Proyecto Final

OPERACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES
P R O Y E C T O F I N A L
2D
“PRESUPUESTOS LOGISTICOS”
POR:
REVISO: LIC. José Rafael Ayala Barajas
VICTORIA DE DURANGO, DGO, ABRIL DEL 2013

OPERACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES UTD PROYECTO FINAL
RESUMEN/ABTRAC
En este proyecto realizaremos un análisis sobre los costos y presupuestos

que se generan en el traslado de diferentes mercancías ya que esta es una
práctica muy común entre los países; es necesario conocer el procedimiento a
realizar para el transporte de mercancía, conocer cómo y porque se genera el
presupuesto.
Para ello veremos el significado de diferentes tipos de costos como los fijos,
variables, de transporte, almacén, administración, etc.
Todos estos costos no solo se generan del transporte sino desde que la
mercancía se está fabricando; llamado este proceso como cadena de suministro,
ahí mismo conociendo la mercancía y su estructura se sabrá que tipo de
transporte se utilizara: ferrocarril, terrestre, aéreo, marítimo, ductos, etc.
This project will make an analysis of the costs and budgets that are
generated in the transfer of various goods as this is a very common practice
among countries, it is necessary to know the procedure to be performed for the
transport of goods, know how and why generates the budget.
This will see the meaning of different types of costs as fixed, variable,
transport, storage, administration, etc.
All these costs are generated not only transport but since the merchandise
is being manufactured; called this process as supply chain, knowing the goods
right there and know what type structure was used for transport: rail, road, air, sea ,
ducts, etc..
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OBJETIVOS
Tener un conocimiento más profundo sobre la realización de presupuestos,

conocer el procedimiento de la cadena de suministro desde la materia prima,
fabricación hasta la entrega al cliente, y cada uno de los tipos de transporte,
contenedores, cargas existentes para la transportación de esta.
Eso es lo que se pretende que el alumno conozca para que a futuro tenga
una base para esta area profesional ya que es una actividad que se realiza a
diario por ser el principal factor que mueva a la economía de los países.
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TABLA DE CONTENIDOS
RESUMEN/ABTRAC......................................................................................................................2
OBJETIVOS.....................................................................................................................................3
ÍNDICE DE IMÁGENES.................................................................................................................5
INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................6
CAPÍTULO I.COSTOS.....................................................................................................................7
1.1 CONCEPTOS BÁSICOS: IDENTIFICAR LOS PRINCIPIOS Y CARACTERÍSTICAS DE
LOS COSTOS: FIJOS, VARIABLES, DIRECTOS E INDIRECTOS.........................................7
I.2.- CADENA DE SUMINISTRO.................................................................................................20
PLANEACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO..................................................................23
OPERACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO...................................................................23
MEDIOS DE TRANSPORTES.....................................................................................................24
TIPOS DE CARGAS.....................................................................................................................25
VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE................................................27
MONITOREO DE CARGAS.........................................................................................................33
I.3.-COSTOS DE DISTRIBUCIÓN..............................................................................................34
1.4 COSTOS OCULTOS..............................................................................................................37
CAPÍTULO 2.- PRESUPUESTOS..............................................................................................39
CONCLUSIÓN...............................................................................................................................45
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...........................................................................................46
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ÍNDICE DE IMÁGENES
PAG.
IMAGEN 1.- Unidad de medida………………………………………………………………………………………. 13
IMAGEN 2.- Ejes de camiones……………………………………………………………………………………….. 30
IMAGEN 3.-Incoterms…………………………………………………………………………………………………… .35
IMAGEN 4. Tabla de incoterms………………………………………………………………………………………. 36
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INTRODUCCIÓN
Los presupuestos logísticos son un factor muy importante por ser los gastos
que se generan a diario. Para ello analizaremos específicamente en la
comercialización de cualquier producto los aspectos que se toman en cuenta para
realizar el presupuesto logístico.
Es necesario conocer principalmente el producto que se va a comercializar

el cual se analizara la cadena de suministro; la que consiste en la fabricación del
producto, hasta que se le entrega al cliente mediante los diferentes tipos de
transportes que existen, esto dependerá de la clase de mercancía que se va a
transportar.
En el transporte se observa que existen muchos factores de los que

depende para que se lleve a cabo su traslado como: los contenedores, tipo de
transporte, rutas, combustible, el tiempo, la carga, etc.
Todo esto ya mencionado y muchas otras cosas son los que generan los
diferentes costos que integran al presupuesto, por eso es muy importante conocer
todo esto sobre comercialización ya que en la principal actividad de los países
para incrementar su economía.
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CAPÍTULO I.COSTOS.
1.1 Conceptos básicos: Identificar los Principios y Características

de los Costos: Fijos, Variables, Directos e Indirectos.
Tipos de costos asociados a la operación del transporte.
Los costos logísticos se agrupan todos los costes adheridos a las funciones
de la empresa que gestionan y controlan los flujos de materiales y de información
asociada.
Costos
1) De Aprovisionamiento (coste de pedidos)

2) De Almacén (costes de espacio-instalaciones)
3) De Distribución (costes de transporte)
4) De La Información Asociada (costes de administración logística)
1) Costos de los Pedidos
 Personal (lanzamiento y seguimiento)

 Impresos (pedidos y números de pedidos)
 Material de oficina (% parcial)
 Informática (% parcial de hardware y software)
 Administración (% parcial de departamento en contabilidad de facturas y
pagos)
Calculo de los Costos de Pedidos
Personal departamento de compras
 Salario
 Seguridad Social
 Gasto de Personal
Gastos Generales
 Material de Oficina
 Informática
 Administración General
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Correspondencia y Comunicaciones
 Gasto de personal relacionado con la función de reaprovisionamiento por la

emisión, envió y control de los pedidos realizados a proveedores.
Unidad de Medida
Relación (peseta/línea de pedido)
Cociente entre el coste total de emisión de pedidos y el numero de pedidos de

cada referencia.
Actividad del departamento de compras (expresado en líneas de pedidos) mas

el coste total incurrido a realizar esa actividad, tiene como resultado la noción de
rentabilidad.
2) Costos de Espacio
 Alquileres, amortizaciones
 Financiación
 Mantenimiento y reparación de edificios
 Seguro de edificios
 Impuestos
Calculo del Costo del Espacio
Se debe recoger de la contabilidad los datos que reflejen:
 Alquileres, amortizaciones
 Financiación
 Reparaciones y mantenimiento
 Seguros
 Impuestos
Alquileres y Amortización
Alquileres
Cantidad fija por unidad de tiempo (mes), por unidad de superficie (m^2)
Amortización
Terrenos
Construcción
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Instalaciones de servicios (condiciones de agua, acometidas e instalaciones

eléctricas, equipos de neumático, centralitas, etc.)
Financiación
El coste de oportunidades de la inversión realizada en espacio.- refleja el

rendimiento obtenido de las inversiones realizadas.
Reparaciones y Mantenimiento
Los costos de reparación y mantenimiento como (pintura, pavimentación,

etc.), todos los elementos referentes al espacio (edificios, instalaciones de
servicio).
Seguros
Primas de los seguros de todo tipo, que la empresa tenga cubiertos frente a
eventualidades en el edificio e instalaciones fijas.
Agentes externos que presenten gran influencia en este tipo de coste; ya

sea el seguro contra incendios o robos.
Impuestos
Los impuestos que caigan sobre el edificio e instalaciones fijas del almacén.
Municipales (licencia de actividad)
Autonómicas
Estatales
Unidad de Medida
Es una relación entre las pesetas de costes anteriores, metros cuadrados y

la unidad de tiempo (mes), de manutención.
Factores que Influyen en el Coste del Espacio
 Numero de referencias en stock

