UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE

SAN MARCOS
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
AUTOMATIZACIÓN DE PROCESOS INDUSTRIALES

TEMA:
NEUMÁTICA I

DOCENTE:
ROBERT FREDDY ORÉ GÁLVEZ

INTEGRANTES:

● Huaraca Ylaquita, Italo Daniel 18170077

● Perez Barrios, Jamilet Nicoln 18170194

● Torre Yauri Jair Jack 18170219

LIMA - PERÚ
2021
CIRCUITO 1

A. Diseño
En el software FluidSIM se diseñó el siguiente circuito:

B. Prueba
De manera que, al darle “start” nos da el siguiente resultado:
Asimismo, después de hacer clik en el pulsador de presión de la válvula
direccional triple de 2 vías (ubicada en la imagen en el extremo inferior derecho)
C. Explicación
Al presionar en el pulsador de la válvula direccional doble, el aire comprimido
pasa por esta a la válvula de simultaneidad y de esta última pasa a la válvula
neumática direccional triple.
Con la alimentación de esta última válvula, una parte del aire logra pasar por la
válvula estranguladora antirretorno desacelerando su velocidad y conduciéndose
hasta el cilindro de simple efecto.
En este último, cuando el cilindro llega a su posición máxima (50mm) a través
de un sensor (U1BG1) es que se logra activar la palanca de rodillo de la válvula
direccional triple (2 vías) haciendo que del alimentador el aire se conduzca
desde la válvula direccional triple a la válvula de impulsos neumático-
direccional quíntuple.
Luego, a partir de esta válvula el aire pasa por la válvula estranguladora
antirretorno y el cilindro doble efecto. Donde
Asimismo, al pasar el aire comprimido por la válvula neumática sale y se une a
la conducción saliente de la válvula neumática de proximidad (ubicada al
 extremo inferior derecho) en dirección a la alimentación de la válvula de
impulsos-neumático.
De esta última, el aire comprimido pasa directamente por el cilindro de doble
efecto, en el cual al cilindro llegar a su posición de 100 mm (máxima), a través
de un sensor (H1BG2) se acciona magnéticamente la válvula neumática de
proximidad.
Por último, el cilindro de doble efecto al retornar a su posición inicial (0mm),
activa la válvula direccional triple identificada como H1BG1 haciendo que el
aire comprimido se conduzca hasta la válvula de simultaneidad.

CIRCUITO 2

A. Diseño

B. Prueba

C. Explicación

CIRCUITO 3

A. Diseño

B. Prueba

C. Explicación