehculo elctrico. tarla en sus modelos hbridos.
+
H
+
H
Circulacin de electrones O2
O2
+
H
+
H
O2 Iones positivos de hidrgeno
Entrada de oxgeno H
+
H
+
+
O2 H
+ +
H H +
H
+
H2O H2O + H
H
H2O
Catalizador
Electrlito
Electrodo H2O Salida de agua
a Figura 3.19. Pila de combustible.
Las pilas de combustible tienen la capacidad de producir energa elctrica de for-

ma indefinida mientras se suministra combustible y oxidante a los electrodos.
Solo la degradacin o el mal funcionamiento de los componentes limitan la vida
de operacin prctica de la pilas de combustible.
El principio de funcionamiento de las pilas de combustible se basa en que el ni-
co producto utilizado es el vapor de agua, que puede ser liberado a la atmsfera
sin ningn peligro para el medio ambiente.
Pueden emplearse como combustibles el hidrgeno, metano, etc.
Principio de funcionamiento de una celda de combustible

La unidad bsica de una pila de combustible se denomina monocelda.
Una celda (figura 3.20) est formada por una pareja de electrodos porosos con una
lmina de electrlito entre ambos.
El hidrgeno (H2) penetra por el electrodo positivo (nodo) y se disocia, en pre-
sencia del catalizador, en iones positivos H+ y electrones. El oxgeno (O2) pro-
cedente del aire penetra por el electrodo opuesto (ctodo) y se disocia igualmen-
te en presencia del catalizador en iones O2. Los iones positivos del hidrgeno se
escapan a travs del electrlito en direccin al ctodo, dejando a los electrones
libres en el nodo (figura 3.21).
Apilamiento Celda
e e
nodo
Hidrgeno + Aire
H2 O2
H+
Aire
+
Agua
Membrana H 2O
Ctodo nodo Ctodo
H2 2H+ + 2e O2 + 4H+ + 4e 2H2O
Electrlito
a Figura 3.20. Acoplamiento de celdas. a Figura 3.21. Funcionamiento bsico de la pila de combustible con
hidrgeno.
60 Unidad 3
Si cerramos el circuito entre el nodo y el ctodo los electrones lo recorre-

rn, produciendo corriente elctrica. En el ctodo los iones hidrgeno, el
oxgeno y los electrones se vuelven a combinar para formar molculas de
agua.
Adems de esta energa elctrica se produce un importante desprendimien-
to de energa trmica en forma de calor.
Una celda de combustible produce una diferencia de potencial algo mayor
que un voltio en circuito abierto, por lo que, para producir tensiones ms ele-
vadas, se recurre a la disposicin en serie de celdas formando un apilamien-
saber ms to. Este apilamiento forma la pila de combustible.
Polarizacin de las pilas Existen diversos tipos de pilas de combustible, clasificadas de acuerdo con el
Cuando la corriente elctrica lleva electrlito empleado y su temperatura de trabajo. Las ms adecuadas para
recorriendo un cierto tiempo por el
interior de una pila, se reduce el
aplicacin en traccin elctrica de vehculos son las pilas de electrlito po-
valor de la intensidad. Esto es con- limrico, tambin conocidas como de membrana intercambiadora de proto-
secuencia de un fenmeno desa- nes (PEM segn sus siglas en ingls).
rrollado en el electrlito llamado
Como su nombre indica, el electrlito de estas pilas polimricas est consti-
polarizacin de la pila. Est com-
probado que es la acumulacin de tuido por una membrana de un polmero especial, conductor de protones
hidrgeno gaseoso la causa de la (H+). Actualmente el polmero ms utilizado para el desarrollo de este tipo
polarizacin de las pilas. de pilas es el nafion.
La mayora de grandes fabricantes de vehculos estn investigando en el de-
sarrollo de la pila de combustible como fuente generadora de electricidad
para sus modelos ecolgicos.
El Honda FCX Clarity y el HydroGen4 de GM son dos vehculos represen-
tativos de la incorporacin de la pila de combustible en los automviles eco-
lgicos.
MAGNITUDES Y UNIDADES EMPLEADAS EN LA UNIDAD
Magnitud Smbolo Frmula Unidades Smbolo
Fuerza electromotriz
E E= Voltio V
inducida t

Autoinduccin L L= Henrio H
t
Fuerza electromotriz I
Eauto Eauto = L Voltio V
autoinducida t
Perodo T ___ segundo s
Frecuencia f 1/T Hercio Hz
Radianes por
Pulsacin 2f rad/s
segundo
a Tabla 3.1.
EJEMPLOS
Calcular la f.e.m. autoinducida en una bobina, cuyo coeficiente de au-
toinduccin es de L = 0,12 henrios, cuando, al cerrar el circuito, la inten-
sidad de la corriente pas de cero amperios a 5,5 amperios en un tiempo
de 0,0045 segundos.
Solucin:
I 5,5 A
Eauto = L = 0,12 H = 146,6 V
t 0,0045 s
Una bobina formada por 180 espiras en su circuito primario y 28.000

en el secundario induce un campo magntico, durante el tiempo de cie-
rre, de 0,0025 weber, siendo el tiempo de apertura del circuito de 0,002
segundos. Calcular las f.e.m. inducidas en ambos arrollamientos y la rela-
cin de transformacin.
Solucin:
F.e.m. inducida en el arrollamiento primario
N1 0,0025 180
E1 = = = 225 V
t 0,002
F.e.m. inducida en el arrollamiento secundario
N2 0,0025 28.000
E2 = = = 35.000 V
t 0,002
Siendo la relacin de transformacin:
N1 180 1
Rb = = =
N2 28.000 155,55
Con lo cual la tensin en el secundario se puede calcular por:
1
E2 = E1 = 225 155,55 = 28.000 V
Rb
ACTIVIDADES
1. Busca informacin tcnica sobre los vehculos hbridos y elctricos que los fabricantes empiezan a comercializar.
2. Realiza una clasificacin segn el tipo de energa que emplean, el sistema de carga o regeneracin y la auto-
noma.
62 Unidad 3
ACTIVIDADES FINALES
1. Explica el principio de generacin de corriente con el sistema piezoelctrico e indica qu piezas montan
este sistema en los automviles.
2. Explica el principio de generacin de corriente con el sistema fotoelctrico y la aplicacin en los vehculos.
3. Explica el principio de generacin de corriente con procesos qumicos y su aplicacin en los vehculos.
4. En qu fenmeno se basa la induccin electromagntica?
5. Colocamos un galvanmetro en los extremos de una bobina, acercamos y alejamos un imn a la bobina,
qu le ocurre a la aguja del galvanmetro?
6. A qu se debe el fenmeno de la anterior pregunta?
7. Factores de los que depende la f.e.m. inducida.
8. Dibuja un conductor en el seno de un campo magntico y determina el sentido de la corriente, aplicando

la regla de la mano derecha.
9. Qu sentido tendr la corriente en un conductor que se mueve paralelo a las lneas de flujo?
10. Enuncia la ley de Lenz.
11. Qu diferencias encuentras entre las pilas de combustible y las convencionales?
12. Cul es la unidad bsica de una pila de combustible? Cmo se forma la pila?
13. Explica el principio de funcionamiento de una pila de combustible con hidrgeno.
14. Copia en tu cuaderno el esquema de funcionamiento de la pila de hidrgeno de la figura 3.22 y seala lo
siguiente:
La entrada de hidrgeno.
La entrada de aire.
La salida del agua y aire.
El ctodo.
El nodo.
El electrlito.
e e
+
H+
a Figura 3.22.

1. El henrio es la unidad de 6. A qu llamamos periodo?

a) Frecuencia. a) Al tiempo en que se realiza un ciclo completo.
b) Inductividad. b) Al nmero de ciclos completos que se producen
c) Pulsacin. por segundo.
d) Perodo. c) A la distancia que hay de pico a pico en una seal
elctrica.
2. El hercio es la unidad de d) A la frecuencia angular.
a) Frecuencia.
7. A qu llamamos frecuencia?
b) Inductividad.
a) Al tiempo en que se realiza un ciclo completo.
c) Pulsacin.
b) Al nmero de ciclos completos que se producen
d) Perodo.
por segundo.
3. Si colocamos dos bobinas (la primaria y la c) A la distancia que hay de pico a pico en una seal
secundaria) con sus ejes perpendiculares entre elctrica.
s, se induce corriente en el arrollamiento
d) Al tiempo en realizarse dos ciclos completos.
secundario?
a) S. 8. Sabemos que la frecuencia de la red domstica
b) No, salvo que la relacin entre sus espiras no sobre- es 50 Hz, cunto tiempo durar un ciclo?
pase un determinado valor. a) 50 segundos. b) 0,020 segundos.
c) No. c) 25 segundos. d) 100 segundos.
d) Depende de los valores de tensin.
9. En qu se fundamenta el proceso de trabajo
4. Cul es la causa de la polarizacin de las de las bateras?
pilas? a) En la induccin mutua.
a) El exceso de temperatura. b) En los fenmenos de autoinduccin.
b) El exceso de intensidad de corriente. c) En la electrlisis.
c) La humedad. d) Ninguna de las tres anteriores
d) La acumulacin de hidrgeno gaseoso.
10. Es posible que se genere fuerza electromotriz
5. Segn la regla de la mano derecha, qu nos si no hay variacin de intensidad de campo
indica el dedo pulgar? magntico?
a) La direccin del movimiento del conductor. a) Depende del material.
b) No indica nada. b) Si hay suficientes lneas de fuerza, s.
c) La direccin del flujo magntico. c) S.
d) La direccin de la corriente. d) No.
64 Unidad 3
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Polmetro digital Generacin de corriente inducida
MATERIAL OBJETIVOS
Bobina Demostrar de forma real la generacin de corriente elctrica inducida.
Imn
Ninguna en especial.
DESARROLLO
1. Tenemos que demostrar que si sometemos una bobina a un
campo magntico variable se producir en esta una corriente
elctrica que denominamos corriente inducida.
2. La figura 3.23 nos muestra la bobina, el imn y el polmetro,
que son los componentes necesarios para realizar la prctica.
3. Para realizar el experimento, lo nico que debemos hacer es
colocar muy prximos la bobina y el imn y mover uno con
respecto al otro.
De esta forma, la bobina se ver sometida a la influencia del
campo magntico del imn en mayor o menor medida de-
pendiendo de la posicin del imn en cada instante. Vamos
a hacerlo de forma que la bobina permanezca inmvil y sea
el imn el que movemos delante de esta y muy prxima a ella
con movimientos de vaivn. a Figura 3.23. Polmetro, bobina e imn permanente.
4. Colocamos la escala del polmetro en 200 mV y lo conectamos a los extremos de la bobina. A continuacin, mo-
vemos el imn por delante de la bobina y comprobamos que el polmetro marca un valor de mV, lo que demuestra
que se produce una corriente elctrica en la bobina.
En la figura 3.24 vemos la posicin en que el imn baja y se acerca a la bobina: el polmetro indica un valor de mV
negativo.
En la figura 3.25 vemos la posicin en que el imn baja ms y se aleja de la bobina: el polmetro indica un valor de
mV positivo.
a Figura 3.24. a Figura 3.25.

HERRAMIENTAS
Proceso de carga de una batera Polmetro
de plomo y cido MATERIAL

Un rel
OBJETIVOS
Cables con conectores
Conocer cmo se realiza el proceso de carga y manejar los equipos.
Batera y lmpara

Protegerse las manos del cido, empleando los EPI.
Quitar los tapones de los vasos para la salida de gases.
Desconectar el borne negativo para realizar la carga con la batera desconectada del vehculo.
DESARROLLO
1. Quitar los protectores de la batera para poder acceder a los bornes y vasos.
2. Aflojar y extraer los tapones de los vasos.
3. Aflojar el tornillo del borne negativo y quitar el borne (figura 3.26).
4. Colocar las pinzas del cargador, negativo con negativo y positivo con positivo (figura.3.27)
a Figura 3.26. Aflojar el tornillo y quitar el borne negativo. a Figura 3.27. Colocar las pinzas.
5. Seleccionar en el cargador la intensidad de carga de la batera, normalmente se selecciona carga lenta y el 10%
de su capacidad, por ejemplo una batera de 45 A/h. se puede cargar con una intensidad de 4,5 A (figura 3.28).
6. Una vez cargada, la intensidad cae a casi a cero amperios, montar los bornes y limpiar bien los restos de cido (fi-
gura 3.29).
a Figura 3.28. Seleccin de carga lenta. a Figura 3.29. Limpiar bien los restos de cido.
66 Unidad 3
MUNDO TCNICO
Carreras de cero emisiones en Alcaiz

Llegan a Alcaiz segundos en el ranquin internacional y Zaragoza, la Fundacin Hidrgeno, el CIRCE, la Escuela
dispuestos a poner a prueba su tecnologa en su estreno Universitaria Politcnica de La Almunia, la empresa Inycom
en Espaa. El equipo universitario UnizarTecH2 competi- (Instrumentacin y Componentes), el Team Elas y la Uni-
r el prximo jueves con su kart de hidrgeno made in versidad San Jorge. El prototipo llega rodado tras haber
Aragn en el circuito turolense de Motorland. En su pre- competido ya en Inglaterra, Holanda y Blgica y el equipo
sentacin en una pista nacional exhibir su vehculo, ni- espera dar su mejor imagen ahora que el campeonato
co en el pas y del que solo existen otros cinco en el mun- transcurre en casa. Aspiramos a seguir en los primeros
do (en Inglaterra, Holanda, Blgica y dos en EE. UU.). El puestos y, sobre todo, a que a travs de una actividad l-
prototipo, que tiene una nula emisin de contaminantes, dica el pblico general conozca el potencial del hidrge-
pesa 273 kilos y tiene 32 CV de potencia que le permiten no y su uso en los vehculos, explica el jefe del equipo y
alcanzar los 135 kilmetros por hora y acelerar de 0 a 100 tcnico de la Fundacin del Hidrgeno, Joaqun Mora.
en menos de 7 segundos.
El mecanismo paso a paso
Jaime Latapia ser el piloto encargado de correr en Alca-
iz contra el Imperial College de Londres, la Universidad Pero, cmo se consigue que un kart funcione con ese
de Delf de Holanda y la belga Groep T de Lovaina. Esta l- compuesto qumico? Al prototipo se le instala una pila de
tima es la principal rival del equipo aragons y encabeza combustible a la que se alimenta con hidrgeno. Este se
el campeonato Frmula Zero, una competicin interna- mezcla con el aire y produce una reaccin que genera
cional de equipos universitarios de karts propulsados por agua. En ese proceso se crea la electricidad necesaria para
hidrgeno y pila de combustible en la que se fusionan di- que el coche pueda moverse. Es como si fuera un kart
seo, ingeniera, fabricacin sostenible y velocidad. elctrico, pero en lugar de llevar pesadas bateras, tiene
unas ms ligeras, con ms autonoma y que se recargan
Para que el kart aragons pueda presentarse en la pista de
con hidrgeno, comenta Mora.
Alcaiz se ha necesitado ms de un ao de trabajo en el
que han participado investigadores de la Universidad de Heraldo.es
a Figura 3.30. Kart con pila de combustible (unizartech).

EN RESUMEN
GENERACIN DE CORRIENTE ELCTRICA
TRMICA PIEZOELCTRICA FOTOELCTRICA MAGNTICA QUMICA
Placas solares
INDUCCIN ELECTROMAGNTICA
PRINCIPIO
AUTOINDUCCIN
DE UN GENERADOR
Generador elemental Induccin mutua
Alternadores Bobina de encendido
QUMICA Y ELECTRICIDAD
ACCIN GENERACIN
DE LA CORRIENTE DE CORRIENTE
Electrlisis Pilas de combustible
entra en internet
1. En las pginas web de los fabricantes encontrars informacin sobre los modelos hbridos y elctricos.
2. Busca informacin sobre el proyecto HELIOS.
3. Puedes ver en qu consiste la carrera de coches solares que recorre Australia World Solar Challenge (WSC)
en su pgina web.
68 Unidad 4
4
vamos a conocer...
Componentes elctricos
y electrnicos bsicos
1. La electrnica
2. Componentes electrnicos pasivos
3. Componentes electrnicos activos
4. Tipos de circuitos electrnicos
5. Captadores y generadores de seales
PRCTICA PROFESIONAL
Realizacin de un circuito con lmpara
comandada por un potencimetro
Comprobar con un polmetro un captador
de temperatura del motor (resistencia NTC)
y cambiarlo
MUNDO TCNICO
El proyecto Connected Car

Conocers la importancia de la electrnica
en los vehculos actuales.
Estudiars todos los componentes y captadores
que se emplean en los vehculos modernos.
Aprenders a comprobar captadores.
Entenders la importancia de la electrnica
digital en la gestin de mdulos electrnicos.
Componentes elctricos y electrnicos bsicos 69
situacin de partida
En el servicio oficial Peugeot talleres Autos-Marcos, recepcionan La sonda o captador est averiado y no disminuye su valor hmi-
un Peugeot 406 HDI con el testigo de la temperatura del motor co, se sustituye por uno de repuesto y se borra la avera de la
parpadeando, fallos de funcionamiento del motor en caliente y el memoria con el equipo de diagnosis.
aire acondicionado no se pone en marcha. Al poner en marcha el motor con la nueva sonda el testigo no par-
El jefe de taller determina realizar lectura de la memoria de averas padea y el motor gira redondo al ralent.
de la electrnica del motor con el equipo de diagnosis y determi-
nar con exactitud la causa de la avera.
La experiencia del jefe de taller, por los sntomas que tiene el vehcu-
lo le lleva a pensar que la causa de la avera debe estar relacionada
con la gestin electrnica del motor y los sensores que dispone para
determinar la temperatura de funcionamiento del mismo:
sensor de temperatura de aire admitido o sensor de temperatura
del lquido refrigerante.
Al vehculo se le realiza la diagnosis y la localizacin de averas y
efectivamente el mdulo de gestin del motor tiene memorizada
la avera en el captador de temperatura del lquido refrigerante.
La reparacin se realiza comprobando primero que efectivamen-
te el sensor est daado. Empleando un polmetro se miden los
valores hmicos de la sonda de temperatura, con el motor a 20 C,
6.100 y conforme aumente la temperatura el captador es una
resistencia NTC debe disminuir su valor hmico hasta los 620 a
80C. a Sensor de temperatura (resistencia NTC).
estudio del caso

1. Qu importancia crees que tiene la electrnica en la 3. Algunas averas elctricas y electrnicas se memori-
gestin de motores? zan en los mdulos de gestin. Crees que ayuda al
2. Crees que es necesario tener unos buenos conoci- trabajo del tcnico esta funcin?
mientos de electricidad para poder reparar averas en 4. Cmo valoras los avances en nuevos componentes
los motores? electrnicos en la gestin de los vehculos?
70 Unidad 4
1. La electrnica
La electrnica estudia todo lo relativo al diseo y aplicacin de dispositivos elc-
tricos que emplean en su funcionamiento semiconductores y cuyo funcionamiento
El mdulo de la gestin electrnica bsico depende del flujo de electrones para la generacin, transmisin, recepcin y
de la inyeccin electrnica dispone
de varios captadores, si un capta-
almacenamiento de informacin.
dor falla, se enciende la lmpara de En los vehculos actuales la mayora de conjuntos, motor, cambios automticos,
avera y su seal se puede reem- ABS/ESP, circuitos de alumbrado, etc., se encuentran gestionados por circuitos elec-
plazar por la de otro captador sus-
titutivo o de emergencia.
trnicos. Cada conjunto dispone de un mdulo de control que recibe la informa-
cin de los captadores, procesa las seales y activa el correspondiente actuador. Los
mdulos de control se encuentran conectados entre s a travs de la red CAN Bus,
lo que permite compartir informacin, disminuir el nmero de cables y captadores.
Unidad de control de los asientos
Unidad de control de luz de viraje delanteros calefactables J775 Unidad de control del
y regulacin del alcance techo panormico J245
de luces J745
Aparato emisor-receptor
para telfono R36
Unidad de control
aparcamiento asistido J446
Unidad de control
multimedia J650
Unidad de control del cambio Unidad de control

automtico J743 para el volante multifuncin J453
Unidad de
control de la
Conector de diagnstico T16 red de a bordo J519
a Figura 4.1. Colocacin de las unidades de gestin (mdulos electrnicos) (fuente Seat).
Los circuitos electrnicos, para funcionar correctamente y poder realizar la fun-

cin para la que se ha diseado, disponen de muchos componentes conectados
entre s. Las piezas y componentes de los circuitos electrnicos pueden ser de los
siguientes tipos:
Componentes pasivos (resistencias, bobinas, condensadores, etc.).
Componentes activos (diodos, transistores, tiristores etc.).
Circuitos integrados.
2. Componentes electrnicos pasivos

Los componentes pasivos tienen como misin transmitir seales elctricas y/o saber ms
electrnicas a los componentes activos y sirven de unin entre estos. Por ejem-
Utilizando el smil hidrulico, la resis-
plo: cables, conectores, resistores, interruptores, bobinas, etc. tencia se puede comparar con una
tubera.
2.1. Resistencias La resistencia al paso del agua,
aumenta en una tubera de poco
Las resistencias son componentes que ofrecen una dificultad al paso de la co- dimetro, con muchas curvas y
rriente, se emplean para reducir y ajustar la tensin de alimentacin y como li- con una rugosidad grande de sus
paredes.
mitadores de intensidad para proteger circuitos.
Una resistencia colocada en un circuito se comporta como un obstculo que
impide el paso de una parte de la corriente y provoca una cada de tensin, la
tensin perdida en el circuito por la resistencia, se disipa al exterior en forma
de calor. saber ms
Las resistencias son de dos tipos: Frmula de la resistividad
Lineales o fijas. l
R=
Variables. s
Resistencias fijas o lineales

Son componentes realizados con material conductor, que tienen la cualidad de
ofrecer una determinada dificultad al paso de la corriente a travs de ellos. Al
grado de dificultad que ofrece el material se denomina resistividad y se repre- a Figura 4.2. Smbolo de la resis-
senta con la letra griega (rho), de tal forma que a mayor resistividad mayor tencia.
resistencia.
Aumenta la resistencia cuanto mayor es la longitud del material empleado y me-
nor su seccin. Estn fabricados con diferentes materiales tales como: hilo con-
ductor (bobinados), capa metlica, grnulos de carbn, etc.
Las resistencias son sensibles a la temperatura, de tal forma que esta afecta al coe-
ficiente de resistividad.
En la tabla siguiente pueden verse los distintos valores de resistividad para algu-
nos materiales.
Material Resistividad a 20 C
Aluminio (Al) 0,0283

a Figura 4.3. Resistencias lineales.
Cobre (Cu) 0,0172
Hierro (Fe) 0,12
Plata (Ag) 0,0163
Constantn 0,5
Niquelina 0,4
Nicrohm 1,1
Manganina 0,43
a Figura 4.4. Smbolo de una resis-
a Tabla 4.1. Materiales y su resistividad. tencia variable.
72 Unidad 4
EJEMPLO
Cdigo de colores para resistencias de valor fijo Color Tolerancia
Oro 5%
Plata 10 %
Nada 20 %
Color 1. cifra 2. cifra Multiplicador

Negro 0 0 1
Marrn 1 1 10
Rojo 2 2 100
Naranja 3 3 1.000
Amarillo 4 4 10.000
Verde 5 5 100.000
Azul 6 6 1.000.000
Violeta 7 7 10.000.000
Gris 8 8 100.000.000
Blanco 9 9 1.000.000.000
a Tabla 4.2. Cdigo de colores para resistencias de cuatro bandas.
En este caso el valor en ohmios de la resistencia de la figura es:

La primera cifra es azul, equivale a 6.
La segunda cifra es gris, equivale a 8.
El multiplicador, rojo, equivale a 100.
Total = 68 100 = 6.800 = 6,8 k.
La tolerancia, es de color plata: 10 %.
La resistencia del resistor es: 6,8 k 10 %.
En el caso de cinco bandas:
En este caso la resistencia

es de 462 0,5%
Color 1 cifra 2 cifra 3 cifra Nde ceros Tolerancia (+/ %)

Plata 0,01
Oro 0,1
Negro 0 0
Marrn 1 1 1 0 1%
Rojo 2 2 2 00 2%
Naranja 3 3 3 000
Amarillo 4 4 4 0000
Verde 5 5 5 00000 0,5%
Azul 6 6 6 000000
Violeta 7 7 7
Gris 8 8 8
Blanco 9 9 9
a Tabla 4.3. Cdigo de colores para cinco bandas.
Resistencias variables
Bsicamente son resistencias fijas a las que se les aade un terminal mvil deno-
minado cursor. Dependiendo de la posicin del cursor vara la resistencia entre el
terminal de este y el de uno de los terminales fijos, segn una ley concreta de va-
riacin (lineal, logartmica).
El cursor se desliza por la resistencia bobinada, llamada restato, haciendo con-
tacto en ella. Los restatos se usan en circuitos elctricos como reguladores de co-
rriente, el ms caracterstico de los restatos es el empleado en los aforadores de
los depsitos de combustible (figura 4.5).
Si en vez de la resistencia bobinada tenemos una pista de grafito, hablamos de un a Figura 4.5. Restato de un afo-
restato especial llamado potencimetro. Los potencimetros se emplean para: rador de combustible.
detectar la posicin exacta de un componente, posicin del pedal del acelerador
y en el caudalmetro de trampilla para medir el aire aspirado de los primeros mo-
tores con inyeccin electrnica (figura 4.6).
Los potencimetros llevan tres conexiones, dos fijas en los extremos y la tercera
sobre un contacto mvil. Sin embargo, el restato de resistencia bobinada tiene
dos conexiones solamente, una mvil y otra fija.
Termistores
Son resistencias realizadas, generalmente, de material semiconductor cuyo valor
hmico varia de forma muy notable con la temperatura. Son apropiados tanto
para la medicin de temperaturas como para funciones de regulacin y control.
Se dividen en dos grupos: resistencias con coeficiente de temperatura positivo y
a Figura 4.6. Potenciometro del
resistencias con coeficiente de temperatura negativo. caudalimetro de trampilla.
PTC. Resistencias con coeficiente de temperatura positivo
Estas resistencias conducen mejor la corriente elctrica estando fras que calien-
tes. Es decir, al aumentar la temperatura aumenta su resistencia. Estn formadas
por material cermico y se emplean en los calentadores de los motores diesel y
como resistencia calefactora de la sonda Lambda.
NTC. Resistencia con coeficiente de temperatura negativo
Estas resistencias conducen mejor la corriente elctrica estando calientes que fras.
Es decir, al aumentar la temperatura disminuye su resistencia. Estn formadas por + t
polvos de xidos metlicos con sales metlicas. a Figura 4.7. Smbolo de una re-
El campo de aplicacin es muy amplio, emplendose para la medicin y regula- sistencia con coeficiente de tempe-
cin de temperaturas si el calentamiento es externo (ambiente). ratura positiva.
Ms alta
Resistencia ()
NTC
Temperatura (C) Ms alta
Termistor Termistor Metales t

NTC PTC comunes
a Figura 4.10. Smbolo de una re-
a Figura 4.8. Grficas de temperatura y resis- a Figura 4.9. Sonda trmica (NTC). sistencia con coeficiente de tempe-
tencia. ratura negativo.
74 Unidad 4
Varistor
VDR. Resistencia variable con la tensin (voltaje)
A una tensin baja, el varistor presenta una elevada resistencia, pero a medi-
da que sube la tensin esta decrece de forma significativa.
La resistencia del sensor de tempe-
ratura de la mayora de vehculos es Por lo tanto, son resistencias cuyo valor hmico disminuye con el aumento de
una resistencia NTC, que disminu- la tensin aplicada a sus bornes, de tal manera que si aumentamos la tensin
ye su valor hmico cuando aumen- aplicada aumenta mucho ms la corriente y no de forma constante, ya que la
ta la temperatura. resistencia es cada vez menor (a intensidad doble, tensin mucho mayor que
el doble). Estn formados por diminutos granos de carburo de silicio sintetiza-
dos con un aglomerante.
Son utilizados entre otros fines para la extincin de chispas, estabilizacin de
U tensin y como proteccin contra tensiones.
a Figura 4.11. Smbolo de una re-
sistencia variable con la tensin
Fotorresistencia
LDR. Resistencia variable con la luz
La fotorresistencia es una resistencia (semiconductor) cuya conductividad me-
jora tanto ms, cuanto ms intensamente se ilumina aquella. Es decir, su resis-
tencia disminuye de forma muy acusada con el aumento de intensidad lumi-
a Figura 4.12. Smbolo de una re- nosa.
sistencia variable con la luz
En la oscuridad tiene en general una elevada resistencia.
Hay una mejora en la conductividad del material con la luz, ya que, al incidir
los rayos de luz sobre el semiconductor, se produce la liberacin de algunos
electrones de valencia.
Se utilizan en instalaciones de alarmas, como interruptor automtico de en-
cendido de luces, etc.
2.2. Bobinados
Bobinas
Como vimos en la unidad anterior, al pasar una corriente por un conductor se
a Figura 4.13. Smbolo de la bobina crea un campo magntico, representado por lneas de fuerza. Todas las lneas
de fuerza forman el flujo magntico, cuya unidad es el weber (Wb).
Al variar la intensidad que circula por el conductor, vara el campo generado
alrededor de este. Al cociente entre la variacin de flujo () y la variacin de
intensidad, se le denomina coeficiente de autoinduccin (L) y se mide en hen-
rios (H).
Si nos interesa tener campos magnticos ms grandes que el de un conductor,
conformamos una espira con el conductor o varias espiras formando una bo-
bina.
Si a una bobina se le introduce un ncleo de material ferromagntico aumen-
ta su coeficiente de autoinduccin.
Por tanto, el coeficiente de autoinduccin tendr la expresin:
N
a Figura 4.14. Smbolo de un trans- L=
formador I
En la que L es el coeficiente de autoinduccin; N, el nmero de espiras; , el flu-

jo que las atraviesa; e I, la corriente que pasa por la bobina.
Su campo de aplicacin es muy extenso. A lo largo de las siguientes unidades di-
dcticas se vern diferentes aplicaciones.
l l
l l l l
a Figura 4.15. Campo magntico alrededor de: a) un conductor cilndrico; b) alrededor de una
espira; c) alrededor de n espiras (bobina).
Transformador
Es un componente destinado a transportar energa de un circuito que trabaja con
una determinada combinacin de tensin-intensidad, a otro circuito que trabaja
con otra combinacin distinta de tensin-intensidad.
El transformador bsico consta de un ncleo de hierro dulce cerrado sobre el que
se disponen dos bobinas con diferente nmero de espiras. Al arrollamiento que se
le aplica la energa recibe el nombre de primario, y del que sacamos energa se-
cundario, la bobina ms importante de los motores de explosin es la bobina de
encendido (figura 4.16).
La bobina se encargada de transformar la baja tensin de la batera 12 a 14 V en
alta tensin 30.000 V, aproximadamente, que se emplean en alimentar las bujas a Figura 4.16. Bobina de encendi-
de encendido. do de un motor de explosin.
En los vehculos hbridos que disponen de bateras de alto voltaje, el transforma-
dor realiza la funcin contraria. Por ejemplo, el Mercedes S-400 Hibrid dispone
de un transformador de 126V a 14V para cargar la batera de la red elctrica nor-
mal del vehculo.
Las tensiones en los bornes del primario y del secundario estn en razn directa a
su respectivo nmero de espiras; mientras que las intensidades de entrada y sali-
da en un transformador estn en razn inversa del nmero de espiras.
U1 N1 N1 I1
= =
U2 N2 N2 I2
U1: Voltaje del primario

U2: Voltaje del secundario
N1: Nmero de espiras del primario
N2: Nmero de espiras del secundario
I1: Intensidad del primario
I2: Intensidad del secundario
76 Unidad 4
EJEMPLO
Cul es el coeficiente de autoinduccin de una bobina de 250 espiras que produ-
cen un flujo de 0,0003 weber cuando pasa por ella una corriente de 4 A?
Solucin:
N 250 0,0003
L= = = 0,01875 Henrios
I 4
2.3. Condensadores
Bsicamente est constituido por dos placas de material conductor, colocadas pa-
ralelas muy prximas entre s pero separadas por un material aislante, llamado
dielctrico. Este aislante puede ser el aire pero en la mayora de los casos es un ma-
terial aislante de alta calidad.
Un ejemplo utilizado en automocin est constituido por finas lminas de alu-
minio arrolladas conjuntamente con lminas intercaladas de papel especial for-
mando un solo rollo, segn muestra la figura 4.18.
Sobre las lminas de aluminio se efectan las conexiones.
a Figura 4.17. Condensador coloca- Lminas Lminas

Placas de metal Capa aislante aislantes
do en el distribuidor de encendido. metlicas
Conexin
Smbolo elctrica
de conexin
del condensador
Conexin elctrica Condensador Carrete Condensador

bobinado de encendido con soporte
a Figura 4.18. Despiece de un condensador.
saber ms Si se aplica una tensin continua a un condensador, como es el caso de conec-

tarlo a una batera de automvil, se carga mientras aumenta la tensin entre sus
Faradio
placas. La intensidad inicial que circula a travs de l va disminuyendo hasta ha-
Capacidad que tendra un conduc-
cerse cero cuando termina de cargarse, comportndose como un circuito abierto.
tor que, al cargarlo con la cantidad
de electricidad de un culombio, Para descargar un condensador basta con desconectar el generador que le sumi-
lograse el potencial de 1 voltio. nistra la tensin y hacer un cortocircuito entre sus bornes, o conectarlo a un cir-
cuito con una resistencia (durante la descarga la intensidad descender desde el
valor inicial a cero).
Si el condensador es sometido a tensin alterna, como se produce el proceso de
carga y descarga alternativamente a la vez que cambia la polaridad del genera-
saber ms dor, por l circula una corriente elctrica.
Submltiplos del faradio La cantidad de carga elctrica (Q) que puede almacenar un condensador es pro-
porcional al voltaje que se le aplica (U), denominndose capacidad (C) a esta
F (microfaradio) = 1 x 106 F
constante de proporcionalidad:
nF (nanofaradio) = 1 x 109 F
pF (picofaradio) = 1 x 1012 F Q=CU
La capacidad se mide en faradios (F). Por lo tanto tendremos:
1 Culombio
1 Faradio =
1 Voltio
Dado que el faradio es una unidad demasiado grande, se utilizan normalmente
los siguientes submltiplos: microfaradio, nanofaradio o picofaradio.
La capacidad de los condensadores tiene las siguientes caractersticas:
Es directamente proporcional al rea total de la superficie de las placas con-
ductoras.
Es directamente proporcional a la capacidad aislante del material que sepa-
ra las placas conductoras.
Es inversamente proporcional a la distancia existente entre las placas con-
ductoras.
Hay diferentes tipos de condensadores, entre otros los ms usuales son: los con-
densadores de papel ya comentados; los cermicos, que emplean materiales
como titanio, plata, etc.; los electrolticos, que utilizan una fina pelcula de
xido de metal como aislamiento, sobre una base de aluminio o tantalio, sus
terminales estn polarizados y deben conectarse teniendo en cuenta su polari-
dad. Estos ltimos son de gran capacidad.
Los condensadores comentados son fijos, pero en ciertas aplicaciones de elec-
trnica se emplean condensadores variables.
2.4. Rels
Los rels son dispositivos electromagnticos utilizados como interruptores y/ o in-
versores de corriente intercalados en los circuitos elctricos. Estn formados por
una bobina arrollada sobre un ncleo magntico y un interruptor de contactos.
La bobina es alimentada por una corriente relativamente pequea frente a la prin-
cipal, denominada de mando, que es la encargada de hacer actuar al rel.
Esta corriente provoca que el campo magntico creado en el ncleo de la bobina
atraiga con fuerza la armadura del porta-contactos, abriendo estos e interrum-
piendo la corriente principal, o envindola a un circuito (rel inversor). Para mi-
tigar a la corriente de ruptura al suprimir la corriente de componentes y circuitos
electrnicos se utilizan diodos o resistencias en paralelo con la bobina.
Los rels se utilizan bsicamente en la alimentacin de consumidores que necesi-
tan intensidades de corriente elevadas (en general, superiores a 8A).
Su campo de aplicacin, al igual que su configuracin, es muy amplio en auto-
mocin, se emplean en los circuitos siguientes: circuitos de luces, circuito de lu-
neta trmica, simples, dobles, etc. En la figura 4.19 se pueden ver los componen-
tes internos de un rel.
Rel diferencial
Est constituido por un bobinado de devanado doble y un contacto tipo Reed
incorporado en el ncleo de la bobina. Si circula corriente por las dos bobinas,
se anulan mutuamente los campos magnticos creados, dado que la polaridad es
inversa en cada una de ellas, y en consecuencia el contacto Reed permanece a Figura 4.19. Bobina de excita-
abierto. cin y contactos de un rel.
78 Unidad 4
Si hacemos pasar corriente por una de las bobinas, solo la alimentada con co-
rriente crear un campo magntico, con lo que el contacto Reed se cerrar. El
contacto Reed (figura 4.20) est constituido por dos lminas de material ferro-
magntico hermticamente encerradas en un tubo de vidrio. Al someter las l-
minas a la accin de un campo magntico, los extremos adquieren polaridades de
distinto signo y cuando el flujo magntico es suficientemente intenso; las fuerzas
de atraccin cierran el circuito que se quiere gobernar.
Resistencia
de carga
+
Contacto
Reed
S N
+
a Figura 4.22. Rel diferencial. a Figura 4.20. Rel Reed. a Figura 4.21. Rel Reed accionado por bobina.
3. Componentes electrnicos activos

Los componentes activos de un circuito tienen la funcin de control y amplifica-
cin de seales elctricas y/o electrnicas del circuito del que forman parte.
Por ejemplo: diodos, transistores, tiristores, etc.
3.1. Semiconductor
saber ms Desde un punto de vista electrnico los materiales de la naturaleza estn dividi-
dos en dos grandes grupos, conductores y aislantes. A medio camino entre estos
Semiconductores
se encuentran los materiales semiconductores que tienen la caracterstica funda-
Para comprender cmo funcionan
mental de tener cuatro electrones en su rbita de valencia, como el silicio o el ger-
los diodos, transistores y circuitos
integrados es necesario estudiar los manio (menos utilizado).
materiales semiconductores. Mientras los cuerpos conductores ofrecen poca resistencia al paso de los electro-
nes y los aislantes la ofrecen elevadsima, los semiconductores presentan una re-
sistencia intermedia entre ambos.
3.2. Semiconductor intrnseco

Un semiconductor intrnseco es un semiconductor puro.
Para un semiconductor puro como el silicio, su estado de conduccin depende de
Pa
la temperatura, de manera que a 273 C (0 K) su estructura es completamente es-
table y se comporta como un aislante, no disponiendo por tanto de electrones libres
aptos para la conduccin elctrica. Pero a medida que aumenta la temperatura del
semiconductor va disminuyendo su resistencia elctrica segn el siguiente proceso:
Pa Al aumentar la temperatura, la energa de los electrones aumenta, y debido a ella
algunos dejarn de estar ligados al tomo, convirtindose en electrones libres. El
a Figura 4.23. Formacin de un par
electrn, libre al abandonar el tomo al que estaba ligado, deja a su vez en l un
huecoelectrn en un enlace cova-
lente roto por oscilaciones trmi- hueco, que se comporta como un portador de corriente positivo, que se mover
cas en la red cristalina. Pa = forma- en zigzag por el semiconductor (figura 4.23) de forma anloga a como lo hace el
cin de un par. electrn libre, pero en distinto sentido.
Cuando se le aplica una tensin a un material semiconductor que est a una tem-
peratura ambiente de 25 C, aparece en l una corriente formada por electrones y
huecos (siempre existe el mismo nmero de electrones que de huecos independien-
temente de la temperatura), de tal forma que los electrones se movern hacia el polo
positivo de la tensin, mientras que los huecos lo harn hacia el polo negativo.
Por lo tanto, podemos llegar a la siguiente conclusin: la conduccin elctrica de
los materiales conductores es debida nicamente a los electrones libres, mientras
que en los materiales semiconductores, cuando conducen es debido a los electro-
nes libres y a los huecos.
Sealaremos, por ltimo, que, si aumenta la temperatura ambiente, se incremen-
tan las vibraciones a nivel atmico, lo cual supone la creacin de ms electrones
libres y huecos pero en igual medida.
3.3. Semiconductor extrnseco

Para la utilizacin del semiconductor en circuitos electrnicos, es preciso que se
pueda ajustar exactamente su conductividad y que esta permanezca constante
dentro de un margen de temperatura lo ms amplio posible. Los mdulos electrnicos de ges-
tin del motor se fabrican con
Para disminuir la resistencia de un semiconductor intrnseco y controlar su resis- semiconductores, diodos, transis-
tividad, se aaden al silicio en el proceso de fabricacin tomos de otros elemen- tores, etc.
tos, resultando un semiconductor extrnseco. A este proceso se le denomina do-
paje del semiconductor intrnseco y al material aadido impureza.
El objeto de la adicin de impurezas es la obtencin de semiconductores ricos en
electrones o en huecos. As al impurificarlo con elementos tales como el fsforo,
antimonio o arsnico, el semiconductor resultante se denomina tipo N, obte-
nindose un semiconductor rico en electrones libres. Estos son los portadores ma-
yoritarios del semiconductor, que tambin tendr huecos pero en menor medida,
y se denominan portadores minoritarios.
Si se contamina el silicio con tomos de galio, boro o indio, el material resultan-
te es rico en huecos siendo estos los portadores mayoritarios y se denomina tipo
P. En este caso los electrones libres estarn presentes en menor proporcin, sien-
do por tanto los portadores minoritarios.
Si a un semiconductor tipo N se le aplica una tensin, la corriente que por l cir-
cula es debida al movimiento de los electrones hacia el borne positivo. En el caso
de semiconductor tipo P, la corriente que por l circula es debida al movimiento
de huecos hacia el borne negativo.
3.4. Diodos
Un diodo est compuesto por la unin de dos semiconductores, uno tipo P y otro
tipo N. Los electrones mayoritarios de la zona N se mueven hacia la zona P, y los
huecos de P se dirigen hacia la zona N, formndose una zona neutra y estable en
la unin P-N (figura 4.24) que trabaja en forma de barrera (figura 4.26).
Semiconductor P Semiconductor N
Terminal Terminal
Unin P-N
a Figura 4.24. Unin P-N. Formacin de la ba- a Figura. 4.25. Diodos de gran tamao de un
rrera. puente rectificador.
80 Unidad 4
Si conectamos el polo positivo de una batera a la zona P de la unin, y el nega-

tivo a la zona N (polarizacin directa), la zona neutra se estrecha hasta desapare-
cer prcticamente, permitiendo el paso de la corriente elctrica, que aumentar
en funcin de la tensin aplicada.
P N
Formacin
de la barrera
+ +
s
P N P N
+ Corriente Corriente
Uin de electrones de huecos
La fuente de corriente est conectada en sentido Ud
inverso. La capa barrera se ensancha. La fuente de corriente est conectada
en sentido directo. La capa barrera desaparece.
Ctodo
nodo Ctodo N
P N
P
Smbolo grfico del diodo
Cpsula estndar
a Figura 4.26. Funcionamiento de un diodo.
Al invertir los polos de la batera, es decir, el polo negativo de la batera a la

zona P y el polo positivo a la zona N (polarizacin inversa), la zona neutra se
ensancha, impidiendo el paso de la corriente. La zona neutra deja de ensan-
charse cuando su diferencia de potencial es igual a la tensin inversa aplica-
da. Cuando sucede esto, los huecos y los electrones dejan de alejarse de la
unin.
La unin P-N tiene la propiedad de dejar pasar la corriente en un nico senti-
do cuando se la polariza directamente, y no conduce cuando se la polariza in-
versamente.
Diodo Zener
Si polarizamos inversamente un diodo, y aumentamos la tensin de polarizacin
paulatinamente, llega un momento denominado punto de ruptura o tensin Ze-
a Figura 4.27. Smbolo del diodo ner, en el cual el diodo permite el paso de la corriente.
Zener.
El nivel de tensin en que se produce la ruptura es constante y, siempre que la in-
tensidad no sobrepase el mximo permitido el fenmeno es reversible. El diodo
Zener est desarrollado para trabajar polarizado inversamente y soportando la ten-
sin de ruptura. Es utilizado como estabilizador de tensin.
El diodo Zener se comporta igual que un diodo normal (unin P-N) con po- saber ms
larizacin directa, mientras que al aplicarle tensin inversa superior a la de
Fotodiodo
ruptura deja pasar una corriente importante de nodo a ctodo, recuperan-
En los fotodiodos tpicos, la corrien-
do totalmente las caractersticas de un diodo, si se rebaja el valor de dicha te inversa es del orden de decenas
tensin. de microamperios.
En las hojas de caractersticas del diodo se indica el coeficiente de temperatu-
ra, ya que si la temperatura que lo rodea aumenta, la tensin Zener vara un
poco.
El coeficiente de temperatura es el cambio porcentual por cada grado que va-
ra la temperatura.
Para diodos Zener con tensiones de ruptura menores de 5 voltios, el coeficiente
de temperatura es negativo. Dicho coeficiente ser positivo para tensiones de a Figura 4.28. Smbolo del foto-
ruptura superiores a 6 voltios. diodo.
Entre 5 y 6 voltios es posible encontrar un punto de funcionamiento del dio-

do en el cual el coeficiente de temperatura sea cero, ya que con esos valores de
voltaje el coeficiente cambia de negativo a positivo. Este dato es importante
ya que en algunas ocasiones se necesita una tensin Zener constante durante
un intervalo grande de temperatura.
Adems de los diodos ya estudiados, la unin (P-N) da lugar a otros tipos de
componentes. a Figura 4.29. Smbolo del L.E.D.
Entre los ms utilizados tenemos:

Varicap: diodo de capacidad variable. Se comporta como un condensador
variable con la tensin.
Fotodiodo: es un diodo sensible a la intensidad de la luz, posee la propiedad
de aumentar la corriente inversa de saturacin cuando aumenta la intensi-
dad luminosa aplicada al material semiconductor. El fotodiodo, estando po-
larizado inversamente y sin estar expuesto a la luz, deja pasar una corriente
muy pequea.
Al exponerlo a la luz, conforme aumenta la intensidad luminosa (lux) au-
menta el paso de la corriente. Son empleados en automocin para la regu-
lacin de la temperatura de climatizacin.
L.E.D: es un diodo emisor de luz visible cuando se polariza directamen-
te. El funcionamiento es similar al de un diodo normal. Al polarizarlo di-
rectamente deja pasar la corriente, y a partir de cierto umbral de tensin
comienza a emitir luz de forma que aumenta la intensidad luminosa que
emite al aumentar dicha corriente. La intensidad y la tensin que sopor-
tan es baja, del orden de 1,7 a 2 V y una intensidad mxima de 20 mA. a Figura 4.30. Diodos L.E.D.
La luz puede ser de diferentes colores: amarillo, verde, etc. Son emplea-
dos en automocin en los circuitos alumbrado y de sealizacin figura
4.30).
3.5. El transistor
El transistor es un componente semiconductor con tres regiones consecutivas
de un semiconductor tipo N y de otra tipo P. Segn el orden en que estn dis-
puestas estas regiones, existe el transistor N-P-N y el P-N-P. La regin central
se denomina base (B), y las dos exteriores, emisor (E), y colector (C), vese fi- a Figura 4.31. Faro con diodos
gura 4.32. L.E.D. fuente Audi.
82 Unidad 4
UCE Esquema del bloque Smbolo de conexin

IE IC
E B C +
E C
+
UBE UCB N P N E C
B IB
B
UCE
IE IC
E B C +
E C
+
UBE UCB P N P E C
IB B
a Figura 4.33. Circuitos simplifica-

B
dos de los transistores N-P-N y P-N-P.
a Figura 4.32. Transistores N-P-N y P-N-P. Esquema de los bloques y smbolos de conexin.
El comportamiento del transistor es similar al de dos diodos semiconductores co-

locados en serie, siendo la base la unin de estos diodos.
El transistor en circuitos electrnicos se puede comportar de los siguientes mo-
dos:
Aplicacin como elemento amplificador.
Aplicacin como interruptor.
Como amplificador, se emplea en los equipos de sonido principalmente, su com-
Conexin con emisor comn portamiento lo podemos ver en la figura 4.33, la corriente del colector depende
de la corriente de base; es decir, si externamente al transistor se modifica la co-
rriente de base, la del colector vara proporcionalmente, con orden de magnitud
Salida
de 50 a 200 veces superior. As tendremos una ganancia de corriente entre el ter-

Entrada
minal de base y el terminal del colector.

