Nombre: César Orlando Tello

Clave: 22

Instructor: Rey Eduardo Lopez

Carrera: Tecnico Automotriz

Establecimiento: Intecap
 Componentes Principales Del Sistema De
Frenos Del Auto

Pedal

El conductor de un vehículo presiona el pedal de freno

para detener el auto. La presión sobre el pedal mueve un
pistón ubicado en el cilindro principal.

Pastillas De Freno
Son las encargadas de generar la fricción en el disco
de freno para producir la deceleración del vehículo.
En la actualidad, las normas anticontaminación
exigen fabricar pastillas de frenos sin amianto,
debido a que es un elemento nocivo para la salud y
el medio ambiente.
Tambor De Freno
El freno de tambor está formado por: el tambor de
rueda, siendo la pieza giratoria del freno y receptora
de la casi totalidad del calor desarrollado en el
frenado, por el plato de anclaje o plato portazapatas
que es donde van sujetas las zapatas y por el por
bombín de freno.

Zapatas De Freno
Están formadas por dos chapas de acero soldadas
en forma de media luna y recubiertas en su parte
exterior por los forros de freno, que son los
encargados de efectuar el frenado por fricción con el
tambor.
Discos De Freno
Este dispositivo de frenado está formado por un
disco de fundición gris perlítica que se une al buje de
la rueda o forma parte de él girando con la rueda y
constituyendo el elemento móvil del frenado

Liquido de Frenos
Este tipo de líquido es el encargado de transmitir la
presión desde la bomba hasta los bombines de las
ruedas. Está compuesto por glicol o éter-glicol,
mezclado con sustancias protectoras, antioxidantes,
resultando al mismo tiempo muy higroscópico para
absorber la humedad que pueda haber en el circuito.
Bomba De Freno Y Bote De Liquido
La bomba de frenos es uno de los órganos
principales del sistema de freno hidráulico, ya que es
el encargado de generar la presión dentro del
circuito de frenos.

Pinza de Freno
Por el interior de la pinza de frenos van situados los
conductos por donde se comunica el líquido de
frenos a los cilindros acoplándose un latiguillo y un
purgador.
Bombines De Freno
Son los encargados de transmitir a través de las
canalizaciones la presión generada en la bomba de
freno que llegará a éstos y que provocará que las
zapatas se abran y se acoplen contra el tambor en
los vehículos que montan este sistema, habiendo
marcas que en la actualidad lo siguen montando de
serie en frenos traseros

