Estudio de Evaluación Ambiental Proyecto Red Férrea

ESTUDIO DE EVALUACIÓN
AMBIENTAL PROYECTO RED

FÉRREA
ELABORARON
MARIA FONTALVO
VALERIE GOMEZ
ROBERTO GUERRA
JULETSY GRACIANI
JUAN PADIERNA
2019
Calle 30 CRA 18 #30-73 Barrio Primero de Mayo
Teléfonos: 30007313395-3207315635
consultores@inamb.com
CONTENIDO
LISTA DE ACRONIMOS Y SIGLAS ................................................................................... 4
GROSARIO ............................................................................................................................ 6
RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................... 10
1. OBJETIVOS ................................................................................................................. 10
1.1. Objetivo general ................................................................................................. 10
1.2. Objetivos específicos.......................................................................................... 11
2. GENERALIDADES ..................................................................................................... 11
2.1. ANTECEDENTES ................................................................................................ 11
2.2. ALCANCES .......................................................................................................... 12
2.3. METODOLOGÍA .................................................................................................. 12
2.3.1. Para la obtención de datos geológicos: ........................................................... 13
2.3.2. Para la obtención de datos Geomorfológicos: ................................................ 13
2.3.3. Para la obtención de datos del paisaje: ........................................................... 13
2.3.4. Para la obtención de datos de suelos y usos del suelo: ................................... 13
2.3.5. Para la obtención de datos de hidrología. ....................................................... 13
2.3.6. Para la obtención de datos de Calidad y usos del agua. ................................. 13
2.3.7. Para la obtención de datos de hidrogeología: ................................................. 13
2.3.8. Para la obtención de datos atmosféricos: ........................................................ 14
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ............................................................................. 14
3.1. LOCALIZACIÓN .................................................................................................. 14
3.2. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ............................................................ 15
3.2.1. INFRAESTRUCTURA EXISTENTE ........................................................... 15
3.2.3. DISEÑO DEL PROYECTO........................................................................... 16
3.2.4. INSUMOS DEL PROYECTO ....................................................................... 18
4.1.1. MANEJO Y DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES DE
EXCAVACIÓN, CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ............................................ 19
4.1.2. RESIDUOS PELIGROSOS Y NO PELIGROSOS ....................................... 20
4.1.3. COSTOS DEL PROYECTO .......................................................................... 21
Estudio de evaluación ambiental de la rehabilitación de la variante de la red férrea Ciénaga-

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4.1.5. ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO ........................................................... 25

5. AREA DE INFLUENCIA ............................................................................................ 27
5.1. CONSIDERACIONES TÉCNICAS ...................................................................... 27
5.2. DEFINICIÓN, IDENTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE
INFLUENCIA .................................................................................................................. 27
6.1. MEDIO ABIÓTICO .............................................................................................. 29
6.1.1. GEOLOGÍA ................................................................................................... 29
6.1.2. GEOMORFOLOGÍA ..................................................................................... 31
6.1.3. PAISAJE......................................................................................................... 32
6.1.4. SUELOS Y USOS DE LA TIERRA .............................................................. 33
6.1.6. CALIDAD DE AGUA ................................................................................... 41
6.1.7. USOS DEL AGUA ......................................................................................... 41
6.1.8. HIDROGEOLOGÍA ....................................................................................... 42
6.1.9. ATMÓSFERA ................................................................................................ 43
6.2. MEDIO BIÓTICO ................................................................................................. 46
6.2.1. ECOSISTEMAS ............................................................................................. 47
6.3. MEDIO SOCIOECONÓMICO ............................................................................. 55
6.3.1. PARTICIPACIÓN Y SOCIALIZACIÓN CON LAS COMUNIDADES
¡Error! Marcador no definido.
6.3.2. COMPONENTE DEMOGRÁFICO .............. ¡Error! Marcador no definido.
6.3.3. COMPONENTE ESPACIAL ......................... ¡Error! Marcador no definido.
6.3.5. COMPONENTE CULTURAL ...................... ¡Error! Marcador no definido.
6.3.6. COMPONENTE ARQUEOLÓGICO ............ ¡Error! Marcador no definido.
6.3.7. COMPONENTE POLÍTICO-ORGANIZATIVO .......... ¡Error! Marcador no
definido.
6.3.8. TENDENCIAS DE DESARROLLO ............. ¡Error! Marcador no definido.
6.3.9. INFORMACIÓN SOBRE POBLACIÓN A REASENTAR ................. ¡Error!
Marcador no definido.
6.4. SERVICIOS ECOSISTÉMICOS .......................... ¡Error! Marcador no definido.
7. ZONIFICACIÓN AMBIENTAL ................................................................................. 71
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8. DEMANDA, USO, APROVECHAMIENTO Y/O AFECTACIÓN DE RECURSOS

NATURALES ...................................................................................................................... 72
8.1. AGUAS SUPERFICIALES ................................................................................... 72
8.2. VERTIMIENTOS .................................................................................................. 73
8.3. OCUPACIONES DE CAUCES ............................................................................ 73
8.5. EMISIONES ATMÓSFERICAS ........................................................................... 74
8.6. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN ................................................................ 74
8.6.1. EXPLOTACIÓN DE MATERIALES DE CANTERA ................................. 74
9. EVALUACIÓN AMBIENTAL ................................................................................... 74
9.1. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS PARA EL ESCENARIO
SIN PROYECTO .............................................................................................................. 78
9.2. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS PARA EL ESCENARIO
CON PROYECTO............................................................................................................ 81
10. ZONIFICACIÓN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO ........................ 84
11. PLANES Y PROGRAMAS ...................................................................................... 84
11.1. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ................................................................. 85
11.1.1. PROGRAMAS DE MANEJO AMBIENTAL ........................................... 85
11.1.2. PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO .......................................... 94
11.1.3. PLAN DE GESTIÓN DEL RIESGO ......................................................... 98
12. BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 116

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Indice de Tablas.
Tabla 1,insumos del proyecto. .............................................................................................. 19
Tabla 2, cronograma de actividades. .................................................................................... 25
Tabla 3, Usos del suelo tramo 1. .......................................................................................... 33
Tabla 4, usos del suelo tramo 2. ........................................................................................... 34
Tabla 5, usos del suelo tramo 3. ........................................................................................... 34
Tabla 6, parámetros de monitoreo. ....................................................................................... 41
Tabla 7, Usos del agua. ......................................................................................................... 42
Tabla 8, Mediciones de ruido sin proyecto........................................................................... 46
Tabla 9, Especies florales. .................................................................................................... 52
Tabla 10, caracterización de fauna. ...................................................................................... 53
Tabla 11, ubicación de los puntos a aprovechar. .................................................................. 74
Tabla 12, calificación ambiental. .......................................................................................... 77
Tabla 13, Matriz de impacto ambiental. ............................................................................... 78
Tabla 14, Impacto ambiental. ............................................................................................... 78
Tabla 15, evaluación de los impactos ambientales sin proyecto. ......................................... 81

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LISTA DE ACRONIMOS Y SIGLAS
AICAS: Áreas Importantes para la Conservación de las Aves

ANLA: Autoridad Nacional de Licencias Ambientales
CITES: Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de
Fauna y Flora Silvestres
CR: Peligro Crítico
DANE: Departamento Administrativo Nacional de Estadística
DAP: Diámetro a la Altura del Pecho
DIN: Instituto Alemán de Normas (DIN por sus siglas en alemán)
EIA: Estudio de Impacto Ambiental
EN: Peligro.
ENA: Estudio Nacional del Agua
EOT: Esquema de Ordenamiento Territorial
GDB: Modelo de Almacenamiento Geográfico de Datos
IAvH: Instituto de Investigación de Recursos Biológicos Alexander von Humboldt
Colombia
ICANH: Instituto Colombiano de Antropología e Historia
IDEAM: Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales
IEC: Comisión Electrotécnica International (IEC por sus siglas en inglés)
IGAC: Instituto Geográfico Agustín Codazzi
IIAP: Instituto de Investigaciones Ambientales del Pacífico
INVEMAR: Instituto de Investigaciones Marinas y Costeras “José Benito Vives de
Andréis”
MAVDT: Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial

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Minambiente: Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible

MSDS: Hojas de Seguridad para Materiales (MSDS por sus siglas en inglés)
NBI: Necesidades Básicas Insatisfechas
PBOT: Plan Básico de Ordenamiento Territorial
PET: Población en Edad de Trabajar
PNN: Parques Nacionales Naturales
PGIRS: Plan de Gestión Integral de Residuos Sólidos
PMA: Plan de Manejo Ambiental
POMCA: Plan de Ordenación y Manejo de Cuencas
POT: Plan de Ordenamiento Territorial
SIG: Sistema de Información Geográfica
SINAP: Sistema Nacional de Áreas Protegidas
SIRAP: Sistema Regional de Áreas Protegidas
SINCHI: Instituto Amazónico de Investigaciones Científicas SINCHI
SSEE: Servicios Ecosistémicos
TPD: Tráfico Promedio Diario
UICN: Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza
US EPA: Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos
VITAL: Ventanilla Integral de Trámites Ambientales en Línea de la ANLA
VU: Vulnerable
ZODME: Zona de Manejo de Escombros y Material de Excavación