 Cantidades de productos por referencias
 Dimensiones de las unidades almacenadas
 Tipo de embalaje
 Caducidad
 Estacionalidad y promociones
 Precio medio de la mercancía
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3) Costos de las Instalaciones
Son un conjunto de inversiones realizadas en elementos empleadas en el

recinto donde se almacenan los productos.
 Estanterías
 Instalaciones fijas
 Muelles, puertas y abrigos
 Almacenes rotativos
Calculo del Costo de las Instalaciones
Alquiler: Elemento cuyas necesidades fluctúan en el tiempo (jaulas, pallets para

uso interno).
Amortizaciones: Se aplica una cantidad resultante de dividir el importe de las

inversiones por el plazo de retorno en años.
Reparaciones y Mantenimiento: Gasto de reparación y mantenimiento de todos

los elementos asignables a las instalaciones.
Financiación: Costes de oportunidad de la inversión o bien del coste de

financiación del capital de las instalaciones del almacén.
Unidad de Medida
Es la relación entre la totalidad de los costes anteriores, en pesetas/ año y la

capacidad máxima de almacenamiento proporcionado por estas instalaciones.
Factores Influyentes en el Coste de las Instalaciones
Nueros de referencia en stock
Dimensiones de la unidades almacenadas
Tipo de embalaje
Caducidad
Operativa de preparación de pedidos.
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4) Costos de Manipulación
Recursos empleados (humanos y técnicos) destinados a cubrir esta labor en el

almacén.
 Personal directo
 Amortización
 Financiación
 Alquileres
 Reparaciones y mantenimiento
Calculo de los Costos de Manipulación
Personal
Costes empresariales del grupo de operarios que manipulan las mercancías

(carretilleros, cargadores, preparadores de pedidos,…..)
Salarios
 Seguridad social con cargo de la empresa

 Gastos de traslado, comida, vestuario
Amortización
 Equipo utilizado en todas las operaciones de manipulación que influya en la

mejora de estas.
 Elementos de manutención, discreta, horizontal, vertical.
 Maquinas auxiliares de manipulación.
Financiación
Capital pendiente de amortización del equipo utilizado en la manipulación.
Alquileres
Para elementos como carretillas, elevadores cuyas necesidades fluctúan en el

tiempo y no se pretenda hacer una inversión para cubrir el máximo.
Reparación y Mantenimiento
Gastos realizados en reparación y mantenimiento de los medios técnicos de

manipulación de mercancías.
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Unidad de Medida
 Pesetas * unidades de manutención, expedidas desde almacén hacia los

clientes.
 Pesetas/Horas
 Pesetas/Bultos
 Real = cociente entre el coste total (concepto de manipulación) y el número
total de bultos manipulados en almacén.
 Estándar = Pesetas/Hora (estándar de manipulación)
Factores Influyentes en el Costo de Manipulación
Numero de referencia
Tamaño y composición del pedido
Transporte de mercancías pale tizadas
Existencia de muelles en el almacén
Composición de los pedidos recepcionados
 Numero de referencias recepcionadas

 Cantidad de recepcionadas por referencia
Embalajes de las mercancías
 Número de unidades de ventas en la unidad de manutención del proveedor.

 Dimensión del embalaje
 Peso
Volumen y periodicidad de las ventas
Codificación
5) Costo de Tendencia del Stock
Posesión de los artículos
Costo 1.- valor de los artículos almacenados
Costo 2.- primas de los seguros que cubren los riesgos sobre los artículos
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Calculo de los Costos de Tendencia
Para valorar el coste de oportunidad o el costo financiero por la posesión de

un stock, es aplicar a los capitales invertidos en esos stocks el interés financiero
que se le aplica a la empresa cuando pretende conseguir capitales ajenos.
El costo de las primas de seguros que cubren los productos se puede

deducir finalmente cuando: se calculan sobre una base unitaria.
Unidad de Medida
Coste de
tendencia
referidos de un
año
Valor medido
Peso, medida
de las
almacenada
mercancias
Pesetas de Pesetas de
coste / kg coste / pesetas
almacenado almacenadas
IMAGEN 1.- unidad de medida
6) Costo de Administración Logística
Tareas ligadas a la administración del stock
 Entradas
 Salidas y expediciones
 Control de las existencias
 Organización y control del transporte
 Tratamiento de las devoluciones
 Reubicación y movimiento interno dentro del mismo almacén
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Calculo del Costo de Administración
Costo de las personas dedicadas a trabajos de administración (jefes y

responsables de la coordinación) más los costos del hardware y software dedicado
a trabajos de servicios logísticos, da como resultado la obtención del coste de las
tareas de administración de los servicios logísticos.
Unidad de Medida
Pesetas/Horas trabajadas = total de horas trabajadas anualmente por el

personal directo dedicado a la manipulación.
Pesetas/Camión, Pesetas/Pallet, Pesetas/Bulto = total de unidades de carga

manipulada a lo largo del año.
7) Costo de Transporte
El movimiento de las mercancías desde su origen hasta su destino es un

factor muy importante en el costo logístico global.
 Transporte de mercancías entre productores y almacenes (distribuidores a

larga distancia).
 Transporte de mercancías desde los almacenes distribuidores hacia sus
redes de punto de venta y clientes finales (transportes de distribución).
Transporte a Larga Distancia
En los transportes a larga distancia son los costes ligados al peso, volumen
y distancia a recorrer (destino) cada, modo de transporte tiene asociado un
coeficiente determinado por el tamaño de la carga generando una escala de
tarifas.
Ferrocarril
 Vagón de paquetería
 Plataforma para semirremolques
 Plataforma para vehículos
Avión
 Paquetes individuales
 Contenedor aéreo
 Chárter
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Camión
 Carga fraccionada
 Carga de camión completa
Transporte de distribución
El transportador debe conocer:
 Productos transportados
 Rutas
 Calidad y caducidad de ciertos productos
 Albaranes
 Facturas
 Cambio y devolución de mercancías
Calculo de Costo
Suma de los costos de cada uno de los procesos que constituyen la cadena de
transporte.
Unidad de Medida
Transporte a larga distancia: Transporte de distribución (entregas realizadas

dentro de una misma area).
Índice de medida: Kg totales entregados, referidos al total de puntos de entrega.
Pesetas * Kg Transportados * Km Recorridos: Pesetas * Kg y puntos de

entrega, Pesetas * (Pallet o Roll o Bulto) y puntos de entrega.
Costo Anual de Funcionamiento de un Camión
Costos Fijos
 Personal de conducción
 Cargas fiscales
 Primas anuales de los seguros
 Gastos financieros
 Amortización
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Costos Variables
 Combustible
 Neumáticos
 Aceites
 Reparaciones, engrases, lavados
 Gastos comerciales y de estructura
8) Costos Ocultos
La existencia que forma el inventario están sujetas a diversas circunstancias

que suponen una pérdida en su valor real.
Obsolencia o Anticuacion
Deterioros
Diferencia de cantidades inventarios
Producidos por una rotura de un stock
 Valor de las ventas no realizadas

