CONTROL DE COMUNICACIONES PARA LAS

OPERACIONES AÉREO
26/05/23
• HELICOPTEROS NAVALES Y SUS CAPACIDADES
• MANUAL HELICOPTERO EMBARCADO
• TIPOS DE CONTROL AEREO Y DEFINICIONES
• REGLAS DE VUELO
• PATRONES DE VUELO Y TIPOS DE APROXIMACIÓN
• PLOTEOS
• COMUNICACIONES Y FONIAS
• EMERGENCIAS
• Responsabilidad de Controlador Aéreo

Directo responsable por la aplicación de las normas

de vuelo y procedimientos de emergencias de las
aeronaves, teniendo en cuenta un sector de
responsabilidad.
• Áreas de Responsabilidad
-ZONA DE CONTROL: Es controlada por la Torre de la
Unidad en condiciones de 2MN x 2500 Ft

-ÁREA DE CONTROL : Control desde CIC, en el caso

correspondiente a:

Limite Horizontal: Alcance de los radares del Buque

Limite Vertical: Capacidad de la aeronaves.

 ÁREA DE CONTROL
Alcance radar

LIMITES SUPERIORES ZONA DE CONTROL

ASIGNADOS CONTROL TORRE
2 MN

2500 PIES
• Tipo de Controles
ASISTIDO
Es utilizado solo para vuelos Vuelo en Condiciones Meteorológicas (VMC)

Se transmitirá datos para contribuir al vuelo de la aeronave en el

cumplimiento de la misión asignada con datos tales como:

• Rumbo y distancia al lugar de destino.

• Rumbo y distancia a la tierra más cercana.
• Tráfico aéreo dentro de su trayectoria.
• Alturas de vuelo recomendadas para mantener buena comunicación.
• Vectores de aproximación a puntos o áreas específicas incluidas en la
misión.
• Información meteorológica disponible en el área de operación o vectores
de guías para sortear áreas de lluvia o centros de baja presión.
• Tipo de Controles
POSITIVO

Constante contacto de radar con la aeronave controlada y se le

transmite continuamente instrucciones:
• Radial y distancia con respecto al Buque o alguna referencia.
• Separación lateral y vertical entre aeronaves.
• Rumbos.
• Velocidad.
El vuelo estará dirigido desde el CIC y las instrucciones emitidas son de
carácter mandatorio.
• MÍNIMOS PARA OPERACIÓN VFR

TECHO 500 ft
VISIBILIDAD 1 MN
• MÍNIMOS PARA OPERACIÓN NVG
• PORCENTAJE ILUMINACIÓN LUNAR
MAYOR DE 23%.
• ANGULO DE ELEVACIÓN DE LA LUNA
MAYOR A 30 GRADOS.
• EXISTENCIA MÍNIMA DE 270 GRADOS
DE VISIBILIDAD DE HORIZONTE
CONTINUO, CON LVN.

SI EL PORCENTAJE DE ILUMINACIÓN Y
ANGULO DE LA LUNA ESTÁN POR
DEBAJO:
• EXISTENCIA MÍNIMA DE 360 GRADOS
DE VISIBILIDAD DE HORIZONTE
CONTINUO, CON LVN.
• ESTADO DEL MAR MÍNIMO 1.
• PRIORIDAD DE LA OPERACIÓN
AÉREA.
 SEPARACIÓN VERTICAL
Responsable: Piloto

500 ft 1000 ft 500 ft

• PATRÓN DE TRÁFICO
REPORTES DURANTE EL TRAFICO

STATUS OPERACIONAL:
1. OPERACIÓN NORMAL
2. No. DE PERSONAS A BORDO
3. CANT. DE COMBUSTIBLE
4. TIEMPO DE VUELO DISPONIBLE

EN TRAMO CON EL VIENTO

INICIANDO TRAMO BASICO

CABINA ESTERIL

INICIANDO TRAMO FINAL

• STATUS REPORT
Se utiliza para el reporte entre el piloto con el controlador, es catalogado
“Status Report”, este permite dar al controlador el panorama claro para
el trafico de la aeronave que se esta controlando, el tiempo máximo que
debe haber en cada reporte es 15 minutos o si lo ordena el controlador.

