Unidad 8 - El bloque motor 147

El espesor viene dado por la siguiente fórmula:

d · Pmax
e=
700

El espesor de la pared (e) y el calibre (d) se miden en cm y la presión (P) en

kgf/cm2. Para el cálculo del espesor en motores de explosión se toman
como valores medios de presión 3 500 kPa, equivalentes a 35 kgf/cm2. Y en
motores de combustión, se toman 6 000 kPa, equivalentes a 60 kgf/cm2.

Casos prácticos
8.24. Desgaste de la pared del cilindro.
Cálculo del espesor de la pared del cilindro
·· ¿Cuál será el espesor de una camisa montada en un motor diésel
con un calibre de 85 mm?

Solución ·· Aplicando la fórmula del espesor a los datos aportados

por el enunciado, el resultado es:

d · Pmax 8,5 cm · 60 kgf/cm2

e= ;e= = 0,72 cm = 7,2 mm
700 700

2.3 > Condiciones óptimas de los cilindros

Los cilindros están sometidos a desgastes, especialmente la
parte superior del cilindro, debido a las fuerzas que actúan
sobre el pistón en las proximidades del PMS. Estas fuerzas son
mayores en el lado de la explosión, siendo la zona de mayor des- 8.25. Desgaste del cilindro por las fuerzas
de compresión.
gaste al soportar menor engrase y mayores temperaturas.
Los cilindros deben cumplir los siguientes requisitos:
– Ser completamente cilíndricos y no presentar ovalización alguna.
– No sufrir conicidad, es decir, tener el mismo diámetro en toda su longitud.
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– Tener una superficie interior lisa, sin rayas, grietas ni escalones.

– Los cilindros siempre deben estar perpendiculares a la superficie superior
del bloque.
Los factores que inf luyen en el desgaste de los cilindros, son princi-
palmente:
– Desplazamiento del émbolo a una velocidad extremadamente elevada.
– Uso de aceites de baja calidad, viscosidad inadecuada o con un mal man-
tenimiento.
– Insuficiente apoyo de los segmentos.
– El arranque en frío, al usar mezclas muy ricas y el exceso de combustible
sin gasificar diluye el aceite eliminando la lubricación de esta zona.
– Las altas temperaturas sufridas, debido a una mala refrigeración.
– Mal mantenimiento del filtro de aire, con entrada de partículas. 8.26. Desgaste del cilindro por las fuerzas
de explosión.
– Que haya elementos corrosivos en el líquido de refrigeración o en el aceite.

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A
B 1.a zona
A paralelo al eje del cilindro entre 1.a, 2.a y 3.a zona.
B 2.a zona
A
B 3.a zona
8.27. Zonas de comprobación del desgaste.
8.28. Anomalías de los cilindros: cilindro
rayado y fundido por falta de engrase.
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8.29. Daños por oxidación en el bloque motor.
8.31. Camisas húmedas en buen estado.
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2.4 > Alteraciones en el cilindro por desgaste
El desgaste de los cilindros provoca alteraciones en las dimensiones de
los mismos, como por ejemplo:
– Ovalización: diferencia de diámetros medidos en el mismo plano
perpendicular al eje del cilindro entre A y B.
– Conicidad: diferencia de diámetros medidos en el mismo plano
Como consecuencia de estos desgastes se producen fugas de compre-
sión, que disminuyen el rendimiento del motor y aumentan el consu-
mo de aceite y de combustible.
2.5 > Efectos de las averías en los cilindros
Un motor puede sufrir daños internos. Estos son previsibles y, cuando
se producen, reparables. Las averías de los cilindros se pueden clasifi-
car en dos grandes grupos:
– Uno formado por las averías generadas en la zona del bloque, no
provocados por desgastes.
– Otro formado por las averías provocadas por fricciones y un desgas-
te durante el funcionamiento.
La mayoría de las averías del bloque son por desgaste de los cilindros, des-
gaste producido por el pistón y sus segmentos principalmente, y debido a
un mal uso, mal mantenimiento o desgaste natural por el funcionamiento.
También puede presentar deformaciones en el plano superior, rajas o
corrosiones en las paredes de los cilindros, causadas por el agua de refri-
geración al congelarse o por la cal contenida en ella, al estar el motor
parado durante un largo periodo de tiempo sin el refrigerante adecua-
do. Es importante no añadir agua normal al circuito de refrigeración.
8.30. Cavitaciones en camisas húmedas.
Si hay demasiado desgaste entre los segmentos y el cilindro o grandes
rayaduras (figura 8.28) aparece una zona no estanca y el aceite pasa a
ser quemado en la combustión.
Cuando las averías de las camisas llevan asociadas grietas, rajas o cavi-
taciones (figura 8.30) las consecuencias pueden ser más graves. El
líquido refrigerante pasa al interior del cilindro y se mezcla con el
aceite llegando a provocar el gripaje del motor.
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3 >> Averías del motor imputables al bloque

A continuación se detallan las averías características que se pueden
producir en el motor y que son imputables al bloque. El conocimien-
to de estas averías ayuda en gran medida al diagnóstico de averías en
el motor, su posterior reparación y el montaje del bloque motor.

8.32. Limpieza del filtro de aire. 8.33. Forma incorrecta de limpieza del filtro de aire.

Las principales averías del motor imputables al bloque son:

– Pérdidas de líquido refrigerante al exterior. Pueden ser debidas a que: Práctica 5
 La junta de culata y el bloque no tienen la planificación correcta.

 Los tapones de protección del bloque han sido expulsados.

 Los tapones o tapas de mecanización del bloque no están bien ajustados.

 Fisuras o grietas en el contorno del bloque y en contacto con los

Práctica 17
conductos de refrigeración.
– Paso del líquido refrigerante al aceite, producido por:
 Fisura en el bloque que comunica el circuito de engrase y el de

refrigeración.
 Junta de estanqueidad defectuosa entre la camisa y el bloque.

 Planificación incorrecta del bloque no ajustando perfectamente la

junta de culata.
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– Paso de aceite al líquido refrigerante, debido a:

 Fisuras en el bloque que comunica los circuitos de engrase y refrigeración.

 Planificación incorrecta del bloque.

– Pérdida de aceite al exterior. A consecuencia de:

 Los tapones de mecanizado del tapón del bloque no están bien ajus-

tados y no hacen cierre hermético. Importancia del filtro de aire

 Fisuras en el bloque que comunican con el circuito de engrase.
El filtro de aire es el seguro de vida del
 Planificación incorrecta del bloque. motor. Su función es evitar la entrada
de partículas al motor. En condiciones
– Falta de rendimiento del motor y consumo excesivo de aceite,
normales nunca deberíamos limpiar un
producido por:
filtro de aire con elementos de papel.
 Fugas de compresión entre el bloque y la junta de culata, debido a
Teniendo en cuenta que si abrimos los
una mala planificación del bloque. poros del papel, las partículas pasarán
 Excesivas medidas interiores en el cilindro con respecto a los seg-
por el papel, con lo que se acortará la
mentos y pistones, por desgastes de funcionamiento. vida útil del motor.

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