CALCULO DEL GAP MAXIMO Y MINIMO EN LOS SELLOS DE UN CILINDRO HIDRAULICO

MARCO TEÓRICO

SISTEMA HIDRÁULICO:

Información técnica general

El diseño de sistemas de sellado y guía en los cilindros hidráulicos requiere una
cuidadosa atención a la interacción entre todos los componentes del cilindro y
las condiciones de funcionamiento, así como a los requisitos de la aplicación.
Los sistemas de sellado son importantes porque mantienen los medios fluidos y
la presión de funcionamiento del sistema dentro y los contaminantes fuera del
cilindro. Los anillos guía proporcionan una guía efectiva de los componentes
que se encuentran en movimiento relativo entre sí y soportan las cargas radiales
que actúan sobre el conjunto del cilindro.

Piston
Los anillos de pistón para los motores diesel y de gasolina desempeñan una función
muy importante en el motor. Forman un sello ajustado entre la falda del pistón y la
pared del cilindro para mantener la combustión de gases confinada. Cualquier abertura
excesiva o costuras abiertas provoca la pérdida de la energía de la combustión. Con la
instalación de anillos nuevos o viejos, las aberturas del extremo de los anillos del
pistón deben cumplir con ciertas tolerancias. Si las aberturas del extremo del anillo no
entran en las especificaciones del fabricante, puede resultar en un soplado y consumo
excesivo de aceite. El cálculo de la abertura del extremo del anillo del pistón diesel
debe ser hecho durante la principal revisión del motor.
O-RINGS O JUNTAS TORICAS

GUARNICIONES
Son piezas de estanqueidad, utilizados en pistones neumáticos e hidráulicos su
composición les permite soportar gran variedad de condiciones dispares
ACTUADOR LINEAL
Contaminación

Aire y gases (hasta 9% de aire puede ser disuelto en el aceite) cavitación, implosión de
burbujas de vapor en el sistema, aire comprimido no disuelto en el aceite que pasa a través del
espacio extrusión
El vástago del cilindro presentan rayaduras por los contaminantes de oxido de aluminio, que
fueron atrapados por la banda de desgaste de la cabeza
AROS DE PISTON - Luz mínima entre puntas

   Debido a la temperatura que se origina en la cámara de combustión, los aros

de pistón se dilatan durante su trabajo, reduciéndose la luz entre sus puntas.

   Para evitar que lleguen a tocarse durante su normal funcionamiento y esto

produzca arrastre de material, es necesario verificar la existencia de un valor
mínimo para la luz entre puntas antes del montaje. Coloque los aros sueltos
dentro del cilindro antes de montarlos sobre el pistón y mida dicha luz.

   La tabla siguiente muestra los valores de referencia para cada gama de

diámetros de cilindros y tipo de aros, que son una buena guía cuando el
fabricante no indica otro valor:

Luz entre Puntas Mínima.(mm)

Diámetro nominal del cilindro
(mm) Aros de Aros de control de
compresión. aceite.
45 a 59 0,20 0,15
60 a 74 0,25 0,20
75 a 89 0,30 0,25
90 a 124 0,40 0,30
125 a 149 0,50 0,40
             Fuente: Normas DIN.

   Los aros FADECYA se fabrican con luz normalizada teniendo en cuenta las

tolerancias y especificaciones del fabricante de Equipo Original en los
diámetros nominales del cilindro, de modo que no existe necesidad de ser
retocados al ser montados.

• Nunca deben recortarse los aros con recubrimientos (cromados o con

molibdeno) ya que si esta operación no se realiza con la tecnología adecuada
puede llevar a desprendimientos del mismo, provocando importantes daños al
motor como por ejemplo el rayado de los cilindros.

• Aros para recambio y juegos hidráulicos: en casos especiales en que por

algún motivo la luz entre puntas de aros no cubra la necesidad del cilindro y
deba adaptarse, no quedando otra alternativa que recortarlo, el aro deberá
retocarse lo mínimo necesario para alcanzar esta medida, cuidando de no
deformarlo.

• Cada sobre medida de aro (STD, +0.50, +1.00, etc.) es mecanizada con

una forma especial que cambia medida a medida, de modo de asegurar el
contacto con el cilindro en toda la longitud del aro. Es decir que un aro STD
nace con distinta forma que un aro +0,50. NO deben retocarse las puntas de
los aros con el fin de usarlos en medidas menores (por ejemplo: nunca usar
un aro +0.50 en un cilindro STD recortando las puntas) ya que no se logrará
un contacto en toda la longitud de la circunferencia del aro, favoreciendo el
pasaje de gases.

• Recordamos que una luz entre puntas mayor que la mínima

recomendada (dentro de lo razonable, por ejemplo duplicando la luz entre
puntas mínima) no tiene influencia sobre el consumo de aceite, debido a que
la superficie libre que deja entre pistón y cilindro es pequeña frente al
perímetro total de sellado.