01.-Resumen Ejecutivo

EXPEDIENTE TÉCNICO: "MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
DEL CAMINO VECINAL PUCARUMI EMP, HV.128 (ASCENSIÓN-ÑUÑUNGAYOCC) DE LA

LOCALIDAD DE PUCARUMI DEL DISTRITOS DE ASCENSIÓN - PROVINCIA DE HUANCAVELICA"
2507714
NUMERO
CUI
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL
CAMINO VECINAL PUCARUMI EMP, HV.128
(ASCENSIÓN-ÑUÑUNGAYOCC) DE LA
LOCALIDAD DE PUCARUMI DEL DISTRITOS
DE ASCENSIÓN - PROVINCIA DE
HUANCAVELICA”
RESUMEN EJECUTIVO
HUANCAVELICA – SETIEMBRE 2021
INDICE GENERAL
RESUMEN EJECUTIVO....................................................................................................6
1. GENERALIDADES.......................................................................................................6
1.1. Antecedentes..................................................................................................................6
1.2. Nombre del Proyecto.....................................................................................................6
2. OBJETIVO DEL PROYECTO.....................................................................................6
2.1. Objetivo Central..............................................................................................................6
2.2. Objetivo Especifico........................................................................................................7
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO..............................................................................7
3.1. Metas del Proyecto.........................................................................................................7
4. DATOS GENERALES DEL PROYECTO..................................................................8
4.1. Unidad Ejecutora............................................................................................................ 8
4.2. Unidad Formuladora......................................................................................................9
5. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO........................................................10
5.1. Ubicación...................................................................................................................... 10
5.2. Hidrografía.................................................................................................................... 12
5.3. Clima............................................................................................................................. 12
5.4. Fisiografía y Geología..................................................................................................13
5.5. Geomorfología.............................................................................................................. 14
5.6. Diagnostico Geológico Geotécnico del Trazo...........................................................14
5.7. Taludes de Corte y de Relleno....................................................................................14
6. INGENIERIA DE PROYECTO..................................................................................15
6.1. Descripción de la Estructura.......................................................................................15
6.2. Consideraciones y Criterios de Diseño......................................................................15
6.3. Soluciones Planteadas................................................................................................15
6.4. Normatividad................................................................................................................ 16
6.5. Carretera....................................................................................................................... 16
6.6. Obras de arte................................................................................................................ 20
6.6.1. Alcantarillas............................................................................................................. 20
6.6.2. Cunetas.................................................................................................................... 23
6.6.3. Muro Seco................................................................................................................ 24
7. DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES DEL PRESUPUESTO........................25

7.1. Lista de Actividades.....................................................................................................25
7.2. Costo y Presupuesto...................................................................................................25
7.3. Grado de Sensibilidad..................................................................................................30
7.4. Plazo de Ejecución.......................................................................................................30
7.5. Plazo de Ejecución.......................................................................................................30
7.6. Fuente de Financiamiento...........................................................................................30
8. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.....................................................................30
INDICE DE CUADROS
Cuadro 3- 1: Cuadro Resumen de metas......................................................................7

Cuadro 3- 2: Alcatarillas de Cruce Propuestos.............................................................8
Cuadro 3- 3: Alcatarillas de Alivio Propuestos..............................................................8
Cuadro 3- 4: Muros de contencion................................................................................8
Cuadro 4- 1: Resumen de Presupuesto del Exp. Tecnico............................................9
Cuadro 6- 1: Clasificación según su Función..............................................................20
Cuadro 6- 2: Resumen de las Caracteristicas de la Vía Proyectada..........................20
Cuadro 7- 1: Comparativo Financiero..........................................................................26
Cuadro 7- 2: Comparativos de Costos e Incrementos Perfil V.S. Exp. Tecinco........27
Cuadro 7- 3: Comparativo de Costos..........................................................................28
Cuadro 7- 4: Resumen de Presupuesto del Exp. Tecnico..........................................29
INDICE DE FIGURAS
Figura 1: Ubicación Departamental.......................................................................................11
Figura 2: Ubicación Provincial y Distrital...............................................................................12
Figura 3: Ubicación del trazo de la via..................................................................................12
RESUMEN EJECUTIVO
1. GENERALIDADES
1.1. Antecedentes
Las Autoridades de la Provincial de Huancavelica, las autoridades comunales de los poblados de

Pucarumi del distrito de Ascension, Provincia de Huancavelica - Huancavelica y otros aledaños que
se encuentran en el ámbito de influencia del proyecto, han venido gestionando, ante los diferentes
organismos públicos, el mejoramiento y la construcción de la carretera Pucarumi, que hasta la fecha
no han sido atendidos.
La ruta atraviesa por los siguientes poblados; Pucarumi, uniendo a la carretera Empalme, HV.128
(ASCENCION- ÑUÑUNGAYOCC) –Pucarumi.
Los pobladores del ámbito de influencia del proyecto son netamente productores ganaderos, girando
su economía entorno a esta actividad, este proyecto se encuentra priorizado en los Planes de
Desarrollo Concertado del gobierno local de Pucarumi.
El diagnóstico del área de influencia del proyecto se realizó desde los aspectos físicos,
administrativos y geográficos, aspectos demográficos y sociales con información del último censo de
población y vivienda del 2007, lo mismo que el sistema de mapa de pobreza, pobreza extrema y
necesidades básicas insatisfechas INEI 2007. Asimismo se han cubierto aspectos de producción con
la información más actualizada posible (2007) y de la estructura urbana y rural, identificándose los
nodos y los ejes viales prioritarios. Se ha analizado los servicios de pasajeros y de carga.
1.2. Nombre del Proyecto
"MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL

PUCARUMI EMP, HV.128 (ASCENSIÓN-ÑUÑUNGAYOCC) DE LA LOCALIDAD DE PUCARUMI
DEL DISTRITOS DE ASCENSIÓN - PROVINCIA DE HUANCAVELICA",
2. OBJETIVO DEL PROYECTO

En ese sentido, El objetivo central del proyecto consiste en Mejorar y ampliar la infraestructura vial,
dentro de las localidades de estudio en un tramo de intervención total de 2.21 km del distrito de
ASCENSION, esto con el fin de mejorar el desarrollo socioeconómico de la población, mediante el
mejoramiento y ampliación de la frontera agrícola, reducción de tiempo de transporte y ahorro en los
costos de operación vehicular
2.1. Objetivo Central
El objetivo central constituye la solución al problema central o al propósito del proyecto, bajo la
condición de realizar ciertas actividades Mejorar las condiciones técnicas y la eficiencia del servicio, a
fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la integración de esta nueva vía de acceso con otras
Redes Viales de la zona, facilitando el traslado de las personas y de los productos agrícolas en
buenas condiciones a los principales mercados de la zona y de la región”, para lo cual se pretende
dotar con una buena infraestructura vial
2.2. Objetivo Especifico
El objetivo específico está orientado a logar dotar una infraestructura vial de acuerdo a las normativas
específicas, del Manual de Diseño geométrico, Manual de puentes del MTC.
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto contempla el mejoramiento de un primer que se realizará el mejoramiento de la vía cuyo
tramo comprende desde la localidad de Plaza Pucarumi entre 0+000 km – 2+675, hasta la Empalme,
HV.128 (ASCENCION- ÑUÑUNGAYOCC) haciendo un tramo de 2.675 Kilómetros.
3.1. Metas del Proyecto
Las metas del proyecto están constituidas por las siguientes obras que constituyen la infraestructura
vial:
Cuadro 3-1: Cuadro Resumen de metas.
CUADO RESUMEN DE METAS

ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANT.
01.00 OBRAS PROVICIONALES
01.01 ALQUILER DE OFICINA PARA RESIDENCIA Y SUPERVISION MES 3.00
01.02 ALQUILER DE ALMACEN Y GUARDIANIA MES 3.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60X2.40M UND 1.00
02.00 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00
03.00 EXPLANACIONES GLB 1.00
04.00 CUNETAS GLB 1.00
05.00 AFIRMADO CON MATERIAL SELECCIONADO GLB 1.00
06.00 OBRAS DE ARTE
06.01 ALCANTARILLA DE ALIVIO Ø 36" UND 5.00
06.02 ALCANTARILLA DE CRUCE Ø 36" UND 2.00
06.03 MURO DE CONTENCION UND 3.00
07.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
07.01 SEÑALIZACION INFORMATIVA UND 2.00
07.02 SEÑALIZACION PREVENTIVA UND 36.00
07.03 SEÑALIZACION REGLAMENTARIA UND 2.00
07.04 POSTES KILOMETRICOS UND 3.00
08.00 ENSAYO DE LABORATORIO UND 1.00
09.00 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00

10.00 CAPACITACIONES GLB 1.00
11.00 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GLB 1.00
12.00 FLETE DE MATERIALES GLB 1.00
13.00 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO GLB 1.00
Cuadro 3-2: Alcatarillas de Cruce Propuestos.
Cuadro 3- 3: Alcatarillas de Alivio Propuestos.
Cuadro 3-4: Muros de contencion.
MURO DE CONCRETO CICLOPIO

Nº LONGITUD ALTURA PROG - INICIAL PROG - FINAL
1 24.00 4.60 0 + 180 0 + 220
2 30.00 4.60 1 + 420 1 + 440
3 30.00 4.60 2 + 820 2 + 840
4. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
4.1. Unidad Ejecutora.
 Nombre : Gobierno Provincial de Huancavelica

 Pliego Presupuestal : Recursos Ordinarios.
o CUI : 2507714
o Viabilidad del Proy. : OPI Gobierno Regional de Huancavelica
 Entidad Financiera : Gobierno provincal de Huancavelica
 Sector : Transporte y Comunicación Vial.

 Modalidad de Ejecución : Por Administración directa - contrata
 Monto Según CUI : S/. 30,000.00 Nuevos Soles
4.2. Unidad Formuladora.
 Nombre : Gerencia Provincial de Infraestructura

 Supervisor del Proyecto : Sub Gerencia de Estudios
 Monto del Expediente : S/. 2,740,444.57 Nuevos Soles
 Grado de Sensibilidad : 105.54 %.
 Ingeniero Responsable : Ing. Eric Javier Adama Huaman
RESUMEN DE PRESUPUESTO GENERAL

: "MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE T RANSIT ABILIDAD DEL CAMINO VECINAL PUCARUMI EMP,
PROYECTO HV.128 (ASCENSIÓN-ÑUÑUNGAYOCC) DE LA LOCALIDAD DE PUCARUMI DEL DIST RIT OS DE ASCENSIÓN -
PROVINCIA DE HUANCAVELICA"
UBICACION : PUCARUMI - ASCENCION - HUANCAVELICA
RESPON. : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA
FECHA: : SETIEMBRE 2021
COMPONENTE DESCRIPCION S/.

1 OBRAS PROVICIONALES S/. 3,872.63
2 T RABAJOS PRELIMINARES S/. 65,001.19
3 EXPLANACIONES S/. 1,383,275.36
4 CUNETAS S/. 3,634.94
5 AFIRMADO CON MAT ERIAL SELECCIONADO S/. 130,835.33
6 OBRAS DE ARTE S/. 338,433.10
7 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/. 10,322.44
8 ENSAYO DE LABORAT ORIO S/. 11,903.70
9 MITIGACION E IMPACTO AMBIENT AL S/. 10,050.00
10 CAPACIT ACIONES S/. 5,000.00
11 SEGURIDAD Y SALUD EN EL T RABAJO S/. 5,560.00
12 FLETE DE MATERIALES S/. 12,112.00
13 PLAN DE MONIT OREO ARQUEOLOGICO S/. 8,650.00
14 COSTO DIRECTO S/. 1,988,650.69
15 GASTOS GENERALES 6.55% 130,272.34
7.1 GASTOS OPERATIVOS 5.97% 118,684.30
7.2 GASTOS ADMINISTRATIVOS 0.30% 5,941.00
16 UTILIDAD 4.00% 79,546.03
17 COSTO PARCIAL 2,198,469.06
18 IMPUEST O GENERAL A LA VENT A (18%) 18.00% 395,724.43
19 COSTO DE EJECUCION DE OBRA 2,594,193.49
20 GASTOS DE SUPERVISION 2.72% 54,041.00
21 LIQUIDACION T ECNICA Y FINANCIERA 12,229.58
22 PLAN COVID 19 41,980.50
23 COSTO DE EXPEDIENTE T ECNICO 30,000.00
24 COSTO TOTAL DE INVERSION 2,740,444.57
Cuadro 4- 5: Resumen de Presupuesto del Exp. Tecnico.

5. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
5.1. Ubicación
La zona del proyecto se encuentra en la Región de Huancavelica, Provincia de Huancavelica, Distrito

de Ascensión, específicamente en la comunidad de Pucarumi, como a continuación se presenta:
 Ubicación Política
o Localidad : Pucarumi
o Distrito : Ascension
o Provincia : Huancavelica
o Departamento : Huancavelica
 Ubicación Geográfica
Pucarumi
o NORTE : 8635880.223
o ESTE : 500640.306
o COTA : 3728.85 m.s.n.m.
Empalme, HV.128 (ASCENCION- ÑUÑUNGAYOCC)
o NORTE : 8588314.670
o ESTE : 500551.140
o COTA : 3943.48 m.s.n.m.
Figura 1: Ubicación Departamental.

Figura 2: Ubicación Provincial y Distrital.
Figura 3: Ubicación del trazo de la via.
5.2. Hidrografía
En el presente eje de vía como se podrá ver, se encuentra sobre los 4400 m.s.n.m, existen avenidas
de agua en épocas de lluvias fuertes y deshielos en los meses de diciembre a mayo presentan
terrenos ondulados y la presencia de pocas quebradas, secas en épocas de estiaje, por estas
quebradas evacuando las aguas en el Rio Taccsana, el cual es el centro de acopio, en épocas de
lluvia estas están incidiendo con descarga pluvial sobre los 3 - 5 m3 de agua por segundo, en épocas
de fuertes precipitaciones pluviales, para la evacuaron del agua del eje de vía en épocas de lluvia se
han considerado alcantarillas de 36” pulgadas de los cuales los cálculos serán materia del estudio
definitivo, definitivamente también la construcción a lo largo del proyecto de cunetas.
5.3. Clima
El presente proyecto se encuentra en dos zonas :
Paramo muy Húmedo-Subalpino Sub Tropical.- Ecosistema de clima muy húmedo y frío, con un
promedio de precipitación total anual variable entre 700 mm. y 800 mm; y una biotemperatura anual
que oscila entre 6 ºC y 3 ºC, previéndose la ocurrencia diaria de temperatura de congelación,
latitudinalmente se encuentra ubicado entre 3900 y 4700 n.s.n.m, especialmente en el sector central y
nororiental de la cordillera de los Andes. Ofrece buenas condiciones ecológicas para el desarrollo de
una ganadería extensiva en base a las pasturas naturales alto andinas. Existen algunas que pueden
ser utilizadas para la actividad piscícola o para ser derivadas con fines de irrigación.
• Bosque Húmedo – Montano Subtropical.- Ecosistema de clima húmedo y semi frio, con un
promedio de precipitación total anual variable entre 600 mm. y 800 mm. Y una biotemperatura media
anual que oscila entre 10 ºC y 6 ºC, previéndose la ocurrencia casi frecuente de temperaturas críticas
o de congelación (0 ºC), además que se intensifican las granizadas y nevadas. En el balance hídrico
efectuado a base de los registros de la estación de Huancavelica, se puede apreciar las fluctuaciones
de la humedad a través del año, altitudinalmente se encuentra ubicada entre los 3,300 m.s.n.m. y
4,000 m.s.n.m., en la vertiente oriental mejora algo el relieve y el clima, razón por la cual las áreas
agrícolas alcanzan mayores extensiones Además en las laderas de relieve suave se puede hacer
plantaciones forestales. La vegetación natural arbórea está constituida por bosques residuales de
quinual, chachacoma, tasta, etc. Y arbustos como tarhui, airampo, motoy, etc. Y grandes extensiones
de pastos naturales.
5.4. Fisiografía y Geología
El presente proyecto se encuentra inmerso en dos tipos de clasificación de terreno geológicamente,