E
La ganancia de corriente BCC de un transistor se define como la corriente de co-
lector dividida entre la corriente de base. Se expresa as:
Conexin con colector comn IC
BCC =
IB
Salida
Todos los circuitos con transistores cumplen dos leyes bsicas:

Entrada
C
IE = IB + IC
UCE = UCB + UBE
Conexin con base comn
La primera ecuacin indica que la corriente de emisor es la suma de la corriente
de base y la corriente de colector.
Entrada
Salida
La segunda ecuacin indica que la tensin colector-emisor es la suma de la ten-

sin colector-base y la tensin base-emisor.
B
Las tensiones con un solo subndice (UC, UB, UE) son las de uno de los termina-
a Figura 4.34. Ejemplos bsicos de les del transistor con respecto a masa. Los subndices dobles (UCE, UBE, UCB) se
conexin de un transistor (N-P-N). refieren a la tensin entre dos terminales del transistor.
Todas las conexiones de circuitos amplificadores pueden reducirse a los siguien- saber ms
tes tres tipos bsicos, tanto para el transistor N-P-N como para el P-N-P:
Transistor F.E.T.
Como interruptor se emplea en los circuitos de electrnica digital principalmen- Es un ejemplo de transistor unipo-
te, es el caso lmite de una amplificacin de corriente. lar que depende de un solo tipo de
carga, que puede ser de electrones
Solo existen dos fases de trabajo: cierre y apertura. o de huecos.
Apertura: al quitar la corriente de mando UBE (figura 4.35), el transistor fun-
ciona como un interruptor, bloqueando la corriente principal del colector
(IC).
IC
RL RL
S (Interr.)
+ (Interr.) +
C
Ubat RB RB
B
IB E

UEB
a Figura 4.35. Transistor N-P-N, trabajando como interruptor.
El transistor no solo conmuta una corriente de alta intensidad, sino que debe ha- C
cerlo con rapidez, aventajando sin duda a cualquier interruptor mecnico. El tran-
sistor descrito es el denominado transistor bipolar, modernamente se ha desarro-
llado otro tipo de transistores denominados F.E.T. (transistores de efecto de T1
campo). B T2
Darlington
Un par Darlington es una variante de un sistema de amplificador compuesto E
por dos transistores acoplados entre s de tal forma que la conduccin de uno
a Figura.4.36. Esquema Darlington.
de ellos (T1) provoca la conduccin del otro T2. Este tipo de acoplamiento es de
gran utilidad, hasta el punto de que se fabrica el par Darlington integrado en una
sola cpsula (vase figura 4.36).
saber ms
Las caractersticas principales son:
Transistor Darlington
Muy alta ganancia en corriente. Realmente resulta que los dos transistores tie-
Para que nos hagamos una idea de
nen una ganancia de corriente total igual al producto de las ganancias de co- que la ganancia es extremadamen-
rriente individuales. te alta en este tipo de transistores,
Alta impedancia de entrada que se percibe hacia la base del primer tran- exponemos un ejemplo de este
tipo: el transistor TP101, tiene una
sistor. ganancia mnima de 1.000 y una
Par integrado en una cpsula comn. ganancia mxima de 20.000.
84 Unidad 4
EJEMPLOS
Un diodo Zener tiene una tensin de ruptura de 10 voltios y una resis-
tencia Zener de 8 ohmios.
Cul ser la tensin adicional cuando la corriente sea de 20 mA?
Solucin:
Uz = Iz Rz = (20 mA) (8) = 0,16 V
Lo cual indica que la tensin de ruptura es de 10,16 V en vez de 10.
Uz = Cambio en la tensin Zener.
Iz = Cambio en la corriente Zener.
Rz = Resistencia Zener.
Un transistor tiene una corriente de colector de 2 mA. Si la ganancia de

corriente es de 130, Cul ser el valor de la corriente de base?
Solucin:
BCC = 130
IC = 2 mA
IB = ?
IC IC 2 mA
BCC = ; IC = IB BCC; IB = = = 0,0153 mA = 15,3 A
IB BCC 130
3.6. El tiristor
El tiristor es un diodo compuesto por cuatro regiones semiconductoras, P-N-P-N,
consecutivas. Tres de estas (figura 4.37) estn provistas de conexiones elctricas
y se denominan: nodo (A), ctodo (K) y puerta (G) como conexin de mando
adicional (terminal de disparo).
saber ms
Esquema de bloque Smbolo de conexin
El tiristor
G
A diferencia del transistor bipolar, I
que puede funcionar como ampli-
ficador lineal o como amplificador A K
P N P N
en conmutacin, los tiristores solo
funcionan de esta ltima manera.
A G K
G
II
A K
P N P N
A A K I. Tiristor de puerta tipo P

II. Tiristor de puerta tipo N
a Figura 4.37. Esquema del bloque y smbolo del tiristor.

A G K

+
P N P N

+
+ +
Fuente de corriente S
de conmutacin Fuente de corriente
RL (Interr.)
+ de conmutacin
a Figura 4.38. Forma de trabajar de un tiristor tipo P.
El tiristor es un interruptor electrnico controlable, con propiedades de rectifi-

cador.
Por un breve impulso de tensin en el terminal de mando, tambin denomina-
do de disparo, el tiristor pasa a ser conductor con caractersticas similares a un
diodo, y permanece en este estado de conmutacin aun despus de cesar el im-
pulso.
El tiristor se vuelve a cerrar tan solo cuando se interrumpe el circuito de co- saber ms
rriente mediante un dispositivo adecuado, por ejemplo un interruptor.
Apndice
Si se polariza inversamente el tiristor, al igual que el diodo normal, no con- La simbologa normalizada en
duce. automocin viene reflejada en las
Para que conduzca en sentido directo (de nodo a ctodo), es necesario es- normas DIN 40 700 y sucesivas.
tablecer previamente una corriente desde el terminal de disparo al ctodo (el Puedes encontrar parte de esta
simbologa en el apndice final de
impulso se denomina trigger).
este libro.
Una vez establecida la conduccin en sentido directo, la corriente no se in-
terrumpe aunque desaparezca la existente entre el terminal de disparo y el c-
todo.
Para que deje de conducir es necesario anular la corriente entre nodo y c-
todo.
4. Tipos de circuitos electrnicos

4.1. Circuito impreso
Se entiende por circuito impreso una placa en la cual se sueldan o enchufan los
componentes, resistencias, condensadores, transistores etc. (figura 4.39). Las con-
ducciones constituidas por vas metlicas ms o menos anchas pero muy delgadas
son aplicadas mediante sistemas de impresin por la otra cara de la placa. Tienen
las siguientes ventajas frente al circuito cableado:
Facilidad de mantenimiento.
Poca propensin a fallos.
Resistencia a los choques y vibraciones. a Figura 4.39. Circuito impreso.
86 Unidad 4
4.2. Circuito integrado

Entendemos por circuito integrado, un circuito electrnico compuesto por com-
ponentes semiconductores unidos inseparablemente sobre un nico chip mo-
noltico.
Tiene las siguientes ventajas:
Fabricacin econmica.
Gran aprovechamiento del espacio.
Proceso de fabricacin en tcnica planar; capas semiconductoras de los ti-
a Figura 4.40. Circuito integrado.
pos N y P dispuestas en planos superpuestos o yuxtapuestos. La capa tipo N es
atacada por diferentes procedimientos fisicoqumicos, obtenindose los dife-
rentes componentes deseados.
4.3. Electrnica digital

Se conoce como electrnica digital la parte de la electrnica que basa su fun-
cionamiento en dos estados lgicos: uno y cero y que toma como ele-
Los mdulos electrnicos de ges- mento bsico el bit. Estos estados se corresponden en los circuitos electrni-
tin de los vehculos emplean en su
funcionamiento interno la electr-
cos digitales con dos niveles de tensin: un cero lgico se representa por una
nica digital. tensin aproximada a cero voltios, y un uno por una tensin cercana a cin-
co voltios. La combinacin de ceros y unos dan lugar a una funcin lgica, que
representa una seal determinada.
La diferencia entre una seal analgica y la digital, es que por ejemplo, para
una seal de 5 voltios, si la seal analgica tiene como valor mnimo cero
voltios y mximo cinco voltios, para pasar de cero a cinco voltios hay que pa-
sar por todos los valores intermedios de tensin, (1, 2, 3, etc.) (figura 4.41).
Si la seal es digital solo existen los valores de cero y cinco voltios, y para pa-
sar de cero a cinco voltios se hace directamente sin pasar por valores inter-
medios de tensin, ya que no existen en esta seal. Por lo tanto, existen ni-
camente dos posibles valores de tensin que se denominan valores discretos
de tensin.
5V
0V
0V
2 V/d 2 ms/d
a Figura 4.41. Seal analgica. a Figura 4.42. Seal digital.
Se crean formas de codificar la informacin mediante la agrupacin de bits que

van a generar un sistema de codificacin de la informacin denominado bina-
rio. Tomando como elemento de codificacin esencial el bit, haciendo grupos
de bits, vamos aumentando la complejidad del cdigo. La agrupacin de ocho

bits se le denomina byte, y a la agrupacin de 1024 bytes se le denomina ki-
lobyte y la agrupacin de 1024 kilobytes un megabyte.
El sistema utilizado para operar y calcular por los humanos es el sistema deci-
mal o de base 10, mientras que el sistema usado internamente por las m-
quinas electrnicas actuales es el binario o de base 2.
El lgebra matemtica que se aplica a los nmeros binarios es conocida como
lgebra de Boole, que tiene tres operaciones bsicas entre bits:
1 Suma lgica (OR): el smbolo de la suma se sustituye por OR
Decimal Binario
a + b a OR b
0 0000
Equivale a la o de las frases disyuntivas: es verdadero si alguna de las propo-
1 0001
siciones es verdadera, y falsa si las dos son falsas.
2 0010
Por ejemplo: tenemos dos interruptores que pueden alimentar con corriente 3 0011
una lmpara. La lmpara se ilumina siempre que alguno de los interruptores se 4 0100
encuentre cerrado (funcin verdadera) y apagada cuando los dos interruptores 5 0101
se encuentren abiertos (funcin falsa).
6 0110
En electrnica, la suma lgica (OR) se representa como dos interruptores en 7 0111
paralelo; siendo equivalente un interruptor abierto a un 0 y un interruptor ce- 8 1000
rrado a un 1 (figura 4.43). 9 1001
10 1010
11 1011
1 0 0
12 1100
13 1101
14 1110
1 1 0
15 1111
a Tabla 4.4. Numeracin decimal y

1 1 binario.
0
a Figura 4.43. Funcin OR.
Por lo tanto, a nivel de bits la suma lgica se interpreta como que el resultado es
1 si alguna entrada es 1. saber ms
Se denomina lgebra de Boole en
2 Producto lgico (AND): el smbolo del producto se sustituye por AND
honor al matemtico britnico del
a b a AND b siglo XIX George Boole (1815-1864),
que defini las operaciones que se
Equivale a la y de las frases copulativas: es verdadero si las dos proposiciones podan realizar con la lgica com-
son verdaderas, y falsa si alguna es falsa. binacional, y los teoremas resultan-
De forma electrnica, el producto lgico (AND) se representa como dos inte- tes, todos realizados a partir del
valor lgico 1 y el valor lgico
rruptores en serie; siendo equivalente, de nuevo, un interruptor abierto a un 0 y 0 que pueden tomar las entra-
un interruptor cerrado a un 1: das y salidas.
1
0 0
1 1
1
a Figura 4.44. Funcin AND.
88 Unidad 4
3 Complementacin (negacin): cambia el resultado al valor contrario a NOT

Es verdadero si la proposicin es falsa, y falso si es verdadera.
A nivel de bits la negacin se interpreta como que el resultado es 1 si la entrada
es 0 y viceversa.
Puertas lgicas
Son operadores lgicos que nos permiten realizar las operaciones del lgebra
de Boole. Se encuentran dentro de circuitos integrados denominados SSI
(Short Scale Integration), llamados as porque integran dentro hasta 10 puer-
tas lgicas.
La tabla de verdad de una funcin lgica representa todas las combinaciones po-
sibles de las variables de entrada, en binario natural, y el resultado de operar la
funcin lgica para cada combinacin.
Las puertas lgicas bsicas ms empleadas son las siguientes:
Puerta sumadora. Puerta OR (operacin O)
a b s=a+b
a
0 0 0 a
s=a+b 1 s=a+b
0 1 1 b
1 0 1 b
1 1 1
Smbolo CEI o DIN Smbolo ANSI o MIL
a Figura 4.45. Tabla de verdad y smbolo de la puerta OR.
Puerta multiplicadora. Puerta AND (operacin Y)
a b s=ab
a
0 0 0 a
s=ab & s=ab
0 1 0
b
1 0 0 b
1 1 1
a Figura 4.46. Tabla de verdad y smbolo de la puerta AND.
Puerta inversora. Puerta NOT (operacin NO)

a s=a
0 1
a a a 1 a
1 0

a Figura 4.47. Tabla de verdad y smbolo del inversor o puerta NOT.
Las puertas lgicas se emplean para fabricar los circuitos integrados digitales.
5. Captadores y generadores
de seales
5.1. Sensor piezoelctrico
Est constituido por un cuerpo cermico, cristal de cuarzo o silicio, que tiene la
propiedad de producir cargas elctricas si se le somete a la accin de un esfuerzo
que le produzca deformacin.
Son empleados en automocin como sensores de picado (detonacin) en funcin
de las vibraciones del motor, como medidor de presin del circuito de ABS/ESP a Figura 4.48. Sensor piezoelctri-
(figura 4.48) o medidor de la presin en el colector de admisin. co de presin.
Sin detonaciones Con detonaciones

Seales del sensor de detonaciones
El sensor de detonaciones emite una seal (a) que corresponde a la variacin de presin (a)
en el cilindro. La seal de presin emitida se representa en (b).
a Figura 4.49. Sensor piezoelctrico colocado en el bloque motor.
Circuito de puente del medidor

5.2. Medidor de masa de aire por hilo caliente de la masa de aire por hilo caliente
JH
La medicin de masa de aire por hilo caliente (figura 4.50) est basada en la ten-
dencia al enfriamiento de un hilo conductor (hilo de platino) previamente calen- tL
tado y mantenido a una temperatura constante por encima de la temperatura del
R1 RH
aire de admisin. Si aumenta el caudal o la densidad del aire, el hilo tiende a en-
friarse o a disminuir su resistencia. Esto provoca un desequilibrio que el circuito de
regulacin corrige elevando la corriente de calefaccin hasta la temperatura inicial. R1
De esta forma existe una relacin entre el flujo de aire y la corriente de calefaccin.
Amplificador
El medidor de masa de aire por hilo caliente se emplea en motores Diesel y gaso-
R2 R3 UM
lina actuales, ha sustituido al medidor de masa de aire de trampilla y potenci-
metro antiguo y es un componente fundamental en la gestin de la inyeccin del
combustible en el motor. RH Hilo caliente
RH Sonda de compensacin trmica
Comprobacin de un caudalmetro con el polmetro R1, R2 Sonda de compensacin trmica
La comprobacin se realiza sin desconectar la clema de conexin del caudalme- R3 Resistencia de medicin
de precisin
tro, pinchando con las puntas del polmetro en la parte posterior de la conexin UM Tensin de seal para caudal
figura 4.51. de masa de aire
JH Corriente calefactora
La tensin de alimentacin U1 se realiza pinchando en el cable de alimentacin
Masa de aire circulante
positiva y masa. por unidad de tiempo
Tensin de salida U2 se realiza pinchando en el cable de tensin de salida positiva tL Temperatura del aire
y masa, al acelerar el motor aumenta el caudal de aire y en consecuencia la tensin a Figura 4.50. Esquema de un me-
de salida regulada del caudalimetro U2 Por ejemplo al ralent 1 V segn aumenta el didor de masa por hilo caliente.
90 Unidad 4
nmero de revoluciones del motor, la tensin de salida aumenta hasta los 4 V. Los
U2
Mdulo
valores de entrada de tensin y de tensin de salida regulada exactos as como los
30
electrnico pins de conexin se deben comprobar con los datos del esquema del fabricante.
U1 7 gestin
+
motor
5.3. Transductor ultrasnico

Los ultrasonidos son vibraciones sonoras con frecuencias superiores a 20 kHz. Los
transductores ultrasnicos son generadores acsticos que trabajan con una frecuen-
aFigura 4.51. Conexin del volt- cia constante, 40 kHz para autoalarmas y 38,4 kHz para sistemas de aparcamiento.
metro.
En automocin se emplean dos tipos de generadores de ultrasonidos:
saber ms Generador acstico piezoelctrico (figura 4.52), constituido por una plaquita de
cristal que vara su espesor bajo la accin de un campo elctrico.
Principio de un transductor
para la conversin de Si le aplicamos una tensin alterna la plaquita comienza a vibrar, siendo muy in-
energa elctrica en energa tensa la vibracin cuando la frecuencia propia de la plaquita coincide con la de
acstica (emisor) la tensin alterna aplicada. Las ondas sonoras emitidas son reflejadas por los ob-
jetos y captadas por el mismo sensor o uno similar, determinando el movimien-
1
U to al cambiar las propiedades de la onda reflejada (fase, amplitud, frecuencia).
Generador acstico de bobina osciladora, constituido por un imn perma-
3
nente y una bobina que oscila cuando se le aplica una tensin alterna (figura
5 4.53). Al aplicarle la corriente alterna a la bobina, esta crea un campo magn-
4
tico alterno que acta en contra del campo magntico constante del imn per-
manente, con lo que la bobina oscila con la frecuencia de la tensin alterna, la
d
2 bobina comunica con una membrana o diafragma, el cual a su vez oscilar con
la misma frecuencia moviendo el aire generando ondas sonoras. Estas ondas
El transductor va instalado en el
detector ultrasnico de movimientos. chocan con los objetos interpuestos en su camino regresando por reflexin y
1. Anillo o disco metlico para
son captadas por el diafragma tras un periodo determinado de tiempo, el cual
alimentacin de tensin es proporcional a la distancia recorrida por la onda snica. Las ondas reflejadas
2. Electrodos (lminas metlicas) mueven el diafragma y este a su vez la bobina con una frecuencia concreta pro-
3. Disco de cristal duciendo esta tensin alterna de la misma frecuencia.
4. Aire
5. Superficies de radiacin de sonido Imn permanente Imn permanente Onda sonora
en el cristal
a Figura 4.52. Transductor acstico N N
piezoelctrico.
+ +
U S U S

N N
Bobina osciladora Bobina osciladora Diafragma

a Figura 4.53. Transductor ultrasnico de bobina osciladora.
5.4. Sonda Lambda

Tiene como misin medir la cantidad de oxgeno residual de los gases de escape
del motor, para regular la cantidad de combustible inyectado y lograr una com-
bustin ptima. La sonda Lambda est constituida por un cuerpo cermico aloja-
aFigura 4.54. Sonda Lambda des- do en una carcasa que le protege mecnicamente y sirve de soporte figura 4.54.
montada del escape. La parte exterior del cuerpo cermico est en contacto con los gases quemados del
escape, estando la parte interior en contacto con el aire ambiente.
El cuerpo est constituido esencialmente por dixido de circonio en cuyas super- Ten sin
ficies se encuentran dos electrodos de platino muy finos y permeables a los gases. V Mezcla rica Mezcla pobre
El lado expuesto a los gases va recubierto de una capa cermica porosa para pro- 1,0
teccin contra los residuos de combustin. El principio de funcionamiento de la
0,8
sonda se basa en que el material cermico se vuelve conductor para los iones de
oxgeno a partir de los 300 C. Si el contenido de oxgeno no es igual a cada lado 0,6
de la sonda, se origina una curva de tensin elctrica entre 100 y 1.000 mV que 0,4
manda a la unidad de control, con un punto de inflexin y salto para = 1 de
0,2 Ur
400 mV (figura 4.55). Por debajo de 400 mV, la mezcla es pobre y con tensiones
0
superiores a los 400 mV, la mezcla es rica. 0,8 0,9 1 1,1 1,2
Coeficiente del aire ()
1 2 3 4
a Figura 4.55. Grfica de tensin
de la sonda Lambda.
5 6 7 8 9 10
1. Elemento de contacto 2. Cuerpo cermico de proteccin 3. Cuerpo cermico de la sonda
4. Tubo protector (lado de gases de escape) 5. Conexin elctrica 6. Arandela Belleville
7. Casquillo protector (lado de aire) 8. Cuerpo () 9. Electrodo () 10. Electrodo (+). A B C
a Figura 4.56. Sonda Lambda seccionada.
1 2 3
Las sondas lambdas empleadas en los motores modernos funcionan a unos 150 C
y disponen de un elemento calefactor tipo PTC para calentar la sonda y que em-
piece a trabajar rpidamente.
Tipos de sonda Lambda:
Tipo 1-Sonda Lambda no calefactable. Dispone de ranuras tipo A (figura
4.57), empleada en los motores con inyeccin de gasolina Mono-Jetronic con
catalizador tiene un solo cable de color negro que manda la tensin lambda. a Figura 4.57. Tipos de sondas
Lambda 1, 2, 3.
Tipo 2-Sonda Lambda calefactable. El cabezal dispone de orificios tipo B, se
emplea en los motores con inyeccin Mono-Jetronic , la conexin se realiza
con tres cables, dos de caldeo y uno de tensin lambda.
Tipo 3 Sonda Lambda calefactable. El cabezal dispone ranuras tipo C, se em-
plea en los motores con inyeccin Mono-Jetronic, la conexin se realiza con
tres cables, dos de caldeo y uno de tensin lambda.
Sonda Lambda de regulacin continua (plana de banda ancha). Se monta en
los motores que cumplen la norma anticontaminacin Euro 4, la conexin con
la unidad de control se realiza con un conector de seis vas con un circuito elec-
trnico incorporado. Esta sonda es imprescindible en los motores de inyeccin a Figura 4.58. Sonda Lambda mon-
directa. tada en el escape.
5.5. Generador de impulsos inductivo (transmisor inductivo)

Los transmisores inductivos son sensores positivos de campo magntico de dis-
persin.
Estn compuestos por un imn permanente, un ncleo de hierro dulce, un de-
vanado formado por un cuerpo y una rueda dentada animada de movimiento
92 Unidad 4
(Figura 4.59). El campo magntico creado por el imn permanente, pasa por el
ncleo de hierro dulce donde es parcialmente concentrado, cerrndose el cam-
po, a travs del aire y de los elementos en contacto con el transmisor de buena
conductividad magntica. La rueda dentada, o un perno de acero que se des-
plazan ante el extremo frontal del trasmisor, influyen en el sentido y valor del
campo magntico. Esta variacin del campo magntico induce en la bobina una
tensin elctrica que depende directamente del rgimen de giro de la rueda den-
tada y del flujo magntico creado.
Son empleados en el campo de automocin para transmitir el nmero de revolu-
ciones del motor y la posicin exacta del cigeal para el punto de encendido,
captadores de revoluciones de las ruedas en sistemas antibloqueo, etc.
Transmisores de Curva de la tensin
1 2 3 rgimen (derecha) de induccin
y de referencia angular
(izquierda)
1. Imn permanente
2. Cuerpo
Tensin
3. Bloque del motor
0
4 4. Ncleo de hierro
dulce
5 5. Devanado
6. Corona dentada del
A1

volante de inercia

7 6 Ten sin

7. Marca de referencia

a Figura 4.59. Generador de impulsos inductivos y grfica.

B

IV
A2

5.6. Generador de efecto Hall (transmisor Hall)
UH
A1, A2 Capa Hall Si una corriente atraviesa una capa de semiconductor (capa Hall) expuesta
UH Tensin Hall a las lneas de fuerza de un campo magntico, los electrones son desplazados
B Campo magntico
(dens. de flujo)
perpendicularmente a la direccin de la corriente y del campo magntico
IV Corriente de alimentacin (figura 4.60). Este fenmeno es conocido como efecto Hall. En A1 se origi-
constante na un exceso de electrones, mientras en A 2 una falta de estos; en conse-
a Figura 4.60. Generador Hall. cuencia aparece una tensin (del orden de milivoltios). Si la corriente es
constante, la tensin Hall depende solamente de la intensidad del campo
1 2 3 magntico.
+ El generador Hall (figura 4.61), se compone de una parte fija, la barrera mag-
b
ntica (imn permanente, circuito integrado con semiconductor) y de otra gi-

ratoria, el tambor obturador.
UG
Cuando una pantalla del tambor penetra en el entrehierro de la barrera mag-
ntica, desva el campo magntico impidiendo que pase al circuito integrado,
la capa Hall se queda sin campo, con lo que la tensin UH se hace mnima. Al
4 2 abandonar la pantalla, el campo atraviesa la capa, y la tensin UH alcanza un
1. Pantalla de anchura b mximo.
2. Pieza conductora con ncleo Los captadores Hall son utilizados como medidores de campo magntico, trans-
magntico de hierro dulce
3. Circuito integrado Hall
misores de distancia recorrida, captadores de revoluciones etc.
4. Entrehierro Los primeros captadores del tipo Hall se montaron en los distribuidores de
UG Tensin del generador encendido en los encendidos electrnicos (figura 4.61). Actualmente el cap-
de impulsos
tador Hall se monta en muchos circuitos ganando terreno al captador in-
a Figura 4.61. Efecto Hall. ductivo.
El sensor o captador Hall es ms preciso que el inductivo, por ejemplo, los capta-
dores de posicin del rbol de levas que determinan el momento exacto de la in-
yeccin son captadores Hall.
J220
En la figura 4.63 aparece la seal caracterstica de los sensores Hall, medida
con un osciloscopio, es una seal cuadrada con una tensin de cero a cinco
voltios.
G28
G40 G163
a Figura 4.62. Esquema elctrico

de conexin de los dos captadores
Hall de una distribucin variable G
40 y G 163.
a Figura 4.63. Seal elctrica de un captador Hall en un osciloscopio.
saber ms
Los transmisores Hall necesitan alimentacin elctrica para funcionar, disponen
de tres cables, positivo alimentacin, negativo o masa y tensin generada o seal Algunos captadores Hall de ltima
generacin disponen de dos cables.
del captador (figura 4.62). El sensor Hall G182 del cambio
La comprobacin de la alimentacin elctrica del captador se realiza con el vol- automtico 01V de Audi se ali-
tmetro. menta con tensin por el pin 16. La
seal del sensor y la alimentacin
El valor de tensin depende del componente a comprobar siendo comnmente de de masa se establecen a travs del
5 voltios o prximo a la tensin de batera. pin 44.
ACTIVIDADES
1. Representa el circuito de alumbrado intensivo de un automvil, con componentes normalizados.
2. Investiga y posteriormente relaciona en qu circuitos del automvil se encuentran termistores.
3. Representa el circuito de maniobra de un vehculo del taller por medio de componentes normalizados.
4. Consulta y posteriormente explica en qu consisten las puertas lgicas.
5. Localiza en un vehculo que dispongas en el taller todos los captadores inductivos y Hall que disponga, indi-
cando la funcin que realizan.
6. Localiza en el mismo vehculo anterior las sondas Lambda que dispone.
94 Unidad 4
ACTIVIDADES FINALES
1. De qu factores depende la resistencia de un resistor?
2. Qu se entiende por resistividad?
3. Comenta las diferencias entre resistencias PTC y NTC.
4. Qu es un varistor?
5. Para qu se introduce en el seno de una espira un ncleo de material ferromagntico?
6. Define qu es un condensador.
7. Qu magnitud caracteriza un condensador?
8. Qu factores afectan la capacidad de los condensadores?
9. Qu es un semiconductor?
10. Qu ocurre si polarizamos directamente un diodo?
11. Describe las diferencias entre un semiconductor intrnseco y uno extrnseco.
12. Cul es la composicin del diodo?
13. Cmo se comporta el diodo Zener?
14. Explica cmo se comporta la unin P-N.
15. Dibuja un esquema y explica el funcionamiento de un transistor N-P-N.
16. Repite el ejercicio anterior para un transistor P-N-P.
17. Explica que es la tabla de la verdad de una puerta lgica y dibuja la tabla de la verdad de la puerta OR.
18. Explica la misin de la sonda Lambda y su principio de funcionamiento.
19. Explica las diferencias entre un captador inductivo y otro del tipo Hall.

1. La resistencia calefactora de una sonda Lambda 6. Cul de las afirmaciones siguientes es cierta
es con respecto a la tensin de ruptura de un dio-
do Zener?
a) Resistencia variable con la tensin.
a) Disminuye al aumentar la corriente.
b) Resistencia variable con la luz.
b) Es aproximadamente constante.
c) Resistencia con coeficiente de temperatura nega-
tivo. c) Destruye el diodo.
d) Resistencia con coeficiente de temperatura posi- d) No hay tensin de ruptura en el diodo Zener.
tivo.
7. Cul es una de las cosas ms importantes que
2. La capacidad de un condensador se mide en... hace un transistor?
a) Culombios. a) Amplifica seales dbiles.
b) Voltios. b) Rectifica la tensin de red.
c) Radianes por segundo. c) Regula la tensin.
d) Faradios. d) Emite luz.
3. El contacto tipo Reed de un rel diferencial est 8. Cuntas zonas de dopado tiene un transistor?
constituido por... a) 1.
a) Dos lminas de material ferromagntico. b) 2.
b) Una lmina de material paramagntico. c) 3.
c) Dos lminas de material diamagntico. d) 4.
d) Una lmina de material diamagntico.
9. La ganancia de corriente de un transistor se
4. Cmo est polarizado un diodo que no conduce? define como la relacin entre corriente de
a) Directamente. colector y
b) Inversamente. a) La corriente de base.
c) Insuficientemente. b) La corriente de emisor.
d) Al revs. c) La corriente de la fuente de alimentacin.

d) La corriente de colector.
5. Cuando la corriente por el diodo es grande, la
polarizacin es 10. Un tiristor se puede usar como
a) Directa. a) Una resistencia.
b) Inversa. b) Un amplificador.
c) Escasa. c) Un interruptor.
d) Al revs. d) Una fuente de alimentacin.
96 Unidad 4
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Polmetros digitales Realizacin de un circuito
MATERIAL con lmpara comandada
Fuente de alimentacin estabilizada
con salida de tensin variable
por un potencimetro
Entrenador de electrnica
OBJETIVO
Potencimetro de 1 k o similar
Comprobar la utilidad de un potencimetro como regulador de la tensin aplica-
Lamparita de 12 V
da a una lmpara.
PRECAUCIONES
Procurar siempre no tener tensin en un elemento a la hora de efectuar mediciones de resistencia y continuidad ya
que puede provocar una avera en el polmetro.
DESARROLLO
1. Examinamos los elementos a utilizar:
Lmpara: comprobamos la continuidad.
Potencimetro: comprobamos si vara la resistencia entre el terminal del centro y uno de los extremos cuando va-
riamos el cursor. El valor debe variar desde 0 hasta el valor mximo del potencimetro, 1 k en este caso.
Realizamos el circuito tal como se ve en la figura 4.64. Con la fuente de alimentacin aplicamos al circuito una ten-
sin de 12 V. Variamos la posicin del cursor del potencimetro hasta ver que la lmpara luce a un nivel medio. A
continuacin, con el polmetro en la escala de 20 V comprobamos la tensin aplicada a la lmpara (vase la figura
4.65) y la cada de tensin en el potencimetro (vase la figura 4.66). Repetimos la prctica con el cursor en otra
posicin (vase la figura 4.67).

HERRAMIENTAS
Comprobar con un polmetro un Polmetro digital
captador de temperatura del motor MATERIAL

Motor en funcionamiento.
(resistencia NTC) y cambiarlo
OBJETIVO
Comprobar la resistencia de un captador de temperatura NTC con el polmetro di-
gital para cambiarlo si fuese necesario.
PRECAUCIONES
Quitar el lquido refrigerante y purgar el circuito al volver a cargarlo.
Tener en cuenta que al calentar el motor se pueden producir quemaduras.
DESARROLLO
1. Quitar la conexin elctrica del captador con la unidad de control (figura 4.68)
2. Con el motor parado en fro a +-20 C comprobar la resistencia del captador +-6.100 (figura 4.69) al medir con
polmetro se debe emplear la escala de K la medida es de 6,09 K, la medida es correcta.
a Figura 4.68. Desconectar la clema. a Figura 4.69. Medir con el polmetro en K.
3. Arrancar el motor y con el motor caliente a +-80 C la resistencia debe ser de aproximadamente 600 , al medir se
comprueba que no baja la resistencia como debiera, se mantiene en 6.000 aproximadamente lo que nos indica
que la resistencia interna no est bien y es necesario sustituir el captador.
4. Parar el motor y esperar que se enfre, una vez fro quitar el lquido refrigerante del motor, para evitar que se pier-
da al extraer el captador.
5. Sacar la fijacin del sensor con un destornillador plano (figura 4.70)
6. Quitar el sensor y sustituirlo por uno recambio (figura 4.71) al aadir el lquido purgar el circuito.
a Figura 4.70. Clip de fijacin. a Figura 4.71. Sustituir el sensor.

98 Unidad 4
MUNDO TCNICO
El proyecto Connected Car

El coche domtico ya es una realidad. El proyecto Con- Vamos a presentar el proyecto en ferias de electrnica
nected Car, en el que trabajan ingenieros vigueses del y a los fabricantes de coches, confirma Roberto Gue-
Centro Tecnolgico de la Automocin de Galicia rrero, responsable de proyecto de la Gerencia de Inno-
(CTAG), se present a principios del 2010 a las gran- vacin Tecnolgica de Telefnica Espaa.
des multinacionales de las cuatro ruedas para que lo
valoren e incorporen si quieren a sus propios mode- El Connected Car es un ejemplo ms de los avances tec-
los. nolgicos que ha sufrido la industria del automvil en
los ltimos veinte aos.
El proyecto, impulsado conjuntamente por Telefnica
Espaa y Ericsson, persigue controlar todos los disposi- Un coche moderno suele tener una media de 200 sen-
tivos del hogar (ordenador, telfono, luz) desde el sores a bordo, capaces de medir desde la presin de los
asiento del coche, y viceversa. Tras un ao de trabajo, neumticos a la temperatura del parabrisas. Un Lexus
tcnicos de ambas empresas y del CTAG dan los ltimos de gama alta la marca de lujo de Toyota, por ejemplo,
repasos a un sistema llamado a revolucionar las teleco- contiene una media de 67 microprocesadores, pero in-
municaciones en marcha. cluso el turismo ms barato del mundo, el Tata Nano,
tiene una docena.
El Connected Car permite al conductor transferir archi-
vos, descargar contenidos de Internet y controlar desde En este sentido, el CTAG es un centro pionero en el de-
el vehculo aquellas acciones que dependan de aplica- sarrollo de nuevos sistemas para la industria del auto-
ciones electrnicas en el hogar. De la misma forma, mvil. Uno de los ms representativos es el Traffic Signal
tambin permite tener acceso al ordenador del auto- Recognition, sistema capaz de detectar la sealizacin
mvil desde casa. de las carreteras y ajustar la conduccin de forma auto-
mtica. El TSR combina dos tecnologas diferentes: una
La conexin entre el vehculo y el hogar se lleva a cabo cmara que detecta e identifica la seal, y un mecanis-
gracias a la tecnologa IMS (IP Multimedia Subsystems), mo de fotografa digital con sistema de localizacin por
a travs de una pantalla tctil, un telfono o PDA. El dis- GPS.
positivo tambin avisa de situaciones de riesgo en la cal-
zada e indica en todo momento la localizacin exacta El centro vigus tambin trabaja en temas relacionados
del coche. con el coche elctrico, en concreto, en cmo deben ser
los puntos de recarga de este tipo de vehculos.
En caso de accidente, los servicios sanitarios podran
realizar incluso un diagnstico en tiempo real de los pa- J.C. - VIGO
sajeros. Faro de vigo.es
EN RESUMEN
COMPONENTES ELCTRICOS Y ELECTRNICOS BSICOS
COMPONENTES PASIVOS COMPONENTES ACTIVOS

Zener
Fijas Varicap
Resistencias PTC Diodos
Variables Fotodiodo
NPC
Condensadores Transistores
LED
Bobinas Tiristores
Rels
ELECTRNICA DIGITAL
Puerta OR Puerta AND Puerta NOT
SONDAS Y CAPTADORES EN VEHCULOS
Sensores Traductor Sondas Captador inductivo

Caudalmetros
piezoelctricos ultrasnico Lambda Captador Hall
entra en internet
1. Busca informacin sobre la comunicacin entre mdulos electrnicos en los vehculos, Can Bus de datos y
Lin Bus.
2. Busca informacin sobre los captadores y sensores que se emplean actualmente en la gestin de motores
y cambios automticos.
100 Unidad 4
5
vamos a conocer...
Circuitos bsicos
1. Aplicacin simple de la ley de Ohm
2. Aplicacin de las leyes de Kirchhoff
3. Acoplamiento de condensadores
PRCTICA PROFESIONAL
Realizacin de un circuito con varias
resistencias en serie
Comprobar un condensador
de un encendido por platinos
MUNDO TCNICO
o ms que el de gasolina desde principios
del siglo xx

Aprenders a calcular la resistencia
de circuitos con resistencias conectadas
en serie, paralelo y mixtos.
Sabrs aplicar las leyes de Kirchhoff.
Conocers los acoplamientos de
condensadores en serie, paralelo y mixtos.
Aprenders a comprobar un condensador.
Circuitos bsicos 101
situacin de partida
Rafael tiene un Opel Kadett 16 LS de gasolina del ao 91. Su tema de encendido e inyeccin al octanaje del combustible que se
padre, que lo compr nuevo, le ha comentado que el coche dis- emplea. La unidad de control es capaz de adaptar su cartografa
pone de un dispositivo selector del octanaje de la gasolina y que de encendido y gestin de tiempos de inyeccin segn el octana-
una mala seleccin puede ocasionar fallos en el funcionamiento je de la gasolina 91 o 95 octanos.
del motor. El sistema de control del octanaje est formado por dos resisten-
Rafael llev el vehculo al concesionario Opel y pregunt al jefe de cias de distinto valor que a travs del terminal H del circuito elc-
taller si su modelo dispone del dispositivo selector del octanaje de trico informa a la ECU. En las situaciones de cambio de gasolina
la gasolina y si se encuentra bien seleccionado. sin cambiar el selector de octanaje, los avances proporcionados
El jefe de taller le confirm que efectivamente, en los primeros sis- por la UCE o el mdulo de encendido pueden no corresponder a
temas de inyeccin monopunto Multec que mont Opel en los la gasolina empleada, originando picado o excesivo retraso.
modelos Corsa (91),Corsa (93),Kadett (91), Astra (91), Astra-F (93), Para las gasolinas actuales se debe colocar en la posicin de 95
Vectra (91) disponan de un dispositivo que permita ajustar el sis- octanos.
1. Inyector Seales de entrada/salida

2. Regulador de presin de la ECU
3. Sensor de posicin de mariposa A. Electrobomba de combustible
4. Motor paso a paso ralent B. Testigo luminoso del motor
5. Sensor de presin absoluta C. Distribuidor de encendido (Hall)
6. Sensor de temperatura refrigerante D. Llave de contacto
7. Sonda Lambda E. Distribuidor de encendido (Hall)
8. Entrada de combustible F. Batera
9. Canister G. Sensor de rpm
10. Respiradero del depsito H. Enchufe de octanaje (95/91)
11. Retorno de combustible
A
B 2.200 750
1 C
ECU
2
D
E
F
11 8 G
H
3
9 10
4
5
6
7 A B C
a Esquema del sistema Multec. a Resistencias del dispositivo de arranque.
estudio del caso

1. Qu importancia crees que tiene el valor hmico de 3. Cmo comprobaras con un ohmmetro el funciona-
cada resistencia en el circuito? miento del sistema de control de octanaje?
2. Crees que las dos resistencias pueden tener el mis-
mo valor 2.200 o 750 ?
102 Unidad 5
1. Aplicacin simple de la ley de Ohm
1.1. Asociacin de generadores

Para estudiar como se unen varios generadores vamos a hacer uso del generador
ms cotidiano, la pila, si bien todo lo siguiente sirve si utilizamos varias bater-
as de automvil. En la figura 5.1 se muestran dos circuitos sencillos de corriente
continua, uno con los generadores (pilas) conectados en serie y otro con los ge-
neradores conectados en paralelo.
d Figura 5.1. Conexin de pilas en
serie y en paralelo. + 1,5 V + 1,5 V + 1,5 V + 1,5 V
+
+ 1,5 V
+
+ 1,5 V
4,5 V +
+ + +
V
V 1,5 V
Conexin en serie Conexin en paralelo
En la conexin en serie de generadores, si se une el terminal negativo de un ge-

nerador con el positivo del siguiente, la f.e.m total es igual a la suma de las f.e.m
cada uno de ellos, si algn generador se colocara al revs de los dems, su f.e.m
sera negativa y por lo tanto se restara.
Eserie = E1 + E2 + E3
En la conexin en paralelo, se unen los terminales negativos y positivos respecti-
vamente. En este caso, la f.e.m total es igual a la correspondiente a un solo gene-
rador, en este caso pila.
Eparalelo = E1 = E2 = E3
R1 Consideremos a continuacin un circuito como el de la figura 5.2. Las fuerzas
A B electromotrices de las bateras aparecern en el primer miembro de las ecuacio-
nes con signo positivo si van en el mismo sentido que hemos supuesto para la in-
r2 I r1 tensidad, y negativo si es en sentido opuesto.
E1
E2
Aplicando la ley de Ohm tendremos:

R2
UA UB = I R1
D C UB UC E1 = I r1
a Figura 5.2. Circuito cerrado con UC UD = I R2
bateras y resistencias.
UD UA + E2 = I r2
y sumando miembro a miembro: 0 E1 + E2 = I (R1 + R2 + r1 + r2)
de donde:
E2 E1 E
I= =
R1 + R2 + r1 + r2 R
siendo r1 y r2 las resistencias de las bateras.

La expresin anterior es de mxima importancia, y nos dice: caso prctico inicial

En un circuito cerrado, la intensidad de la corriente es igual a la suma algebraica La unidad electrnica de control
de las fuerzas electromotrices, partida por la suma de las resistencias. ECU reconoce la gasolina emplea-
da 91 o 95 por el valor hmico de
Si tomamos un sentido de I. Las f.e.m. que coincidan en el mismo sentido se con- dos resistencias 2.200 y 750 .
sideran positivas y las de sentido contrario negativas. Si el valor de I es positivo, el
sentido tomado es el correcto, y si resulta negativo es el contrario del fijado.
1.2. Suma de resistencias en serie

Aplicando la ley de Ohm, tal y como ya se ha visto, en la figura 5.3, tendremos:
R1 R2 R3 RT
A B C D A D
I I
1 2
a Figura 5.3. Una serie de resistencias es equivalente a la suma de estas.
UA UB = I R1
recuerda
UB UC = I R2
Un ohmio () es la resistencia que
UC UD = I R3 deja pasar un amperio cuando se
aplica una diferencia de potencial
Y sumando miembro a miembro: UA UD = I (R1 + R2 + R3) de un voltio.
si aplicamos la misma ley a la resistencia equivalente (RT):
UA UD = I RT
comparando ambas igualdades:
RT = R1 + R2 + R3 ; RT = R
La resistencia equivalente a una serie de resistencias es la suma de estas.
EJEMPLOS
Determinar la resistencia equivalente al conjunto de resistencias en se-
rie de la figura.
a Figura 5.4. Resistencias en serie.
Solucin:
La resistencia equivalente ser:
RT = R1 + R2 + R3 = 2 + 3 + 4 = 9
Calcula la resistencia total del dispositivo de control del octanaje del
caso inicial entre los bornes A y C.
Solucin:
RT = R1 + R2 = 2.200 + 750 = 2.950
104 Unidad 5
1.3. Suma de resistencias en paralelo

Tomemos un conjunto de resistencias colocadas en paralelo segn muestra la
figura.
Su resistencia equivalente se determinar:
R1
I1
R2 RT
I A I2 B I A B
I3
1 R3 2
a Figura 5.5. Resistencias en paralelo.
Aplicando la primera ley de Kirchhoff, que veremos en esta unidad didctica:

I = i1 + i2 + i3; la intensidad que entra en un nudo tiene que ser igual a la suma de
las que salen.
Aplicando la ley de Ohm en cada rama de la figura 5.5 (1):
U UB U UB U UB
I1 = A I2 = A I3 = A
R1 R2 R3
aplicando la ley de Ohm a la resistencia equivalente de la figura 5.5 (2):

U UB
I1 = A igualando:
RT
UA UB UA UB UA UB UA UB
= + +
RT R1 R2 R3
saber ms dividiendo los dos miembros por UA UB:

Sumar resistencias
1 1 1 1 1 a=n 1
Si sumamos resistencias en serie, la = + + ; =
resultante es la suma de estas. RT R1 R2 R3 RT a =1 RT
Si sumamos resistencias en parale-
lo, la inversa de la resultante es la La resistencia equivalente a un conjunto de resistencias en paralelo es la inversa
suma de las inversas de cada una de la suma de las inversas de cada una de las resistencias.
de las resistencias.
En los circuitos elctricos de alumbrado que se realicen en los vehculos o remol-
ques, siempre que sea posible, es mejor conectar las lmparas en paralelo, dismi-
nuyendo con esta conexin la resistencia total del circuito.
1.4. Suma de resistencias en acoplamiento mixto

Este tipo de montajes consta de un conjunto de resistencias formando diferen-
tes combinaciones serie-paralelo o paralelo-serie. El proceso para determinar su
equivalente es la combinacin de los sistemas ya descritos anteriormente, te-
niendo en cuenta que el circuito final, estar compuesto por una o varias resis-
tencias equivalentes parciales, colocadas en serie, formando un circuito cerra-
do con el generador.
EJEMPLOS
Determinar la resistencia equivalente al conjunto de resistencias en pa-
ralelo de la figura.
A B
6
a Figura 5.6. Resistencias en paralelo.
Solucin:
La resistencia equivalente valdr:
1 1 1 1 1 1 1 1 1
= + + + = + + +
RT R1 R2 R3 R4 2 4 6 8
de donde:
1 1 24
RT = = = = 0,96
1 1 1 1 25 25
+ + +
2 4 6 8 24
Determinar la resistencia equivalente al conjunto de resistencias en aco-
plamiento mixto de la figura.
4 6
8
10
2
a Figura 5.7. Resistencias en acoplamiento mixto.
Solucin:
Reducimos a una las resistencias de 4 y 6 .
Ra = 4 + 6 = 10 , y reduciendo a una el conjunto mixto:
Rb =
1
=
1 40
=
= 4, 44
1 1 9 9
+
10 8 40
y la resistencia total equivalente:
+ 2 + 10 = 16, 44
RT = Rb + 2 + 10 = 4, 44
106 Unidad 5
2. Aplicacin de las leyes de Kirchhoff

2.1. Leyes de Kirchhoff
Primera ley de Kirchhoff. Ley de los nudos
Dado un nudo donde concurren varias intensidades, la suma de las intensidades
que entran a este nudo, es igual a la suma de las que salen de l. Es decir, su suma
I
1 algebraica es cero, considerando positivas las intensidades que entran al nudo y
I3
I4 negativas las que salen.

Por tanto tendremos:
I
I5
2
I1 + I2 = I3 + I4 + I5 o I1 + I2 I3 I4 I5 = 0
en definitiva Ij = 0 en un nudo determinado.
a Figura 5.8. Ley de los nudos. La expresin matemtica de la Primera Ley de Kirchhoff nos dice que la suma de
las intensidades de corriente que coinciden en un nudo es cero.
Segunda ley de Kirchhoff. Ley de las mallas

caso prctico inicial En todo circuito cerrado elemental (malla), como parte o no de un circuito ms
En una malla en la que no existe complejo, la suma algebraica de las f.e.m. es igual a la suma algebraica de las re-
f.e.m., la suma de los productos de sistencias por las intensidades.
cada resistencia por la intensidad
que la atraviesa es cero. R1
E1 I1
I4
I2
E3
R2
+
R4
E2
R3
I3
recuerda a Figura 5.9. Ley de las mallas.

Las ondas parsitas que influyen en
un receptor de radio producidos por Tomando las intensidades y f.e.m. como positivas si coinciden con el sentido (+)
el vehculo son importantes, y si no establecido, tendremos:
se eliminan hacen que la audicin de
la radio sea prcticamente imposible. E1 E2 + E3 = I1 R1 I2 R2 I3 R3 + I4 R4
Las ondas parsitas se pueden elimi- generalizando E = I R
nar empleando condensadores y fil-
tros especiales.
La expresin matemtica de la Segunda Ley de Kirchhoff nos dice: en una malla,
Las ondas parsitas provienen de los
la suma de todas las fuerzas electromotrices existentes en ella es igual a la suma
siguientes componentes: de los productos de las resistencias que hay en cada tramo de la malla por las in-
Sistema de encendido. tensidades respectivas que las atraviesan.
El alternador y el regulador. Como se coment anteriormente, los sentidos de las corrientes se determinan ar-
El motor de arranque. bitrariamente, cambiando este una vez resuelto el sistema si resultaran con el sig-
El motor limpiaparabrisas. no contrario al adjudicado. En la resolucin de estos sistemas se debe aplicar la
La bomba elctrica de combusti- primera ley a todos los nudos menos a uno. Y la segunda ley a todos los circuitos
ble, etc. elementales o mallas.
3. Acoplamiento de condensadores
3.1. Suma de condensadores en serie

Si tomamos un conjunto de condensadores con capacidades C1, C2, Cn aco-
plados en serie, la capacidad del condensador equivalente a la suma de estos ven-
dr determinada por la expresin:
1 1 1 1 a=n 1
= + ..... + =
Cr C1 C2 Cn a =1 Cn
o lo que es lo mismo:
1
Cr =
1 1 1
+ ..... +
C1 C2 Cn
3.2. Suma de condensadores en paralelo

Si tomamos un conjunto de condensadores con capacidades C1, C2, Cn aco-
plados en paralelo, la capacidad del condensador equivalente a la suma de estos,
vendr determinada por la expresin:
a=n
Cr = C1 + C2 ..... + Cn = Cd
a =1
3.3. Energa almacenada por un condensador

La energa almacenada por un condensa-
dor viene determinada por la expresin:
1
T= CU 2
2
siendo T la energa (trabajo), C su capaci-
dad, y U la tensin entre sus armaduras.
El trabajo viene expresado en julios
cuando se pone la C en faradios y la U en
voltios.
El faradio es una unidad de capacidad
elctrica del Sistema Internacional (SI)
equivalente a la capacidad de un con-
densador elctrico cargado con un cu-
lombio y con una diferencia de potencial
de un voltio, su smbolo es F. El faradio es
una unidad muy grande y en automocin
se emplean los submltiplos, el microfa-
radio es el ms empleado (figura 5.10). a Figura 5.10. Condensador 2.2 F en alternador.
108 Unidad 5
EJEMPLOS
Determinar las intensidades del circuito representado.
1 1

3
4V
0,5 7V 4V 0,5
a Figura 5.11. Acoplamiento mixto.
Solucin:
Establecemos los sentidos positivos y las direcciones de todas las intensidades.
B
I3
I4
+ + I2
a I5 I6 b
A
C
I1 + I1
a Figura 5.12. Acoplamiento mixto con direcciones de las intensidades.
Aplicamos la primera ley a todos los nudos menos uno:

a) I1 = I2 + I6
b) I3 = I2 + I4
c) I1 = I3 + I5
y la segunda ley a la totalidad de las mallas:
a) 7 + 4 = 3 I3 0,5 I5 + 1 I4
b) 4 4 = 1 I2 1 I4 0,5 I6
c) 7 + 4 = 2 I1 + 0,5 I5 + 0,5 I6
Operando:
I4 = I3 I2 3 = 3 I3 0,5 I1 + 0,5 I3 + I3 I2
I5 = I1 I3 8 = I2 I3 + I2 0,5 I1 + 0,5 I2
I6 = I1 I2 11 = 2 I1 + 0,5 I1 0,5 I2 0,5 I1 0,5 I3
6 = I1 + 2 I2 9 I3 7 I2 11 I3 = 10
16 = I1 5 I2 + 2 I3 13 I2 53 I3 = 14 228 I3 = 228, de donde:
22 = 6 I1 I2 I3
228
I3 = = 1 A I2 = 3 A I1 = 3 A
228
I4 = 2 A I5 = 4 A I6 = 6 A
Determinar las capacidades totales de estos circuitos de condensadores,

el primero conectado en serie, y el segundo conectado en paralelo, sa-
biendo que C1 = 4 F, C2 = 7 F y C3 = 5 F.
C1 C2 C3
Cserie
1
Cparalelo
C1 C2 C3
a Figura 5.13.
Solucin:
1 1 140
1) Cserie = = = F
1 1 1 83 83
+ +
4 7 5 140
2) Cparalelo = 4 + 7 + 5 = 16 F
110 Unidad 5
ACTIVIDADES FINALES
1. Dibuja un circuito cerrado con tres resistencias (r1, r2, r3) y dos bateras (e1, e2) colocadas en sentido
opuesto la una de la otra. Aplica la ley de Ohm a este circuito.
2. Enuncia la primera y la segunda ley de Kirchhoff.
3. A un condensador de 0,005 F, se le aplica una tensin de 24 V, qu carga almacenar el citado conden-

sador?
4. Determina el valor de la resistencia equivalente al conjunto formado por tres resistencias R1 = 5 , R2 = 6

y R3 = 3 , conectadas en serie y en paralelo.
5. Calcula el valor de la resistencia equivalente al conjunto de resistencias de la figura.

5
6 5 3
a Figura 5.14. Resistencias de acoplamiento mixto.
6. Calcula el valor de la capacidad del condensador equivalente a tres condensadores de capacidad 0,3 F,
0,6 F, y 0,9 F, conectados en serie.
7. Si los condensadores del ejercicio anterior se colocan en paralelo, cul es el valor de la capacidad equiva-
lente? Expresa los resultados en faradios y nanofaradios.
3 F 3 F 6 F
8. Determina el valor de la capacidad total del
circuito de la figura.
5 F 5 F
9. En el circuito de la figura, determina el valor
de las intensidades, la diferencia de potencial a Figura 5.15. Condensadores conectados en serie y paralelo.
entre A y B, y las caloras desprendidas por la
resistencia de 3 en media hora.
5 8
3
A B
6
12 V/ 0,3
a Figura 5.16. Circuito cerrado de acoplamiento mixto.


1. Si sumamos resistencias en serie, la resultante es... c) La suma de las intensidades de corriente que coin-
a) El producto de ellas. ciden en un nudo es cero.
b) Es la suma de las inversas de cada una de las resis- d) En una malla, la suma de todas las fuerzas elec-
tencias. tromotrices existentes en ella es igual a la suma de
las resistencias y de las intensidades respectivas que
c) La suma de estas. las atraviesan.
d) El cociente entre la de mayor resistencia y la de
menor resistencia. 5. En una malla en la que no existan f.e.m. la suma
de los productos de cada resistencia por la inten-
2. Si sumamos resistencias en paralelo... sidad que la atraviesa es
a) La inversa de la resultante es la suma de las inver- a) Uno.
sas de cada una de las resistencias. b) Cero.
b) La inversa de la resultante es la suma de cada una c) Uno o cero dependiendo del valor de la resistencia.
de las resistencias.
d) Uno o cero dependiendo de la intensidad.
c) La resistencia total es la suma de cada una de las
resistencias. 6. El valor de la capacidad equivalente de un agru-
d) La resistencia total es igual al producto de los valo- pamiento en serie de varios condensadores es
res de sus resistencias . igual
a) Al inverso de las sumas de los inversos de los valo-
3. Qu nos dice la 1 ley de Kirchhoff? res de las capacidades de los distintos condensa-
a) El producto de las intensidades de corriente que dores.
coinciden en un nudo es cero. b) A la suma de las capacidades de todos ellos.
b) Las intensidades de corriente nunca pueden coin- c) Al producto de las capacidades de todos ellos.
cidir en un nudo.
d) A la capacidad del mayor dividida por la capacidad
c) La suma de las intensidades de corriente que coin- del menor.
ciden en un nudo es cero.
d) La suma de las intensidades de corriente que coin- 7. El valor de la capacidad equivalente de un agru-
ciden en un nudo es la unidad. pamiento en paralelo de varios condensadores
es igual
4. Qu nos dice la 2 ley de Kirchhoff? a) Al inverso de las sumas de los inversos de los valo-
a) El producto de las intensidades de corriente que res de las capacidades de los distintos condensa-
coinciden en un nudo es cero. dores.
b) En una malla, la suma de todas las fuerzas elec- b) A la suma de las capacidades de todos ellos.
tromotrices existentes en ella es igual a la suma de c) Al producto de las capacidades de todos ellos.
los productos de las resistencias que hay en cada
tramo de la malla por las intensidades respectivas d) A la capacidad del mayor dividida por la capacidad
que las atraviesan. del menor.
112 Unidad 5
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Polmetros digitales Realizacin de un circuito
MATERIAL con varias resistencias en serie
Fuente de alimentacin estabilizada
con salida de tensin variable
OBJETIVO
Entrenador de electrnica Comprobar que la suma de las cadas de tensin en cada resistencia es igual a la
tensin total aplicada al circuito.
Resistencias de 120, 220 y 470
PRECAUCIONES
Procurar siempre no tener tensin en un elemento a la hora de efectuar medicio-
nes de resistencia ya que puede provocar una avera en el polmetro.
DESARROLLO
1. Identificamos las resistencias de 120 , 220 y 4,70 k por el cdigo de colores y comprobamos su resistencia
real con el polmetro en la escala 20k (figura 5.17). Polmetro A6 (121), A5 (119 ) y A3 (4,66 k).
2. Realizamos el circuito tal como se ve en la figura 5.17, donde se instala un interruptor y las 3 resistencias en serie.
Con la fuente de alimentacin aplicamos al circuito una tensin de 12 V. Con el polmetro en la escala de 20 V,
comprobamos la tensin aplicada a cada resistencia (figura 5.18).
3. A continuacin comprobamos que la suma de las tensiones aplicadas a cada resistencia da como resultado 12 V,
que es la tensin total aplicada al circuito.
a Figura 5.17 a Figura 5.18

HERRAMIENTAS
Comprobar un condensador de un Comprobador de condensadores
encendido por platinos MATERIAL

Condensador de 0.25 F
OBJETIVOS
Comprobar la capacidad de un condensador aplicndole tensin.

La tensin que suministra el equipo son 350 V en continua y se debe tener cuida-
do para evitar descargas al manipular las conexiones y terminales.
Cuando el condensador se carga, no se deben tocar las conexiones del con-
densador, se descargara a travs del cuerpo de operario.
DESARROLLO
1. La comprobacin del condensador se realiza con un transformador 350 V en corriente continua, diseado para
realizar la carga del condensador (figura 5.19).
2. Para comprobar que el condensador se encuentra aislado perfectamente y se carga con corriente, realizamos una car-
ga, conectamos el equipo en el interruptor de RED SI y pinchando con las puntas en la parte metlica la negra y en el ca-
ble de positivo con la punta roja (figura 5.20). Si el condensador se carga la luz roja central del equipo se ilumina.
a Figura 5.19. Comprobador de condensadores. a Figura 5.20. Cargar el condensador con 350 V.
3. Una vez cargado el condensador, sin tocar el terminal

positivo ni la partes metlicas negativo, se descarga
puenteando el borne positivo a masa (figura 5.21), la
chispa elctrica salta entre el terminal y la parte metlica,
se ve perfectamente.
4. El condensador funciona perfectamente, la carga alma-
cenada se ha descargado y el condensador se encuentra
en condiciones de funcionamiento, cuando est descar-
gado se puede tocar sin peligro los dos terminales (figu-
a Figura 5.21. Descargar a a Figura 5.22. Condensador
ra 5.22).
masa. descargado.
114 Unidad 5
MUNDO TCNICO

o ms que el de gasolina desde
principios del siglo xx
Entre los mltiples avances que ha sufrido este motor de En la dcada de 1990 se dio un desarrollo de prototipos
combustin interna est el cambio de sistemas de inde inyeccin electrnica de ral comn por parte de una
yeccin mecnica a los electrnicos controlados por alianza entre Magneti Marelli, el Centro de Investiga-
computadora. cin Fiat y la empresa Elasis.
Esta evolucin ha permitido el uso de combustibles ms Luego, la firma alemana de partes elctricas y mecni-
limpios, como el disel de ultrabajo contenido de azufre cas Bosch le compr al Grupo Fiat el diseo de inyec-
(ULSD por sus siglas en ingls), biocombustibles y en los cin por rail comn para completar su desarrollo y po-
ms recientes avances de etanol. Ms adelante le conta- der comercializarlo de manera masiva.
remos otros detalles sobre los avances.
El primer automvil que hizo uso del Common Rail
Dos lneas o sistemas se desarrollaron de manera ms o electrnico fue el Alfa Romeo 156 JTD, y solo unos me-
menos paralela para los autos de calle: el ral comn (tam- ses despus el Mercedes Benz E 320 CDI.
bin conocido como Common Rail) y el inyector bomba
(traducido del alemn Pumpe-Dse). Ambos recurren a Electrnica y eficiencia
actuadores electrnicos para lograr sus mejores resulta-
La incorporacin de la electrnica en los sistemas de in-
dos y cuentan con una Unidad de Control Electrnica
yeccin, ya sean de disel o gasolina, permite un uso
(ECU por sus siglas en ingls).
ms eficiente del combustible y, de manera simultnea,
Tom casi dos dcadas definir cul de los dos sistemas pre- una reduccin de los gases txicos.
valecera. Finalmente fue el Common Rail el que demos-
El paso de la inyeccin mecnica a la electrnica, en los
tr ser ms preciso para controlar el tiempo de inyec-
motores de disel, es el equivalente del paso de los mo-
cin (un elemento fundamental para controlar las
tores de gasolina de usar carburador a utilizar inyeccin
emisiones) y el que ha gozado de ma-
electrnica de combustible.
yor aceptacin entre los fabricantes.
Gracias al uso de inyectores piezoelectrnicos, que tie-
En 1989 Audi present el primer
nen una capacidad de respuesta elevadsima, en un
motor de inyeccin directa elec-
mismo ciclo de inyeccin de combustible se pueden dar
trnica de disel con el sistema de
hasta ocho eventos separados para hacer ms silencio-
bomba inyector. Este dio origen a las
sa, suave, eficiente y limpia la combustin.
ahora muy conocidas siglas TDI,
que hasta el da de hoy distin- Este es el caso del ms reciente motor V6 de 2,9 litros
guen a los motores turbodisel de General Motors, que desarrolla 250 hp y 550 Nm y
de inyeccin directa del Gru- tiene los niveles de emisiones de NOx ms bajos hasta
po Volkswagen (Audi, Seat, ahora alcanzados.
Skoda, Volkswagen, Lam- Andrs Formoso O.
borghini y Bentley). NACION.COM
EN RESUMEN
RESOLUCIN DE CIRCUITOS BSICOS DE CORRIENTE CONTINUA
GENERALIZACIN DE LA LEY DE OHM CONDENSADORES
Aplicacin simple Aplicacin de las Acoplamiento

de la ley de Ohm leyes de Kirchhoff de condensadores
Resolucin Resolucin Serie Mixto Paralelo

de circuitos simples de mallas
entra en internet
1. En la pgina web de Mecnica virtual podrs ver todo el sistema de inyeccin monopunto de Opel.
www.mecanicavirtual.org/inyeccion_monopunto2.htm
2. En la pgina web Telkon encuentras componentes electrnicos
http://www.telkron.es/?gclid=CPnTk46T_J0CFZQA4wodsTI0qQ
3. En la pgina web de emagister puedes encontrar cursos de electrnica para aumentar tus conocimientos.
http://www.emagister.com/manual-electronica-industrial-cursos-2472726.htm
4. Busca en Internet cmo se pueden comprobar los condensadores.
5. Busca en Internet la funcin de los condensadores para filtrar interferencias en la radio.
116 Unidad 4
6
vamos a conocer...
Equipos
de medida elctrica
1. Voltmetro-ampermetro
2. Polmetro
3. El osciloscopio
4. Equipos de diagnosis
PRCTICA PROFESIONAL
Medir la seal de un captador inductivo
de un cambio automtico empleando
el osciloscopio de un equipo de diagnosis
Leer la memoria de averas, empleando
el equipo de diagnosis universal de Bosch
MUNDO TCNICO
Hella y Gutmann se alan para prestar
servicios de diagnstico en reparacin
de vehculos en talleres

Conocers el manejo del polmetro digital.
Aprenders a comprobar componentes
empleando el polmetro.
Aprenders a medir seales de componentes
empleando el osciloscopio.
Conocers las funciones que se pueden
realizar con el equipo de diagnosis.
Equipos de medida elctrica 117
situacin de partida
En el Instituto donde estudian Pedro y Jos Antonio tienen un Seat siglas EPC. El motor arranca en fase de emergencia a 1.500 rpm
Ibiza del ao 2000 para realizar las prcticas. El vehculo tiene un y empieza a ratear como si se quedase en tres cilindros y no ace-
motor de gasolina tipo BKY de 1.400 cm3 y 16 vlvulas. El cambio lera.
es automtico tipo AG4 y el sistema de frenos dispone de un El profesor les ha planteado a los dos alumnos que empleando
ABS/ESP 8.0, el resto de conjuntos elctricos y mecnicos son simi- los equipos de medida que disponen en el taller de Circuitos de
lares a los montados por un vehculo de ese segmento. Carga y Arranque (polmetros, osciloscopios y los equipos de
El motor falla cuando se calienta, la lmpara de avera de ges- diagnosis), localicen la avera, identifiquen qu componente pro-
tin de motor del cuadro se enciende y tambin aparecen las voca los fallos y definan la forma de reparar la avera.
estudio del caso

1. Por donde empezaras a localizar la avera? 4. Una vez localizado el fallo del componente, qu
2. Crees que es necesario tener unos buenos equipos equipo de medida te parece ms adecuado para me-
de medida para poder localizar averas en los vehcu- dir las seales elctricas que puede mandar a la uni-
los actuales? dad de control?
3. La avera del Seat se puede encontrar memorizada 5. Crees que con el polmetro digital y un esquema de-
en la unidad de gestin del motor? tallado se pueden comprobar muchos componentes?
118 Unidad 6
1. Voltmetro-ampermetro
recuerda El voltmetro-ampermetro es el equipo de medida empleado tradicionalmente en los
El voltmetro se conecta en parale-
talleres de electricidad, es un equipo analgico muy robusto ideal para realizar medi-
lo para medir tensiones, positivo a das: en componentes con conectores de gran tamao, bornes de bateras, alternado-
corriente y negativo a masa. res etc. (los cables disponen de pinzas para conectar en los bornes). El equipo dispone
El ampermetro se conecta en serie de dos relojes medidores muy fiables, uno para voltios (voltmetro) con varias escalas
en el circuito. y otro para los amperios (ampermetro) con una sola escala de -20 a 80 A (figura 6.1).