1. Operación Normal, limitada, en emergencia...

2. Número de personas a bordo.
3. Cantidad de combustible y tiempo disponible de vuelo.
4. Cualquier Otra información de relevancia para el desarrollo de la
misión.
PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIAS
APROXIMACION CON RADAR DEL
HELICOPTERO

APROXIMACION FRUSTRADA
Si en la MDA no obtiene contacto visual, ascienda sobre el rumbo
actual hasta 300´. Al alcanzar 3nm será vectoreado nuevamente
dentro del patrón de aproximación.

Rumbo del buque

030° 500´
para aterrizaje
RELATIVOS 300´
200´
MDA 1 nm 2 nm 3 nm
H
1 MN
MDA

2 MN
CATEGORIA MDA TECHO Y VISIBILIDAD
3 MN
ASR 200´ Y 1 NM 200´ Y 1 NM
150° RELATIVOS 5 MN
TIEMPO DESDE LAS 3 NM HASTA LA MDA NOTA:
Los rumbos nombrados
4 MN VEL. HELO en la carta son relativos
60 70 80 90 100
al curso del buque
TIEMPO 2:00 1:43 1:30 1:20 1:12 durante el aterrizaje del
helo.
ADVERTENCIA
Si a los 200´y 1 milla no se obtiene contacto visual, el CIC
ordenará al helicóptero ascender sobre el rumbo actual hasta
300. Al alcanzar 3 mn será vectoreado nuevamente dentro del
patrón de aproximación.
APROXIMACION EN BAJA VISIBILIDAD
ELVA
EMERGENCY LOW VISIBILITY APPROACH
Equipos requeridos:
 Radar de vigilancia aérea.
 Sistema IFF
 Radar de Control de Tiro con el computador
asociado.
 Equipo de comunicaciones en frecuencia UHF
 Estación meteorológica
APROXIMACION EN BAJA VISIBILIDAD
ELVA
1 2 3

Los números ilustran la APROXIMACION FRUSTRADA (MAP)

secuencia de
comunicaciones en el Si en la MDA no obtiene contacto visual, vire 30° a la izquierda y
patrón . ascienda hasta 400´. Espere instrucciones del controlador.

Aprox. 100 yd. 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 nm

Frustrad
H 16
4
a

15
100 yd.
14
0.5
13 50´ 50´ 100´ 150´ 200´ 250´ 300´ 350´ 400´
1
12
1.5
11
2
10
2.5
3
9 CATEGORIA MDA TECHO Y VISIBILIDAD
5
8
3.5
7
ASR 50´ y 100 yd. OMITIDO
4
66 TIEMPO DESDE LAS 4 NM HASTA LA MAP NOTA:
Los rumbos nombrados
VEL. HELO 60 70 80 90 100 en la carta son relativos
al curso del buque
ADVERTENCIA TIEMPO 2:40 2:20 2:00 1:50 1:35 durante el aterrizaje del
El rumbo de aproximación final depende del rumbo del helo.
buque y del patrón de aproximación izquierdo o derecho
establecido para la operación.
El sentido del patrón depende la posición del radar de
control de tiro. Si el radar va a proa el patrón es derecho.
Si va apopa es izquierdo.
EMERGENCY LOW VISIBILITY APPROACH

EL CONTROLADOR DARA
VECTORES AL HELICOPTERO
HASTA SITUARLO A 5 NM DEL
BUQUE, CON RUMBO
CONTRARIO AL BUQUE Y UNA
ALTURA DE 400 PIES .

5 NM
EMERGENCY LOW VISIBILITY APPROACH

ORDENA VIRAJE AL HELICÓPTERO

A PIERNA BÁSICA HASTA QUE SE
150°
ENCUENTRE EN MARCACIÓN
RELATIVA 150º Y 4 MILLAS DE
DISTANCIA. SE MANTIENE
ALTURA DE 400 FT.