de los cuales la mayor parte del proyecto se encuentra en terreno geológico denominado Neógeno
Mioceno (Nm-vs), y en menor proporción en terreno geológico denominado Neógeno Plioceno (Np -
v), Para mayor Identificación se presenta el plano GEOLÓGICO del eje de vía de la carretera a
construir; determinativamente el tipo de terreno geológico Cretaceo Inferior – Superior (Kis – m), es el
tercer y último periodo la era Mesozoica, su existencia de desarrollo viene desde hace 145,5 ± 4,0
millones de años y terminó hace 65,5 ± 0,3 millones de años. Está comúnmente dividido en dos
mitades, conocidas como Cretasico Inferior y Cretácico Superior, del cual materia de descripción es la
Inferior, se desarrolló desde unos 80 millones de años, es el período fanerozoico más extenso, y es
incluso, más largo que toda la era cenozoica. Su nombre proviene del latín creta, que significa "tiza", y
fue definido como un período independiente por el geólogo belga Jean d'Omalius d'Halloy en 1822,
basándose en estratos de la Depresión de París, Francia. La vida en mares y tierra aparecía como
una mezcla de formas modernas y arcaicas. Como ocurre con la mayoría de las eras geológicas, el
inicio del período es incierto por unos pocos millones de años. Sin embargo, la datación del final del
período es relativamente precisa, pues ésta se hace coincidir con la de una capa geológica con fuerte
presencia de iridio, que parece coincidir con la caída de un meteorito en lo que ahora corresponde
con la península de Yucatán y el Golfo de México. Este impacto pudo provocar la extinción masiva
que ocurrió al final de este período, en la que desaparecieron, entre otros muchos grupos, los
dinosaurios. Este acontecimiento marca el fin de la era Mesozoica. Es posterior al Jurásico y anterior
al Paleoceno, ya en la era Cenozoica.
El Neógeno es una unidad del tiempo geológico que pertenece a la Era Cenozoica;. Actualmente se
considera que el Neógeno comprende sólo las épocas Mioceno y Plioceno Los términos Sistema
Neógeno (formal) y sistema terciario superior (informal) describen las rocas depositadas durante el
período Neógeno, que abarca unos 23 millones de años. Durante el Neógeno los mamíferos y las
aves se desarrollaron bastante. Muchas otras formas se mantuvieron relativamente estables.
Tuvieron lugar algunos movimientos continentales, siendo el más significativo la conexión de América
del Norte con América del Sur a finales del Plioceno. Además, durante el Neógeno el clima se enfrió,
culminando en las glaciaciones del Cuaternario.
Debido al enfriamiento y la aridez el mundo comenzó a parecerse al actual. Los climas eran
estacionales y más frescos y secos, similares a los modernos. La formación del Istmo de Panamá
hace unos 3,5 millones de años cortó la corriente ecuatorial que había existido desde el Cretácico y
principios del Cenozoico. Esto puede haber contribuido al enfriamiento de los océanos de todo el
mundo. Las capas de hielo en la Antártida crecieron hasta que ésta quedó totalmente cubierta por los
glaciares.
5.5. Geomorfología
La geomorfología del área de estudio corresponde al Departamento de Huancavelica – Lima, el cual

presenta colinas, valles y cerros de regular pendiente, la zona baja, está formado por depósitos
aluviales en su mayoría suelos de granulometría fina y gruesas conformado por arenas gravosas o
gravas arenosas, y arcillas, mientras que los cerros son producto de procesos tectónicos y plutónicos,
dando lugar a la formación de mantos rocosos, sobre impuestos por los procesos de geodinámica
interna y externa que han modelado la geología en esta zona.
5.6. Diagnostico Geológico Geotécnico del Trazo
La zona del emplazamiento de la carretera desde el punto de vista geológico geotécnico, corresponde
a una zona de una cerrada de regulares a buenas condiciones, como cimentación de igual manera si
bien se tienen materiales permeables de suelos, su espesor es menor a 5 m., bajo el cual se
encuentra el basamento rocoso, que en superficie se encuentra fracturado.
Dado que es una carretera de tercer orden, las investigaciones directas mediante exploración a cielo
abierto han sido referenciales, estos son métodos de investigación indirectos, por lo que se necesita
corroborar, verificar o realizar los respectivos ajustes en la etapa de ejecución, para lo cual se deberá
contemplar el presupuesto respectivo y con el cual se pude corroborar y/o complementar los diseños
respectivos.
5.7. Taludes de Corte y de Relleno
Para la construcción de la carretera se tendrán que efectuar cortes y relleno de acuerdo a las
secciones de diseño, donde se recomienda taludes de acuerdo al tipo de suelo, sectores donde se
presenta material suelo se recomienda talud de 1H:2V pudiéndose tender más para un mayor factor
de seguridad, en las zonas donde existe rocas sueltas el talud recomendable se realizara en un talud
1H:4V y en las zonas donde haya macizo rocoso el talud podrá efectuarse 1H:10V a verticales, para
el caso de los rellenos, se puede efectuar con un talud 1.5H:1V.
6. INGENIERIA DE PROYECTO
6.1. Descripción de la Estructura
La zona del emplazamiento de la carretera, está constituida por la carretera que recorre los poblados
Pucarumi , el cual mejorara la integración entre los centros poblados.
El sistema vial que se pretende incorporar a la zona es el sistema vecinal, el cual se complementa
con obras de arte y drenaje, que permitirá un mejor mantenimiento y conservación de la vía. Se tienen
diferentes tipos de alcantarillas de tipo TMC ø 36" ALIVIO , TMC ø 36" Cruce, alcantarillas de
concreto.
La estructura de rodadura está constituido por una plataforma con afirmado de e= 0.15 m; de un
ancho de 6.000 m, con bermas en ambos costados de 0.50 m, haciendo un ancho total de 7.00 m y
una cuneta de 0.50 m x 0.30 m.
También se ha complementado con la seguridad vial en el planteamiento de realizar la señalización

con señales preventivas, informativas y postes kilométricos.
6.2. Consideraciones y Criterios de Diseño
La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseño geométrico de la carretera fue
la Norma Peruana para el Diseño de Carreteras, elaborada por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito
(MDNPBVT) y complementariamente el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2004).
De acuerdo a los Términos de Referencia del presente estudio, el diseño geométrico se sujetará en
su totalidad al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001), es decir teniendo en cuenta
que la normatividad es diferente es de esperar que puedan presentarse diferencias en el diseño
geométrico.
Para su diseño se ha tenido en cuenta los parámetros y consideraciones que se en las normas
siguientes:
Norma Peruana para el Diseño de Carreteras
Norma y reglamento de Puentes del MTC
Norma Técnica de Edificaciones E050 - Suelos y Cimentaciones
Se adjuntan las memorias del cálculo de las obras involucradas.
6.3. Soluciones Planteadas