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GROSARIO
• Aprovechamiento: Es el proceso mediante el cual a través de una autorización por
parte de la autoridad ambiental se hace recuperación de los materiales provenientes
de los residuos de construcción y demolición, se utiliza para su reincorporación al
ciclo económico productivo en forma ambientalmente eficiente por medio de
procesos como la reutilización y/o relleno de lotes entre otros. (Guía para la
elaboración del programa de manejo de materiales y lementos de construcción, 2015)
• Centro de acopio: Lugar donde los residuos sólidos son almacenados y/o separados
y clasificados según su potencial de reúso o transformación. (Guía para la elaboración
del programa de manejo de materiales y lementos de construcción, 2015)
• Desastre: Resultado que se desencadena de la manifestación de uno o varios eventos
naturales o antrópicos, que, al encontrar condiciones propicias de vulnerabilidad en
las personas, los bienes, la infraestructura, las líneas vitales, los medios de sustento,
otros elementos del ambiente y la prestación de servicios ecosistémicos, causa
pérdidas humanas, daños materiales, económicos o ambientales, generando una
alteración intensa, grave y extendida en las condiciones normales de funcionamiento
de la sociedad. (Guía para la elaboración del programa de manejo de materiales y
lementos de construcción, 2015)
• Escombro: Todo residuo sólido sobrante de la actividad de la construcción, de la
realización de obras civiles o de otras actividades conexas complementarias o
análogas. (Guía para la elaboración del programa de manejo de materiales y lementos
de construcción, 2015)
• Funcionalidad del ecosistema: Capacidad de los procesos y componentes naturales
de proporcionar los bienes y servicios que satisfacen directa o indirectamente las
necesidades del ser humano. En este mismo sentido los ecosistemas pueden ser
analizados desde el concepto de servicio ecológico o servicio ecosistémico.
(TÉRMINOS DE REFERENCIA, 2017).
• Generador: Persona natural o jurídica propietaria o administradora del bien público

o privado en el que se desarrollen obras de excavación, construcción, demolición y/o
remodelación o entidades responsables de la ejecución de obras públicas. (Guía para
la elaboración del programa de manejo de materiales y lementos de construcción,
2015)
• Impactos acumulativos: Impactos que resultan de efectos sucesivos, incrementales,

y/o combinados de proyectos, obras o actividades cuando se suman a otros impactos
existentes, planeados y/o futuros razonablemente anticipados. (TÉRMINOS DE
REFERENCIA, 2017).

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• Impacto ambiental: Cualquier alteración sobre el ambiente (medios abiótico, biótico

y socioeconómico), que sea adverso o beneficioso, total o parcial, que pueda ser
atribuido al desarrollo de un proyecto, obra o actividad. (TÉRMINOS DE
REFERENCIA, 2017).
• Impacto ambiental significativo: Impacto ambiental que por la específica relación

existente entre las actividades de un proyecto y el entorno en el que se ejecuta, pueda
generar un deterioro grave al ambiente, los recursos naturales o el paisaje.
(TÉRMINOS DE REFERENCIA, 2017). La designación de un impacto ambiental
como un impacto ambiental significativo, resulta de la aplicación de, entre otras,
metodologías de valoración de impactos que involucran el análisis y la evaluación de
múltiples criterios o el uso de herramientas como el análisis de redes o las técnicas
difusas con el fin de establecer medidas de manejo para evitarlos, mitigarlos,
corregirlos o compensarlos.
• Impactos residuales: Impactos cuyos efectos persistirán en el ambiente, luego de

aplicadas las medidas de prevención, minimización y mitigación, razón por la cual se
deben aplicar medidas de compensación. (TÉRMINOS DE REFERENCIA, 2017).
• Impactos sinérgicos: Impactos que tienen origen en relaciones complejas entre otros
impactos ya sean generados por un mismo proyecto o por varios. Un impacto
sinérgico puede evidenciarse cuando el efecto combinado de dos impactos sea mayor
que su suma o cuando estos facilitan la aparición de un tercer Impacto. (TÉRMINOS
DE REFERENCIA, 2017).
• Línea férrea: comunicación ferroviaria entre dos puntos determinados. Las líneas
pueden tener una, dos o más vías (líneas de vía única, vía doble, vía doble banalizada,
vía múltiple). (TÉRMINOS DE REFERENCIA, 2017).
• Reducción del riesgo: Proceso de la gestión del riesgo compuesto por la intervención
dirigida a modificar o disminuir las condiciones de riesgo existentes (entiéndase
mitigación del riesgo), y a evitar nuevo riesgo en el territorio (entiéndase prevención
del riesgo). Implica la adopción de medidas de mitigación y prevención para reducir
la amenaza y la exposición, así como para disminuir la vulnerabilidad de las personas,
los bienes, la infraestructura, las líneas vitales y los medios de sustento, además de la
de otros elementos del ambiente y los servicios ecosistémicos, para evitar o minimizar
los daños y pérdidas en caso de producirse eventos físicos peligrosos. (TÉRMINOS
DE REFERENCIA, 2017).

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• Riesgo ambiental: Riesgo al cual están expuestos los elementos del ambiente y la
prestación de servicios ecosistémicos. (TÉRMINOS DE REFERENCIA, 2017).
• Riesgo individual: Riesgo al cual está expuesto un individuo. (TÉRMINOS DE

REFERENCIA, 2017).
• Riesgo social: Riesgo al cual está expuesto un grupo de personas, generalmente se

expresa en términos de la frecuencia con la que se presentan eventos accidentales y
fatalidades. (TÉRMINOS DE REFERENCIA, 2017).
• Riesgo socioeconómico: Riesgo que tiene el potencial de afectar los bienes medios
de sustento, infraestructura y actividades productivas de un grupo humano.
• Sensibilidad ambiental: Potencial de afectación (transformación o cambio) que
pueden sufrir los componentes ambientales como resultado de la alteración de los
procesos físicos, bióticos y socioeconómicos debidos a las actividades de
intervención antrópica del medio o debido a los procesos de desestabilización natural
que experimenta el ambiente. (TÉRMINOS DE REFERENCIA, 2017).
• Plan de contingencia: Documento de plan preventivo, predictivo y reactivo el cual

presenta una estructura estratégica y operativa que ayudara a controlar una situación
de emergencia que se presente y minimizar sus impactos. Propone serie de
procedimientos alternativos al funcionamiento normal que debe tener una
organización. (Merino, 2009).
• Plan de Gestión de Riesgo: Son todos aquello procesos de Conocimiento de Riesgo,

Reducción de Riesgo y de Manejo de Desastre. En el cual se basan en la estructura
Organizacional, se implementan instrumentos de planificación, sistemas de
información y mecanismos de financiación, con la finalidad e ofrecer protección a l
población, mejorar la seguridad, el bienestar y la calidad de vida, contribuyendo al
desarrollo sostenible. (Mejia, 2019).
• Plan de Manejo Ambiental: Conjunto de actividades detalladas, producto de una
evaluación ambiental, orientadas a P/M/CR y CM los impactos y efectos ambiéntales
que se causan en el desarrollo del P/O/A.
• Plan de Seguimiento y Monitoreo: Técnica que buscan asegurar la implementación

y el cumplimiento de los resultados esperados. Para su cumplimento se implementan

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sistemas de vigencia que permiten verificar y/o demostrar que se esta implementando
el PMA. (Mejia, 2019).
• Vulnerabilidad: Susceptibilidad o fragilidad que tiene una comunidad o un

ecosistema de ser afectado o de sufrir efectos adversos, en caso de que un evento
físico peligroso, de origen natural o antrópico, se presente. Corresponde a la
predisposición a sufrir pérdida de vidas, lesiones u otros impactos en la salud, así
como también daños y pérdida de bienes, infraestructura, líneas vitales y medios de
sustento, y afectación a otros elementos del ambiente y a la prestación de servicios
ecosistémicos. Se establece a partir de un análisis multidimensional de los
determinantes de la vulnerabilidad (exposición, sensibilidad y resiliencia).
• Zonificación ambiental: Proceso de sectorización de un área compleja en áreas

relativamente homogéneas de acuerdo con factores asociados a la sensibilidad
ambiental de los componentes de los medios abiótico, biótico y socioeconómico.

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RESUMEN EJECUTIVO
1. OBJETIVOS
1.1. Objetivo general
Presentar el estudio de impacto ambiental asociado a la rehabilitación - reconstrucción,
conservación y operación de la infraestructura de transporte de la red férrea del Atlántico,
para la prestación del servicio de transporte ferroviario de carga, infraestructura que está
conformada por el tramo Ciénaga – Santa Marta para la obtención del Licenciamiento
Ambiental.
1.2. Objetivos específicos
• Delimitar y caracterizar el área de influencia del proyecto.