 Pérdida de imagen (no satisface las necesidades del cliente)
 Posible pérdida de fidelidad a la marca (satisfacer ciertas necesidades del
cliente con un artículo de la competencia).
Inventarios
Conjunto de mercancías o artículos acumulados en el almacén en espera

de ser vendidos o utilizados en el proceso productivo. También se denomina
inventario a toda relación ordenada y cifrada de los bienes de una persona o
entidad.
Los inventarios o stocks se constituyen en la empresa con la finalidad de

que las demandas de los clientes sean atendidas sin demora y para que la
necesaria continuidad del proceso productivo no tenga que ser interrumpida por
falta de materias prima. La empresa se encuentra presionada por dos fuerzas de
sentido opuesto: los costos de posesión y los costos de ruptura del stock. El
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mantenimiento de cantidades elevadas de stock le supone a la empresa unos

mayores costos por los conceptos de conservación, vigilancia, seguridad, gestión
y el coste de oportunidad del capital que la inmovilización financiera en stocks
comporta. Pero, a su vez, cuanto menor sea la cantidad de stock mayor será su
probabilidad de ruptura, esto es, la posibilidad de que no toda la demanda pueda
ser satisfecha por falta de existencias, lo cual le supone también a la empresa un
costo, que será tanto mayor cuanto mayor sea la intensidad y la frecuencia de la
ruptura, por la pérdida de clientes y el deterioro de imagen que ello supone.
La demanda y el plazo de entrega de los proveedores son variables que

condicionan la evolución temporal del stock y cuyo comportamiento sólo es posible
conocerlo, normalmente, en términos de probabilidad. De ahí que la empresa se
vea obligada a mantener en almacén una cantidad de stock conveniente que le
permita hacer frente, al menos en alguna medida, a cualquier comportamiento
irregular de alguna de estas variables. Pero aunque el comportamiento de dichas
variables fuera conocido con exactitud, por razones estrictamente económicas a la
correspondiente empresa le conviene mantener stocks en almacén en espera de
ser vendidos, al objeto de reducir el impacto de los costes fijos de cada lote o
pedido sobre cada una de las unidades compradas. Cuanto mayor sea el volumen
de cada lote o pedido formulado a proveedores para reponer las existencias en
almacén, menor será la parte proporcional que de los costos fijos de cada pedido
le corresponde a cada una de las unidades compradas en un mismo lote, si bien
serán mayores los costes de posesión del stock que la empresa habrá de soportar
por haber comprado una mayor cantidad de producto.
Ejercicio
Primer caso: supongamos que tenemos un solo almacén con un stock de

seguridad definido (S) de 500 unidades, y que pretendemos sustituirlo por 4
almacenes repartiendo la demanda en partes iguales en cada uno de ellos.
El stock de seguridad global (S) será:
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S= 500 (√ (4) ) = 500*2 =1000 unidades ,ósea 250 unidades que en cada
almacén, lo que supone un incremento de stock de seguridad del 100 %.
Segundo caso: si la demanda total la repartimos entre los cuatro

almacenes de acuerdo con la siguiente proporción:
Almacén A: 20%
Almacén B: 30%
Almacén C: 10%
Almacén D: 40%
Entonces el stock global seria: (500) √ .20 + (500) √ .30 + (500) √ .10 +(500) √ .40
=972 unidades.
Incremento en el stock va a ser igual (972-500/500) (100) =94%
Tercer caso: si tenemos 4 almacenes que atienden a la demanda en las

proporciones anteriormente indicadas y queremos sustituirla por dos almacenes
que atienden cada uno al siguiente porcentaje de demanda:
Almacén A 40%
Almacén B 60%
La reducción del stock de seguridad seria la siguiente 4 almacenes:

√ .20+√ .30+√ .10+√ .40 = 1.94*1000 = 1943.61 √ .40+√ .60 = 14075
La reducción seria de (1943.61 – 1407) / 1943 (100) = 27.6%
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Costos Generales
Servicios contratados o profesionales externos:
 Agente de aduanas
 Asesoría jurídica
 Consultores logísticos
Gestión y administración del pool de pelletas.
Dirección general de la empresa y personal indirecto ligado a ella.
Servicios generales prestados por la propia empresa, así como el

mantenimiento de sus instalaciones.
 Electricidad
 Agua
 Calefacción
 Limpieza
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I.2.- CADENA DE SUMINISTRO
Estructura de la Cadena de Suministro.
Una cadena de suministro está formada por todas aquellas partes

involucradas de manera directa o indirecta en la satisfacción de la solicitud de un
cliente. Esta incluye no solamente al fabricante y al proveedor, sino también a los
transportistas, almacenistas, vendedores al detalle (o menudeo) e incluso a los
mismos clientes. Dentro de cada organización, como la del fabricante, abarca
todas las funciones que participan en la recepción y el cumplimiento de una
petición del cliente. Estas funciones incluyen, la mercadotecnia, las operaciones,
la distribución, las finanzas y el servicio al cliente .
Características de la Cadena de Suministro
 Es dinámica e implica un flujo constante de información, productos y fondos

entre las diferentes etapas.
 El cliente es parte primordial de las cadenas de suministro. El propósito
fundamental de las cadenas de suministro es satisfacer las necesidades del
cliente.
 Una cadena de suministro involucra flujos de información, fondos y
productos.
 Una cadena de suministro típica puede abarcar varias etapas que incluyen:
clientes, detallistas, mayoristas/distribuidores, fabricantes, proveedores de
componentes y materias primas.
 Cada etapa de la cadena de suministro se conecta a través del flujo de
productos, información y fondos.
 No es necesario que cada una de las etapas esté presente en la cadena de
suministro.
 El diseño apropiado de la cadena de suministro depende de las
necesidades del cliente como de las funciones que desempeñan las etapas
que abarca.
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Proceso Macro y Funciones de la Cadena de Suministro en el Interior de una

Empresa
Los procesos macro en el interior de una empresa u organización
manufacturera o de servicios y los sub-procesos que incluyen son:
Administración de las Relaciones con Proveedores
 Selección y evaluación de proveedores

 Negociación de contratos
 Compras
 Colaboración en el diseño
 Colaboración en el suministro
Administración de la Cadena de Suministro Interna
 Planeación estratégica
 Planeación de la demanda
 Planeación del abasto
 Cumplimiento en el procesamiento de órdenes
 Cumplimiento en el servicio
Administración de las Relaciones con Clientes
 Marketing
 Fijación de precios
 Ventas
 Atención a cliente
 Administración de órdenes
Las funciones que componen la Cadena de Suministro interna a una
empresa de manufactura son:
 Administración del Portafolio de Productos y Servicios (PPS),

que es la oferta que la compañía hace al mercado. Toda la Cadena
de Suministro se diseña y ejecuta para soportar esta oferta.
21
 Servicio a Clientes (SAC), que es responsable de conectar la

necesidad del cliente con la operación interna de la compañía. Los
sistemas transaccionales permiten que la organización visualice los
compromisos derivados de las órdenes procesadas, pero en
términos simples, si existe inventario para satisfacer la demanda del
cliente, SAC, pasa sus instrucciones directamente a Distribución; si
hay que producir, pasa sus instrucciones a Control de Producción.
 Control de Producción (CP), que, derivado de las políticas

particulares de servicio que tenga la compañía y de la
Administración de la Demanda, se encarga de programar la
producción interna y, como consecuencia, dispara la actividad de
Abastecimiento de insumos.
 Abastecimiento (Aba), que se encarga de proveer los insumos

necesarios para satisfacer las necesidades de Producción (Materia
prima y Materiales) cuidando los tiempos de entrega de los
proveedores y los niveles de inventario de insumos.
 Distribución (Dis), que se encarga de custodiar insumos y producto

terminado (en algunas organizaciones solo producto terminado),
hacerlo llegar a los Clientes y/o a su red de distribución, que puede
incluir otros almacenes ó Centros de Distribución (CD) ó no.
Niveles de Decisión de una Cadena de Suministro
Las decisiones que se habrán de tomar en una cadena de suministro se

dividen en tres categorías o niveles:
Estrategia o diseño de la cadena de suministro
 La compañía decide cómo estructurar la cadena de suministro.