Servofreno
Es un mecanismo capaz de aplicar una energía
auxiliar que se sume a la proporcionada por el
conductor en la acción de frenado, con el fin de que
el esfuerzo desarrollado por éste quede por debajo
de unos límites aceptables cualquiera que sea la
energía cinética a absorber.
Procedimiento Para Cambiar Pastillas
1. Mira entre los rayos de la rueda y encuentra el disco
en los frenos delanteros. Si miras entre los hoyos de
la rueda, podrás ver el disco, que es el círculo
metálico en el cual tus llantas se apoyan. Muchos
vehículos tienen frenos de tambor en sus ruedas
traseras, los cuales tienen zapatas en lugar de
pastillas.
2. Encuentra el cáliper al lado del disco. Encuentra la
pieza de metal que presiona el disco. Esta pieza
grande de metal sujetada al lado del disco se llama
“cáliper”. Si miras dentro del cáliper, verás una placa
de goma. Esta placa de goma es la pastilla de freno.
3. Introduce un sorbete entre el cáliper y el
disco. Empuja el sorbete entre el cáliper y el disco
hasta que alcance el fondo y se detenga.
4. Usa un calibrador vernier para tener una lectura más
precisa. Un calibrador vernier es una herramienta de
medición capaz de medir pequeños espacios donde
una regla no puede entrar. Coloca el extremo del
calibrador por el agujero y lee la parte superior de la
herramienta para obtener la medida de las pastillas
de freno.
5. Traza una línea en el sorbete con un marcador y
mídelo. Usa un marcador para hacer una línea en el
lugar donde el sorbete y el freno se encuentran. Usa
una regla o cinta métrica para medir el espacio entre
el extremo del sorbete y la línea que has trazado
 Esto te dará una aproximación de cuán gruesas están
tus pastillas
6. Resta 5 mm (1/5 de pulgada) a la medida que has
obtenido. El soporte de la pastilla tiene
aproximadamente 5 mm (1/5 de pulgada) de grosor,
así que debes restarlos de la medida total para tener
un número más preciso. Las pastillas deben medir
por lo menos 8 mm (1/3 de pulgada) de grosor
después de restar 5 mm (1/5 de pulgada).
7. Cambia tus pastillas de freno si están por debajo de
6 mm (1/4 de pulgada) de grosor. Las pastillas
nuevas tienen alrededor de 13 mm (1/2 pulgada) de
grosor. Cuando se desgasta la mitad, debes
reemplazarlas pronto. Las pastillas que están en 3
mm (1/8 de pulgada) de grosor se deben cambiar
inmediatamente, pues no son seguras para conducir.
Procedimiento Para Medir Fricciones
1
Limpie todos los remaches en zapatas de freno
remachados antes de la medición. Gran parte del material
de fricción que desgasta pueden quedar atrapados y se
presiona dentro de los remaches. Use un pequeño
destornillador de regla para limpiar los remaches a fondo.
2
Utilice un medidor de profundidad del dibujo del
neumático. Introduzca en cada remache. No puede haber
más de ocho remaches en una zapata de freno. Medir
cada uno mediante la colocación de la base plana de la
banda de rodadura del neumático calibrador de
profundidad en la guarnición de freno y a continuación,
empujando hacia abajo en la regla deslizante. Comparar
las mediciones de cada remache de 1/32 pulgadas para
determinar igual o desigual desgaste de las zapatas.
3
Para las mediciones de zapatos unidos, use un medidor
de forros de freno. Zapatos unidos no emplean remaches;
que están pegados a las placas zapata. Este estilo de
zapato tiene que ser medida a partir de los bordes de la
membrana de zapata de freno. Tome varias mediciones a
lo largo del borde de la zapata para comparar o incluso un
desgaste desigual. Puesto que hay algunos diversos
calibres de forro de freno, cada uno puede emplear
procedimientos ligeramente diferentes. Algunos utilizan
un movimiento de tijera para pellizcar el revestimiento
real en el extremo de la herramienta y comparar la
medición en el lado opuesto, extremo más ancho. Otros
medidores simplemente tienen un grosor
predeterminado y ofrecen diferentes tamaños en la
misma herramienta.
Juego de zapatas de ajuste Medición
4
Utilice una herramienta de Nonio para medir el diámetro
interior del el tambor de freno se coloca sobre las zapatas
de freno traseros. La herramienta de pinza emplea dos
lados: uno para la medición del diámetro interior, el otro
para la medición del diámetro exterior. Utilizar el lado
interno de medición para medir el diámetro interior del
tambor, a continuación, registro de la medición.
5
ajustar manualmente el lado de diámetro exterior
opuesto de la pinza y reducir la medida en 0,024
pulgadas.

6
Lugar el exterior termina en la anchura de la zapata de
freno y manipular el mecanismo de auto-ajuste en los
frenos hasta que las zapatas afectadas de manera
uniforme cada lado de la pinza. Asegúrese de colocar la
pinza de puntas en las partes de los zapatos de curvas
que sobresalen hacia el exterior de la mayoría. Esto
permitirá la instalación de tambor fácil en los zapatos.
Procedimiento Para Medir Tambores

1
Retire el tambor de la rueda emplea un extractor de
batería si es necesario. De-ajuste de los zapatos se
pueden requerir el uso de una cuchara de freno de
tambor y un destornillador fino para presionar el
ajustador estrellas clip de retención (si se aplica el
sistema específico de frenado del tambor). Algunos
sistemas de freno de tambor también pueden emplear
tornillos de retención en el cubo de revestimiento de los
tambores para mantenerlos en su lugar para el cubo.
Quite los tornillos de primera - en esta aplicación - antes
de intentar quitar la batería
2
Inspeccione el revestimiento exterior del rotor y busque
el diámetro máximo estampado o máquina de diámetro
en el reparto.. Si no puede leer debido a la oxidación y la
corrosión o no aplicable al tambor específica, se requiere
un plano de tambor y el rotor especificaciones de
descarte para aprender la máquina-a y descartar
mediciones sobre el tambor específica. Cada vehículo es
diferente, por lo que encontrar el año, marca y modelo
del vehículo en el gráfico se ilustran las medidas
necesarias. Determine el tamaño de la batería utilizada en
el vehículo específico, la cantidad de descentramiento
permitido, la máquina según las especificaciones y la
especificación de los descartes en la carta.
3
Coloque el tambor hacia abajo sobre una superficie plana
por lo que el diámetro interior del tambor quede mirando
hacia arriba. Inspeccione el diámetro interior interior y
centro de la superficie de contacto del tambor de grietas
superficiales visuales. Mira para las puntuaciones o
ranuras a lo largo de la superficie del diámetro interior. Si
está presente, estas áreas dañadas serán en los yunques
en los brazos extensibles del micrómetro necesitan
sentarse.
4
Afloje el tornillo de bloqueo en uno de los brazos a lo
largo del eje del micrómetro. Aplicar el tamaño real del
tambor para esta medición. Si el vehículo utiliza un
tambor de 10,5 pulgadas, configurar un lado del
micrómetro hasta la marca de 10 pulgadas. Ajuste el otro
brazo de 10 pulgadas y luego añadir cuatro más de los
signos de 0,125 pulgadas impresas a lo largo del eje del
tambor de 10.5 pulgadas
5
Coloque los yunques micrómetro interior del tambor -.
Lugar en las puntuaciones o acanalado es aplicable - y el
rock el micrómetro de ida y vuelta a lo largo del diámetro
interior del tambor. Mire el indicador de cuadrante del
tambor para detectar desgaste anómalo como run-out
(fuera de redondez). Tome varias lecturas y comparar la
medición más alta. Esta medición tendrá que ser añadido
al diámetro 10,5 pulgadas de ser comparados con la
máquina a las especificaciones y desechar con el fin de
determinar si el tambor se puede mecanizar o tiene que
ser descartado y luego reemplazado.
6
Utilice un medidor de profundidad para medir el espesor
de los zapatos. Zapatos remachadas requeriría la
colocación de la punta del calibre de profundidad en el
agujero de remache en la orientación de los zapatos.
Zapatos de servidumbre sólo se pueden medir a lo largo
de los bordes donde el zapatos enlace a la placa de
soporte de la zapata. Tome varias mediciones y aplicar el
punto más bajo del zapato como la lectura real. Una
amplia varianza de mediciones a lo largo del mismo
zapato podría indicar un desgaste irregular y el zapato
debe ser reemplazado. Cualquier medida igual o inferior a
2/32 de pulgada debe exigir la sustitución de los zapatos.
Procedimiento Para Medir Discos