• Identificar los impactos asociados a la rehabilitación, reconstrucción, conservación
y operación relacionadas al proyectó en el tramo Ciénaga – Santa Marta.
• Establecerlos planes de manejo ambiental, planes de contingencia y plan de gestión
de riesgos asociados al proyecto.
2. GENERALIDADES
2.1. ANTECEDENTES
La vía férrea fue construida para aumentar la dinámica productiva del país, para llevar
acabo se expidieron leyes sobre la vía férrea en 1835 donde trata sobre la concesión
ferroviaria para el caso de Panamá y Portobelo. La construcción del Ferrocarril en Santa
Marta surgió por la necesidad e conectar el puerto de santa marta con el Rio Magdalena,
debido a que es el afluente que permite la comunicación del interior del país con la costa
caribe.
La primera vez que se planteó la idea de construir este ferrocarril fue en 1848, pero sólo
hasta 1872 el proyecto contó con el apoyo de algunos comerciantes samarios. En ese año,
los samarios residentes en Bogotá conformaron la “Sociedad Patriótica del Magdalena”. La
Sociedad estaba constituida por Gregorio y José Antonio Obregón, Manuel y Tomás
Abello, Vicente Lafaurie, Onofre Vengoechea y Luis Capella, y el Comité de Santa Marta

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lo constituían Manuel Julián de Mier, Francisco Noguera, José Antonio Cataño y Manuel
Dávila García, entre otros
Ante la grave crisis del puerto de Santa Marta, propiciada por la puesta en servicio del
Ferrocarril Barranquilla-Puerto Salgar en 1871, y la dificultad para navegar por los caños
de la Ciénaga Grande, por la que se comunicaba el hoy Municipio de Ciénaga con el Río
Magdalena, debido a la continua sedimentación, la única alternativa que se presentaba era
enlazar con una red férrea a Santa Marta con un puerto sobre el río Magdalena. (EL
FERROCARRIL DE SANTA MARTA, 2010)
En 17 de julio de 1882 se iniciaron los trabajos de la línea Santa Marta – Rio Magdalena,
en 1894 llego a Sevilla (67 Km); en 1900 a Fundación (Km 96), donde quedó, utilizado
exclusivamente para el transporte de banano. ; en 1958 por primera vez se da el servicio del
ferrocarril del Magdalena, entre el Dorado y Puerto Berrio con 132 Kms, en 1959 se da el
tercer tramo de Fundación-Bosconia- El Paso ( 32 Kms); en 1961 se habilito el tramo
Gamarra – Santa Marta (238 Kms.). (PÉREZ, 2004).
2.2. ALCANCES
Acoge lo establecido en los aspectos generales relacionados en los términos de referencia
para la elaboración y presentación del estudio de impacto ambiental asociado a la
rehabilitación de la red férrea que comunica ciénaga con el puerto de Santa Marta-
Magdalena.
2.3. METODOLOGÍA
Se determino la localización geográfica en la cual se definieron las dimensiones y
ubicación del proyecto en un mapa georreferenciado. Seguidamente realizamos la
caracterización donde se identificaron las vías de acceso, líneas férreas y otra
infraestructura asociada, situada en el área del proyecto, las fases bajo las cuales se
desarrolla el proyecto de construcción, incluyendo las actividades previas y de
construcción, así como las de desmantelamiento, restauración, cierre y clausura y/o
terminación de todas las acciones, usos del espacio, actividades e infraestructura temporal y
permanente relacionados y asociados con el desarrollo de este.
Se presenta las características técnicas del proyecto para cada una de las fases (planeacion,
construcción, desmantelamiento o abandono), donde se incluyo a detalle en cada fase la
factibilidad, características y ubicación de la infraestructura utilizada (Campamentos
permanentes y transitorios, sitios de acopio y almacenamiento de materiales y cualquier
tipo de infraestructura relacionada con el proyecto), el suministro de materiales , plantas de
procesos, redes de servicios públicos y otros (redes de acueducto, alcantarillado,
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oleoductos, gas, eléctricas, etc), la estimación de volúmenes de insumo. Se procedió a

clasificar los residuos sólidos (de acuerdo con lo establecido en el Decreto 1077 de 2015) y
de los residuos peligroso (según lo previsto en el Capítulo 1, Titulo 6, Parte 2, Libro 2 del
Decreto 1076 de 2015. se definió, identifico y delimito el área de influencia donde
incluimos la planeación, emplazamiento, instalación, construcción y montaje,
desmantelamiento asociadas a su desarrollo, en el caso de las vas incluimos la vas nuevas y
las vías privadas del proyecto.
2.3.1. Para la obtención de datos geológicos:
A través de una tesis de grado, realizada por el entonces estudiante de ingeniería ambiental
y sanitaria de la Universidad del Magdalena Ricardo José Contreras López en el año 2007,
titulada Mapas de vulnerabilidad del sistema de acuíferos de Santa Marta mediante la
aplicación del método DRASTIC, se pudieron obtener datos geológicos de la ciudad de
santa marta y sus alrededores, de esta forma se adquirió información detallada acerca de la
geología del área de influencia del proyecto.1
2.3.2. Para la obtención de datos Geomorfológicos:
A través de la utilización de softwares GIS (ArcGIS, Google Earth y GlobalMapper), se
hicieron curvas de nivel, para determinar las alturas y de esta manera establecer zonas de
montañas y planicies.
2.3.3. Para la obtención de datos del paisaje:
A través de información secundaria obtenida de estudios previos en la zona, se pudieron
determinar los diferentes tipos de biomas que conforman la unidad paisajística de la zona.
2.3.4. Para la obtención de datos de suelos y usos del suelo:
En este caso, se usó información detallada en el Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad
de Santa Marta y del municipio de Ciénaga Magdalena.
2.3.5. Para la obtención de datos de hidrología.
A través de Planes de Ordenamiento y Manejo de Cuencas Hidrográficas (POMCAS) de los
Ríos Manzanares, Córdoba y Gaira, se obtuvo información detallada de los ríos que pasan
por el corredor férreo; además, en información del Instituto de Hidrología, meteorología y
Estudios Ambientales (IDEAM), se obtuvo información de los otros cuerpos de agua que
pasaban por la vía férrea.
1
Mapas de vulnerabilidad del sistema de acuíferos de Santa Marta mediante la aplicación del método
DRASTIC, Ricardo José Contreras López.
http://repositorio.unimagdalena.edu.co/jspui/bitstream/123456789/253/1/FINALCONTRERAS.pdf
Santa Marta.
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2.3.6. Para la obtención de datos de Calidad y usos del agua.

En este caso, también se hizo uso de los POMCAS de los Ríos Manzanares, Córdoba y Gaira,
los cuales muestran parámetros de calidad del agua y se muestran los posibles usos que se le
puede dar a este recurso.
2.3.7. Para la obtención de datos de hidrogeología:

Estos datos se recolectaron a través de información secundaria obtenida de la tesis de grado
Mapas de vulnerabilidad del sistema de acuíferos de Santa Marta mediante la aplicación del
método DRASTIC, dirigida por el profesor Jorge Corrales en la Universidad del Magdalena.
Además, en los POMCAS anteriormente mencionados, también se obtuvo información
acerca del área de influencia del proyecto. Adicional a esto, se uso del ATLAS DE AGUAS
SUBTERRÁNEAS DE COLOMBIA.
2.3.8. Para la obtención de datos atmosféricos:
Para determinar este componente se utilizaron datos del IDEAM y de la Corporación
Autónoma Regional del Magdalena CORPAMAG.
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El presente proyecto consiste en la rehabilitación de la vía férrea para el Tramo Ciénaga –

terminal portuaria de Santa Marta de la Red Férrea del Atlántico, para tal fin se hace necesario
adelantar actividades tendientes a mantener las condiciones óptimas de la vía con el fin de
garantizar la operación segura de los trenes, incluye la intervención de la infraestructura y
superestructura así como los trabajos de replanteo de las obras, reconstrucción,
reconformación y ampliación de terraplenes en material común, reconstrucción de la capa de
sub -balasto, colocación de la capa de balasto, Cambio de la traviesas, colocación de riel;
reconstrucción de alcantarillas, prolongación de puentes menores utilizando alcantarillas de
cajón, restructuración de puentes mayores, construcción de las obras requeridas por el Plan
de Manejo Ambientali.
Además, deberán ejecutar trabajos de movilización y desmovilización de materiales,
excavaciones, rellenos, suministros y construcción de obras de concreto, construcción de
cimentaciones con pilotes pre -excavados de concreto, suministro e instalación de tuberías
de concreto, suministro e instalación de estructuras metálicas, construcción de obras de
drenaje, protecciones de cauces y obras de tierra.