 Se toman decisiones acerca de cómo se distribuirán los recursos y
los procesos.
 Se hacen decisiones a largo plazos pues modificarlas a corto plazo
sale caro.
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 Se debe tomar en cuenta la incertidumbre en las condiciones

previstas del mercado.
Planeación de la cadena de suministro
 Se consideran decisiones de un trimestre.

 La configuración de la cadena de suministro es fija.
 Se configuran las restricciones dentro de las cuales debe hacerse la
planeación.
 La meta es maximizar el superávit manteniendo las restricciones.
 Incluye tomar decisiones sobre cuáles mercados serán abastecidos
y desde qué ubicaciones, la subcontratación de fabricación las
políticas de inventario que se seguirán y la oportunidad y magnitud
de las promociones de marketing y precio.
 Las compañías deben incluir en sus decisiones la incertidumbre en
la demanda, las tasas de cambio de divisas y la competencia
durante este horizonte de tiempo
Operación de la cadena de suministro
 El horizonte de tiempo es semanal o diario.

 Las compañías toman decisiones acerca de los pedidos de cada
cliente.
 La configuración de la cadena de suministro se considera fija y las
políticas de planeación ya se han fijado.
 La meta de las operaciones de la cadena de suministro es manejar
los pedidos entrantes de los clientes de la mejor manera posible.
 Las compañías distribuyen el inventario o la producción entre cada
uno de los pedidos, establecen la fecha en la que debe completarse
el pedido, generan listas de surtido en el almacén, asignan un
monto a un pedido particular de transporte y envío.
Visiones de una Cadena de Suministro
23
Una cadena de suministro es una secuencia de procesos y flujos que

tienen lugar dentro y entre diferentes etapas y se combinan para
satisfacer la necesidad que tiene el cliente de un producto.
Visión de empuje/tirón. Los procesos de dividen en dos categorías

dependiendo de si son ejecutados en respuesta de un pedido del
cliente o en anticipación a éste.
 Los procesos de empuje se llevan a cabo de manera anticipada a la

demanda del cliente. En el momento de ejecución de un proceso de
empuje la demanda no se conoce y se debe pronosticar.
 Los procesos de tirón se llevan a cabo cuando es visible la demanda
real del cliente.
Visión de ciclo. Los procesos se dividen en series de ciclos, cada uno

realizado en la interface de dos etapas sucesivas. Cada ciclo ocurre
entre dos etapas sucesivas de una cadena de suministro. No todas las
cadenas de suministro cuentan con los mismos ciclos (Por ejemplo,
algunos fabricantes que venden mediante comercio electrónico, no
tienen el ciclo de reabastecimiento de producto terminado en su cadena
de suministro). Algunos ejemplos de estos ciclos son:
 Ciclo de pedido del cliente.

 Ciclo de reabastecimiento.
 Ciclo de fabricación.
 Ciclo de abasto.
 Ciclo de costos de pedido
 Ciclo de reabastecimiento
 Ciclo del punto de reordena
Medios de Transportes
Transporte Terrestre
El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie

terrestre.
24
Los vehículos de transporte de carga por carretera tienen gran versatilidad y

pueden llevar a cabo varios tipos de operación de transporte.
Sin embargo, para cada tipo de operación es importante seleccionar el tipo

de vehículo que responde mejor a las exigencias particulares del servicio, pues
algunas operaciones requieren vehículos con gran potencia, el tipo de trabajo
determina el tipo de vehículo a utilizar.
Cuando se trata de seleccionar un vehículo o servicio de transporte, debe

tomarse en cuenta muchas variables antes de tomar cualquier decisión. En
cualquier caso, es aconsejable contar con una lista de comprobación de
requerimientos para la operación que se pretende llevar a cabo.
Tipos de Cargas
Las características de los productos a ser transportados es otro factor vital
para decidir sobre el servicio de transporte y el vehículo a contratar. Los
principales tipos de carga se describen a continuación:
Carga ligera
Son aquellas mercancías de bajo peso que son muy voluminosas, es decir,
productos con “alto coeficiente cúbico”, con lo cual el vehículo tendrá una alta
utilización del espacio, pero una baja utilización de su capacidad.
Carga pesada
Este tipo de carga representa un problema para la elección del vehículo,

debido a las restricciones de peso bruto en las carreteras y también por las
restricciones de peso por cada eje. Por ejemplo, una maquinaria cuyo peso no
excede los límites legales puede ser cargada en un tráiler común distribuyendo
el peso adecuadamente en cada eje.
Carga mixta
25
Este tipo de carga se configura cuando es necesario transportar cargas

ligeras y pesadas a la vez .El reto es balancear la carga de modo que el peso y
volumen estén dentro de los límites permitidos.
El problema puede aparecer si el vehículo hace varias entregas durante el

viaje, lo que podría generar que la distribución del peso sobre cada eje cambie
y esté en un valor no permitido.
Carga de alto valor
Estas cargas representan un riesgo de seguridad, lo que debe tenerse en

cuenta al momento de seleccionar el vehículo, que necesitaría un chasis o una
carrocería especial. Muchos productos de consumo cuando están consolidados
en un lote grande que completa un camión pueden representar un alto valor.
Gráneles líquidos y sólidos
Éstos deben cargarse en camiones tanques especialmente construidos o

con tolvas para gráneles.
Mercancía peligrosa
El movimiento de mercancía peligrosa por carretera se da con mayor

frecuencia a través de camiones tanqueros.
Adicionalmente, en la medida que la mercancía peligrosa es de alto riesgo,

se debe tener mucho cuidado al elegir el tipo de material o forro para el tanque
para evitar cualquier probable reacción química.
Mercancía perecedera
Este tipo de mercancías tiene un tiempo de vida útil limitado. Su transporte

requiere rapidez para llegar a destino oportunamente. Por lo general, requiere
mantenerse en condiciones especiales de temperatura (fresco, frío o
congelado).
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Carga frágil
La carga frágil es aquella que puede dañarse fácilmente durante su