5 NM
4 NM
EMERGENCY LOW VISIBILITY APPROACH
EL CONTROLADOR ACTUALIZARA
RUMBO, ALTURA, VELOCIDAD Y
DISTANCIA CADA ½ MILLA DE
ACUERDO AL PATRÓN QUE SIGUE

ALTURA 400 350 300 250 200 150 100 50

DISTANCIA 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5

150°
VELOCIDAD 70 65 60 55 50 45 40 40

5 NM
4 NM
 ALTURA MÍNIMA DE DECISIÓN Y
APROXIMACIÓN FRUSTRADA ELVA
SI EN LA MDA NO OBTIENE CONTACTO VISUAL,
DEBERÁ VIRAR IZQUIERDA O DERECHA 30°,
AUMENTE VEL 100 KNT Y ASCENDA HASTA 400
FT.
ESPERE INSTRUCCIONES DEL CONTROL AEREO
400´

300´
1000 YARDAS
50´
MDA 0.5NM 3NM 4NM
FASES DE LA EMERGENCIA

INCERFA (15 Min RETRASO)

Fase de Incertidumbre
• Establezca rumbo hacia la última posición conocida del
helicóptero.
• Si los equipos lo permiten, monitoree la frecuencia de
contacto UHF 243.0 / VHF 121.5 por posibles transmisiones
de voz o ELT, mientras se continúan los intentos en las
frecuencias primaria, secundaria y terciaria.
• De noche, energice el faro intermitente del mástil, las luces
de horizonte y plataforma.
• Active procedimiento ByR establecido.
FASES DE LA EMERGENCIA

ALERFA (30 Min RETRASO)

Fase de Alerta
• En adición a las acciones anteriores, las siguientes deben ser llevadas a
cabo:
• Desarrolle la mejor velocidad a la última posición del helicóptero.
• Monitoree todas las frecuencias posibles en busca de las
transmisiones de emergencia de los equipos de radio del helicóptero.
• Efectúe el reporte al centro de búsqueda y rescate.
• Requiera los apoyos necesarios en el área.
• Efectúe los preparativos necesarios de modo que el buque este listo
para recibir el helicóptero en cualquier momento.
• Efectúe reportes periódicos en las frecuencias pre-establecidas con el
helo informando las intenciones de maniobra.
FASES DE LA EMERGENCIA
DETRESFA Tiempo limite por rendimiento de
combustible del Helo

Fase de Desastre
• Cuando se ha llegado al tiempo límite de vuelo por
rendimiento de combustible del helo, se debe pasar a la
etapa de desastre. En adición a las anteriores se deben
realizar las siguientes acciones:
• Requerir a los servicios de ByR, que efectúe un reporte
máximo.
• Contacte cualquier otro tipo de embarcación en el área
para asistencia.
 F.O.D.
(FOREIGN OBJECT DAMAGE)
Todas las cubiertas, especialmente la de vuelo deben ser
inspeccionadas antes, durante y después de la operación
aérea.

Se consideran objetos extraños: papeles, piezas de aluminio, trapos,

colillas, envases de latón, tapas, cartones, tuercas, alambres, plásticos y
todos aquellos objetos que puedan ser impulsados por los chorros de
aire del helicóptero.

Se prohíbe lanzar basura por las bordas durante las

maniobras de vuelo con el helicóptero.
PREGUNTAS??
• Objetivo

Identificar los procedimientos de

comunicaciones para el control aéreo,
llevando al helicóptero hasta la plataforma.
En condición normal o de emergencias
El buque tiene asignadas unas áreas definidas para controlar
el tránsito de aeronaves en vuelo.

El OTC, Comandante de la Unidad o Jefe de Operaciones,

serán los responsables de coordinar adecuadamente éste tipo
de maniobras, suministrando como mínimo las siguientes
guías:

Frecuencias de comunicación.
Unidad responsable para el control aéreo.
Áreas restringidas para la operación.
Procedimiento de control en condiciones visuales o de instrumentos.
Procedimientos de emergencia por pérdida de comunicaciones.
Sobre el mar todos los helicópteros deben
volar bajo control positivo en las
comunicaciones, a menos que la situación
táctica imperante especifique lo contrario.