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3.1. LOCALIZACIÓN
El proyecto se encuentra localizado en la zona norte de Colombia entre el municipio de
ciénaga y la terminal portuaria de Santa Marta en el departamento del Magdalena. Consta de
tres sectores el primero comprendido entre la estación de ciénaga en las coordenadas 584653
E- 1216464 N hasta los alcatraces con coordenadas 585651 E-1226054 N, el segundo entre
las coordenadas 584653 E- 1216464 N hasta el barrio villa Vettel con coordenadas 585651E-
1226054 N y el tercero entre las coordenadas 584653 E- 1216464 N y el puerto marítimo de
Santa Marta con coordenadas 585959E-1243831 N
3.2. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El trayecto de la ruta del corredor férreo del proyecto evaluado, tienen una longitud
aproximada de 38 km, en el cual el primer sector recorre 9,6 km aproximadamente y se
encuentra en el municipio de ciénaga magdalena, el segundo sector corresponde a 18 km. El
sector 3 se encuentra localizado en el casco urbano de la ciudad de Santa Marta y
corresponden a 10,4 Km aproximadamente. El ancho promedio del corredor es de 30 m en
la mayor parte de su recorrido, reduciéndose en algunos sectores a menos 20 m. Dado que
la línea férrea transita por el valle del piedemonte de la Sierra Nevada de Santa Marta, la
totalidad de los ríos y quebradas que cruzan la ferrovía lo hacen en sentido oriente –
occidente.

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Imagen 1, Trayecto de la vía férrea.
3.2.1. INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

Para la construcción del terraplén de la vía férrea se utilizarán materiales provenientes de
préstamo de zonas cercanas al corredor férreo y de canteras cercanas licenciadas2.
Para la explotación de la zonas de préstamo se deberá realizar un descapote para retirar la
capa vegetal. De acuerdo con la investigación de suelos esta capa tiene un espesor de 0.20
m. Los materiales que se encuentren debajo de la capa vegetal se pueden utilizar sin necesidad
de realizar selección y/o clasificación alguna para la construcción del terraplén.
Los materiales deberán ser compactados con una energía de compactación superior al 90 %
de la máxima obtenida en el Proctor Modificado, a excepción del último metro del terraplén,
el cual deberá compactarse por lo menos al 95 % del Proctor Modificado. Esos materiales
deberán compactarse a una humedad que se encuentre en el siguiente rango: humedad optima
y humedad optima + 2 %. El espesor de cada capa de compactación deberá estar de acuerdo
con el tipo y peso del compactador que se utilice, de tal manera que todo el espesor de cada
capa tenga la energía de compactación recomendada.
De acuerdo con las características geotécnicas de los materiales de construcción del terraplén,
se recomienda que los taludes se construyan con una inclinación de 2 H: 1 V.

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Para el control de erosión se deberá seguir las siguientes recomendaciones:

• Se deberá tener un estricto control de compactación del terraplén, especialmente en
cercanía de las alcantarillas.
• La humedad de compactación de los materiales siempre deberá estar por encima de la

humedad óptima.
• La superficie de los taludes deberá ser totalmente empradizada con especies nativas que
tengan raíces profundas.
• Cuando se construya la segunda vía férrea, se recomienda que la capa de sub-balasto de

las dos vías se integre en una sola capa, de tal manera que no se forme un canal en el centro de las
dos vías. Esto ayuda que la filtración de agua hacia el terraplén se minimice.
• Durante la vida útil del terraplén se deberán programar periódicamente inspecciones de los
taludes, con el fin de detectar cualquier señal de erosión y poderla solucionar rápidamente y sin
consecuencias para la estabilidad del terraplén.
3.2.2. FASES Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO
3.2.3. DISEÑO DEL PROYECTO

Las dimensiones de la sección transversal de la vía férrea están determinadas por los
requerimientos para la estructura de soporte de la vía. En la figura siguiente se muestra el
tipo de sección empleada dependiendo del costado.
Imagen 2, Sección de terraplenes

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Imagen 3, Sección de terraplenes.
Imagen 4, Sección de terraplanes.
De acuerdo con los diseños actuales las estructuras de longitud total menor o igual a 15
metros se construirán como alcantarillas de cajón de una, dos o tres celdas y las de longitud
superior a 15 metros los puentes sobre los ríos córdoba, Toribio, Gaira y manzanares se
diseñará con una luz central en cerchas metálicas de aproximadamente 30 m y luces
laterales de 10 metros y se usarán estructuras metálicas.
De igual forma, los diseños prevén el uso de pilotes pre -excavados de concreto para la
cimentación de los apoyos de los puentes; sin embargo, los proponentes podrán proponer el
uso de cimentaciones equivalentes. Los cambios propuestos por los proponentes deberán
estar soportados por las respectivas memorias de cálculo que sustenten la equivalencia entre
el diseño alternativo y el suministrado por Fenoco.
3.2.4. INSUMOS DEL PROYECTO
4. A continuación, se presenta un listado y estimación de los volúmenes de aquellos
materiales que se va a intervenir en la ejecución de este en la siguiente tabla.
No ITEM UNIDAD CANTIDAD

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1. MATERIALES DE
CONSTRUCCIÓN
1.1 Rellenos
1.1.1 Colocación y m3 24.304
compactación de
rellenos en material
Común.
1.1.2 Relleno estructural m3 105
1.1.3 Sub – balastro m3 19.655
1.1.4 Botadores m3 13.103
1.1.5 Acarreo de m3/Km 301.379
materiales
1.2 Filtros de arena y m2 131

grava revueltos
1.2.1 Geotextil no tejido m2 262
1.3 Obras de
protección
1.3.1 Empradización m2 36.689
1.4 Obras de concreto

1.4.1 Concreto para m3 77
cabezotes de
alcantarillas 3000
psi
1.4.2 Concreto m3 30
estructural
tableros y bordillos
4000 psi
1.5 Acero de refuerzo

1.5.1 Barras de acero de Kg 2.179
refuerzo de 420
Mpa
1.6 Barandas y otros

elementos
1.6.1 Acero de barandas Kg 440
A-36

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1.6.2 Acero de andenes Kg 401

A-500
2. Otros
Combustible m3 -
Diesel m3 -
Aceites m3 -
Grasas m3 -
Disolventes m3 -
3. Material sobrante
Relleno estructural m3 5
Tabla 1,insumos del proyecto.
4.1.1. MANEJO Y DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES DE

EXCAVACIÓN, CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
Las volquetas son los vehículos implementados para el transporte y disposición de los
residuos. Como se digo anterior mente estos son utilizadas para el transporte de residuos y
equipos utilizados para la construcción y abandono de la obra, estos vehículos manejados
para estos fines involucra o incluyen aquellos contenedores o plantones ubicados en los
puntos estratégicos del área del proyecto, estos con la finalidad de que la carga o residuos de
construcción ubicados en ellos sea contenida en su totalidad de esta forma evitar que se
presente algún derrame, perdida de material o el escurrimiento de material húmedo durante
el transporte.
Por tal, los contenedores y/o plantones se encuentran en perfecto estado sin presentar algún
tipo de ruptura para que esto se lleve a cabo sin presentar ningún imprevisto se realiza
mantenimiento consecutivo, esta carga depositada es acomodada de tal manera que su
volumen se encuentre al borde superior mas bajo. Además, las puestas de los vehículos de
descargue permanecen aseguradas herméticamente cerradas para que no se presente ninguna
perdida del material.
Estos vehículos como medida de contingencia se encuentran cubiertos con lonas con el fin
de evitar o disminuir la dispersión de la misma o emisiones fugitivas, para aquellos vehículos
mezcladores de concreto y/o de otro elemento se implementa el dispositivo de seguridad.

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4.1.2. RESIDUOS PELIGROSOS Y NO PELIGROSOS
Se clasifico según las características del proyecto cada uno de los residuos producidos
durante sus distintas etapas (previa a la construcción, construcción y abandono). Algunos de
los tipos de residuos que se pueden presentar: Residuos de construcción y demolición – RCD-
: Se refiere a los residuos de construcción y demolición que se generan durante el desarrollo
del proyecto constructivo, entre los cuales se encontraron los siguientes tipos: Residuos de
construcción y demolición – RCD- susceptibles de aprovechamiento: Productos de
excavación, nivelaciones y sobrantes de la adecuación del terreno: tierras y materiales pétreos
no contaminados productos de la excavación, entre otros. Productos usados para
cimentaciones y pilotajes: Arcillas, bentonitas y demás. Pétreos: hormigón, arenas, gravas,
gravillas, trozos de ladrillos y bloques, cerámicas, sobrantes de mezcla de cementos y
concretos, entre otros. No pétreos: vidrios, aceros, hierros, madera, plásticos, metales,
cartones, yesos, dry Wall, entre otros. Residuos de construcción y demolición – RCD- no
susceptibles de aprovechamiento: Materiales aprovechables contaminados con residuos
peligrosos. Materiales que por su estado no pueden ser aprovechados. Residuos peligrosos:
este tipo de residuo debe ser identificado y manejado de acuerdo a los protocolos establecidos
para cada caso. Otros residuos con normas específicas: Amianto, asbesto cemento,
electrónicos, biosanitarios, etc. y demás que aparezcan en terreno. Incluir las definiciones de
acuerdo a las normativas vigentes. Residuos ordinarios: Son la parte de los residuos urbanos
generada en los edificios, con excepción de: animales domésticos muertos, muebles y
enseres.
4.1.3. COSTOS DEL PROYECTO
4.1.4. CRONOGRAMA DEL PROYECTO
RENOCACIÓN DE VÍA ACTIVIDADES