manipuleo y acarreo. Su transporte requiere cuidados especiales en cuanto a
embalajes y técnicas de estiba que la protejan de golpes y deslizamientos.
Vehículos de Transporte de Carga Terrestre
Los vehículos de carga son aquellos que han sido diseñados y construidos
para el transporte de mercancías. En términos generales, los vehículos para el
transporte de carga pueden ser vehículos únicos motorizados y con plataforma de
carga o resultar de la combinación de dos tipos de vehículos independientes:
 unidad tractora motorizada

 el tráiler de carga.
Tráiler: Es un vehículo no motorizado diseñado para ser arrastrado por una

unidad tractora. Los tipos de tráileres son dos:
 Remolque: Soporta por sí mismo toda la carga que transporta. Según la

ubicación de sus ejes, puede ser un remolque balanceado dado que el eje o
conjunto de ejes se ubica al centro de la carrocería. Un remolque debe
tener como mínimo 4 neumáticos o 2 ejes vehiculares, aunque en el caso
de ser balanceado operan con uno o dos ejes de 4 neumáticos (rodada
doble).
 Semirremolque: Se apoya sobre la unidad tractora debido a lo cual no
sostiene toda la carga que transporta sobre sus propias ruedas: sólo lo
hace cuando está estacionado y con el uso de soportes y/o gatas en su
extremo delantero. Un semirremolque tiene entre uno y tres ejes
27
vehiculares. En caso de poseer más de uno, puede tener un eje direccional

espaciado del conjunto.
Los tipos de vehículos de carga más conocidos y que resultan de la

combinación de una unidad tractora y una unidad de carga son los siguientes:
 Vehículo Rígido: La unidad tractora de carga constituyen un solo vehículo,

incluyendo una carrocería o estructura portante. Su configuración vehicular
es la misma descrita para los vehículos motorizados, pudiendo tener una
longitud máxima de 13,20 m y un peso bruto vehicular de hasta 32
toneladas, con capacidad para transportar hasta 20 toneladas como
máximo.
 Vehículo Articulado: Está conformado por una unidad tractora que
arrastra una unidad de carga, que es la que contiene la mercancía. Cuando
la unidad tractora arrastra un remolque, se le denomina camión, mientras
que cuando arrastra a un semirremolque se le denomina tractor.
 Remolcador: Unidad tractora que tiene capacidad para arrastrar
semirremolques (tractor). Para este fin cuenta con un dispositivo conocido
como la quinta rueda, mediante la cual el tráiler se acopla al vehículo
motorizado y le transmite su carga.
 Plataforma: Se trata de un vehículo rígido o articulado que posee una
carrocería plana, la cual puede tener uno o más niveles, y está destinada
para el transporte de mercancías en general. Adicionalmente, puede contar
con elementos auxiliares para ayudar a la fijación de la carga.
 Baranda: Vehículo rígido o articulado con una carrocería de madera o
metal, sin techo, en forma de caja rectangular. Puede contar o no con
compuertas laterales y/o posteriores. En esta clasificación se incluyen las
tolvas fijas.
Furgón: Vehículo, ya sea rígido o articulado, que posea una carrocería cerrada
con techo que se encuentre separada de la cabina para los pasajeros.
De acuerdo a las necesidades específicas de la carga, el furgón puede ser:
28
 Furgón isotérmico, cuya carrocería está aislada térmicamente para

mantener la temperatura de la carga. Este vehículo no cuenta con
sistema de refrigeración.
 Furgón frigorífico, que a diferencia del furgón isotérmico cuenta con
sistema de refrigeración.
Cisterna: Vehículo rígido o articulado, con carrocería cerrada destinada para el

transporte de cargas líquidas y gaseosas. Puede tener varios compartimientos y
estar equipados con bombas para carga y descarga.
Según las características de los materiales transportados, existen los

siguientes tipos de cisterna:
 Tanque isotérmico. La carrocería está cerrada herméticamente y

aislada térmicamente para-mantener la temperatura del líquido
transportado. No cuenta con un sistema de refrigeración.
 Tanque frigorífico. A diferencia del tanque isotérmico, cuenta con un
sistema de refrigeración que permite bajar la temperatura interior del
tanque y mantenerla constante.
 Cisterna de combustibles. Destinado para el transporte de
combustibles líquidos. Debe contar de preferencia con un sistema de
carga y descarga inferior.
 Tanque calorífico. Cuenta con un sistema de calefacción que permite
elevar la temperatura interior del tanque y mantenerla constante.
 Tanque corrosivo. Posee accesorios especiales para la protección y
control de la mercancía transportada, que se trata principalmente de
ácidos o líquidos corrosivos.
Porta Contenedor: Se trata de un vehículo mediano o pesado, diseñado

exclusivamente para transportar contenedores. Cuenta con pines y seguros para
la fijación de los mismos. Generalmente se trata solo de una estructura portante,
sin piso.
29
Transporte de otros vehículos: Vehículos adecuados para el transporte de otros

vehículos de diversos fines. Se definen dos tipos:
 Cigüeña. Vehículo articulado pesado que puede transportar varios

vehículos en su interior, pudiendo contar con una plataforma de uno o
más niveles.
 Auxilio mecánico. Vehículo rígido, mediano o pesado, que puede
transportar otros vehículos sobre su plataforma. Puede contar con
dispositivos especiales para posicionar y fijar el vehículo sobre su
carrocería.
Camión con dispositivos hidráulicos o mecánicos: Vehículos rígidos,

medianos o pesados, que cuentan con un dispositivo hidráulico o mecánico
utilizado para la manipulación de la carga.
Tráileres especiales: Tipos de remolques o semirremolques destinados para

condiciones o cargas con características específicas.
30
IMAGEN 2: Ejes de camiones
Ferrocarril
Transportación de larga distancia y baja velocidad para materias primas y

productos manufacturados de bajo valor que prefiere desplazar tamaños de envío
de al menos un vagón completo.
Camión
A diferencia con el ferrocarril, el transporte por camión es un servicio de

transportación de productos semi- terminados y terminados.
Las ventajas inherentes del transporte por camión son su servicio puerta a
puerta, que implica que no hay carga o descarga entre el origen y el destino, como
sucede por lo general para las modalidades por ferrocarril y avión.
Ofrece también servicios como transportistas por contrato, los cuales no se

contratan para servir a todos los consignatarios como lo hacen los transportistas
por contrato.
Avión
El transporte aéreo ha sido considerado por una mayor número de

consignatarios para servicio regular, aunque las tarifas de este transporte exceden
las transportación por camión por más de 2 veces y las del ferrocarril más de 16
veces. El atractivo del transporte aéreo es su rapidez origen- destino sin igual, en
especial a través de largas distancias.
Una ventaja clara en términos de pérdidas y daños, en general se necesitan

empaques menos protectores para las cargas aéreas.
31
Barco
El servicio de transportación marítima esta limitad en su alcance por

muchas razones.
Los servicios marítimos se proporcionan en todas las formas legales y la

mayoría de las mercancías enviadas por aguas se desplazan libres de
regulaciones económicas.
Los costos por pérdidas y daños que resulten de la transportación por agua
se consideran bajos en relación con otras modalidades, debido aquel daño no
preocupa tanto para cargas de productos de bajo valor y de granel y las pérdidas
debido al retraso no son graves.
Ductos
La transportación por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y

capacidades. Los productos que se adecuan de manera más económica a
transportar por ductos son el petróleo crudo y sus productos refinados.
El desplazamiento de productos en ductos es muy lento, esta lentitud se