El voltmetro y el ampermetro no
nos sirven, de momento, para loca-
lizar la avera que tiene nuestro
motor. a Figura 6.1. Voltmetro-ampermetro analgico.
2. Polmetro
El polmetro es un til de medida que permite medir varias magnitudes elctricas
con el mismo equipo. Cambiando las conexiones y las escalas, el polmetro per-
mite realizar las principales medidas:
Tensin (alterna y continua).
Intensidades (muy pequeas de miliamperios, hasta 10 amperios).
Resistencias.
d Figura 6.2. Polmetro digital con

pinza y sensor de temperatura.
2.1. Tipos de polmetros

El polmetro o multmetro es el instrumento fundamental en la deteccin de ave- saber ms
ras elctricas y electrnicas de los vehculos. Los polmetros son de tres tipos:
Los multmetros analgicos, tradi-
Analgicos con agujas indicadoras. cionalmente empleados en todo
tipo de trabajo y por supuesto en el
Digitales. automvil, han quedado desplaza-
Con osciloscopio. dos por los equipos digitales, sien-
do los primeros inadecuados para
la comprobacin de los delicados
circuitos de las unidades electrni-
cas de control.
a Figura 6.3. Polmetro analgico. a Figura 6.4. Polmetro con osciloscopio.
Es recomendable que un polmetro o multmetro rena las siguientes caracters-

ticas y posibilidades de medida:
Pantalla con amplio display LCD, de fcil lectura.
Medicin multifuncin:
Tensin continua y alterna (DCV / ACV).
Corriente continua y alterna (DCA / ACA).
Resistencia (ohmios).
Sealizacin acstica de continuidad.
Control de diodos. Para puentes rectificadores del alternador, etc.
Medicin de frecuencias. Para test de sensores MAF, MAP, ABS, etc.
Medicin de revoluciones TACH. Por medio de pinza inductiva.
El polmetro es conveniente completarlo con los siguientes accesorios:
Pinza inductiva, para la medicin de rpm (tacmetro).
Pinza amperimtrica para la medida de corriente alterna y continua
(ACA/DCA).
Sonda termopar universal para la medicin de temperaturas.
En los polmetros digitales encontramos dos tipos:
Polmetros de escalas manuales: mediante una rueda tenemos que seleccionar
la escala de medida. Por ejemplo, para medir un 12 V, seleccionaremos la es-
cala inmediata superior a esta lectura, es decir, la escala de 20 V.
Polmetros autorrango: en este caso, solo seleccionaremos la magnitud a medir.
El instrumento se ajusta automticamente a la unidad medida.
120 Unidad 6
2.2. Localizacin de averas elctricas y electrnicas

con el polmetro
Al diagnosticar averas en sistemas elctricos es importante seguir un proceso l-
gico de razonamiento deductivo para resolver el problema. Este proceso es esen-
cial, ya que no es posible desarmar ni ver el interior de la mayora de los compo-
nentes elctricos o electrnicos para examinar si funcionan como se hace con los
dispositivos mecnicos.
A veces, llegar a conclusiones acertadas requiere bastante tiempo. En cambio, si-
guiendo paso a paso un proceso bien estudiado y organizado, suele ser posible de-
terminar la causa del problema al primer intento.
Al diagnosticar averas en sistemas elctricos de automviles se miden tensiones,
a Figura 6.5. Polmetro midiendo
resistencia de un componente. corrientes y resistencias.
La medicin ms til y sencilla es probablemente la de valores de tensin, ya que
permite responder a estas preguntas:
Llega tensin al punto en que se mide?
Cul es la lectura de tensin?
Cul es la tensin disponible?
Cul es la cada de tensin a travs de un componente o un conector?
saber ms La presencia de tensin indica que el circuito est suministrando electricidad al
componente que se comprueba.
Ejemplo de cada
de tensin La lectura de tensin nos indica si llega al componente el voltaje correcto. Mi-
Si un rel da 12,8 V en la entrada y diendo la tensin disponible en un componente, se puede determinar si la ten-
solo 9,2 V en la salida, decimos que sin que llega al dispositivo correspondiente es la adecuada.
la cada de tensin es de 3,6 V.
En la resolucin y deteccin de problemas elctricos hay que tener en cuenta que
Recurdese que los cables y cone-
el problema real puede hallarse en un sistema, mientras que los sntomas que se
xiones se consideran componentes
y provocan cadas de tensin, prin- estn comprobando se manifiestan en otro. La cada de tensin a travs de un
cipalmente si estn defectuosos. componente indica cunta tensin consume este.
Para medir tensin en diferentes puntos de un circuito, el voltmetro ha de conec-
tarse en paralelo, es decir, el cable positivo al punto de tensin y el negativo a masa,
sin necesidad de desconectar nada.
Sin embargo, para medir la intensidad que recorre el circuito, es necesario desco-
nectar, en el punto que queramos medir, para intercalar el ampermetro. Toda la
corriente que sale del positivo ha de volver por el negativo. Se debe conectar
siempre el ampermetro en serie con el receptor que nos interese medir.
Si la magnitud elctrica que vamos a medir es una resistencia, el ohmmetro lo
conectaremos entre el principio y el final del componente que queremos medir,
pero siempre con el componente desconectado de corriente.
ACTIVIDADES
1. Mide las cadas de tensin de diferentes circuitos elctricos sobre un panel simulador, maqueta o automvil,
con ayuda de un polmetro del laboratorio o taller de electricidad.
Anota la medida de tensin en la salida de la batera y en diferentes puntos de cada circuito y determina la ca-
da de tensin.
2.3. Aplicaciones de los polmetros para comprobar

componentes
Dependiendo de la magnitud que sea necesario medir el polmetro se emplear en
las distintas funciones como voltmetro, ampermetro u hmetro.
Bateras
Cuando un cliente acude a un taller porque el coche no arranca, con frecuencia
el fallo es debido a problemas en el sistema de carga. La batera se ha descargado PRUEBA EN VACO,
y el motor de arranque no pueden hacer girar al motor trmico. El primer paso TENSIONES
consiste en comprobar la tensin en vaco de la batera y cargarla si es necesario. OBTENIDAS A 27 C
Porcentaje
Tensin
de carga
12,60 V a 12,72 V 100 %
12,45 V 75 %
OFF ~
V Hz ~

V Hz ~
12,30 V 50 %
<%
RPM
12,15 V 25 %

A ~
CF
a Tabla 6.1.
RPM VO
10 A OOM
Prueba de carga a 1/2 ACC nominal

8,5 V a 0F (18C) 9,4 V a 50F (10C) c Figura 6.6. Medida de la tensin
8,8 V a 30F (1C) 9,6 V a 70F (21C) de la batera.
Para medir la tensin del sistema se elimina la carga superficial de la batera man-
teniendo las luces encendidas durante un minuto. Se mide la tensin en los ter-
minales de la batera con las luces apagadas (vase tabla). A ser posible, se com-
prueba la densidad de cada vaso con un hidrmetro. Se deber realizar tambin
una prueba de carga para verificar el comportamiento en carga de la batera. Las
medidas de tensin solo indican el estado de carga, no el estado de la batera.
Circuito de carga
El circuito de carga se encuentra formado por dos componentes:
Alternador.
Regulador.
Comprobacin del regulador
Gracias a la precisin de los multmetros digitales y a la lectura digital que ofre-
cen, la diagnosis y el ajuste de los reguladores y alternadores se realizan con gran
facilidad. Primero se averigua si el sistema tiene regulador integral (interno) y a Cuando tenemos localizado el
componente que puede fallar, en
continuacin si es del tipo A o B. El tipo A tiene una escobilla conectada al bor- una reparacin, recurrimos al pol-
ne positivo de la batera y la otra puesta a masa a travs del regulador. metro para verificar que efectiva-
El tipo B tiene una escobilla directamente puesta a masa y la otra conectada al re- mente el componente se encuen-
tra daado.
gulador. Seguidamente se determina si el problema se encuentra en el alternador
o en el regulador puenteando este ltimo (campo total). Si el alternador es del
tipo A se conecta a masa el terminal de campo. Si es de tipo B se conecta dicho
terminal al + de la batera.
122 Unidad 6
Si puenteando el regulador el alternador carga, es el regulador el que est defectuoso.

Si es posible se utiliza un restato; si no, se mantiene el motor en ralent (con las
luces encendidas) para que la tensin no exceda de 15 V.
Verificacin del alternador
La batera deber estar completamente cargada. Se mide la tensin en vaco de la ba-
tera (figura 6.7); en el caso de un Seat Ibiza de la figura es 12.8 V. Se arranca el mo-
tor y se vuelve a comprobar la tensin en bornes de batera, al acelerar el motor la ten-
sin sube hasta alcanzar la tensin de corte del regulador 14.34 V (figura 6.8).
a Figura 6.7. Tensin de batera. a Figura 6.8. Tensin de carga del alternador.
Comprobacin de la tensin de rizado

La tensin de rizado (o componente alterna ondulatoria) puede medirse ajustan-
do el multmetro para alterna (AC) y conectando el cable de medida negro a una
buena masa y el rojo al terminal BAT de la parte posterior del alternador (no a la
batera). Si el alternador est bien, se deber obtener una lectura inferior a 0,5 V
AC con el motor en marcha. Si la lectura es superior a esta, los diodos del alter-
nador estn daados.
d Figura 6.9. Comprobacin de la
tensin de rizado.
OFF ~
V Hz ~

V Hz ~
<%
RPM

CF
A ~
RPM VO
10 A OOM
Bat+
recuerda Corriente de fuga del alternador

Se debe tener cuidado al desconec- El alternador genera corriente y tensin segn los principios de la induccin elec-
tar el cable de salida del alternador,
asegurndose primero de que est
tromagntica.
desconectada la batera. Evitando Los accesorios conectados al sistema de carga del vehculo requieren un suminis-
conexiones de la llave metlica con tro estable de corriente continua a un nivel de tensin relativamente constante.
masa de chasis. Conectar el mult-
metro para realizar la medida y des-
Como la batera no puede cargarse con corriente alterna, hay que rectificar esta
pus conectar de nuevo la batera. para convertirla en corriente continua.
Para comprobar la corriente de fuga en los diodos del alternador, hay que conec-
tar el multmetro en serie con el terminal de salida del alternador estando parado
el motor del vehculo. La corriente de fuga deber ser como mximo de unos dos
miliamperios; normalmente es del orden de 0,5 miliamperios.
OFF ~
V Hz ~

V Hz ~
<%
RPM

CF
A ~
RPM VO
10 A OOM
a Figura 6.10. Medida de la corriente de fuga del alternador.
Motor de arranque
A menudo los problemas del sistema de arranque se confunden con defectos del
sistema de carga. Muchas veces se cambia innecesariamente una batera agotada
cuando la verdadera causa del problema es un fallo en el sistema de carga. Ase-
grate de que este funciona bien antes de sustituir la batera. Despus de com-
probar que la batera est cargada, se la somete a una prueba en carga y, si la su-
pera con xito pero el motor de arranque sigue bajo de vueltas, se comprueba el
circuito de arranque anormal.
Si la absorcin de corriente es excesiva se investiga la causa, se comprueba: si est per- recuerda
forado el aislamiento en algn punto, si el motor trmico est gripado o no gira con
La pinza amperimetrica permite al
suavidad, si el motor de arranque est defectuoso, etc. Si el motor de arranque hace multmetro medir corrientes de arran-
girar el motor trmico con lentitud, la absorcin de corriente no es elevada y la ba- que que superan los 500 amperios.
tera se halla en buen estado; se comprueba la resistencia del circuito de arranque.
Medicin de la corriente absorbida por el motor
La corriente en amperios que absorbe el motor de arranque se puede determinar OFF ~
V Hz ~

V Hz ~
<%
de dos formas:

RPM
CF
A ~
Utilizando la pinza amperimtrica inductiva en el cable del motor. RPM
10 A
VO
OOM
Desconectando el borne positivo y conectando el ampermetro en serie.

Resistencia del circuito
La ley de Ohm (U = I R) nos dice que una resistencia en el circuito del motor
de arranque, aunque sea muy pequea, har que dicho motor gire con lentitud de- a Figura 6.11. Comprobando el
bido a la baja tensin. Por ejemplo, en un sistema que absorba 200 amperios, una consumo con pinza.
resistencia de 0,01 ohmios en el cable del motor de arranque provocar una ca-
da de tensin de 2 voltios en el motor. Una resistencia de 0,01 ohmios es un va-
lor demasiado pequeo que solo es posible medir con los hmetros de mucha ca-
lidad. Si se mide la cada de tensin en el circuito se puede determinar dnde est
la resistencia.
124 Unidad 6
Comprobacin de una cada de tensin excesiva

Si se mide la cada de tensin en cada una de las conexiones y componentes del
circuito mientras se acciona el motor de arranque se puede determinar si hay re-
sistencia en el circuito. Se mide la cada de tensin entre el terminal de la bate-
ra y el cable de conexin, los terminales del solenoide y los cables conectados a
estos, as como a travs del propio solenoide. Adems, se comprueba la conexin
al motor de arranque, al alternador (alimentacin y masa) y la conexin de la
trenza de masa al bloque del motor y a la carrocera.
OFF ~
V Hz ~

V Hz ~
<%
RPM
a Figura 6.12. Comprobando el

consumo de corriente con un am-
A ~
CF
permetro en serie. RPM VO
Probar 10 A OOM
Probar Probar
Probar
Probar Probar
Solenoide
a Figura 6.13. Comprobacin de cadas de tensin en distintos puntos de conexin del solenoide.
Sensor de posicin del acelerador (TPS)

Los sensores de posicin del acelerador son causa de frecuentes problemas en los
modernos ordenadores de a bordo. Un TPS es simplemente una resistencia va-
riable conectada al eje de la mariposa del acelerador. Hay quienes lo consideran
un sustitutivo de la bomba del acelerador en los motores de inyeccin en el cuer-
po del acelerador o el ingenio de la inyeccin, pero es mucho ms; el captador in-
dica el grado de apertura de la mariposa del acelerador, as como si est abrin-
dose o cerrndose y a qu velocidad.
El captador puede comprobarse midiendo las variaciones de tensin o de resis-
tencia con ayuda de un multmetro digital y comparndolas con las indicadas por
el fabricante.
Comprobacin de un sensor de posicin del acelerador

Se utiliza la funcin de registro mn/mx para comprobar el ajuste bsico del TPS
en ralent. Para obtener la lectura mxima se pisa el acelerador, comparando es-
tas lecturas con las que se obtienen al abrir la mariposa. Si no es as, ello podra
ser causa de una aceleracin insuficiente.
c Figura 6.14. Sensor de posicin

del acelerador.
DC
OFF ~
V Hz ~
MIN
DC +0 1 2 3 AUTO 4

V Hz ~
<%
MIN
DC +0 1 2 3 AUTO 4
RPM

CF
A ~
MIN
+0 1 2 3 AUTO 4
RPM VO
10 A OOM
Puentes
Alimentacin a 5 V
Masa
Seal
Bobinas de encendido
Medicin de la resistencia interna de la bobina
Si se sospecha que la bobina de encendido funciona mal, se comprueba la resis-
tencia del primario y del secundario, primero con la bobina caliente y despus
fra. Se mide tambin la resistencia entre la carcasa de la bobina y cada uno de los aFigura 6.15. Resistencia del pri-
conectores. El primario deber tener una resistencia muy baja, normalmente en- mario.
tre unas dcimas de ohmio y algunos ohmios (figura 6.15). La resistencia del se-
cundario es mayor, normalmente del orden de 5 k a 10 k. Para averiguar los
valores correctos de una bobina determinada se consultan las especificaciones del
fabricante.
Cables de las bujas
Se examinan los cables de buja si las mediciones indican que puede haber un
problema relacionado con los mismos o si llevan montados ms de dos aos. No
siempre figura en los cables la fecha de su fabricacin.
Debido al calentamiento del aislador de la buja, el capuchn puede pegarse a
esta. Si se tira del capuchn en lnea recta para despegarlo de la buja, podra da- a Figura 6.16. Resistencia del se-
arse el delicado conductor interior del cable aislado. Por tanto, hay que hacer cundario.
girar el capuchn para desprenderlo antes de tirar de l.
Si se sospecha que un cable est defectuoso, se comprueba su resistencia mientras
se dobla y retuerce con cuidado. Los valores de resistencia debern ser del orden
de 30 k por metro, aunque depende del tipo de cable (algunos tienen una resis-
tencia bastante inferior). Hay que comparar las lecturas con las obtenidas en los
otros cables de buja del motor para garantizar la fiabilidad de la medicin (figu-
ra 6.17).
Condensadores
Los multmetros analgicos/digitales pueden utilizarse tambin para comprobar
condensadores de automviles. El multmetro se usa al cargar el condensador.
Se observar que la resistencia aumenta de 0 a infinito.
Se deben intercambiar las puntas de medida para realizar la comprobacin en am-
bos sentidos. Asimismo, no debe olvidarse comprobar el condensador en fro y en a Figura 6.17. Resistencia de un ca-
caliente. ble de bujas.
126 Unidad 6
Comprobacin de fugas en el condensador

Para comprobar si hay fugas en el condensador se utiliza la funcin de resistencia
(ohms). Al cargarse el condensador, la resistencia deber aumentar hasta infinito.
OFF ~
V Hz ~

V Hz ~
<%
Cualquier otra lectura significa que hay que cambiar el condensador. Si este se en-

RPM
cuentra montado en el vehculo es importante comprobar que los contactos del
ruptor estn abiertos (momento de cargarse el condensador).

CF
A ~
RPM VO
10 A OOM
Sensores de posicin de efecto Hall

Se utilizan para detectar directamente la posicin del cigeal y/o de las levas en
motores con sistemas de encendido sin distribuidor (DIS), para indicar al mdu-
a Figura 6.18. Comprobacin de
lo de gestin del motor cundo debe producirse el disparo de las bobinas de en-
fugas en el condensador.
cendido (figura 6.19).

Si en el taller no se dispone de equi-
po de diagnosis, se pueden com-
probar los captadores ms impor-
tantes con el polmetro.
d Figura 6.19. Sensor Hall coloca-

do en el rbol de levas.
En los motores HDI tambin disponen de captador Hall en el rbol de levas. El

sensor indica la posicin exacta del rbol de levas y en consecuencia qu cilindro
se encuentra en compresin para inyectar el combustible en el momento exacto.
Los sensores de efecto Hall producen una tensin proporcional a la intensidad de
un campo magntico que los recorre y que puede estar generado por un imn per-
manente o por una corriente elctrica.
Comprobacin de sensores de efecto Hall
A diferencia de los sensores magnticos, los sensores de efecto Hall necesitan ali-
mentacin elctrica, tiene tres cables, alimentacin de referencia 12 o 5 V, masa
y la seal o tensin generada por el captador.
Se comprueba si llega al conector la tensin de referencia de la batera, 12 o 5 V.
Se ajusta el multmetro para medir la seal o tensin de captador, se conecta en-
tre la salida de seal y masa. La seal deber variar entre 12 V y 0 V (la medida
con el polmetro no es muy precisa al ser una seal cuadrada de 5 V).
Sensores de posicin magnticos (inductivos)
Consisten en un imn con una bobina de alambre enrollado a su alrededor. La dis-
tancia entre el captador y el corona o rueda fnica es muy importante, en algu-
nos modelos se puede ajustar en cambio en otros dispone de una posicin fija y
no es regulable. No se debe olvidar comprobarla. Los valores caractersticos sue-
len estar comprendidos entre (0,8 mm y 1,8 mm).
El sensor inductivo magntico se puede comprobar de dos formas:

Midiendo la resistencia hmica del bobinado con el polmetro, normalmente
tienen alrededor de 400 (figura 6.20).
Midiendo la seal de tensin alterna generada con el oscilocopio. La tensin
aumenta con las revoluciones y es ms precisa la medida con el osciloscopio.
RPM
El pickup inductivo disponible como accesorio permite medir velocidades de giro a Figura 6.20. Resistencia del cap-
del motor a partir de los impulsos de encendido del secundario captados en los ca- tador inductivo de rpm y posicin.
bles de las bujas. Se fabrica en distintas versiones para sistemas de encendido

convencional o sin distribuidor.
Medicin de RPM con el pickup inductivo
El pickup inductivo convierte el campo magntico generado por la corriente del ca-
ble de buja en un impulso que dispara una medida de velocidad de giro del motor
(RPM). Para medir RPM con el pickup, se conecta la sonda a cualquier cable de bu-
ja accesible y se selecciona la posicin de ajuste normal (1) o la posicin DIS (2)
para leer el rgimen de revoluciones correcto del motor que se est comprobando.
Hacia el distribuidor
Cable de
buja
OFF ~
V Hz ~

V Hz ~
<%
RPM
Buja

A ~
CF
Pickup
RPM VO
inductivo
10 A OOM
c Figura 6.21. Medida de rpm con

Clavija de salida
polmetro.
Advertencia: dado que el sistema de encendido genera tensiones peligrosas, a fin

de evitar sacudidas elctricas se para el motor antes de conectar o desconectar el
pickup inductivo.
Localizacin de drenajes de corriente

El consumo excesivo de corriente, generado por cortocircuitos internos en com-
ponentes y las conexiones a masa defectuosas son la causa principal de las fugas
de corriente; para localizar estas fugas, se utiliza el multmetro digital. A menudo
no parece existir relacin entre el sntoma y el origen de la avera.
Algunos drenajes de corriente son normales y estn causados por la alimenta-
cin necesaria para mantener datos almacenados en la memoria de los mdulos
de gestin.
La forma ms eficaz de localizar los consumos de corriente o drenajes es la siguiente:
1 Colocar el polmetro en posicin de ampermetro.
2 Desconectar un borne de la batera y colocar el ampermetro en serie con el
borne de batera y borne desconectado (figura 6.12)
3 Comprobar el consumo elctrico, sin contacto en toda la red del vehculo.
128 Unidad 6
4 Si el consumo es grande y supera los 0,5 A, hay que localizar qu circuito se

encuentra consumiendo corriente, para ello, se quita un fusible de un circui-
to y se ve si el consumo permanece sin disminuir. Al desconectar el fusible del
circuito que causa el consumo el ampermetro marcar 0 A o el consumo m-
nimo de las memorias de los mdulos.
recuerda
EJEMPLO
Tringulo de la ley de Ohm
Se pone un dedo sobre el valor que Calcula la resistencia para una lectura de 0,5 V en la conexin a masa de un
se desea averiguar. Se multiplican circuito de arranque y un consumo de 100 amperios en el motor de arranque.
los otros dos valores si son conti-
guos o se dividen si estn uno enci- Solucin:
ma de otro. Ley de Ohm:
U=IR
0,5 V = 100 A R
U
Despejando R:
0,5 V
R = = 0,005
I R 100 A
Como R = 0,005 es un valor muy alto; hay que limpiar la conexin 0,5 V al
U=IR estar sucia o corroda.
donde:
U = voltios
I = corriente en amperios Conexiones a masa defectuosas
R = resistencia en ohmios
Una elevada resistencia entre masas puede ser una de las anomalas elctricas ms
a Figura 6.22. Tringulo de la ley
frustrantes, ya que provoca extraos sntomas que no parecen tener nada que ver
de Ohm.
con la causa una vez que se averigua esta. Entre esos sntomas estn: que unas lu-
ces se enciendan dbilmente o cuando deberan encenderse otras distintas; que
haya instrumentos cuyas indicaciones cambian al encender los faros; luces que no
se encienden, etc.
Las resistencias altas en los cables de masa y en los de los sensores pueden provo-
car sntomas impredecibles de todo tipo en los nuevos sistemas controlados por
ordenador.
Antes de fijar las conexiones se debe aplicar un lubricante dielctrico de silicona
para reducir el riesgo de corrosin. Este lubricante puede adquirirse en tiendas de
suministros para equipos de radio.
Deben protegerse especialmente los terminales de masa situados en las proximi-
dades de la batera, donde el cido acelera la corrosin. Con frecuencia un cable
que est completamente corrodo a excepcin de algunos filamentos produce el
mismo sntoma que una conexin a masa corroda.
Examinar visualmente el conector aislado no es suficiente para estar seguro de que
la conexin interior es satisfactoria. Se debe separar fsicamente los conectores y
frotar los contactos metlicos con papel de lija o un cepillo de alambre hasta que
brillen y volver a montar la masa.
Cada de tensin
En los circuitos de un automvil, incluso la ms pequea prdida de tensin puede
ser causa de mal funcionamiento. Se debe: ajustar el multmetro a las posiciones mV
o VDC, conectar la punta de medida positiva (+) al lado del dispositivo ms prxi-
mo al terminal + de la batera, la punta negativa () al lado ms prximo al termi-
nal de la batera o a masa y activar la funcin mn./mx.
Para que el multmetro registre la cada de tensin detectada es preciso que cir-
cule corriente. Este procedimiento resulta til para los componentes y conexio-
nes (tanto en el lado positivo como en el negativo, es decir, masa) excepto sole-
noides, en los que se obtiene la lectura de tensin de la batera cuando se miden
mientras se acciona el motor de arranque.
Las cadas de tensin no debern exceder de los siguientes valores:
200 mV: hilo conductor o cable. 0 mV: a < 50 mV: conexiones de sensores.
300 mV: interruptor. 0,0 V: conexiones.
100 mV: masa.
Luneta trmica trasera

Los multmetros digitales permiten comprobar interrupciones en la rejilla de la lu-
neta trmica trasera. La luneta lleva una serie de lneas horizontales hechas de un
compuesto de plata cermica conductora y aplicadas al horno sobre la cara inte- OFF ~
V Hz ~

V Hz ~
<%
rior de la luna de vidrio.

RPM

CF
A ~
Los terminales van soldados a dos conductores verticales denominados barras co- RPM VO
+
lectoras, situados a cada lado de la luneta. Uno de ellos es la conexin de ali-
10 A OOM
mentacin (tensin de la batera) y el otro la conexin a la masa del chasis.

La corriente llega a la luneta trmica, pasando por un rel, cuando est puesto el a Figura 6.23. Comprobacin de la
contacto y se encuentra cerrado el interruptor de conexin de la luneta, que ab- luna trmica.
sorbe unos 20 amperios (la rejilla conductora puede daarse accidentalmente al
colocar objetos en la bandeja posterior). Cuando se interrumpe el circuito en
una de las lneas horizontales, deja de circular corriente por ella y esa lnea no se
calienta. Averiguando dnde est interrumpida, se podr reparar con un equipo
adecuado.
Comprobacin de la luneta trmica trasera

Se pone el motor en ralent y se activa la luneta trmica. Se conecta la punta de Tiempo
medida negra del multmetro digital a una de las barras colectoras verticales y la conectada
punta roja a la otra barra. Con el instrumento ajustado para medir voltaje de co- Tiempo
desconectada
rriente continua (DC) la pantalla deber indicar de 10 a 14 voltios; una lectura
inferior significa que hay un hilo de masa flojo o suelto.
Con la punta de medida negra del multmetro conectada a masa, se toca con la 12v
punta roja cada uno de los hilos horizontales de la rejilla en su parte central. Si la
rejilla no tiene interrupciones se obtendr una lectura de 6 voltios, aproximada-
0v
mente. Una lectura de 0 voltios significa que el camino de la corriente est inte-
rrumpido entre el punto central y el lado de la rejilla conectado a la batera. Una
5v/d 10ms/d
lectura de 12 voltios indica que el circuito est interrumpido entre el punto cen-
tral de ese hilo de la rejilla y masa. a Figura 6.24. Seal pulsatoria de
alimentacin de la electrovlvula
del canister.
Ciclo de trabajo
El ciclo o factor de trabajo es la lectura obtenida en los circuitos modulados en
anchura de impulsos como, por ejemplo, el del solenoide de purga del bote de car-
bn de la electrovlvula del canister (figura 6.24). Un ciclo de trabajo del 100%
significa que el solenoide est activado permanentemente, mientras que un ciclo
de trabajo del 10% significa que el circuito solo est activado una pequea parte
del tiempo. La unidad de control electrnica (ECU) determina cundo debe pur-
garse el bote, y con qu caudal, en funcin de ciertas variables, temperatura, la
velocidad del vehculo y otros parmetros.
130 Unidad 6
3. El osciloscopio
caso prctico inicial El osciloscopio es el equipo de medida ms completo del taller de electricidad (fi-
El osciloscopio nos permite medir
gura 6.25), permite visualizar la seal elctrica que genera o recibe un compo-
las seales de los captadores de for- nente de un circuito elctrico.
ma precisa y eficaz y verificar su La pantalla del osciloscopio nos permite ver y medir la forma de la seal elctri-
funcionamiento.
ca aunque se produzca en un perodo de tiempo muy corto.
Actualmente se emplean los siguientes tipos de osciloscopios:
De tubo con rayos catdicos.
Integrados en el equipo de diagnosis.
Digital de pequeo tamao.
3.1. Osciloscopio de tubo de rayos catdicos

El osciloscopio de rayos catdicos se emplea en los laboratorios de electricidad. Dis-
pone de dos canales con sus correspondientes botones de seleccin y ajuste de valo-
res. Los principales componentes son: el tubo de rayos catdicos y la base de tiempos.
a Figura 6.25. Osciloscopio de tubo. El tubo de rayos catdicos es un tubo de vaco de forma similar al tubo de imagen
de un televisor convencional (figura 6.26). Est constituido por:
Un can electrnico.
Dos placas de deflexin vertical.
Dos placas de deflexin horizontal.
La pantalla.
El can electrnico genera y enfoca los electrones para que incidan en un pun-
to de la pantalla. Los electrones son generados en el ctodo por calentamiento del
filamento.
La intensidad del haz de electrones est controlada por el voltaje aplicado entre
el ctodo y la rejilla de control. Otra funcin del can es la de enfocar y acele-
rar el haz mediante los nodos de aceleracin.
Rejilla
nodo n 2 Capa
Ctodo fluorescente
nodo n 1 Placas deflexin

horizontal
Haz
electrnico
Filamento
Placas deflexin
vertical
Capa interior
de grafito
Envolvente
de cristal
a Figura 6.26. Constitucin de un tubo de rayos catdicos.

Las placas de deflexin, situadas entre el can y la pantalla, tienen la misin

de desviar el haz de electrones en sentido vertical y horizontal. Al aplicar una
tensin entre cada par de placas se forma un campo elctrico de forma que, al
pasar entre el haz de electrones, este es desviado hacia la placa que presenta
potencial positivo respecto a la otra.
La pantalla luminiscente es la parte donde se dibujan las curvas que se desean
observar y que es perpendicular al eje del tubo. La sustancia luminiscente uti-
lizada (llamada a veces, errneamente, fsforo) puede ser un ortosilicato de
cinc, la willemita, cuya fluorescencia es verde. Se emplea tambin el sulfuro de
cinc, que presenta un mximo de luminosidad en azul, sobre todo cuando se de-
sea fotografiar la curva luminosa que se dibuja en la pantalla. Tambin se re-
curre a sustancias cuya luminiscencia brinda una cierta persistencia, cuando se
trata de estudiar fenmenos rpidos no peridicos. Para realizar las medidas en
pantalla, esta dispone de unos ejes de coordenadas y una cuadrcula.
La base de tiempos
Para observar en un osciloscopio una seal que vara con el tiempo es necesa-
rio que el haz de electrones se desplace desde el borde izquierdo, desde la po-
sicin de un observador, al borde derecho de la pantalla con una velocidad
constante. Esto se consigue con una seal en forma de diente de sierra que ge-
nera la base de tiempos.
Otra misin encomendada a la base de tiempos es generar un seal de disparo
para que el haz de electrones en los sucesivos desplazamientos dibuje la misma
parte de la seal que se desea ver.
Sealaremos que algunos osciloscopios permiten obtener simultneamente va-
rias curvas; otros, equipados con una doble base de tiempo, permiten el estu-
dio de detalles de frecuencia elevada sobre seales de frecuencia ms baja.
3.2. Osciloscopios integrados en el equipo de diagnosis

El osciloscopio integrado en los equipos de diagnosis es un equipo diseado para
medir seales generadas por los componentes elctricos, alternador, sensores in-
ductivos, Hall, sondas lambda etc. y las seales que de los mdulos de gestin en-
van a los actuadores, inyectores, electrovlvulas, motores paso a paso etc.
El osciloscopio est formado por los siguientes componentes:
Receptor de seales y cables de conexin.
Ordenador con programa de gestin y pantalla.
El receptor de seales es el interface que se emplea en el equipo de diagnosis y
el ordenador con el programa especfico para el osciloscopio. El interface reci-
be las seales elctricas a travs de los cables de toma de seales (figura 6.27)
cable negro, masa del osciloscopio, azul y amarillo positivo y negativo de la se-
al que se desee medir.
El interface enva las seales por cable USB al ordenador con el programa ins-
talado (figura 6.28). El ordenador procesa las seales y presenta en la pantalla
del ordenador, todos los controles de canales, tiempos, tensin etc. El manejo
del osciloscopio se realiza con el teclado del ordenador sobre los comandos de
la pantalla. (figura 6.29).
132 Unidad 6
a Figura 6.27. Interface y cables de osciloscopio. a Figura 6.28. Ordenador con pantalla.
Los fabricantes disponen de equipos con osciloscopios muy potentes diseados

de forma especfica pasa sus vehculos; estos equipos permiten medir dos sea-
les empleando dos canales o pantallas de medida. Las funciones adaptan de for-
ma automtica la pantalla al tamao de la seal, sin necesidad de cambiar las
escalas de tiempos y tensin manualmente, as como comandos internos que
permiten realizar medidas muy precisas de las seales de forma automtica.
Estos osciloscopios permiten desplazar un cursor sobre la imagen de la seal, la me-
dida realizada aparece con los tiempos y las tensiones de las seales marcadas por el
cursor directamente sobre pantalla (figura 6.30).
a Figura 6.29. Imagen de una seal. a Figura 6.30. Pantalla del osciloscopio VAS 5051B.
El osciloscopio de mano es un equipo de tamao similar al polmetro, que dispo-

ne de la pantalla y los comandos propios de un polmetro, las reducidas medidas
de la pantalla limitan la precisin de las medidas, solamente dispone de un canal
de medida (figura 6.31).
La pinza de conexin es similar a la empleada en los osciloscopios de tubo y la
a Figura 6.31. Osciloscopio digital principal ventaja del equipo radica en su reducido tamao y su fcil manejo al no
porttil y pinza. disponer de grandes posibilidades de medida.
3.3. Aplicaciones de los osciloscopios en automocin

Las seales que con ms frecuencia se examinan y analizan por medio del osci-
loscopio son los oscilogramas representativos de las tensiones de los captadores
magnticos de rpm y posicin, captadores Hall, sonda lambda, tensin del pri-
mario y secundario de los encendidos as como las seales que las centralitas en-
van a los actuadores, inyectores, motores, seales de la red CAN Bus de datos y
las generadas por el alternador.
Los osciloscopios con dos canales permiten visualizar las seales de dos captado-
res al mismo tiempo y comprobar cada captador y la sincronizacin entre ellos
(figura 6.32).
Con un osciloscopio de dos canales se pueden medir las seales digitales de los dos
cables de la red de datos CAN-Bus, cuando los dos cables no estn cortados las
seales aparecen como reflejadas en un espejo (figura 6.33).
a Figura 6.32. Seal de Hall de rpm y Hall del a Figura 6.33. Seal del CAN-Bus de datos.
rbol de levas.
3.4. Funciones bsicas de un osciloscopio

Los osciloscopios disponen de un gran nmero de controles, funciones y opcio-
nes. Para utilizar correctamente el osciloscopio y sacarle el mximo rendimiento
es necesario consultar el manual de manejo e instrucciones del fabricante.
Los controles bsicos estndar del osciloscopio son los siguientes:
Escala voltios/divisin (V/d).
Escala tiempo/divisin (ms/d).
Activacin del disparo (trigger).
Partimos de la idea bsica de que la imagen elctrica nos aparecer en una plan-
tilla cuadriculada. En funcin del valor que demos a cada cuadro (escalas), po-
dremos determinar el valor de tensin, en vertical; y tiempo, en horizontal, de
la imagen elctrica que estemos midiendo.
Voltios/divisin
Hemos de seleccionar la escala de medida ms adecuada para que el oscilosco-
pio pueda mostrar la imagen en pantalla y podamos medir el valor de tensin
(figura 6.34). Si no seleccionamos correctamente la escala V/d, la seal no apa-
recer en pantalla o aparecer tan justa a la lnea de 0 V que no podremos apre-
ciar su valor.
Considerando que la mayora de los elementos elctricos del automvil funcio-
nan a 12 V, la escala ms adecuada ser la de 5 V/d o 2 V/d.
Tiempo/divisin
Es la escala que nos permite ajustar el valor de tiempo que tendr cada cuadra-
do en posicin horizontal (figura 6.35). Una vez tengamos la imagen fija en
pantalla, podemos medir el tiempo en que transcurre la seal analizada. Basta-
r con contar los cuadrados que ocupa y multiplicarlos por la escala ms/d.
134 Unidad 6
a Figura 6.34. Seleccin de la tensin. a Figura 6.35. Seleccin de tiempos.
La escala tiempo/divisin en los osciloscopios de tubo se puede ajustar en:

Segundos/divisin (s/d).
Milisegundos/ divisin (ms/d).
Microsegundos/divisin (s/d).
Si no seleccionamos correctamente la escala ms/d, puede que la onda no se vea
completa en la pantalla o que salgan tantas imgenes juntas que sea imposible me-
dir el tiempo transcurrido.
En resumen, tenemos que ajustar la base de tiempos de forma que nos permita obser-
var claramente la imagen en pantalla y que sea posible medir el tiempo transcurrido.
Trigger (disparo)
El trigger o disparo es el que determina la posicin en que la imagen se ver en la
pantalla (figura 6.36). Es decir, podemos determinar el punto horizontal y verti-
cal en el que queremos que la imagen empiece y se estabilice en la pantalla del
instrumento.
Dicho de otra manera, el trigger nos permite parar la onda en pantalla para poder
observarla y medirla (figura 6.37). Si no ajustamos correctamente el trigger, la
onda no tendr ningn punto fijo e ir desfilando continuamente por la pantalla.
En estas condiciones es muy difcil la medida.
a Figura 6.36. Disparo con F4. a Figura 6.37. Desplazar la imagen con F 5.
Circuito de carga
Las anomalas en el circuito de carga son generalmente debidas a diodos en mal
estado. Los siguientes oscilogramas muestran el trazado normal correspondiente
a un funcionamiento correcto de los diodos (figura 6.38), diodos perforados o in-
terrumpidos (figura 6.39) y diodos en cortocircuito (figura 6.40).
V
V V
3
3 3
2
2 2
1
1 1
0 0 0
0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10
Miliseg. Miliseg. Miliseg.
a Figura 6.38. Funcionamiento normal del a Figura 6.39. Fallo diodos perforados. a Figura 6.40. Fallo diodos en cortocircuito.
circuito de carga.
Sensor de revoluciones y punto muerto superior

Las seales de revoluciones y del punto muerto pueden ser de dos tipos:
Captadores inductivos generan una onda senoidal (figura 6.41).
Captadores Hall con ondas cuadradas (figura 6.42).
a Figura 6.41. Seal senoidal de un captador a Figura 6.42. Seal cuadrada de un captador
inductivo. Hall.
Tiempos de inyeccin caso prctico inicial

Los tiempos de inyeccin se miden en milisegundos. Tiene gran importancia la La medida de los tiempos de inyec-
cin con el osciloscopio detecta
variacin de estos tiempos, dependiendo de las condiciones de trabajo del motor rpidamente los fallos, pero no
trmico y de la carga, si al motor se le pide potencia, por ejemplo subiendo una conocemos qu componente es el
pendiente, el mdulo de gestin alarga los tiempos de inyeccin para aumentar los provoca.
la alimentacin de gasolina.
En ralent los tiempos de inyeccin se encuentran entre los 1,5 a 3 milisegundos,
dependiendo siempre del diseo del motor y el sistema de inyeccin.
Para verificar las variaciones de tiempo de inyeccin, se puede probar por ejem-
plo a desconectar el sensor de la temperatura del motor, o variar la posicin del
medidor de flujo.
En la figura 6.43 se representa un oscilograma correspondiente a una seal tpica a Figura 6.43. Seal de tiempo de
de tiempo de inyeccin. inyeccin.
136 Unidad 6
4. Equipos de diagnosis
Actualmente, la totalidad de los vehculos automviles que se fabrican van equi-
pados con un conjunto de microprocesadores y memorias, que forman unidades
de control y actuacin. Cada conjunto mecnico o electromecnico dispone de
su unidad electrnica de control, el motor, la caja de cambios automtica, el
ABS/ESP etc.
Los mdulos electrnicos o centralitas de control realizan tres funciones bsicas:
Recibir las seales de los actuadores y procesar la gestin.
Comunicar esa informacin al resto de mdulos por la red Can Bus.
Memorizar las averas.
Para poder reparar las averas que se producen en los conjuntos que disponen de
centralita de gestin, es necesario disponer de un equipo de diagnosis, que pueda
entrar en la memoria de los mdulos de gestin y comunicarse con l.
a Figura 6.44. Equipo de diagnosis
de SEAT VAS-5051B. Los equipos de diagnosis pueden ser de dos tipos:
Equipo de diagnosis del fabricante del vehculo, Opel, Renault, Seat, etc.
Equipos de diagnosis universales, Bosch KTS, Berton, Texa Axone, etc.
Los servicios oficiales disponen del equipo de diagnosis de su marca, el equipo de
diagnosis es el ideal para trabajar con los modelos del fabricante, pero no permite
realizar la diagnosis de otros modelos. Los equipos de diagnosis oficiales (figura
a Figura 6.45. Equipo universal KTS 6.44.) permiten incorporar el software de actualizacin de sus modelos calibra-
570. cin de las unidades de control, adaptacin de llaves nuevas, etc.
Los equipos de diagnosis universales (figuras 6.45 y 6.46) son ideales para los ta-
lleres multimarca, permiten entrar en la mayora de vehculos, realizando las fun-
ciones bsicas del equipo. No permiten actualizar el software de los mdulos de
gestin.
4.1. Caractersticas
a Figura 6.46. Equipo de diagnosis Para que un equipo de diagnosis pueda leer la memoria de averas de un modelo
BERTON. es necesario que el equipo y el mdulo de gestin empleen un lenguaje o proto-
colo compatible y que se pueda realizar la conexin elctrica con el equipo de
diagnosis.
En los primeros modelos cada fabricante empleaba una conexin propia y adap-
tada a sus equipos de diagnosis, lo que complicaba enormemente la diagnosis de
los vehculos fuera de los servicios oficiales. En la figura 6.47 aparece el conector
que BMW ha empleado en sus modelos hasta la implantacin del conector ISO
15031 (figura 6.48).
saber ms El conector ISO 15031 se utiliza con el OBD II (On Board Diagnostics = Diag-
nstico de a Bordo) y el EOBD (European on Board Diagnostics = Diagnstico
Protocolos empleados por algunos
fabricantes. de a Bordo Europeo) es de uso obligado desde el ao 2000 en motores de gasoli-
ISO 14230 lo utiliza Renault.
na y 2004 en los turismos con motor Diesel, en Europa.
KWP 1281 y KWP 2000 utilizado Si el vehculo no dispone de conexin universal tipo EOBD, para conectar con
por el grupo VAG. un equipo de diagnosis, debemos conocer el esquema elctrico del conector y de
SAE J1850 PWM utilizado por todos los terminales cual es el la lnea K. La diagnosis de las centralitas antiguas
Ford USA. en su mayora se puede diagnosticar a travs de la citada lnea K.
saber ms
La norma EURO-5 implantar el
protocolo SAE J2534-Pass-Thru uti-
lizado en la reprogramacin (Flash)
de unidades de control en el vehcu-
lo. La norma EURO-5 obliga a que
las unidades de control puedan
reprogramarse va Pass-Thru, lo que
permitir que los equipos universa-
les tipo KTS se puedan emplear
para reprogramar unidades con el
a Figura 6.47. Conector BMW antiguo. a Figura 6.48. Conector EOBD ISO 15031. software especfico del fabricante.
A continuacin se indican las caractersticas ms relevantes que poseen los equi- caso prctico inicial
pos de diagnosis.
Los equipos de diagnosis son ideales
Diagnosis guiada de unidades de control, dominando los principales protoco- para leer la memoria de averas de
los de dilogo (BC, ISO, SAE, OBD, EOBD, OBDII, etc). los mdulos de gestin y localizar el
componente que est fallando.
Base de datos de las principales marcas y modelos existentes en el mercado, in-
El equipo de diagnosis nos localiza
cluyendo: las averas que tiene el vehculo
Descripcin de los sistemas elctricos y electrnicos del vehculo, con datos memorizadas P 1543 y P 1172,
tcnicos, esquemas elctricos, planos de mantenimiento, etc. fallos en los captadores de posicin
potencimetros del EPC, ( Elec-
Descripcin con imgenes de la ubicacin de los componentes del sistema. tronic Power Control, acelera-
dor electrnico).
Indicacin de las conexiones a realizar.
Valores nominales y de trabajo de cada componente, con diagnstico (test de
componentes).
Localizacin guiada de averas con:
Identificacin del cdigo de la avera.
Bloques de valores de la medicin.
Representacin de parmetros con imagen grfica.
Prueba de actuadores.
Memoria y borrado de averas.
Ajuste bsico.
Comunicacin interactiva con otros sistemas informticos.
Multmetro y osciloscopio para automocin, de caractersticas descritas en los
apartados anteriores.
a Figura 6.49. Pantalla de inicio y seleccin del a Figura 6.50. Pantalla de funciones en la
vehculo. unidad de control.
138 Unidad 6
ACTIVIDADES FINALES
1. Por qu no son recomendables los multmetros analgicos?
2. Qu accesorio se precisa en los polmetros digitales para medir revoluciones?
3. Por qu es necesario seguir un proceso lgico en la deteccin de averas?
4. Cules son las preguntas que debes plantearte a la hora de hacer un diagnstico de averas?
5. Relaciona y comenta las diferencias entre un multmetro y un osciloscopio.
6. Copia el dibujo en tu cuaderno y anota los nombres de los componentes que faltan en el tubo de rayos
catdicos.
nodo n 2 Capa
fluorescente
nodo n 1
Capa interior
de grafito
a Figura 6.51.
7. Cul es la misin de las placas de deflexin en los tubos de rayos catdicos?
8. Qu misin tiene la base de tiempos en un osciloscopio?
9. Por medio del polmetro, comprueba el estado de carga de una batera.
10. Comprueba la corriente que produce un alternador sin desmontarlo del vehculo, utilizando un multme-
tro y una pinza amperimtrica.
11. Por medio del multmetro, comprueba la corriente de fuga de los diodos de un alternador montado en el
vehculo.
12. Determina la corriente absorbida por un motor de arranque mediante una pinza inductiva acoplada al
multmetro.
13. Conecta el osciloscopio y mide la seal de un captador inductivo y otro del tipo Hall. Qu diferencias en-
cuentras entre las dos seales?
14. Entra, con ayuda de un equipo diagnosis universal, en la memoria de averas de un vehculo y mira si tiene
alguna avera memorizada y realiza el borrado.