Renovación y mejora de los materiales
Mejora del trazado en planta
Mejora del perfil longitudinal
Adecuación o realización de obras nuevas
MEJORA DE LA SUPERESTRUCTURA en infraestructura
Adecuación de túneles
Mejora de la seguridad

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Mejora de otras instalaciones

Limpieza general de la obra
REABILITACIÓN PROGRESIVA DE
LA VÍA
Adecuación de las atraviesas
SUSTITUCIÓN DE MATERIALES DE LA Adecuación del carril
VÍA
Adecuación de la banqueta de balastro
Limpieza de la obra de materiales
inservibles
SUSTITUCIÓN DE DESVÍOS
Levantamiento de desvió antiguo
Recogimiento completo de balastros
antiguos de la banqueta
RENOVACIÓN DE LOS DESVPIOS Instalación de nuevos balastros
ANTIGUOS O DAÑOS POR OTROS Nivelación y alineamiento de desvíos
NUEVOS Perfilación de banquetas
Instaurar las conexiones eléctricas
Retiro del material inservible de la vía
SUSTITUCIÓN DE CARRIL POR
DESGASTE Y NEUTRALIZACIÓN DE
VÍA
Levantamiento de los carriles dañados
Instalación de carriles nuevos
CAMBIO DE CARRIL DESGASTADO Verificar las soldaduras aluminotérmicas
Efectuar la neutralización de vías
Retiro del material sobrante o retiro del
vertedero
SUSTITUCIÓN DE TRAVIESAS
Desclavar la sujeción
Elevaciones del carril y retiro de la traviesa
Colocación de las nuevas traviesas y
asentación del carril sobre la misma
SUSTITUCIÓN DEL MATERIAL EN MAL Ajuste (apriete) de la sugestión
ESTADO Nivelación y alineación de la vía, con la
posibilidad de balasto s fuese necesario
Retiro del material a vertedero o apartarlo
temporalmente para su posterior transporte
a vertedero autorizado.
SUSTITUCIÓN DE SUJECIONES

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RELEVO DE LAS SUJECIONES Retiro de piezas de sujeción para remplazar

DAÑADAS O QUE OCASIONEN con clavadoras mecánicas
SOBREANCHO EN LA VÍAS
Instalación de las nuevas piezas de sujeción,
utilizando clavadoras mecánicas.
Retiro de material inservible
TRATAMIENTO DE PASOS DE
NIVEL
Apriete y repuesto de los tirafondos de
sujeción del entablonado
CONSERVACIÓN DE LAS Retiro de las cachas de madera en mal
INTALACIONES estado
Medición y corrección de las entre calle
carril-contracarril
Sustitución de las cachas de madera inútiles
o dañadas de las rampas de acceso al paso
Revisión y reparación de las cunetas y tubos
de drenaje de agua
TRATAMIENTO DE LOS APARATOS
DE VÍA
Corrección de las cotas de protección de los
COMPROBACIÓN Y CORRECCIÓN DE desvíos correspondientes.
LAS COTAS DE SEGURIDAD DE LOS Revisión y reposición de los materiales
DESVIOS Y TRAVIESAS Y DE LOS dañados
MATERIALES DEL APARATO Comprobación del buen deslizamiento de
las agujas sobre las resbaladeras de los
desvíos
TRATAMIENTO DE LOS APARATOS
DE DILA TACIÓN
Sustitución de los elementos dañados y
reponer los inexistentes
LAS ACTUACIONES NECESARIAS EN Corrección del ancho de vías,
EL TRATAMIENTO DE LOS APARATOS Realización del reglaje de las agujas, en los
DE DILATACIÓN casos necesarios
Comprobación del buen deslizamiento de
las agujas
TRATAMIENTO DE LO
ENGRSADORES DE CARRIL
Sustitución de elementos dañados (pedales,
tubos perforados, boquillas aplastadas).

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Limpieza de las grasas esparcidas sobre

LAS ACTUACIONES PRINCIPALES QUE elementos externos del engrasador
HAY QUE REALIZAR Verificación y llenado de las grasas en el
deposito
Verificación de que el engrasador funcione
correctamente cuando pasan los trenes
TRATAMIENTO DE LOS TRAMOS
METÁLICOS
Sustitución de traviesas, contracarriles,
SUSTITUCÓN O SEPARACIÓN DE LOS codales de contracarriles, sujeciones totas
ELEMENTOS DE LA VÍA QUE ESTAN Sustitución de elementos rotos o dañados de
DAAÑADOS O QUE NO EXISTEN las encarriladeras largas
SUSTITUCIÓN DE JUNTAS
AISLANTES
Remplazo de los materiales defectuosos y
sustituciones de antideslizantes inútiles
SE REALIZA LA SUSTITUCIÓN DE LAS

JUNTAS AISLANTES CUANDO LAS
REPARACIONES DE LAS MISMAS NO
QUEDAN COMPLETAMENTE Supresión de las rebabas de los carriles y
ASEGURADAS DEL CORECCTO limpieza de las virutas de limadura de los
AISLAMIENTO ELECTRICO DE LOS patines de los carriles
CIRCUITOS DE LA VÍA Nivelación, alineamiento, compactación y
perfilamiento de las juntas tratadas
DESEBGUARNECIDO/
DEPURACIÓNDE VÍA CON
MAQUINARIA PESADA
Vertido de balasto nuevo sobre la vía
desguarnecida desde trenes de balasto
contenido en vagones.
Bateo, perfilado y compactado rápido de la

SUSTITUCIÓN MECANIZADA DE LA vía con máquinas bateadoras, perfiladoras y
PARTE SUPERIOR DE LA BANQUETA estabilizador dinámico.
DE BALASTRO
Otras operaciones opcionales:
neutralización de la vía, apretado de las
sujeciones o comprobación del estado de las
sujeciones.

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RENOVACIÓN MECANIZADA DE
VÍA CON TREN DE RENOVACIÓN
RÁPIDA
Será necesario que las actividades estén
RENOVACIÓN DE TODO EL MATERIAL complementadas con una cuadrilla de
DE LA CIA, EXCEPTO LAS obreros, una neutralización de vía y parejas
SUJECIONES, DE MANERA de soldadores para efectuar las soldaduras.
AUTOMATICA
Bateo y compactado de la base de balasto en
la que apoyan las traviesas, nivelación y
NIVELACIÓN Y ALINEACIÓN alineación longitudinal de la superficie de
MECANIZADA DE LA VÍA Y rodadura y de la cara activa de los carriles
APARATOS DE VÍA de la vía mediante los levantes verticales y
desplazamientos horizontales.
Se distribuye el balasto y se perfila la
banqueta con unos arados dispuestos en la
PERFIL DE VÍAS CON máquina perfiladora. Los arados laterales
MAQUINARIA PESADA también se utilizan para recoger el balasto
desparramado por la explanación de la vía.
La máquina suele trabajar con la bateadora.
En la estabilización dinámica se somete a la
vía a una vibración horizontal aplicando una
ESTABILIZACIÓN DINÁMICA DE carga vertical estática simultáneamente,
VÍA consiguiéndose mayor compacidad,
recuperándose la estabilidad perdida por el
balasto durante el bateo.
Para alcanzar la uniformidad de tensiones a
NAUTRALIZACIÓN DE LA VÍA lo largo de toda la barra larga soldada,
quedando todos los puntos fijados a la
misma temperatura (temperatura de
neutralización).
Los dos métodos que son actualmente
Unión de los extremos de dos barras
elementales o provisionales de carril
SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA mediante un proceso de reacción química
DE CARRIL entre dos metales de aportación para acabar
con el desbaste del metal sobrante en la
unión.
Consiste en la realización de soldaduras
eléctricas de los extremos de los carriles a
unir, aplicando simultáneamente una
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SOLDADURA ELÉCTRICA POR presión de un carril contra otro. El proceso

CHISORROTEO CON MÁQUINARIA de unión se realiza pasando una corriente
MÓVILES entre los extremos de los dos carriles, que
produce un calentamiento muy elevado,
derritiéndose el acero de ambos carriles y
pegándose.
Tabla 2, cronograma de actividades.
4.1.5. ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO
REPRESENTANTE LEGAL
WILMAR ALBERTO ZAPATA BITRAGO
Ingeniero
Esp. Conservación de ecosistemas
estrategicos.
JUAN PABLO PADIERNA CATIBLANCO MARIA JOSÉ FONTALVO MORA

Sociologo. Ingeniería Msc. Gestión Ambiental
INGENIERA
INGERIERO VALERIE MICHELLE GÓMEZ INGENIERA
ROBERTO JOSÉ GUERRA DOMÍNGUEZ JULETSY GRACIANI ALVAREZ
Esp. Estudios hidrológicos Esp. Educación ambiental Msc. Ciencias ambientales
Figura 1, Organigrama.