El presente Estudio ha contemplado la proyección de nuevas estructuras que garanticen el

funcionamiento del sistema de drenaje en concordancia a la demanda hidrológica y características
geomorfológicas de la zona en estudio.
Desde el punto de vista hidráulico se proponen diseños que proporcionen obras de drenaje lo más
eficiente posible, cumpliendo con los requerimientos según sea el caso, de durabilidad y de una
adecuada capacidad hidráulica, que al mismo tiempo guarden una relación entre rentabilidad y
conservación con el medio ambiente. Estas obras están destinadas a constituirse, en conjunto como
los sistemas que drenarán los flujos de agua libres de la zona, tales como alcantarillas y cunetas
revestidas.
De igual manera se han incluido dentro las soluciones planteadas y según los criterios aplicables al
buen funcionamiento de una vía, la proyección de estructuras de protección contra el proceso de
erosión especialmente a la entrada y salida de alcantarillas que afecten la estabilidad de la vía, como
emboquillados, enrocados, etc.
Existen sectores que presentan filtraciones de agua por los flujos subsuperficiales, donde será
necesario la proyección de enrocados que garantice la estabilidad de la vía.
Por otro lado es preciso indicar que un complemento a las soluciones propuestas y que han sido
descritas anteriormente es el mantenimiento de las estructuras de drenaje, el cual cumple un papel
importante que debe tomarse en cuenta a fin de que la carretera logre la vida útil que se requiere,
mediante un monitoreo minucioso después de las campañas agrícolas y periodos lluviosos.
6.4. Normatividad
La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseño geométrico de la carretera fue
la Norma Peruana para el Diseño de Carreteras, elaborada por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito
(MDNPBVT) y complementariamente el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001).
De acuerdo a los Términos de Referencia del presente estudio, el diseño geométrico se sujetará en
su totalidad al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001), es decir teniendo en cuenta
que la normatividad es diferente es de esperar que puedan presentarse diferencias en el diseño
geométrico.
Para su diseño se ha tenido en cuenta los parámetros y consideraciones que se en las normas
siguientes:
Norma Peruana para el Diseño de Carreteras
Norma Peruana para el Diseño de Puentes del MTC
Norma Técnica de Edificaciones E050 - Suelos y Cimentaciones
Se adjuntan las memorias del cálculo de las obras involucradas.
6.5. Carretera
Según la norma por las características de la carretera se ha considerado que la vía es de un sistema
vecinal.
a) TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
El trazo se realizó de acuerdo a la configuración del terreno que fueron las principales limitantes así
como la existencia de límites de tierras y la aceptación de la población para trazar por sus tierras. Se
ha considerado el uso de curvas circulares y tangentes en el trazo horizontal así mismo se tiene
curvas verticales. En el caso de las curvas no se ha considerado curvas menores a las recomendadas
en las normas pero justificadas con cálculos como lo indica la misma Norma. Las pendientes se han
forzado en algunos casos debido a las condiciones topográficas.
b) DERECHO DE VIA
Es la franja de dominio dentro del cual se traza la carretera y que permite un adecuado trazo a fin de
considerar la visibilidad de parada, paso entre otros y cuya propiedad corresponde al estado, para
nuestro caso se considera un ancho de 15 metros es decir 7.5 m a partir del eje de la vía.
c) VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad escogida para el diseño de un tramo o de toda la vía de acuerdo a las condiciones
topográficas del terreno, a fin de no tener excesivos cortes o movimientos de terreno. Para nuestro
caso la velocidad directriz se considera de 30 Km/h.
d) VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad, es una longitud continua hacia delante del camino que le es visible al
conductor a fin de poder maniobrar adecuadamente.
e) VISIBILIDAD DE PARADA
Es la distancia mínima requerida para que el vehículo se pare aquel vehículo que se encuentra
transitando a la velocidad directriz. La distancia mínima es de 30m.
f) VISIBILIDAD DE PASO
Es la distancia mínima que es capaz de ver un conductor para poder sobrepasar a un vehículo que
va a menor velocidad y sin poner en riesgo a un tercer vehículo que venga en sentido contrario.
Esta Norma puede omitirse por las características de la vía con escaso tráfico y solo bastara diseñar
plazoletas cada cierto tramo. La distancia mínima es de 30m.
g) CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Las características geométricas de la vía dependen principalmente de la velocidad directriz adoptada,

condiciones topográficas del terreno, volumen de tráfico vehicular y condiciones mínimas para permitir
circular un determinado vehículo típico.
h) ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La elección del alineamiento horizontal se ha tenido en cuenta las condiciones del terreno,
habiéndose ubicado PI, a los alineamientos se ha incluido curvas circulares para tener una sucesión
de tangentes y curvas, en las zonas críticas como curvas de volteo se ha considerado radios mínimos
los cuales se están sustentando, a fin de no tener cortes más fuertes.
i) ALINEAMIENTO VERTICAL
También se ha coordinado paralelamente con el alineamiento horizontal a fin de no tener pendiente
muy fuertes, en nuestro caso se tiene pendientes muy fuertes en algunos tramos, pero se tiene en
cuenta las pendientes de descanso.
j) CURVAS VERTICALES
Cuando la diferencia algebraica de las pendientes es mayor al 2% la rasante será calculada con
curvas verticales a fin de que no se produzca un bache o sobresalto, a fin de tener una continuidad en
la vía.
k) SECCION TRANSVERSAL
Es la superficie terminada producto del corte del prisma y las explanaciones realizadas, este ancho
será el que contenga el ancho de la plataforma de rodadura, cunetas, sobre ancho, bermas.
l) SUPERFICIE DE RODADURA
Es la superficie final en el que quedara la vía a fin de ser puesta en operatividad, en nuestro caso a la
sub rasante se compactara adecuadamente con el fin de estabilizarlo y evitar que se hunda por el
peso de los vehículos, sobre este se colocara una capa de afirmado, con material de cantera
adecuadamente clasificado el cual se compactara para poder servir de superficie de rodadura, el cual
tendrá su bombeo y peralte respectivo y sus obras complementarias como cunetas , badenes y
alcantarillas a fin de que pueda tener una vida útil de acuerdo a lo programado.
m) BERMAS
Es la superficie adjunta a la carpeta de rodadura que sirve para que los vehículos puedan
estacionarse el cual tiene un ancho de 0.50 m, por las características de la vía y por su bajo flujo
vehicular no se considera.
n) BOMBEO
Es la inclinación transversal que se le da a la vía a fin de drenar las aguas superficiales provenientes
de las lluvias, para nuestro caso se utiliza un bombeo de un 2%.
o) PERALTE
Para contrarrestar los efectos de la fuerza cinética producido por la velocidad del vehículo al ingresar
a una curva se sobre eleva la superficie de rodadura en la parte exterior.
p) SOBREANCHO
Es el mayor ancho de la superficie de rodadura que se da en las curvas producido porque las llantas
delanteras de los vehículos no van por las mismas huellas que los delanteros, sino que se reduce por
consiguiente se requiere ensanchar en las curvas la plataforma de la vía.
q) CALZADA
Es el ancho total de superficie de la carretera que incluye la superficie de rodadura, sobre ancho y las
bermas. En este caso será de 5.00m.
r) CUNETAS
Se clasifican en cunetas longitudinales y de coronación.
 Longitudinales.- Son aquellas que van paralela a la superficie de rodadura a fin de drenar la
carpeta de rodadura o conducir las aguas a fin de que no ingrese a la vía a fin de que no deterioren la
misma.
 Coronación.- Son aquella que se ubican en la parte alta de las quebradas a fin de orientar las
aguas hacia la quebrada o hacia una zanja que al final cruzara la carretera con una tajea, alcantarilla,
badén o puente.
Para nuestro caso se plantea estructuras paralelas al camino que serán las que recolecten encausen
y desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias, estas serán de forma
triangular, de una sección 0.50 m. x 0.30 m.
s) BANQUETAS DE CORTE
En las secciones de corte donde no es posible proveer el talud correspondiente que permita su
estabilidad, por ser esta muy inestable, por la mala calidad de los materiales que lo conforman,
alturas muy considerables, etc., se ha proyectado banquetas las mismas que deberán construirse con
senderos de acceso de acuerdo a las Normas.
GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la
1. RED VIAL PRIMARIA
nación con puertos y fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
2. RED VIAL departamento, división, política de la nación, o en zonas de influencia
SECUNDARIA económica; constituyen las carreteras troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
3. RED VIAL TERCIARIA
 Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
O LOCAL
 Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños
asentamientos poblaciones.
Cuadro 6- 6: Clasificación según su Función.
DATOS DE TECNICOS
ITEM UNIDAD E. PERFIL E. TECNICO
CARACTERISTICAS DE VIA Y PAVIMENTO
LONGITUD DE CONSTRUCCION km 2.213 2.675
ANCHO DE BERMA m 0.5 0.5
ANCHO DE CALZADA m 4.0 5.0
ANCHO DE CORONA m 5.0 6.0
ANCHO DE PLATAFORMA m 5.9 6.9
VELOCIDAD DE DISEÑO km/hr 30.0 30.0
BOMBEO % % 2.0 2.0
SOBREANCHOS EN CURVAS m NO CUMPLE SI CUMPLE
PERALTE MINIO % 1.0 1.0
PERALTE MAXIMO % 8.0 12.0
RADIO MINIMO m 10.0 25.0
INDICE MEDIO DIARIO VEH./DIA 30.0 40.0
TALUD DE RELLENO m . 1:1 . 1:1
TALUD DE CORTE M.S. m NO . 1:3
TALUD DE CORTE R.S. m NO . 1:5
TALUD DE CORTE R.F m NO . 1:10
PLAZOLETAS DE CRUCE 3x30m. A 500mts und SI NO
ESPESOR DE AFIRMADO m 0.15 0.15
Cuadro 6-7: Resumen de las Caracteristicas de la Vía Proyectada.
6.6. Obras de arte
Los criterios técnicos para el diseño de las diferentes estructuras como alcantarilla, muros y badén se
han tenido en cuenta los aspectos de funcionalidad hidráulica, estructural, economía en los recursos a
emplear, tanto en materiales como en recursos humanos, así como el planteamiento de estructuras
simples que facilitan las labores de construcción y operación del proyecto.
Como es de observar, las estructuras planteadas están diseñadas para cumplir con el buen
funcionamiento del sistema, así como para la operatividad y mantenimiento del mismo.
6.6.1. Alcantarillas
Este tipo de obras de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características hidráulicas de