atenúa por el hecho de que los productos se mueven durante 24 horas al día de
los 7 días de la semana. Esto hace que la velocidad efectiva sea mucho mayor
cuando se compara con otros modos.
Servicios Intermodales
En la actualidad ha incrementado el envío de productos utilizando más de

una modalidad de transportación en el proceso.
Hay 10 combinaciones de servicio intermodal
 Ferrocarril- camión
 Ferrocarril-barco
 Ferrocarril-avión
 Ferrocarril-ducto
 Camión -avión
 Camión-barco
32
 Camión-ducto
 Barco-ducto
 Barco-avión
 Avión-ducto
Monitoreo De Cargas
 Localización de vehículos
 Localización de personas
 Localización de remolques
 Comunicación bidireccional remota con operadores
 Mantenimiento preventivo y correctivo a tecnología Astrum
 Capacitación e implementación
 Asesoría personalizada
 Apoyo en recuperación de vehículos en caso de robo
 Centro de atención telefónica 24X7
 Servicios de instalación y desinstalación de equipos de localización
 Soporte técnico telefónico y en campo de nuestras diferentes soluciones
 Desarrollo de soluciones llave en mano
33
I.3.-Costos de Distribución
Los factores de economía vehicular deben ser considerados y relacionados

con los costos operacionales de los diferentes tipos de vehículo y el precio de los
servicios de transporte de carga por carretera. Hay distintos costos y estrategias
de precios que deben tomarse en cuenta para efectuar un análisis comparativo del
desempeño de cada vehículo y del nivel de calidad del servicio.
Las dos categorías de costos, los costos fijos y los costos variables
(operativos), podrían ser clasificados como “costos directos” puesto que están
asociados a cada vehículo en particular. Mientras que por otro lado, los costos de
administración podrían ser clasificados como “costos indirectos” porque no están
relacionados con un vehículo específico.
Los principales factores que conciernen con la economía son éstos:
Costos Fijos
 Financiación del vehículo
34
 Seguro del vehículo

 Salario del conductor
 Licencia de conducir
 Permiso de operación
 Impuesto vehicular
 Inversión del vehículo
Costo Variable
 Costo por uso de infraestructura

 Costo extra salarial del conductor
 Costo de mantenimiento y reparaciones
 Costo de neumáticos
 Costo de aceite y lubricantes
 Costo de combustible
Incoterms
INCOTERMS
INCOTERMS
Términos
Términos
internacionales de
comercio
comercio
Grupo E
Grupo E Grupo F
Grupo F Grupo C
Grupo C Grupo
Grupo D
D
Departure
Departure (Salida.
(Salida. En
En Main carriage unpaid
Main carriage unpaid Main carriage paid
Main carriage paid
fábrica...lugar
fábrica...lugar (Transporte
(Transporte principal
principal (Transporte principal
(Transporte principal Arrival (Llegada)
Arrival (Llegada)
designado)
designado) no
no pagado)
pagado) pagado)
pagado)
Términos en El vendedor El vendedor asume

los que al contrata el todos los costos y
Único término transporte a sus
en que la vendedor se riesgos hasta entregar
le encarga expensas, sin la mercancía en el
mercancía se asumir algún
pone a que entregue lugar de destino
la mercancía riesgo ni acordado. Bajo estos
disposición del responsabilidad
comprador en a un medio términos, el vendedor
de transporte sobre la asume obligaciones de
el domicilio del mercancía una
vendedor. elegido por el entrega en destino.
comprador. vez que esta ha
sido embarcada. 35
Bajo estos
términos, el
vendedor asume
obligaciones de
IMAGEN 3- incoterms
REPARTICIÓN DE LOS COSTES SEGÚN EL INCOTERM NEGOCIADO EN EL CONTRATO
TITULOS Salida Transporte Transporte principal pagado Gastos de envío

fábrica principal por el vendedor asumidos por el
no pagado por el vendedor hasta el
vendedor destino
Incoterm / EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP
Coste
Embalaje V V V V V V V V V V V
Carga en C V V V V V V V V V V
fábrica
Antes de la C V V V V V V V V V V
entrega de
la mercancía
al
transportist
a
Aduana C V V V V V V V V V V
exportación
Manutención C C C V V V V V V V V
al partir
Transporte C C C C V V V V V V V
principal
Seguro de C C C C C V C V V* V V
transporte
Manutención C C C C C C C C V V V
al llegar
36
TITULOS Salida Transporte Transporte principal pagado Gastos de envío

fábrica principal por el vendedor asumidos por el
no pagado por el vendedor hasta el
vendedor destino
Incoterm / EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP
Coste
Aduana C C C C C C C C C C V
importación
Al finalizar C C C C C C C C C C V
la ruta
Descarga C C C C C C C C C C V
fábrica
IMAGEN 4.- Tabla de incoterms
V: Coste asumido por el vendedor

C: Coste asumido por el comprador
1.4 Costos ocultos
Es un Coste adicional que genera una transacción o proceso por no

realizarse adecuadamente, cuyo valor generalmente no se conoce y es de difícil
cuantificación.
VARIANTES DE COSTOS OCULTOS
Las improductividades y el material desperdiciado forman parte de ciertos

costos ocultos donde cobra un protagonismo primordial la falta de capacitación
permanente del personal en todas las áreas.
Entre ellos, se destacan:
* Improductividad de la mano de obra directa, que puede ser estimulada por el

desgano de los operarios, por un mal clima laboral y de retraso salarial.
37
Si la empresa mide el consumo de materia prima, se puede descubrir que

se consumió más de la que correspondía técnicamente y que puede estar
producida por falta de cuidado por parte de los operarios, posibles robos,
vencimientos de productos. En la medida que se mide en forma progresiva, esta
situación obliga a todos los que intervienen en el proceso productivo a controlarse.
* Toda planta se diseña para una producción establecida como normal. Si la

empresa, por razones de mercado, no llega a utilizar el 100%, el resultado de ello
es que parte de los costos fijos no son absorbidos por la producción.
* El mantenimiento preventivo de las máquinas es otra estrategia que ayuda a

evitar futuras averías y pérdida de producción. Muchas veces una gran demanda
provoca en el empresario la preocupación de cumplir sin medir si esa máquina se
encuentra en condiciones de hacerlo. Un equipo productivo, que por falta de
mantenimiento, no responde ante la creciente demanda, también produce que los
trabajadores que la operan extiendan los horarios de trabajo, con el consecuente
pago de horas extras.
* Es aconsejable mantener stock, que sirve de colchón para cubrir posibles

ineficiencias.
* El desplazamiento es una pérdida de tiempo. Por ejemplo, si hay una gran

distancia física entre el depósito de materias primas y el centro productivo. Esto
también conlleva a la mala calidad de la materia prima y obliga a reprocesamiento.
* Otro aspecto que ayuda a no perder tiempo ni mayores procesos en un producto

es detectar y mantener sólo a los proveedores que trabajan con cierta certificación
de calidad.
38
Otra parte de ciertos costos ocultos donde cobra un protagonismo primordial es la

falta de capacitación permanente del personal en todas las áreas.
CAPÍTULO 2.- PRESUPUESTOS
Se le llama presupuesto al cálculo y negociación anticipado de los ingresos