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5. AREA DE INFLUENCIA
Imagen 5, área de influencia.
5.1. CONSIDERACIONES TÉCNICAS
5.2. DEFINICIÓN, IDENTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE

INFLUENCIA
La definición de Áreas de Influencia Directa e Indirecta del proyecto en estudio, son
empleadas para la caracterización ambiental; para esto, se han evaluado de manera separada
los aspectos físico-bióticos, con los que se conforman las Áreas de Influencia Ambiental, y
los aspectos socioeconómicos y culturales para la conformación de las Áreas de Influencia
Social.
Para definir el Área de Influencia Directa e Indirecta Ambiental, se desarrolló una
delimitación del territorio teniendo como base el diseño técnico de la vía férrea a constuir e
integrando múltiples elementos de análisis espacial y temporal relacionados con las
geoformas, hidrología, litología, relieve, clima, flora, fauna y acción antrópica presentes en
la zona de estudio.

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Para delimitar el Área de Influencia Directa e Indirecta Social, se elaboró una delimitación
del área de estudio en su contexto regional, tomando diversos criterios de carácter social,
económico, político y cultural.
6. CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA

El área de influencia directa del proyecto es aquella donde se manifiestan los impactos
generados por las actividades de construcción y operación; está relacionada con el sitio del
proyecto y su infraestructura asociada. La caracterización del AID debe ofrecer una visión
detallada de los medios y basarse fundamentalmente en información primaria.
La caracterización del espacio geográfico que se presenta a continuación, consiste en un
diagnóstico del estado y las condiciones medioambientales del entorno que va a resultar
afectado por el proyecto.
El estudio se centra en establecer las condiciones preoperacionales de referencia que
permitan determinar las alteraciones potenciales que ocasionará la implantación del proyecto
en sus fases constructiva y operativa, estableciendo así las características de ese medio
receptor y su capacidad de acogida. Este proceso ha sido desarrollado teniendo en cuenta el
estado actual y las interrelaciones que presentan las diversas dimensiones de estudio.
Para la caracterización del área de influencia, se dividió el tramo a rehabilitar en 3:

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Imagen 6, división del tramo.
Tramo 1: inicia en la estación del municipio de ciénaga magdalena, con coordenadas (584653
E y 1216464 N) hasta los alcatraces, con coordenadas (585651 E y 1226054 N).
Tramo 2: desde los alcatraces, con coordenadas (585651 E y 1226054 N) hasta el Barrio Villa
Vettel en la vía alterna con coordenadas (590009 E y 1238983 N).
Tramo 3: Desde el paso nivel del barrio Villa Vettel con coordenadas (590009 E y 1238983
N) hasta La terminal portuaria de Santa Marta con coordenadas (585959 E y 1243831 N).
6.1. MEDIO ABIÓTICO

6.1.1. GEOLOGÍA
En el inicio del tramo 1, la geología está influenciada por la cuenca del río Córdoba, afloran
rocas ígneas y metamórficas que varían en edad desde el Proterozoico hasta el Paleógeno y
cuaternarios. Algunas de las edades asignadas a las unidades ígneas y metamórficas son
imprecisas y dudosas, debido a que se han establecido indirectamente.2
2
Plan de Ordenamiento y Manejo de Cuencas hidrográficas del Rio Córdoba.
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• Batolito de Santa Marta

Esta unidad litológica está constituida por rocas acidas como granito y por
concentraciones mineralógicas de rocas básicas como granodiorita horbléndica. Este
tipo de roca se presenta en zona de contacto como los Esquistos de Gaira en algunos
cerros del Rodadero. Las rocas graníticas presentan alto grado de meteorización y
alto fracturamiento. Es frecuente detectar cuerpos vetiformes de cuarzo y epidotas
distribuidos muy erráticamente dentro de cuerpos ígneos, lo cual es evidencia de
alteraciones hidrotermal.
El tamaño y formación de los cristales de este cuerpo indican que ha sido producto
de un proceso lento de enfriamiento magnatico, donde las condiciones iniciales de
temperatura y presión disminuyeron lentamente.
• Plutón de Toribio (Et)
Esta unidad aflora en el flanco occidental de la Sierra Nevada de Santa Marta, al
noreste del municipio de Ciénaga (Departamento del Magdalena), dentro de una
franja regional de cuerpos intrusivos que posee una extensión aproximada de 20 km²
y está orientada NE - SW.
Se caracteriza como un cuerpo intrusivo homogéneo de tonalita horbléndicabiotítica,
de color blanco a beige con moteamiento negro, de textura fanerítica, grano medio a
grueso, compuesto de plagioclasa (predomina), cuarzo, anfíbol y máficos alterados.
Petrográficamente se permiten caracterizar como un cuerpo intrusivo homogéneo de
composición predominante de tonalita hornbléndica.
• Abanicos y Gravas (Qg)
Rellenan pequeñas depresiones de las vertientes del río Córdoba y varios de sus
afluentes, paralelas al pie de monte de la Sierra Nevada de Santa Marta, formados
principalmente por gravas, derivadas de rocas como granulitas, neises, dioritas,
tonalitas y gabros de matriz arenosa y depósitos caóticos mal seleccionados.
Para el caso del tramo 2 y 3, se tiene en cuenta la geología de la zona aledaña la cual cuenta
con las siguientes características:
• Esquistos de Gaira
La roca metamórfica esta reprentada principalmente por los paraesquistos de Santa
Marta, estos son de origen pelítico compuestos por cuarzo, plagioclasas y micas
máficas. Esta formación se encuentra fracturada debido a la tectónica regional bajo
la cual están sometidas.
Las rocas descritas anteriormente se encuentran intruidas por rocas ígneas,
compuestas por cuarzo, plagioclasas, ortoclasas y horblenda que se puede clasificar

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como Sienogranito Horblendico, esto se presenta en el contacto entre rocas ígneas y

metamórficas.
• Terraza aluvial
Se encuentra formado por las llanuras de los ríos Gaira, Manzanares y sus afluentes.
Están compuestas principalmente por gravas, áreas y capas de arcilla cuya litología y
espesor varían según la morfología del valle; Están compuestos por fragmentos de
rocas ígneas y metamórficas.
• Terraza marina
Originadas por la erosión del oleaje de las rocas preexistentes, se extienden paralelo
a la línea de costa. Estas terrazas pueden provenir de roca meteorizada o pueden estar
cubiertas por un depósito transitorio de arena, grava o cantos rodados.
• Depósitos de flujo
Estos se encuentran distribuidos en las laderas de las estribaciones de la Sierra Nevada
de Santa Marta. Están compuestos principalmente por bloques de roca metamórfica
en matriz Limo-Arcillosa y color pardo.
6.1.2. GEOMORFOLOGÍA
En la zona se pueden diferenciar claramente dos zonas geomorfológicas principales: una de
alta pendiente, determinada por rocas ígneas y metamórficas y la otra de baja pendiente,
compuesta por rellenos aluviales y depósitos torrenciales de los ríos Gaira, Manzanares,
Córdoba y Toribio.
La litología del área determina la localización y extensión de las superficies planas, las crestas
y la densidad de los valles. La zona cuenta con drenaje erosivo, lo cual se observa mediante
la profundización de los valles; el nivel de erosión es determinado por el agua corriente que
actúa como vector principal de morfogénesis y del grado de intervención antrópica cuyo
efecto principal es la deforestación.
La geomorfología de esta área está influenciada por las dos formaciones de alta pendiente
con las cuales limita al Norte, Sur y Oriente. Teniendo en cuenta la altura de topografía del
área de estudio esta se puede ubicar en el piso térmico representado por bosque seco tropical
y matorrales espinosos.
Las rocas ígneas de la zona están representadas por los Esquistos de Gaira. Teniendo en
cuenta que la precipitación anual en los alrededores es del orden de 638.1 mm y que la
temperatura promedio es de 28°C, se ha producido en esta formación un desarrollo incipiente
del suelo con una meteorización de 0.2 a 0.5 metros de matriz limo arcillosa de color rojo
pardusco.