las estructuras existentes y la demanda hidrológica de la zona en estudio. Para fines del presente
Proyecto se han definido solo alcantarillas tipo Tubería metálica corrugada.
Para el diseño hidráulico de las alcantarillas se han tenido en cuenta la función que cumplirá cada una
de ellas dentro del Proyecto, ya sea como pases de cursos naturales (quebradas), donde se ha
considerado las áreas proporcionales de aportación de las cuencas según su ubicación dentro del
nuevo trazo en estudio y las que cumplirán función de agua que transportan las cunetas para las que
se han considerado proyectar alcantarillas tipo TMC de dimensiones 36”, de diámetro.
a. Tipo de Alcantarillas Propuestas
Los tipos de alcantarillas proyectadas se describen a continuación:
Alcantarillas tipo tubería metálica corrugada (TMC) ø 36" Alivio y Cruce
La proyección tipo TMC (Tubería Metálica corrugada) se han establecido como solución a la
evacuación pluvial de los flujos transportados por las cuentas y para el pase del flujo de quebradas
con superficies de aportación de reducida magnitud, principalmente en aquellos sectores donde se
cuenta con suficiente cobertura de relleno desde el nivel de la tubería hasta el nivel de la rasante
terminada para protegerla de la acción de las cargas vivas, La pendiente transversal mínima
recomendada es de 2%
b. Estructura de entrada de alcantarillas
Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
Entrada Tipo Caja Receptora
Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
 El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y así evacuarlas
hacia un dren natural.
 El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan ancho de contacto
con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para evacuarlas
ordenadamente sin causar daño a la carretera.
 Las cajas son estructuras de sección rectangular, para la evacuación del agua de las
quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Dichas cajas tendrán una
altura tal que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo TMC que se proyecte con
una profundidad adicional de 0.10 m para almacenar los sedimentos que arrastran las
quebradas y cunetas permitiendo la descarga libre hacia el interior del cajón.
Entrada Tipo Alero Inclinado
Este tipo de entrada se ha considera conveniente colocar cuando las alcantarillas se ubican en zonas
donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo
de la rasante de la carretera. Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los
taludes del terraplén al ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone para evitaren cualquier caso, la
erosión del terraplén de la carretera, más aún si especialmente se encuentran en los casos en los que
los taludes están directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso.
c. Estructura de Salida de Alcantarillas
Salida Tipo Alero Inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores donde la

carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se encuentra a media ladera, este tipo
de estructuras permitirán una entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de evacuación,
adecuadamente protegida en dirección al dren de entrega natural, dependiendo de la variación del
nivel del terreno a la salida.
Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los taludes del terraplén a la salida de
la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la
carretera.
Salida Tipo Muro
Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de sostenimiento y en
los que coinciden salidas de alcantarillas que requerirán de protección adecuada a la salida, dado que
en estos tramos los taludes son prácticamente verticales.
d. Estructuras de Protección a la Entrada de Alcantarillas
Las estructuras de protección al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas se

instalarán con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo a su ingreso. Las estructuras de
protección propuestas son las que a continuación se describen.
 Adecuación de entrada
Para lograr este tipo de protección se instalarán zanjas de ingreso en piedra asentada y
emboquillada en zonas llanas, donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentre por
debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrán pendiente similar a la de la alcantarilla para
facilitar el ingreso del flujo hacia estas.
 Dique de control
En algunos casos la verticalidad de las quebradas, provoca la formación de cárcavas en el

talud aguas arriba del ingreso a las alcantarillas. Debido a este proceso de debilitamiento del
talud, se ha propuesto la colocación de diques transversales de control construidos de
mampostería para aminorar la energía del flujo en su caída natural hacia la estructura de
entrada de la alcantarilla.
e. Estructuras de Protección a la Salida de Alcantarillas
Las estructuras de protección a la salida de las estructuras de salida de las alcantarillas, se instalarán
con la finalidad de limitar la socavación en la sección de descarga y son las que se describen a
continuación.
 Adecuación de salida
La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el
dren natural en forma ordenada en un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla.
Esta zanja para desfogue será de piedra asentada y emboquillada.
 Roca volteada
En algunos casos, la salida de las alcantarillas coincide con la ubicación de muros de

sostenimiento, planteados por necesidad de trazo y protección del terraplén. En estos casos
se plantea el alargamiento de la salida de la alcantarilla tipo TMC hasta 1.0 m y la colocación
de roca volteada de diámetro mínimo nominal de 0.50 m.
6.6.2. Cunetas
Se ha considerado la construcción de cunetas longitudinales en el lado interno de todos los sectores