Los pilotos no pueden cambiar sus

frecuencias de contacto hasta informar y
recibir autorización de la unidad
controladora.
En vuelos de largo alcance se deben hacer
chequeos continuos en los circuitos de radio,
informando al piloto todas aquellas condiciones
que puedan afectar su vuelo.

Deterioro en el estado del tiempo.

Pérdida del contacto radar o de la presentación
del transponder.
Cambios en el rumbo y velocidad del buque.
Rumbo y distancia entre buque y helicóptero
 CONTROL EN LAS
COMUNICACIONES

Generalidades:
Existe un control primario y secundario de los
circuitos de radio para maniobras con aeronave.
Estos son operados por el Oficial de control en la
torre y el CIC.

Antes del vuelo es obligatorio efectuar un

chequeo de las comunicaciones en las frecuencias
primarias asignadas VHF, UHF y HF, entre el
CIC, torre de control y helicóptero, indicando el
estado de la señal en volumen y modulación.
 TÉCNICAS GENERALES RADIOTELEFÓNICAS

MANEJO DE LA VOZ

Module su voz, flexionándola de acuerdo con la necesidad de la frase que

este emitiendo.
La expresión debe ser normal y sobre todo evitar el sonsonete.
El controlador debe transmitir AUTORIDAD en la información que suministra.

APRECIACION DE SU VOZ

Analice su voz. Utilice grabaciones para determinar errores.

No caiga en el error de imaginar que entre mas grite en el circuito, mejor se
escuchara su voz.
Mantenga el volumen de la voz hasta el final de la transmisión, debe respirar
adecuadamente, ya sea en una pausa lógica y expresiva o en una
interrupción rápida para el efecto.
 TÉCNICAS GENERALES RADIOTELEFÓNICAS

TECNICAS DE TRANSMISION
Antes de empezar la transmisión este seguro de lo que va a transmitir con el
objeto de eliminar demoras innecesarias.

Después de hacer una llamada debe transcurrir un periodo de 10 seg, por lo

menos, antes de hacer una segunda llamada.

Pronuncie cada una de las palabras claramente.

Mantenga una velocidad constante de enunciación que no exceda 100 palabras x min.

Mantenga el volumen de la voz a un nivel constante.

Mantenga la distancia constante del micrófono.

Suspenda transmisión si hubiere necesidad de alejar la cabeza del micrófono.

No acuse recibo de un mensaje, si existe duda debe ser repetido.

 PALABRAS Y FRASES DE PROCEDIMIENTO
ACUSE RECIBO
• Comuníqueme si ha recibido y comprendido el mensaje.

AFIRMATIVO
• Si

APROBADO
• Autorización concedida para la medida propuesta.

AUTORIZADO
• Permiso para seguir en las condiciones determinadas.

CANCELE
• Anular la autorización transmitida anteriormente.

CONFIRME
• Recibió Ud. Correctamente este mensaje?
 PALABRAS Y FRASES DE PROCEDIMIENTO
LLAME
• Establezca comunicación con otra estación de control.

CORRECCION
• Ha habido un error en esta transmisión, lo correcto es…

CORRECTO
• Esta bien

ANULE
• Haga caso omiso de la transmisión.

PROSIGA
• Continúe con su mensaje

COMO ME RECIBE UD.?

• Cual es la calidad de mi transmisión?
 PALABRAS Y FRASES DE PROCEDIMIENTO
REPITO
• Repito para aclarar o subrayar.

NEGATIVO
• No ó permiso no concedido o es incorrecto.

COLACIONE
• Repítame todo este mensaje o la parte especificada,
exactamente como lo haya recibido.

NOTIFIQUE
• Páseme la siguiente información.

SOLICITO
• Desearía saber… o deseo obtener…

RECIBIDO
• He recibido toda su información anterior
 TRANSMISIÓN DE NÚMEROS
Cuando haya que transmitir números que se refieran a indicativos de llamada,
niveles de vuelo, rumbos, dirección y velocidad del viento, códigos de
transponder, pistas y reglas de altímetro, se transmitirán pronunciando cada
digito separadamente.