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La roca metamórfica está representada por el Batolito de Santa Marta en donde se encuentran
condiciones pluviométricas muy parecidas, en esta formación predomina la meteorización
profunda en suelos residuales hasta de 5m. El soprolito formado tiene color gris claro,
pudiéndose clasificar como suelo Entiso (USDA).
6.1.3. PAISAJE
Teniendo en cuenta el concepto de biomas, es posible reconocer conjuntos o paisajes
caracterizados por un aspecto general que representa la morfología, fisiología y adaptaciones
de la vegetación natural, determinando de esta forma condiciones y rasgos del paisaje.
Los biomas presentes en el área de estudio según el sistema de clasificación del Instituto
Alexander Von Humboldt (IAVH, 1997). La zona del estudio hace parte del bioma de sabana
conformada por llanuras con predominio de vegetación baja (Gramíneas), arbustos y arboles
dispersos.
Los biomas de sabanas están caracterizados por pajonales o pastos, sin arboles o arboles
esparcidos, se pueden distinguir muchas asociaciones relacionadas generalmente por factores
edáficos. Debido a la similitud en las características de los paisajes encontrados en el tramo
1 y 2, a continuación, se realizará una descripción de los biomas que pueden llegar a ser
afectados por cada una de las etapas del proyecto.
Tramo 1y 2: se encuentra vegetación secundaria, ésta es originada por procesos de sucesión
que luego de ser eliminada la vegetación primaria ya sea por causas naturales o antrópicas y
se encuentran elementos intencionalmente introducidos. Como vegetación introducida se
tienen algunas especies de mangos, productos de actividades agrícolas de la zona.
También, se observan cultivos variados con un ciclo productivo mayor a un año y temporales
los cuales tienen ciclos vegetativos menores a un año.
De lo anterior se puede evidenciar que esta zona del estudio está conformada principalmente
por mosaicos de vegetación, lo que hace que no sea posible diferenciar las unidades de paisaje
en detalle a escalas pequeñas.
Para el caso del tramo 3, debido a la expansión de la frontera urbanística e industrial, el
paisaje en esta zona es pobre de vegetación. Pero, en algunas zonas se observan parches de
cultivos de ciclo largo, zonas de pastizales y arboles aislados y zonas de pie de monte con
vegetaciones de matorrales espinosos.

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6.1.4. SUELOS Y USOS DE LA TIERRA

El uso potencial del suelo es una representación de las condiciones ambientales, consideradas
como factores limitantes del uso agrícola, pecuario, forestal, de conservación y urbano, a que
puede destinarse un determinado espacio geográfico. Es decir, describe el conjunto de
condiciones ambientales a las que el hombre tiene que enfrentarse para aprovechar mejor el
suelo y sus recursos, así como para el establecimiento de áreas de protección y conservación
de recursos naturales (IGAC, 2002).
El IGAC describe el uso potencial del suelo en base a subclases sobre las que resalta sus
características, sus limitaciones y sus usos recomendados.
Tramo 1:
SubClase Clima Relieve Tipo Textura Usos
4s-5 Cálido Moderado Drenados Moderadamente Cultivos ciclo
seco grueso, corto, Pastos
moderadamente poco exigentes
fino, fino y de humedad,
moderadamente agroforestales,
profundo forestales y
ganadería.
6s-5 Cálido Ligeramente Bien Moderadamente Cultivos
seco plano a drenados gruesas, densos de poca
fuertemente moderadamente profundidad
plano finas y finas radical,
ganadería,
sistemas
silvopastoriles.
7pe-5 Cálido Moderadamente Bien Media y Plantaciones
seco escarpado drenados moderadamente forestales de
gruesa conservación
de flora y vida
silvestre.
Tabla 3, Usos del suelo tramo 1.
Tramo 2.
SubClase Clima Relieve Tipo Textura Uso

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4h-5 Cálido Ligeramente Imperfectamente Medianas, Cultivos

seco plano drenados moderadamente adaptados a
finas y finas condiciones
de humedad y
ganadería.
7p-5 Cálido Moderadamente Bien drenados Medias y Forestal,
seco escarpado moderadamente protección
gruesas para proteger.
7p-6 Cálido Ligera a Suelos drenados Moderadamente Reforestación
semiárido moderadamente gruesa y muy
escarpado superficiales
Tabla 4, usos del suelo tramo 2.
Tramo 3.
SubClas Clima Relieve Tipo Textura Uso
e
4h-5 Cálido Ligeramente Imperfectamen Medianas, Cultivos
seco plano te drenados moderadament adaptados a
e finas y finas condiciones
de humedad y
ganadería.
6p-5 Cálido Fuertemente Bien drenados Medias, Agroforestale
quebrado moderadament s, cultivos de
e finas y finas pan coger y
ganadería.
7e-5 Cálido Ligeramente Bien drenados Moderadament Reforestación
seco plano e gruesas,
moderadament
e finas y finas
7pc-6 Cálido Ligera a Bien drenados Moderadament Reforestación
semiárid moderadament e gruesas
o e escarpado
7pe-5 Cálido Moderadament Bien drenados Moderadament Bosque
seco e escarpado e gruesas protector
Tabla 5, usos del suelo tramo 3.
6.1.5. HIDROLOGÍA

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La hidrología a través de los tres tramos, se encuentra representada por las cuencas
hidrográficas con las que se cruza la línea férrea a lo largo de todo el recorrido, estas tienen
cualidades representativas y que las diferencian la una de las otras. A continuación, se
describirán cada una de las cuencas afectadas por el proyecto en cada uno de los diferentes
tramos.
En el tramo 1, nos encontramos con el Río Córdoba, Rio Toribio, y las quebradas el Doctor
y Don Jaca.
Rio Córdoba
Se localiza en el Departamento del Magdalena en la vertiente noroccidental de la Sierra

Nevada de Santa Marta, en su flanco norte, entre las coordenadas 10°59’N, 74°14’W y
Imagen 7, Cuenca del Rio Córdoba.
11°5’N, 73°59’W. La cuenca limita por el norte con la cuenca del río Toribío y río Guachaca
por el este con la cuenca del río Guachaca, por el sur con la cuenca del río Frio y las quebradas
Espíritu Santo y Agua Coca, que drenan sus aguas a la Ciénaga Grande de Santa Marta y por
el oeste con el mar Caribe. El cauce principal de la cuenca es el río Córdoba que tiene una
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longitud aproximada de 40.01 Km, nace al nororiente en la parte alta de la vertiente al sur de
la Cuchilla de San Lorenzo y otra parte del cauce se origina en la Serranía de Nueva Granada,
ambas en las estribaciones de la Sierra Nevada de Santa Marta a una altura de 2.200 msnm,
y desemboca en el mar Caribe en la línea costera al norte de Punta Córdoba en el
municipio de Ciénaga; el área hace parte de la Macrocuenca Hidrográfica del Caribe de la
Sierra Nevada de Santa Marta.
Quebrada del Doctor:
Nace en la sierra nevada de Santa Marta y desemboca en el mar caribe, al igual que la
quebrada don Jaca se trata de un cuerpo lotico intermitente, el cual se utiliza principalmente
para las actividades agrícolas de la región.
Imagen 8, ubicación de la Quebrada el Doctor.
Quebrada Don Jaca:

Se trata de un cuerpo lotico, de carácter intermitente que se cruza con la vía férrea en el punto
de coordenadas 585378 E y 1219755 N, la cual desemboca en el mar caribe.

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Imagen 9, Ubicación de la Quebrada Don Jaca
Rio Toribio
Esta cuenca se localiza en el Norte del municipio, limitando al Norte con la cuenca de la
quebrada del Guayabo, al Sur con la cuenca del río Córdoba, al Oriente con el Distrito de
Santa Marta, y al Occidente con el Mar Caribe.
Se extiende como área de una cuenca, la zona de drenajes, la cual atrapa la precipitación y
recoge los sedimentos. Así pues, el área de la cuenca del río Toribio es de 6.728,23 Has
(5.31%).
La forma de esta cuenca es alargada, teniendo como limites naturales los siguientes rasgos
geomorfológicos: al Norte las lomas Miramar y Marinca, y parte de la cuchilla de San José
de la Palma y parte de la cuchilla de Oriente, al Oriente, la quebrada Dos Aguas y parte de la
Serranía Córdoba; al sur, la loma de Jolonura y la cuchilla la Aurora y la Serranía Córdoba;
al Occidente, el Mar Caribe.

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Esta cuenca en términos generales presenta un patrón de drenajes dendrítico en la zona de

montaña, y meandrico cuando se acercan a su desembocadura (etapa de Vélez) en la zona
plana.
Imagen 10, Cuenca del Rio Toribio.
En el tramo 2, como principal representante hidrológico se tiene al Río Gaira, con las
siguientes características:
La red hídrica superficial de la cuenca del río Gaira presenta un tipo de drenaje dendrítico,
compuesto por un conjunto de pequeñas corrientes efímeras, cauces y quebradas que nacen
en la parte alta de la cuenca entre los 2.150 msnm y los 2.850 msnm sobre las estribaciones
de la Sierra Nevada de Santa Marta y que alimentan al cauce del río Gaira, el que nace en la
parte alta de la zona montañosa en la Cuchilla de San Lorenzo en un relieve de filas, vigas y
lomas y corre en sentido Este-Oeste por zonas cuyas formaciones geológicas con pendientes
altas obligan al cauce principal a cambiar de dirección en su recorrido mientras desciende
hasta llegar a la parte baja de la cuenca, antes de entregar sus aguas en el mar Caribe al norte

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del Rodadero en el sector de Gaira. El cauce principal de la cuenca corresponde al río Gaira
con una longitud de 29,97km.
Imagen 11, Cuenca del Rio Gaira.
Y para finalizar, en el tramo 3 se tiene la cuenca del Río Manzanares, la cual presenta las
siguientes características:
La red hídrica superficial de la cuenca del río Manzanares es una red dendrítica compuesta
por pequeñas corrientes que nacen en las partes más altas generalmente con caudales
intermitentes y quebradas con caudales permanentes que bajan de la Sierra Nevada las que
alimentan al río Manzanares. Éste nace en la parte alta de la zona montañosa y corre por
zonas de pendientes altas cuyas formaciones geológicas obligan al cauce principal a
cambiar de dirección mientras desciende en su recorrido hasta llegar a la parte baja y plana
de la cuenca donde tiende a un alineamiento más recto antes de entregar sus aguas en la Bahía
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de Santa Marta.El cauce principal de la cuenca corresponde al río Manzanares que tiene una
longitud de 31,05km.
Imagen 12, Cuenca del Rio Manzanares.

