Cómo saber la barrenación de los rines?

Antes de comprar unos rines tienes que saber este dato fundamental:
Barrenacion del rin: Distancia que existe entre los orificios del rin y que se ajustan a la medida que tiene el
disco del auto, es donde se insertan los rines. Si la barrenación no es la correcta el rin no entra.
La barrenación consta de dos números – el primer indica cuántos agujeros de perno están en el rin, y el otro
describe cuan separados están. Un patrón del perno de 5-115mm significaría que la rueda tiene cinco
agujeros de perno y son 115mm separados (medido a través del centro de la rin).
Medir barrenación: Se miden del centro de un agujero del rin al centro del agujero opuesto.

Medir un patrón 5 barrenos:

Básicamente, se mide el diámetro de un círculo ese las cruces a través del centro de los agujeros del rin. Este
método no se recomienda para confirmar la barrenación del rin.
Otros aspectos a considerar son: 
Diámetro: Es la circunferencia del rin medida desde donde asienta la llanta. Los más pequeños
(comercialmente) son los de 13 pulgadas, usados en su mayoría en autos compactos. Los de 15? son de los
más comunes, pero pueden llegar hasta 24″. Es importante señalar que el diámetro exterior de la llanta debe
conservarse similar, de lo contrario, se alteran las cualidades de manejo y la medición del velocímetro se
trastorna. Por eso, entre más grande sea el rin más bajo debe ser el perfil de la llanta.
Ancho: Van desde las 4 a las 14 o más pulgadas, y afectan drásticamente la manera en que la llanta pisa. Sin
ser una regla, se recomienda que el ancho de la ?cama?, sea alrededor de 10% más angosta que la banda de
rodamiento de la llanta. Un rin angosto ocasiona que sólo el centro de la huella pise con firmeza, mientras que
uno demasiado ancho fomenta que sean sólo las orillas de la huella las que hacen contacto. Además, tienden
a permitir que la llanta se despegue de éste al exigirle demasiada tracción lateral en curvas cerradas.
Offset: Es la distancia que existe entre el centro de la cama, y el plano donde se atornilla al disco o tambor de
frenos. Un rin con offset negativo es aquel en el que la llanta se sale del centro; mientras que en uno positivo
el neumático “se mete”. El offset afecta drásticamente la geometría de la suspensión, y por lo tanto el manejo.
Se recurre a un offset negativo cuando la cara de la llanta roza con algún elemento de la suspensión. Pero se
debe ser muy conservador al modificarlo, porque al hacerlo se castigan otros elementos de la suspensión,
reduciendo su durabilidad, y propiciando que surjan fallas.