y gastos de una actividad económica (personal, familiar, un negocio, una empresa,
una oficina, un gobierno) durante un período, por lo general en forma anual. Es un
plan de acción dirigido a cumplir una meta prevista, expresada en valores y
términos financieros que, debe cumplirse en determinado tiempo y bajo ciertas
condiciones previstas, este concepto se aplica a cada centro de responsabilidad
de la organización. El presupuesto es el instrumento de desarrollo anual de las
empresas o instituciones cuyos planes y programas se formulan por término de un
año.
Funciones de los presupuestos
Las siguientes tres funciones son las más importantes cuando hablamos en
términos generales:
39
 La principal función de los presupuestos se relaciona con el control

financiero de la organización.
 El control presupuestario es el proceso de descubrir qué es lo que se está
haciendo, comparando los resultados con sus datos presupuestados
correspondientes para verificar los logros o remediar las diferencias.
 Los presupuestos podrán desempeñar tanto
roles preventivos como correctivos dentro de la organización.
Los presupuestos son útiles en la mayor parte de las organizaciones como:

utilitaristas (compañías de negocios), no-utilitaristas (agencias gubernamentales),
grandes (multinacionales, conglomerados) y pequeñas empresas.
 Los presupuestos son importantes porque ayudan a minimizar el riesgo en

las operaciones de la organización.
 Por medio de los presupuestos se mantiene el plan de operaciones de la
empresa en unos límites razonables.
 Sirven como mecanismo para la revisión de políticas y estrategias de la
empresa y direccionarlas hacia los Objetivos Estratégicos .
 Cuantifican en términos financieros los diversos componentes de su plan
total de acción.
 Las partidas del presupuesto sirven como guías durante la ejecución de
programas de personal en un determinado período, y sirven como norma de
comparación una vez que se hayan completado los planes y programas.
 Los presupuestos sirven como medios de comunicación entre unidades a
determinado nivel y verticalmente entre ejecutivos de un nivel a otro. Una red
de estimaciones presupuestarias se filtran hacia arriba a través de niveles
sucesivos para su ulterior análisis.
 Las lagunas, duplicaciones o sobre posiciones pueden ser detectadas y
tratadas al momento en que los gerentes observan su comportamiento en
relación con el desenvolvimiento del presupuesto.
40
El presupuesto es una herramienta, para la planificación de las actividades, o

de una acción o de un conjunto de acciones, reflejadas en cantidades monetarias.
Y que determinan de manera anticipada las líneas de acción que se seguirán en el
transcurso de un periodo determinado.
Usos del presupuesto
El presupuesto es la planificación fundamentada de muchas estrategias por

las cuales constituye un instrumento importante como norma, utilizado como
medio administrativo de determinación adecuada de capital, costos e ingresos
necesarios en una organización, así como la debida utilización de los recursos
disponibles acorde con las necesidades de cada una de las unidades y/o
departamentos. Este instrumento también sirve de ayuda para la determinación de
metas que sean comparables a través del tiempo, coordinando así las actividades
de los departamentos a la consecución de estas, evitando costos innecesarios y
mala utilización de recursos. De igual manera permite a la administración conocer
el desenvolvimiento de la empresa, por medio de la comparación de los hechos y
cifras reales con los hechos y cifras presupuestadas y/o proyectadas para poder
tomar medidas que permitan corregir o mejorar la actuación de la organización y
ayudar en gran medida para la toma de decisiones.
Un presupuesto para cualquier persona, empresa o gobierno, es un plan de acción

de gasto para un período futuro, generalmente de un año, a partir de los ingresos
disponibles. Un año calendario para un gobierno se le denomina "año fiscal".
Ventajas y limitaciones al hacer un presupuesto
Se puede encontrar dos grandes ventajas al planear y hacer presupuestos:

facilitar la utilización adecuada de los recursos, proporcionar eficiencia en las
operaciones, ayudar a lograr una buena planeación de las empresas y mostrar los
resultados que se obtendrán de poner en práctica los planes.
Sin embargo, aunque hacer presupuestos ayuda a manejar una empresa,

eso no es todo. Tiene limitaciones también, porque están basados en
41
estimaciones, en proyecciones, y si no se hacen bien, no se obtiene ningún

resultado que traiga beneficios.
No hay que dejar de lado que los presupuestos deben estarse adaptando y
actualizando constantemente, o podríamos caer en el peligro de hechar por la
borda todo el trabajo realizado.
Clasificación de los presupuestos
Los presupuestos pueden clasificarse desde varios puntos de vista. A

continuación se expone una clasificación de acuerdo con sus aspectos
sobresalientes:
Según la flexibilidad
Rígidos, estáticos, fijos o asignados:
Algunas veces denominado presupuesto estático, consiste en un solo plan y

no hace reservas para los cambios que puedan ocurrir durante el período para el
cual se ha confeccionado. Se basa fundamentalmente en que las estimaciones de
los pronósticos son correctas. Por ejemplo:
Si el presupuesto presentado corresponde a un presupuesto fijo. En él se

hace una estimación de la producción trimestral y anual de la fábrica de
confecciones y, también, de las ventas para esos períodos. No se hace ninguna
previsión para considerar posible, cambios en las cifras de producción o en las
estimaciones de ventas como resultados de cambios en la situación económica
del país, de aumento de los precios de las materias primas, etc. Es decir,
considera que no se producirá cambio alguno.
En el caso de un país cuya economía no es estable, los presupuestos fijos

no son los más recomendables, a menos que cubran un período de tiempo
relativamente corto. Otro ejemplo:
Las tejedoras pueden hacer un presupuesto fijo para un trimestre, pues es

bastante probable que durante ese período no suba el precio de la lana.
42
Sin embargo, si bien es cierto que podemos tener alguna seguridad en

cuanto al costo de las camisas, la venta de ellas presenta más dificultades. La
demanda de este artículo es una variable que las tejedoras no controlan y que
puede sufrir cambios bastante serios. Es probable que exista mayor demanda
durante los meses de otoño e invierno que en primavera y verano. Además, está
sujeta al pender de compra que tengan las mujeres de la población que, si hay
momentos difíciles, eliminarán o postergarán su adquisición. Por lo tanto,
establecer una estimación de 100 chombas vendidas cada mes es arriesgado, ya
que las razones que determinan esta demanda son más difíciles de estimar y de
prever. De esto podemos sacar como conclusión que los presupuestos fijos son
más aptos para aquellas operaciones en que los rubros que intervienen no poseen
muchas variaciones, como por ejemplo, los costos de ciertas materias primas
cuyos precios son fijos, los sueldos y salarios que se supone se mantienen
constantes durante el tiempo que dura el contrato colectivo.
También pueden ser utilizados cuando los pronósticos sobre el futuro de la

empresa son altamente confiables. Por ejemplo, los colegios que tienen una
matrícula más o menos fija, los hospitales, cuya demanda está más o menos
calculada. Pero no podrían utilizarse, por ejemplo, en un fondo agrícola, ya que los
pronósticos sobre los resultados de la cosecha no siempre son confiables. Están
sujetos a muchas contingencias que hacen que el resultado sea a veces
impredecible.
Flexibles o variables.
Son los que se elaboran para diferentes niveles de actividad y se pueden