1. Cmo se conecta un voltmetro en el circuito? 6. Si queremos ver seales elctricas complejas que
a) Depende del circuito. varan muy rpido, qu aparato utilizaras?
b) En serie. a) Un voltmetro.
c) En paralelo. b) Un osciloscopio.
d) En serie-paralelo. c) Un ampermetro.
d) Un hmetro.
2. Cmo se conecta un ampermetro en el circuito?
a) Depende del circuito. 7. Una de las sustancias luminiscentes utilizada en
b) En serie. las pantallas de los osciloscopios puede ser
a) El germanio.
c) En paralelo.
b) El silicio.
d) En serie-paralelo.
c) Fsforo.
3. Si la magnitud elctrica que vamos a medir es d) Willemita.
una resistencia
a) El hmetro lo conectamos entre el principio y el 8. Si no seleccionamos correctamente la escala Vol-
final del componente que queremos medir, pero tios/Divisin en un osciloscopio
siempre con el componente provisto de corriente. a) Corremos el riesgo de no apreciar el valor de la
b) El ohmmetro lo conectamos entre el principio y el seal.
final del componente que queremos medir, pero b) La onda no tendr ningn punto fijo e ir desfi-
siempre con el componente desconectado de lando continuamente por la pantalla.
corriente. c) El osciloscopio no mide.
c) Tenemos que mirar si esa resistencia se puede d) Salen tantas imgenes juntas que nos es imposi-
medir. ble evaluar la seal.
d) El ampermetro lo conectamos en paralelo con la
resistencia. 9. En los circuitos modulados en anchura de impul-
sos, qu nos indica el ciclo o factor de trabajo?
4. Qu valores de resistencia tienen aproximada- a) No indica nada, ya que no hay circuitos modula-
mente los cables de las bujas? dos en anchura de impulsos.
a) 30 k por metro. b) El porcentaje de tiempo que permanece desacti-
b) 10 k. por metro. vado ese circuito.
c) 20 k. por metro. c) El porcentaje de tiempo que permanece activado
d) Los cables de las bujas no tienen resistencia. ese circuito.
d) Depende del circuito.
5. En las bobinas de encendido, el arrollamiento
con mayor resistencia es 10.Qu fabricante emplea el protocolo ISO 14230?
a) El primario. a) Renault.
b) El secundario. b) Audi.
c) Depende del modelo de bobina. c) Volvo.
d) Depende de cmo estn conectados interiormente. d) Ford USA.
140 Unidad 6
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Maleta de cables para pinchar Medir la seal de un captador
en las conexiones
inductivo de un cambio automtico
MATERIAL
empleando el osciloscopio
Equipo de diagnosis con osciloscopio
Esquema elctrico del cambio
de un equipo de diagnosis
automtico
OBJETIVO
Aprender a manejar el osciloscopio realizando medidas reales sobre Captadores.
PRECAUCIONES
Localizar correctamente los dos cables del captador inductivo, para no pinchar incorrectamente.
DESARROLLO
1. Conectar el interface del equipo de diagnosis al conector EOBD del coche y las conexiones del osciloscopio, masa
de osciloscopio y los dos cables de medida azul y amarillo (figura 6.52).
2. Quitar la tapa de la conexin elctrica de la unidad de control del cambio y localizar dos cables del captador, mi-
rando el esquema elctrico del cambio automtico. Pinchar con los dos cables de pruebas en las conexiones de la
centralita (figura 6.53). La pinza de masa del osciloscopio est conectada en el tornillo del amortiguador.
a Figura 6.52. Conectar los cables del osciloscopio. a Figura 6.53. Pinchar en los dos cables del captador inductivo.
3. Arrancar el motor, seleccionar en el equipo de diagnosis la funcin osciloscopio de 1K y realizar la medida de la

seal ajustando las escalas de los tiempos a 20ms y tensin 10 V. La seal al ralent (900 rpm) es una corriente al-
terna con una tensin de pico a pico de 10 V y 6 periodos en 20 ms aproximadamente (figura 6.54).
4. Pisar el pedal del acelerador y com-
probar la tensin a 2.000 rpm. La ten-
sin aumenta hasta los 25 V de ten-
sin entre picos de la onda y los
periodos aumentan a 20 en 20ms
aproximadamente (figura 6.55).
a Figura 6.54. Seal del captador in- a Figura 6.55. Seal del captador a 2000
ductivo a 900 rpm. rpm.
HERRAMIENTAS
Leer la memoria de averas, Equipo de diagnosis universal
de Bosch
empleando el equipo de diagnosis
MATERIAL
universal de Bosch
Vehculo con gestin electrnica
OBJETIVOS del motor y conexin OBD
Aprender a conectar y manejar un equipo de diagnosis para leer la memoria de

averas.
PRECAUCIONES
Las normales con equipos de medida y diagnosis, evitar los golpes y realizar las conexiones con cuidado.
DESARROLLO
1. El vehculo tiene en el cuadro de control encendida la luz indi-
cadora de avera de la gestin de motor. Para localizar la ave-
ra se procede a conectar el equipo de diagnosis al conector
OBD del vehculo (figura 6.56).
2. Una vez conectado, se procede a realizar la localizacin de las
averas memorizadas en las unidades de control. El primer paso
es seleccionar el vehculo en la pantalla del equipo (figura
6.57).
3. Una vez seleccionado la marca, modelo, tipo de motor y po-
tencia se carga el equipamiento en el programa y se pincha en
a Figura 6.56. Conectar el equipo al vehculo.
tester para diagnstico para conectar con las centralitas selec-
cionadas y leer las averas memorizadas, en este caso lleva una
inyeccin Marelli 4TV y tiene 7 averas (figura 6.58).
4. Pinchando con el cursor en motor se entra en la pantalla de
opciones para leer las averas (figura 6.59).
5. Las averas aparecen identificadas con una letra P 1543 y el tex-
to explicativo, en la avera n 2. Es el sensor de posicin de la
mariposa 1. Seal demasiado baja.
La avera n 3 es una avera similar a la n 2. Las dos averas im-
portantes estn relacionadas con el acelerador electrnico EPC
con motor paso a paso y sus dos captadores de posicin. a Figura 6.57. Bsqueda de unidades.
a Figura 6.58. Seleccionar el vehculo, a Figura 6.59. Memoria de averas. a Figura 6.60. Avera N 2.
marca, motor, etc.
142 Unidad 6
MUNDO TCNICO
Hella y Gutmann se alan

para prestar servicios de diagnstico
en reparacin de vehculos en talleres
Hella, grupo alemn proveedor de la industria del autom-

vil, ha creado una sociedad conjunta con Gutmann para fa-
cilitar a los talleres soluciones tcnicas relacionadas con el
diagnstico de vehculos en reparacin que permitan la p-
tima reparacin de averas, inform Hella.
La nueva sociedad, que se denominar Hella Gutmann, est
previsto que est operativa a lo largo de este ao. Su consti-
tucin est sujeta a la obtencin del visto bueno por parte de
las autoridades de Competencia.
Con la alianza, ambas partes aspiran a conseguir una fuerte
implantacin en el mercado europeo de diagnosis de ve-
hculos, que presenta una red potencial de 20.000 talleres y
distribuidores.
La joint-venture entre ambas firmas combinar la capaci-
dad de Gutmann en el rea de equipos de diagnsticos de
automvil con las actividades de
Hella como proveedor de datos
tcnicos para la reparacin de ve-
hculos en el mercado del re- que, segn sus datos, cubre ms del 80% del parque es-
cambio independiente. paol, y que, con la nueva alianza, pasa a formar parte de
la gama Hella Gutmann.
En el caso de Hella, el acuer-
do le permitir ampliar su Adems, esta sociedad considera que la joint-venture re-
gama de servicios en el forzar su posicin de proveedor todo en uno para los ta-
rea de electrnica con lleres proporcionndoles tanto los datos tcnicos como equi-
sistemas integrados para pos de diagnosis, y los recambios necesarios para una
el diagnstico de vehcu- reparacin rpida y efectiva, pero tambin la formacin y el
los donde actualmente apoyo necesario a travs de una lnea de asistencia tcnica
opera con su equipo para sus clientes.
inalmbrico Hella DDS MADRID, 4 Sep. (EUROPA PRESS)
EN RESUMEN
EQUIPOS DE MEDIDA ELCTRICA

Y ELECTRNICA PARA AUTOMOCIN
MEDIDA Y MEDIDA Y VISUALIZACIN

MEDIDA DE SEALES VISUALIZACIN DE SEALES + SISTEMA
DE SEALES DE DIAGNOSIS
Tensin Intensidad Resistencia Captadores Actuadores Mdulos de gestin
EQUIPO UNIVERSAL
POLMETRO OSCILOSCOPIO
DE DIAGNOSIS
Voltmetro De tubo Localiza averas

hmetro Digital Borrado de averas
Ampermetro Integrados Prueba de
en el equipo actuadores
de diagnosis Miden valores reales
Ajuste bsico
de componentes
entra en internet
1. Busca en Internet fabricantes de equipos de diag- 3. Busca informacin sobre el equipo de diagnosis
nosis y localiza las caractersticas de sus equipos. de BOSCH.
2. Entra en la pgina web de fabricantes de oscilos- 4. Busca informacin sobre OBD y OBDII.
copios para estudiar sus caractersticas.
144 Unidad 4
7
vamos a conocer...
La batera
1. Caractersticas constructivas y elctricas
de las bateras
2. Procesos de trabajo con bateras
3. Mantenimiento de los acumuladores
4. Avances en la fabricacin de bateras
5. Acoplamiento de bateras
PRCTICA PROFESIONAL
Comprobar el estado de carga
de una batera
Localizar drenajes de corriente
en un vehculo debidos a la descarga
de la batera
MUNDO TCNICO
La batera: el alma del auto

Conocers la misin de la batera, la
constitucin y el proceso de carga y descarga.
Estudiars las caractersticas elctricas de las
bateras, capacidad, tensin, rendimiento etc.
Aprenders a comprobar el estado de carga
de la batera y a cargarla.
Conocers los dispositivos de gestin de las
bateras en vehculos modernos.
Conocers los nuevos tipos de bateras.
Aprenders a realizar conexiones de bateras,
serie, paralelo y mixto.
La batera 145
situacin de partida
Auto recambios Jimnez es una empresa de venta de recambios de desconectando el borne negativo de la batera, al realizar la medida
vehculos, es el distribuidor del grupo Serca en Sevilla. La empresa de la corriente se comprueba que tiene un consumo de corriente
dispone de una pequea flota de vehculos para realizar los repar- excesivo, supera los 0,25 A.
tos de componentes al taller. La bsqueda del drenaje se realiza siguiendo un proceso de locali-
Uno de los vehculos que dispone es un Crdoba Diesel, el coche zacin del circuito que se encuentra funcionando, desconectando,
funciona perfectamente cuando el vehculo lo mueven todos los fusibles y rels que alimentan los circuitos.
das, arranca con facilidad y no tiene ningn problema, cuando el
vehculo permanece varios das parado, le cuesta arrancar, el motor
de arranque gira muy lentamente y necesita un autoarrancador para
ponerlo en marcha.
El vehculo lo han llevado a un taller de la zona y cliente de la empre-
sa para reparar la avera.
El jefe del taller lo primero que pregunta es la antigedad de la bate-
ra. La batera tiene dos aos, no es vieja, mantiene la tensin y no
se encuentra comunicada.
El siguiente paso que realiza es comprobar que el alternador fun-
ciona y carga la batera con normalidad.
Cuando una batera no est envejecida ni comunicado un vaso y el
alternador carga, el problema puede ser un consumo excesivo de
corriente con el vehculo parado.
Para comprobar drenajes excesivos, se siguen las indicaciones del
fabricante, se considera un consumo normal en este vehculo de 0,25
A. La medida se realiza con un ampermetro de escala adecuada 10 A,
estudio del caso

1. Qu importancia crees que tiene la batera en el fun- 3. Qu importancia tiene el alternador en el funciona-
cionamiento del vehculo? miento de la batera?
2. Como crees que afecta la antigedad de la batera 4. Qu medidas de seguridad personales y tratamiento de
en su funcionamiento? residuos se deben emplear en las trabajos con bateras?
146 Unidad 7
1. Caractersticas constructivas
y elctricas de las bateras
1.1. Misin de la batera
caso prctico inicial La batera es el componente elctrico de referencia de todos los circuitos elctri-
cos del vehculo. La tensin de la batera define la tensin de los componentes
La tensin de la batera del mode-
lo Crdoba es 12 V. elctricos del vehculo: lmparas, alternador, motor de arranque, etc. Todos los
componentes estn diseados para trabajar con la tensin de la batera (figura
7.1). Algunos modelos clsicos montaban bateras de 6 V, la mayora de autom-
viles 12 V y los camiones y autobuses 24 V.
Como se ha estudiado en anteriores unidades, la batera es un acumulador de co-
rriente continua. Es como un almacn capaz de transformar la energa elctrica que
recibe del generador (alternador en la mayora de vehculos) en energa electroqu-
mica y almacenarla en su interior. La energa elctrica almacenada en la batera se
encuentra preparada para, posteriormente, cuando sea requerida, realizar el proceso
contrario y transformar la energa electroqumica almacenada en elctrica.
La batera es requerida desde el mismo momento en que queremos arrancar el ve-
hculo, pues necesitamos una fuente que suministre la energa necesaria para ha-
cer funcionar el motor de arranque a un mnimo de revoluciones que sean sufi-
a Figura 7.1. Bloque hidrulico de
cientes para que se produzca la ignicin de la mezcla.
24 V.
Con el motor trmico parado o girando a pocas revoluciones, el generador del ve-
hculo no es capaz de suministrar la energa elctrica necesaria para alimentar a
los, cada vez ms sofisticados, servicios del sistema elctrico del vehculo. Por ello
es la batera quien aporta esta energa.
1.2. Constitucin de la batera

Las bateras para automviles estn constituidas por un recipiente denominado
monobloque, dividido interiormente en celdas que contienen unas placas con
recuerda sustancias activas, debidamente separadas por aislantes, formando unos conjun-
tos compactos. Estos conjuntos estn sumergidos en un electrlito, y conectados
La corriente empleada en la bate-
ra es corriente continua, la corrien- en serie por medio de puentes.
te alterna, empleada en las vivien- Borne positivo Tabique
das y talleres no se puede acumu- Tapa Borne negativo
lar en bateras.
Conector
Monobloque
Placa negativa
Piezas de unin
Separadores
Placa positiva
d Figura 7.2. Componentes de una
batera. Espacio para sedimento
Apoyo de elementos
La batera 147
El monobloque queda cerrado en su parte superior por una tapa, que contiene los saber ms
orificios de respiracin de la batera, y los bornes exteriores de conexin. Las ba-
Tensin de la red a 42 V
teras generalmente utilizadas en automocin son las de plomo-cido (figura 7.2).
En la prctica se utilizan tensiones
Las bateras de plomo y cido empleadas en la mayora de vehculos estn forma- de 6, 12 y 24 V para alimentar los
das por los siguientes componentes: circuitos elctricos de los vehculos.
Sin embargo, para el futuro sumi-
1. Monobloque. Forma la caja o recipiente. Normalmente consta de tres o seis
nistro de energa en redes de a bor-
celdas independientes (figura 7.3), en cuya parte inferior se disponen apoyos don- do de automviles se fij una ten-
de descansan los elementos y que impiden que se produzcan cortocircuitos a tra- sin de 42 V.
vs de sedimentos. Renault y Bosch han trabajado en
Debido a que tiene que soportar temperaturas extremas, as como las vibraciones el proyecto que actualmente se
encuentra parado.
del vehculo, se fabrican de polipropileno, plstico altamente resistente a las tem-
peraturas y al cido del electrlito. Antiguamente se realizaban de ebonita (cau-
cho vulcanizado, mezclado con negro de humo y otros elementos de relleno).
Tabique de separacin c Figura 7.3. Caja monobloque.

de celdas
Apoyo de elementos Espacio para sedimentos
2. Tapa. Cierra la caja o recipiente por su cara superior. Se fabrica del mismo ma-
terial que el monobloque. Incorpora unos orificios en forma de torreta, destina-
dos a la salida de gases, por donde se introduce el agua destilada (figura 7.4).
La tapa tambin incorpora un agujero en cada extremo por el que salen al exte-
rior los dos bornes del acumulador (el positivo y el negativo).
Los orificios de llenado van provistos de un tapn con un pequeo orificio cen-
tral por el que salen los gases que se producen en el interior de la batera debido
a las reacciones qumicas. El tapn est diseado de tal forma que, con la salida a Figura 7.4. Tapa de la batera.
de los gases hacia el exterior, no sea arrastrado el lquido electrlito.
3. Placas. Las placas, que pueden ser negativas o positivas, estn compuestas por
una rejilla, en forma radial, a modo de soporte del material activo. Las rejillas de
las placas positivas se fabrican de plomo con bajo contenido de antimonio, este
ltimo elemento aumenta su rigidez y resistencia. Posteriormente se empastan
con perxido de plomo (PbO2), como materia activa.
Las rejillas de las placas negativas se han estado fabricando en plomo/antimonio.
Actualmente en bateras de bajo mantenimiento sin mantenimiento se fabri-
can en plomo/calcio, minimizando el consumo de agua y la autodescarga.
Como materia activa se emplea plomo esponjoso (Pb) para formar la placa (figu- a Figura 7.5. Separador y placa po-
ra 7.5). sitiva.
148 Unidad 7
caso prctico inicial 4. Separadores. Tienen como misin impedir el contacto fsico entre placas de
Los separadores evitan cortocircui-
distinta polaridad, evitando cortocircuitos. Su forma es ondulada o ranurada para
tos internos de la batera, en el len- permitir el libre paso del electrlito por toda la superficie de la placa. Se pueden
guaje del taller cuando existe un fabricar de diferentes materiales, tales como plstico poroso, caucho microporo-
corto se dice que la batera se so, lana de vidrio impregnada en resina acrlica, etc. (figura 7.6).
encuentra comunicada.
Conjunto de placas positivas Tapones de las
La batera de nuestro modelo no
Tapa celdas por arriba
est cortocircuitada internamente. Bloque de placas con adhesivo
Desgasificacin
central
Separador Conjunto de placas

tipo bolsa negativas Caja tipo
d Figura 7.6. Estructura de las pla-
de polietileno Regleta en la base bloque
cas de un acumulador.
5. Elementos. Los elementos estn constituidos por un conjunto de placas unidas

entre s por conectores. Tenemos dos tipos de elementos, positivos y negativos, y
entre ambos grupos se intercalan los separadores. Los elementos de un vaso se co-
nectan en serie con los elementos del vaso contiguo a travs del tabique de sepa-
racin. Este sistema mejora las caractersticas del sistema antiguo, que una los
elementos a travs de la tapa exterior.
6. Electrlito. Las bateras de plomo-cido emplean como electrlito una solu-
cin de cido sulfrico (H2SO4, densidad 1,83 g/cm3) diluido en agua destilada
(H2O, densidad 1 g/cm3), hasta alcanzar una densidad con la batera totalmente
cargada de 1,27 a 1,29 g/cm3, medido a 25 C.
El electrlito est compuesto por un 36 % de cido sulfrico y un 64 % de agua des-
tilada. Estos valores se refieren cuando est el acumulador totalmente cargado.
Cuando se descarga, la densidad del electrlito baja, ya que una parte del cido
sulfrico pasa a las placas.
b Figura 7.7. Componentes de la
batera. En la figura siguiente aparece una batera con sus todos sus elementos desplegados.
1. Rejilla radial con ptima 10 9 8

conductividad elctrica.
2. Separador de baja resistencia
elctrica y alta resistencia 6
mecnica 1
2
3. Placa negativa de plomo/calcio
y pasta de alto rendimiento.
4. Placa positiva de plomo con muy
bajo contenido de antimonio
y pasta de alto rendimiento para
obtener consumos de agua
extremadamente bajo y mxima
energa por unidad de peso
5. Grupo de placas negativas
6. Grupo de placas positivas
12
7. Elemento completo 11
8. Tapones
9. Tapa tipo DIN de polipropileno
de alta resistencia al impacto 7
10. Borne
5
11. Monobloque de polipropileno
de alta resistencia al impacto 4
12. Soldadura a travs del tabique
3
La batera 149
1.3. Proceso electroqumico de la batera

Para entender los fenmenos electroqumicos que aparecen en el normal funcio-
namiento de la batera, suponemos que tiene un solo elemento, con dos placas
(una + y otra ). Por supuesto, lo que ocurre en las dos placas ocurre en todo el La batera con el vehculo parado y
con un consumo mnimo de 25 mA,
conjunto de placas y en todos los elementos de la batera. reloj, alimentacin de las memorias
Partimos de una batera totalmente cargada, a la cual conectamos un circuito ex- de los mdulos de gestin, alarma
terno consumidor de corriente. En un principio, tendremos como materiales acti- etc, puede mantener su carga duran-
vos perxido de plomo (PbO2) en la placa positiva y plomo esponjoso (Pb) en la te mucho tiempo. Si por el contrario
el consumo es mayor la batera se
negativa. Las placas se encuentran baadas por el electrlito que est compuesto por descarga con rapidez.
cido sulfrico (H2SO4) diluido en agua, con una densidad de 1,28 g/cm3.
Proceso de descarga
Al conectarle el circuito consumidor, comienza a fluir corriente, haciendo que el
cido sulfrico del electrlito reaccione con las placas. Se forma sulfato de plomo
alrededor de la placa positiva (PbSO4), liberndose oxgeno (O2) e hidrgeno
(H2) por lo que se liberan electrones del circuito exterior, tomando el sentido real
de la corriente (figura 7.8). En la placa negativa, el plomo reacciona con el ci-
do, formando sulfato de plomo, de forma que se libera hidrgeno y se ceden elec-
trones al circuito exterior. El hidrgeno se combina con el oxgeno liberado en la
otra placa para formar agua (H2O).
En consecuencia, el contenido de cido sulfrico del electrlito, y por tanto su
densidad, disminuye. Es en este punto en el que nos basaremos para comprobar el
estado de carga de la batera empleando un densmetro.
Cuando termina de descargarse la batera, la materia activa de las placas est for-
mada casi en su totalidad por sulfato de plomo (PbSO4), y el electrlito baja su
densidad hasta 1,10 g/cm3 (figura 7.8).
APARATOS CONSUMIDORES
DE CORRIENTE
c Figura 7.8. Proceso de descarga
de una batera.
OO Pb
O H H HH
Pb O
Pb SO4 SO4 Pb
SO4 SO4 Pb
O H H Pb
O SO4
SO4 HH
Batera cargada Batera en fase de descarga
La batera se encuentra en periodo de descarga mientras el motor de combustin se

encuentra parado y se necesita energa elctrica para realizar funciones en el vehcu-
lo, las demandas de energa ms importantes con motor parado son las siguientes:
Puesta en marcha del motor de combustin.
Alimentacin del circuito de calentadores en motores Diesel.
Alimentacin elctrica de mdulos de gestin, alarma, radio y dems compo-
nentes que funcionan sin necesidad de dar el contacto.
Los vehculos con calefaccin elctrica de asientos programables.
Circuitos elctricos de alumbrado y emergencias.
La energa consumida con el motor parado se tiene que volver a reponer en la ba-
tera por el alternador durante el proceso de carga de la batera, siendo siempre
favorable a la carga sobre la descarga.
150 Unidad 7
Proceso de carga
Al colocar un generador de corriente en paralelo con la batera, y establecerse una
corriente en sentido contrario, se invierte el proceso anterior y el sulfato de plo-
mo de las placas reacciona cediendo cido sulfrico al electrlito, con lo que su
densidad aumenta. Nuevamente el material activo se transforma en perxido de
plomo en la placa positiva y en plomo esponjoso en la placa negativa (figura 7.9).
GENERADOR
OO
HH Pb
H O H Pb
Pb Pb O SO4
Pb
SO4 SO4 Pb
O SO4
H O H SO4
SO4 HH
Batera descargada Batera en fase de carga
a Figura 7.9. Proceso de carga de una batera.
Si al finalizar el proceso se sigue aportando corriente, se produce el fenmeno ya

estudiado de la electrlisis del agua, desprendindose burbujas de oxigeno (O2) en
la placa positiva y de hidrgeno en la negativa (H2), con la consiguiente prdida
de agua.
El proceso qumico entre las placas y el electrlito, en los procesos de descarga y
carga anteriormente estudiados, se sintetiza en la ecuacin qumica siguiente:
Cargada descarga Descargada
PbO2 + 2 H2SO4 + Pb PbSO4 + 2 H2O + PbSO4
Cargada carga Descargada
a Figura 7.10. Proceso de carga y descarga.
Las reacciones qumicas que se producen durante el proceso de carga y descarga

indican lo siguiente:
El estado de carga de la batera se
puede comprobar con el densmetro. La densidad del electrlito vara segn el estado de carga de la batera. Baja al
descargarse y se recupera al cargarse.
Si se descarga muy a fondo una batera, es posible que se forme sulfato a costa
del armazn de las placas, por no haber ms sustancia activa para reaccionar
con el cido del electrlito. Se dice entonces que la batera est sulfatada.
Las bateras sulfatadas que tienen menos de dos aos se pueden recuperar con
procesos de carga y descarga rpidos para intentar que vuelva a reaccionar el elec-
trlito con las placas sulfatadas, para terminar siempre con una carga lenta.
Con un exceso de carga, el oxgeno liberado en la descomposicin del agua, al no
tener sustancia activa con que combinarse, ataca el armazn de las placas positi-
vas, oxidndolas, con lo que estas placas se deforman y deshacen. Con la des-
composicin masiva del agua, aumenta la concentracin del cido sulfrico, que,
unido a la temperatura interna, puede llegar a destruir por completo la batera.
La resistencia interna del acumulador disminuye con la carga.
La batera 151
La figura 7.11 resume el proceso electroqumico completo de descarga y carga de

una batera con electrolito.
c Figura 7.11. Proceso electroqu-
mico de descarga y carga de una
batera.
OO Pb
O H H HH
Pb O
Pb SO4 SO4 Pb
SO4 SO4 Pb
O H H Pb
O SO4
SO4 HH
Batera cargada Batera en fase de descarga
OO
HH Pb
H O H Pb
Pb Pb O SO4
Pb
SO4 SO4 Pb
O SO4
H O H SO4
SO4 HH
Batera descargada Batera en fase de carga
1.4. Caractersticas elctricas de las bateras

Capacidad (C)
Definimos capacidad de una batera, a la cantidad de electricidad que es capaz de su- Tamao Intensidad
ministrar, desde el estado de plena carga, hasta quedar completamente descargada: del depsito Norma EN
C=It
Se mide en A h (amperios hora), siendo: THE B AT T E RY EXPERTS
BATTERIE SANS ENTRETIEN, OUVERTURE INTERDITE
En case dincident consulter votre conessionaire ou agent
MAINTENENCE FREE BATTERY, DO NOT OPEN
I = intensidad de descarga In case of any problem please contact your which
12V L3 450/720A (EN)

t = tiempo en quedar totalmente descargada
Tensin Intensidad
La capacidad de la batera no es fija; depende principalmente de los siguientes fac- Norma PSA
tores:
a Figura 7.12. Placa de caractersti-
a) De la cantidad de materia activa que posea. Vendr determinada por el nme- cas de una batera.
ro de placas por elemento y las dimensiones de estas, as como del material y
proceso de fabricacin de sus componentes.
b) Del rgimen de descarga al que se vea sometida, aumentando su rendimiento
cuanto ms lenta es la descarga. La capacidad nominal se da para una descar-
ga de 20 horas.
c) De la temperatura, disminuyendo su capacidad con el fro, la temperatura nor-
mal de referencia es de 25 C (a una temperatura de 18 C, la capacidad de
arranque se reduce en un 55 %).
152 Unidad 7
Tensin, fem
La tensin medida entre los bornes de una batera es funcin de la fuerza electro-
motriz que es capaz de entregar al circuito exterior en un momento determinado.
Por tanto, tendremos:
Tensin nominal. Es la indicada por el fabricante en la placa de caractersticas.
Depende del nmero de vasos de la batera: normalmente son de 6 V si tiene
3 vasos (figura 7.13) y 12 V las bateras de 6 vasos (figura 7.14).
a Figura 7.13. Batera de 6 V de una motoci- aFigura 7.14. Batera de 12 V montada en el

cleta. maletero.
Tensin en vaco. Es la tensin en los bornes, medida con un voltmetro, sin

conectarla al circuito exterior. Si est completamente cargada, cada elemento
tiene una tensin aproximada de 2,2 V. Para una batera de 6 vasos, tendra-
mos 13,2 V.
Tensin eficaz. Es la tensin medida en los bornes, una vez conectada al cir-
cuito exterior y sometida a descarga. Esta tensin depender del rgimen de
descarga a la que se vea sometida la batera en un momento determinado y a la
variacin de resistencia interna del acumulador, que al ser muy pequea la po-
demos considerar como constante. Su valor vendr determinado por:
E = Ev I ri
saber ms Siendo:
La norma DIN EN 60 096 impone, en E = tensin eficaz
una descarga con ICC realizada a Ev = tensin en vaco
18 C, que la tensin en los bornes
de la batera no descienda por deba- I = intensidad de la corriente en rgimen de descarga
jo de 7,5 V (1,25 V / elemento), 10
ri = resistencia interna del acumulador
segundos despus del comienzo de
la descarga.
Intensidad norma EN (Corriente de descarga rpida en fro)
Se puede definir como la cantidad de corriente que puede entregar una batera,
sometida a una gran descarga constante (necesaria en el momento del arranque),
durante un tiempo determinado y a baja temperatura (18 C). Esta corriente se
mide por su intensidad, Irf, en amperios (A), tal que tras una descarga constante
durante 150 segundos, nos d una tensin como mnimo de 1,25V por elemento.
Rendimiento ()
Se define, como la relacin entre los amperios-hora, suministrados por la batera
a un circuito exterior hasta quedar totalmente descargada, y los amperios-hora
consumidos para cargarla totalmente. Este rendimiento se encuentra alrededor
del 85%, pero depende del rgimen de descarga al que se someta la batera.
La batera 153
EJEMPLOS
Calcular la capacidad de una batera que suministra una corriente de 18
amperios, durante las 5 horas que dura el proceso de descarga.
Solucin:
C = I T = 18 A 5 h = 90 Ah
Calcular la resistencia interna, a plena carga, de una batera de acumu-

ladores formada por 6 elementos con 4 placas positivas cada uno de ellos,
que tienen una superficie de 145 160 mm, separadas por un aislante de
1,9 mm de espesor y sumergidas en un electrlito cuya densidad a plena
carga es de 1,28.
Solucin:
1 Partiendo de la tabla de conductibilidad en funcin de la densidad si-
guiente:
Concentracin de electrlito (%) Densidad () Conductibilidad ()

10 1,08 0,390
20 1,166 0,568
23 1,190 0,590
26,5 1,22 0,615
30 1,249 0,635
33,7 1,28 0,65
40 1,332 0,676
50 1,415 -
Segn la tabla anterior, la conductibilidad () para una densidad de 1,28 es

de 0,65.
De esta forma podemos calcular la resistencia elctrica del electrlito en
ohmios segn la densidad del mismo:
1 1
Re = = = 1,538
0,65
Conociendo la resistencia interna del electrlito podemos calcular la resis-
tencia interna total:
N Re
Rit = N Ri = en
Sp d 2 Np
Ri: resistencia interna de un elemento
N: nmero de elementos
Re: resistencia del electrlito
Sp: superficie de una de las caras de placa en cm2
d: separacin entre placas en cm
Np: nmero de placas positivas de cada elemento.
N Re 6 1,538
Rit = N Ri = = = 0,0269
Sp d 2 Np 14,5 16 0,19 2 4
154 Unidad 7
2. Procesos de trabajo con bateras

El cido de la batera es muy corrosivo y peligroso para la piel y los ojos, los traba-
jos con batera se deben realizar empleando los equipos de proteccin personales
(EPI), guantes y gafas de proteccin principalmente (figura 7.15).
El cido tambin es muy peligroso para las piezas del vehculo, pintura y piezas de
la carrocera.
La batera vieja se debe almacenar en un contenedor hermtico y debidamente
sealizado el residuo (figura 7.16) hasta la recogida por un gestor autorizado de
tratamiento de residuos, el plomo es un material muy peligroso y se debe tratar
adecuadamente en los centros de tratamiento homologados.
recuerda
Las bateras cargadas
en seco
Algunas bateras se almacenan car-
gadas en seco, y se rellenan de
electrlito cuando se ponen en ser-
vicio.
Durante el proceso de carga del
electrlito, se deben emplear guan-
tes y gafas protectoras.
a Figura 7.15. EPI para trabajos con ba- a Figura 7.16. Bateras viejas en contenedor.
teras.
2.1. Sustitucin de bateras

saber ms Al sustituir una batera agotada de un vehculo por otra, lo primero que hay que
Wurt comercializa un protector de tener en cuenta es la capacidad de la batera de origen, de modo que la nueva sea
polos de batera en Spray. Se aplica de igual o mayor capacidad que la sustituida. En el proceso de cambio se tendrn
sobre los bornes y protege la cone- en cuenta las siguientes consideraciones:
xin de los cidos prolongando la
vida de la batera. Tener en cuenta que al desconectar la batera se pueden borrar los cdigos de
la radio.
Desconectar en primer lugar el borne negativo ().
Una vez quitada la batera, revisar el estado de corrosin de la bandeja y piezas
de sujecin. Las partes atacadas por el cido pueden lavarse con bicarbonato o
seguridad amonaco disuelto en agua. Una vez secas las partes de acero daadas se pue-
Hay que esperar obligatoriamente
den tratar con pintura anticorrosiva.
3 minutos despus del corte del Revisar los cables y bornes de conexin. En caso necesario, sustituir los bornes
contacto (puesta en vigilia de las sulfatados.
redes multiplexadas y calculador).
En caso de desconexin de un cal-
Colocar bien la nueva batera, o la antigua totalmente cargada, en su aloja-
culador con la batera conectada, miento y apretar las placas de fijacin de la batera con la carrocera.
las consignas son idnticas a las de Verificar la polaridad de los cables y de la batera. Si se invierte la polaridad, se
la desconexin de la batera. destruyen los diodos del alternador.
En una intervencin en un sistema
pirotcnico hay que esperar 2 minu- Conectar los cables a los bornes de la batera, teniendo en cuenta que el cable
tos despus de la desconexin de la de masa () ser el ltimo en conectarse, se puede aplicar algn tratamiento de
batera. los bornes con protectores especiales para conexiones que evitan la sulfatacin.
La batera 155
2.2. Comprobacin de bateras

Podemos considerar que una batera funciona correctamente cuando, estando car-
gada, sea capaz de suministrar la energa suficiente para alimentar un motor de
arranque que, a su vez, ponga en funcionamiento el motor trmico del vehculo.
De no ser as, su funcionamiento es incorrecto.
Proceso de comprobacin
Inspeccin visual
Cerciorarse de que las caractersticas de la batera son las correctas para su apli-
cacin.
Comprobar que el monobloque y la tapa no presentan grietas o roturas.
Verificar que el anclaje y la sujecin de la batera al vehculo es correcto.
Asegurarse de que los bornes de la batera y los terminales estn en buen estado,
sin sulfatar, suficientemente apretados y no existen cortocircuitos exteriores. La
conexin entre el borne y el terminal se puede comprobar con un hmetro, cuan-
do el borne est bien apretado la resistencia es mnima (figura 7.17).
Verificar que el nivel del electrlito cubre un centmetro sobre las placas, en
todos los vasos.
a Figura 7.17. Medida de la resis-
Comprobar el estado y tensin de la correa del generador, asegurarse que el tencia entre el borne y el terminal.
tensor funciona correctamente y mantiene la tensin en una carga normal.
Comprobacin con densmetro (hidrmetro)
En el apartado del proceso electroqumico de la batera, vimos cmo el cido sul-
frico del electrlito reacciona con las placas en el proceso de descarga, y hace dis-
minuir la densidad del electrlito conforme se realiza el proceso. Por tanto, mi-
diendo la densidad del electrlito se obtiene una medida fiable del estado de carga
de la batera.
Un densmetro consta de un tubo exterior de vidrio o plstico transparente resis-
tente al cido, cerrado en su parte superior por una pera de goma que tiene la fi-
nalidad de realizar el vaco necesario para absorber el electrlito.
En su parte inferior se sita una boquilla o pipeta dispuesta para su introduccin Densidad
en los vasos de la batera a travs de los orificios dispuestos para tal fin. Dentro del electrlito
del tubo se encuentra un flotador con una escala graduada (figura 7.18). 1,280 1,150
Para una correcta medida tendremos en cuenta los siguientes puntos:

Succionar varias veces el electrlito con el densmetro, antes de efectuar la me-
dida.
Aspirar una cantidad de electrlito suficiente como para leer directamente so-
bre la escala del indicador manteniendo el lquido al nivel que se pueda apre-
ciar bien la medida.
El densmetro se mantendr vertical durante la lectura. El flotador no debe to-
car el tubo.
El nivel superior del electrlito sobre la escala marca la lectura. a Figura 7.18. Densmetro.
La lectura se realizar con la batera en reposo, con el nivel adecuado de elec-
trlito (los valores no sern correctos si medimos al instante de haber aadido
agua) y a la temperatura de 25 C, pues a distinta temperatura tendremos que
hacer una correccin de la densidad y el estado de carga.
156 Unidad 7
El estado de carga lo podemos determinar por la tabla densidad-carga mostra-

da a continuacin:
saber ms TABLA DENSIDAD CARGA
Densmetros Densidades a 25 C Carga

con termmetro
1,270 - 1,290 100 %
Hay densmetros que llevan incor-
porado un termmetro con una 1,230 - 1,250 75 %
doble escala que indica directa-
mente la cantidad que hay que 1,200 - 1220 50 %
aadir o restar de la densidad que
1,170 - 1,190 25 %
se obtuvo en la lectura.
1,140 - 1,160 Muy poca capacidad til
1,110 - 1,130 Descargada
Dado que la temperatura afecta a la densidad del electrlito, cuando las medi-
das de densidad se efecten con el electrlito a temperatura diferente de los
25 C, tendremos que realizar una correccin aadiendo 0,0035 unidades a la
densidad medida, por cada 5 C por encima de los 25 C. Si la temperatura es
inferior, se restarn en la misma proporcin. Por ejemplo, si efectuamos una
medida con el electrlito a 5 C y no tenemos en cuenta la correccin de tem-
peratura, un valor de 1,270 no hara pensar que la batera est cargada al 100%.
Sin embargo, si aplicamos la correccin de temperatura vemos que la densidad
corregida a 25 C es de 1,256, a la cual le corresponde una carga del 80%.
Medir la densidad vaso por vaso. Si se encuentra una diferencia de densidad en-
tre vasos igual o superior a 0,030 g/cm3, se considera que la batera est en mal
estado.
Si la medida media del electrlito es igual o inferior a 1,210, procederemos a
realizar una carga completa de la batera. Una vez efectuada la carga, si la den-
sidad no sobrepasa 1,210, hay que considerar la batera defectuosa. (Las medi-
das de densidad se realizarn con la batera en reposo, es decir, desconectada
del cargador y transcurrido el tiempo suficiente para que se enfre).
Comprobacin con polmetro (voltmetro)

Sabemos, de la unidad anterior, que las medidas de tensin solo indican el esta-
do de carga, no el estado de la batera.
Por medio de un polmetro (seleccionando el modo voltaje), podemos determinar
el estado de carga de la batera (figura 7.19). Las medidas las tomaremos con la ba-
tera en vaco. Los valores de carga de la batera vienen determinados por la ten-
sin en vaco medida entre bornes. Los datos estn recogidos en la siguiente tabla:
TABLA TENSIN CARGA

a Figura 7.19. Medida de la ten- Tensin de la batera Estado de la carga
sin de la batera con el polmetro.
Mayor o igual a 12,60 100 %
De 12,50 a 12,45 80 %
De 12,35 a 12,25 50 %
De 12,45 a 12,00 25 %
La batera 157
Durante la carga podemos comprobar el estado de la batera del siguiente

modo:
a) Conectar la batera a un cargador y seleccionar la intensidad recomendada recuerda
por el fabricante. Sin desconectar el cargador de la batera, medir la tensin Durante el proceso de carga y des-
en los bornes. Transcurridos tres minutos desde el inicio de carga, si la ten- carga de las bateras lo que se eva-
sin es igual o superior a 15,5 V, la batera est en mal estado. pora es el agua, el cido sulfrico,
permanece constante, y no se debe
b) Si al conectar la batera al cargador a la intensidad adecuada (10% de la ca-
aadir cido al electrlito, esto
pacidad en Ah) el ampermetro no indica carga, es sntoma de que la bate- daara de forma irreversible las
ra est en mal estado por falta de continuidad interna. placas.
Una vez concluida la carga de la batera y en estado de reposo (se considera re- Cuando se comprueba que baja el
poso cuando ha estado cuatro o ms horas desconectada del cargador), se debe nivel de electrlito aadir agua des-
tilada.
medir la tensin en los bornes y, si es inferior a 12,7 V, la batera es defectuosa.
Comprobacin con descargador rpido

Esta comprobacin se realiza por medio de un equipo de descarga rpida o com-
probador de bateras (figura 7.20), que consiste en un descargador capaz de rea-
lizar una descarga entre 50 y 1.000 A, a la vez que se mide en paralelo la cada
de tensin producida durante la descarga. La comprobacin se realiza colo-
cando las pinzas del comprobador en los bornes de la batera (figura 7.21) du-
rante unos seis segundos mientras se mide la tensin de cada, que debe per-
manecer constante durante este tiempo, con un valor de unos 9 V. Este equipo
es el ms apropiado para diagnosticar el estado de la batera, ya que, si esta
no responde correctamente a la descarga rpida, es sntoma de que est defec-
tuosa.
a Figura 7.20. Equipo de descarga
rpida.
EJEMPLO
Una batera de 12 V con una capacidad de 80 Ah y un rendimiento del
80% suministra corriente a un circuito exterior formado por dos lmpa-
ras de alumbrado, cuyo potencial es de 45 vatios cada una y al circuito de
encendido que tiene una resistencia total de 4 ohmios. Calcular la co-
rriente que suministra la batera y el tiempo que durara en servicio.
Solucin:
P 45 W a Figura 7.21. Comprobador des-
P = U I1 ; I1 = = = 3,75 A
U 12 V cargador rpido.
P 45 W
P = U I 2; I 2 = = = 3,75 A
U 12 V
U 12 W
I3 = = =3A
R 4
IT = I1 + I2 + I3 = 3,75 A + 3,75 A + 3 A = 10,5 A
Tiempo que durar en servicio:

80 0,8 = 64 Ah.
C 64 Ah
C = I t; t= = = 6,1 horas
I 10,5 A
158 Unidad 7
2.3. Precauciones a tener en cuenta en la carga de bateras

Antes de iniciarse la carga deben de observarse las siguientes precauciones:
recuerda La sala de carga debe ser fresca y existir una ventilacin suficiente.
En los trabajos de carga de bateras, Limpiar los bornes y terminales, teniendo cuidado de no introducir residuos en
se deben emplear los equipos de el interior de los vasos.
proteccin personales: EPI, guantes
y gafas protectoras principalmente. Comprobar el nivel del electrlito y rellenarlo en caso necesario con agua des-
tilada o desmineralizada hasta el nivel correcto (de 10 a 15 mm por encima de
las placas).
Cuando se carguen varias bateras a la vez, se conectarn en serie, teniendo en
cuenta que la tensin total ser la suma de todas las bateras.
Cuando se carguen varias bateras en serie de distinta capacidad se selecciona-
r la intensidad de carga respecto a la de menor capacidad.
Sin alimentar el cargador, conectar los bornes (+) y () a las pinzas correspon-
dientes, teniendo cuidado de no invertir las conexiones.
No acercar ninguna llama a los orificios de llenado y ventilacin de la batera,
pues hay riesgo de explosin debido al gas hidrgeno.
saber ms Durante el proceso de carga, las bateras deben de permanecer con los tapones
quitados y la temperatura del electrlito no debe pasar de 50 C, tomada en un
Capacidad
vaso central. Se debe interrumpir la carga si la temperatura sobrepasa el lmite
La capacidad de las bateras:
indicado. Un exceso de temperatura es sntoma de final de carga o de batera
No depende del nmero de vasos.
defectuosa.
Depende de la cantidad de mate-
ria activa por elemento. Evitar que las emanaciones de cido lleguen al cargador, ya que pueden dete-
riorarlo.
La batera se considera completamente cargada cuando, con la intensidad de
corriente prescrita, los valores de tensin entre los bornes y la densidad del
electrlito no varan de forma apreciable durante dos horas consecutivas.
Al terminar la carga se debe cortar la alimentacin del cargador y posterior-
mente desconectar las pinzas de la batera, para evitar picos de tensin y/o in-
tensidad que pueda deteriorar el cargador y, lo que es ms importante, chispas
que produzcan explosiones.
2.4. Sistemas de carga

Los sistemas de carga los podemos clasificar en:
Sistema rpido
Sistemas lentos
4 Intensidad decreciente
Intensidad a dos regmenes
Intensidad constante
El sistema rpido precisa de un cargador adecuado. No resulta un sistema reco-

mendable en general dado que necesita de una vigilancia mayor que los otros sis-
temas.
Solo est recomendado si la batera est totalmente descargada y en perfecto es-
tado de funcionamiento.
La batera 159
De los tres sistemas de carga lentos, el de a intensidad constante es el ms ade-

cuado para cualquier tipo de batera, sobre todo si se desconoce el estado de la
misma. La intensidad mxima de carga debe de ser del 10 % de la capacidad no-
minal. Por ejemplo, para una batera de capacidad nominal C = 40 Ah, tendre-
mos que seleccionar una intensidad de 4 A como mximo.
Las grficas de la figura 7.22 representan la variacin de la tensin e intensidad
en un elemento de batera cargndose a intensidad constante.
Si observamos la grfica, vemos que en el inicio de carga se advierte una subida
de tensin debida a la liberacin del cido de las placas; posteriormente aumen-
ta la tensin lentamente hasta casi el final de carga, donde se produce un au-
mento rpido de tensin. La tensin final para una batera de 12 V, conectada al
cargador, perfectamente cargada y en buen estado, debe ser igual o superior a
15,6 V.
El cargador de bateras es un transformador de tensin alterna de la red a corriente
continua de 6, 12 o 24 V. El cargador dispone por tanto de un transformador que
se conecta a 230 V y un puente rectificador con diodos y un restato que regula
la intensidad de la carga. El panel de mandos de un cargador (figura 7.23) dispo-
ne de los siguientes componentes :
Selector de tipo de carga, lenta o rpida y funcin arranque (Start).
Ampermetro de la intensidad de carga.
Reloj del tiempo en carga rpida.
Conexiones a 12 o 24 V y pinzas.
En carga rpida es necesario seleccionar el tiempo de carga, si no se selecciona un
tiempo de carga, el cargador no funciona, es una medida de seguridad para evitar
que se quede la batera cargando en carga rpida durante un tiempo excesivo y la
batera se destruya.
V
Pinza Conexin Pinza
positiva
3
2,8 N Conexin
S I
2,6 negativa de
T EN
2,4 24 V y 12 V
2,2
INTENSIDAD DE CARGA
2
1,8
Tiempo en Ampermetro Selector de
1,6 A
carga rpida carga, START,
lenta y rpida
C 6
C A
A 5
10
INTENSIDAD
4
3
2
1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 01 1Horas
a Figura 7.22. Representacin de los componentes de la intensidad a Figura 7.23. Cargador de bateras.
de vaco.
160 Unidad 7
3. Mantenimiento de los acumuladores
3.1. Mantenimiento de bateras en servicio

Para un buen mantenimiento en servicio de las bateras tenemos que observar las
siguientes recomendaciones:
Mantener la tapa completamente limpia, cuidando de no introducir en los va-
sos residuos o suciedad. Limpiar con un trapo empapado en agua con bicarbo-
nato y posteriormente lavar con un trapo hmedo.
Comprobar el estado de los cables y bornes terminales. Si estn en mal estado,
sulfatados (figura 7.24) se deben cambiar.
Los terminales deben mantenerse fuertemente sujetos a los bornes de la bate-
ra y cubiertos con una ligera capa de vaselina.
El alojamiento y las piezas de sujecin de la batera en el vehculo no deben
mostrar sntomas de corrosin.
La batera debe ir sujeta en su alojamiento, para evitar el riesgo de vibraciones
que puedan provocar el desprendimiento de materia activa y deformaciones en
a Figura 7.24. Borne sulfatado. las placas, cortocircuitos internos o agrietamientos del bloque.
3.2. Indicadores de anomalas en bateras

En las bateras existen factores fcilmente apreciables que son sntomas incon-
fundibles de anomalas, como son:
saber ms Consumo excesivo de agua. En condiciones normales basta aadir agua a la
Sntoma batera cada 2.000 km aproximadamente. Se considera normal aadir para este
El consumo excesivo de agua en un
kilometraje de 20 a 30 cm3. Si el consumo es excesivo en todos los vasos, es sn-
solo vaso indica mal estado de la toma de sobrecargas por mal funcionamiento del regulador.
batera. Si el consumo excesivo de agua se produce en un solo vaso, probablemente
el elemento afectado est en mal estado o bien el monobloque tenga alguna
fisura.
3.3. Causas que limitan la vida de las bateras
Sobrecarga
Estando la batera cargada, si contina recibiendo carga, este exceso de intensi-
dad descompone el agua y hace que disminuya el nivel del electrlito. La sobre-
carga de la batera origina:
Fuerte corrosin de las rejillas positivas, con el consiguiente debilitamiento
mecnico que dificulta la conduccin elctrica.
Concentracin del electrlito que deteriora los componentes de los elementos,
sobre todo a elevadas temperaturas.
Deformaciones en las rejillas positivas, acentundose el problema si la batera
permaneci descargada durante un tiempo prolongado.
Corrosin en el alojamiento de la batera, en los cables, etc.
La batera 161
Carga insuficiente
La batera sometida durante largo tiempo a una carga insuficiente para su man-
tenimiento no solamente es incapaz de suministrar su potencia completa cuan-
do es requerida, si no que puede formar en sus placas un tipo de sulfato duro,
denso y cristalino que no podr volver a transformarse por accin electroqu-
mica en materia activa normal.
Este tipo de sulfato se produce especialmente cuando la batera es sometida a una
descarga prolongada a motor parado, como pueden ser las luces, radio, etc. Tam-
bin cuando el sistema regulador del generador se encuentra en mal estado y las
descargas repentinas y prolongadas son excesivas en un largo viaje.
Falta de agua
Durante el proceso de carga de la batera se pierde, en forma de hidrgeno y
oxgeno, agua que hay que reponer consiguiendo que el nivel del electrlito no
est por debajo del mnimo admisible. De no ser as, el electrlito alcanzar
una alta concentracin que puede perjudicar a los separadores. Por otra parte,
si las placas dejan de estar cubiertas por el electrlito se sulfatarn irreversi-
blemente y no se podr por tanto devolver la energa que dispona inicial-
mente. El cido sulfrico no se aade nunca a la batera a no ser que se haya
derramado el electrlito.
3.4. Mantenimiento de bateras fuera de servicio

Las bateras almacenadas y fuera de servicio, debido al fenmeno denominado caso prctico inicial
autodescarga, deben reunir unas condiciones especiales de conservacin. La
En muchos vehculos que no dispo-
autodescarga est determinada en funcin de la capacidad de la batera y est
nen de mucha electrnica, cuando
comprendida entre un 0,3 y un 1,5% cada da, a una temperatura comprendi- tienen drenajes de corriente que no
da entre 20 y 30 C. Por tanto, una batera se autodescarga por completo en se localizan, el problema de la des-
un perodo de uno a tres meses si no se recarga. En el almacenamiento de ba- carga de la batera se soluciona mon-
teras debemos tener en cuenta los siguientes aspectos: tando un desconectador manual de
bateras.
Almacenarlas en un lugar seco y ventilado, protegidas de los rayos solares y
a una temperatura uniforme que no exceda de los 30 C.
Antes de almacenar las bateras, asegurarse que el nivel del electrlito es el
adecuado.
Medir peridicamente la tensin de la batera evitando que no descienda de
12,4 V. Si la tensin est comprendida entre 12,4 y 12,55 V, se procede a me-
dir la densidad del electrlito. Si el valor medido es inferior a 12,15 se pro-
cede a recargar la batera con carga lenta hasta que la densidad alcance un
valor entre 1,27 y 1,29.
3.5. Dispositivos de seguridad montados en el vehculo

La desconexin de la corriente de la batera se puede realizar empleando los si-
guientes dispositivos:
Desconectadores manuales.
Desconectadores automticos.
162 Unidad 7
a Figura 7.25. a) Desconectador de 12 V. b) Desconectador de 24 V en camin. c) Cortacorriente de carreras.
recuerda El desconectador manual se monta en vehculos clsicos (figura 7.25): tractores,

vehculos industriales y coches de carreras. El desconectador evita las descargas
Los desconectadores automticos se
emplean como dispositivo de segu- de la batera durante el tiempo que el vehculo se encuentra parado y como me-
ridad en accidentes, y funcionan dida de seguridad en los vehculos de carreras (figura 7.25C).
vinculados con el sistema de airbag. El desconectador manual se coloca en el borne negativo de la batera, es un dis-
positivo para cortar la conexin entre el cable negativo de la batera y la masa del
vehculo.
En los camiones se montan desconectadores manuales de 24 V (figura 7.25 B), el
nico circuito que permanece alimentado directamente de batera es el tacgrafo.
El desconectador automtico puede ser de dos tipos:
Desconectador con detonador.
Desconectador automtico (gestin de carga y descarga).
3.6. Desconectador con detonador

Se monta en vehculos de alta gama que disponen de airbag. La funcin de este
dispositivo consiste en desconectar el motor de arranque y el alternador de la ba-
tera del vehculo en caso de accidente.
La activacin la realiza la unidad de control del sistema airbag. En cada activa-
cin del airbag o del tensor de cinturn se produce la activacin simultnea del
detonador de desconexin de la batera. Cuando la carga pirotcnica se activa, la
presin del gas desplaza una espiga dispuesta en un mbolo e interrumpe la unin
entre las dos conexiones (figura 7.26).
Detonador de desconexin Detonador de desconexin
de la batera de la batera activado
Espiga Espiga
Detonador Detonador
Elemento de unin Elemento de unin

con conexiones con conexiones
a Figura 7.26. Desconectador automtico con detonador (Audi).

La batera 163
El detonador de desconexin de la batera debe sustituirse tras su activacin.

La supervisin de diagnstico la realiza la unidad de control del sistema airbag J234.
El fabricante BMW coloca el desconectador pirotcnico de desconexin de ba-
teras en el cable junto al borne positivo (figura 7.27). El cable negro de la figura
es la seal de activacin del airbag.
3.7. Gestin electrnica de la carga y descarga a Figura 7.27. Detonador pirotc-
de la batera nico de batera serie 5 BMW.
La gran cantidad de componentes y de sistemas de control electrnico en el ve- caso prctico inicial
hculo aumentan las necesidades de energa elctrica que la batera debe propor-
Si el Crdoba dispusiese de gestin
cionar. El uso excesivo de la energa elctrica puede conducir en todos los esta-
electrnica de carga y descarga, el
dos operativos del vehculo a una intensa reduccin en la disponibilidad de la mdulo de control evitara la des-
energa elctrica (batera agotada), para solucionar este problema los vehculos carga de la batera.
modernos disponen de un circuito especfico con una unidad electrnica encar-
gada de gestionar la carga y descarga de la batera (figura 7.28).
30
15
1 2
Leyenda
+
A Batera
A B Motor de arranque
J655
C Alternador trifsico
J644 Unidad de control
para gestin
energtica
J655 Rel para
desactivacin
J644
de batera
Seales suplementarias
5 1 Unidad de control
para airbag J234
3 4
2 Unidad de control
para airbag J234
G M 3 CAN confort high
4 CAN confort low
C B 5 Borne 50 (del rel 2
para motor de
arranque J695)
31
a Figura 7.28. Esquema de conexin del circuito de gestin de carga y descarga (Audi).
164 Unidad 7
La unidad de control para gestin energtica J644 se encarga de efectuar una vi-
gilancia continua de la batera. Comprueba el estado de carga de la batera y su
capacidad de arranque. La unidad de control regula la tensin de carga ptima del
alternador con el motor en funcionamiento. Puede llevar a cabo una eliminacin
de cargas (reduccin del nmero de consumidores en funcionamiento) y puede
elevar el rgimen de ralent. Para reducir el consumo de corriente en reposo al es-
tar el motor parado, la unidad de control para gestin energtica puede desacti-
var consumidores, en un caso extremo, a travs del CAN-Bus. De esa forma se im-
pide una descarga intensa de la batera.
Las funciones de la unidad de control para gestin energtica J644 estn dividi-
das en tres mdulos de funciones. Estos mdulos de funciones se encuentran ac-
tivados en diferentes estados operativos del vehculo (figura 7.29).
Mdulo Mdulo Mdulo

de funcin 1 de funcin 2 de funcin 3
Gestor de corriente
Gestor de batera Gestin dinmica
de reposo
Desactivacin Regulacin
Diagnosis
de consumidores de la tensin de carga
de batera
en parado Reduccin del consumo
a Figura 7.29. Funciones de la unidad de gestin energtica.
Para llevar a cabo la diagnosis de la batera, el gestor en la unidad de control para

gestin energtica tiene que determinar los siguientes datos:
Temperatura de la batera.
Tensin de la batera.
Corriente de la batera.
Tiempos en funcionamiento.
El estado de carga de la batera se puede consultar a travs de la funcin CAR en
el cuadro de mandos (MMI) (figura 7.30). La indicacin se realiza en un diagra-
ma de barras con escalones de 10%. Un estado de carga comprendido entre un 60
y 80% es normal.
Usuario Car Manual de a bordo
Estado de carga
+
60
6 50
Batera 40
baja
7 30 0% 50% 100%
20
P R N D S
10
Sistemas TP TMC Mantenimiento
a Figura 7.30. Indicacin del estado de la batera en el cuadro de mandos (Audi).

La batera 165
4. Avances en la fabricacin
de bateras
4.1. Bateras de bajo mantenimiento
Las bateras de bajo mantenimiento han sido desarrolladas para reducir al mxi-
mo el consumo de electrlito y la autodescarga con el fin de prolongar el inter-
valo en las inspecciones de mantenimiento.
Estas bateras se diferencian de las comunes en:
La cantidad de antimonio utilizado en la fabricacin de rejillas para placas es recuerda
muy pequea. En algunos casos, el antimonio se ha sustituido por otro metal Las bateras de bajo mantenimien-
como por ejemplo el calcio. to suelen llevar sellados los vasos,
Tienen menor autodescarga que las comunes, lo que permite alargar el tiempo conviene mirar el nivel cada ao y
si fuese necesario aadir agua des-
de almacenaje sin necesidad de recargar la batera. Una batera comn tendra tilada al electrlito.
una carga remanente del 60 % tras cinco meses sin ser recargada. En las bate-
ras de bajo mantenimiento este periodo se alarga hasta 10 meses con la utili-
zacin de rejillas de muy bajo contenido en antimonio y hasta 12 meses con re-
jillas de plomo-calcio.
La velocidad de prdida de agua del electrlito es sumamente baja en bateras
de bajo mantenimiento. En bateras de plomo-calcio, supone la mitad, e in-
cluso la cuarta parte, respecto a las bateras comunes.
La utilizacin de rejillas radiales optimiza la conductividad elctrica que, jun-
to con la utilizacin de separadores de baja resistencia elctrica y alta resisten-
cia mecnica, permiten una mayor recarga y dotan a la batera de gran resis-
tencia mecnica.
100
Rejillas de aleacin calcio-plomo

80
60
Capacidad remanente (%)
Rejillas de aleacin
plomo-baja
40 cantidad de antimonio
20
Rejillas de aleacin plomo-antimonio
0
0 2 4 6 8 10 12
Nmero de meses sin utilizar
a Figura 7.31. Grfico de autodescarga de bateras.