ARC 203 Armada dos cero tres

FL 180 Nivel de vuelo uno ocho cero

ALTITUD 150 Altitud uno cinco mil pies

RUMBO 100º Rumbo uno cero cero

VIENTO 200º 7 Kt Viento dos cero cero grados cero siete nudos

12000 Uno dos mil

119,1 uno uno nueve DECIMAL uno

22:57 dos dos cinco siete

 TENERIFE CONTROL, BUFALO
ESTABLECIDO ____º , NIVELADO
____PIES.___ NUDOS.
R= 270º
V= 80 Kt BUFALO RECIBIDO
A= 1000 Ft
R= 225º C= 70% BUFALO ESTE ES TENERIFE CONTROL AL
V= 80 Kt MOMENTOBUFALO,
VIRE TENERIFE
_________ CONTROL VIRE
HASTA EL ______,
A= 1000 Ft R= 360º IZQUIERDA
______ HASTA EL
MN. DISMINUYA SU330º, DISMINUYA
VELOCIDAD SU
A ____
V= 100 Kt VELOCIDAD
NUDOS Y ASCIENDA A _______ PIES, 500
A 60 NUDOS Y DESCIENDA A
C= 60% PIES, REPORTE UNIDAD A LA VISTA.
A= 500 Ft REPORTE ESTABLECIDO.
TENERIFE CONTROL,
BUFALO RECIBIDO,
BUFALO ESTABLECIDO
REPORTARE ESTABLECIDO
C= 80% BUFALO ESTE ES TENERIFE CONTROL AL
____º Y, NIVELADO
____º ____PIES. MOMENTO VIRE _________ HASTA EL ______,
____PIES. ______ MN. ASCIENDA A _______ PIES, REPORTE
ESTABLECIDO.
BUFALO CORRELACIONA BUFALO ESTE ES TENERIFE CONTROL AL
MOMENTO ____ % DE COMBUSIBLE, TIEMPO DE
R= 180º VUELO DISPONIBLE ___ HRS ___ MIN.
V= 80 Kt 1 MN
A= 1500 Ft 2 MN
3 MN BUFALO, TENERIFE CONTROL MI UNIDAD POR
C= 40% SU RADIAL _____ A _____ MILLAS.

R= 330º
BUFALO RECIBIDO
R= 135º V= 60 Kt
V= 100 Kt A= 500 Ft
A= 1000 Ft C= 15%
R= 090º
C= 30%
V= 80 Kt
A= 1000 Ft
C= 20%
 PROCEDIMIENTOS DE
CONTROL AEREO
Al decolaje
Diurno VMC
Después de decolar el helicóptero debe tomar el rumbo establecido en
la reunión prevuelo. Las desviaciones del curso acordado son
permitidas por parte de los pilotos para la seguridad del vuelo, pero
debe darse conocimiento al Controlador Aéreo.

Comunicaciones.
El helicóptero debe decolar en las frecuencias predeterminadas y bajo el
control de la torre de control quien le pasara el control una vez recibido
el reporte de situación normal por parte de la tripulación de vuelo al
CIC.
Este reporte incluye: Combustible a bordo (fuel state), personas a bordo
(souls on board).
 PROCEDIMIENTOS DE LLEGADA

Cuando se aproxime al área de control de una unidad de

superficie, el helicóptero ingresando reportara al CIC la siguiente
información:

1. Identificación y tipo de helicóptero

2. Posición
3. Altitud
4. Estado de Combustible
5. Estatus de la Aeronave
6. Tiempo meteorológico estimado por parte del piloto.
7. Personas a bordo
8. Otra información pertinente que pueda afectar la Toma.
 PROCEDIMIENTOS DE LLEGADA

El controlador debe informarle a la tripulación del

helicóptero:

1.Tipo de aproximación que debe ejecutar, VFR, Radar, Elva,

Elva Simulada.
2.Instrucciones adicionales que requiera ejecute.
3.Mantenimiento del patrón o como se requiera.
4.Tiempo estimado para la toma.
5.Ajuste altimétrico QNH, Viento y aspecto meteorológico.
6.Rumbo de recuperación del helicóptero o “RC”.
 PROCEDIMIENTO POR PERDIDA
DE COMUNICACIONES
• Si hay contacto visual con el buque o la posición del mismo
es conocida, aborte la misión y retorne al buque. Ingrese y
mantenga patrón de sostenimiento (lateral al puente y
mediante señales visuales) hasta que haya sido recibida la
señal de autorización para aterrizar.
• Si la posición del buque es desconocida, aborte la misión y
proceda al sitio de aterrizaje más cercano.
• Avise al buque por el medio más expedito posible.
 PROCEDIMIENTO POR PERDIDA
DE COMUNICACIONES

• Si no se tiene la certeza que el buque ha sido notificado,

reporte al Centro de Operaciones para que a través de este
llegue la información al buque.

• Si un aterrizaje seguro no puede ser llevado a cabo con el

combustible remanente, proceda al último punto conocido
del buque a través del último reporte efectuado por el
helicóptero al buque.
 PROCEDIMIENTO POR PERDIDA
DE COMUNICACIONES
• En todos los casos active el equipo transponder en código
7700 por lapso de un (01) minuto, para luego cambiar al
código 7600.
• Si las condiciones lo permiten y el helicóptero tiene la
certeza de estar siendo monitoreado por el radar del buque,
efectúe patrones triangulares de 120 grados, con piernas de
dos (02) minutos con la siguiente orientación:
• A la derecha: Transmisor f/s –Receptor ok.
• A la izquierda: Transmisor y Receptor f/s.
 PROCEDIMIENTOS POR PERDIDA DE COMUNICACIONES
PATRONES DE VUELO TRIANGULAR
Patron Derecho Patron Izquierdo
Transmisor fuera de servicio Falla total del equipo de radio.
Receptor operativo

2m

2m
tos

tos
inu
inu

inu
inu
t os

tos
2m

2m
VIRAJES 120°
VIRAJES 120°
BANQUEOS 15°
BANQUEOS 15°

2 minutos
2 minutos

CODIGOS TRANSPONDER
SOLICITUD DE AYUDA
MODO 3/A: Si hay falla en los equipos de radio de las aeronaves, se
utilizan los códigos 7700 y 7600. Normalmente se utilizará 7700 MODO I 70 NECESITO TANQUEO
seguido de 7600 para advertir la situación de emergencia. 71 PROCEDO A TIERRA
MODO I : Se utilizará como complemento del modo 3/A para ampliar la 72 NECESITO AERONAVE ESCOLTA
información. Sin recepción significa que los equipos de comunicación 77 ESTOY SIN COMUNICACIONES Y
están fuera de servicio. Cuando hay recepción, el controlador podrá NO HAY RECEPCION DE AYUDAS
continuar enviando información. A LA NAVEGACION
FALLAS EN LOS SISTEMAS COMUNICACIONES LIMITADAS

MODO I PRIMER DIGITO SEGUNDO DIGITO MODO I MODO 3/A

0. Sin problemas 60. Recepción sist. Homming Se utilizan códigos 0100 – 2000 para
1. Hidráulico 1.Sin recepción 61. Sin ayudas. Recepción en indicar las frecuencias.
2. Eléctrico 2.Con recepción frecuencia.
3. Combustible 62. Tengo recepción en frecuen-
4. Motor cia______. Homming OK.
 PERDIDA DE LAS COMUNICACIONES

Indicaciones Iníciales

• Ausencia de reporte de status operacional

• Intentos por frecuencias secundarias/ terciarias.
• Procedimiento IFF / Patrones triangulares (7700 /
7600)

DERECHA No Transmite
Recibe

IZQUIERDA No Recibe
No Transmite
PREGUNTAS??
 LIMITES OPERACIONALES DE VUELO
DIAGRAMA No. 1 DIURNO 360°

PC 1
030°
330°
PC 2

PC 3

300°
060°

Velocidad del viento relativo.