1
aparcar el coche en una superficie firme y nivelada. Ponga
las transmisiones automáticas en "Park" y poner las
transmisiones manuales, ya sea en primera o la marcha
atrás. Si el servicio de una rueda delantera, el freno de
estacionamiento y bloquear firmemente las ruedas
traseras. Si el servicio de una rueda trasera, deje el freno
de estacionamiento fuera pero bloquear firmemente las
ruedas delanteras para evitar que el vehículo ruede
accidentalmente. Afloje las tuercas de seguridad acerca
de una vuelta completa cada uno y toma el coche. Apoyar
el coche de forma segura en un soporte del eje. Eliminar
completamente las tuercas y retire la rueda.
2
Quite los dos tornillos de la pinza. Sujete la pinza y lo
girará hacia atrás y adelante varias veces para distribuir
las pastillas de freno un poco y luego levante la pinza
hacia arriba y fuera del disco. La pinza fuera del camino,
utilizando un cable de alambre o puenting, teniendo
cuidado de no estirar o doblar la manguera flexible de
frenos.
3
Limpiar a fondo la superficie del disco con freno de
líquido de limpieza y limpie con un trapo y dejar secar.
Marque la cara del disco alrededor del borde a intervalos
de 45 grados, utilizando un marcador de punta de fieltro.
Número de las marcas del uno al ocho.
4
Coloque el reloj comparador en el soporte telefónico
indicador y la posición de la plataforma de modo que los
contactos de la sonda de acceso telefónico indicador la
superficie del disco en un punto aproximadamente 1/2
pulgadas desde el borde del disco. Gire el disco hasta que
la marca N º 1 se encuentra en la sonda y luego poner a
cero el indicador. Anote esto en un pedazo de papel.
5
Gire el disco hasta que la marca N º 2 se encuentra en la
sonda de acceso telefónico indicador. Compruebe la
medición excentricidad en el indicador y grabarlo en un
pedazo de papel. Continúe este proceso hasta que haya
medidas a las ocho marcas.
6
Determine la diferencia entre la medición más alta y la
más baja. Este es el descentramiento del rotor. Compare
este número con límite por el fabricante en el manual de
taller o manual de reparación equivalente del mercado de
accesorios. Estos suelen estar disponibles en la biblioteca
pública local o se pueden comprar en muchas tiendas de
libros. Como regla general, el descentramiento no debe
ser más de 0,002 pulgadas para vehículos de pasajeros y
0.003 para camiones ligeros y SUVs de gran tamaño.
7
descentramiento excesivo a veces se puede curar
mediante la eliminación del disco, girando hasta que los
pernos de orejeta alinee con el siguiente agujero más y
volver a instalar el disco. Es importante que el cubo sea
impecablemente limpia antes de instalar el disco. Si la
desviación es todavía excesivo, entonces el disco se
puede calzar con cuñas cónicas especiales freno de disco
para igualar para arriba. En otros casos, el disco puede
volver a allanar llevar el descentramiento de nuevo por
debajo de la tolerancia del fabricante. Si el disco está
dañado o se tuerce, deberá ser sustituido.
8
Volver a montar el freno siguiendo los pasos en orden
inverso. Probar el funcionamiento de los frenos antes de
conducir normalmente.