166 Unidad 7
ltimamente han aparecido en el mercado bateras 100 % sin mantenimiento,

cuyas placas negativas se componen de aleaciones de plata. Estas bateras tienen
las siguientes ventajas:
Consiguen un rendimiento en el arranque del 30 % superior a la de plomo-calcio.
Son altamente resistentes a los ciclos repetitivos, lo que significa un 20 % ms
de vida til.
Por su alta aceptacin de carga, son recomendables para su utilizacin en tra-
yectos cortos.
Debido a su mnima autodescarga, permiten su almacenamiento por un perio-
do superior a 15 meses manteniendo al menos el 60 % de su carga.
4.2. Bateras de gel

saber ms La tecnologa de gel ms reciente ofrece una resistencia fuera de serie a las vibra-
Las bateras de gel son muy apro-
ciones gracias al electrlito ligado en gel. Para ello, los electrodos estn firme-
piadas para motocicletas y todo mente asentados en un gel multicomponente. Todos los cidos lquidos estn li-
terrenos, vehculos que se encuen- gados en el gel. Esto garantiza una excelente resistencia de los ciclos en las
tran sometidos a inclinaciones y diferentes situaciones de descarga y, adems, la mejor proteccin contra las fugas.
vibraciones fuertes. Un proceso interno de recombinacin de gases evita el desprendimiento de gases
y posibilita el sellado de la batera. Una vlvula regulada a presin garantiza la m-
xima seguridad incluso en caso de sobrecarga.
Slidas conexiones entre las celdas Terminal
para incrementar la durabilidad resistente a
la corrosin
Vlvulas de seguridad
antisellantes a prueba
de fuego
Tecnologa en
espiral que ofrece
mayor resistencia
Caja de polipropileno a vibraciones
resistente a golpes alargando la vida
del producto
El separador de microfibra
de vidrio retiene el electrlito
d Figura 7.32. Batera de gel. Rejilla de plomo puro como una esponja para
para alargar la vida til eliminar los derrames de cido
4.3. Otros tipos de bateras

En automocin se emplean otros tipos de bateras denominadas de traccin, que van
montadas en vehculos hbridos y elctricos. Las ms empleadas son:
Bateras de plomo-cido sulfrico

Son similares a las bateras ya estudiadas para arranque, con la diferencia de uti-
lizar placas positivas de unos 9 mm de espesor. Adems en las placas de bateras
para el arranque se utilizan espesores entre 1,5 y 2,5 mm, as como materia acti-
va revestida con tubos de plstico poroso.
La batera 167
Bateras alcalinas
Son de aspecto similar a las bateras de plomo, con un proceso de trabajo anlogo.
La diferencia radica en el material de sus componentes. Las placas positivas estn
provistas de unos cubitos de acero niquelado perforado, en los cuales se introduce a
presin una mezcla de hidrxido de nquel y escamas de nquel. En las placas nega-
tivas se emplea, como materia activa, hidrxido de cadmio, en el caso de bateras
de cadmio-nquel, o hidrxido de hierro para bateras de ferro-nquel. Esta materia
se introduce en unos recipientes de chapa de acero a modo de bolsas perforadas que
contienen las placas. Como electrlito se emplea hidrxido potsico (KOH) dilui-
do en agua. La tensin durante la descarga es de 1,2 V por elemento.
Las principales ventajas de este tipo de bateras son:
Mayor resistencia a los ciclos alternativos.
Menor disminucin de capacidad para corrientes elevadas en descarga, princi-
palmente en tiempo fro.
Puede dejarse largo tiempo completamente descargada sin deterioro alguno.
Los principales inconvenientes son:
El mayor coste de fabricacin, ya que su estructura es ms complicada y los me-
tales empleados (nquel, etc.) mucho ms caros.
Al ser la tensin por elemento inferior a las de plomo-cido, necesita de ms
vasos para producir la misma tensin.
Bateras nquel e hidruro metlico (NiMH)

Las bateras de nquel e hidruro metlico (NiMH) se emplean en los vehculos h- seguridad
bridos que disponen de motores elctricos de accionamiento (figura 7.33).
Para trabajar en los circuitos elc-
Las caractersticas tcnicas de este tipo de bateras son las siguientes: tricos de alta del Toyota Prius, des-
conectar el disyuntor desconecta-
Trabajan a una tensin elevada. La tensin nominal se encuentra entre los 200 a dor que dispone la batera y espe-
300 V y necesitan un sistema de refrigeracin forzada de aire para evitar los ex- rar cinco minutos para las descar-
cesos de temperatura en los procesos de carga y descarga. No necesitan un man- gas de los condensadores. Emplear
tenimiento especfico, la batera se encuentra totalmente cerrada. guantes protectores de la clase 0
contra tensiones de 1.000 V.
El vehculo equipado con este tipo de bateras necesita un conjunto rectificador-
transformador (figura 7.34) para alimentar los motores elctricos con corriente al-
terna del orden de 650 V y toda la red elctrica del vehculo a 12 V en continua.
Ejemplo: batera del Prius, tensin nominal 201V, nmero de mdulos 28, capa-
cidad (Ah/kWh) 6,5/1,31 y potencia mxima (kW) 27.
a Figura 7.33. Batera de nquel e hidruro metlico (fuen- a Figura 7.34. Conjunto rectifica-
te Toyota). dor transformador (fuente Toyota).
168 Unidad 7
En la figura 7.35 se describe el proceso de fabricacin de las bateras de nquel e

hidruro metlico (NiMH) del Toyota Prius y los materiales que se emplean.
Electrodo negativo de celda de batera
Proceso de mezcla Materiales de electrodo Se corta en

de materiales negativo: aleacin una sola placa
absorbente de hidrgeno Celda
completada
Electrodo positivo de celda de batera
Se apilan Se sueldan
los electrodos los colectores
negativos a los electrodos
y positivos apilados
Proceso de mezcla Materiales de Se corta en una sola

de materiales electrodo positivo: placa y se envuelve
hidrxido de nquel con separador
Mdulo de celda y pack
Se inserta la pila de electrodos Se rellena cada Se suelda la cubierta Se activa la batera Se monta
en la carcasa de resina. celda con superior y se realiza una mediante ciclos de la batera
Se conecta la pila de electrodos electrolitos descarga de seguridad carga y descarga completa
a Figura 7.35. Fabricacin de una batera de nquel-hidruro metlico (fuente Toyota).
Bateras de ion-litio
saber ms Las bateras de ion-litio se montan en los vehculos totalmente elctricos y en al-
gunos deportivos para aligerar peso, las bateras de ion-litio pesan mucho menos
El electrlito de la batera de nquel
e hidruro metlico (NiMH) est for- y tienen mucha ms capacidad y no sufren el problema conocido como efecto
mado por un gel compuesto de memoria, es decir, permiten la recargas continuas dentro de un corto periodo de
hidrxidos de potasio (KON) y sodio tiempo.
(NaOH).
Los vehculos elctricos equipados con bateras ion-litio pueden tener una capa-
cidad de 24 kWh y 20 kWh disponibles lo que permite al vehculo tener una au-
tonoma de ms de 150 kilmetros. La carga de la batera se puede realizar con una
toma a la red elctrica.
El funcionamiento bsico de carga y descarga de esta batera se encuentra expli-
cado en la unidad 3, apartado 4.2.
La batera 169
5. Acoplamiento de bateras
Las bateras se comercializan generalmente con tensiones nominales de 6 o 12 V,
las ms utilizadas como bateras de arranque son las de 6 y 12 V. Partiendo de es-
tas u otras bateras de tensiones diferentes, podemos realizar diferentes combina-
ciones para obtener el equivalente a una batera de mayor tensin, capacidad o
ambas cosas a la vez. Estas combinaciones pueden ser de tres tipos:
Acoplamiento en serie.
Acoplamiento en paralelo.
Acoplamiento mixto.
Acoplamiento en serie
En el acoplamiento en serie se conectan las bateras de tal forma que el borne ne-
gativo de la primera batera se une al borne positivo de la segunda, el negativo de
la segunda al positivo de la siguiente y as sucesivamente, las que fueran necesarias.
Quedan libres para su conexin al circuito exterior el borne positivo de la primera
y el negativo de la ltima (figura 7.36).
B1 B2 Bn
a Figura 7.36. Acoplamiento de bateras en serie.
Si tenemos un conjunto de n bateras con caractersticas:

B1 Tensin = E1 Capacidad = C1 Resistencia interna = r1
B2 Tensin = E2 Capacidad = C2 Resistencia interna = r2

Bn Tensin = En Capacidad = Cn Resistencia interna = rn
Al realizar este tipo de acoplamiento, tenemos que colocar bateras de la misma
capacidad. De no ser as, en el momento de descarga, al pasar la misma intensi-
dad por cada una de las bateras, la de menor capacidad se descargar antes que
las dems, desequilibrando el conjunto. Por otro lado, durante la carga tendra-
mos que ajustar la intensidad tomando como referencia la capacidad de la menor,
por lo cual al final de la carga de esta, el resto, de mayor capacidad, no se habra
cargado por completo. Si por el contrario se seleccionara la intensidad y el tiem-
po de carga correspondiente a la batera de mayor capacidad, la de menor estara
sometida a una sobrecarga.
a Figura 7.37. Bateras en serie de un
La batera resultante de este tipo de acoplamiento tendr las siguientes caracte- camin.
rsticas:
Capacidad:
Por ser todas iguales en capacidad:
Ct = C1 = C2 = Cn
170 Unidad 7
Tensin:
Tt = Et = E1 + E2 + . . . + En
Resistencia interna:
Rt = rt = r1 + r2 + . . . + rn
Acoplamiento paralelo
En el acoplamiento en paralelo, se unen todos los bornes positivos entre s for-
mando un polo comn y los negativos de idntica forma para constituir el otro
polo. Ambos polos as formados se unen a los terminales respectivos del circuito
exterior (figura 7.38).
B1
B2
Bn
a Figura 7.38. Acoplamiento de bateras en paralelo.
Si tenemos un conjunto de n bateras, de caractersticas:

B1 B Tensin = E1 Capacidad = C1 Resistencia interna = r1
B2 B Tensin = E2 Capacidad = C2 Resistencia interna = r2

Bn B Tensin = En Capacidad = Cn Resistencia interna = rn
caso prctico inicial En este tipo de acoplamiento colocaremos bateras con la misma tensin nomi-
nal para mantener el sistema equilibrado, de lo contrario el acumulador de mayor
El arrancador empleado se ha conec-
tado en paralelo para arrancar el Seat tensin se descargara sobre los de menor tensin.
Crdoba con la batera descargada. Al ser la It (intensidad total) que recorre el circuito igual a la suma de las inten-
sidades parciales que recorren cada batera, la batera resultante de este tipo de
acoplamiento tendr las siguientes caractersticas:
Capacidad. Dado que: It = I1 + I2 + . . . + In tendremos: Ct = C1 + C2 + . . . + Cn
Tensin. Por tener todas el mismo voltaje: Tt = E1 = E2 = . . . En
Resistencia. Al estar en paralelo, tal y como ya vimos, tendremos:
1 1 1 1
= + ++
R1 r1 r2 rn
La batera 171
El acoplamiento en paralelo se emplea para arrancar un motor empleando una ba-

tera cargada y unas pinzas, conectando el borne negativo con negativo y el bor-
ne positivo de la batera nueva con el positivo de la agotada (figura 7.39). El
arrancador autnomo de bateras (figura 7.40) se conecta en paralelo con la ba-
tera agotada.
a Figura 7.39. Acoplamiento en a Figura 7.40. Arrancador autnomo.

paralelo de dos bateras.
Acoplamiento mixto
Este tipo de acoplamiento engloba los dos tipos anteriormente estudiados, por lo
que las caractersticas resultantes se adaptan a las estudiadas por separado, serie o
paralelo.
Existen dos formas de acoplamiento mixto:
Acoplamiento serie-paralelo, el cual est formado por varios circuitos serie aco-
plados en paralelo (figura 7.41).
Acoplamiento paralelo-serie, formado por varios circuitos paralelos acoplados
en serie (figura 7.42).
En la resolucin de estos sistemas se emplean las normas y restricciones vistas en
los dos sistemas anteriores.
B 1-1 B 1-n B 1-1 B 1-n
B m -1 B m-n B m- 1 B m- n
a Figura 7.41. Acoplamiento serie-paralelo. a Figura 7.42. Acoplamiento paralelo-serie.

172 Unidad 7
EJEMPLOS
Determinar las caractersticas de la batera equivalente al sistema for-
mado por tres bateras acopladas en serie, de caractersticas:
a) 12 V/60 Ah/0,2
b) 6 V/60 Ah/0,3
c) 12 V/60 Ah/0,2
Solucin:
B1 B2 B3
a Figura 7.43.
Al estar conectadas en serie, tendrn la misma capacidad:

Ct = C1 = C2 = C3 = 60 Ah
La tensin total valdr:
Tt = Et = E1 + E2 + E3 = 12 + 6 + 12 = 30 V
Y la resistencia:
Rt = rt = r1 + r2 + r3 = 0,2 + 0,3 + 0,2 = 0,7
Determinar las caractersticas de la batera equivalente al sistema for-
mado por un conjunto de tres bateras conectadas en paralelo, siendo las
caractersticas de cada una de estas:
a) 12 V/120 Ah/0,1
b) 12 V/ 60 Ah/0,2
c) 12 V/ 40 Ah/0,2
Solucin:
B1 B2 B3
a Figura 7.44.
Al estar conectadas en paralelo, tendrn la misma tensin:

Tt = Et = E1 = E2 = E3 = 12 V
La capacidad valdr:
Ct = C1 + C2 + C3 = 120 + 60 + 40 = 220 Ah
Y la resistencia:
1 1 1 1 1 1 1 2+1+1 0,2
= + + = + + = rt = = 0,05
rt r1 r2 r3 0,1 0,2 0,2 0,2 4
La batera 173
EJEMPLOS
Qu caractersticas tendr la batera equivalente al conjunto for-
mado por tres bateras iguales de caractersticas 6 V/55 Ah/0,3 , co-
nectadas entre s en paralelo, que a su vez se conectan en serie con una
batera de caractersticas 12 V / C4 / 0,1 ?
B2
Solucin:
En primer lugar determina-
mos la batera equivalente al B3
sistema formado por las tres
en paralelo.
B1
Ep = E1 = E2 = E3 = 6 V
Cp = C1 + C2 + C3 =
= 55 + 55 + 55 = 165 Ah
B4
a Figura 7.45.
1 1 1 1 1 1 1 1+1+1 3
= + + = + + = =
rp r1 r2 r3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
0,3
rp = = 0,1
3
Al colocar en serie la batera equivalente calculada anteriormente con la que

falta, esta ltima, tendr una capacidad de 165 Ah.
Bp = 6V / 165 Ah / 0,1 ; Cb = C4 = 165 Ah
B1 = 12 V / 165 Ah / 0,1
y la resultante total:
Tt = Et = Ep + E4 = 6 + 12 = 18 V Ct = Cp = C4 = 165 Ah
rt = rp + r4 = 0,1 + 0,1 = 0,2 Bt = 18 V / 165 Ah / 0,2
Disponemos de 7 bateras con las siguientes caractersticas:

12V/80 Ah
6V/20Ah
6V/20Ah
2 de 3V/10Ah
12V/60Ah
3V/60Ah
Determinar el conexionado de dichas bateras para obtener 27V / 80Ah
Solucin:
1) Conexionamos en paralelo las tres bateras de 3 V.
2) Conexionamos las dos de 6 V en serie. En paralelo con estas dos de 6 V, mon-
tamos la de 12V / 60Ah.
3) Con el grupo del punto 2 montamos en serie las del grupo 1.
4) Conexionamos la batera de 12V / 80Ah en serie con los dos grupos anteriores.
174 Unidad 7
ACTIVIDADES FINALES
1. Cules son los elementos que componen una batera de plomo-cido?
2. Cules son los elementos qumicos que forman el electrlito y en qu proporcin?
3. Explica los procesos electroqumicos que ocurren en las bateras de plomo cido, durante los procesos de
carga y descarga.
4. Cules son los factores que determinan la capacidad de los acumuladores?
5. Relaciona y comenta las caractersticas elctricas de las bateras.
6. Describe el proceso de verificacin de bateras por medio del densmetro.
7. Realiza una tabla que relacione la densidad del electrlito con la carga de la batera.
8. Cmo afecta la temperatura al estado de carga de las bateras?
9. Cules son las precauciones a tomar en cuenta para cargar una batera?
10. Determina la batera equivalente al conjunto formado por seis bateras iguales de 12 V/55 Ah/0,1 colo-
cadas en paralelo.
11. Determina la batera equivalente al conjunto de bateras del ejercicio anterior, colocadas en serie.
12. Necesitamos suministrar corriente a un circuito exterior que requiere 24 V/230 Ah. Disponemos para tal
fin de siete bateras de las caractersticas:
4 unidades de 6V/50 Ah/0,2
1 unidad de 12 V/100 Ah/0,1
1 unidad de 12 V/180 Ah/0,05
1 unidad de 12 V/80 Ah/0,08
Determina el conexionado de las bateras para obtener las caractersticas requeridas por el circuito exterior.
Dibuja el esquema de conexin.
Calcula la resistencia equivalente del sistema de bateras.
13. La densidad del electrlito en una batera plomo-cido medida a 50 C es de 1,200 g/cm3. Cul ser la
densidad corregida a 25 C y su estado de carga?
14. Explica las medidas de seguridad personales y el tratamiento de las bateras gastadas de plomo-cido.
15. Explica las medidas de seguridad recomendadas al realizar trabajos elctricos en vehculos hbridos (Prius)
equipados con bateras de nquel e hidruro metlico (NiMH).
La batera 175

1. Qu diferencias encuentras entre una pila no 5. A qu llamamos tensin nominal de una

recargable y un acumulador o batera? batera?
a) No hay diferencia. a) Es la tensin en los bornes sin conectarla al cir-
b) La pila es un generador de fuerza electromotriz cuito exterior.
capaz de transformar la energa qumica en ener- c) Es la tensin en los bornes una vez descargada
ga elctrica, y la energa elctrica en energa qu- por completo la batera.
mica; mientras que la batera, al revs. a) Es la tensin en los bornes, una vez conectada al
c) La batera transforma la energa qumica en elc- circuito exterior.
trica pero el proceso no es reversible; mientras que d) Es la indicada por el fabricante en la placa de
en la pila s lo es. caractersticas.
d) La pila transforma la energa qumica en energa
elctrica y el proceso no es reversible; mientras que 6. Si una batera tiene una capacidad de 90 Ah y el
la batera si es reversible. rendimiento es del 80%, cuntos Ah debe reci-
bir para cargarse totalmente?
2. De qu materia se componen las placas negati-
vas y positivas de una batera de plomo-cido? a) 90 Ah. b) 80 Ah. c) 112,5 Ah. d) 100 Ah.
a) Ambas de plomo calcio. 7. De qu est compuesto el electrlito de las
b) Ambas de perxido de plomo. bateras alcalinas?
c) Las positivas, de plomo y despus se empastan con a) cido sulfrico diluido en agua destilada.
perxido de plomo; mientras que las negativas se b) Hidrxido de nquel y escamas de nquel.
fabrican en plomo/calcio revestido de una pasta de
c) Hidrxido potsico diluido en agua.
plomo esponjoso.
d) Las negativas, de plomo y despus se empastan d) Hidrxido de cadmio.
con perxido de plomo; mientras que las positivas
8. Qu misin realiza el desconectador con deto-
se fabrican en plomo/calcio revestido de una pas-
nador?
ta de plomo esponjoso.
a) Desconectar la corriente del vehculo en caso de
3. Qu se entiende por capacidad de una batera? accidente.
a) Es la cantidad de electricidad que puede suminis- b) Desconectar la corriente del vehculo a voluntad
trar durante la descarga. del conductor.
b) Es la cantidad de electrlito que tiene. c) Desconectar y conectar la corriente del vehculo
c) Es la cantidad de electricidad que puede absorber al parar el motor.
durante la carga. d) Conectar la corriente del vehculo al dar el con-
d) Es la relacin entre los amperios-hora suministra- tacto y activar el detonador.
dos hasta quedar descargada, y los amperios-hora
consumidos para cargarse. 9. Qu tensin aproximada emplean las bateras
de nquel e hidruro metlico (NiMH)?
4. Si al medir la tensin a una batera vemos que el
a) 12 V b) 24 V c) 1.000 V d) De 200 a 300 V
valor es correcto, podemos afirmar que la bate-
ra est en buen estado? 10. Qu aparatos se emplean para comprobar una
a) S, cuando la tensin es correcta podemos afirmar batera?
que la batera est bien.
a) Densmetro, hmetro y osciloscopio.
b) Depende del tipo de batera.
b) Voltmetro, ampermetro y el pickup.
c) No, ya que las medidas de tensin slo indican el
estado de carga. c) Densmetro, hmetro y descargador rpido.
d) Depende de la temperatura. d) Densmetro, voltmetro y descargador rpido.
176 Unidad 7
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Batera de plomo-cido Comprobar el estado de carga
MATERIAL de una batera
Polmetro digital
OBJETIVO
Comprobador de bateras
Aprender a comprobar la batera empleando un descargador rpido y el densmetro.
Densmetro
Gafas protectoras PRECAUCIONES
Guantes
Procurar no derramar electrlito ya que contiene cido sulfrico muy corrosivo
sobre los metales, pinturas y sobre los tejidos.
Tener mucho cuidado con las salpicaduras de electrlito sobre los ojos o sobre
heridas. Si as fuera, lavar con agua abundante.
Emplear gafas protectoras para los ojos y guantes en las manos.
DESARROLLO
1. Disponemos de una batera con el nivel de electrlito correcto en todos los elementos (aproximadamente 1 cm por
encima de las placas).
2. Con un comprobador de bateras capaz de realizar una descarga de 200 A, conectamos el comprobador (tambin
denominado descargador) tal como se aprecia en la figura 7.47, pero sin pinchar en el borne positivo. Con esto,
lo que comprobamos es la tensin en vaco de la batera se encuentra bien (entre 12 y 13 V).
A continuacin, pinchamos en el borne positivo (figura 7.48), provocando una descarga durante un tiempo mxi-
mo de 5 segundos. Comprobamos que la tensin no baja de 9 V, lo que indica que la batera est en buen estado.
3. La batera tambin se puede comprobar midiendo la densidad del electrlito en cada vaso, tal como se aprecia en
la figura 7.49, y comprobamos que la medida es muy similar en todos los vasos.
Con la batera cargada, la densidad deber ser del orden de 1,28 tal como apreciamos en el detalle del densmetro
de la figura 7.50.
a Figura 7.47. a Figura 7.48. a Figura 7.49. a Figura 7.50.

La batera 177
HERRAMIENTAS
Localizar drenajes de corriente Polmetro digital
en un vehculo debidos MATERIAL

a la descarga de la batera Vehculo
OBJETIVOS
Localizar el consumo de corriente excesiva en el vehculo, cuando se encuentra es-
tacionado la batera se descarga.
PRECAUCIONES
Las normales en los trabajos en circuitos elctricos, seleccionar las
escalas adecuadas en el polmetro y tener cuidado al conectar y
desconectar rels y fusibles.
DESARROLLO
1. Desconectar el borne negativo de la batera e intercalar un am-
permetro en serie para medir el consumo del drenaje 0,46 A
(figura 7.51).
2. Quitar los fusibles de alimentacin del circuito de alumbrado
a Figura 7.51. Medir el consumo en amperios, des-
interior y radio, para eliminar consumos fijos, se considera un
conectando el borne negativo.
consumo normal 0,25 A.
3. Desconectar los fusibles de alimentacin principales, para com-
probar que efectivamente el consumo se debe a que un circui-
to de aproximadamente 5 W se encuentra conectado. Al sol-
tar el cable de la conexin del fusible 2 S 163 que alimenta el
habitculo el consumo desciende a 0,01 A (figura 7.52).
4. El siguiente paso es localizar el circuito que se encuentra consu-
miendo corriente, para localizar qu circuito es el causante del
drenaje, se quita uno a uno los fusibles de cada circuito y se com-
prueba que el consumo en amperios desciende a 0,01 A.
5. Al desconectar el fusible 28 que alimenta la luz de la guantera
(figura 7.54) el consumo desciende y se ha localizado el circui-
to que se encontraba funcionando indebidamente. a Figura 7.52. Quitar fusible 2 S163 de 110A.
a Figura 7.53. Localizar la caja de fusibles. a Figura 7.54. Desconectando los fusibles.
178 Unidad 7
MUNDO TCNICO
La batera: el alma del auto
Si hay algn dispositivo del automvil que requiere un es- Con lluvia. La lluvia obliga a limpiar a menudo el acumu-
pecial cuidado en su compra y conservacin, este es la ba- lador para evitar que se ensucien los conectores y se pierda
tera. El principal problema es que el mercado de las bateras el contacto e impidiendo que se recargue la batera. Ade-
es extenso y muy variado y se pueden encontrar hasta vein- ms, con la suciedad se corre el peligro de que penetre al-
te marcas distintas, cada una con un precio y una calidad. guna impureza en el electrlito y la batera dure menos.
Cul elegir? A mayor precio, mayor calidad? Por eso es importante que los tapones estn bien puestos.
Los expertos en motor aconsejan considerar las que ten- Con el calor. El calor desgasta los materiales de la ba-
gan una reserva de arranque superior a 300 amperios y tera, de manera que se debe comprobar con mayor
una buena proteccin que impida las fugas de cido (sus- cuidado en cualquier otra poca del ao el nivel del
tancia que contienen en su interior), evitando as la corro- agua y la limpieza de bornes.
sin del motor. La mejor opcin de compra es la que re- Elementos dainos para las bateras:
ne todas estas caractersticas: bateras de gama media -ni
las ms baratas ni las ms caras- con amperaje similar al re- Los especialistas en motor aseguran que una batera bien
comendado por el fabricante o algo mayor si el vehculo cuidada y utilizada correctamente garantiza y alarga su
cuenta con muchos dispositivos electrnicos adicionales. buen funcionamiento. Para ello se debe tener en cuenta
qu puede afectar a la buena salud de una batera:
Cmo cuidar una batera
El mal funcionamiento del sistema de carga, debido a
Nivel de agua. Es necesario verificar a menudo el ni- un fallo en el alternador.
vel del agua y que el mantenimiento sea peridico, m-
nimo una vez al ao. Secado de las celdas porque no tiene los niveles de
agua suficientes.
Corriente elctrica. Siempre que se vaya a instalar un
accesorio electrnico en el vehculo conviene consultar Una mala colocacin de la batera, de manera que esta
con un tcnico si la potencia de la batera ser suficien- pueda vibrar y la vibracin es uno de los factores que
te, porque es posible que interese sustituirla por el au- ms daan a la batera, por lo que se recomienda que
mento de demanda de corriente elctrica. vaya bien sujeta al vehculo.
Sistema de carga. Revisar el sistema de carga del auto, Fallos en el sistema de arranque, por lo que le exige
el alterador y regulador de voltaje, para evitar sobre- ms fuerza a la batera.
cargas y descargas. El Nuevo diario.com
La batera 179
EN RESUMEN
ACUMULADORES PARA AUTOMOCIN.
BATERAS
ALTERNADOR
Acumula la energa elctrica

BATERA que recibe del alternador
en energa qumica
Servicios Motor de arranque 6V 12 V 24 V
Motos Automviles Camiones

y clsicos dos bateras
12 V en serie
SEGURIDAD Y RESIDUOS
Emplear guantes y gafas

Depositar las bateras
gastadas en contenedores
Cortacorrientes
Dispositivos automticos de
gestin y corte de corriente
entra en internet
1. Busca en Internet fabricantes de bateras de 4. Estn participadas las empresas de bateras de
plomo-cido. Intenta buscar si existe alguna rela- los vehculos elctricos por los fabricantes de au-
cin comercial de los fabricantes de vehculos con tomviles?
los fabricantes de bateras. 5 Qu importancia crees que tendrn las nuevas
2. Busca en Internet vehculos que monten bateras bateras en la industria automovilstica?
de nquel e hidruro metlico. Qu tipo de pro- 6. Qu tipo de bateras sern las que segn tu opi-
pulsin tienen estos vehculos? nin, se impondrn en el futuro?, razona tu res-
3. Busca en Internet informacin sobre los fabrican- puesta.
tes de bateras de ion-litio.
180 Unidad 4
8
vamos a conocer...
Circuito de carga
1. Misin del circuito de carga
2. Principios de funcionamiento
de los generadores de corriente
3. Estructura del alternador
4. Rectificacin de la corriente
5. Funcionamiento del alternador
6. Caractersticas elctricas del alternador
7. Verificaciones del alternador
8. Tipos de alternadores
9. El regulador de los alternadores
PRCTICA PROFESIONAL
Desmontaje y verificacin de un alternador
con regulador incorporado
MUNDO TCNICO
Ford Focus ECOnetic (Stop-Start)

Conocers las ventajas del alternador sobre
la dinamo.
Conocers los principios de funcionamiento
electromagnticos.
Aprenders a verificar los componentes
de un alternador.
Conocers la misin del regulador
y los reguladores empleados.
Aprenders a localizar averas en el circuito
de carga.
Circuito de carga 181
situacin de partida
Los profesores y alumnos de un instituto de Asturias han decidido Circuitos de sealizacin, maniobra y alumbrado que debe dis-
realizar un buggy . poner.
En el reparto de tareas, el grupo de Carga y Arranque de primero
de electromecnica, tiene que realizar el circuito de carga con un
generador de energa que pueda alimentar elctricamente todas
las necesidades elctricas del buggy.
Lo primero que se plantean es decidir el tipo de generador, dina-
mo o alternador, el profesor no tiene ninguna duda, el alternador
es ms fiable, ms ligero, es capaz de generar la electricidad a
ralent de motor y necesita menos mantenimiento.
Para poder realizar el cableado del circuito de carga y elegir el tipo
de alternador es conveniente ponerse de acuerdo todos los gru-
pos que colaboran y determinar los siguientes datos:
Tipo de motor.
Posicin de la batera.
Utilidad que le quieren dar al buggy, si se piensa participar en
algn concurso, carrera. Si se quiere realizar prueba automovi-
lstica, se debe montar un sistema de seguridad cortacorriente
con acceso desde el exterior.
a Buggy.
estudio del caso

1. Se puede montar una dinamo en el buggy? 4. Cmo crees que afecta la posicin de la batera en
2. Qu importancia crees que tiene el tipo de motor en el diseo del circuito de carga?
la seleccin del alternador? 5. Por qu crees que es necesario montar un cortaco-
3. Cmo se detecta que el alternador no carga en un rriente en las pruebas automovilsticas?
automvil?
182 Unidad 8
1. Misin del circuito de carga

El circuito de carga tiene la misin de generar la energa elctrica que los circui-
tos elctricos del vehculo necesitan para poder funcionar, circuito de encendido,
gestin de motor, cambio automtico, ABS/ESP, iluminacin exterior, interior,
maniobra, etc. La corriente sobrante en la alimentacin de circuitos, se emplea
en recargar la batera (figura 8.1.)
40 50
V 31
V
N R 30 M
R
55 B+ D+ 50
N N
N
B
2
1 2 3 4 N 13
304 305
3 4 VB N
2
1 19
RN 308
N
303
HB
1234567
AB RN
R AB VR R
N -1 +B N RN
C G
B W
Al contagiri
AB 16
306 307
B
H
RN H HB
RN
H
B B 118
RN
VN A
RV RV N 82 85
79 N F A
B 8 C 8
7 N 7C D F
A 6 GN 6
5 B 5
4 VR 4
Principales componentes E 3 AB 3
2 VN 2
1 HN 1
del circuito: RN 5 HR 5 G H
V 4 HN 4 I L
RV
3 GR 3
40. Batera de 12 V 2
1 CN
R 2
1
M N
RN G B
31. Alternador B
50. Motor de arranque RN

V RV
RN R E
55. Conector N VN RV A 12 34 567
86. Lmpara del cuadro 30 15 54 50 INT INT/A STAZ POS

U
128. Conmutador de contacto V
y arranque 128 86
a Figura 8.1. Esquema del circuito de carga (fuente Fiat).
En los modelos clsicos la mayora de circuitos funcionan mecnicamente, el

principal consumo elctrico es el de los circuitos de alumbrado y la carga de la ba-
El buggy puede montar una dina- tera, en estos vehculos se emplea la dinamo como generador de electricidad.
mo como generador de electricidad
sin ningn problema. Con la incorporacin de nuevos circuitos ha aumentado considerablemente el
consumo de electricidad en los vehculos y la dinamo se ha sustituido por el al-
ternador, actualmente todos los vehculos incorporan de fbrica alternador.
2. Principios de funcionamiento
Los generadores de corriente que se montan en los vehculos, dinamo o alterna-
dor, emplean la induccin electromagntica para generar la electricidad.
Movimiento
Los principios de funcionamiento de la induccin electromagntica se basan en S del conductor
desplazar un cable conductor dentro de un campo magntico. Al mover el con-

ductor en el seno de un campo magntico, el conductor corta las lneas de flujo Direccin
del campo magntico (figura 8.2) y en consecuencia aparecer una fuerza elec- de la
N corriente
tromotriz inducida en el conductor. La direccin y sentido de esta corriente de-
pende de la direccin del movimiento y de la direccin del flujo cortado.
2.1. Principios de funcionamiento de la dinamo a Figura 8.2. Generacin de co-

rriente electromagntica.
Empleando la induccin electromagntica, la dinamo (figura 8.3) funciona gi-
rando los conductores (inducido) dentro del campo magntico formado por las
masas polares electromagnticas, la corriente generada en la escobilla del colec-
tor es corriente continua rizada (figura 8.4). El inducido gira con su polea y una
correa con el giro del cigeal.
N
A B
1
U I
2 C D
S
a Figura 8.3. Dinamo 12V 22 A. a Figura 8.4. Principio de funcionamiento de la dinamo.
La dinamo necesita un regulador para poder regular la tensin, intensidad y evi-

tar la descarga de la batera, el esquema de conexin interno de la dinamo apare-
ce en la figura 8.5 y la conexin con el regulador y la batera en la figura 8.6.
Entrada de corriente Masas polares Regulador
de excitacin Luz
control
67
Escobillas
51 DIN EX BAT
51 67 30 Llave de
Salida de contacto
corriente
Inducido
Dinamo D Batera
Masas polares
a Figura 8.5. Conexionado interno de la dinamo. a Figura 8.6. Conexionado de la dinamo, regulador y batera.
184 Unidad 8
recuerda La dinamo necesita para funcionar un campo magntico en sus masas polares.
Un alternador es una mquina que
Cuando la dinamo se monta nueva, es necesario excitar con tensin de batera
transforma la energa mecnica, por el borne 67, para crear el primer campo magntico.
que recibe del giro del motor, en La dinamo es reversible y puede funcionar como motor, alimentando con co-
energa elctrica, suministrando
rriente por los bornes 51 y 67 (figura 8.7) se convierte en un motor de corriente
corriente alterna al circuito exterior.
continua.
2.2. Principios de funcionamiento del alternador

El alternador emplea el mismo principio de induccin electromagntica que la di-
namo, pero la constitucin interna es totalmente distinta, las masas polares que ge-
neran el campo magntico giran y los conductores de las bobinas inducidas que in-
ducen la corriente, al contrario que la dinamo, se encuentran fijas (figura. 8.8 a). El
rendimiento de este diseo es mucho mayor y la corriente generada es corriente
alterna que cambia de polaridad al cambiar los polos magnticos del campo (fi-
a Figura 8.7. Borne 51 de carga y
67 excitacin.
gura 8.7 b). El alternador consta de un puente de diodos para rectificar la co-
rriente alterna generada a corriente continua para poderse emplear en la carga de
la batera y a la red elctrica del vehculo.
a b
S N
+
N S
a Figura 8.8. Principio de funcionamiento del alternador elemental.
Los alternadores utilizados en automocin son mquinas sincrnicas (los polos

del rotor o rueda polar se magnetizan por medio de un bobinado de corriente con-
tinua) capaces de suministrar corriente incluso al ralent.
La corriente alterna generada en el devanado del esttor se divide en dos: una pe-
quea parte de la misma circula como corriente de excitacin una vez que ha sido
rectificada por los diodos (ms pequeos que los principales) y ha atravesado el
regulador; por otro lado, la parte principal de la corriente alterna generada se
transforma en corriente continua en los diodos principales del puente rectifica-
dor y pasa a la batera y los servicios. Posteriormente, la corriente principal y se-
cundaria regresan al devanado del esttor a travs de los diodos negativos princi-
pales del puente rectificador.
caso prctico inicial 2.3. Ventajas del alternador frente a la dinamo

La demanda de energa del buggy La tendencia actual en la fabricacin de vehculos pasa por incorporar gestin
depende del tipo de motor (gasoli-
na o Diesel) y de los circuitos elc-
elctrica y electrnica a todos los conjuntos mecnicos, sustituyendo los accio-
tricos que se monten. namientos mecnicos de forma constante por un accionamiento elctrico puntual
Tomando los valores de los consu- en el momento que se necesita, un ejemplo de esta tendencia es la direccin asis-
midores de la tabla (figura 8.9) se tida elctrica. Con estos nuevos sistemas se aumentan la demanda de energa que
calcula el consumo aproximado de el alternador tiene que suministrar en su funcionamiento normal en el vehculo
energa elctrica. (figura 8.9).
Demanda de potencia Alternador Batera

de los consumidores
de corriente en el vehculo
(valores medios)
Generador de energa Acumulador de energa

Carga
durante la marcha con el motor parado
Consumidores conectados Consumidores conectados Consumidores conectados Consumidores conectados

permanentemente largo tiempo breve tiempo breve tiempo
BOSCH Encendido BLAUPUNKT Autorradio Luces BOSCH Faros

intermitentes antiniebla
21 W 35...55 W
20 W 10...15 W cada una cada uno
BOSCH Bomba Luces de Luces BOSCH Luces, faros

elctrica de posicin de freno de marcha
combustible atrs
18...21 W 21...25 W
50...70 W 4 W cada una cada una cada una
BOSCH Inyeccin BOSCH Luces BOSCH Luz del BOSCH Limpiapara-

electrnica de los techo brisas
de gasolina instrumentos
70...100 W 2 W cada una 5W 60...90 W
BOSCH Luces BOSCH Elevalunas BOSCH Motor de

de los elctrico arranque
instrumentos para
turismos
10 W
S - A 12 cada una 150 W 800...3000 W
Luz de BOSCH Soplador BOSCH Sistema

estacio- elctrico limpia/lava
namiento del radiador para faros
3...5 W 200 W 60 W
BOSCH Faros, BOSCH Motor de BOSCH Encendedor

luz de soplador para de
cruce calefaccin cigarrillos
y/o
55 W ventilacin
cada uno 80 W 100 W
BOSCH Faros, BOSCH Luneta BOSCH Faros

luz de trasera adicionales
carretera trmica
60 W 55 W
cada uno 120 W cada uno
BOSCH Luces BOSCH Limpialuneta BOSCH Luces

traseras trasero de freno
adicionales
21 W
5 W cada una 30...65 W cada una
BOSCH Calefactor BOSCH Bocinas y BOSCH En vehculos

del clarines Diesel: bujas
vehculo de incandes-
cencia para
25...40 W el arranque
20...60 W cada uno 100 W cada una
BOSCH Antena
con motor
60 W
a Figura 8.9. Demanda de energa elctrica en un vehculo tipo (fuente Bosch).

186 Unidad 8
El desarrollo de los diodos y su incorporacin al alternador como elemento recti-

ficador ha supuesto el paso decisivo para la sustitucin de la dinamo por el alter-
nador.
saber ms Al suprimir la rectificacin de la corriente alterna de una forma mecnica (como
ocurra en la dinamo por medio del colector y escobillas, sometidos al desgaste y
Alternador vs. dinamo
limitados por las revoluciones de giro) y sustituirla por un puente de diodos que
El alternador tiene ms ventajas sobre
rectifica la corriente de forma electrnica sin movimiento, obtenemos las si-
la dinamo, por lo que la ha desplaza-
do definitivamente como generador guientes ventajas sobre la dinamo:
de carga. Mayor gama de velocidad de giro. La gama de revoluciones de giro de los
motores modernos va desde las 500 a 7.000 r.p.m.
La dinamo suministra corriente efectiva a partir de las 1.500 r.p.m. (900
r.p.m. en el motor trmico), lo cual significa que al ralent no carga. El al-
ternador suministra corriente efectiva desde el ralent, garantizando la ali-
mentacin de la batera y los servicios.
A altas r.p.m, la dinamo, debido a problemas de conmutacin, sufre chis-
porroteo entre las escobillas y el colector que produce elevadas temperatu-
ras y un rpido deterioro de los elementos.
Los alternadores, al estar las bobinas inducidas colocadas en el esttor, su-
ministran la corriente directamente a los diodos, evitando los problemas
producidos en el colector de la dinamo.
Las masas polares y la bobina inductora forman un conjunto rotor muy com-
pacto. La corriente de excitacin, de valor muy pequeo, es conducida al ro-
tor por las escobillas y unos anillos rozantes y, al ser adems unidireccional, no
existe formacin alguna de arco aun a grandes velocidades, permitiendo velo-
cidades de rotacin de ms de 14.000 r.p.m.
El regulador para alternador solo necesita un elemento regulador (el de ten-
sin), dado que los diodos se hacen cargo de desconectar el alternador de la
batera y los servicios cuando la tensin del alternador cae por debajo de la
tensin de la batera al impedir la circulacin de corriente en sentido con-
trario.
Esa funcin la haca el disyuntor en las dinamos. Igualmente, no precisan del
regulador de intensidad, dado que es el propio inducido el que limita la inten-
sidad mxima admisible debido al fenmeno conocido como reaccin del in-
ducido.
Los alternadores son considerablemente ms ligeros y de menor tamao que los
generadores de corriente continua (dinamos): de un 25 a un 35 % menor se-
gn los casos, para la misma potencia nominal.
El alternador puede trabajar en ambos sentidos de giro sin necesitar modifica-
cin alguna, solo con asegurar que el sentido de rotacin del ventilador es el
adecuado para su perfecta refrigeracin.
Dada la robustez del alternador y la ausencia del colector, el alternador tiene
una vida til muy superior a la dinamo, siendo necesario su mantenimiento
despus de 100.000 km. Adems, soporta perfectamente las altas temperaturas
exteriores, inclemencias del tiempo, suciedad y vibraciones.
El alternador es menos ruidoso que la dinamo, los alternadores que incorporan
el ventilador en el rotor son muy silenciosos.
3. Estructura del alternador

Para el estudio de los componentes del alternador, tomamos como tipo base el al-
ternador de polos intercalados, por ser el ms utilizado en los vehculos automviles.
El alternador de polos intercalados (figura 8.10) est formado por los siguientes
componentes:
2
1
3
5
1. Tapa soporte del lado
de anillos rozantes
6 de accionamiento
7 3. Ventilador
4. Polea
5. Placa porta-diodos
(rectificador)
6. Rotor
7. Estator
8. Regulador
portaescobillas y
8 escobillas de carbn
a Figura 8.10. Despiece de un alternador de polos intercalados.
3.1. Tapa soporte del lado de anillos rozantes

La tapa soporte (1) se fabrica en fundicin con aleaciones de aluminio y sirve de
cerramiento del conjunto y soporte de los siguientes componentes:
El portaescobillas, con las escobillas de carbn, que son presionadas contra los
anillos rozantes del rotor y conducen una corriente de excitacin relativamente a Figura 8.11. Puente rectificador.
pequea hasta el devanado inductor (figura 8.10, componente 8).
Un puente rectificador compuesto por unas armaduras, una positiva y otra ne-
gativa (figura 8.11) que sirven de soporte a los diodos correspondientes. En al-
gunos alternadores se monta parte de los diodos directamente sobre el soporte.
El puente rectificador (figura 8.10, componente 5) dispone de nueve diodos,
seis de potencia y tres de excitacin (alternadores trifsicos).
Un regulador electrnico (generalmente colocado en todos los alternadores mo-
dernos). En muchos casos, forma un conjunto con el portaescobillas (figura 8.12).
Si el alternador no incorpora el regulador, este se fija a un lugar protegido de la
carrocera y se une al portaescobillas mediante el correspondiente cableado.
El rodamiento de bolas posterior, que va fijo al eje del rotor, se aloja en este so-
porte con ajuste deslizante. Para que el anillo exterior del rodamiento no gire se a Figura 8.12. Porta escobillas con
regulador incorporado.
dispone de un anillo exterior toroidal de goma alojado en una ranura circular.
188 Unidad 8
3.2. Tapa soporte del lado de accionamiento

Realizada en fundicin de aleaciones de aluminio, incorpora los soportes para el
anclaje del alternador al automvil y el tensado de la correa. Aloja el rodamien-
to a bolas anterior que se halla elsticamente anclado al soporte mediante aran-
delas elsticas, capaces de absorber las fuerzas de inercia del conjunto rotor-po-
lea, debidas a las vibraciones (figura 8.10, componente 2).
3.3. Ventilador
El alternador necesita refrigeracin para evitar sobrecalentamientos internos, el
ventilador del alternador se encuentra fijado al eje del rotor mediante una cha-
veta de media luna (figura 8.13) consiguiendo que gire a la misma velocidad que
el eje del rotor, las aspas del ventilador fuerzan el paso del aire por su interior y
enfran todo el conjunto.
La mayora de alternadores de pequea potencia emplean un ventilador para la re-
frigeracin forzada de un solo flujo de aire (figura 8.14). El aire fresco entra por la
parte trasera, lado de los anillos y puente rectificador, pasa por el interior de los bo-
binados del esttor y el rotor y sale por las aberturas de la tapa de accionamiento.
a Figura 8.13. Ventilador.
Los alternadores compactos se refrigeran con una ventilacin interior de doble
flujo (figura 8.15). Los ventiladores se encuentran colocados en el interior del al-
ternador y los flujos de aire entran por las dos tapas del alternador, la principal
ventaja de este diseo es el empleo de ventiladores ms pequeos que reducen el
ruido aerodinmico de los ventiladores.
a Figura 8.14. Alternador con refrigeracin sencilla. a Figura 8.15. Alternador con refrigeracin de doble flujo.
El ruido aerodinmico de los ventiladores es un factor a disminuir en los nuevos

modelos de gama alta, para disminuirlo se emplean alternadores que disponen de
refrigeracin lquida.

3.4. Polea de accionamiento
El alternador del buggy dispone de
polea trapezoidal y ventilador exte- El giro del rotor del alternador se consigue mediante una transmisin de correa y
rior.
polea.
En los modelos ms antiguos la polea era del tipo trapezoidal (figura 8.14), actual-
mente la mayora de alternadores disponen de poleas tipo poliuve (figura 8.15).
La relacin de giro del alternador con respecto al motor trmico se consigue con los
dimetros de las poleas en el alternador y en la polea del cigeal, la relacin de los
dimetros suele ser en turismos 1,2 a 1,3 y en los vehculos industriales 1,5. La re-
lacin debe evitar que el alternador sobrepase su nmero mximo de revoluciones.
La correa que se emplea para la transmisin tiene que ser del mismo tipo que la po-
lea, correas trapezoidales en poleas trapezoidales y poliuve en poleas poliuve. La ten-
sin de la correa se realiza con un tensor manual o automtico y en algunos mode-
los con el propio alternador, los tensores manuales se deben ajustar correctamente, a Figura 8.16. Rotor desmontado.
una tensin excesiva sobrecarga los rodamientos del rotor.
3.5. Rotor
El rotor est formado por un eje de acero sobre el que se montan de forma solida-
ria los siguientes elementos:
Las mitades de la rueda polar o colectores de flujo, formados por dos discos de
acero forjado, de los cuales sale un nmero determinado de polos en forma de
almena (figura 8.16), montadas de manera que las almenas correspondientes a
un disco se alojan en los huecos del otro. El rotor es la pieza central del alter-
nador y la que gira movida por la polea (figura 8.17 nm.7). Todas las almenas
del mismo disco tienen la misma polaridad, entrelazndose los polos norte y sur.
10
2
9
3 de anillos rozantes
8 2. Rectificador
4 3. Diodo de potencia
4. Diodo de excitacin
7 5. Regulador portaescobillas
y escobillas de carbn
5
6 6. Esttor
7. Rotor
8. Ventilador
9. Polea
del accionamiento
a Figura 8.17. Estructura bsica de un alternador trifsico de polos intercalados.
Un cilindro de material aislante termoestable, sobre el que se moldean los dos

anillos rozantes. Cada uno de estos anillos va conectado mediante soldadura a Excitacin Masa
+
los extremos de la bobina inductora. N
S
Un arrollamiento circular montado sobre un carrete aislante de material ter-
moplstico (situado en el interior de la rueda polar), que forma la bobina in-
ductora o de excitacin, encargada de crear el magnetismo de los colectores de
flujo (figura 8.18). Los campos magnticos N y S, al girar solidarios con su eje, Escobillas
N
inducen la corriente sobre los cables conductores que se encuentran fijos en su S
contorno en el esttor. a Figura 8.18. Bobinado del rotor.

190 Unidad 8
3.6. Esttor
Constituido por una armadura formada por un conjunto de lminas de acero tro-
queladas en forma de corona circular (figura 8.17, componente 6). En su perme-
tro interior se encuentran practicadas unas ranuras donde se alojan los arrolla-
mientos del devanado inducido (figura 8.19). Su permetro exterior se encuentra
mecanizado para el acoplamiento y fijacin de las tapas: lado de accionamiento y
lado de anillos. El devanado inducido est compuesto por un conjunto de espiras
que forman una o tres series de bobinas (fases), dando lugar a alternadores mo-
nofsicos o trifsicos.
a Figura 8.19. Estator.
Los alternadores con tres bobinas en el esttor o trifsicos son los ms empleados. Se-
gn el tipo de conexin entre fases, el estator ser del tipo en estrella o tringulo (fi-
gura 8.20).
Todas las bobinas van unidas entre s en serie para aumentar la tensin inducida
y, conexionndolas en grupos independientes, se consiguen tensiones desfasadas
con respecto al giro.
Conexionado en estrella Conexionado en tringulo
a Figura 8.20. Conexiones de las bobinas de un alternador trifsico.
4. Rectificacin de la corriente
La corriente producida en los devanados del esttor de los alternadores es co-
rriente alterna que puede ser monofsica o trifsica segn el tipo de alternador.
El alternador del buggy como todos
los alternadores disponen de un Esta corriente tiene que ser rectificada para poder ser utilizada por los compo-
puente de diodos que rectifica la nentes elctricos y electrnicos del automvil y para cargar la batera. La rectifi-
corriente alterna en continua, que cacin es realizada por los diodos que, dependiendo de su colocacin y nmero,
se puede almacenar en la batera y dan lugar a los siguientes sistemas:
alimentar los componentes electr-
nicos de las unidades electrnicas.
4.1. Rectificacin de media onda
Este tipo de rectificacin es el ms elemental y utiliza un solo diodo como recti-
ficador de corriente para un alternador monofsico.
Veamos su funcionamiento sobre las figuras 8.21 y 8.22.
La figura 8.21 representa una instalacin bsica con un alternador monofsico,
formado por:
1. Batera.
2. Devanado de excitacin.
3. Devanado del estator.

4. Diodo rectificador.
La corriente producida por el devanado del esttor es monofsica alterna, como
muestra la figura 8.22 (parte superior). La corriente vendr representada por Iw.
El diodo deja pasar tan solo la parte positiva de la onda de corriente, anulando
por tanto la parte negativa, de forma que se genera una corriente continua pulsa-
toria representada por IG en la grfica inferior de la figura 8.22.
La eficacia de este alternador es muy baja, puesto que aprovecha solo la mitad de
la corriente que produce.
+ +
IG IW
+ +
Corriente I
4
UW

+
IW
UG
1
3 +
G
IG
+ +
Corriente I

1. Batera
2. Devanado de excitacin (G) 0 180 360 540 720
3. Devanado estatrico
4. Diodo rectificador ngulo de rotacin del rotor
a Figura 8.21. Alternador elemental. a Figura 8.22. Rectificacin de corriente alterna monofsica. Antes del diodo, tenemos
corriente alterna, IW; despus del diodo, la corriente es ahora continua pulsatoria, IG,
pues se han suprimido las semiondas negativas.
4.2. Rectificacin en doble onda

En algunos alternadores monofsicos se emplea un sistema compuesto por dos de-
vanados monofsicos colocados en paralelo, con las bobinas de un devanado en
sentido contrario a las del otro. En los extremos libres de cada devanado se colo-
ca un diodo como muestra la figura 8.23.
El funcionamiento es similar al estudiado anteriormente. Durante un semiciclo,
es un devanado el que enva corriente al borne (+), y en el semiciclo siguiente lo
hace el otro.
Exc. + Exc. +
Semiciclo positivo Semiciclo negativo

a Figura 8.23. Alternador monofsico con rectificacin en doble onda.
192 Unidad 8
4.3. Rectificacin de onda completa

Hemos visto que en los sistemas anteriores se pierde eficacia, debido a que la co-
rriente cambia de sentido constantemente.
Con el fin de aprovechar tanto la semionda positiva como negativa, se colocan
dos diodos, uno positivo y otro negativo, en cada extremo de cada fase. En un al-
ternador monofsico, al tener un devanado con dos terminales, se colocarn cua-
tro diodos, dos en cada extremo de la bobina inducida (figura 8.24).
En los alternadores trifsicos, ya sean conectados en estrella o en tringulo, ten-
dremos tres terminales de conexin, y en consecuencia se colocarn seis diodos
(figura 8.25).
1 2 Salida 1 2 Salida
3 4 3 4
Retorno Retorno
a Figura 8.24. Alternador monofsico con rectificacin de onda completa.
En la figura 8.24, podemos ver cmo trabaja un puente rectificador de cuatro dio-
dos para un alternador monofsico. Cuando la corriente tiene el sentido horario
pasa a travs del diodo 2, al mismo tiempo que el circuito se cierra a travs del dio-
do 3. En sentido antihorario, la corriente pasa a travs del diodo 4, cerrndose el
circuito a travs del diodo 1. En ambos casos, los diodos que no conducen la co-
rriente la bloquean, impidiendo el paso a travs de ellos.
+
u v w
Tensin U
Tensin U
UP UP
O O
UG
4 UP 5
+
UG
1 v
A B 3
u w
A Tensin alterna trifsica G 2
Tensin U
B Tensin del alternador, formada

c
por las envolventes de las semiondas UG
positivas y negativas
C Tensin del alternador rectificada UGef
UP Tensin de la fase 1. Batera
0
UG Tensin en el rectificador (negativo 2. Devanado de excitacin (G)
no conectado a masa) C 3. Devanado estatrico
UGef Valor eficaz de la tensin continua 0 90 180 270 360 4. Diodos positivos
ngulo de rotacin del rotor 5. Diodos negativos
a Figura 8.25. Conexin de puente de corriente trifsica para la rectificacin completa de las semiondas positivas y negativas.
En la figura 8.25, podemos ver el esquema de un alternador trifsico en estrella,

con un puente rectificador de seis diodos. La grfica A representa la tensin al-
terna en cada una de las fases sin rectificar. En la grfica B, podemos observar la
formacin de la corriente alterna tomando las envolventes de las ondas positivas
y negativas. La grfica C representa la corriente como suma de los dos semiciclos,
una vez que ha pasado por el puente de diodos (rectificador).
Veamos detalladamente el funcionamiento elctrico y las variaciones de las ten-
siones en los devanados del esttor, en funcin de la posicin exacta que se en-
cuentre el giro del rotor. Tomamos como ejemplo un alternador con seis pares de
polos y un ngulo de rotacin del rotor de 30 (figura 8.26), la tensin respecto
al punto neutro de la conexin en estrella es la siguiente:
Positiva en el extremo V del devanado.
Negativa en el extremo W.
Nula en el extremo U.
El recorrido de la corriente a travs del puente de diodos en ese momento pun-
tual de 30 de giro de rotor, lnea roja (figura 8.27), la corriente pasa desde el ex-
tremo V del devanado por el diodo 6 positivo hasta el borne B+ la corriente re-
torna a masa por la batera y a travs del diodo 7 negativo al devanado W se
cierra el circuito elctrico.
(+) 4 3 30
IG
15 D+ B+
1
+ U V W
a b
+
+
6
+ +
v (+)
Tensin U
5
(o) ()
0 u w
7
G d
D+
DF c
U
D
2
() 31 B
Circuito del alternador 2. Regulador

1. Alternador 3. Lmpara de control de
a) diodos de excitacin alternador
b) diodos de la placa positiva 4. Interruptor de encendido
15 15 30 45 60
c) diodos de la placa negativa o marcha
ngulo de rotacin del rotor d) devanado de excitacin 5. Batera
a Figura 8.26. Variaciones de tensin en los devanados. a Figura 8.27. Recorrido de la corriente a 30 de giro del rotor.
Con ngulo de rotacin de 45 (lnea azul de la figura 8.26), la corriente fluye des-
de el devanado V y W por el mismo recorrido hacia el extremo U del de-
vanado, en esta situacin no hay ninguna fase sin tensin, las dos situaciones es-
tudiadas a 30 de giro y a 45 son situaciones instantneas, las tensiones de las
fases y las corrientes cambian constantemente de magnitud y sentido, pero la ten-
sin de salida es una corriente rectificada a corriente continua y se mantiene
constante para cargar la batera y alimentar los servicios.
194 Unidad 8
5. Funcionamiento del alternador

saber ms El devanado del circuito de excitacin es alimentado por una corriente que pasa
a travs de las escobillas y los anillos rozantes. Puesto en rotacin, el rotor indu-
Borne DF
ce en los devanados del esttor una corriente alterna que precisa ser rectificada
Este borne informa al mdulo de
por los diodos de potencia. Veamos el proceso con ms detalle.
gestin de motor del estado de car-
ga del alternador y, por tanto, de la Al conectar el encendido, en primer lugar pasa corriente de la batera a travs de
potencia mecnica que est con- la lmpara de control del alternador hacia el devanado de excitacin y, desde all,
sumiendo. El mdulo ajusta el
a travs del regulador, hacia masa. En los alternadores con el regulador no incor-
ralent del motor para compensar
la prdida de revoluciones que pro- porado, la corriente pasa primero por el regulador y despus por la excitacin.
ducira el consumo del alternador. Esta corriente realiza una preexcitacin del alternador, necesaria debido a que el
magnetismo residual en el ncleo no es suficiente para provocar en el momento
del arranque la suficiente autoexcitacin como para obtener el campo magnti-
co necesario para producir corriente til. La autoexcitacin tiene lugar cuando el
alternador produce como mnimo 1,4 V por fase (figura 8.29).
Debido a la diferencia de tensin entre la batera y el alternador en el momento
del arranque, la corriente de preexcitacin fluye del polo positivo de la batera al
polo positivo del alternador a travs de la lmpara de control (de 2 W para ins-
talaciones de 12V y 3W en instalaciones de 24V). Mientras la lmpara permanece
encendida, el alternador no produce corriente til. Cuando el rotor alcanza la su-
ficiente velocidad de giro, la lmpara se apaga, comienza la autoexcitacin y el su-
ministro de corriente a los circuitos del vehculo.
a Figura 8.28. Polaridad y campo
de lneas de fuerza de un rotor de Una vez el alternador est autoexcitado, el rotor crea un campo magntico (figura
12 polos intercalados con regula- 8.28) lo suficientemente fuerte como para inducir la corriente alterna requerida en
dor para montaje en el alternador. los devanados del esttor. Una parte de esta corriente inducida es rectificada por los
En el caso del regulador para mon-
taje en la carrocera, la polaridad y
diodos auxiliares de excitacin para llegar, en caso de que el regulador vaya in-
el campo de lneas de fuerza son corporado, al borne DF del regulador y al devanado de excitacin, cerrndose el
justamente inversos. circuito a travs del borne D y los diodos negativos de potencia.
Para reguladores no incorporados, la corriente se hace llegar del borne D+ del al-
ternador al borne D+ del regulador, saliendo por el borne DF camino de la exci-
tacin. El circuito se cierra como en el caso anterior (figura 8.29).
a b
(+) 4 3 30 (+) 4 3 30
IB
15 IB D+ B+ 15 B+
D+ Izquierda: con regulador para
1 montaje en alternador
a b 1 a b
Derecha: con regulador para
montaje en carrocera
+ + 1. Generador:
a) diodos de excitacin
5 v 5 v b) diodos positivos
c) diodos negativos
u w u w d) devanado de excitacin
D+ (campo)
DF G
G d U 2. Regulador
D+ d
DF c c 3. Lmpara de control
U 2
D de alternador
2 D 4. Interruptor de encendido
D o marcha
() 31 B () 31 B 5. Batera
a Figura 8.29. a) Circuito de preexcitacin con regulador incorporado. b) Circuito de preexcitacin con regulador exterior.
Con el alternador funcionando, la corriente de alimentacin se suministra desde el

propio alternador, la parte principal de la corriente inducida es rectificada por el
puente rectificador con diodos de potencia, para ser posteriormente conducida a tra-
vs del borne B+ del alternador, a la batera y los servicios, regresando por masa B.
a) b)
(+) 4 3 30 (+) 4 3 30
15 D+ B+ 15 B+
D+
1
a b 1 a b Izquierda: con regulador para
montaje en alternador
Iexc. Derecha: con regulador para
montaje en carrocera
+ Iexc. +
v(+) 1. Generador:
5 v(+) 5
() a) diodos de excitacin
(o) (o) ()
b) diodos positivos
u w u w c) diodos negativos
D+
DF G d) devanado de excitacin
G d U (campo)
D+ d
DF c c 2. Regulador
U 2
D 3. Lmpara de control de alternador
2 D 4. Interruptor de encendido
D
o marcha (borne 15)
() 31 B () 31 B
5. Batera
a Figura 8.30. a) Circuito de excitacin con regulador incorporado. b) Circuito de excitacin con regulador exterior.
6. Caractersticas elctricas
del alternador
6.1. Determinacin de la fuerza electromotriz producida
Para determinar la f.e.m. producida por el alternador (E1) procederemos de la si-
guiente forma: si tomamos un conductor, al pasar frente a l un par de polos in-
ducir una f.e.m. (senoidal): El alternador montado en el buggy
es de 14 V y 35 A. de corriente
mxima. La potencia mxima es de
E1 =
t 490 vatios.
= Flujo magntico
t = tiempo
Como en una vuelta pasan p pares de polos, si el alternador gira a n revoluciones por
minuto, la fuerza electromotriz mxima engendrada en un conductor activo (E2) ser:
n2p np
E2 = = 2 f, siendo f =
60 60
Suponiendo que todos los conductores de cada fase cortan la misma cantidad de
flujo en el mismo tiempo, al haber Nf conductores por fase, tendremos que la fuer-
za electromotriz mxima (Emf) por fase valdr:
n Nf 2 p
Emx =
voltios
60
Para el clculo de la f.e.m. supusimos que todos los conductores situados en el es-
tator estn unidos en serie, formando un arrollamiento nico. Por tanto, la f.e.m.
obtenida corresponde a un alternador monofsico.
196 Unidad 8
En los alternadores trifsicos, al estar estos formados por tres arrollamientos separa-
dos independientes, se puede considerar el sistema como un generador que produ-
ce tres fuerzas electromotrices monofsicas cuyo valor mximo por fase ser, te-
niendo en cuenta que el nmero de conductores inducidos en cada fase es Nf = N/3:
n2pN
Emx =
60 3
En estos sistemas trifsicos debe cumplirse siempre que todas las fases tengan el
mismo nmero de conductores en serie, la misma resistencia y producir la mis-
ma f.e.m.
Valor de la fuerza electromotriz media (Emed)

