DISEÑO DE PAVIMENTO

CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA EN LA VÍA DE

ACCESO AL CORREGIMIENTO DE SAN BERNARDO DE
LOS FARALLONES DEL MUNICIPIO DE CIUDAD BOLÍVAR

JULIO DE 2019
 CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .....................................................................................................................3
2. OBJETIVOS .............................................................................................................................4
3. LOCALIZACIÓN DEL TRAMO VIAL. ..................................................................................4
4. ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO CON PLACA-HUELLA ...................5
4.1. Subrasante .......................................................................................................................5
4.2. Subbase ............................................................................................................................5
4.3. Placa-huella ......................................................................................................................6
4.4. Riostra ...............................................................................................................................6
5. CRITERIOS DE DISEÑO .......................................................................................................7
5.1. El mecanismo de falla del pavimento con Placa-huella. ............................................7
5.2. Incidencia del tránsito. ....................................................................................................7
5.3. Capacidad de soporte de la subrasante .......................................................................8
5.4. La subbase granular........................................................................................................9
5.5. Características de la mezcla de concreto. ...................................................................9
5.6. Resistencia del acero de refuerzo. ..............................................................................10
5.7. Período de diseño. ........................................................................................................10
5.8. Altas pendientes. ...........................................................................................................10
5.9. Dimensiones y refuerzo ................................................................................................10
5.10. Esquemas en planta, perfil y detalles Placa huella. ..............................................12
5.11. Concreto ciclópeo. .....................................................................................................15
5.13. Dentellón o rampa de acceso. .................................................................................16
6. CONCLUSIONES ..................................................................................................................17
 1. INTRODUCCIÓN

La necesidad que sustenta la aplicación de la Placa huella se da por la difícil

intercomunicación terrestre de la población rural, debido a las precarias condiciones de las
vías en su transitabilidad y condiciones estructurales, esto genera afectaciones en los
estados económicos y sociales de las comunidades involucradas.

Actualmente hay dificultad en la intercomunicación terrestre a través de las vías terciarias

del Municipio de Ciudad Bolívar, debido a que las vías de acceso se encuentran en mal
estado, con deficiente obras de drenaje para el manejo de aguas e insuficiente intervención
para su mejoramiento. La vía que conduce al Corregimiento de San Bernardo de los
Farallones presenta alto deterioro de la superficie de rodadura, haciendo que el tránsito
vehicular presente mayor dificultad. Esta vía es de suma importancia dentro de la
conectividad rural del Municipio ya que, por medio de ellas, se accede a veredas y sectores
rurales como son La Arboleda, La Sucia Indígena, vereda Farallones, Altos de los
Jaramillos, además del Corregimiento de San Bernardo de los Farallones. Esta situación,
ha generado el aumento de los tiempos de viaje y baja comercialización de productos
agropecuarios, efectos que a su vez, generan otras situaciones negativas, como el aumento
de los costos de transporte, dificultad para acceder oportunamente a servicios de salud en
el casco urbano, reducción de la competitividad de los productores agropecuarios de la
zona, reducción de ingresos de las familias rurales y por ende disminución de los índices
de calidad de vida de la población rural del Municipio.

Como en gran parte del país, la comunidad rural del municipio ha sufrido el flagelo de la
guerra y la violencia por parte de grupos armados, en veredas como Farallones y La
Arboleda, es común encontrar personas víctimas del conflicto armado, afectados
principalmente por situaciones de desplazamiento y asesinato de seres queridos, cuyo
único sustento se deriva del trabajo por jornales y la comercialización de productos
agropecuarios. La difícil intercomunicación terrestre en esta vía terciaria viene afectando
aún más a esta población víctima, que ve limitada su generación de ingresos por los altos
costos de transporte de sus productos y con las fuertes lluvias, se hace imposible transitar
por algunos tramos de las vías.

Para dar solución a esta problemática, se recurren a los lineamientos descritos y

establecidos por el Ministerio de Transporte y el INVIAS como entidad adscrita a esta
cartera, para la construcción de proyectos viales en la red terciaria del país, la cual está
compuesta por aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus
veredas o estas entre sí. La implementación de la Placa huella se selecciona como un
proyecto eficiente para las labores de mejoramiento vial y fricción superficial en vías con
afirmado.