adaptar a las circunstancias cambiantes del entorno. Son de gran aceptación en el
campo presupuestario moderno. Son dinámicos adaptativos, pero complicados y
costosos. Son los presupuestos que se elaboran para diferentes niveles de
actividad y pueden adaptarse a las circunstancias que surjan en cualquier
momento. Estos muestran los ingresos, costos y gastos ajustados al tamaño de
operaciones manufactureras o comerciales. Tienen amplia aplicación en el campo
43
presupuestario de los costos, gastos indirectos de fabricación, administrativos y

ventas.
El presupuesto flexible se elabora para distintos niveles de operación,

brindando información proyectada para distintos volúmenes de las variables
críticas, especialmente las que constituyen una restricción o factor condicionante.
Su característica es que evita la rigidez del presupuesto maestro – estático – que
supone un nivel fijo de trabajo, transformándolo en un instrumento dinámico con
varios niveles de operación para conocer el impacto sobre los resultados
pronosticados de cada rango de actividad, como consecuencia de las distintas
reacciones de los costos frente a aquellos. Esto significa que se confecciona para
un cierto intervalo de volumen comprendido entre un mínimo y otro más elevado,
dado por el nivel máximo de actividad de la empresa
Según el periodo que cubran
La determinación del lapso que abarcarán los presupuestos dependerá del

tipo de operaciones que realice la empresa, y de la mayor o menor exactitud y
detalle que se desee, ya que a más tiempo corresponderá una menor precisión y
análisis. Así pues, puede haber presupuestos:
A corto plazo:
Son los que se realizan para cubrir la planificación de la organización en el

ciclo de operaciones de un año. Este sistema se adapta a los países con
economías inflacionarias.
A largo plazo:
Este tipo de presupuestos corresponden a los planes de desarrollo que,

generalmente, adoptan los estados y grandes empresas.
44
Según el campo de aplicabilidad en la empresa
Presupuesto maestro..
Presupuestos intermedios.
Presupuestos operativos.
Presupuestos de inversiones.
Presupuesto de ventas
Es la predicción de las ventas de la empresa que tienen como prioridad determinar

el nivel de ventas real proyectado por una empresa, éste cálculo se realiza
mediante los datos de demanda actual y futura.
CONCLUSIÓN
En este cuatrimestre y en la realización de este proyecto hemos tenido un

conocimiento más a fondo sobre cómo realizar presupuestos, porque se generan y
todo lo que conlleva.
Lo más importante es conocer cada uno de los pasos a seguir para realizar
el presupuesto.
También nos fue muy útil conocer cada tipo de camión y qué tipo de
mercancía puede transportar ya que cada camión de especializa en un solo
producto.
45
Para nosotros como estudiantes nos sirvió de mucho ya que tenemos una
base para facilitar en trabajo a futuro y además seguir aprendiendo a operar lo que
hacemos cotidianamente.
46
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 GUIA DE ORIENTACION AL USUARIO DEL TRANSPORTE TERRESTRE

VOL. III.
https://docs.google.com/viewer?
a=v&q=cache:DoARMekSOSsJ:www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/18893
7685rad04264.pdf+monitoreo+de+cargas+terrestres+definicion&hl=es&gl=mx&pid
=bl&srcid=ADGEESigQ9hU86kMFQARCNhe-
_TiHdXVk8pOe2sjR1TLc0awNtVqFJ3xDWOVNcMaSa7QxFWj8akSeRW5CfZOQh
co8EHwrcy019_JU2C9gsRGZV1VqLT_RDDhBfmbnTw1Zztj5A0MT3U&sig=AHIEt
bQ2olLCS6l79LR7IHjgqGWgV0Yxcg
 PRESUPUESTOS
https://es.wikipedia.org/wiki/Presupuesto
http://www.emprendepyme.net/que-es-un-presupuesto.html
http://www.economia48.com/spa/d/presupuesto/presupuesto.htm
Guía Básica del Exportador, BANCOMEXT
47

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OPERACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES

REVISO: LIC. José Rafael Ayala Barajas

VICTORIA DE DURANGO, DGO, ABRIL DEL 2013

En este proyecto realizaremos un análisis sobre los costos y presupuestos

Tener un conocimiento más profundo sobre la realización de presupuestos,

IMAGEN 1.- Unidad de medida………………………………………………………………………………………. 13

IMAGEN 2.- Ejes de camiones……………………………………………………………………………………….. 30

IMAGEN 3.-Incoterms…………………………………………………………………………………………………… .35

IMAGEN 4. Tabla de incoterms………………………………………………………………………………………. 36

Es necesario conocer principalmente el producto que se va a comercializar

En el transporte se observa que existen muchos factores de los que

1.1 Conceptos básicos: Identificar los Principios y Características

Tipos de costos asociados a la operación del transporte.

1) De Aprovisionamiento (coste de pedidos)

1) Costos de los Pedidos

 Personal (lanzamiento y seguimiento)

Calculo de los Costos de Pedidos

Personal departamento de compras

 Gasto de personal relacionado con la función de reaprovisionamiento por la

Relación (peseta/línea de pedido)

Cociente entre el coste total de emisión de pedidos y el numero de pedidos de

Actividad del departamento de compras (expresado en líneas de pedidos) mas

Calculo del Costo del Espacio

Se debe recoger de la contabilidad los datos que reflejen:

Instalaciones de servicios (condiciones de agua, acometidas e instalaciones

El coste de oportunidades de la inversión realizada en espacio.- refleja el

Los costos de reparación y mantenimiento como (pintura, pavimentación,

Agentes externos que presenten gran influencia en este tipo de coste; ya

Municipales (licencia de actividad)

Es una relación entre las pesetas de costes anteriores, metros cuadrados y

Factores que Influyen en el Coste del Espacio

 Numero de referencias en stock

3) Costos de las Instalaciones

Son un conjunto de inversiones realizadas en elementos empleadas en el

Calculo del Costo de las Instalaciones

Alquiler: Elemento cuyas necesidades fluctúan en el tiempo (jaulas, pallets para

Amortizaciones: Se aplica una cantidad resultante de dividir el importe de las

Reparaciones y Mantenimiento: Gasto de reparación y mantenimiento de todos

Financiación: Costes de oportunidad de la inversión o bien del coste de

Es la relación entre la totalidad de los costes anteriores, en pesetas/ año y la

Factores Influyentes en el Coste de las Instalaciones

Nueros de referencia en stock

Dimensiones de la unidades almacenadas

Operativa de preparación de pedidos.

Recursos empleados (humanos y técnicos) destinados a cubrir esta labor en el

Calculo de los Costos de Manipulación

Costes empresariales del grupo de operarios que manipulan las mercancías

 Seguridad social con cargo de la empresa

 Equipo utilizado en todas las operaciones de manipulación que influya en la

Capital pendiente de amortización del equipo utilizado en la manipulación.

Para elementos como carretillas, elevadores cuyas necesidades fluctúan en el

Gastos realizados en reparación y mantenimiento de los medios técnicos de

 Pesetas * unidades de manutención, expedidas desde almacén hacia los

Factores Influyentes en el Costo de Manipulación

Tamaño y composición del pedido

Transporte de mercancías pale tizadas

Existencia de muelles en el almacén

Composición de los pedidos recepcionados

 Numero de referencias recepcionadas

Embalajes de las mercancías

 Número de unidades de ventas en la unidad de manutención del proveedor.

Volumen y periodicidad de las ventas

5) Costo de Tendencia del Stock