En los alternadores la f.e.m. obtenida a la salida de los arrollamientos, sigue sien-
do pulsatoria y alterna con valores mximos y mnimos de la onda, el valor de la
f.e.m. media (Emed) es la media aritmtica de cada uno de los valores instantne-
os obtenidos en cada onda de la senoide.
2 Emax
Emed =

Fuerza electromotriz eficaz (Eef)

La fuerza electromotriz que medimos por medio de un polmetro a la salida de los
devanados del alternador, se denomina tensin o f.e.m. eficaz (Eef) y se define en
la frmula siguiente:
Emax
Eef =
2
Aplicando la frmula tendremos un valor eficaz (Eef) en funcin del valor medio
obtenido por fase:
Eef = Emax/ = 1,11 Emed
6.2. Potencia generada en los alternadores

recuerda Como se ha estudiado en los temas referidos a los principios de la electricidad, la
potencia est definida por: P = I E. En un alternador monofsico, la potencia
Impedancia
mxima obtenida est en funcin de la tensin regulada en bornes y de la resis-
Se llama impedancia, Z, de un cir-
cuito de corriente alterna, a la resis-
tencia interna del bobinado del estator.
tencia total del mismo, debido a la P = E2/Ri
presencia de resistencias hmicas,
inductivas y capacitivas. En los alternadores trifsicos el estator est formado por tres arrollamientos se-
parados en el estator, formando un sistema de tres corrientes alternas monofsi-
cas del mismo valor eficaz pero desfasadas 120 elctricos. Los arrollamientos pue-
den conectarse en estrella o en triangulo (figura 8.20) teniendo cada conexin
caractersticas elctricas diferentes en cuanto a la tensin e intensidad as como
la resistencia interna resultante, lo que determinar la intensidad mxima.
Para alternador conectado en estrella:
Eef = Ef ; It = If ; Ri = 2 Rf
Para alternadores conectados en tringulo:
Eef = Ef; It = If ; Ri = 2/3 Rf
La potencia en bornes de un alternador trifsico (sin regular) es igual indepen-

dientemente del tipo de conexin, estrella o triangulo: P = Ef If
Sin embargo, para una misma tensin regulada (ETg) (caso del alternador monta-
do en los vehculos), las caractersticas de ambos difieren. Si la conexin es en es-
trella, al ser mayor la f.e.m. eficaz obtenida, la tensin de regulacin se alcanza an-
tes, es decir, a menos revoluciones; sin embargo, admiten una potencia mxima
menor. En la conexin en estrella la resistencia interna Ri= 2 Rf ; siendo Rf la re-
sistencia de cada fase.
2
ETg E2
Pmx = = Tg
Ri 2 Rf
Si la conexin del alternador es en tringulo, con una misma tensin de regulacin,
la corriente obtenida es mucho mayor, por lo que la potencia mxima tambin lo es.
En la conexin en estrella la resistencia interna Ri = 2/3 Rf
2 2 2
ETg ETg 3 ETg
Pmx = = =
Ri 2/3 Rf 2 Rf
EJEMPLOS
En un alternador monofsico dodecapolar (2p = 12), girando a 1.750 r.p.m.
y sabiendo que las masas polares emiten un flujo de 18.000 maxwelios so-
bre los 350 conductores situados en el estator: a) Cul ser la f.e.m. gene-
rada? b) Cul ser el valor eficaz de la f.e.m. obtenida? c) Cul ser la
f.e.m. generada, suponiendo que los conductores estn situados en el es-
tator de un sistema trifsico?
Solucin:
n Nf 2 p 18.000 1.750 348 12
a) Emx = 8
= = 21,924 V
60 10 60 108
Sealaremos que 1 weber = 108 maxwell
b)
N 348
c) Nf = = = 116 conductores
3 3
n Nf 2 p 18.000 1.750 116 12
Emx = = = 7,308 V
60 108 60 108
Un alternador monofsico, con un solo arrollamiento situado en el es-
tator, est formado por 540 conductores inducidos y un rotor inductor oc-
topolar (2p = 8). Calcular:
a) El flujo que emite sabiendo que la f.e.m. generada por la mquina
1.500 r.p.m. es de 12,96 V.
b) La f.e.m. eficaz obtenida en bornes a esas revoluciones.
Solucin:
Emx 60 108 12,96 60 108
a) = = = 12.000 maxwelios
n Nf 2 p 1.500 540 8
b)
198 Unidad 8
EJEMPLO
Calcular la potencia mxima obtenida al conectar los devanados del
esttor en estrella o en tringulo de un alternador, sabiendo que la ten-
sin de regulacin en bornes es de 13,5 V. La resistencia por fase es de
0,3 .
Solucin:
La potencia alcanzada en estrella es:
2
ETg E2 13,52
Pmx. = = Tg = = 303,75 W
Ri 2 Rf 2 0,3
Si la conexin es tringulo, la potencia es:
2 2 2
ETg ETg 3 ETg 3 13,52
Pmx. = = = = = 911,25 W
Ri 2/3 Rf 2 Rf 2 0,3
7. Verificaciones del alternador

7.1. Comprobacin del funcionamiento sobre el vehculo
Antes de desmontar el alternador del vehculo, se deben realizar las siguientes
pruebas para comprobar el funcionamiento:
Comprobar que la batera se encuentra completamente cargada.
Colocar un voltmetro entre el borne salida de corriente B+ y masa. En caso de
que el alternador est aislado de masa, colocar el voltmetro entre el borne B+
y B, tambin se puede medir la tensin de carga en los bornes de la batera.
Desconectar el borne B+ del alternador e intercalar un ampermetro de escala
adecuada entre la salida de corriente del alternador y la batera. Se puede com-
probar sin necesidad de quitar el cable que une el alternador con la batera por
medio de una pinza amperimtrica y un multmetro.
Accionar la llave de contacto sin arrancar el motor del vehculo. La luz de con-
trol debe encenderse; de no ser as, es sntoma de avera.
Con los servicios desconectados, arrancar el motor y ponerlo al ralent. La luz
debe apagarse, de no ser as, acelerar un poco el motor y observar que se apaga.
En vehculos sin luz de control, acelerar hasta que el ampermetro indique car-
ga. Si la luz permanece encendida o el ampermetro no marca carga, es seal
de avera. Leer la tensin medida por el voltmetro entre el borne B+ y masa;
esta deber ser, segn el modelo, entre 13,8 y 15,2 V para instalaciones de 12 V
(figura 8.31).
Acelerar lentamente el motor del vehculo y observar si la lectura sobre el
voltmetro permanece constante, lo cual indica que el regulador funciona co-
rrectamente.
a Figura 8.31. Tensin de carga del De lo contrario, si aumenta la tensin con el aumento de revoluciones, debe-
alternador de 12V. r pararse, ya que el regulador trabaja defectuosamente.
Parar el motor del vehculo y descargar un poco el acumulador encendiendo

las luces y accesorios del vehculo de tres a cinco minutos. Arrancar y acele-
rar el motor, para comprobar que el alternador carga la batera. El amper-
metro tiene que marcar la intensidad prescrita para cada modelo de alterna-
dor (15-20 A).
Con la ayuda de un multmetro y una pinza amperimtrica, sin desmontar el al-
ternador del vehculo, podemos realizar las siguientes comprobaciones:
Comprobacin de la corriente de excitacin. Las escobillas gastadas limitan
la corriente de excitacin, lo que provoca que la salida de corriente del alter-
nador sea baja. Para realizar la comprobacin es necesario que el regulador no
se encuentre incorporado en el alternador. Se coloca la pinza amperimtrica so-
bre el cable de excitacin (figura 8.32) y se acelera el motor hasta alcanzar
2.000 r.p.m. (el multmetro debe marcar entre 3 y 7 A).
OFF ~
V Hz ~

V Hz ~ p
Exc. <%
RPM
Bat+ W

CF
A ~
RPM VO
10 A OOM
a Figura 8.32. Comprobar la corriente de excitacin del alternador.
Comprobacin de la tensin de rizado. Para medir el rizado de la corriente de

salida del alternador, se ajusta el multmetro para medir corrientes alternas
(AC), escala de voltaje. Se conecta la punta roja de pruebas a la salida del al-
ternador B+ y la negra a una buena masa (figura 8.33). Las lecturas superiores
a 0,5 V indican que los diodos estn en mal estado.
OFF ~
V Hz ~

V Hz ~ p
<%
RPM
W

CF
A ~
RPM VO
10 A OOM
B+
a Figura 8.33. Comprobacin de la tensin de rizado.

200 Unidad 8
Corriente de fuga del alternador. Para comprobar la corriente de fuga de los dio-
dos de potencia, se debe ajustar el multmetro en la posicin amperios con el mo-
tor del vehculo parado y la batera desconectada. Intercalar el multmetro entre
el borne B+ y el terminal de conexin segn la figura 8.34. La corriente de fuga
debe ser como mximo de 2 mA, aunque normalmente es de 0,5 mA.
OFF ~
V Hz ~

V Hz ~ p
<%
RPM
W

CF
A ~
RPM VO
10 A OOM
B+
a Figura 8.34. Comprobacin de la corriente de fuga de los diodos del alternador.
7.2. Comprobaciones de piezas y conjuntos desmontados

Es completamente necesario que antes de proceder a la comprobacin de las pie-
zas y conjuntos se realice una limpieza escrupulosa de estos, eliminando todo res-
to de grasa, polvo, barro, etc., adherido a los mismos.
Las comprobaciones sern: visuales, mecnicas y elctricas.
Comprobaciones del rotor

a Figura 8.35. Repaso de los anillos
rozantes con un pliego de lija. Visuales y mecnicas. Al verificar el rotor, se observar si las muequillas
del eje y los colectores de flujo se encuentran en buen estado. No tendrn
seales de uso excesivo, ni rayas, grietas, golpes o signos de oxidacin. La su-
perficie de los anillos rozantes debe presentar buen aspecto y no tener rayas
o grietas.
Si la superficie de los anillos tuviera seales de chisporroteo y un pequeo
desgaste, se puede repasar con un pliego de lija (figura 8.35). Si el desgaste
es excesivo o de aspecto rugoso, se procede a su mecanizado en el torno (fi-
a Figura 8.36. Repaso de anillos ro-
gura 8.36).
zantes en el torno. La excentricidad mxima no debe sobrepasar los 0,05 mm y el dimetro
mnimo no debe ser inferior al indicado por el fabricante, segn el mode-
300V lo (suelen permitir una disminucin de 1 mm en dimetro sobre el origi-
nal).
Elctricas. Comprobacin de aislamiento a masa. Esta comprobacin la reali-
zaremos utilizando una lmpara serie de 15 W a 230 V, o un comprobador
de aislamiento (figura 8.37). Colocando la lmpara serie segn muestra la
figura, comprobaremos el aislamiento a masa entre un anillo rozante y el
eje.
a Figura 8.37. Comprobacin del
aislamiento.
En caso de derivacin, es preciso cambiar el rotor.
Comprobacin de la resistencia entre anillos rozantes. Por medio de un mult-

metro en funcin hmetro, mediremos la resistencia entre ambos anillos. El
valor medido debe estar entre los indicados en la ficha de caractersticas (en-
tre 2 y 7 ohmios en modelos de 12 V, figura 8.38).
Si la lectura obtenida es menor que la requerida, existe un cortocircuito entre
espiras.
En caso de que la resistencia sea superior a la indicada en el cuadro de carac-
tersticas, hay una conexin defectuosa en el interior del rotor o una soldadu-
a Figura 8.38. Medida de la resis-
ra deficiente en los anillos rozantes.
tencia del bobinado.
Si el equipo de medida marca infinito, significa que la bobina del rotor est cor-
tada; es decir, se encuentra en circuito abierto.
En cualquiera de los casos estudiados deberemos proceder al cambio del rotor.
Comprobaciones del esttor

Visuales y mecnicas. Comprobaremos el buen estado en general del conjun-
to formado por el cuerpo del esttor y las bobinas inducidas. Los arrollamien-
tos se debern encontrar en buen estado, sin presentar deformaciones ni dete-
rioros en el aislamiento.
Elctricas. Comprobacin del aislamiento a masa. Para esta comprobacin se
utiliza una lmpara serie de 15 W a 230 V o un comprobador de aislamiento
(figura 8.39).
Se coloca la lmpara serie segn muestra la figura y se comprueba el aislamiento
entre cada uno de los terminales de las fases y masa.
Comprobacin de la resistencia del bobinado de una fase: la resistencia se mide
entre una salida y el punto comn de las tres fases (figura 8.40) de la conexin en
estrella. La resistencia hmica es muy pequea, del orden de 0,18 a 0,5 .
300V
a Figura 8.39. Comprobacin del aislamiento a Figura 8.40. Medida de la resistencia interna
de las bobinas del esttor. de una bobina.
Comprobaciones de los diodos

Como ya hemos visto, los diodos pueden ir colocados de forma independiente an-
clados en armaduras, formando un puente rectificador o bien como puente recti-
ficador compacto, con los diodos integrados y sin posibilidad de sustitucin in-
dependiente de los mismos. Las pruebas se realizarn siempre con el diodo
montado en su soporte. Los diodos y puentes rectificadores tienen que estar des- a Figura 8.41. Funcin diodos en el
conectados del esttor para realizar las comprobaciones. polmetro.
202 Unidad 8
Los diodos independientes se comprueban de forma sencilla por medio de un

multmetro con funcin propia para diodos (figura 8.41) o con funcin conti-
nuidad con seal acstica. Otra forma de comprobacin es por medio de una
punta de prueba (luminosa) y una fuente de alimentacin de corriente conti-
nua (batera).
Conectando el borne negativo de la fuente al soporte, con la punta de prue-
bas conectada al borne positivo, iremos haciendo contacto en los terminales
aislados de los diodos y la lmpara deber encenderse. En caso de diodos c-
todo base, si permanece apagada, el diodo est en circuito abierto. Invir-
tiendo las conexiones, es decir, borne positivo al soporte y el borne negati-
vo a la punta de pruebas, la lmpara debe permanecer apagada al conectar la
punta de pruebas a los terminales de los diodos. En este caso, si la lmpara se
enciende el diodo est en cortocircuito. En caso de funcionamiento inco-
rrecto hay que cambiar el diodo, o bien el soporte completo si los diodos son
indesmontables.
El procedimiento para comprobar los diodos tipo nodo base es similar al in-
dicado anteriormente, con los efectos luminosos justo al contrario.
Si la comprobacin la realizamos por medio de un polmetro con seal acs-
tica, el mtodo es similar, cambiando la seal luminosa por sonora (figura
8.42).
Conduce corriente + Conduce corriente
No conduce corriente No conduce corriente +
Diodo positivo Diodo negativo

ctodo base Smbolo nodo base Smbolo
a Figura 8.42. Diodos ctodo y nodo base.
Comprobacin de puente rectificador

La pieza fundamental del puente rectificador es el diodo. Actualmente se em-
1 2
plean dos tipos de diodos, diodos de silicio y diodos Zener.
A K A K
La caracterstica de ambos diodos, si se polarizan directamente, es que permi-
ten el paso de la corriente del nodo al ctodo (V+ I+), por lo tanto, un dio-
a Figura 8.43. 1. Diodo silicio. 2. Dio-
do Zener.
do Zener se comporta como un diodo normal de silicio.
Si se polarizan inversamente, al principio no pasa corriente del ctodo al no-
do hasta el valor VZ (tensin Zener). A partir del valor VZ , el diodo normal
se destruye pero el diodo zener sigue funcionando con normalidad ya que su
resistencia, en estas condiciones, disminuye drsticamente. Por lo tanto el
diodo Zener es un diodo que estabiliza la tensin. En los automviles se uti-
liza con tensiones de 4,7 a 24 voltios. En el grupo de regulacin es uno de los
componentes ms importantes.
Los puentes rectificadores incorporan seis (hexadiodo) o nueve diodos (na-
nodiodo). Para su comprobacin, una vez desconectado de los devanados del
esttor, utilizaremos los mismos elementos que en el caso anterior, es decir,
una fuente de corriente continua y una punta de pruebas o un polmetro.
Verificacin del puente hexadiodo

Dependiendo del tipo de puente tendr una o tres masas independientes (A o B,
figura 8.44).
Conexin salida de corriente
Conexiones para
los terminales del esttor
Tipo A Tipo B
Conexin para masa
a Figura 8.44. Puente rectificador hexadiodo.
Comenzaremos comprobando los tres diodos inferiores del esquema representado

en la figura 8.44, diodos nodo base a masa. Conectaremos el borne positivo de
la fuente a la conexin de masa, y el borne negativo de la lmpara de pruebas ha-
remos contacto en cada una de las conexiones para los terminales del esttor, con
lo que la lmpara deber permanecer encendida (figura 8.45 a). Los diodos per-
miten el paso de corriente positiva en este sentido.
A las conexiones de masa A las conexiones de masa
a Figura 8.45. a) Comprobar diodos nodo base. b) Cambiando la polaridad la lmpara no luce.
Invirtiendo las conexiones figura 8.45 b negativo a masa y positivo a conexiones

del estator, la lmpara permanece apagada, los diodos no conducen.
El alternador del buggy es antiguo
Para comprobar los tres diodos de la parte superior, procederemos a conectar el y no dispone de diodos Zener.
borne positivo de la fuente a las zonas de conexin para los terminales del esta-
tor (figura 8.46 a) y el borne negativo a la lmpara de pruebas. Con la lmpara de
pruebas, hacer contacto en la conexin salida de corriente, con lo que la lmpa-
ra debe encenderse. La conexin positiva se debe cambiar a cada punto de cone-
xin del esttor con el puente rectificador, si la lmpara no se encendiera, signi-
fica que un diodo est en mal estado y se tiene que sustituir el puente completo.
Invertir las polaridades de las conexiones de la lmpara de pruebas con la fuente
de alimentacin y realizar las anteriores pruebas. En este caso, la lmpara debe
permanecer apagada, de lo contrario significa que un diodo est en mal estado y
se tiene que sustituir el puente completo.
204 Unidad 8
a Figura 8.46. a) Comprobando diodos de salida de corriente. b) Al invertir el sentido de la co-

rriente la luz no luce.
Verificacin del puente nanodiodo

El esquema de la figura 8.46 representa un puente nanodiodo. Como se puede
apreciar, es similar al estudiado anteriormente, aadiendo otros tres diodos auxi-
liares. Las comprobaciones son las mismas que las descritas anteriormente, com-
probando adems los diodos auxiliares.
Conexin salida de
corriente
Salida comn de
diodos auxiliares
Conexiones para los

terminales del esttor
Conexin para masa

a Figura 8.47. Puente de nueve diodos.
Conectar el borne positivo de la fuente de alimentacin a cada una de las cone-

xiones para los terminales de las bobinas inducidas y la lmpara de pruebas al bor-
ne negativo.
Con la lmpara de pruebas, hacer contacto en la salida comn de los diodos au-
xiliares (figura 8.48 a). La lmpara debe encenderse.
Invertir las polaridades de las conexiones segn muestra la figura 8.48 b.
La lmpara debe quedar apagada. Un comportamiento diferente del previsto
indica defecto en algn diodo por lo que se tiene que sustituir el puente com-
pleto.
a b
a Figura 8.48. Comprobacin de diodos auxiliares.
Comprobacin de las tapas soporte y escobillas

Comprobar el estado y el engrase de los rodamientos (deben girar suavemente, sin
saltos y sin juego axial). Los rodamientos del alternador alcanzan las 20.000 r.p.m.
El rodamiento ms empleado es el de una hilera de bolas, disponen de lubricacin
interna y se encuentran sellados por las dos caras, la falta de lubricacin y la ten-
sin excesiva de la correa provocan el gripaje del rodamiento.
Al desmontar el alternador, y posteriormente antes del proceso de montaje, se
observar el desgaste y estado de las arandelas elsticas.
Las escobillas suelen desgastarse poco. Sin embargo, si alcanzan una longitud in-
ferior a 10 mm, deber sustituirse el portaescobillas. Comprobar que las escobillas
se asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que se deslizan bien por el
alojamiento del portaescobillas.
Se comprobar el aislamiento entre ambas escobillas y entre estas y masa. Se debe
verificar adems la continuidad entre los terminales y las escobillas.
7.3. Pruebas sobre el banco

En la realizacin de las pruebas sobre el banco, se deben reproducir unas condi-
ciones de amarre y trabajo similares a las del vehculo. Para ello, hay que montar
el alternador al banco sobre un soporte en V (figura 8.49) y sujetarlo por medio
de una horquilla sobre la carcasa, o bien directamente atornillar la tapa de accio-
namiento al soporte del banco.
a Figura 8.49. a) Fijacin del alternador en el banco. b) Alternador con regulador incorporado.
206 Unidad 8
Al realizar estas pruebas, tenemos que diferenciar entre dos tipos de alternadores:
alternadores convencionales, en los que el regulador no forma parte del alterna-
dor y las pruebas se pueden hacer en el alternador y el regulador por separado; y
alternadores con regulador electrnico incorporado (figura 8.49 b) en los cuales
no se debe desconectar el regulador del alternador para realizar las pruebas.
Alternadores convencionales
La prueba a realizar es la obtencin de la curva caracterstica (intensidad-r.p.m.)
del alternador (figura 8.50).
Al conectar el alternador al banco se deben efectuar las conexiones oportunas
para que trabaje autoexcitado segn las especificaciones concretas de cada modelo
(figura 8.51).
Poner en marcha el banco y hacer girar el alternador a diferentes r.p.m. compro-
bando en cada instante la intensidad marcada por el ampermetro del banco, has-
ta alcanzar la velocidad mxima indicada por el fabricante.
A kW
nL
70 7
Imx
Potencia de accionamiento P
60 6
IN
Corriente del alternador I
I
50 5
P
40 4 n0 Velocidad mnima de rotacin

2 3 N
//
nL Velocidad de rotacin con motor
30 3 al ralent
IL
IL Corriente con motor a ralent
20 2 n2/3 Velocidad de rotacin para 2/3
de intensidad de corriente nominal
10 1 nN Velocidad de rotacin para
n2 nN nmx intensidad de corriente nominal
/3
0 IN Intensidad de corriente nominal
0 n0 4.000 8.000 12.000 min1 nmx Velocidad de rotacin mxima
Velocidad de rotacin Imx Intensidad de corriente mxima
del alternador n
a Figura 8.50. Curvas caractersticas de un alternador.
La prueba se tiene que realizar a tensin constante, propia de cada modelo (de
13,5 a 14 V para alternadores de 12 V), para lo cual se carga la batera del banco
con una resistencia variable en paralelo (restato del banco).
Exc Exc Exc
A A A
V V V
L
a Figura 8.51. Esquemas de conexin de alternadores en banco.

Alternadores con regulador electrnico incorporado

Las pruebas a realizar en estos alternadores son:
Prueba de funcionamiento del regulador.
Curva caracterstica del alternador.
Es de suma importancia no realizar ningn conexionado que no est indicado en
el manual del fabricante, pues de lo contrario el regulador puede deteriorarse.
Prueba de funcionamiento del regulador
Los alternadores con regulador electrnico, bsicamente, atienden a las si- recuerda
guientes configuraciones:
La potencia de la lmpara de carga
a) Alternadores con conexin para lmpara de control y negativo a masa de un alternador depende de la
tensin de trabajo del alternador,
Conectar el alternador al banco segn la figura 8.52, dependiendo del mo- 2 W en 12 V y 3 W en 24 V.
delo, intercalando una lmpara de 2 o 3 W y seleccionar la salida de ba-
tera a 12 o 24 V dependiendo de la tensin nominal del alternador.
Subir de vueltas el banco hasta alcanzar las 4.000 r.p.m., comprobando
que previamente se apaga la luz de control a las revoluciones de comien-
zo de carga de 1.000 a 1.500 r.p.m. segn modelos.
Manteniendo las revoluciones anteriormente indicadas, accionar el res-
tato hasta que el ampermetro del banco marque 5 A. En estas condicio-
nes el regulador tiene que marcar la tensin regulada 14,1 V para una ten-
sin nominal de 12 V o 28,2 V para 24 V.
Si las bateras del banco estn descargadas, la intensidad de corriente es
superior a la de prueba. En tal caso desconectar estas y dejar solo el res-
tato, regulndolo hasta conseguir la intensidad de prueba. La tensin en
estas condiciones podr ser 0,5 V superior a la de regulacin.
V V
A A
L/IND
a Figura 8.52. Conexin del alternador con lmpara de control.
Conectar el alternador al banco realizando las conexiones indicadas en la

figura 8.53.
Seguir el procedimiento descrito anteriormente.
A A
Exc
Exc
V
a Figura 8.53. Conexin del alternador sin lmpara de control.

208 Unidad 8
Curva caracterstica del alternador. Para determinar la curva caracterstica

del alternador con regulador incorporado, se deben seguir los pasos descritos
anteriormente para alternadores sin regulador incorporado, teniendo en cuen-
ta realizar las conexiones especficas para cada alternador segn el esquema del
fabricante (figura 8.54).
+ +
Rojo A Rojo A
Azul Azul
V V
Verde
Verde
L Exc
Regulador
a Figura 8.54. Ejemplo de conexin para la obtencin de la curva caracterstica en alternadores con regulador electrnico incorporado.
7.4. Identificacin del alternador

La capacidad de cada alternador est indicada en una placa de identificacin
metlica, fija o grabada en la carcasa (figura 8.55), la placa tiene dos identifica-
ciones:
La primera es el nmero de pedido de 10 cifras (0124215001).
La segunda identificacin es la identificacin de las caractersticas
(GCB214 V 35-65 A).
La identificacin de los alternadores se divide en dos generaciones.
La primera generacin hasta el ao 1985 y la segunda desde el 1985 en adelante.
a Figura 8.55. Placa identificativa del alternador.
Ejemplo de identificacin del alternador Bosch de segunda generacin:

K indica el dimetro externo del esttor120 a 139 mm.
1 alternador de rotor c/ polos tipo garra y anillos colectores
La flecha el sentido de giro del alternador.
14 V La tensin del alternador.
35 La corriente mnima a 1.500 rpm.
65 La corriente mxima.
7.5. Mantenimiento peridico del alternador

El mantenimiento de los alternadores viene determinado por las condiciones de
trabajo y el vehculo al que van destinados. Dependiendo de su utilizacin, los fa-
bricantes realizan diferentes tipos de alternadores para su correcta adaptacin a
las exigencias de los vehculos que los incorporan.
En alternadores para vehculos turismo, con recorridos de hasta 200.000 km, no es
necesario ningn tipo de mantenimiento, al coincidir este kilometraje con la re-
visin en profundidad del motor o la sustitucin de este. Los rodamientos autolu-
bricados que incorpora este tipo de alternador tienen una vida til suficiente.
En vehculos industriales tales como camiones o autobuses con recorridos hasta
300.000 km para su primera revisin a fondo, se realizar el siguiente manteni-
miento cada 100.000 km:
Limpiar las superficies externas del alternador.
Asegurarse de que las ranuras de ventilacin estn despejadas y que el ventila-
dor no tiene ningn labe roto.
Comprobar el estado de las escobillas y anillos rozantes (figura 8.56).
Comprobar el buen estado de las conexiones. Deben de estar bien sujetas, rea-
lizar un contacto correcto y no presentar roturas en su aislamiento.
En alternadores con engrasadores y canales de engrase, rellenar estos e inyec-
tar grasa a presin en el cojinete. Si los rodamientos son de tipo abierto, en-
grasar directamente estos.
Comprobar el correcto funcionamiento del alternador.
a Figura 8.56. Comprobar el estado de las escobillas.
Para recorridos de ms de 300.000 km hasta su primera revisin a fondo, se re-

quieren alternadores sin anillos rozantes, con rotor gua, que incorporen roda-
mientos de duracin extremadamente larga.
El desgaste de las escobillas es muy reducido debido a la pequea corriente de ex-
citacin.
Los reguladores electrnicos (que en la actualidad son los ms utilizados) no pre-
cisan mantenimiento: en caso de deterioro se sustituyen totalmente.
210 Unidad 8
7.6. Precauciones al actuar sobre el circuito de carga

y alternadores
Los alternadores estn diseados para funcionar sin averas un largo periodo de
tiempo. Cuando aparece alguna anomala o se acta sobre el circuito de carga, se
tienen que tomar una serie de precauciones que, de no respetarse, pueden causar
daos irreparables en el alternador o el regulador:
Observar la polaridad del acumulador antes de realizar su conexin al vehculo.
Si se invierten los bornes, los diodos rectificadores pueden ser daados.
En el montaje del buggy intervie-
nen muchos grupos de alumnos, es En caso de utilizar un acumulador auxiliar para efectuar el arranque del vehcu-
conveniente desconectar la batera. lo, se ha de tener la precaucin de conectar correctamente los cables del acu-
Evitando que en un descuido se mulador auxiliar a los bornes del acumulador del vehculo, el terminal positivo
puedan realizar alguna soldadura y
al borne positivo y el terminal negativo a la masa del vehculo (negativo).
destruir el puente de diodos.
Cuando se utilice un cargador de bateras, se deber cuidar el correcto cone-
xionado de sus terminales a los bornes del acumulador. En estos casos se debe
desconectar el acumulador del resto del circuito del vehculo.
Debe evitarse que se produzcan cortocircuitos entre las placas de los portadio-
dos, entre los bornes + y masa o entre Exc y masa en el alternador.
El alternador no debe funcionar en vaco o en circuito abierto. Tambin se
debe evitar desconectar el acumulador y/o el regulador cuando el alternador
est girando. La tensin podra subir mucho.
El regulador debe estar siempre unido al alternador. A ser posible, se unirn di-
rectamente los terminales positivos as como las masas de ambos aparatos.
El alternador no debe ser excitado. Cualquier intento en este sentido puede
producir una avera en el aparato.
En los alternadores con regulador incorporado, no debe realizarse ninguna co-
nexin que no venga reflejada en los esquemas correspondientes del cuadro de
caractersticas, de lo contrario el regulador puede deteriorarse.
Para desmontar el alternador, desconctese previamente la batera.
Las pruebas de derivacin a masa deben realizarse colocando una lmpara en
serie que limita la corriente a 0,5 A aproximadamente.
Cuando se tengan que realizar operaciones de soldadura por puntos o con arco
en el vehculo, se desconectar previamente el alternador o el borne negativo
de la batera.
Se debe evitar introducir agua o aceite a travs de las aberturas de ventilacin
del alternador durante las operaciones de servicio del motor.
ACTIVIDADES
1. Efecta el desmontaje y el montaje de distintos alternadores siguiendo el orden que marcan los fabricantes.
Analiza las caractersticas tcnicas, distintas peculiaridades y realiza un esquema elctrico de cada uno de ellos.
2. Cambia los rodamientos de apoyo del eje del rotor a un alternador.
3. Siguiendo un sistema guiado de deteccin de anomalas (vanse los cuadros que se muestran al final de esta
unidad didctica), realiza una memoria de actividades prcticas desarrolladas, indicando, en la misma, carac-
tersticas, herramientas utilizadas y averas encontradas en diversos circuitos de carga.
Nota: Si no se encuentran averas, el profesor las provocar intencionadamente, manipulando el circuito.
8. Tipos de alternadores
Las condiciones de trabajo, demanda de corriente, tamao y potencia de los mo- saber ms
tores, condiciones ambientales y de montaje, etc., exigen la utilizacin de alter-
Los nuevos sistemas de arranque y
nadores de diferentes tamaos y tipos. Los ms importantes son: parada del motor (Start-Stop) incor-
Alternadores de polos intercalados con anillos rozantes. poran motores de arranque que
trabajan como alternadores segn
Alternadores de polos individuales con anillos rozantes. necesite el vehculo.
Alternadores con rotor-gua. En la unidad 9 se estudian estos sis-
temas.
Alternadores de polos intercalados con anillos rozantes. Son los ms adecua-
dos para su montaje en automviles turismo y vehculos industriales.
Presentan una estructura compacta con buenas caractersticas de potencia y
poco peso. Adems, esta configuracin permite una buena refrigeracin.
El nmero de polos est limitado, dado que un nmero pequeo de polos hace
que el rendimiento del alternador sea insuficiente, mientras que un gran n-
mero de polos hara aumentar excesivamente las prdidas magnticas. Son fa-
bricados con 12, 14 o 16 polos, segn las necesidades de potencia.
A su vez, los alternadores de polos intercalados, dependiendo del nmero de fa-
ses y la disposicin de estas, se clasifican en:
En estrella
Trifsicos
En tringulo
Monofsicos (figura 8.57)

Los alternadores trifsicos son los ms utilizados y aportan la misma potencia tan-
to si son en estrella como en tringulo. Se diferencian en que, para el mismo n-
mero de revoluciones, el alternador trifsico conectado en estrella da ms tensin
mientras que el conectado en tringulo aporta ms intensidad.
Exc.
a Figura 8.57. Esquema elctrico de un alternador monofsico.

212 Unidad 8
8.1. Alternadores de polos individuales con anillos

rozantes
Los alternadores de polos individuales (figuras 8.57 y 8.58), debido a su gran po-
tencia especfica, se utilizan en vehculos o grupos que demandan gran potencia
(100 A o ms de intensidad nominal) y tensiones de 24 V, tales como grandes au-
tobuses, vehculos sobre carriles, embarcaciones, etc.
Excitacin
B+
D+
a Figura 8.58. Esquema elctrico de un alternador de polos individuales.
El esttor, los devanados estatricos y la circulacin de corriente por ellos son si-
milares a los alternadores de polos intercalados. La diferencia est en el rotor:
mientras que el rotor de polos intercalados tiene un devanado de excitacin cen-
tral que acta a la vez sobre todos los polos, el rotor de polos individuales tiene 4
o 6 polos alargados, sobre los que se dispone directamente el devanado de excita-
cin. Cada polo tiene aqu un bobinado individual.
1 2 3 4 5 6 1. Tapa lado anillos rozantes

2. Escobillas
3. Devanado de excitacin
4. Carcasa
7 5. Devanado estatrico
6. Tapa del lado de
accionamiento
8 7. Juntas anulares de cojinete
19 8. Polea
9. Engrasador
10. Ventilador
9 11. Canal de engrase
18
12. Ncleo de esttor
10 13. Rotor de polos individuales
14. Recubrimiento de los anillos
rozantes
15. Anillo rozante
16. Diodo de potencia
17. Elemento de refrigeracin
18. Condensador antiparasitario
17 16 15 14 13 12 11 19. Enchufe hembra multipolar
a Figura 8.59. Vista en seccin de un alternador de polos individuales.

8.2. Alternadores con rotor-gua

Son alternadores sin anillos rozantes, escobillas, ni piezas desgastables salvo los ro-
damientos. Gracias a esta configuracin, el alternador no requiere prcticamen-
te mantenimiento (figuras 8.60).
Su campo de utilizacin est donde la larga duracin sea decisiva. En un principio saber ms
se utilizaban en el alumbrado de ferrocarriles; actualmente se utilizan de forma cre-
Algunos fabricantes en los vehcu-
ciente en camiones de largo recorrido, maquinaria de construccin y vehculos es- los con motor Diesel colocan el
peciales sometidos a grandes esfuerzos. depresor de vaco, en el eje del
El alternador se autoexcita por medio del devanado de excitacin fijo, dispuesto rotor del alternador.
sobre el polo interior. Ya que la remanencia existente es suficiente, no es necesa-
rio preexcitar el campo del alternador. El campo magnetiza los polos del rotorgua
giratorio dispuestos alternativamente. El campo magntico giratorio de estos po-
los induce a su vez una tensin alterna (trifsica) en el devanado del esttor.
El flujo magntico discurre desde el ncleo polar del rotor giratorio a travs del
polo interior fijo hasta una mitad de los polos intercalados de una polaridad de-
terminada, y luego a travs de sus polos hasta el ncleo del esttor fijo. A travs
de la mitad de los polos intercalados vecinos de polaridad opuesta, se cierra el cir- a Figura 8.60. Alternador con
cuito magntico en el ncleo polar del rotor. En todo caso, al contrario que en el bomba de vaco.
caso del rotor de anillos rozantes, el flujo magntico debe superar dos entrehie-
rros adicionales entre la rueda polar giratoria y la parte de excitacin fija.
Este tipo de alternadores suelen llevar un sistema de refrigeracin por donde se hace
circular el lquido proveniente del sistema de refrigeracin del motor. Concreta-
mente, el lquido pasa por una camisa situada sobre la propia carcasa del alternador.
De esta forma, se eliminan los ruidos que producen los ventiladores convencio-
nales.
1 2 3 4 5 6 7 8
1. Polea de doble ranura

2. Ventilador
3. Tapa lado accionamiento
con polo interior fijo
4. Ncleo del esttor
5. Devanado de excitacin
fijo
6. Rotor-gua
7. Tapa del cojinete
posterior
8. Regulador transistorizado
adosable tipo EE
9. Diodo de potencia
10. Brazos giratorios
11. Gua
10 11 10 9
a Figura 8.61. Alternador con rotor. Gua en seccin (fuente Bosch).
214 Unidad 8
9. El regulador de los alternadores

9.1. Introduccin al regulador para alternador
Los reguladores para generar corriente continua (dinamos) necesitan tres ele-
mentos: un regulador de tensin, un limitador de intensidad y un disyuntor que
impide la corriente de retorno. Los reguladores para alternadores precisan tan solo
de un elemento que regule la tensin. El disyuntor no es necesario dado que la co-
rriente de retorno es bloqueada por los diodos. Tampoco es preciso el del elemento
regulador de intensidad, ya que la reaccin del inducido limita la corriente m-
xima admisible a plena carga. A plena carga, la mayor parte de la fluctuacin de
excitacin es compensada por la reaccin del inducido y tan solo una pequea
parte de la fluctuacin es efectiva.
9.2. Principio de funcionamiento del regulador

para alternador
En la dinamo, la tensin generada es tanto ms elevada cuanto mayor sea la ve-
locidad de rotacin y cuanto mayor sea la corriente de excitacin. En un alter-
nador con excitacin total constante (sin regulacin, sin consumidores y sin ba-
tera), la tensin aumentara linealmente con las revoluciones de forma que, a
10.000 r.p.m., dara 140 V aproximadamente.
Por consiguiente, regular la tensin generada en el alternador consiste en controlar
su corriente de excitacin. De esta forma, la tensin entre los bornes del alternador
(B+ y masa) permanece constante al variar el nmero de revoluciones y la carga.
En tanto la tensin generada por el alternador permanezca por debajo de la tensin
de regulacin (unos 14 V para tensin nominal de 12 V), el regulador no acta.
Cuando la tensin generada sobrepasa la tensin de regulacin (y dependiendo
de la carga a que est sometido el alternador), el regulador corta la corriente de
excitacin provocando una disminucin del flujo de excitacin y, en consecuen-
cia, la disminucin en la tensin generada. Al descender la tensin generada por
debajo del valor prefijado, la excitacin vuelve a aumentar y con esta la tensin
generada. Estos procesos se repiten en milsimas de segundo, manteniendo la ten-
sin generada en el valor medio prescrito.
Intensidad de la corriente de excitacin, Iex, Estado de regulacin a nmero Estado de regulacin a nmero
en funcin de los tiempos de conexin TE de revoluciones n1 de revoluciones n2
y desconexin TA. Regulador
La relacin de los tiempos de conexin con. desc. con. desc. con. desc. con. desc. con.
Corriente de excitacin Iex
y desconexin es determinante para

la magnitud de la corriente de excitacin Imx Imx
media, Im, resultante. a
El incremento de la corriente de excitacin
Im1 b TE2 TA2
tiene lugar a lo largo de la curva a
y la cada (corriente de amortiguamiento,
IA) a lo largo de la curva b. Im22
Las relaciones se representan aqu slo TA1 TE1 IA
cuantitativamente.
Las magnitudes no corresponden a los
valores reales.
Tiempo
a Figura 8.62. Grfico de la corriente de excitacin.
En la figura 8.62, podemos ver cmo a bajas revoluciones, n1, la corriente de ex-
citacin es alta al estar conectada durante un tiempo alto. Para altas revolucio-
nes, n2, la corriente de excitacin se conecta brevemente y la intensidad media
de excitacin baja. Debido a que el devanado de excitacin tiene una elevada
carga inductiva, amortigua los aumentos y disminuciones bruscas de la corriente
de excitacin en los momentos de conexin y desconexin.
9.3. Tipos de reguladores para alternador

Con el transcurso del tiempo, han ido evolucionando los reguladores para alter-
nador.
El alternador del buggy dispone de
En un principio se construyeron electromagnticos, con una configuracin simi- un regulador electromagntico.
lar a los utilizados para dinamos, pero con un solo elemento: el de tensin.
Estos fueron totalmente desplazados por los reguladores electrnicos, prctica-
mente los nicos que se montan en la actualidad en vehculos nuevos.
Los reguladores electrnicos, a su vez, se clasifican en:
Reguladores de componentes discretos. Formados por elementos electrnicos
convencionales como resistencias, transistores, diodos, etc., montados sobre
circuitos integrados, y encapsulados con resina epoxi, formando un conjunto
estanco. a Figura 8.63. Regulador electro-
magntico del buggy.
Reguladores de tecnologa hbrida. Formados por elementos discretos como
resistencias, condensadores, etc., en tcnica pelicular montados conjuntamen-
te con elementos activos tales como transistores y circuitos integrados sobre
una placa cermica, formando una estructura compacta y muy reducida.
a) b) c)
a Figura 8.64. a) Regulador de contactos. b) Regulador electrnico. c) Regulador electrnico tercera generacin.
Descripcin Regulador de contacto Regulador electrnico (I) Regulador electrnico (II)
Tecnologa hbrida, etapa de man-

Ejecucin Electromecnica Elementos discretos parcialmente
do IS integrados
Relacin de volumen 100% aprox. 20% aprox. 3%
Peso 240 g 55 g 22 g
Fijacin Montaje en carrocera Montaje en alternador Montaje en alternador
a Tabla 8.1. Evolucin de la tecnologa de los alternadores.

216 Unidad 8
9.4. Ventajas de los reguladores electrnicos

Los reguladores electrnicos se construyen con elementos semiconductores como
transistores, diodos (diodo Zener), etc., montados sobre circuitos impresos, con
ausencia de contactos y formando un conjunto compacto. Debido a esta configu-
racin, gozan de las siguientes ventajas:
Tiempos de conexin ms breves que posibilitan menores tolerancias de regu-
lacin.
No tienen desgaste, y por tanto no requieren mantenimiento.
Las elevadas corrientes de conmutacin permiten reducir los tipos de reguladores.
La conmutacin sin chispa evita interferencias en los equipos de radio.
Son resistentes contra choques, vibraciones e influencias climticas. Eliminan fallos.
a Figura 8.65. Regulador electr- La compensacin electrnica de la temperatura permite reducir la tolerancia
nico. de regulacin.
Su pequeo tamao hace posible montarlos en el alternador, incluso para al-
ternadores de gran potencia. Adems suprimen los cables de conexin y las
averas en los contactos.
9.5. Estructura y funcionamiento de un regulador

electrnico
Los distintos modelos de reguladores electrnicos presentan muchas similitudes
en su estructura, ya que se basan en los mismos principios de funcionamiento.
En la figura 8.65 se muestra un regulador tpico con las escobillas incorporadas.
Los principales componentes del regulador forman los siguientes grupos integrados:
TWZ (Transistor T1. Resistencia R4. Diodo Zener ZD), como parte de mando.
TWT (Transistor T2. Resistencia R5. Transistor T3), como parte de potencia.
Todas las dems resistencias se encuentran alojadas sobre una placa cermica se-
gn la tcnica de capa gruesa. Los diodos y condensadores estn ejecutados como
elementos individuales. Esta estructura es sencilla y de funcionamiento seguro.
Las figuras 8.66 y 8.67 muestran el esquema elctrico simplificado en fase de fun-
cionamiento conectado y desconectado, respectivamente. La forma de funcionar
queda clara si se observan los procesos al aumentar y disminuir la tensin en los
bornes del alternador.
El valor efectivo de la tensin del alternador entre los bornes D+ y D es regis-
trado por el divisor de tensin, formado por las resistencias R1, R2 y R3. En pa-
ralelo a R3 va conectado un diodo ZD como transmisor del valor nominal del re-
gulador, que est sometido constantemente a una tensin parcial proporcional a
la tensin del alternador.
Corriente de excitacin conectada (figura 8.66)

Mientras el valor efectivo sea inferior al valor nominal de la tensin del alterna-
dor y no se alcance todava la tensin de ruptura del diodo ZD, no pasar co-
rriente por la rama del circuito del diodo ZD. Por ello, tampoco puede llegar co-
rriente a la base del transistor T1. Con el transistor T1 cerrado, puede pasar
corriente de mando de los diodos de excitacin y del borne B+ a travs de la re-
sistencia R6 a la base del transistor T2.
El transistor T2 conectado proporciona la conexin entre el borne DF y la base

de T3. Con ello el transistor T3 es tambin conductor al igual que T2. A travs
de T3 y del devanado de excitacin fluye ahora la corriente de excitacin I, que
aumenta durante el tiempo de conexin y provoca la elevacin de la tensin de
alternador UG. Al mismo tiempo, aumenta tambin la tensin en el divisor de
tensin y en el diodo Zener.
(+) 15 30
D+ B+
3
R1 D+
R6 D3
R2 DF
+
R3 R7
1
4
- 2 T2
ZD T3
T1
C G
R4 R5
D
() TWZ TWT 1 B
Esquema elctrico del regulador transistorizado integrable tipo EE 14 V3

Corriente de excitacin conectada por T3
1 Fase final
2 Fase de mando
3 Divisor de tensin
4 Diodos de compensacin de temperatura
C Condensador rectificador de tensin
D3 Diodo de descarga
Elementos integrados
a Figura 8.66. Esquema de un regulador con corriente de excitacin conectada.
Corriente de excitacin desconectada (figura 8.67)

Si la tensin del alternador sobrepasa el valor nominal de regulacin, el diodo Zener
se vuelve conductor al alcanzar la tensin de ruptura. Ahora fluye la corriente des-
de D+ a travs de R1, R2 y ZD a la base del transistor T1, que tambin se vuelve
conductor. La consecuencia de esto es que la tensin en la base de T2 cae y deja
de fluir corriente de base, por lo que se cierran los dos transistores T2 y T3, co-
nectados en el llamado circuito Darlington.
El circuito de corriente de excitacin se interrumpe con ello, se suprime la exci-
tacin del alternador y la tensin del alternador desciende de nuevo. Al inte-
rrumpir la corriente de excitacin, debido a la autoinduccin en el devanado de
excitacin (energa magntica acumulada), se producira una punta de tensin,
que podra destruir los transistores T2 y T3. Para impedir esto, la corriente de ex-
citacin en amortiguamiento, iA, se desva a travs del diodo libre D3 conectado
en paralelo al devanado de excitacin. En cuanto la tensin del alternador cae por
debajo del valor nominal de regulacin y el diodo Zener vuelve al estado de blo-
queo, se conecta de nuevo la corriente de excitacin.
218 Unidad 8
Este juego de regulacin en el cual el devanado de excitacin es sometido alter-

nativamente a la tensin del alternador o a cortocircuitado a travs del diodo li-
bre, se repite peridicamente.
La cadencia depende esencialmente de la velocidad de rotacin del alternador y
de la corriente de carga. El condensador C rectifica la tensin continua ondula-
da del alternador.
La resistencia R7 se encarga de una conmutacin rpida y exacta de los transis-
tores T2 y T3. Si bien las distintas ejecuciones de regulacin pueden diferir entre
s por la forma externa o por la estructura del circuito, su forma de trabajar es en
principio siempre la misma.
(+) 15 30
D+ B+
iA
3
R1 iA D+
R6
R2 D3 DF
+
R3 R7
1
4
2 T2
ZD T3
T1
C G
R4 R5
iA
D
() TWZ TWT 1 B
Esquema elctrico del regulador transistorizado integrable tipo EE 14 V3

Corriente de excitacin desconectada por D3
Corriente de amortiguamiento iA a travs del diodo de descarga
1 Fase final
2 Fase de mando
3 Divisor de tensin
4 Diodos de compensacin de temperatura
C Condensador rectificador de tensin
V Elementos integrados
a Figura 8.67. Esquema de un regulador con corriente de excitacin desconectada.

Tension de alternador U
15
14
Influencia de la temperatura ambiente
La temperatura ambiente influye en las necesidades de regulacin. En verano la
13
tensin de regulacin se reduce un poco para que la prdida de agua de la batera
se mantenga dentro de unos lmites aceptables. Por el contrario, en invierno la
batera necesita una tensin de carga algo superior, que debe tener en cuenta la
12
tensin admisible por las bombillas. La compensacin electrnica de la tempera-
30 0 +30 +60 C
Temperatura
tura se consigue seleccionando adecuadamente el diodo Zener, las resistencias y
a Figura 8.68. Margen admisible
los diodos D1 y D2 conectados en sentido de paso. En la figura 8.68 vemos una
de la tensin en funcin de la tem- curva caracterstica del margen admisible de la tensin del alternador en funcin
peratura del aire. de la temperatura.
9.6. Comprobaciones del regulador electrnico

Las comprobaciones del regulador electrnico se realizan en general con este
montado sobre el alternador, como se indic en los apartados correspondientes de
pruebas sobre el vehculo y sobre el banco. Ahora bien, en algunos casos es posi-
ble comprobar el regulador desmontado del alternador. En tales casos, las pruebas
a realizar son las siguientes:
Comprobacin de los diodos de excitacin. En reguladores de componentes
discretos, montados en alternadores con lmpara de control.
Comprobacin de funcionamiento.
Comprobacin del diodo de proteccin en paralelo.
Para la realizacin de estas pruebas se han de utilizar:
Una lmpara de 12V/15 W (o 24 V, segn la tensin del regulador).
Una batera de 12V o tensin similar en banco (o 24V, segn el modelo).
Un generador que cargue la batera del banco.
Comprobacin de los diodos de excitacin

Conectar el cable azul del regulador al negativo de la batera y, tocando con la
punta de pruebas de la lmpara, conectada al positivo, en cada uno de los tres ter-
minales amarillos (figura 8.69), la lmpara debe encenderse en los tres casos. In-
vertir las conexiones de las tomas de la batera. La lmpara no debe encenderse
al tocar nuevamente con la punta de pruebas en los terminales amarillos.
Comprobacin de funcionamiento
Conectar el regulador segn la figura 8.70. La lmpara debe encenderse, puesto
que la batera tendr una tensin inferior a la de regulacin. Si no enciende, el
regulador est defectuoso.
Comprobacin del diodo de proteccin en paralelo

Conectar la lmpara de pruebas entre el cable verde y azul, segn la figura 8.71.
La lmpara debe encenderse y permanecer apagada al invertir la polaridad de la
batera, indicando as el perfecto estado del diodo.
Rojo Rojo Rojo

Azul Azul Azul
Verde Verde Verde
a Figura 8.69. Comprobacin de los diodos aFigura 8.70. Comprobacin del funciona- a Figura 8.71. Comprobacin del diodo de
de excitacin. miento. proteccin en paralelo.
220 Unidad 8
EJEMPLO
Sistemas guiados para la deteccin de anomalas en el circuito de carga
Es de mximo inters a la hora de abordar la deteccin de anomalas en el cir-
cuito de carga con alternador y de una manera prctica el seguir un sistema
guiado de deteccin de anomalas. Los cuadros que a continuacin se mues-
tran son de gran utilidad para este fin.
Comprobar el estado de carga de la batera
Medir la densidad del electrlito
Densidad mayor de 1,25 Densidad menor de 1,25
Comprobar la tensin de la correa Verificar que no existan

de accionamiento del alternador excesivos accesorios
elctricos conectados
Oprimiendo en el centro de esta a la instalacin
con el dedo pulgar (50 N),
deber ceder entre 5 y 10 mm Los accesorios
Excesivos
El tensado El tensado elctricos
accesorios
de la correa de la correa conectados son
conectados
es correcto no es correcto los habituales
Tensar la correa Eliminar los menos

adecuadamente necesarios o
sustituir la batera
y el alternador
por otros de mayor
capacidad
Conectar el encendido y observar Desconectar todos los consumidores

si la lmpara de control de carga elctricos del vehculo.
del alternador se enciende Desconectar el borne negativo
de la batera y conectarlo en
La lmpara serie con un miliampermetro.
La lmpara
permanece
se enciende Hacer descender la gama de medicin
apagada
hasta obtener un valor legible
Corriente menor Corriente superior

F de 3mA a 3mA
Desconectar el terminal del alternador Existe una

de la lmpara de control y conectarlo dispersin de
directamente a masa corriente en algn
punto de
La lmpara la instalacin
La lmpara
permanece
se enciende
apagada
Revisar la lmpara Revisar la placa Localizarla

de control de carga de diodos y repararla
y el cableado del alternador
o conexiones
del circuito
Arrancar el motor y observar nuevamente la lmpara de control
La lmpara se mantiene encendida La lmpara se apaga
Parar el motor. La instalacin presenta, en principio,

Conectar un ampermetro de escala un funcionamiento correcto.
adecuada a la corriente suministrada En caso de duda, actuar como
por el alternador en serie con este si permaneciese encendida
y un voltmetro en paralelo.
Arrancar el motor y aumentar
el nmero de RPM hasta que se
consigan la tensin de regulacin
o la intensidad de control
que se describen en el cuadro de
caractersticas.
Ambos valores se han de corresponder
segn lo indicado en el citado cuadro
La tensin La intensidad
de regulacin de control
no se no se
corresponde corresponde
con la intensidad con la tensin
de control de regulacin
indicado en indicada
el cuadro de en el
caractersticas cuadro
Sustituir Reparar
el regulador el alternador
electrnico
de tensin
222 Unidad 8
ACTIVIDADES FINALES
1. Relaciona y comenta las ventajas del alternador frente a la dinamo.
2. En tu cuaderno completa el esquema elctrico de conexin de la dinamo, regulador y lmpara.
Luz control
Regulador
DIN EX BAT
51 67 30
Llave de contacto
Dinamo D Batera
a Figura 8.72.
3. En tu cuaderno copia el dibujo y nombra las piezas del alternador numeradas en la figura 8.73 y comenta
las caractersticas y misin de cada una.
10
1
2
9
3
8
4
7
5
6
a Figura 8.73.
4. Indica las diferencias entre un colector y los anillos rozantes.
5. Qu misin tienen los colectores de flujo?
6. Explica cmo se produce el fenmeno de rectificacin de la corriente en los alternadores.
7. Explica el funcionamiento del circuito de control del alternador.
8. Relaciona y comenta los puntos a seguir para comprobar el alternador sobre el vehculo.
9. Qu mantenimiento requiere un alternador?
10. Relaciona y comenta los tipos de alternadores.
11. Explica la misin del regulador y los tipos de reguladores que se montan en los alternadores.
12. Qu precauciones hay que tener en cuenta al realizar manipulaciones sobre el circuito de carga?
13. Qu ventajas tienen los reguladores electrnicos frente a los electromagnticos?