En condiciones de diseño, la Placa huella se implementa en el mejoramiento de vías

terciarias afectadas en su superficie, con continuas suspensiones del tránsito vehicular, en
vías que cuentan con tramos con fuertes pendientes longitudinales y radios de curvatura
pequeños. Además, la implementación del proyecto de Placa huella se justifica en el
direccionamiento de las aguas superficiales, así como del mejoramiento en las condiciones
de transpirabilidad y estabilidad. Cabe aclarar que el diseño presentado es el establecido
por el INVIAS en la Guía de diseño y que éste no será modificado ya que la vía a intervenir
cumple con las condiciones necesarias para su ejecución.

2. OBJETIVOS

• Verificar el cumplimiento de las condiciones de la zona del proyecto para la

aplicación de lo establecido en la Guía de Diseño.

• Dar a conocer las especificaciones del diseño de la estructura del pavimento con
Placa – huella.

3. LOCALIZACIÓN DEL TRAMO VIAL.

El proyecto intervendrá 950m del total de la vía Puente Nuevo Farallón (11,85km) que
presenta la siguiente información.

Tabla 1. Información vía a intervenir.

Nombre vía Long. Long. (km) Dif.

Código Municipio Camino revisado Plan Document GPS Long
Vial o INVIAS Revisado (km)
Participativo (km) Plan Vial
Participativo
55831 Ciudad Bolívar – Puente Nuevo 11,85 11,3 0,55
Bolívar Farallones Farallón
– La Mina
Fuente: Inventario Red Vial de Antioquia, Circular 9 - Gobernación de Antioquia (Dic/2015)
Figura 1. Localización general del tramo de vía a intervenir, punto de inicio y final.

Fuente: Elaboración propia.

4. ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO CON PLACA-HUELLA

El pavimento con Placa-huella lo integran los siguientes elementos:

4.1. Subrasante

Es la superficie sobre la cual se apoya la estructura del pavimento y está constituida por el
suelo natural con una capa de material de afirmado.

4.2. Subbase

Es la capa de material granular que sirve como apoyo al pavimento con Placa – huella y su
función es incrementar la rigidez de la superficie de apoyo de las placas-huellas y controlar
el eventual bombeo que se pudiese presentar por las juntas de construcción que se
requieren (INVIAS, 2017).
 4.3. Placa-huella

La Placa huella es la superficie de rodadura la cual soporta los esfuerzos que produce el
paso de vehículos y está conformada por rieles o placas en concreto reforzado con franjas
en concreto ciclópeo, cunetas o berma-cunetas a los lados y bordillos en concreto.

Figura 2. Esquema de Placa - huella.

Fuente. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella

4.4. Riostra

La riostra es una viga transversal de concreto reforzado en la que su acero de refuerzo se

entrecruza con el acero de refuerzo de la Placa – huella del módulo anterior y con el acero
de refuerzo de la Placa – huella del módulo siguiente. La función de la riostra es dar
confinamiento transversal y longitudinal de los elementos del pavimento que se construyen
sobre la subbase (INVIAS, 2017).

Figura 3. Riostra en planta

Fuente. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella.

 5. CRITERIOS DE DISEÑO

5.1. El mecanismo de falla del pavimento con Placa-huella.

En los pavimentos con Placa – huella, que son estructuras de concreto reforzado similares
a la estructura de un edificio, la falla estructural (o ruptura) se produce por la aplicación de
una carga que produzca esfuerzos que superen la resistencia última de los elementos de
concreto reforzado (INVIAS, 2017).

5.2. Incidencia del tránsito.

Teniendo en cuenta el mecanismo de falla del pavimento con placa-huella, que es por carga
última, se puede decir que la elaboración de un estudio de tránsito en el que se determinen
las cargas o ejes equivalentes futuros resulta innecesario. Lo importante es la selección del
vehículo de diseño puesto que de él depende el peso y configuración del eje de referencia,
entonces se adopta como vehículo de diseño el camión C-3.

Figura 4. Vehículo de diseño

Fuente. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella.

La única razón para realizar estudios de tránsito sería establecer si la vía demanda la
circulación de vehículos con dimensiones y peso mayores que los del C-3 durante el periodo
de diseño.

El estudio de tránsito arrojó como resultado que por la vía a intervenir no circulan vehículos
mayores a camiones C-3 y que dicha vía posee un bajo volumen de tránsito.
 5.3. Capacidad de soporte de la subrasante

En la Guía de diseño del INVIAS se estable que el CBR de la subrasante deberá ser mayor
o igual a 3%. Según los estudios de suelo que se realizaron en los diferentes tramos de
vías a intervenir se tienen los siguientes resultados CBR. De igual forma se dan a conocer
que, no existen tramos de vías que requieren algún tipo de mejoramiento para la subrasante
según el valor mínimo de CBR.