de la carretera a ser excavados a media ladera y a ambos lados en los sectores en corte cerrado.
a. Determinación de la Zona Húmeda de Influencia
En base del reconocimiento de campo, se definió un ancho de aporte total típico de 300 m, a
lo largo del talud e incluyendo el ancho de la vía.
b. Bombeo o Pendiente Transversal de la Carretera
Con el fin de facilitar el ingreso, de las aguas de escorrentía superficial que discurren sobre la
superficie de rodadura, hacia las cunetas y evitar la formación de charcos sobre el pavimento,
se ha considerado una pendiente mínima de 2% en el sentido transversal de la plataforma de
la carretera en todos sus tramos.
c. Pendiente Longitudinal de la Carretera
La pendiente longitudinal en todo el tramo de carretera en estudio, será superior a la

pendiente mínima, de 0.5%, especificada en las Normas Peruanas de Carreteras.
d. Sección Geométrica de la Carretera
Para el presente Estudio, se diseñara alcantarillas de acuerdo a la zona donde se ubiquen,

teniéndose en cuenta zonas de drenaje pluvial y de centros poblados.
e. Pendiente Longitudinal de la Cuneta
La pendiente longitudinal de la cuneta adoptada será igual a la pendiente del trazo vial.
f. Revestimiento
Considerando que la velocidad del flujo en las cunetas, asociada a la pendiente de la

carretera, generaría la socavación de las mismas, se ha considerado, en todos los casos, que
las cunetas serán revestidas de concreto.
g. Longitudes de Tramo
La longitud máxima de los tramos de cunetas entre secciones de descarga (alcantarillas,

cursos naturales o terreno natural), ha sido establecida en 250 m, a fin de limitar los efectos
de eventuales obstrucciones de la sección de flujo en el tramo y el consecuente deterioro de
la vía por efecto de desbordes del flujo sobre el pavimento.
Para la definición del espaciamiento entre secciones de entrega, se han tomado en cuenta la
ubicación de cruces de cursos naturales, cruce de canales de riego, curvas verticales
cóncavas y facilidades para la descarga segura de los caudales transportados.
h. Estructuras de Entrega de Cunetas
La descarga de los caudales transportados por las cunetas se realizará mediante estructuras
de descarga típicas, las cuales se ajustan a las características de la zona de descarga. Para
el efecto, se han considerado dos tipos de entrega, que se detallan a continuación.
i. Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural
La entrega de las cunetas longitudinales al terreno natural se realizará mediante una

transición de concreto de sección trapezoidal, seguida de un canal de similar sección pero
construidos de piedra emboquillada. En los caso de existir pendientes de descarga
pronunciadas, se considera la construcción de escalones de amortiguación de energía.
j. Estructura de entrega de la cuneta hacia alcantarillas
Para el caso de descarga en la entrada de alcantarillas, las cunetas verterán sus caudales a
las estructuras de captación de la alcantarilla, sea esta en tipo caja receptora o tipo alero
recto.
Las cunetas que descarguen en la sección de aguas debajo de una alcantarilla, entregarán el
flujo al cuenco de salida de la alcantarilla.
6.6.3. Muro Seco

Son estructuras que se construirán de piedra asentada, en las zonas donde se requiere para reforzar
los taludes hacia la parte del talud del terreno, así como para dar estabilidad a los materiales de
rellenos, en el emplazamiento de la carretera a mejorar, con esto se garantiza la funcionalidad y
operatividad.
OBRAS DE ARTE UND E. PERFIL E. TECNICO

CUNETAS m 0.50x0.30 0.50x0.30
N° DE ALCANTARILLAS TMC ø36"
ALIVIO und NO 5.0
CRUCE und 2.0 2.0
ALIVIO und 3.0 NO
Cuadro 6- 3: Cuadro de Obras de Arte.
7. DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES DEL PRESUPUESTO
7.1. Lista de Actividades
Se ha efectuado la identificación de las diversa actividades y partidas que engloban la estructura del
presupuesto del proyecto, el mismo que se presenta en el cuadro de metrados por partidas el cual
está en los cuadros de resumen de metrados, de todas las partidas que interviene en el proyecto.
7.2. Costo y Presupuesto
a) METRADOS (PLANILLA)
Los metrados se han realizado de acuerdo a las normas de edificaciones y metrados los cuales están
desarrollados para cada partida con su respectiva planilla y el cuadro de resumen de metrados, los
cuales se adjunta.
b) PRESUPUESTO
El presupuesto total de obra asciende a la suma S/. 2,740,444.57 (DOS MILLONES SETE
CIENTOS CUARENTA MIL CUATROCIENTOS CUARENTA Y CUATRO CON 57/100 SOLES), con
precios vigentes al mes de setiembre del 2021.
COSTO DIRECTO
ITEM PARTIDA E. TECNICO
TOTAL
1.01 ALQUILER DE OFICINA PARA RESIDENCIA Y SUPERVISIO S/ 1,279.50
1.02 ALQUILER DE ALMACEN Y GUARDIANIA S/ 1,755.60
1.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60X2.40M S/ 837.53
2 TRABAJOS PRELIMINARES S/ 65,001.19 S/. 65,001.19
3.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO S/ 165,827.66
3.02 CORTE EN ROCA SUELTA S/ 274,644.78
3.03 ORTE EN ROCA FIJA S/ 470,330.74
3.04 RELLENOS S/ 48,939.11
3.05 CONFORMACION DE SUB RASANTE S/ 35,091.18
3.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE S/ 388,441.89
4 CUNETAS S/. 3,634.94
4.01 CONFORMACION DE CUNETAS S/ 2,463.46
4.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE S/ 1,171.48
5 AFIRMADO CON MATERIAL SELECCIONADO S/. 130,835.33
5.01 MATERIAL AFIRMADO SELECCIONADO S/ 85,436.11
5.02 BASE GRANULAR E=0.15M S/ 5,399.22
6.01 ALCANTARILLA DE ALIVIO Ø 36" S/ 64,064.87
6.02 ALCANTARILLA DE CRUCE Ø 36" S/ 25,763.53
6.03 MURO DE CONTENCION S/ 248,604.70
7.01 SEÑALIZACION INFORMATIVA S/ 742.37
7.02 SEÑALIZACION PREVENTIVA S/ 8,173.63
7.03 SEÑALIZACION REGLAMENTARIA S/ 452.37
7.04 POSTES KILOMETRICOS S/ 954.07
8 ENSAYO DE LABORATORIO S/. 11,903.70
ENSAYO DE RESISTENCIA DE CONCRETO (PRUEBA A LA
8.01 S/ 1,558.00
COMPRESION)
8.02 DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO S/ 741.00
8.03 ENSAYO DE COMPACTACION PROCTOR MODIFICADO S/ 3,505.60
8.04 ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO S/ 3,505.60
8.05 ENSAYO DE CBR PARA SUBRASANTE S/ 2,593.50
9 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL S/. 10,050.00 S/. 10,050.00
10 CAPACITACIONES S/. 5,000.00 S/. 5,000.00
11 SEGURIDAD Y SAL UD EN EL TRABAJO S/. 5,560.00 S/. 5,560.00
12 FLETE DE MATERIAL ES S/. 12,112.00 S/. 12,112.00
13 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO S/. 8,650.00 S/. 8,650.00
COSTO DIRECTO S/ 1,988,650.69 S/ 1,988,650.69
GASTOS GENERALES S/ 130,272.34 S/ 130,272.34
GASTOS OPERATIVOS S/ 118,684.30 S/ 118,684.30
GASTOS ADMINISTRATIVOS S/ 5,941.00 S/ 5,941.00
UTILIDAD S/ 79,546.03 S/ 79,546.03
COSTO PARCIAL S/ 2,198,469.06 S/ 2,198,469.06
IMPUESTO GENERAL A LA VENTA (18%) S/ 395,724.43 S/ 395,724.43
COSTO DE EJECUCION DE OBRA S/ 2,594,193.49 S/ 2,594,193.49
GASTOS DE SUPERVISION S/ 54,041.00 S/ 54,041.00
LIQUIDACION TECNICA Y FINANCIERA S/ 12,229.58 S/ 12,229.58
PLAN COVID 19 S/ 41,980.50 S/ 41,980.50
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO S/ 30,000.00 S/ 30,000.00
COSTO TOTAL DE INVERSION S/ 2,740,444.57 S/ 2,740,444.57
Cuadro 7-8: Comparativo Financiero.
COMPARATIVO METAS FINANCIERAS