1. Qu es un alternador? 5. Si la tensin del alternador cae por debajo de la

tensin de la batera, qu elemento se encarga
a) Es una mquina que transforma la energa elc-
de evitar la descarga de la batera, a travs del
trica en energa mecnica, suministrando, al cir-
alternador.
cuito exterior, corriente alterna.
a) Los diodos. c) Nunca ocurre eso.
b) Es una mquina que transforma la energa elc-
trica en energa mecnica, suministrando, al cir- b) Un disyuntor. d) Los diodos y el disyuntor.
cuito exterior, corriente continua. 6. El Maxwell es una unidad de
c) Es una mquina que transforma la energa mec- a) Flujo magntico.
nica en energa elctrica, suministrando, al cir-
b) Induccin magntica.
cuito exterior, corriente alterna.
c) Fuerza electromotriz mxima por fase en un alter-
d) Es una mquina que transforma la energa mec- nador.
nica en energa elctrica, suministrando, al cir-
d) Fuerza electromotriz eficaz en un alternador.
cuito exterior, corriente continua.
7. En qu magnitud se mide la resistencia de las
2. Cul de las siguientes partes de un alternador
bobinas inductoras del estator?
es mvil?
a) Voltios. b) Ohmios. c) Weber. d) Amperios.
a) El inducido.
b) El inductor. 8. Es posible medir la corriente de excitacin en
un alternador?
c) Las dos anteriores.
a) No.
d) Ninguna de las dos.
b) S, mediante un ampermetro entre el borne B+
3. La corriente producida en los devanados del y el terminal de conexin correspondiente. El
esttor de un alternador es motor debe estar apagado.
c) S, mediante una pinza amperimtrica colocada
a) Corriente alterna monofsica.
en el cable de excitacin.
b) Corriente alterna trifsica. d) S, colocando un polmetro en mediciones de
c) Corriente continua ya que fue rectificada por los corrientes alternas (AC). La pinza roja ir al bor-
diodos. ne B+ y la negra a masa.
d) Corriente alterna que puede ser monofsica o tri- 9. Es necesario desconectar la batera para des-
fsica segn el tipo de alternador. montar el alternador?
4. Qu es lo que se necesita regular en un alter- a) No, salvo que lleven regulador electrnico incor-
nador? porado.
b) S, como medida de seguridad para evitar corto-
a) La intensidad.
circuitos con las llaves.
b) La intensidad y la tensin.
c) S, salvo que lleven regulador electrnico incor-
c) La corriente de retorno y el voltaje. porado.
d) La tensin. d) No.
224 Unidad 8
PRCTICA PROFESIONAL 1
HERRAMIENTAS
Herramientas manuales del taller Desmontaje y verificacin
Polmetro digital
de un alternador con regulador
MATERIAL
Alternador con regulador electrnico
electrnico incorporado
incorporado
OBJETIVOS
Aprender a desmontar y montar un alternador.
Sustituir rodamientos.
Verificar componentes.
PRECAUCIONES
Manejar los tiles de medida con cuidado y seleccionando las escalas adecuadas.
DESARROLLO
1. Colocar el alternador en un tornillo de banco para desmontarlo.
2. Aflojar los dos tornillos que sujetan el regulador a la tapa soporte (figura 8.74).
3. Extraer el regulador con escobillas del alternador (figura 8.75).
4. Aflojar la tuerca que aprieta la polea poliuve, sujetar con una boca allen y aflojar con la estrella acodada (figura 8.76).
Quitar la polea poliuve, la chaveta de media luna y el ventilador.
a Figura 8.74. Aflojar los tornillos del a Figura 8.75. Extraer el regulador. a Figura 8.76. Quitar la tuerca y polea.
regulador.
5. Quitar los tornillos de las dos tapas del alternador (figura 8.77) y extraer el conjunto esttor y puente rectificador
golpeando con un martillo de fibra para no deteriorar la rosca del rotor y separarlo de la pista del rodamiento de la
tapa (figura 8.78).
6. Desoldar las soldaduras de estao (figura 8.79), empleadas para unir las puntas de las bobinas del esttor con el
puente de diodos.
7. El conjunto se encuentra desmontado y listo para verificar todos sus componentes.
a Figura 8.77. Quitar los tornilos. a Figura 8.78. Extraer el rotor del a Figura 8.79. Desoldar conexiones.
rodamiento de la tapa.
8. Repasar con un pliego de lija de P 150 los anillos rozantes y comprobar que se encuentran aislados de la parte
metlica del estator, resistencia infinita (figura 8.80).
9. Verificar la continuidad y la resistencia interna del bobinado del estator, empleando el hmetro 0.27 (figura 8.81).
10. Cambiar los rodamientos del rotor de giro con un extractor de garras (figura 8.82).
a Figura 8.80. Comprobar aislamiento a Figura 8.81. Medir la resistencia. a Figura 8.82. Extraer el rodamiento.
rotor.
11. Comprobar los diodos negativos (parte inferior del puente rectificador). Con el hmetro en posicin de compro-
bar diodos se pincha en masa, borna negativa y borna positiva en la conexin del bobinado del estator, si el dio-
do est bien, no debe conducir la pequea corriente del hmetro (figura 8.83). Si se cambia la polaridad borna po-
sitiva a masa y negativa a conexin el diodo permite el paso de corriente (figura 8.84). El proceso de comprobar
el resto de los diodos se realiza pinchando en cada uno de los puntos de contacto con las conexiones de los bo-
binados, tres contactos y tres diodos.
Los diodos positivos se comprueban, pinchando en los puntos de conexin y la salida de corriente del puente rec-
tificador. Los diodos auxiliares de la lmpara se comprueban pinchando entre la salida de corriente auxiliar y los
puntos desoldados (figura 8.85) al cambiar la polaridad no debe conducir.
a Figura 8.83. El diodo no conduce. a Figura 8.84. El diodo conduce. a Figura 8.85. Diodos auxiliares.
12. Las verificaciones de los bobinados del esttor, comprobando su aislamiento a masa (figura 8.86).
13. Medir la resistencia de cada bobinado (figura 8.87), si tiene menos resistencia indica que puede haber corto cir-
cuito entre las espiras, y una resistencia mayor, un mal contacto en las conexiones.
14. Montar todo el conjunto, siguiendo el proceso inverso al seguido en el desmontaje, comprobar su funcionamiento
en el banco de pruebas (figura 8.88).
a Figura 8.86. Comprobando a Figura 8.87. Resistencia de una fase. a Figura 8.88. Montaje en el banco.
el aislamiento.
226 Unidad 8
MUNDO TCNICO
Ford Focus ECOnetic (Stop-Start)

Se trata del primer Ford que incorpora el dispositivo Stop- la bomba elctrica de la direccin se ha recalibrado para
Start, con el cual se homologan 0,5 litros menos de consu- que su demanda energtica sea menor cuando el con-
mo en ciudad, ya que el motor se detiene automticamen- ductor no ejerce fuerza sobre el volante. Estas medidas se
te en atascos y semforos, y vuelve a arrancar cuando apoyan con un coeficiente aerodinmico mejorado, que
pisamos el acelerador o el embrague, en 0,3 segundos. El pasa de 0,32 a 0,31 Cx. La parrilla incorpora tapas en su
sistema de arranque dispone de un motor elctrico de altas parte inferior, mientras que se mantiene la altura de la ca-
prestaciones y engranajes ms resistentes, con reducidos ni- rrocera rebajada del anterior Focus ECOnetic, concreta-
veles sonoros. La batera principal es de gel, con control con- mente 10 mm en el eje delantero y 8 mm en el trasero. En
tinuo de carga, y se complementa con una pequea batera cuanto a los neumticos, son de baja friccin de nueva ge-
auxiliar que evita cadas de tensin en el sistema elctrico neracin, de la medida 195/65 R15.
durante el Stop-Start. Por tanto, adis a la molesta bajada
de intensidad de los faros durante el arranque. Las modificaciones tambin afectan al grupo motriz, ya
que el sistema de alimentacin se ha revisado e incorpo-
Entre las mejoras del Ford Focus ECOnetic hay que citar la ra nuevos inyectores, as como una centralita modificada
incorporacin de grupos secundarios ms eficientes. Ade- y un sensor de oxgeno en el sistema de escape. Por su
ms de correas y poleas con un 30% menos de tensin (se parte, los desarrollos del cambio manual de 5 velocidades
reduce as el consumo un 1%), el alternador puede variar son ms largos en 3, 4 y 5, algo que, adems de redu-
la intensidad de carga en funcin de las necesidades. En cir el consumo, ayuda a mitigar el nivel sonoro a veloci-
fases de aceleracin se reduce para mejorar la respuesta dad constante. No hay excusas para ahorrar, aunque el
del motor y no robarle potencia, y se incrementa al frenar Focus ECOnetic cuesta unos 900 euros adicionales res-
o decelerar, para aprovechar la energa cintica del coche pecto a la versin equivalente.
y recargar la batera gratis. Por otra parte, la gestin de
Pablo Mallo Terra.es
EN RESUMEN
Se encarga de generar la corriente necesaria para

CIRCUITO DE CARGA alimentar los circuitos y cargar la batera.
DINAMO ALTERNADOR Circuitos y servicios
Vehculos clsicos Vehculos actuales a 12 o 24 V Batera
Tapas soporte Fijar los rodamientos y armar el conjunto
Ventilador Forzar el paso de aire y refrigerar el alternador
Polea Girar el rotor
Rotor Crear los campos magnticos en sus polos
Esttor Genera la corriente alterna en sus bobinados
Puente de diodos Rectifican la corriente alterna a continua
Regulador portaescobillas Regula la tensin de carga
entra en internet
1. Busca un coche que monte dinamo y otro con alternador, y relaciona la antigedad de cada uno.
2. Entra en la pag web de sabelotodo.org te ayudar a comprender mejor el funcionamiento elctrico del al-
ternador.
3. En la pgina web siguiente, encontraras ms informacin del alternador http://www.manualdemeca-
nica.info/El_Alternador_y_sus_secretos.html
4. Busca informacin sobre los nuevos sistemas de carga y paro stop-start
5. Busca vehculos que dispongan de bomba de vaco colocada en el alternador.
228 Unidad 4
9
vamos a conocer...
El circuito de arranque
1. Misin del circuito de arranque
2. Motor de arranque
3. Pruebas y comprobaciones
4. Mantenimiento del motor de arranque
5. Sistema de arranque con pulsador
(automticos)
6. Sistema de arranque y parada
automtica Stop-Start
7. Motor de arranque en los vehculos
hbridos
PRCTICA PROFESIONAL
Desmontaje y verificacin de los componentes
de un motor de arranque
MUNDO TCNICO
El Ford Key Free
(arranque y apertura sin llave)

Conocers la misin del circuito de arranque
en los vehculos
Estudiars los esquemas elctricos del circuito
de arranque
Entenders los principios de funcionamiento
del motor de arranque de corriente continua
Aprenders a desmontar y verificar
los componentes del motor de arranque
Conocers cmo funcionan los sistemas
Stop-Start
Estudiars cmo funcionan los sistemas
de arranque en los vehculos hbridos
El circuito de arranque 229
situacin de partida
Milagros es profesora de un Instituto de Enseanza Secundaria e Con la informacin que les ha proporcionado los alumnos descar-
imparte clases de FOL y AGC a los alumnos del ciclo de Electrome- tan que el fallo sea de la batera ya que los testigos del cuadro no
cnica en primer curso, tiene un BMW serie 3 del ao 1998 que bajan de luminosidad.
emplea normalmente en sus desplazamientos al Instituto. Por la Deducen que al rel del arranque no le llega la tensin desde la
maana, al intentar arrancarlo, el motor no se ha puesto en mar- llave de contacto y que la avera puede ser: de la llave, del rel del
cha y no ha podido llevarse el coche al trabajo. motor de arranque o debido a fallos en las conexiones entre la lla-
Al llegar a clase, ha preguntado a los alumnos de electromecni- ve y el rel.
ca si conocen el motivo de la avera y si es muy costosa.
Un alumno le comenta a Milagros que tiene que conocer los sntomas
de la avera para poder intentar diagnosticar cul puede ser el com-
ponente que falla ya que, sin conocer ms datos, el fallo puede ser
porque la batera se encuentre baja de carga, el motor de arranque
averiado, la llave de contacto o por fallos en conexiones elctricas.
Lo primero que le preguntan es si el motor intent girar y poner-
se en marcha, ellas les dice que el motor no realiz ningn movi-
miento ni ruido.
Sus alumnos preguntan a la profesora si al introducir la llave el giro
hasta la posicin de arranque se produjo sin dificultad como todos
los das anteriores, ella dice que s, que la llave aparentemente fun-
cion como de costumbre.
Por ltimo le preguntan, si se iluminaron los testigos del cuadro de
instrumentos y si not al intentar arrancar como si bajaran de inten-
sidad, como si se fueran a apagar y Milagros les responde que no. a Llave de contacto.
estudio del caso

1. Qu importancia crees que tiene que el motor sea 4. Crees que el BMW del ao 1998 dispone de dispo-
Diesel o gasolina? Por qu ningn alumno le ha pre- sitivo Stop-Start?
guntado por el tipo de motor? 5. Cmo valoras la informacin que el dueo de un ve-
2. Qu til de medida se puede emplear para localizar hculo proporciona al tcnico electromecnico para
la avera? localizar las averas?
3. Con la informacin que Milagros ha proporcionado
a sus alumnos, qu comprobacin es la primera que
se debera realizar?
230 Unidad 9
1. Misin del circuito de arranque

El motor de combustin interna (gasolina o Diesel) no puede ponerse en marcha
por s solo, para que se ponga en funcionamiento y arranque, necesita la ayuda ex-
El vehculo no se pone en marcha terna de un motor de arranque elctrico, que lo girar hasta conseguir que se pon-
debido a que una de las piezas del
motor de arranque elctrico puede
ga en marcha y gire por s mismo.
estar averiada o daada. En el arranque hay que vencer las resistencias a la puesta en marcha siguientes:
Resistencia de la compresin del motor.
Resistencia del rozamiento de los componentes mecnicos.
La resistencia de la compresin del motor depende principalmente: del estado del mo-
tor, de la relacin de compresin final y de la temperatura que se encuentre el motor.
Las resistencias al rozamiento de los componentes mecnicos (pistones, cojinetes
del cigeal, bielas, etc.) son de distinta magnitud segn: el tipo de motor, el n-
mero de cilindros, la calidad del aceite y de la temperatura a la que se encuentre.
Las resistencias al rozamiento alcanzan su valor mximo cuando el motor de com-
bustin se encuentra a muy bajas temperaturas.
1.1. Proceso de arranque

saber ms Para poder arrancar un motor hay que girar su cigeal, en su sentido de giro, du-
rante un periodo de tiempo.
Durante el proceso de arranque, si
el conductor pisa el pedal del El arranque empieza a un nmero bajo de revoluciones. Durante el giro inicial del
embrague, se desacopla la caja de cigeal la resistencia al arranque disminuye, se producen las primeras igniciones
cambios disminuyendo el roza- del motor todava dbiles e irregulares (el calentamiento que generan las ignicio-
miento y la resistencia mecnica nes reduce el rozamiento), el motor sigue girando y los impulsos de arranque re-
que es necesario vencer para con-
seguir poner en marcha el motor.
ciben apoyo hasta que el motor se pone en marcha definitivamente. En la figura
9.1 se representa el proceso mediante tres curvas.
Nm
10 A 3
8 1. Par del motor
B
de combustin
M = Par
6 interna
C 1
4 2. Par del motor
de arranque
2 2 3. Par del motor
de arranque
0
0 100 200 300 400 500 600 min1 + par del motor
n = nmero de revoluciones de combustin
a Figura 9.1. Curvas del proceso de arranque (fuente Bosch).
La curva 1 representa el par del motor de combustin en funcin del nmero de re-
voluciones, el par disponible del motor de arranque se representa en la curva 2 y el
par de los dos motores se representa con la lnea 3. Las primeras igniciones se pro-
ducen en el punto A, la curva se alcanza solo en forma de puntas hasta que el mo-
tor arranca en el punto B y el motor de arranque se desconecta en el punto C.
En el proceso de arranque es muy importante para la primera ignicin tener un
par alto del motor de arranque y un giro lo ms rpido posible.
En la figura 9.2 se representan las grficas del consumo de corriente del motor de
arranque en la puesta en marcha (I), la tensin de la batera (U) y el nmero de
revoluciones del motor de combustin en la fase de arranque (n Mot).
U n I
V min-1 A
900
800
14 700
12 600
U
10 500
8 400
I
6 300
4 200 200
nMot
2 100 100
0 0 0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 s
a Figura 9.2. Grficas de la fase de arranque (fuente Bosch).
Durante el inicio de la fase de arranque, cuando la resistencia que ofrece el mo-

tor de combustin es grande, el par que el motor de arranque proporciona tam-
bin lo es, lo que implica un gran consumo de corriente (I) y una bajada de la ten- En la avera del BMW de la profeso-
ra, una de las preguntas de los alum-
sin (U). En el proceso del arranque se van reduciendo las puntas de la intensidad nos es sobre el comportamiento
de la corriente como consecuencia de la disminucin de las resistencias mecni- elctrico, si baja la tensin al iniciar-
cas del motor, hasta que el motor se pone en marcha. se el arranque la iluminacin de los
testigos bajara, esto no ocurre en el
El nmero mnimo de revoluciones para que un motor de encendido por chispa
BMW, no se inicia la fase de arran-
(Otto) arranque es de 60 a 100 r.p.m., mientras que para un motor de encendido que al girar la llave.
por compresin (Diesel) est comprendido entre 80 y 250 r.p.m.
Los equipos de diagnosis actuales, tipo KTS de Bosch, permiten medir la compre-
sin aproximada del motor trmico (figura 9.3 a). Para obtener esta funcin, se
emplea el giro proporcionado por el motor de arranque, y las seales del captador
de posicin del rbol de levas y del nmero de revoluciones del cigeal. El pro-
grama mide el giro del motor trmico cada 60 (vase el ejemplo de la figura
9.3b). Cuando las revoluciones en todos los cilindros son similares, la compresin
est equilibrada y si uno de los cilindros girase a ms revoluciones sera un indi-
cativo de baja compresin de ese cilindro.
a Figura 9.3. a) Seleccionar la funcin comprobar compresin. b) N de revoluciones de los seis

cilindros.
232 Unidad 9
1.2. Esquema elctrico del circuito de arranque

El circuito elctrico de arranque bsico est formado por los siguientes componentes:
Batera.
Motor de arranque.
Llave de contacto.
Cables.
El esquema elctrico de un circuito de arranque de un motor de gasolina aparece
representado en la figura 9.4.
40 50
31
V
V
R
N
30 M
R
B+ D+ 50
55
N N N
B
2
1 2 3 4
N
13
304 305
VB
3 4 303 N
2
1 19
1234567
308
RN
N
AB VR R
N RN HB
AB RN
R
N -1 +B 306 307
Al contagiri
C G
B W
AB 16
B H
RN H HB
RN
H
B B 118
RN
VN A
Principales componentes RV RV N 82
F A 85
79 N 1
del circuito: B 6 8
7
C
N
8
7C D F
A 7 6 GN 6
1 5 B 5
40. Batera de 12 V 2 4 VR 4
E 3 3 AB 3
4 2 VN 2
5 1 HN 1
31. Alternador RN 7 5 HR 5 G H
V 1 4 HN 4
2 I L
RV 3
3 GR 3
M N
2 R 2
50. Motor de arranque 4
5 1 CN 1
RN 6
G B
RN R RN B
55. Conector N VN RV A V RV
E
86. Lmpara del cuadro 12 34 567
30 15 54 50 INT INT/A STAZ POS
128. Conmutador de contacto U
y arranque 128 V 86
a Figura 9.4. Esquema elctrico del circuito de arranque (fuente Fiat).
El circuito elctrico se comanda desde la llave de contacto (128). Al girar la lla-

ve a posicin de arranque, se alimenta con tensin el cable (R) que une la llave
recuerda con el borne 50 del rel del motor de arranque. El paso de la corriente por el bo-
binado del rel y su cierre a masa produce un campo magntico que pega el con-
Para poder poner en marcha el
motor trmico mediante un motor tacto y permite el paso directo de la corriente (procedente de la batera) por el
elctrico de reducidas dimensiones, cable de grueso (V) a travs del borne 30, el conexionado interno del motor de
es necesario cambiar las revolucio- arranque permite su giro y la puesta en marcha del motor trmico.
nes por par en el volante. Esta fun-
cin se realiza mediante una reduc-
La capacidad del acumulador est condicionada a la potencia requerida por el
cin entre el pin del motor de motor de arranque, teniendo en cuenta que la tensin y la capacidad de la bate-
arranque y la corona del volante ra es menor cuanto ms baja es la temperatura y mayor es la corriente absorbida
motor (de 1/8 a 1/15). o de descarga, tal y como se vio en el estudio de la batera.
El motor de arranque transforma la energa elctrica suministrada por la batera en
energa mecnica que transmite al motor de combustin. El motor de arranque se
disea y adapta al tipo de motor de combustin. Los primeros motores de arranque
funcionaban a 6 V y no disponan de rel, el accionamiento se realizaba de forma
manual con varillas o con cable (figura 9.5). Con la evolucin de la tecnologa el
motor de arranque se perfecciona, adaptndose al tamao del motor de combus-
tin y a la tensin de la red del vehculo. En la figura 9.6 aparecen los motores del
a Figura 9.5. Motor con acciona-
fabricante Bosch con las siglas identificativas, tensin y potencia en kW. miento manual a 6 V.
12 V caso prctico inicial

24 V
KE QB El estado de carga de la batera es
fundamental, para que el motor del
KB
BMW se pueda poner en marcha,
JE
el motor de arranque recibe la
energa acumulada en la batera y
JD la transforma en energa mecnica
JF para el arranque.
12 V
EV
DW
DM
1 2 3 4 5 6 7 8 9 k W
a Figura 9.6. Motores de arranque (fuente Bosch).
2.1. Estructura del motor de arranque

Para la descripcin de los componentes del motor de arranque, tomaremos como
base de estudio el tipo de motor de arranque en serie con contactor y horquilla
(figura 9.7), por ser este uno de los modelos ms empleado.
18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
1 2 3 4 5 6 7
1. Tornillo de unin del semicuerpo 11. Muelle retencin escobillas

2. Pin con rueda libre y manguito de acoplamiento 12. Bobinas inductoras
3. Inducido 13. Electroimn mando acoplamiento pin
4. Soporte inductor-carcasa 14. Palanca de acoplamiento del arranque
5. Bobinas inductoras 15. Taco de goma
6. Soporte lado colector 16. Tornillo
7. Casquillo 17. Soporte del lado del pin
8. Abrazadera de proteccin soporte lado pin 18. Casquillo
9 y 10. Escobillas
a Figura 9.7. Esquema de los componentes del motor de arranque.

234 Unidad 9
Inducido
Constituido por un eje sobre el cual se encuentra montado un paquete de cha-
pas troqueladas, que forma un ncleo o armadura y sobre cuyas ranuras se
montan los arrollamientos debidamente aislados. Estos forman el devanado
inducido, encargado de crear un campo magntico capaz de hacer girar al in-
ducido.
A un lado del ncleo, sobre el eje, se monta el colector en forma de tambor, cons-
tituido por un conjunto de lminas de cobre denominadas delgas, aisladas entre
s y del eje por medio de un cuerpo central de material aislante. En los extremos
de esta van conectados y soldados los arrollamientos del devanado del inducido.
Sobre las delgas rozan las escobillas, destinadas a conducir la corriente proceden-
te de la batera hacia el devanado inducido. Al otro lado del ncleo, sobre el eje,
se encuentran talladas unas estras helicoidales sobre las cuales se desliza el con-
junto pin de ataque mecanismo de arrastre (figura 9.8).
En motores de arranque con reductora, las estras van talladas sobre el eje de sa-
lida del conjunto planetario, cuyo pin central se encuentra sobre el eje del
motor.
a Figura 9.8. Inducido y pin de arranque desplazable.
Carcasa y conjunto inductor

La carcasa, fabricada en acero de bajo contenido en carbono, forma el cuerpo del
motor de arranque, a travs del cual se cierra el circuito magntico. Sobre esta, se
monta el conjunto inductor.
El conjunto inductor est formado por las bobinas inductoras (de gran seccin),
generalmente realizadas en hilo o pletina de cobre recocido. Las espiras que for-
man las bobinas inductoras van aisladas entre s, y, a su vez, aisladas de la carca-
sa y de las expansiones polares por medio del encintado de las mismas o por me-
dio de una lmina o recubrimiento plstico.
Las masas polares estn constituidas por un ncleo de hierro dulce o acero suave
en forma de T curvada (en el que se alojan las bobinas inductoras) y van sujetas
a la carcasa por medio de tornillos.
El conjunto inductor est encargado de generar un campo magntico estacio-
nario.
Usualmente, se utilizan motores serie con cuatro polos y dos o cuatro escobi-
llas.
El desarrollo de ferritas de ltima generacin permite realizar motores de arran-
a Figura 9.9. Carcasa y conjunto in- que con excitacin por imn permanente. En este caso, son motores muy revolu-
ductor con escobillas. cionados que necesitan una reductora. Normalmente, tienen seis polos.
Escobilla Escobilla
positiva negativa
Colector del saber ms

inducido
Ferrita
Material que contiene partculas de
xido de hierro. Se puede magne-
tizar y conserva la magnetizacin
Masas durante mucho tiempo. Algunas
polares de sus caractersticas se mejoran si
tiene forma de anillo.
Bobinas
inductoras
a Figura 9.10. Esquemas de conjuntos inductores con dos o cuatro escobillas.
Soporte del lado de accionamiento

Es una pieza obtenida por fundicin de aluminio en la que va montado un coji-
nete de friccin en bronce sinterizado, sobre el cual se apoya y gira el inducido, y
que cierra el conjunto motor en uno de sus extremos.
Dispone de una zona mecanizada para su acoplamiento al motor trmico y de unos
taladros para la fijacin al mismo por medio de tornillos.
En motores en los cuales el acoplamiento y engranaje se realiza por medio de con-
tactor y horquilla, este subconjunto dispone de un alojamiento para el acopla-
miento y fijacin de estos (figura 9.11). En el caso de incorporar reductora, se
practica un mecanizado para el alojamiento y fijacin de esta (figura 9.12).
a Figura 9.11. Tapa y horquilla de acciona- a Figura 9.12. Reductora con tren epicicloidal.
miento.
Soporte del lado colector

Est constituido por una pieza en fundicin de aluminio, sobre la que se monta
un cojinete de friccin en bronce sinterizado, que sirve de apoyo y sobre el que
gira el inducido. Cierra el conjunto motor por el otro extremo.
En l se montan los portaescobillas, sobre los cuales se desplazan las escobillas
(realizadas en pasta de carbn-grafito) y los muelles empujadores que aseguran el
contacto entre las escobillas y el colector. Debido a la elevada demanda de co-
rriente en el momento del arranque del motor trmico, se precisan escobillas de
gran seccin y una alta presin de contacto entre estas y el colector (figura 9.13).
236 Unidad 9
a Figura 9.13. Tapa soporte lado del colector y a Figura 9.14. Soporte de cuatro escobillas,
dos escobillas. dos positivas y dos negativas.
Contactor (rel de arranque)

Este elemento, tambin denominado rel de arranque, tiene como misin cerrar
el circuito batera-motor de arranque a travs de sus contactos (figura 9.15).
Las espiras del bobinado del rel de
arranque reciben la corriente de la El rel de arranque est formado por los siguientes componentes:
llave de encendido cuando se gira Un solenoide con uno o dos bobinados (uno de accionamiento y otro de reten-
a posicin de arranque. El bobina-
cin), arrollados sobre un tubo de acero suave, con sus espiras de hilo de cobre
do del rel crea un campo magn-
tico capaz de desplazar el ncleo aisladas entre s.
mvil, cerrar los contactos de ali- Un ncleo mvil que se desplaza por el interior del solenoide bajo la influencia
mentacin del motor y desplazar el
de este. En uno de sus extremos incorpora un contacto que, una vez toca los
pin para iniciar el arranque.
bornes, cierra el circuito de alimentacin del motor de arranque (figura 9.16).
Cuando el engranaje se realiza mediante horquilla y contactor, el ncleo mvil
dispone adems de una escuadra situada en el extremo opuesto al contacto m-
vil. Con dicha escuadra se acciona la horquilla para producir el engranaje. En este
caso, el contactor va incorporado al motor de arranque.
a Figura 9.15. Rel de arranque. a Figura 9.16. Seccin de un motor de arranque de engranaje por contactor y horquilla.
En otros tipos de motores de arranque, por ejemplo, el de engranaje por inercia

(figura 9.17) el contactor es un elemento independiente.
Inducido
Volante
del motor
Pin
Terminal
para el hilo Bobinado El pin se desliza hasta
que llega del rel masas polares aqu al arrancar
a Figura 9.17. Motor de arranque de engranaje por inercia. a Figura 9.18. Funcionamiento del motor de engranaje por inercia.
Conjunto pin
El conjunto pin (figura 9.19) est encargado de transmitir el par de giro y las
revoluciones del inducido del motor de arranque a la corona dentada colocada en
recuerda
el volante de inercia. La reduccin pin-corona est comprendida entre 1/10 y El mdulo de una rueda dentada
1/20 (figura 9.20). M es la relacin existente entre
el dimetro primitivo dp y el
nmero de dientes Z
dp
M=
Z
Si no conocemos el dimetro primi-
tivo, se puede emplear la del di-
metro exterior de
de
M=
Z+2
a Figura 9.19. Conjunto pin. a Figura 9.20. Conjunto pin y corona

dentada del volante de inercia.
El conjunto pin est compuesto por los siguientes componentes (figura 9.21):
El pin propiamente dicho (a), va apoyado sobre el eje del inducido a travs
de un casquillo, tiene un dentado recto y debe de tener el mismo mdulo que
la rueda dentada del volante de inercia.
Un sistema de rueda libre de enclavamiento por rodillos (b), cuyas pistas, in-
terior y exterior pertenecen al pin y al eje soporte de leva. En funcin de
dnde estn situadas las rampas donde se acuan los rodillos, tendremos dos ti-
pos de configuraciones:
Piones de leva invertida, con las rampas talladas en el interior del soporte
de leva (f).
Piones de campana, con las rampas talladas en la zona exterior del soporte
(c) (figura 9.22).
Un muelle de compresin (d) montado coaxialmente en el eje soporte.
A A b e
b f d
a c
a d e
c
Seccin AB Seccin AB
B del pin de leva B del pin de campana
a Figura 9.21. Pin de leva invertida. a Figura 9.22. Pin de campana.
238 Unidad 9
2.2. Principio de funcionamiento del motor de arranque

recuerda Un motor elctrico es una mquina capaz de transformar la energa elctrica pro-
cedente de una fuente externa (en nuestro caso, la batera) en energa mecnica.
En la unidad 2 se estudi la regla de
Fleming o de la mano izquierda, Como hemos visto, en un conductor sometido a un campo magntico aparece
principio en el que se basa el fun- una fuerza F. Como una espira tiene dos conductores que cortan el campo mag-
cionamiento de motores. ntico estacionario por los que circula corriente en sentido opuesto, aparecern
dos fuerzas iguales y de sentido contrario, una a cada lado de la espira (F1, F2). Es-
tas fuerzas producen un par de giro, cuyo valor depende de la posicin de la espi-
ra y de la distancia entre los conductores (d).
Par = C = F d cos
En la figura 9.23 estn representadas diferentes posiciones de una espira respecto
al campo magntico, en la posicin (a) el par es mximo, mientras que en la po-
sicin (b) es mnimo e igual a cero. Es en este momento cuando se produce el
cambio de polaridad en los conductores por la posicin relativa de las escobillas
respecto a las delgas del colector (conmutacin), salvada la posicin neutra, pro-
duciendo de nuevo el giro de la espira.
F2 F2 F2
N S N S N
S

F1 d
F1 F1
(a) (b) (c)

a Figura 9.23. Par producido por una espira.
saber ms Para aumentar el par motor, el campo magntico debe de ser lo ms grande posi-
ble, para lo cual montamos las espiras sobre un ncleo cilndrico de material mag-
Fuerza sobre un conductor
ntico formando el inducido. A su vez, el circuito recorrido por las lneas de fuer-
rectilneo
za del campo magntico est rodeado por una carcasa de material magntico y no
Todo conductor por el que circula
una corriente de intensidad I, bajo
por el aire. Para eliminar los puntos muertos y obtener un par prcticamente cons-
la accin de un campo magntico tante, en lugar de colocar una espira se colocan varias repartidas de forma unifor-
B, experimenta una fuerza de valor: me sobre el ncleo del inducido (figura 9.24). Queda as constituido bsicamente
F=BIL un motor de corriente continua, con un par de rotacin uniforme (figura 9.25).
siendo L la longitud del conductor
sometido al campo magntico. + Escobillas Imn
La direccin de esta fuerza viene
determinada por la ley de la mano
izquierda.
N
Par
S 1 vuelta
Delgas del colector Espiras conductoras Rotaciones de las espiras

a Figura 9.24. Espiras del inducido. a Figura 9.25. Grfica del par del colector de
varias espiras.
2.3. Caractersticas elctricas del motor de arranque

Vimos en el apartado 2.2, Principio de funcionamiento del motor de arranque,
que si se alimenta un motor con una tensin U y circula por l una intensidad
de valor I se produce un par de giro por la accin de efectos magnticos que lo
pone en movimiento. Cuando el motor est girando, acta como un generador
de corriente, produciendo una fuerza electromotriz, que se opone a la tensin
aplicada.
Esta se denomina fuerza contraelectromotriz del motor (f.c.e.m.) y se representa
por E.
La f.c.e.m. (E) es directamente proporcional al flujo y a las revoluciones. Su fr-
mula es:
n N 2p
E =
60 2c
E = Fuerza contraelectromotriz (V).
= Flujo en weber.
n = Velocidad de giro del inducido (r.p.m).
N = Nmero de conductores del inducido.
2p = Polos del motor.
2c = Circuitos derivados del inducido.
Por tanto, en todo momento, tendremos:
U = E + I ri
De donde:
U E
I=
ri
U = Tensin aplicada en bornes (V).
ACTIVIDADES
E = Fuerza contraelectromotriz (V).
I = Intensidad mxima absorbida (A). 1. Si la tensin en bornes
ri = Resistencia en su circuito interno (). de un motor de arran-
que, despreciando la
Frmula fundamental del motor de arranque (motor de corriente continua) cada de tensin en el
circuito exterior, es de
De lo anterior deducimos que el par motor es funcin de la intensidad que circu-
12 V y la resistencia in-
la por su inducido, aumentando directamente con sta y con el flujo til por polo:
terna del circuito es de
C=KI 0,04 , cul ser la in-
tensidad mxima absor-
Balance de potencias bida por el motor? Y la
Si en la expresin U = E + I ri, multiplicamos ambos miembros por I, tendremos: potencia absorbida?
U I = E I + I2 ri 2. Si en el motor del ejem-

plo anterior la f.c.e.m.
Siendo: generada a 5.000 r.p.m.
U I = Potencia suministrada por la batera. para su funcionamiento
en vaco es de 9 V, la in-
E I = Potencia que se puede transformar en mecnica (tendremos que restarle tensidad absorbida a
las prdidas mecnicas). ese rgimen es
I2 ri = Potencia eliminada por efecto Joule (calor).
240 Unidad 9
2.4. Tipos de motores de arranque y su funcionamiento

Los motores de arranque para automocin son mquinas de corriente continua.
Se clasifican, segn el tipo de excitacin, en:
Motores con excitacin por imanes permanentes. Estos motores son muy em-
pleados. Sus caractersticas principales son: reducido peso, bajo par y altas re-
voluciones, lo que obliga a su montaje con reductora.
Motores con excitacin en serie. Las bobinas que forman la excitacin van co-
nectadas en serie con el inducido. Este tipo de excitacin es muy utilizado en
los motores de arranque para automocin. Posee un gran par de giro y altas re-
voluciones en vaco.
Motores con excitacin shunt. Las bobinas que componen la excitacin estn
conectadas en paralelo con el inducido. Debido a que su consumo es elevado
en el arranque, son poco utilizados, salvo en algn caso para puesta en marcha
de grandes motores Diesel.
Motores con excitacin compound. Son motores en serie con un arrollamiento au-
xiliar conectado en paralelo. Se emplean cuando se necesitan grandes potencias.
El devanado auxiliar limita la velocidad mxima a la que pueden girar en vaco y
facilita un acoplamiento suave entre el motor de arranque y el trmico.
Atendiendo al sistema de acoplamiento empleado, existe un gran nmero de tipos,
tales como motores de arranque preconectados con engranaje por electroimn o
motores de arranque de desplazamiento axial y conmutacin en dos etapas, etc.
2.5. Motores de engranaje por horquilla y contactor

Funcionamiento. Al colocar el interruptor general (llave de contacto) en posi-
cin de arranque, pasa corriente de mando desde la batera a los arrollamientos
La avera que el BMW parece tener del contactor o rel de arranque (en algunos casos el contactor solo tiene un arro-
es que no se desplaza el pin de
arranque en la corona dentada
llamiento), creando un campo magntico que atrae el ncleo mvil.
para iniciar el arranque, si no se Este desplazamiento realiza dos funciones: el avance y engranaje del pin en la
realizan verificaciones elctricas, no corona del motor trmico, y el cierre de los contactos principales del contactor,
se puede saber si falla la llave de
con lo que la corriente principal pasa ahora desde el acumulador al motor con su
contacto o el rel de arranque.
excitacin en serie (figura 9.26).
Clau Si, en el movimiento de avance, los dientes del pin en-
de contacte cuentran los huecos de la corona, se produce el engrana-
je. Si, por el contrario, los dientes del pin tropiezan con
los de la corona, el pin no puede seguir avanzando y fre-
na al ncleo del rel, que en esta situacin no se desplaza
lo suficiente para cerrar los contactos del contactor. De
esta forma, no es posible que el motor elctrico se ponga
en marcha pero, para estas condiciones, un muelle inter-
no del ncleo del contactor cede, permitiendo que este
siga realizando su carrera, sin arrastrar a la horquilla, has-
ta establecer la conexin de los contactos. En ese momen-
to pasa la corriente al motor, y comienza a girar.
Cuando esto sucede, los dientes del pin encuentran
a Figura 9.26. Esquema de funcionamiento de un motor con con- los huecos del dentado de la corona y se produce el en-
tactor y horquilla. granaje.
Una vez se ha engranado el pin en la corona, el movimiento del inducido se

transmite al pin y, al quedar enclavado el mecanismo de rueda libre, pone en mo-
vimiento la corona del motor trmico. Puesto en marcha el motor trmico, la co-
rona hace girar al pin ms deprisa que el inducido, con lo que el mecanismo de
rueda libre se desenclava para no transmitir esa velocidad al inducido (figura 9.15).
a Figura 9.27. Rueda libre en posicin de desenclavamiento.
Al quitar la llave de la posicin de arranque, se queda sin corriente el contactor.

El muelle hace que el ncleo recupere su posicin inicial abriendo los contactos,
por lo que el motor elctrico queda sin alimentacin, y posteriormente desengra-
nando el pin por medio de la horquilla.
Como hemos indicado, los contactores pueden tener dos arrollamientos, el de re-
tencin y el de accionamiento, o uno solo que realiza ambas funciones. En el pri-
mer caso (figura 9.28), el arrollamiento de accionamiento se conecta en paralelo
con los contactos principales. Al accionar el interruptor de arranque, pasa co-
rriente por los dos arrollamientos y se suman sus fuerzas de atraccin. Al cerrarse
los contactos principales, el arrollamiento de accionamiento es cortocircuitado y
el ncleo mvil queda sujeto nicamente por la fuerza de atraccin del arrolla-
miento de retencin.
a) Contactor en fase de lanzamiento con sus dos bobinas trabajando b) Contactor con la bobina de lanzamiento cortocircuitada
a Figura 9.28. Esquema elctrico de los bobinados del rel.
2.6. Motores con reductora

Los motores con reductora se emplean en los siguientes casos:
Motores de arranque de vehculos que tienen un elevado par resistente en el
arranque, motores Diesel de mediano y gran tamao.
Motores de arranque con imanes permanentes, con bajo par.
242 Unidad 9
La reductora de los motores de arranque est compuesta generalmente por un tren

de engranajes epicicloidales (planetario).
El tren epicicloidal consta de un pin central incorporado en el eje del induci-
do; una caja portasatlites, cuyos tres piones satlites se engranan interiormen-
te con el pin del inducido, del que reciben el movimiento; y por el exterior en
una corona de dentado interior fija a la carcasa (figura 9.29). El giro del motor de
arranque, una vez reducido y multiplicado su par, sale por el eje del portasatlites.
Sobre este eje se desplaza, por medio de la horquilla, el conjunto pin.
a Figura 9.29. Reductora con tren
epicicloidal.
3. Pruebas y comprobaciones
3.1. Comprobacin del motor de arranque
Previamente a la realizacin de las pruebas del motor de arranque sobre el ve-
hculo, se comprueba el estado de carga de la batera y si el acumulador est par-
cialmente descargado, se carga. Seguidamente se procede a la desconexin de to-
dos los servicios.
En las condiciones anteriormente indicadas, se acciona el conmutador de encen-
dido y arranque, para observar si el arranque del motor trmico se realiza correcta-
mente. Se comprueba que, al desconectar el conmutador, se realiza la desconexin
entre el pin y la corona del motor trmico. De observar alguna anomala, debe
repetirse la operacin encendiendo previamente las luces del vehculo, compro-
bando en qu grado queda afectada la luminosidad de las mismas al accionar el mo-
tor de arranque y, segn el resultado, comprobando el estado del acumulador.
Se verifican las posibles cadas de tensin en el circuito de alimentacin del con-
tactor y, particularmente, en el conmutador de arranque, para lo cual se desconec-
Para poder localizar la avera elc- ta el encendido del vehculo (motores de gasolina) o la alimentacin (motores
trica en el circuito de arranque del
BMW, la primera comprobacin,
Diesel). Accionando el motor de arranque por medio de un polmetro se obser-
puede ser, medir la tensin en el var que no existen diferencias apreciables de tensin entre:
borne 50 del rel. Los bornes del interruptor de puesta en marcha y masa (vase la figura 9.30).
Si la tensin se aproxima a la ten-
Los bornes de entrada al contactor y masa (mx. 2 V) (vase la figura 9.30).
sin de batera, la llave de contac-
to y su circuito se encuentran bien. Los bornes de la batera (La tensin leda debe estar alrededor de 9,5 V). Va-
Al quitar la llave de posicin de se la figura 9.30.
arranque, la tensin es 0 V.
Los terminales de conexin a los bornes de la batera (tensin leda debe estar
alrededor de 9,5 V). Vase la figura 9.31.
Si se detectan cadas de tensin superiores, es seal de la existencia de defectos en el
circuito de arranque. Conexiones o piezas defectuosas y bornes flojos principalmente.
V
V
V
V + -
a Figura 9.30. Medicin de la cada de tensin a Figura 9.31. Medicin de la cada de tensin
en el circuito de arranque. en la batera.
3.2. Comprobacin de piezas y conjuntos

Antes de proceder al control de los componentes, se efecta una cuidadosa lim-
pieza de los mismos, eliminando la grasa, barro, polvo, etc.
El polvo de carbn formado por el desgaste de las escobillas se deposita en el in-
terior del motor y puede falsear las verificaciones. Para eliminar el polvo de car-
bn se sopla con aire comprimido y se lava con lquidos detergentes muy volti-
les para garantizar un perfecto secado. No se deben sumergir los arrollamientos en
lquidos que ataquen el aislamiento ni tampoco en disolventes. Tras el lavado, se
pueden secar con aire comprimido para eliminar la humedad.
Comprobacin del inducido

Comprobaciones visuales
Las muequillas del eje deben presentar buen aspecto. No deben presentar se-
ales de un desgaste excesivo, rayas, gripaduras, golpes o seales de oxidacin.
El estriado del eje o de los dientes del pin (en motores con reductora) debe
estar limpio, exento de partculas extraas y no deber presentar seales de un
desgaste excesivo, golpes u oxidacin.
Comprobaciones mecnicas
Colocar el inducido apoyando el eje sobre dos calzos en V (figura 9.32);
la punta del reloj comparador al ncleo de chapas y al colector. La ex-
centricidad mxima no debe sobrepasar la indicada por el fabricante a Figura 9.32. Control de la excen-
(entre 0,05 y 0,15 mm). tricidad con reloj comparador.
Si la superficie de rodadura del colector tuviera un desgaste excesivo o aspec-

to rugoso, se proceder a repasar con papel de lija o si es muy grande mecani-
zando en el torno, respetando el dimetro mnimo indicado por el fabricante.
Si con el mecanizado desaparecen las ranuras de los aislantes entre delgas,
se repasan con una hoja de sierra (figura 9.33). Las dimensiones de las ranu-
ras deben ser de 0,9 a 1,1 mm de anchura por 1mm de profundidad
Comprobaciones elctricas
Prueba de cortocircuito. Mediante un transformador en V (roncador) y una
lmina metlica, comprobar que no hay cortocircuito en las bobinas.
Para ello, una vez dispuesto el inducido sobre el roncador, haremos girar el
mismo colocando la lmina metlica sobre la superficie de las lminas del
ncleo (figura 9.34). Si en algn punto se nota que la lmina es atrada por
el ncleo es que existe un cortocircuito en el bobinado.
a Figura 9.33. Repaso de las ranuras del colec- a Figura 9.34. Comprobacin de la existencia
tor. de cortocircuito sobre roncador.
244 Unidad 9
Prueba de continuidad. Por medio de un polmetro, efectuaremos el control

tantas veces como delgas posee el colector. Procederemos a seleccionar la es-
cala de resistencia en el polmetro, disponiendo las puntas de pruebas sobre
dos delgas continuas (vase la figura 9.35).
Realizaremos mediciones avanzando las puntas de prueba una delga sobre toda
la periferia del colector. En cada medicin, debido a la pequea resistencia del
arrollamiento, se pondr de manifiesto un valor prximo a cero. Si en alguna
medicin se observa un valor muy elevado de resistencia, el arrollamiento in-
ducido tiene una mala conexin.
La conexin defectuosa suele estar casi siempre localizada en la soldadura del
colector a los terminales de las bobinas. Esta resistencia da lugar a un chispo-
a Figura 9.35. Prueba de continui-
dad en el inducido por medio de rroteo excesivo en la delga afectada, produciendo una elevacin de la tempe-
un polmetro. ratura que llega a quemar el colector. Un cambio en la coloracin, una quema-
dura de una zona del colector o un chisporroteo excesivo en el mismo suelen
indicar que existe una falta de continuidad en el inducido.
Prueba de aislamiento. Verificar, mediante un comprobador de aislamiento, el
aislamiento a masa entre las delgas del colector (2) y el eje del inducido (1) (fi-
gura 9.37).
I
~ 230 V 2
1. Lminas
metlicas
2. Colector
a Figura 9.36. Esquema de comprobacin del aisla- a Figura 9.37. Prueba de aislamiento a masa con un comprobador.
miento con una lmpara serie.
En caso de no disponer de un comprobador de aislamiento, se puede utilizar

una lmpara en serie de 15 W/230 V (figura 9.36).
Comprobacin de la carcasa y las bobinas inductoras

Visuales. Comprobar que no estn partidos los puentes que unen a las bobinas
entre s.
Mecnicas. Comprobaremos que estn bien apretados los tornillos que fijan
las masas polares y que el dimetro interno de las mismas se encuentra com-
prendido dentro de los valores marcados por el fabricante.
Comprobacin de la continuidad y la resistencia de las inductoras. Por me-
dio de un polmetro, seleccionando la escala de resistencia, o de un hmetro,
comprobaremos la continuidad y resistencia de las bobinas inductoras, aplican-
do las puntas de pruebas del instrumento de medida entre el borne de entrada
y el extremo del conjunto inductor (figura 9.38).
2 1. Polmetro
2. Conductores para pruebas
3. Terminales de
arrollamiento del inductor
a Figura 9.38. Prueba de continuidad y resistencia de las inductoras.
Comprobacin del aislamiento del arrollamiento inductor

Aplicando los cables de prueba de un comprobador de aislamiento, uno sobre el
terminal inductor y el otro sobre la carcasa, la lmpara debe permanecer apagada
(figura 9.39).
Si no se dispone de un comprobador de aislamiento, utilizar una lmpara en serie
de 15 W/230 V, tal como muestra la figura 9.40.
30
a Figura 9.39. Comprobar el aisla-

miento a masa de las bobinas in-
ductoras.
~ 230 V
a Figura 9.40. Esquema comprobacin del aislamiento a masa, con una lmpara serie de
230 V.
Comprobacin de los soportes del lado colector y del lado

de accionamiento
Los casquillos de los soportes en donde se aloja el eje del inducido no debern pre-
sentar un desgaste excesivo, ni estar desplazados fuera de su alojamiento. En caso
de presentar anomalas, se debe proceder a la sustitucin de estos.
Comprobacin de los portaescobillas
Los portaescobillas no deben estar deformados y el deslizamiento de las esco-
billas debe ser libre. Estas no deben estar sucias, rotas o deformadas. Limpiar
los portaescobillas con un limpiador adecuado, secndolos posteriormente
con aire.
246 Unidad 9
Prueba de aislamiento. Por medio de un comprobador de aislamiento, verifi-

car el perfecto aislamiento a masa de los portaescobillas positivos. Disponer las
230 V puntas de pruebas sobre el portaescobillas positivo y sobre la carcasa. El indi-
cador ptico debe permanecer apagado.
Si no se dispone de un comprobador de aislamiento, se puede utilizar una lm-
para en serie de 15 W/230 V (figura 9.41).
Comprobacin de las escobillas
La longitud de las escobillas no debe ser inferior al valor prescrito por el fabrican-
te a fin de no comprometer el funcionamiento del motor de arranque (insuficien-
te contacto de las escobillas con el colector). Debern ofrecer una buena superfi-
cie de asiento y no presentar desprendimientos de material. Es recomendable, al
efectuar cualquier reparacin, sustituir las escobillas por otras nuevas.
Comprobacin de la presin que ejercen los muelles. Por presin de las escobi-
llas se entiende la fuerza con que cada una de ellas es oprimida contra el colector.
Si la presin es demasiado elevada, el desgaste de las escobillas y del colector es
a Figura 9.41. Comprobacin del
aislamiento de la portaescobilla
muy grande. Si la presin es demasiado baja, se produce un fuerte chisporroteo, el
positiva con una lmpara de 230 V. colector se quema y el motor de arranque no desarrolla suficiente potencia.
La presin de las escobillas se mide con un dinammetro (0-2 kgf), levantan-
do con l el resorte por el punto en que se apoya sobre la escobilla, segn mues-
tra la figura 9.42.
Comprobacin del conjunto pin
Verificaremos el buen estado del pin: los dientes no debern presentar defor-
maciones, ni desgastes en sus frentes o superficies de trabajo.
Las acanaladuras interiores del conjunto pin no debern tener deformaciones
o partculas extraas en su interior que impidan el suave deslizamiento del pin
en el eje del inducido.
Se comprobar que la rueda libre funciona correctamente, que queda bloqueada
en un sentido de giro y gira libremente en el contrario.
Comprobacin del contactor
a Figura 9.42. Comprobacin de la Prueba de eficacia. Introduciendo manualmente, o con ayuda de las mordazas
presin de las escobillas con un di- de un tornillo de banco, el ncleo del contactor hasta el final de su recorrido,
nammetro. la resistencia de los contactos debe ser mnima (figura 9.43).

Si la llave de contacto est bien, la
siguiente comprobacin se debe
realizar en el rel de arranque, con-
tinuidad y resistencia de los bobi-
nados y eficacia para cerrar los dos
contactos principales del rel.
a Figura 9.43. Comprobar la resistencia de los contactos principales del rel.

Comprobacin de las resistencias de sus arrollamientos. Se efectuar la me-

dicin por el mtodo volt-amperimtrico. Aplicando una tensin de 6 V entre
el borne 50 y masa, comprobamos el consumo del arrollamiento de retencin.
Entre el borne 50 y MOT, se comprueba el consumo del arrollamiento de lan-
zamiento o excitacin (figura 9.44). Estos valores deben de encontrarse dentro
de los indicados por el fabricante, si no hay paso de corriente indica que el bo-
binado se encuentra cortado. 3
Otra forma de comprobar el estado de los bobinados se realiza midiendo con
el hmetro la continuidad y su resistencia interna de cada bobina. La bobi-
na de retencin se comprueba entre el borne 50 y masa. La bobina de exci- 1
tacin se comprueba entre el borne 50 y la salida de corriente al motor (fi-
gura 9.45).
2
A A
MOT 50 MOT 50
6V 6V
1. Contactor
2. Conductor para prueba
3. Aparato comprobador
a Figura 9.45. Prueba de continui-
BAT BAT dad y resistencia de los arrolla-
a Figura 9.44. Esquema de conexiones para el control de las bobinas del contactor. mientos del contactor.
3.3. Comprobaciones sobre el banco

Para realizar estas pruebas procederemos a montar en el banco una corona denta-
da de mdulo igual al indicado en las caractersticas del motor (mdulo del pin)
si no se dispone de una corona con el mismo mdulo, no se puede realizar la prue-
ba del motor con carga.
Una vez colocado el motor en el banco el engranaje pin-corona se debe reali- 1
zar de forma similar a como tiene lugar sobre el vehculo (figura 9.46). Atende-
remos las siguientes pautas: 4
Asegurarse de que en reposo no roza el pin con la corona.

