ACTIVIDAD 3

1. Con base en la consulta de un estudio de tránsito, presente un ejemplo de

cálculo de la variable de transito que se aplica posteriormente al diseño de
pavimento.

Variable de transito
Concepto general

La variable tránsito con fines de diseño de pavimentos flexibles, se cuantifica

determinando el número de ejes equivalentes de una carga de referencia
(normalmente 8.2 toneladas o 13 toneladas), que circulan por la vía en el carril de
diseño, durante el período de análisis o de diseño.

Los parámetros que se contemplan en la cuantificación del tránsito en términos de

ejes equivalentes son los siguientes:

 Tránsito promedio diario

 Clasificación de vehículos
 Factores de equivalencia de carga para cada tipo de vehículo.
 Distribución direccional
 Distribución por carril en función del número de carriles por sentido
 Proyección de las variables en la vida de diseño

EQUIVALENCIA DE CARGA POR VEHICULO

TRANSITO EQUIVALENTE

El transito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para e carril de diseño.
El volumen de transito de carril de diseño, se convierte a un determinado numero de
ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parámetro usado en el diseño de
la estructura del pavimento. EI ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo
con dos ruedas en los extremos.

EI ESAL pesa 18,000 lb o 8.2 tn o 80 Kn, y se considera que ejerce un efecto dañino
sobre el pavimento como 1.

Ejemplo
Determinar el factor de equivalencia de carga por eje (FECE) para la siguiente
situación: La acción de 100,000 aplicaciones de un eje de 80 kN (Referencia) produjo
en un pavimento una caída del índice de servicio presente de 4.2 a 2.5, en tanto que
otro pavimento idéntico soportó 10,000 aplicaciones de un eje de 142 kN para sufrir
la misma caída en serviciabilidad.

Solución
FECE = 100,000/10,000 = 10

Es decir, que una pasada de un eje simple de 142 kN produce en un pavimento la

misma pérdida de índice de servicio que 10 pasadas de un eje simple de 80 kN.
«Un eje simple de 142 kN equivale a 10 ejes de referencia»
 2. dimensiones mínimas y principales criterios de diseño para estacionamiento o
parqueaderos

El diseño geométrico de estacionamiento está enfocado principalmente en el

dimensionamiento y arreglo de las bahías y zonas de circulación y acceso, de tal manera
que se provea un acceso fácil y seguro sin restringir el flujo de los vehículos al o fuera
del área destinada para estacionar (Garber & Hoel, 1988).

Un factor a tener en cuenta es la distribución de los parqueaderos. A este respecto (Engel

Yan & Passmore, 2010) Realizaron un estudio para diseñar estacionamientos tomando
como variable principal el tipo de vehículo que se encuentre en la zona, la normatividad
dice que existe un ancho mínimo de parqueo, sin embargo, estos autores proponen una
modificación de este ancho mínimo según el tipo de vehículo que se va a estacionar, por
lo que es necesario distribuir el parqueadero en diferentes zonas, separando cada tipo de
vehículo (pequeño, mediano, grande, motos, entre otros).

La normatividad existente para el diseño de parqueaderos, estandarizan el número

mínimo o máximo de parqueaderos para un lugar. Esto último es un buen punto de partida
ya que no se puede poner una norma general de diseño de parqueaderos, ya que cada lugar
es particular y no lo afectan los mismos factores que otro lugar completamente diferente
con un entorno distinto.

DISEÑO DE ZONAS DE ESTACIONAMIENTO

El propósito principal de diseño de áreas o zonas de estacionamiento es obtener un

número máximo de bahías de estacionamiento. La selección de la distribución de las
bahías debe garantizar que el vehículo realice una sola maniobra sin necesidad de recurrír
a maniobras de reversa. La Figura 1 presenta diferentes tipos de distribución y el número
de bahías que se pueden obtener cuando se considera una distribución lineal ubicada al
costado de la vía o cuando estas se deben ubicar frente a una barrera o zona de tránsito
peatonal. Dependiendo del ángulo de inclinación que el vehículo forma con el margen de
la vía, anden o muro perimetral, las bahías se puede clasificar de la siguiente manera:

Estacionamiento paralelo: Como se muestra en la Figura 1, en este tipo de arreglo, los

vehículos se estacionan paralelos a la vía de circulación y no generan ningún tipo de
represamiento en el tránsito vehicular mientras se encuentran estacionados. Esta es la
manera más segura desde el punto de vista de accidentalidad ya que no requiere maniobra
de reversa al momento de estacionar o dejar el sitio. A pesar de estos, es la forma de
estacionamiento que ocupa mayor espacio, ya que cada vehículo queda detrás del otro. El
número de espacios se obtiene se puede calcular al dividir la longitud del espacio
disponible, L, entre el espacio ocupado por cada vehículo, que en promedio se ha
establecido en 5.9 m (22’) (Mathew, 2014)
Estacionamientos a 30°: En este tipo de distribución, los vehículos se encuentran ubicados
a 30 grados con respecto al alineamiento de la vía, la maniobrabilidad de los vehículos al
estacionar es mejor que la del anterior, caben un mayor número de autos en esta forma de
estacionamiento. La distancia L se calcula por la siguiente ecuación: L= 0.58+5N, donde
N es el número de vehículos (Mathew, 2014).

Estacionamientos a 45°: A medida que se aumenta el ángulo con respecto a la vía el

número de vehículos va a ser mayor, pero se disminuye el espacio destinado a la
circulación vehicular, lo que podría aumentar el represamiento de los autos que circulan
por esta, disminuye la maniobrabilidad. Para calcular el largo necesario para un numero
N de autos la fórmula es la siguiente: L= 3.54*N +1.77 (Mathew, 2014).
Estacionamientos a 60°: Un mayor número de vehículos se pueden si los vehículos se
distribuyen de esta manera, con la consecuente reducción del espacio para la circulación.
El largo necesario para acomodar un numero N de vehículos es: L=2.89N+2.16 (Mathew,
2014).

Estacionamiento en Angulo recto (90°): Esta distribución permite que los vehículos se
estaciones en una posición transversal a la vía, reduciendo al máximo el área de
circulación.
REGLAMENTACIÓN EN CALI.

La ciudad de Cali cuenta con el decreto 0860 de 198 que establece las normas para el
diseño y construcción de parqueaderos de uso público y privado en zona urbana del
municipio de Cali. A continuación, se presentan los parámetros que deben ser tenidos en
cuenta para el rediseño geométrico y construcción, según lo establecido en el decreto
0860 de 1986

 El acceso y la salida del estacionamiento debe tener un ancho mínimo de 3.20 metros
cada uno.

 Los cerramientos deben tener una altura mínima de 2.5 m y se debe construir
combinando muro y malla para no interrumpir la visibilidad hacia adentro de
estacionamiento.

 Buen sistema de drenaje de aguas lluvias, con sus determinadas pendientes.

 Debe contar con una buena señalización de cada celda de parqueo, sentidos de las vías,
pasos peatonales, pares, reductores de velocidad, etc.

 Deberá contar con un equipo contra incendios en un lugar visible.

 Deberá contar con alumbrado eléctrico.

Detalles del dimensionamiento de los espacios de estacionamiento y espacio de operación

y circulación se presentan en las Tablas 2 y 3 respectivamente.
 El ancho mínimo de los espacios operacionales según el ángulo del estacionamiento:

 Dimensiones mínimas para estacionamientos de motocicletas:

BIBLIOGRAFIA

Garber, N. J., & Hoel, L. A. (1988). Traffic and highway engineering. St. Paul, Estadso
Unidos: West Publishing Company.

Mathew, T. V. (2014, Febrero 19). Trnansportation system engineering. Retrieved from

http://nptel.ac.in/courses
Engel Yan, J., & Passmore, D. (2010). Examining the potential for flexible parking
requirements. Carsharing and Car Ownership at the Building Scale, 82-91.

Municipal, D. A. (2014). Plan de Ordenamiento Territotal (POT) Cali. Cali, Valle del
Cauca, Colombia