Tabla 2. Resultados de CBR

Fuente. Estudio de suelos, proyecto “Construcción de placa huella en la vía de acceso al

corregimiento de san bernardo de los farallones del municipio de Ciudad Bolívar”
CBR de Diseño: 9.8%

Teniendo en cuenta que el valor de CBR determinado para el tramo en cuestión es mayor
a 3%; no será necesario realizar un mejoramiento a la subrasante (ver estudios de suelos).

Para estos resultados de CBR medidos en campo se permite realizar la clasificación de la

subrasante de acuerdo con su resistencia.

Tabla 3. Clasificación de subrasante

Fuente. Manual de diseño de pavimentos en concreto.

5.4. La subbase granular.

Se adopta para la subbase granular un espesor único de quince centímetros (15 cm) y la
calidad exigida en las Especificaciones Generales de Construcción del Instituto Nacional de
Vías - INVIAS. Dicho espesor obedece a razones constructivas como son el contribuir a
lograr la lisura de la superficie de apoyo de las placas, que es la subbase granular y a poder
lograr la compactación requerida cuando los suelos de apoyo sean de precaria calidad
(INVIAS, 2017).

Figura 5. Subbase granular.

Fuente. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella

5.5. Características de la mezcla de concreto.

Para garantizar la durabilidad del concreto sometido a la intemperie y al desgaste producido

por la fricción al paso de las llantas de los vehículos, la Guía especifica que la fabricación
de los elementos estructurales del pavimento se debe realizar con concreto de calidad
aceptable que en éste caso se asimila a una resistencia a la compresión a los 28 días de f
'c = 210 kg /cm2, el tamaño máximo del agregado grueso debe ser de (38 mm) y la mezcla
debe tener un asentamiento igual a (5) centímetros.

5.6. Resistencia del acero de refuerzo.

La Guía de Diseño establece que la resistencia del acero mínima será de fy = 4200 kg/cm2.
Independiente del diámetro o varilla a usar en los elementos estructurales. Según las barras
de refuerzo corrugado deben ser de acero de baja aleación que cumplan con las Normas
NTC-2289 – (ASTM A706M).

5.7. Período de diseño.

El diseño del pavimento consignado en la presente Guía prevé que éste pueda prestar
condiciones de servicio adecuadas por un período no menor a veinte (20) años.

5.8. Altas pendientes.

Dentro de la longitud de vía a intervenir por el proyecto (950m), se presentan los siguientes
tramos que cuentan con pendientes igual o superior al 10%.

Tabla 4. Tramos con pendientes fuertes.

Abscisa Pendiente
0+100 – 0+150 12%
0+150 – 0+170 13,3%
0+170 – 0+190 11,5%
0+200 – 0+250 10%
0+250 – 0+300 10%
0+300 – 0+350 10%
0+350 – 0+400 10%
Fuente: Elaboración propia.

5.9. Dimensiones y refuerzo

El criterio adoptado es diseñar losas (Placas-huella) de quince centímetros (15 cm) de

espesor en concreto reforzado totalmente apoyadas sobre la subbase, complementadas
con vigas transversales (riostras) también reforzadas, uniformemente espaciadas y
totalmente apoyadas que aportan confinamiento a todos los elementos de la sección
transversal. El espesor de Placa-huella de 15 cm se definió porque es el mínimo espesor
que permite cumplir con el recubrimiento mínimo del acero en losas que están en contacto
con el suelo (INVIAS, 2017).

La Placa-huella tendrá las siguientes características:

• Longitud: Puede fluctuar entre un valor mínimo de un metro (1,00 m) y un valor

máximo de dos metros con ochenta centímetros (2,80 m).

• Ancho: Pueden ser de tres anchos, (0,90 m) en rectas, (1,35 m y 1,80 m) en sobre
-ancho de curvas.

• Espesor: (0,15 m). El espesor es igual para todos los tamaños de placa-huella.

• Refuerzo longitudinal: Una varilla número 4 cada quince centímetros (1#4@0,15).

• Refuerzo transversal: Una varilla número 2 cada treinta centímetros (1#2@0,30).

• La longitud de traslape de las varillas longitudinales #4 es de mínimo (60 cm).

• El acero de refuerzo se debe colocar en la mitad del espesor de la placa-huella, lo

que implica un recubrimiento de siete y medio centímetros (0,075 m) tanto en la cara
superior como en la inferior.

La riostra tendrá las siguientes características:

• Longitud máxima: 6,80 metros.

• Ancho de la Riostra: 0,20 metros.

• Peralte de la Riostra: 0,30 metros.

• Refuerzo Longitudinal: Cuatro varillas número 4 (4#4).