INCREMENTO EN
Nº DESCRIPCION E. PERFIL E. TECNICO
(S/.) (%)
1 OBRAS PROVICIONALES S/ 4,143.00 S/. 3,872.63 -S/ 270.37 -652.59%
2 TRABAJOS PRELIMINARES S/ 11,768.08 S/. 65,001.19 S/ 53,233.11 45235.17%
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/ 935,556.79 -S/ 935,556.79 0.00%
4 EXPLANACIONES S/. 1,383,275.36 S/ 1,383,275.36 0.00%
5 CUNETAS S/ 1,746.67 S/. 3,634.94 S/ 1,888.27 10810.69%
6 AFIRMADO CON MATERIAL SELECCIONADO S/ 26,987.77 S/. 130,835.33 S/ 103,847.56 38479.49%
7 OBRAS DE ARTE S/ 437,712.40 S/. 338,433.10 -S/ 99,279.30 -2268.14%
8 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/ 7,334.72 S/. 10,322.44 S/ 2,987.72 4073.39%
9 ENSAYO DE LABORATORIO S/ 4,253.90 S/. 11,903.70 S/ 7,649.80 17983.03%
10 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL S/. 10,050.00 S/ 10,050.00 0.00%
11 TRATAMIENTO AMBIENTAL S/ 12,000.00 -S/ 12,000.00 0.00%
12 CAPACITACIONES S/ 3,000.00 S/. 5,000.00 S/ 2,000.00 6666.67%
13 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO S/ 16,500.00 S/. 5,560.00 -S/ 10,940.00 -6630.30%
14 FLETE DE MATERIALES S/ 7,500.00 S/. 12,112.00 S/ 4,612.00 6149.33%
15 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO S/ 5,000.00 S/. 8,650.00 S/ 3,650.00 7300.00%
COSTO DIRECTO S/. S/ 1,473,503.33 S/ 1,988,650.69 S/ 515,147.36 3496.07%
GASTOS GENERALES S/ 64,367.01 S/ 130,272.34 S/ 65,905.33 10238.99%
GASTOS OPERATIVOS S/ 118,684.30 S/ 118,684.30 0.00%
GASTOS ADMINISTRATIVOS S/ 5,941.00 S/ 5,941.00 0.00%
UTILIDAD S/ 73,675.17 S/ 0.00 -S/ 73,675.17 -10000.00%
COSTO PARCIAL S/ 1,611,545.51 S/ 2,118,923.03 S/ 507,377.52 3148.39%
IMPUESTO GENERAL A LA VENTA (18%) S/ 290,078.19 S/ 395,724.43 S/ 105,646.24 3641.99%
COSTO DE EJECUCION DE OBRA S/ 1,901,623.70 S/ 2,514,647.46 S/ 613,023.76 3223.69%
GASTOS DE SUPERVISION S/ 30,251.26 S/ 54,041.00 S/ 23,789.74 7864.05%
LIQUIDACION TECNICA Y FINANCIERA S/ 12,229.58 S/ 12,229.58 0.00%
PLAN COVID 19 S/ 41,980.50 S/ 41,980.50 0.00%
PERFIL TECNICO S/ 30,000.00 -S/ 30,000.00 0.00%
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO S/ 30,000.00 S/ 30,000.00 0.00%
COSTO TOTAL DE INVERSION S/ 1,961,874.96 S/ 2,740,444.57 S/ 778,569.61 3968.50%
Cuadro 7-9: Comparativos de Costos e Incrementos Perfil V.S. Exp. Tecinco
COMPARATIVO DE COSTO
Nº DESCRIPCION E. PERFIL E. TECNICO
1 OBRAS PROVICIONALES S/ 4,143.00 S/. 3,872.63
2 TRABAJOS PRELIMINARES S/ 11,768.08 S/. 65,001.19
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS S/ 935,556.79 -
4 EXPLANACIONES - S/. 1,383,275.36
5 CUNETAS S/ 1,746.67 S/. 3,634.94
6 AFIRMADO CON MATERIAL SELECCIONADO S/ 26,987.77 S/. 130,835.33
7 OBRAS DE ARTE S/ 437,712.40 S/. 338,433.10
8 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL S/ 7,334.72 S/. 10,322.44
9 ENSAYO DE LABORATORIO S/ 4,253.90 S/. 11,903.70
10 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL - S/. 10,050.00
11 TRATAMIENTO AMBIENTAL S/ 12,000.00 -
12 CAPACITACIONES S/ 3,000.00 S/. 5,000.00
13 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO S/ 16,500.00 S/. 5,560.00
14 FLETE DE MATERIALES S/ 7,500.00 S/. 12,112.00
15 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO S/ 5,000.00 S/. 8,650.00
COSTO DIRECTO S/. S/ 1,473,503.33 S/ 1,988,650.69
GASTOS GENERALES S/ 64,367.01 S/ 130,272.34
GASTOS OPERATIVOS S/ 118,684.30
GASTOS ADMINISTRATIVOS S/ 5,941.00
UTILIDAD S/ 73,675.17 S/ 0.00
COSTO PARCIAL S/ 1,611,545.51 S/ 2,118,923.03
IMPUESTO GENERAL A LA VENTA (18%) S/ 0.00 S/ 0.00
COSTO DE EJECUCION DE OBRA S/ 1,611,545.51 S/ 2,118,923.03
GASTOS DE SUPERVISION S/ 30,251.26 S/ 54,041.00
LIQUIDACION TECNICA Y FINANCIERA S/ 12,229.58
PLAN COVID 19 S/ 41,980.50
PERFIL TECNICO S/ 30,000.00
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO S/ 30,000.00
COSTO TOTAL DE INVERSION S/ 1,961,874.96 S/ 2,740,444.57
Cuadro 7- 10: Comparativo de Costos
RESUMEN DE PRESUPUESTO GENERAL

: "MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE T RANSIT ABILIDAD DEL CAMINO VECINAL PUCARUMI EMP,
PROYECTO HV.128 (ASCENSIÓN-ÑUÑUNGAYOCC) DE LA LOCALIDAD DE PUCARUMI DEL DIST RIT OS DE ASCENSIÓN -
PROVINCIA DE HUANCAVELICA"
UBICACION : PUCARUMI - ASCENCION - HUANCAVELICA
RESPON. : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA
FECHA: : SETIEMBRE 2021
COMPONENTE DESCRIPCION S/.

