PROCEDIMIENTO PARA DETECCIÓN, RECONOCIMIENTO E IDENTIFICACIÓN DE UN BLANCO.

CONSIDERACIONES:
 Una vez identificado el blanco dirigirse hacia él, procurando mantener un ángulo entre 120° y 20°
en azimut para mantenerlo.
 El cono de silencio del radar a 2500 pies de altitud, se estima que es de 1.5 MN.
 El manual especifica que la máxima distancia de detección a una altitud de 2000 pies de un
barco de arrastre (por sus características de obra viva, similar a un camaronero), en condiciones
ideales, es de 50 MN.
 Los valores para la detección de blancos pequeños, de acuerdo a la experiencia de los
operadores del sistema de misión, deben ser los siguientes:
MODALIDAD PARAMETROS
CFAR Entre 4 y 6 dependiendo las condiciones
meteorológicas y estado de la mar
TILT Entre 3 y 5
GAIN Entre 16 y 28
FILTROS Puestos SI+CFAR+PI
NOISY FILTER 105 A 110

 En el patrón recomendado para el reconocimiento de los contactos radar que se encuentren

estáticos, es un orbit alrededor del blanco, a una velocidad de 120 nudos, con no más de 20° de
banqueo, una distancia de 1.5 m.n., el objetivo es mantener la aeronave lo más cerca posible del
contacto y que éste se halle fuera del cono de silencio.
 Una vez efectuado un orbit de cuando mucho 360°, dirigir la aeronave hacia el blanco
manteniéndolo entre 135° y 20° de azimut con el fin de identificar el blanco y mantenerlo con la
cámara FLIR.
 En el caso de una embarcación que se encuentra dando avante efectuar el procedimiento de
patrón elipsoidal alrededor del objetivo, con las mismas condiciones mencionadas en el punto
anterior, 120 nudos, no más de 20° de banqueo y procurando mantener entre 135° y 20° de
azimut el blanco con la cámara FLIR.
 El operador del Radar (OSITAM) será el encargado de dirigir la aeronave en todo momento y de
grabar en el DVR, cuando se lo indique el OST, el cual se encontrará operando la cámara FLIR.
 La coordinación OST-OSITAM-Cabina es esencial para efectuar una identificación correcta del
blanco de una manera eficiente y segura.
 Bajo condiciones de visibilidad ideales el máximo alcance para una identificación efectiva de la
cámara FLIR (SLANT RANGE: distancia lineal al objetivo) es de 15,000 mts., debiendo
mantenerse por debajo de este valor a fin de lograr la identificación.
 En virtud de los parámetros con los cuales se estabiliza el radar de superficie, los cambios de
rumbo que realizara la aeronave serán con un máximo de 20° de banqueo a 120 nudos,
utilizando para ello el modo ½ Ǿ en el director de vuelo.
  El radio de viraje con un cambio de rumbo de 90 grados, a 150 nudos GS y con 10° de banqueo,
será de 1.8 M.N.
 Cuando se esté volando las líneas rectas del elipsoide, se procurará que éstas sean paralelas al
rumbo del contacto.
 Las voces entre el SITAM y CABINA se sujetarán a la fraseología de los aviones CN-235.
 El OSITAM y el OST irán reduciendo las escalas de sus pantallas tácticas conforme se
aproximen al contacto. Se recomienda que durante el proceso de identificación, estas sean entre
4 y 8 MN. La escala de 2 MN será utilizada en el proceso de identificación con aproximación
directa al contacto.
 El OST y el OSITAM se coordinarán el control de las unidades que realicen actividades de
intercepción, lo cual depende de la información proporcionada por las ventanas radar, táctica y
FLIR.
 El OST es quien realizará la identificación del contacto por medio de la cámara FLIR.
 El OST será quien solicite la altitud y velocidad de identificación, siendo normalmente estas de
2000’ y 150 KIAS.
 El OSITAM deberá de coordinar con el OST, la precedencia de identificación de los contactos
radar.
 El OSITAM será quien coordine las acciones de los observadores.
 El OSITAM será quien mantenga en todo momento el contacto radar del objeto a identificar por
medio de vectores a la aeronave.
 Durante la aproximación al contacto radar, cuando éste se halle a más de 10 millas, el OSITAM
debe actualizar al OST la distancia al contacto en intervalos que no excedan de 2 minutos. Los
intervalos serán no mayores de 1 minuto al tener al contacto a una distancia menor de 10 millas.
 Los pilotos apoyarán en mantener el contacto entre las marcaciones relativas 020° y 135°, ya
sean estas visuales o por medio de la escala de la cámara FLIR.
PROCEDIMIENTO ELIPSOIDAL:
 Al tener establecido el contacto radar, el OSITAM solicitará tomar un rumbo de aproximación
directa hacia el objetivo, (marcación relativa 000°).
 De acuerdo a lo anterior, y a fin de que nuestro contacto radar quede fuera del cono de silencio,
a 3.6 MN se ordenará a la cabina que haga un viraje por la derecha/izquierda, con no más de 10°
de banqueo. Debiendo mantener la aeronave a una distancia tal que el blanco nunca se
encuentre dentro del cono de silencio del radar.
 Al término del cambio de rumbo el contacto quedará en marcación relativa de 135°
aproximadamente.
 En cuanto se tenga la marcación mencionada (135°) en la cámara FLIR o en el radar (el OSITAM
será quien esté al pendiente de estos valores), el OSITAM solicitará un viraje al 180 por la
izquierda/derecha”, a fin de tener el contacto dentro del elipsoide.

Notas: Estas consideraciones son en condiciones ideales, debiendo efectuar los cambios necesarios,
dependiendo de los factores que estén presentes en este momento.
20° 135°
150 Nds.
10° Banqueo
000°

3.6 M.N