• Estribos: Una varilla número 2 cada 15 centímetros (1#2@0,15).

• La longitud de traslape de las varillas longitudinales #4 es de mínimo (60 cm).

• El recubrimiento de las varillas longitudinales #4 es de siete coma cinco centímetros

(0,075 m) en la parte inferior y de cuatro (0,04 m) centímetros en la parte superior.

• La riostra se apoya totalmente sobre la superficie de la subrasante previa la

colocación de un solado de limpieza de tres centímetros (0,03 m) de espesor.
5.10. Esquemas en planta, perfil y detalles Placa huella.

Figura 6. Distribución del acero de refuerzo – Planta.

Fuente. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella.

Figura 7. Diseño estructural, corte transversal.

Fuente. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella.

 Figura 8. Diseño estructural, corte longitudinal.

Fuente. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella.

Figura 9. Riostra, corte longitudinal

Fuente. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella.

Figura 10. Riostra, corte transversal sección en placa-huella

Fuente. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella.

Figura 11. Riostra corte transversal sección en piedra pegada

Fuente. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella.

 5.11. Concreto ciclópeo.

El concreto ciclópeo, estará compuesto por 60% de concreto simple y 40% de agregado
ciclópeo, con las siguientes características:

 Características del concreto simple:

Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c = 210 kg/cm2.

Tamaño máximo del agregado grueso (38 mm) milímetros.

Asentamiento (5) centímetros.

 Características del Agregado Ciclópeo:

Tamaño máximo del agregado entre (0,08 m) y (0,12 m) centímetros.

5.12. Juntas.

A continuación, se muestran los detalles de las diferentes juntas de construcción.

Figura 12. Junta transversal de construcción en la placa-huella

Fuente. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella.

 Figura 13. Junta longitudinal entre placa-huella y la piedra pegada.

Fuente. Guía de diseño de pavimentos con placa-huella.

5.13. Dentellón o rampa de acceso.

Los dentellones son rampas de acceso a la placa huella y son los remates de inicio y fin de
la placa huella. Se presenta a continuación el esquema del dentellón.

Figura 14. Dentellón.

Fuente. Proyecto tipo “Mejoramiento de vías terciarias con el uso de placa huella” - DNP

El dentellón será construido con concreto de 210 kg/cm2 y barras de acero, para el refuerzo
transversal y longitudinal, número 4 (diámetro 1/2").

El diseño del dentellón es tomado de los documentos técnicos del proyecto tipo
“Mejoramiento de Vías Terciarias mediante el uso de placa huella” del DNP.
 6. CONCLUSIONES

Lo establecido en la Guía de Diseño de pavimentos con Placa – huella es aplicable al

proyecto en cuestión ya que cumple con los requerimientos establecidos, el CBR estimado
en los ensayos es mayor a 3% (ver tabla 2), la vía posee un bajo volumen de tránsito con
muy pocos buses y camiones, y no transitan vehículos mayores a los camiones C-3 (ver
estudio de tránsito), la vía cuenta con tramos con pendiente pendientes fuertes, iguales o
mayores al 10% (ver tabla 4) y la carretera cuenta con ancho promedio de 5 m por lo que
es posible la construcción del pavimento con las especificaciones del INVIAS.

Con base en el resultado de CBR mayor a 3% obtenido y la clasificación de la subrasante,

se concluye que la subrasante del tramo de vías a intervenir no requiere de un mejoramiento
adicional y que dicha subrasante servirá de apoyo para la estructura de placa huella.

Se recomienda seguir lo establecido en la Guía de Diseño de Pavimentos con Placa – huella

del INVIAS y de igual manera lo consignado en las Especificaciones General de
Construcción de Carreteras del INVIAS.

Se recomienda fundir los rieles comenzando por el inferior de la placa huella y avanzando
en sentido ascendente de la misma y verificando que su espesor sea el señalado en los
planos.

Se recomienda fundir las franjas en concreto ciclópeo y las cunetas a la par o posterior a el
vaciado de los rieles dependiendo de la conveniencia que tenga el constructor.

Se recomienda dejar un estriado tipo espina de pescado en los rieles, con el fin de
proporcionar una buena adherencia de las llantas de los vehículos y de permitir una rápida
evacuación del agua que pueda circular sobre la placa huella. Una vez vaciados los rieles
se le deberá dar protección contra la acción del sol con algún material o compuesto químico,
o con rociado permanente de agua.

CARLOS A. HERNANDEZ LOPEZ

Ingeniero Civil
Mat profesional Nro.: 05202-108809 ANT