2 T RABAJOS PRELIMINARES S/. 65,001.19
4 CUNETAS S/. 3,634.94
5 AFIRMADO CON MAT ERIAL SELECCIONADO S/. 130,835.33
8 ENSAYO DE LABORAT ORIO S/. 11,903.70
9 MITIGACION E IMPACTO AMBIENT AL S/. 10,050.00
10 CAPACIT ACIONES S/. 5,000.00
11 SEGURIDAD Y SALUD EN EL T RABAJO S/. 5,560.00
12 FLETE DE MATERIALES S/. 12,112.00
13 PLAN DE MONIT OREO ARQUEOLOGICO S/. 8,650.00
14 COSTO DIRECTO S/. 1,988,650.69
15 GASTOS GENERALES 6.55% 130,272.34
7.1 GASTOS OPERATIVOS 5.97% 118,684.30
7.2 GASTOS ADMINISTRATIVOS 0.30% 5,941.00
16 UTILIDAD 4.00% 79,546.03
17 COSTO PARCIAL 2,198,469.06
18 IMPUEST O GENERAL A LA VENT A (18%) 18.00% 395,724.43
19 COSTO DE EJECUCION DE OBRA 2,594,193.49
20 GASTOS DE SUPERVISION 2.72% 54,041.00
21 LIQUIDACION T ECNICA Y FINANCIERA 12,229.58
22 PLAN COVID 19 41,980.50
23 COSTO DE EXPEDIENTE T ECNICO 30,000.00
24 COSTO TOTAL DE INVERSION 2,740,444.57

Cuadro 7-11: Resumen de Presupuesto del Exp. Tecnico.
También se realizado el cálculo de análisis Flete, el cual se adjunta a la presente, así mismo se tiene
el costo de gastos Generales Directos e Indirectos, se adjunta cuadro de cálculo.
Para el caso de reajustes de acuerdo a los indicéis de precios se ha elaborado la formula polinómica
los cuales se ha desarrollados en el mes de agosto del 2021.
c) ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
Se ha realizado el análisis de costos unitarios del proyecto teniendo en cuenta los rendimientos de
acuerdo a Capeco y como a las experiencias que se ha obtenido en la ejecución de proyectos
similares. Los costos de los precios e insumos del proyecto fueron calculados al mes de Setiembre
del 2017.
d) LISTADO DE EQUIPOS Y MATERIALES

Se ha realizado el cuadro de la relación de materiales e insumos que interviene en el proyecto,
clasificándose en; Mano de Obra, Materiales y Equipos y Herramientas, los cuales se adjunta en sus
respectivos cuadros.
e) RELACION DE EQUIPO MINIMO

Se adjunta el cuadro de equipo mínimo que se deberá contar para el inicio de los trabajos de
ejecución.
7.3. Grado de Sensibilidad
El presupuesto del proyecto en comparación al del perfil ha sufrido una variación en cuanto al grado
de sensibilidad que ha llegado al 105.54%, el cual se encuentra dentro de los parámetros normativos.
7.4. Plazo de Ejecución
En función a las actividades a desarrollar en el presente proyecto se ha realizado la programación de

ejecución de la obra en un plazo de 90 días calendarios (03 meses).
7.5. Plazo de Ejecución
La modalidad de ejecución del presente proyecto se realizara por Contrata.
7.6. Fuente de Financiamiento
El proyecto será financiado con Recursos Ordinarios.
8. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad del proyecto dependerá de la conservación de la vía el cual comprende un conjunto

de actividades destinadas a preservar a largo plazo y al menor costo posible la Infraestructura Vial y
el servicio que ésta presta, procurando que mantenga un funcionamiento adecuado a costos
razonables de operación de los vehículos que la utilizan, en beneficio de los usuarios y en
conformidad con las Estrategias y Políticas de Conservación para la Red Vial Vecinal.
Es objetivo principal de la conservación es ofrecer a los usuarios una óptima serviciabilidad y

seguridad vial, procurando evitar la destrucción de sus partes y la necesidad de una posterior
Rehabilitación o Reconstrucción.
La sostenibilidad del presente proyecto post ejecución dependerá fundamentalmente de la operación

y mantenimiento, para ello se puede describir los tipos de mantenimiento; Rutinario, Periódico y de
Emergencia, cada una de estas se dará de acuerdo a importancia de la vía.
En nuestro caso en el proceso de ejecución ya se incidirá en la sostenibilidad para ello se ha

propuesto en el presupuesto del costo directo una partida de Modulo de Capacitación, en el cual se
incide en la capacitación técnica en operación de mantenimiento a los beneficiarios directos, así
mismo se tiene en los anexos el Manual de Operación y Mantenimiento de Carreteras, así como la
Guía de Operación y Mantenimiento de Puentes.
Para la etapa de post ejecución La municipalidad provincial de Huancavelica cuenta con la capacidad
técnica, logística y experiencia, que permitirá ejecutar el mantenimiento rutinario sin mayores
problemas.
Una vez concluida la ejecución del proyecto se hará entrega al gobierno local, representado por la
municipalidad provincial de Huancavelica, quien será la entidad responsable de las gestiones para la
operación y mantenimiento, para lo cual se ha planteado organizar a la población beneficiaria en un
comité de operación y mantenimiento, los que serán capacitados en aspectos técnicos y
organizaciones, respecto al uso adecuado y conservación de la infraestructura.

01.-Resumen Ejecutivo

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EXPEDIENTE TÉCNICO: "MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

DEL CAMINO VECINAL PUCARUMI EMP, HV.128 (ASCENSIÓN-ÑUÑUNGAYOCC) DE LA

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL

7. DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES DEL PRESUPUESTO........................25

Cuadro 3- 1: Cuadro Resumen de metas......................................................................7

Las Autoridades de la Provincial de Huancavelica, las autoridades comunales de los poblados de

1.2. Nombre del Proyecto

"MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL

2. OBJETIVO DEL PROYECTO

2.1. Objetivo Central

2.2. Objetivo Especifico

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1. Metas del Proyecto

Cuadro 3-1: Cuadro Resumen de metas.

CUADO RESUMEN DE METAS

09.00 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL GLB 1.00

Cuadro 3-2: Alcatarillas de Cruce Propuestos.

Cuadro 3- 3: Alcatarillas de Alivio Propuestos.

Cuadro 3-4: Muros de contencion.

MURO DE CONCRETO CICLOPIO

4. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

4.1. Unidad Ejecutora.

 Nombre : Gobierno Provincial de Huancavelica

 Sector : Transporte y Comunicación Vial.

4.2. Unidad Formuladora.

 Nombre : Gerencia Provincial de Infraestructura

RESUMEN DE PRESUPUESTO GENERAL

COMPONENTE DESCRIPCION S/.

24 COSTO TOTAL DE INVERSION 2,740,444.57

Cuadro 4- 5: Resumen de Presupuesto del Exp. Tecnico.

5. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

La zona del proyecto se encuentra en la Región de Huancavelica, Provincia de Huancavelica, Distrito

Empalme, HV.128 (ASCENCION- ÑUÑUNGAYOCC)

Figura 1: Ubicación Departamental.

Figura 2: Ubicación Provincial y Distrital.

Figura 3: Ubicación del trazo de la via.

El presente proyecto se encuentra en dos zonas :

5.4. Fisiografía y Geología

El presente proyecto se encuentra inmerso en dos tipos de clasificación de terreno geológicamente,

La geomorfología del área de estudio corresponde al Departamento de Huancavelica – Lima, el cual

5.6. Diagnostico Geológico Geotécnico del Trazo

5.7. Taludes de Corte y de Relleno

6.1. Descripción de la Estructura

También se ha complementado con la seguridad vial en el planteamiento de realizar la señalización

6.2. Consideraciones y Criterios de Diseño

6.3. Soluciones Planteadas

El presente Estudio ha contemplado la proyección de nuevas estructuras que garanticen el

a) TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

Las características geométricas de la vía dependen principalmente de la velocidad directriz adoptada,

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

Cuadro 6- 6: Clasificación según su Función.

Cuadro 6-7: Resumen de las Caracteristicas de la Vía Proyectada.

6.6. Obras de arte

Este tipo de obras de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características hidráulicas de

se han considerado proyectar alcantarillas tipo TMC de dimensiones 36”, de diámetro.

a. Tipo de Alcantarillas Propuestas

Los tipos de alcantarillas proyectadas se describen a continuación:

Alcantarillas tipo tubería metálica corrugada (TMC) ø 36" Alivio y Cruce

b. Estructura de entrada de alcantarillas

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:

Entrada Tipo Caja Receptora

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:

Entrada Tipo Alero Inclinado

c. Estructura de Salida de Alcantarillas