270° 090°
40 30 20 10 10 20 30 40

240°
120°

150°
210°

TABLA DE SELECCION 180°

Noche
0°
1°
para vuelo

7°
nocturno

6°
Límite

2°
5°
3° Ángulos máximos de
Ángulos 4° balanceo
máximos de 3° 4°
cabeceo 0° 1° 2° 3° 4°
2°
5°
1° 5°

DIAGRAMA No. 1 DIAGRAMA No. 2

 LIMITES OPERACIONALES DE VUELO
DIAGRAMA No. 2 DIURNO 360°
PC 1
030°
PC 2 330°

PC 3

300°
060°

Velocidad del viento relativo.

270° 090°
40 30 20 10 10 20 30 40

240°
120°

150°
210°

TABLA DE SELECCION
180°
Noche
0°
Límite para

1°
7°
nocturno

Ángulos 6°
vuelo

máximos de 2° Ángulos máximos de

5°
cabeceo 4° 3° balanceo
3°
0° 1° 2° 3° 4°4°
2°

1° 5°

DIAGRAMA No. 1 DIAGRAMA No. 2

 LIMITES OPERACIONALES DE VUELO
DIAGRAMA No. 3 NOCTURNO
PC 1 360°

PC 2
030°
330°
PC 3

300°
060°

Velocidad del viento relativo.

270° 090°
40 30 20 10 10 20 30 40

240°
120°

150°
210°

TABLA DE SELECCION 180°

Ángulos Noche
máximos de 0°
cabeceo
1°
7°
Límite para

6° Ángulos
nocturno

2°
vuelo

5° máximos de
3° balanceo
4°
4°
3° 0° 1° 2° 3° 4°
2° 5°
1°

DIAGRAMA No. 1 DIAGRAMA No. 2

 FASES DE LA EMERGENCIA
INCERFA (15 Min RETRASO)
Fase de Incertidumbre
• Establezca rumbo hacia la última posición conocida del
helicóptero.
• Si los equipos lo permiten, monitoree la frecuencia de
contacto UHF 243.0 / VHF 121.5 por posibles transmisiones
de voz o ELT, mientras se continúan los intentos en las
frecuencias primaria, secundaria y terciaria.
• De noche, energice el faro intermitente del mástil, las luces
de horizonte y plataforma.
• Active procedimiento ByR establecido.
 FASES DE LA EMERGENCIA
ALERFA (30 Min RETRASO)
Fase de Alerta
• En adición a las acciones anteriores, las siguientes deben ser llevadas a
cabo:
• Desarrolle la mejor velocidad a la última posición del helicóptero.
• Monitoree todas las frecuencias posibles en busca de las
transmisiones de emergencia de los equipos de radio del helicóptero.
• Efectúe el reporte al centro de búsqueda y rescate.
• Requiera los apoyos necesarios en el área.
• Efectúe los preparativos necesarios de modo que el buque este listo
para recibir el helicóptero en cualquier momento.
• Efectúe reportes periódicos en las frecuencias pre-establecidas con el
helo informando las intenciones de maniobra.
 FASES DE LA EMERGENCIA
DETRESFA Tiempo limite por rendimiento de
combustible del Helo

Fase de Desastre
• Cuando se ha llegado al tiempo límite de vuelo por
rendimiento de combustible del helo, se debe pasar a la
etapa de desastre. En adición a las anteriores se deben
realizar las siguientes acciones:
• Requerir a los servicios de ByR, que efectúe un reporte
máximo.
• Contacte cualquier otro tipo de embarcación en el área
para asistencia.
 F.O.D.
(FOREIGN OBJECT DAMAGE)

Todas las cubiertas, especialmente la de vuelo deben ser

inspeccionadas antes, durante y después de la operación
aérea.

Se consideran objetos extraños: papeles, piezas de aluminio, trapos,

colillas, envases de latón, tapas, cartones, tuercas, alambres, plásticos y
todos aquellos objetos que puedan ser impulsados por los chorros de
aire del helicóptero.