Al efectuarse el engranaje, debe introducirse en la corona al menos 2/3 del den-
tado del pin, sin que roce la corona en la campana del pin.
3
El pin no debe encontrar interferencia con la corona al realizar el engrana-
je, debe existir una ligera holgura entre ambos. Una vez colocado en situacin
2
correcta, sujetar fuertemente el motor en el banco para evitar que se mueva du-
5
rante la prueba.
Una vez sujeto correctamente el motor en el banco procederemos a realizar las si- 1. Cuentarrevoluciones del motor
guientes pruebas: de arranque
2. Cable portacorriente al motor
Prueba en vaco. Para realizar esta prueba, la corona del banco estar retirada de arranque
del pin, de forma tal que al avanzar no se realice el engranaje. A continua- 3. Conductor para excitacin
del electroimn
cin, alimentar el motor a su tensin nominal a travs del banco, controlar la
rumorosidad, la corriente absorbida y el rgimen de giro, comprobar que los va- 5. Interruptor de arranque
lores obtenidos se corresponden con los indicados en el cuadro de caractersti- a Figura 9.46. Prueba en banco del
cas del fabricante. motor de arranque.
248 Unidad 9
Prueba a par blocado. Esta prueba se ha de realizar con rapidez, como mximo
durante tres segundos, con el fin de no daar la batera ni calentar excesiva-
mente el motor de arranque.
Una vez bloqueada la corona del banco, se acciona el motor, y se comprueba
que el consumo es el indicado en el cuadro de caractersticas del motor.
Comprobar que, en estas condiciones, el sistema de enclavamiento funciona
correctamente, es decir, al quedar bloqueado el pin por la corona el induci-
do no gira.
Prueba de funcionamiento a mxima potencia. Haciendo girar el motor de
arranque arrastrando la corona del banco, se frena esta lentamente hasta con-
seguir el valor de corriente absorbida, correspondiente a la potencia mxima.
En estas condiciones, comprobar que los valores de par, tensin y rgimen de
giro son los prescritos en la curva caracterstica del motor (figura 9.47).
N C P V
+20
6.000 12 1,2 12
5.000 10 1 10
N C
4.000 8 0,8 8 V
3.000 6 0,6 6 P
2.000 4 0,4 4
1.000 2 0,2 2
0 0 0 0
100 200 300 400 A
P = Curva de potencia C = Curva de par V = Curva de tensin N = Curva de revoluciones
a Figura 9.47. Curvas caractersticas de un motor de arranque.
I I
E E
V V
A A
R R
+ +
B B
M M
a Figura 9.48. Esquema de las conexiones elctricas para la prueba a Figura 9.49. Esquema de las conexiones elctricas para la prueba
de funcionamiento en el banco del motor de arranque con la bo- de funcionamiento en el banco del motor de arranque con bobi-
bina inductora en serie. nas inductoras en serie-paralelo.
Control del desplazamiento del pin. La carrera del pin es la carrera total
que este realiza desde la posicin de reposo hasta la de trabajo.
Aplicando corriente al contactor del motor de arranque, se comprobar que el
desplazamiento del pin se efecta sin dificultades.
Tanto la posicin de reposo (a), como la de mximo avance del pin (b), de-
ben cumplir los valores marcados por el fabricante (vase figura 9.50).
A (b) B
(a)
Anillo tope
Posicin de reposo
del pin A mx.
B
C D
A mn. A mx.
B
a Figura 9.50. Control del desplazamiento del pin en distintos tipos de motor.
Control del retroceso del pin

Comprobar que el pin retrocede a la posicin inicial y se desencaja con facili-
dad de su anclaje en la corona al cortar la corriente de excitacin en el borne 50
del rel.
Si el pin no consigue retroceder y se queda anclado se deber comprobar las co-
nexiones elctricas y el desplazamiento de la horquilla hasta conseguir que se de-
sacople con facilidad.
250 Unidad 9
4. Mantenimiento del motor

de arranque
Debido a su robustez, no es necesario prestar al motor de arranque una vigilancia
especial. Pero para asegurarse una vida mxima y libre de problemas de funciona-
miento, es aconsejable realizar a intervalos regulares las normas de mantenimien-
to que a continuacin se indican. Como el motor de arranque se encuentra gene-
ralmente colocado en un lugar de difcil acceso, pocas atenciones de
mantenimiento podrn realizarse sin desmontar el motor de arranque. La frecuen-
cia de las mismas depende de las condiciones de servicio.
Se comprobar que las tuercas de fijacin de los terminales estn bien apre-
tadas.
Los terminales deben estar perfectamente sujetos y limpios. Vigilar especial-
mente que no existan roturas en los cables ni deterioro en su aislamiento por
cidos o roces.
Limpiar la zona donde estn las escobillas para que no se introduzca polvo o
suciedad. Retirar la tapa protectora de las escobillas. Comprobar que las es-
cobillas se mueven libremente en sus alojamientos. Si una escobilla no des-
liza correctamente, ser necesario sacarla de su alojamiento y limpiar el in-
terior del portaescobillas.
Al volver a montar la escobilla, asegurarse de que queda colocada en su po-
sicin original para que coincida la curvatura de la superficie de contacto con
la periferia del colector.
Comprobar la longitud de las escobillas y sustituirlas si no tienen la medida
mnima indicada por el fabricante.
Comprobar que los muelles se mueven libremente y sin agarrotamientos.
La superficie del colector debe estar limpia, sin trazas de aceite, gasolina, etc.
Si no fuera as, debe eliminarse la suciedad presionando contra el colector
una tela limpia, seca y sin pelusa, mientras se gira a mano el inducido. Si la
superficie del colector estuviese daada se proceder a su torneado.
En caso de que las conexiones de las escobillas estn aisladas, comprobar que
el aislamiento de las mismas no est roto o quemado. De ser as, reemplazar
el juego de escobillas.
ACTIVIDADES
3. Busca en Internet o en la biblioteca ms informacin acerca de los motores de arranque.
4. Realiza varias fotografas a distintos vehculos donde puedas ver este tipo de motores.
5. Realizar la sustitucin de un motor de arranque sobre el vehculo.
6. Sobre un motor de arranque despiezado, realizar un control visual de sus piezas y anotar las anomalas.
7. Realizar un cambio de escobillas a un motor de arranque.
8. Realizar los distintos controles elctricos a un motor de arranque.
5. Sistema de arranque con pulsador

(automticos)
En los modelos con arranque automtico (sin llave) la excitacin del rel del mo-
tor de arranque no se realiza con corriente directa desde la llave de contacto. La
orden de arranque se realiza desde un mdulo de gestin del arranque. El mdu-
lo recibe la seal de arranque desde un pulsador, colocado en el salpicadero (figu-
ra 9.51) y antes de mandar la seal elctrica al rel para el arranque, realiza las si-
guientes comprobaciones elctricas:
Comprueba el cdigo de seguridad del antirrobo.
El motor de combustin se encuentra parado.
La tensin de la batera es suficiente para realizar el arranque.
Posicin neutra de la caja de cambios.
Cuando las comprobaciones de las seales elctricas son consideradas buenas, la
unidad de control inicia el arranque mandando la seal elctrica al rel, borne 50.
Durante la fase del arranque, se comparan el nmero de revoluciones del motor a Figura 9.51. Pulsador de arran-
que Ford Kuga.
con las revoluciones de funcionamiento mnimas para mantenerse arrancado y,
cuando se alcanzan estas revoluciones, la unidad de control corta la seal al rel
y desconecta el motor de arranque, consiguindose de este modo tiempos de
arranque ms cortos que con el arranque por llave y protege el motor de arranque
de rdenes indebidas y demasiado largas.
En la figura 9.52 aparecen representados todos los componentes de un circuito
elctrico de arranque automtico de un modelo de alta gama.
75x 1. Borne 50 (hacia motor de arranque B)
30
15
E369. Pulsador para cierre centralizado, manilla exterior de puerta, lado conductor*
E408. Pulsador para acceso y autorizacin de arranque*
E415. Conmutador para acceso y autorizacin de arranque
1 F305. Conmutador para posicin P del cambio**
G418. Sensor tctil en la manilla exterior de la puerta trasera derecha*
J53. Rel para motor de arranque
J329. Rel para alimentacin de tensin, borne 15
J518. Unidad de control para acceso y autorizacin de arranque
J623. Unidad de control del motor
R134 R135 R137 R138
J694. Rel para alimentacin de tensin,
J329 J694 J53 J695
borne 75x
J623 J695. Rel 2 para motor de arranque
J723. Unidad lectora de antenas para
Peticin
de arranque autorizacin de acceso sin llave*
J518 J723
15 / P 50 / S 2 3 2 3 2 3 2 3
UBloqueo
2 3 4
J386 J387 J388 J389
5
Alimentacin
positiva
01 01 2 3
Seal
de entrada
E408 E415
Seal
G415 F272 G416 F273 G417 F274 G418 F275 de salida
E369 E370 E371 E372 Masa
6
Cable
R47 bidireccional
F305
a Figura 9.52. Esquema elctrico de un circuito de arranque automtico (fuente Audi).

252 Unidad 9
La gestin del sistema est repartida en tres mdulos bsicos:

En la unidad de control para acceso y autorizacin de arranque J518.
En la unidad lectora de antenas para autorizacin de acceso sin llave J723.
En el conmutador para acceso y autorizacin de arranque E415.
Los tres componentes se comunican entre s a travs de un bus monoalmbrico local.
La unidad de control para acceso y autorizacin de arranque es la unidad maestra
del sistema y es a su vez un abonado al CAN Confort. La unidad lectora de ante-
nas para autorizacin de acceso sin llave J723 nicamente se monta en las versio-
nes con advanced Key como equipo opcional.
Se utiliza como interfaz entre las antenas, los sensores y la unidad de control para
acceso y autorizacin de arranque.
6. Sistema de arranque y parada

automtica Stop-Start
El sistema Stop-Start realiza de forma automtica dos funciones:
El BMW del ao 1998 de la profe-
Puesta en marcha del motor, cuando el conductor pulsa el botn de arranque.
sora no tiene el dispositivo Stop- Parada del motor en momentos que no es necesario mantenerlo en marcha y
Start, en el ao que se fabric no puesta en marcha, de forma automtica y casi inapreciable, cuando el conduc-
se planteaban los problemas de
tor decide iniciar la marcha. El circuito dispone de sensores en el embrague, pa-
contaminacin que se plantean
actualmente. lanca de cambios, pedal del freno y pedal del acelerador.
Los diseos de Stop-Start ms empleados son los siguientes:
Sistemas que adaptan el circuito de carga y arranque convencional reforzando
los componentes, motor de arranque, alternador y batera e incluyendo un m-
dulo de gestin con los captadores y actuadores necesarios para el Stop-Start.
Sistemas con gestin electrnica y un conjunto, alternador-motor de arranque,
reversible diseado especficamente para el Stop-Start.
6.1. Funcionamiento del Stop-Start con motor

de arranque y alternador
Para explicar el funcionamiento elctrico del sistema se toma como muestra el
Fiat 500 equipado con este equipamiento.
Al iniciar el arranque y girar la llave en el conmutador de arranque H001 a la po-
sicin extrema (ARR) reciben alimentacin, del pin 3 del conector A, el contac-
to (30) del telerruptor T20 (pin 65 del conector B de B001) y el contacto (87)
del telerruptor T10 (pin 74 del conector B de B001). Los dos telerruptores gestio-
saber ms nan el sistema de arranque en las dos modalidades previstas: con llave o autom-
Los modelos equipados con el siste- tica mediante el sistema Stop-Start.
ma Stop-Start reducen el consumo
La bobina del telerruptor T20 es excitada con una seal positiva suministrada por
y las emisiones de CO2 en un 10 %
aproximadamente en ciclo urbano el pin 72 del conector A de la centralita del motor M010.
y eliminan las emisiones sonoras en Por lo tanto, con el pin 66 del conector B de B001, se suministran:
cuanto el vehculo queda inmovili-
zado en semforos, atascos y para- La alimentacin al devanado del electroimn (50) del motor de arranque A020
das de corta duracin. (conector A).
La seal de diagnosis del funcionamiento del telerruptor T10 (nuevamente

abierto tras haber girado la llave a la posicin MAR) y del telerruptor T20 al
pin 28 del conector A de la centralita M010.
La seal de arranque del motor (CRANK) til para el estabilizador de ten-
sin M192 (pin 4) para dirigir sus propias funciones.
El conmutador de arranque H001 (pin 2 del conector A) recibe alimentacin
directamente de la batera a travs de la lnea protegida por el fusible F03 de la
centralita de derivacin del motor B001 (pin 22 del conector B).
La misma alimentacin es suministrada al contacto (30) del telerruptor T10
(pin 73 del conector B de B001) para permitir, cuando es activado (cerrado) por
el Body computer M001 (seal negativa del pin 2 del conector B), el arranque
automtico del motor trmico tras una detencin del vehculo (con llave en
posicin MAR y trmite el nuevo cierre del telerruptor T20).
La bobina del telerruptor T10 recibe alimentacin bajo llave (15/54) median-
te la lnea protegida por el fusible F16 de B001.
El pin +30 (conector B) del motor de arranque A020 recibe la alimentacin
mediante un borne especfico (conector D) ubicado directamente en el borne
positivo de la batera A001.
En cambio, durante la recarga, la corriente continua generada por el alternador
A010 es enviada, a travs de la conexin directa entre el conector B del alter-
nador (B+) y el conector B del motor de arranque A020, a la batera A001 (co-
nector D).
El alternador A010, mediante el pin 1 del conector A, enva al pin 11 del co-
nector B de la centralita de control motor M010, la seal de carga baja (D+)
permitiendo de ese modo la diagnosis del funcionamiento del alternador (en
caso de carga baja).
Esta seal es volcada en la red C-CAN por la centralita M010 (pin 69 y 70 del
conector A) para el Body Computer M001 (pin 44 y 45 del conector B) y para
que est disponible en la red.
De hecho, si se detecta una anomala, el Body computer M001 dirigir, por la
red B-CAN, el testigo de carga batera baja/avera alternador en el tablero de
instrumentos E050.
Las condiciones principales de arranque y apagado automtico del motor son
controladas por los sensores y la lgica de control descrita arriba.
El sensor de posicin punto muerto en la palanca de cambios K214 recibe res-
pectivamente una alimentacin y una masa de referencia de los pin 34 y 45 del
conector A de la centralita del motor M010 y suministra la correspondiente se-
al de punto muerto al pin 21 del mismo conector.
El interruptor en el pedal del embrague I031, alimentado bajo llave (INT)
mediante la lnea protegida por el fusible F51 del Body Computer M001 (pin
25 del conector C), suministra la seal de extensin mxima (pedal pisado)
al pin 59 del conector A de M010, mientras al pin 23 del mismo conector le
enva la seal de pedal en reposo. El sensor de presin sistema de frenos K072,
tambin alimentado por la lnea INT protegida por el fusible F51 del Body a Figura 9.53. Sensor de posicin
Computer M001 (pin 4 del conector C), suministra la seal correspondiente al de la palanca de cambios de un
pin 85 del conector A de M010. BMW serie 1.
254 Unidad 9
recuerda El sensor de estado de carga de la batera K059, alimentado por la lnea directa de
Los sistemas Stop-Start disponen
la batera (conector F de A001) protegida por el fusible F87 de la centralita del
de un botn anulador del disposi- motor B001 (pin 14 del conector B), suministra al Body computer M001 (pin 56
tivo colocado en el panel de man- del conector B) la seal que permite ( con nivel de la batera inferior a un cierto
dos. El conductor puede desactivar umbral (75%)), desactivar el sistema Stop-Start (trmite la lnea serial LIN co-
cuando desee el sistema en el Fiat rrespondiente).
500 es el H115.
El botn de exclusin del dispositivo Stop-Start situado en el panel auxiliar de
mandos H115, conectado a la masa salpicadero lado conductor C015, enva una
seal negativa (compartida con el botn de activacin/desactivacin de la lune-
ta trmica mediante un divisor resistivo) al pin 29 del conector D del Body com-
puter M001.
Todas las condiciones de funcionamiento, inhibicin y exclusin del dispositivo
Stop-Start se visualizan trmite iconos adecuados y, donde estn presentes, median-
te mensajes especficos disponibles en la pantalla del cuadro de instrumentos E050.
Cdigo Componente A005 A001 A F01
B C A
K059 D E F
T20
A001. Batera +
F87
7,5A
30 85 85 30 F16
7,5A
F03
20A
F01
60A
F03
F16 T10
N.C.
BATTERY R R R F87
B001
A005. Terminal de derivacin NH MONITOR
1 2
30A
87 86
T20 T10
30A
86 87
E7045
C003 VH RV B001
A010. Alternador A
A
79 17 14 65 66 68 67 76 75 74 73 12 16 22 18
B
R R RV M MH CB N MH CN M RV CN C RV RN RN
A020. Motor de arranque C003 B C002 RV
C
B001. Centralita A020
M
B
de derivacin 30 1
R
N
M
C002. Masa de la batera C010 E5030
50 MH
en el motor 1 VH
A
C003. Masa de la batera
MB D004
MB MH MR
6
CL
en la carrocera LV
R HN
E050. Cuadro B
1 1
A
B+ D+
de instrumentos NC BC LC E1050
CAN
MN ZR LV MB CL
HN LC BC NC HN MR CB MB ZR MN
3 2 1 B 3 2 1 1 2
A
H001. Conmutador S + 11 34 21 45 69 70
H L
28 72 85 59 23
de arranque
A010
K214 M010 I031 K072
H115. Botn de exclusin
del dispositivo Stop-Start CONFORT MATRIX
RV
I031. Interruptor en el pedal A H001
DISPLAY
SHIFT
2 CITY CITY
del embrague
SHIFT
SPORT SPORT
30
H115 B A
K059. Sensor de estado L L RN

6 5
E050
L B
de carga de la batera 15/54 50 int int/a M001 E
11 1 1
A D
20 18
1 3 2 1 M001
A B
K072. Sensor de presin ABS RN
RV C M L L
6 1 2 INT INT/A +30 B A E
D
H L GND
C N BV F51
K214. Sensor de posicin M E2530 7,5A
F51
punto muerto en D259 3 1
C
A
29 2 56 4 25 4 42 44 45 9 10 B
la palanca de cambios N BV D B C E D B E
BV MH VH CL LV LV RB N N
M001. Body computer MH
VH
CAN
E1050
CL
M010. Centralita de control D001
MR MR
9
CL
motor LV
E3510
M192. Centralita de alarma
N MR LV RB
16 4 6 3 1 8 9
DIAG.
GND
+50 (CRANK)
INT
+30 (OUT)
+30 (IN)
+30 (OUT)
VOLTAGE
STABILIZER
C015 C015 M192 C015

a Figura 9.54. Esquema elctrico del Stop-Start Fiat 500 (fuente Fiat).
H001 B M001
A001 D H001 A
M192 E050 D
A001 E
A001 F
F51
A005 C K059
H115 C
M010 A
K072 C010 B A
D004
K214
A010 A
M001 A B C D E
A010 B
I031 B001
D001 A
C015 F01
D259
A020 B T20
F03
B001 A
T10
F16
A020 A B001 B
C002 C003 B C003 A A005 A F87
a Figura 9.55. Ubicacin de los componentes Stop-Start en el vehculo (fuente Fiat).
6.2. Funcionamiento del alternador-motor de arranque

reversible
Los vehculos equipados con este modelo de Stop-Start no disponen del motor de saber ms
arranque convencional con inducido y pin de arranque, estos modelos equipan
La correa de accesorios y arranque
un alternador reversible (4) que realiza el arranque del motor trmico y la funcin est especficamente diseada para
alternador. El giro del motor trmico, en fase de arranque, se transmite desde el transmitir el par de arranque del
alternador hasta la polea (11) por medio de una correa y un rodillo tensor din- motor trmico.
mico (9) (figura 9.56).
9 4
Identificacin Designacin
Alternador
4
reversible
Rodillo tensor
9
dinmico
Compresor de
10
refrigeracin
10
Polea
11
11 de cigeal
a Figura 9.56. Componentes del Stop-Start con alternador reversible (fuente PSA).
256 Unidad 9
El rodillo tensor dinmico con amortiguacin hidrulica se bloquea durante la

fase de arranque y aplica una tensin suficiente en la correa de arrastre de los ac-
cesorios para girar el motor trmico y arrancarlo.
El funcionamiento elctrico del sistema aparece reflejado en el esquema de la
figura 9.57.
Identificacin Designacin
Caja de servicio motor (cen- e

BSM
tralita de gestin )
k
m
Modo motor de arranque: ali-
mentacin del stator del alter-
k nador reversible en corriente
alterna trifsica por el calcu- 3
lador stop & start
n
Modo alternador: suministro
m 5 b
de corriente alterna trifsica
4 p
Alimentacin del rotor del
n
alternador reversible (RCO)
a
(1) Batera

BSM +
(3) Calculador stop & start (1015)
(4) Alternador reversible (1021)
1
(5) Fusible
a Figura 9.57. Esquema elctrico del circuito alternador reversible (fuente PSA).
El calculador (3) realiza las siguientes funciones:

Para y arranca el motor trmico.
Controla el estado de carga de la batera y su temperatura.
Diagnosis de la funcin Stop-Start.
Paso de motor de arranque al modo alternador.
Conversin de la corriente alterna trifsica a continua en fase de alternador y
de continua a alterna trifsica en modo motor de arranque.
El alternador reversible (4) dispone un captador de posicin por fase; V, U, W,
para que en modo motor de arranque el calculador Stop-Start conozca la posi-
cin exacta del rotor, del alternador reversible, con respecto al estator. En caso de
defecto de uno o varios captadores de posicin del rotor del alternador reversible,
el arranque del motor es imposible.
El circuito dispone de captador de tensin y temperatura de batera, monocontac-
to de asistencia de frenado, pulsador anulador del sistema, captador de posicin
de la palanca de cambios.
El dispositivo Stop-Start se encuentra conectado a la red Can Bus de datos del ve-
hculo por la va A2 y A4 del calculador de gestin (3) y recibe toda la informa-
saber ms
cin que necesita de otros calculadores.
La ventaja del arranque mediante
El alternador reversible tiene una potencia de 2 kW y se coloca en el mismo lu-
un alternador reversible reside en el
silencio de funcionamiento as gar que el alternador normal.
como en la rapidez de arranque El conductor puede desactivar el sistema Stop-Start pulsando el interruptor anu-
(400 ms contra 800 ms para un lador del sistema colocado en el panel de mandos. Si se anula el sistema Stop-
motor de arranque clsico).
Start el conductor puede parar y arrancar el motor cuando lo desee.
7. Motor de arranque en los vehculos

hbridos
Un vehculo hbrido emplea dos tecnologas diferentes en su propulsin, de las saber ms
dos tecnologas que se pueden emplear, la que actualmente se impone es la que El rendimiento de un motor elctri-
emplea motores elctricos trifsicos en combinacin con otro tipo de motor, co trifsico es superior al 80% en
as pues los vehculos hbridos pueden disponer de la siguiente combinacin de comparacin con el 40% que alcan-
motores: zan los motores de combustin.
Motores-alternadores trifsicos (elctricos).

Motores de combustin interna; gasolina de ciclo Atkinson, Diesel, biodisel,
etc.
En la figura 9.58 se presenta la disposicin de los motores y principales compo-
nentes de un vehculo hbrido. En este vehculo se dispone de un motor de ga-
solina (2) y otro motor elctrico (3) que se coloca en serie, entre el motor y el
cambio automtico (4).
El motor elctrico es el componente clave de todo el sistema hbrido, aprove-
chando las ventajas de su reversibilidad, puede funcionar como motor para ayu-
dar al motor trmico y como recuperador generador de energa elctrica, en el
frenado y bajada de pendientes. La energa elctrica generada se almacena en una
batera de ion-litio (6) de 126 V. El motor elctrico es de corriente alterna trif-
sica de 126 voltios y necesita un convertidor de tensin (7) para poder acumular-
la en corriente continua en los procesos de generacin de energa y al contrario,
de continua a alterna, para poder alimentar el motor elctrico cuando acta como
motor-arrancador.
5 7
2 3 4
1 +
8
1. Alternador 4. Cambio automtico 6. Mdulo y batera de alto voltaje

2. Motor de combustin 5. Mdulo de electrnica 7. Mdulo de convertidor CC/CC
3. Motor elctrico de potencia 8. Batera de 12 V
a Figura 9.58. Componentes del sistema hbrido del Mercedes S 400. (fuente Mercedes)
El modelo hbrido S-400 tambin dispone de la funcin Stop-Start (parando el

motor trmico en semforos y paradas prolongadas). Cuando se contina la mar-
cha el motor elctrico arranca el motor de combustin de forma suave con al pri-
mer encendido.
258 Unidad 9
El vehculo hbrido con funcin Stop-Start dispone de componentes adaptados y

con accionamiento elctrico (figura 9.59) para seguir manteniendo la eficacia de
todos los circuitos al parar el motor.
Componentes del circuito hbrido S 400.
Componentes del circuito
hbrido S 400
1. Mdulo y batera de alto

voltaje
2. Mdulo del convertidor
de CC/CC 5
3. Mdulo de electrnica
de potencia
2
4. Motor elctrico
5. Sistema de pedales
6. Servofreno RBS
7. Bomba elctrica de
depresin
8. Compresor elctrico 6
climatizacin
9. Radiador de baja
temperatura 4
10. Bombas de circulacin 1
del circuito de baja
temperatura 3
11. Servodireccin 12
electrohidrulica
12. Unidad hidrulica con 7
11
unidad de control del
sistema de frenos
recuperativo
10 8
seguridad
En la manipulacin de la batera de
alto voltaje y en el motor elctrico 9
es necesario emplear guantes pro- a Figura 9.59. Vista de conjunto de los componentes hbridos S-400 (fuente Mercedes).
tectores aislantes al realizar las des-
conexiones.
7.1. Motor elctrico

El motor elctrico del S-400, es un motor sincrnico permanentemente excitado
y asume las funciones de alternador arrancador integrado. Segn el modo de ser-
vicio, el motor elctrico puede realizar dos funciones:
Funcin motor de arranque y traccin: aplicando un par en el sentido de giro
del cigeal para arrancar el motor. Una vez arrancado, el motor puede seguir
girando y sumar su par de giro al par del motor de combustin (traccin hbri-
da o combinada de los dos motores). El motor elctrico no puede mover el ve-
PELIGRO hculo y funcionar con traccin elctrica solamente.
ALTA Funcin alternador: aplicando un par de giro en sentido contrario al giro del
TENSION cigeal, para recargar la batera de alto voltaje. En el proceso de frenado par-
te de la energa de frenado se transforma en energa elctrica que se acumula
a Figura 9.60. en la batera de ion-litio.
La conmutacin entre los dos modos de funcionamiento motor-alternador se

realiza desde la unidad de control de la electrnica de potencia.
L20
4 2
1. Pieza soporte esttor 3. Crter intermedio 5. Empalme roscado

2. Rotor con anillo incremental 4. Esttor con bobinas elctrico y sensor trmico
y pista del sensor de posicin L20. Sensor de posicin del rotor
a Figura 9.61. Motor elctrico seccionado (fuente Mercedes).
Para la regulacin del motor elctrico, el mdulo de potencia necesita conocer la

posicin exacta del rotor, y para ello se ocupa el sensor L 20. La temperatura de
los bobinados se controla a travs del sensor 5 integrado en los bobinados. Si se
sobrepasa la temperatura lmite de funcionamiento del motor, el mdulo de ges-
tin limita el funcionamiento del motor elctrico.
7.2. Gestin de la energa

El mdulo de gestin de energa es la unidad de control ME (NE/10). Coordina
los flujos de energa del sistema hbrido y constituye, respecto a las magnitudes
elctricas, el interfaz hacia las unidades de control del sistema de gestin de la ba-
tera (BMS) del convertidor CC/CC y de la electrnica de potencia. Para reali-
zar este cometido intercambia informacin con todos los mdulos de gestin a tra-
vs de la Red Can Bus.
El mdulo de gestin de energa se encarga por tanto de realizar las siguientes fun-
ciones:
Clculo y calibrado de la tensin de la batera de alto voltaje (ion-litio).
Ejecucin de la estrategia de carga y descarga de la batera de alto voltaje en
condiciones extremas.
Pronstico de la reserva de energa en la batera de alto voltaje y potencia dis-
ponible en ella.
Control del intercambio de energa entre la batera de alto voltaje y la batera
de 12V.
260 Unidad 9
EJEMPLO
Sistemas guiados para la deteccin de anomalas en el circuito de arranque
Es de mximo inters a la hora de abordar la deteccin de anomalas en el circuito de arranque de una manera
prctica el seguir un sistema guiado de deteccin de anomalas. Los cuadros que a continuacin se muestran
son de gran utilidad para este fin.
COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIN
DE ARRANQUE SOBRE EL VEHCULO
Conectar las luces de los faros.

Accionar el conmutador de encendido y arranque hasta la posicin de arranque
La luz de los faros mantiene su intensidad La luz baja de intensidad
Comprobar la cada de tensin en el circuito Comprobar el estado de la batera

de alimentacin del conmutador de encendido
y arranque Medir la densidad del electrlito
Medir la tensin V1 entre bornes de la batera Densidad menor de 1,25 Densidad mayor de 1,25
durante el arranque
Medir la tensin V2 entre el extremo del cable Comprobar

que llega al borne 50 del contactor Recargar la batera las conexiones
electromagntico y masa en el momento y, si es preciso, de masa entre el motor
del arranque sustituirla y la carrocera
30 15 15 50 30 15 15 50
Interruptor Interruptor Interruptor Interruptor
de encendido de arranque de encendido de arranque
V V
50 50
30 30
+ +
Cada de tensin Tensin mnima
12 V 0,5 V 12 V 8V
24 V 1,0 V 24 V 16 V

V

ARRANQUE INEFICIENTE
Terminales del cable de alimentacin del motor flojos u oxidados
Batera
Totalmente descargada o deteriorada
Escobillas consumidas o encastradas

Arrollamiento inducido o inductor interrumpido
Motor de arranque
Arrollamiento inducido o inductor a masa
Bloqueado: inducido centrifugado
El motor no gira
Espiras del arrollamiento de excitacin en cortocircuito

Contactor Arrollamiento de excitacin interrumpido
Contactos excesivamente desgastados y oxidados
Contactos oxidados
Conmutador
Conductores separados o flojos
El motor gira Rueda libre ineficiente

Acoplamiento
anormalmente Horquilla de mando rota
ARRANQUE DEFECTUOSO
Terminales del cable de alimentacin flojos u oxidados
Batera Parcialmente descargada
Elemento de batera deteriorado
El motor
gira a pocas
revoluciones Contacto de las escobillas sobre el colector defectuoso
por minuto Arrollamiento inducido o inductor con espiras en cortocircuito
Motor de arranque Casquillos de los soportes excesivamente gastados
Entrehierro insuficiente (el inducido roza con las expansiones
polares)
El motor gira Rueda libre con juego excesivo

normalmente, Oxidacin del acoplamiento de la horquilla sobre el pin
Acoplamiento
pero con Excesivo juego axial del inducido
rumorosidad Casquillos de los soportes desgastados
7.3. Causas de algunas averas en los motores

de arranque
Entrada de agua en el rel, provocado por lavados con mquinas de alta presin.
Motor de arranque sumergido en agua.
Interruptor de encendido o rel de arranque pegado.
Mala conexin de los cables o cortocircuito en la lnea 50 al positivo.
Tiempo de accionamiento excesivo.
Motor de arranque movido por el motor.
Interruptor de encendido o rel de arranque pegado.
262 Unidad 9
ACTIVIDADES FINALES
1. Qu factores condicionan el motor de arranque?
2. Cmo influye el fro en el momento del arranque?
3. Describe los componentes de un motor de arranque tipo contactor y horquilla.
4. Dibuja un esquema del circuito elctrico del motor de arranque con contactor.
5. Explica cmo se comprueba la compresin de los cilindros del motor empleando un equipo de diagnosis.
6. Describe cmo est constituido un inducido y cmo se comprueba.
7. Describe cmo est constituido el conjunto inductor y sus comprobaciones.
8. Describe cmo est constituido el conjunto pin y cmo funciona.
9. Qu misin tiene y cmo funciona un conjunto reductor para motor de arranque?
10. Explica el principio de funcionamiento del motor elctrico de corriente continua.
11. Tipos y caractersticas de los motores de corriente continua para arranque dependiendo del conexionado
de la excitacin.
12. A qu es debido el exceso de chisporroteo en el colector?
13. Dibuja y comenta las curvas caractersticas del motor de arranque.
14. Explica el funcionamiento elctrico del arranque con pulsador (automtico)
15. Explica la misin y el funcionamiento del sistema Stop-Start con alternador reversible.
16. Copia el dibujo en tu cuaderno y nombra los componentes numerados del motor-alternador de la figura 9.64.
L20
4 2
a Figura 9.64. Motor alternador.


1. Podemos definir el motor de arranque como un 6. El captador de posicin de la palanca de mar-

transformador de... chas (punto muerto) lo emplea el sistema?
a) Energa mecnica en energa elctrica. a) Arranque con llave.
b) Energa elctrica en energa mecnica. b) Sistema Stop-Start.
c) Energa elctrica en energa qumica. c) Los vehculos no disponen de captador de punto

muerto.
d) Energa qumica en energa elctrica.
d) Arranque con llave codificado.
2. La reduccin entre el pin del motor de arran-
7. De qu material suele ser la carcasa de un
que y la corona del volante-motor suele ser
motor de arranque?
a) De 1/8 a 1/15. c) De 1/8 a 1/20. a) Acero de bajo contenido en carbono.
b) De 1/4 a 1/15. d) De 1/10 a 1/20. b) Cobre recocido.
3. El funcionamiento del motor de arranque se c) Bronce sinterizado.
basa en el principio de d) Fundicin de aluminio.
a) Ley de Ohm. c) Ley de Maxwell. 8. Cmo se comprueba el mecanismo de rueda
b) Ley de Kirchhoff. d) Ley de Fleming. libre?
4. Cuando el motor de arranque est girando, a) Realizando la prueba en vaco en el banco de

acta como un generador de corriente? pruebas.
b) Realizando la prueba a par blocado en el banco
a) No.
de pruebas.
b) Depende de las revoluciones. c) Realizando la prueba a mxima potencia en el
c) S, pero genera una fuerza electromotriz que se banco de pruebas.
suma a la tensin aplicada. d) Desmontando el motor de arranque y mirando el
d) S, y genera una fuerza electromotriz que se opo- enclavamiento de los rodillos.
ne a la tensin aplicada.
9. El alternador reversible (Stop-Start) dispone
5. En los motores de arranque con reductora, cul un captador de posicin por fase?
es la finalidad de sta? a) S, uno por cada fase U,V,W.
a) Reducir las revoluciones del inducido para as dis- b) S, en la fase de la tensin U.
minuir el par en el arranque. c) No es necesario.
b) Reducir las revoluciones del inducido para as d) S, en la fase W.
aumentar el par en el arranque.
c) Aumentar las revoluciones del inducido para as 10. Qu tensin emplea el motor-alternador del
disminuir el par en el arranque. Mercedes hbrido S-400?
d) Aumentar las revoluciones del inducido para as a) Continua a 126 V. c) Alterna a 126 V
aumentar el par en el arranque. b) Alterna a 12 V. d) Continua a 12 V.
264 Unidad 9
PRCTICA PROFESIONAL
HERRAMIENTAS
Herramientas manuales del taller Desmontaje y verificacin de
Roncador comprobador de inducidos
Polmetro digital
los componentes de un motor
MATERIAL
de arranque
Motor de arranque
OBJETIVO
Aprender a desmontar y verificar los componentes del motor de arranque.
PRECAUCIONES
Prestar atencin al manejo y cuidado del polmetro digital.
DESARROLLO
1. Comprobar, con el motor de arranque desmontado del vehculo, la continuidad y medir el valor de la resistencia
del bobinado del rel con el polmetro en la funcin hmetro (figura 9.65, el bobinado tiene continuidad y una re-
sistencia de 1 ).
2. Desmontar el rel, quitando los tornillos de fijacin (figura 9.66).
3. Separar el rel del conjunto motor de arranque (figura 9.67).
a Figura 9.65. Comprobar continuidad. a Figura 9.66. Aflojar los tornillos del a Figura 9.67. Separar el rel.
rel.
4. Aflojar los dos tornillos que fijan la tapa del rel y desmontarla (figura 9.68).
5. Quitar los tornillos de la tapa de las escobillas y extraerla del conjunto (figura 9.69).
6. Una vez desmontada la tapa porta escobillas, el inducido se puede extraer libremente de la carcasa de las masas
polares.
a Figura 9.68. Tapa del rel. a Figura 9.69. Extraer la tapa de las a Figura 9.70. Inducido con pin de
escobillas. ataque.
El motor de arranque se encuentra desmontado y todos sus componentes listos para realizar la verificaciones.
7. Comprobar el aislamiento a masa de las bobinas inductoras, pinchando entre masa y terminal positivo. La resis-
tencia es infinita, est bien (figura 9.71).
8. Medir si la resistencia hmica de las bobinas inductoras es correcta (0,7 , figura 9.72).
9. Repasar con lija de P-150 las delgas del colector del inducido (figura 9.73).
a Figura 9.71. Comprobar aislamiento. a Figura 9.72. Medir resistencia bobinas. a Figura 9.73. Repasar con lija el colec-
tor.
10. Repasar el aislante de entre delgas con una hoja de sierra. Al rebajar el aislante se evita que el carboncillo de las es-
cobillas comunique dos delgas (figura 9.74).
11. Comprobar la continuidad entre las delgas y el valor hmico 0,3 (figura 9.75).
12. Comprobar con el roncador si existen cortocircuitos en los bobinados del inducido. Con el roncador y una hoja
de sierra, si la hoja de sierra vibra existen cortocircuitos (figura 9.76).
a Figura 9.74. Rebajar el aislante de las a Figura 9.75. Comprobar la continuidad. a Figura 9.76. Roncador de comproba-
delgas. cin.
13. Comprobar el aislamiento del portaescobillas positivo. El aislamiento es correcto la resistencia es infinita (figura 9.77).
14. Comprobar el estado de la escobillas y la continuidad del portaescobilla negativa y masa (la resistencia tiende a
cero 0.5 , figura 9.78).
15. Engrasar el engranaje por donde se desliza el pin de arranque con grasa (figura 9.79). El motor est listo para
montarse en un proceso inverso al seguido en el montaje.
a Figura 9.77. Aislamiento del portaes- a Figura 9.78. Continuidad escobilla a Figura 9.79. Engrasar estriado.
cobilla positiva. negativa.
266 Unidad 9
MUNDO TCNICO
El Ford Key Free (arranque y apertura sin llave)

El Focus ejemplifica los principios de diseo Kinetic Design Su elegante consola central incluye prcticos huecos por-
de Ford. Su esttica evolutiva y su estilo atrevido expresan taobjetos y una toma de corriente, ideal para cargar el
autoconfianza, adems de ser actual e inconfundible. Entre mvil. En funcin de variantes, disfruta de apertura y
otros, incluye un spoiler en el color de la carrocera, una pa- arranque sin llave Ford Key Free, un prctico disposi-
rrilla imponente y faros de elegante diseo. Estas caracters- tivo que evita buscar las llaves: basta con acercarse a una
ticas ayudan a crear las impactantes curvas del coche, que puerta o el maletero y tirar de la manecilla. Incluso si llevas
hacen que su apariencia sea igual de dinmica que su con- la llave en el bolsillo o en un bolso, el sistema detecta su
duccin. En la zaga, luces LED consumen menos energa y presencia abriendo y desactivando la alarma. Por supues-
ofrecen una vida til ms larga. Al utilizarlas para la funcin to, sigue siendo posible utilizar los botones del mando a
de freno aportan tambin un importante beneficio en lo distancia para abrir y cerrar.
que se refiere a la seguridad: al encenderse alcanzan su in-
Arrancar tu Focus es simple. Nuestra llave emite un c-
tensidad mxima ms rpidamente que las bombillas con-
digo de seguridad y unos sensores situados en tu coche
vencionales, lo que da ms tiempo de reaccin a los con-
captan el cdigo encriptado. Una vez lo ha detectado
ductores que circulan detrs.
y verificado solo tienes que pisar el embrague en las
En el Focus todo se centra en la dinmica de conduccin. En- versiones de caja de cambios manual, o el freno en las
contrars todo lo que es necesario para convertir su manejo que equipan caja automtica, y pulsar el botn de
en una experiencia ms divertida, atractiva y estimulante. arranque Ford Power para arrancar. Fcil, verdad?.
Tambin hay disponibles opciones para ampliar los sistemas Este cdigo de seguridad permite que nadie ms lo
de audio y que tus acompaantes estn ms entretenidos. arranque.
Hoy motor.com
EN RESUMEN
SISTEMA DE ARRANQUE Se encarga de poner en marcha el motor trmico.
Batera Acumula la energa elctrica.
La llave de contacto cierra el circuito elctrico, los cables

Llave de contacto y cables
conducen la electricidad entre los componentes.
Transforma la energa elctrica de la batera en energa

Motor de arranque
mecnica para girar el motor trmico.
COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE
Inducido.
Carcasa y bobinas inductoras.
Horquilla y pin de ataque.
Reductora.
Escobillas y soporte.
Rel de arranque.
Permite reducir el consumo y la reduccin de gases con-

taminantes.
Dispositivo Stop-Start
Para el motor y lo vuelve a poner en marcha, cuando el
conductor inicia la marcha, todo de forma automtica.
Se emplea en los vehculos hbridos, el motor funciona

Motor alternador reversible en modo alternador, cargando las bateras y como motor
de arranque.
entra en internet
1. Busca vehculos que equipen arranque automtico por pulsador.
2. Entra en la pgina web de Bosch para buscar informacin sobre motores de arranque de intercambio.
3. Busca informacin sobre los valores reales de los componentes del motor de arranque, resistencia del bo-
binado del rel, bobinas inductoras etc.
4. Entra en la pgina web de los fabricantes de vehculos hbridos y localiza cmo funciona el sistema de
arranque del motor trmico.
A EXTRACTO NORMAS DIN 40 700 ...
40 719
anexos Y
Extracto normas DIN 40 700 ... 40 719 269
EXTRACTO NORMAS DIN 40 700 ... 40 719 A

EXTRACTO NORMAS DIN 40 700 ... 40 719
Conexiones Conmutador accionado por levas, p. ej., el rup-

tor o platinos
Conductor, cruce de conductor sin o con
conexin Termostato, desconectador
Conductor blindado Rels
Tubera neumtica, hidrulica Accionam. por medio de un bobinado, con

dos bobinas en sentidos opuestos
Conexin con actuacin mecnica; cruce sin
o con conexin Accionamiento electrotrmico, rel trmico
Conexin, en general se puede soltar (cuan- Accionamiento electromagntico, imn impu-

do es necesario representarlo) sor; vlvula electro-magntica cerrada
Conexin por clavija; clavija. Base de enchu- Rel (accionam. y conmutac.). Ejemplo: abridor
fe. Conexin por clavija triple sin retraso y cierre con temporizador
Masa (masa en el cuerpo, masa en el
Resistencias
vehculo)
Funciones mecnicas Resistencia potencimetro (con tres contactos)

0 1 2 0 1 2
Posiciones de conmutacin. (La posicin de Resistencia de calentamiento, calentador de
base, en lnea continua) llama, buja, calienta-cristales
Retraso (a doble lnea) hacia la derecha, o a
derecha e izquierda
Inductancias, bobinas
Accionamiento manual, por medio de un Inductancia, bobina en general

sensor (excntr.), trmico (bimetal)
Inductancia variable, transformador (bobina
Fiador; retroceso automtico en direccin del encendido)
de la flecha (pulsador)
Accionamiento en general (mecn., neu- Condensadores
mt., hidrul.), accionam. por pistn, accio- n p Q Condensadores en general, variables, con
nam. por nm. revol. n, por presin p, por
polaridad
caudal Q, por tiempo t, por temperatura t t to
Se puede variar, no por s mismo (desde el Condensador de paso coaxial, no coaxial

exterior), en general
Elementos semiconductores
Se puede variar, por s mismo, bajo la
influencia de una magnitud fsica linealmen- Transistor P-N-P y N-P-N E Emisor, B Base, C E C E C
te, no linealmente Colector B B
Interruptores y conmutadores Diodos rectificadores, diodos Z

Conmutador de pulsador que cierra, que
Tiristor que bloque hacia atrs, regulacin por
abre
el nodo, o por el ctodo
Conmutador enclavador, que cierra, que
abre Aparatos indicadores
Inversor que conmuta con o sin recubri- Instrumento indicador en general, voltmetro,
V
miento reloj
Contactor dos direc., con tres posic. de con- Indicadores nmero de revoluciones, tempe-
n to v
mutac. (p. ej.: el interr. intermitentes) ratura y velocidad
Contactor gemelo, que abre y cierra Bateras

0 1 2
12 V
Contactor de mltiples posiciones Bateras en general, con varias clulas
Y Y
270 Anexo Y
A EXTRACTO NORMAS DIN 40 700 ... 40 719 (cont.)

Lmparas de incandescencia Mquinas elctricas
Lmpara incandescencia con uno o dos cuer-

Inducido, induccin con bobinas y escobillas
pos lumnicos
Diferentes componentes Inducido de patn (emisor), inducido con imn

permanente
Antena
Corriente continua, alterna, trifsica 3
Fusible
Bobinado en estrella, tringulo, bobinas
Imanes permanentes
Generador de corriente continua, motor de G M
corriente continua, generador de corriente
Salto de chispa, buja
alterna, generador de corr. alt. trifsica G G
3
Bocina o claxon, altavoz, micrfono
Mquinas en paralelo, en serie, y en doble cir-
cuito
Componentes piezoelctricos
Magneto, captador inductivo
Representacin de aparatos con conexin interior G
d
de circuito Generador de corriente alterna en conexin

en estrella; colector de anillo de friccin con
Lnea de raya y punto o bien enmarc. de las
bobinado excitatriz
partes del circuito que pertenecen al mismo
Aparato apantallador, enmarcado con cone- APARATOS DEL VEHCULO

xin a masa
A - Montajes
Representacin de aparatos sin el circuito interior
Memoria
Aparato o miembro del circuito. Dentro de los
cuadrados se pueden introducir aclaraciones: Antena
smbolos de conexiones, smbolos de frmu-
las, diagramas, smbolos de los instrumentos
Radio/estreo
Inversor, transformador, memoria, en general
Radio/estreo
Regulador, la magnitud de regulacin se da
dentro del tringulo, p. ej., U = regulacin de Transistor
tensin
km/h
Velocmetro electrnico
Ejemplos de smbolos de aparatos mph
B - Transductores
Generador Hall
Claxon
Amplificador
f1 Claxon
Convertidor de frecuencia f2
f
Altavoz
Multiplicador de frecuencia nf
Sintetizador vocal
Divisor de frecuencia f f
n
Inductor bimetlico trmico
Inversor de impulsos (inversin)
Sensor
Formador de impulsos
Sensor de cilindrada
Transformador de medidas t
o
(temperatura/corriente) l
Sensor de induccin
Transmisin, variador del nmero de revolu- n1 Sensor de induccin (controlado por una mar-
ciones n2
ca de referencia)
Captador piezoelctrico G - Generadores
Sonda Lambda Generador G
Medidor del caudal de aire Fuente de poder/batera

Q
Medidor de la masa de aire m H - Dispositivos de aviso

to
Indicador del caudal, indicador del nivel de Indicador

combustible Q
Bombilla de indicacin a la izqda.
Termostato. Sonda de temperatura t o
Bombilla de indicacin a la dcha.
Captador inductivo
Faros de emergencia
C - Condensadores
K - Rels
Condensador en general
Rel
Condensador variable Emisor del intermitente, emisor de intermiten-

cias, rel del intermitente, emisor de impulsos, G
Condensador con polaridad rel de intervalos
M - Motores
E - Faros
Motor M
Faros altos
Antena elctrica M
Faros de carretera
Motor con ventilador Roots, ventilador M
Bombilla lateral
Motor del limpiaparabrisas M
Faros de circulacin
N - Reguladores
Faro antiniebla frontal
Regulador del voltaje U
Faro antiniebla posterior

Aparato regulador de tensin, estabilizador U
const
Faro de marcha atrs R
Regulador de tensin, generador de corrien- 3G
U
te alterna con regulador
Bombilla de iluminacin interior
P - Medidores/calibres
Bombilla de lectura de cartas
Calibre
Distribuidor del encendido, en general
R - Resistencias
Buja de encendido
Resistencia
Bombilla de compartimento
Resistencia variable/restato
Faro
Encendedor
Bombilla Elemento de calefaccin
F - Dispositivos de proteccin Precalentamiento de combustible/buja

incandescente
Fusible F16 Calefaccin de las lunetas posteriores
Y
272 Anexo Y
A EXTRACTO NORMAS DIN 40 700 ... 40 719 (cont.)

Calefaccin del parabrisas E Aparatos que no se presentan en otro lugar
Iluminacin de todo tipo, aparatos de calefaccin, acondicio-
Calefaccin del espejo exterior nadores de aire, bujas, distribuidores del encendido
F Dispositivos de proteccin
Calefaccin del asiento
Aparato de protec. de la polaridad, fusibles, protec. por exce-
S - Interruptores so de corriente, aparato de protec. contra sobretensin.
G Suministo de corriente
Interruptor
Batera, generador, aparato rectificador, aparato cargador,
generador del encendido magntico, transformador
Interruptor de contacto
H Aparatos de control, aparatos de aviso, aparatos seali-
Interruptor de presin p zadores
Apar. alarma acst., lmp. indicad., controles con luces des-
Interruptor de temperatura t
tell., intermit., luces freno, indicac. luces largas, control gene-
rador, lmp. control, lmp. sealiz., zumbador alarma
T - Transformadores
K Rels
Bobina de encendido Rel batera, emisor dest., rel interm., rel acoplam. motor
arranque, rel puesta en marcha, emisor dest. alarma
V - Semiconductores
L Inductancias
Diodo electroluminescente Bobina, devanados
M Motores
Fotodiodo
Motor del ventilador Roots, motor del vent., motor del limpia-
W - Cables de recambio parabrisas, motor del lavaparabrisas, motor de arranque
N Regulador, amplificador
Conector
Regulador (electrnico o electromecnico), reguladores de ten-
sin constante
Y - Solenoide
P Aparatos medic., indicad. y comprob.
Vlvula solenoide
Apar. comprobac., tacmetros, relojes, instrum. indic. y medic.,
conex. Por diagnstico, punto medic., apar. medida
Bomba de combustible elctrica, accionamien- M R Resistencias
to por parte del motor de la bomba hidrulica
Buja inflamc., buja incandescencia, controlador calefac., resis-
SMBOLOS DE LOS APARATOS ELCTRICOS (Extracto de la tencia calefac., potencimetro, resistencia regulac., resistencia
DIN 40 719/2) adicional, lnea resistencia, encendedor cigarrillos
S Interruptores
Letra Tipo de aparato
Interruptores y pulsadores de todas clases, interruptor de
Ejemplos
encendido
A Instal., grupo montaje, grupo piezas T Transformadores
Autorradio, aparato combi, aparato de conmutacin, aparato Convertidor corriente, bobina encendido
de regulacin
U Convertidores de magnitudes, elctricas en otras, modu-
B Transformador de magn. no elctricas en magn. elctri- ladores
cas y viceversa
Convertidor de corriente continua, convertidores de todas clases
Sensores, sondas, captadores, claxons, claxon de seales,
micrfono, altavoz, medidor del caudal de aire V Semiconductores
Diodos, semiconductores de todas clases, transistores, tiristo-
C Condensadores de todos los tipos
res, diodos Z
D Elementos binarios, memorias W Canales de comunicacin, conducciones, antenas
Dispositivos digitales, circuitos de conmut. integ., acumulad. Antenas, parte blindada, conduccin apantallada, mazo de
de memorias, temporizadores, rels temporizados cables, conduccin, lnea a masa
X Bornes, enchufes, conexiones enchuf. Gas de escape

Conexiones, bornes, cajas de enchufes, conexiones enchufables Direccin en las cuatro ruedas
Y Dispositivos mecnicos accionados elctricamente
Combustible/inyeccin
Imn permanente, vlv. inyeccin, electrobomba combust., R 1 3 5
Cambio de marcha
electroimn, elevador magnt., vlv. electroimn, bloqueo 2 4
puertas, cierre centralizado Freno de mano P

Z Filtro elctrico
Motor de los faros de carretera
Elem. elimin. perturbac., bobina filtro
Rociador para limpiar los faros
SMBOLOS DE IDENTIFICACIN
Limpiafaros/rociador
Masa de aire/temperatura/flujo/acondicionado
Limpiafaros
Sistema antibloqueo de frenos ABS
Calefaccin/motor CA del ventilador

Cenicero
Vlvula de admisin mltiple
R
Transmisin automtica M

D
2
1 Lambda
Batera/encendido +
Nivel de lquido/Flujo de aire
Q
Cap Ningn smbolo
Maletero/apertura del maletero Rociador y limpialuneta posterior
Lquido de frenos/Freno de mano ! P Lavaluneta posterior
Lquido de frenos/presin ! Rociador luneta posterior
Pastillas de frenos desgastadas Velocidad de rotacin

n
Alarma de frenos Cinturn de seguridad
Carburador/Choke Avance/retroceso del asiento
Ajuste en altura del asiento

Cerradura centralizada
Reclinacin del asiento
Circuito/prueba de bombillas
Techo solar
Reloj
Velocidad
Ventilador del lquido v
rbol de direccin/volante
Nivel del lquido de refrigeracin
Tacmetro/velocidad al vaco 1.000
rpm
Temperatura del lquido de refrigeracin
Temperatura
t
Control de velocidad crucero
Hora
Reloj digital/Ordenador de a bordo 9
Remolque
Distribuidor
Turbo TURBO
Puerta
Nivel del lquido de los rociadores
Espejo exterior Rociador y limpiaparabrisas
Elevalunas elctrico Rociador del parabrisas
Aceite del motor Limpiaparabrisas
Nivel del aceite del motor Suspensin controlada electrnicamente
Control de torsin del motor ETC Emisor de precaucin auxiliar
Y
SOLUCIONES
RESPUESTAS CORRECTAS DE LA SECCIN

UNIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 b a d a c b b d d b
2 b d a d a c b b b c
3 b a c d a a b b c d
4 d d a b a b a c a c
5 c a c b b a b
6 c b b a b b d a c a
7 d c a c d c c a d d
8 c b d d a a b c b
9 b d d d b b a b a c
Sistemas de carga y arran - cre digital_Elementos Metali Sinteti-cre 05/04/11 11:53 Pgina 1
Edicin: Javier Ablanque
d Diseo de cubierta: Paso de Zebra

Fotocomposicin, maquetacin
y realizacin de grficos: J.B. Estudio Grfico y Editorial, S.L.
Fotografas: autor, Bosch, Corel Corporation, Fluke, Magneti Marelli, NASA,
Photodisc, Varta y archivo Editex
Dibujos: J.B. Estudio Grfico y Editorial, S.L. y Seven
Preimpresin: Jos Ciria
Produccin editorial: Francisco Antn
Direccin editorial: Carlos Rodrguez
Editorial Editex, S. A. ha puesto todos los medios a su alcance para recono-

cer en citas y referencias los eventuales derechos de terceros y cumplir todos los
requisitos establecidos por la Ley de Propiedad Intelectual. Por las posibles omi-
siones o errores, se excusa anticipadamente y est dispuesta a introducir las
correcciones precisas en posteriores ediciones o reimpresiones de esta obra.
c
d
El presente material didctico ha sido creado por iniciativa y bajo la coordina-
cin de Editorial Editex, S. A., conforme a su propio proyecto editorial.
Esteban Jos Domnguez Soriano
Editorial Editex, S. A.
Va Dos Castillas, 33. C.E. tica 7, edificio 3, planta 3, oficina B
28224 Pozuelo de Alarcn (Madrid)
ISBN papel: 978-84-9771-540-9
ISBN eBook: 978-84-9003-144-5
ISBN LED: 978-84-9003-145-2
Depsito Legal: M-10587-2011
Imprime: Orymu
Ruiz de Alda, 1-3. Polgono Industrial La Estacin
28320 Pinto. Madrid
Impreso en Espaa - Printed in Spain
Queda prohibida, salvo excepcin prevista en la Ley, cualquier forma de reproduccin, distribu-
cin, comunicacin pblica y transformacin de esta obra sin contar con autorizacin de los titu-
lares de propiedad intelectual. La infraccin de los derechos mencionados puede ser constitutiva
de delito contra la propiedad intelectual (arts. 270 y sigs. del Cdigo Penal). El Centro Espaol de
Derechos Reprogrficos (www.cedro.org) vela por el respeto de los citados derechos.

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Sistemas de carga TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO

Sistemas de carga TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO

6. Equipos de medida elctrica . . . . .116 3 Estructura del alternador . . . . . . . . . . . . . . .187

2 Polmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118 5 Funcionamiento del alternador . . . . . . . . . .194

3 El osciloscopio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130 6 Caractersticas elctricas del alternador . . . .195

8. Circuito de carga . . . . . . . . . . . . . . .180

CMO SE USA ESTE LIBRO

El desarrollo de los contenidos aparece ordenado en

En los mrgenes aparecen textos que amplan los con-

A lo largo del texto se incorporan actividades pro-

Como cierre de la unidad se proponen una serie de ac-

El apartado evala tus conocimientos consiste en

En la seccin prctica profesional se plantea el desa-

Estas prcticas profesionales representan los resultados

La seccin mundo tcnico versa sobre informacin tc-

La unidad finaliza con el apartado en resumen, mapa

Adems, se incluyen en el apartado entra en Internet

El libro termina con un anexo:

Extracto de normas DIN 40 700 ... 40 719

y al finalizar esta unidad...

CASO PRCTICO INICIAL

estudio del caso

1.3. Carga elctrica

1.4. Electrones de valencia

Corriente alterna (CA)

2. Principios bsicos de la electricidad

2.2. Induccin electrosttica

2.3. Ley de Coulomb

a Figura 1.8. Campo elctrico.

2.6. Intensidad de campo elctrico

2.7. Potencial elctrico en un punto

2.8. Diferencia de potencial (U)

a Figura 1.13. Analoga hidrulica.

3.1. La corriente continua

En la mayora de automviles la red M.A.

3.2. Corriente alterna

U (v) Cresta positiva

La unidad de frecuencia es el hertzio (Hz). Un hertzio (Hz) equivale a un ciclo

Los receptores que funcionan con alterna son:

Motores elctricos de los vehculos hbridos, por ejemplo en el Lexus

Reactor CA Motor elctrico

a Figura 1.18. Esquema de la unidad de control de potencia del Lexus.

3.3. Corriente continua pulsada y ondas complejas

2 V/d 2 ms/d 2 V/d 1 ms/d

4.1. Efectos de la corriente elctrica

4.2. Intensidad de la corriente

4.3. Resistencia elctrica

= resistividad o resistencia especfica ohmios milmetros2

a Figura 1.25. Analoga hidrulica.

a Figura 1.26. Tringulo de la ley de Ohm.

Para conocer cualquiera de las incgnitas se puede emplear el tringulo de la ley

En el caso a) el ampermetro marca 1,5 A. Deducimos que:

5.2. Energa y potencia elctrica

a Figura 1.29. Tringulo de la potencia.

Para calcular cualquier incgnita del tringulo es necesario taparla y tener en

Sabiendo la tensin de batera y conociendo la potencia de las lmparas o moto-

a Figura 1.31. Medicin de la intensidad en un circuito serie.

I = 110 W /12 V = 9,1 A

5.3. Generacin de calor por la accin de la corriente

CUADRO DE MAGNITUDES Y UNIDADES EN EL SISTEMA INTERNACIONAL

Magnitud Smbolo Frmula Unidades Smbolo

Cantidad 6,25 1018

Potencia elctrica P P=UI Vatio W

a Tabla 1.1. Cuadro de magnitudes y unidades en el sistema internacional.