Se prohíbe lanzar basura por las bordas durante las

maniobras de vuelo con el helicóptero.
 MANIOBRAS TACTICAS DEL BUQUE
Los rumbos de despegue y aterrizaje del helicóptero no
siempre coinciden con los de la formación. Deben tomarse las
medidas necesarias para que: 1.- la formación asuma el rumbo
requerido para la maniobra de despegue/aterrizaje, o 2.- se
autorice al buque proceder independiente para conducir
maniobras con el helicóptero.
No se autorizarán los cambios de rumbo durante las
maniobras de despegue y decolaje del helicóptero, salvo en
los casos de extrema urgencia con las consecuencias claras
que ello acarrea.
Un helicóptero en estacionario sobre el mar se considera
como un buque sin gobierno. Ningún buque podrá pasara menos
de 500 yardas de distancia, especialmente durante el
desarrollo de maniobras de búsqueda y rescate o
antisubmarinas
PROCEDIMIENTOS
DE EMERGENCIA
 SUSTENTACÍON

L Lift, (lb)
1 2
ρ (rho) density (slugs/ft3)
L  V SC L V2 velocity (ft/sec)
2 S surface area (ft2)
CL coefficient of lift
 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

CLASES DE EMERGENCIAS

• ACUATIZAJE DE EMERGENCIA
• ATERRIZAJE INMEDIATO A BORDO DEL BUQUE
• ATERRIZAJE PREVENTIVO A BORDO DEL BUQUE

ATERRIZAJE CON UN SOLO MOTOR

INCENDIO EN EL HELICOPTERO
 ACUATIZAJE DE EMERGENCIA

• Establecer rumbo al punto de impacto.

• Acercarse al sitio a la mayor velocidad disponible.
• Tripular bote motor.
• Solicitar asistencia de otros buques o aeronaves en
caso de ByR.
• Colocar vigías adicionales.
• Rescatar al personal sobreviviente.
• Realizar procedimiento de remolque de la aeronave.
 ATERRIZAJE INMEDIATO A BORDO
DEL BUQUE (FALLA MAYOR HELO)
• Mantener contacto radar e IFF.
• Mantener comunicaciones permanentes con el
helicóptero a intervalos no mayores a 5
minutos.
• Vectores de aproximación.
• Retroalimentación sobre las características de
la emergencia.
• Llegar al punto de recobro a la máxima
velocidad disponible, maniobrar para obtener
las mejores condiciones de plataforma.
• Tripular la cédula para tomas y despegues.
• Solicitar asistencia a buques en el área.
 ATERRIZAJE PREVENTIVO A BORDO DEL
BUQUE (FALLA MENOR HELO)
• Mantener contacto radar e IFF.

• Comunicación permanente con el

helicóptero a intervalos de 5 minutos.

• El buque maniobra para llegar al punto de

recobro en el menor tiempo posible. Una
vez allí, maniobrar para obtener las mejores
condiciones de plataforma.

• Cédula tripulada, en estación.

 O.E.I
Generalmente, los
helicópteros bimotores Se requiere espacio para
tienen la capacidad para maniobra. (Criterio :
volar en condición OEI buscar sitio para
aterrizaje en tierra)
AT
De no ser posible el buque deberá: ER
RI
ZA
• Mantener contacto radar e IFF. JE
• Mantener comunicación con el buque a intervalos de
5 minutos.
• Llegar al punto de recobro a máxima velocidad.
• Una vez en el punto, maniobrar para obtener las
mejores condiciones de viento y plataforma
(componente de viento debe ser de la mayor
intensidad posible, máxima velocidad, 4 propulsores)
• Cédula tripulada, en estación.
• Consideraciones de peso antes de aterrizar.
 INCENDIO EN EL
HELICOPTERO
Durante el encendido de los motores  SEÑALERO

Acción oportuna del supervisor de seguridad y líder.

Evacuación
Apagado de Corte de
de la
los Motores Combustible
aeronave
GRACIAS