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6.1.6. CALIDAD DE AGUA

Aquí se realizaron análisis fisicoquímicos de las fuentes hídricas por las que pasa el
proyecto.
PARAMETRO
COLIFORM COLIFORM
ACEITES Y CONDUC-
OD pH DBO5 DQO SDT SD SST ST ES ES
GRASAS TIVIDAD
FECALES TOTALES
UNIDAD NMP/ 100 NMP/ 100
mg O2/L unidades mg/L μS/cm mg O2/L mg O2/L mg/L mg/L-h mg/L mg/L
MUESTRA mL mL
RIO
6,81 6,91 <0,5 82,5 <1 3 39 <0,1 4 91 400 900
CORDOBA
RIO TORIBIO 6,34 6,69 <0,5 95,6 <1 9 45 0,2 25 122 400 900
RIO GAIRA 6,57 7,3 3,21 179 2 36 85 <0,1 71 282 >1600000 >1600000
RIO
5,24 6,82 3,41 155 <1 45 74 1,1 514 734 46000 46000
MANZANARES
Tabla 6, parámetros de monitoreo.
6.1.7. USOS DEL AGUA

TRAMO NOMBRE AMBIENTE CARÁCTER
USO
1 Rio Córdoba Lótico Permanente
Consumo
humano,
riego,
industrial y
servicios
ecosistémicos
1 Río Toribio Lótico Permanente riego,
industrial y
servicios
ecosistémicos
1 Q. El Doctor Lótico Intermitente Servicios
ecosistémicos
2 Q. Don jaca Lótico Intermitente Servicios
ecosistémicos
2 Rio Gaira Lótico Permanente Consumo
humano,
riego,
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servicios
ecosistémicos
3 Rio Manzanares Lótico Permanente Consumo
Humano,
riego,
servicios
ecosistémicos
Tabla 7, Usos del agua.
6.1.8. HIDROGEOLOGÍA
Tramo 1.
La evaluación hidrogeológica del área se fundamentó en la información cartográfica de Atlas
de aguas subterráneas de Colombia (INGEOMINAS, 2000), se identifican dos zonas de
productividad de aguas subterráneas, una primera zona potencial con una capacidad
especifica mayor a los 5 lt/s/m caracterizada por sistemas de acuíferos continuos,
conformados por sedimentos cuaternarios no consolidados de ambiente fluvial y una segunda
zona potencial de capacidad especifica muy baja, menos de 0.05 lt/s/m, conformada por
complejos de rocas ígneas, metamórficas con muy baja a ninguna productividad.
Se tiene el acuífero conformado por depósitos aluviales del rio Córdoba, se puede considerar
como (Qc [depósitos coluvio-aluviales y abanicos aluviales], Qlla (depósitos llanura aluvial)
y Qal [depósitos aluviales]), se puede considerar como detrítico no consolidado; en su estrato
mas profundo es semiconsolidado y de edad cuaternaria.
Tiene una extensión aproximada de 15km2, debido a que el rio cambia de pendiente muy
cerca de su desembocadura a nivel del mar, sus principales fuentes de recarga son de
escorrentía en una proporción que oscila entre el 65 y 80% del volumen total infiltrado y sus
principales fuentes de recarga son el rio Córdoba y el rio Toribio.
Tramo 2y 3.
Se identifican tres zonas de productividad de agua subterránea, una zona potencial de
capacidad especifica muy alta mayores a 5 lt/s/m, caracterizada por sistemas de acuíferos
continuos de extensión regional y local, esta conformado por sedimentos cuaternarios no
consolidados de ambiente fluvial; una segunda zona de potencial de capacidad especifica
baja entre 0.005 y 1.0 lt/s/m, caracterizada por acuíferos discontinuos de extensión local de
baja productividad, conformado por sedimentos cuaternarios y rocas sedimentarias terciarias
y poco consolidas de ambiente aluvial, lacustre coluvial, eólico y marino marginal; y una
tercera zona de potencial de capacidad especifica muy baja menores a 0.005 lt/s/m, complejos
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de rocas ígneas, metamórficas con muy bajas a ninguna productividad, muy compactadas y
en algunos casos fragmentadas.
Acuífero de Santa Marta
Conformado por los depósitos aluviales de los ríos Manzanares y Gaira, depósitos coluvio
aluviales y abanicos aluviales, depósitos de llanuras aluviales y depósitos aluviales; se puede
considerar como tipo detrítico no consolidado libre en su parte superficial y en su parte
profunda de tipo detrítico no consolidado semiconfinado de edad cuaternaria.
La recarga y descargas de estas zonas son de tipo natural procedentes de infiltración directa
de aguas lluvias y aguas de escorrentías y una recarga inducida la cual ocurre por la
explotación del recurso, ya que al producirse un descenso en los niveles freáticos aumenta el
flujo de escorrentía.
6.1.9. ATMÓSFERA
Para el establecimiento de la línea base relacionada con la atmósfera se tuvo en cuenta la
información secundaria obtenida de muestreos realizados en el área del proyecto.
Temperatura: Este parámetro se analiza con base en los datos máximos, medios y mínimos
de temperatura. A lo largo del corredor férreo la temperatura media mensual del aire mantiene
un comportamiento constante asociado al poco cambio en la altura sobre el nivel del mar,
según datos históricos se tiene que la temperatura promedio es de 28°C.
Humedad relativa: La humedad relativa del aire en general depende del comportamiento y
distribución de las precipitaciones, la nubosidad y la radiación solar. El promedio de
humedad relativa en la zona es de 74%.
Precipitación: el valor anual de precipitación oscila entre los 689.60 y 666,50 ml/m2.
Viento: El comportamiento de los vientos está determinado por la interrelación continente-
océano ocurrido en la zona costera, los accidentes topográficos particulares en el sector, que
en este caso es la Sierra Nevada de Santa Marta y el régimen de circulación general de la
atmósfera en el sector tropical.
Para la caracterización de vientos se tomó como referencia la información disponible en la
página web del IDEAM, en relación con la rosa de vientos de los aeropuertos de Santa Marta.

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Imagen 13, Rosa de los vientos.
Analizando la rosa de vientos se tiene que la dirección predominante del viento es del norte
con un 26%, seguida de los vientos del noreste con un 15% y con un registro de calmas de
14%. La velocidad del viento predominante se localiza en los rangos de 3.4 – 5.4 y de 5.5.
– 7.9 m/s.
Brillo solar:
La distribución temporal del brillo solar durante el año presenta una relación inversa con las
precipitaciones (o más bien con la nubosidad). Se observa que los periodos de mayor cantidad
de horas de sol corresponden a la época de verano, mientras que los menores valores están
asociados a la época lluviosa.
Ruido:
Para la caracterización del componente ruido se utilizó información secundaria
proporcionada por el estudio de ruido realizado por Hans Rasmussen en marzo de 2005. El
estudio se enfocó en la determinación de los niveles sonoros al paso del tren en el área
adyacente al corredor férreo, específicamente en los centros urbanos por los que la línea
férrea cruza.

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VALORES
PERMITIDOS
LEQ LEQ
POBLACION SITIO MEDICIÓN RESOLUCIÓN 627
DIA NOCHE DEL 2006
DÍA NOCHE
CASA ELVIRA ZUÑIGA 77,9 --------- 65 45
CASA FRENTE ESTACION
85,5 --------- 65 45
DEL TREN
CASA JAIME ACACIO
66,7 --------- 65 45
(GRANERO)
VILLA CASA MARLENE
71,1 --------- 65 45
BETTEL HERNANDEZ
ESTACION TREN 81,7 --------- 65 45
CASA ELVIRA ZUÑIGA -------
75,7 65 45
REGISTRO NOCTURNO --
CASA JAIME ACACIO -------

61,7 65 45
CASA ADALBERTO
82,6 --------- 65 45
PACHECO ( FONDA)
CASA WILLIAM POLO 78,8 --------- 65 45
CENTRO SALUD 77,0 --------- 65 45
CORDOBITA
CASA ADALBERTO PACHECO -------
74,4 65 45
REG. NOCTURNO --
CASA WILLIAM POLO REG. -------
76,3 65 45
NOCTURNO --
CASA FRENTE ESTACIÓN

81,5 --------- 65 45
GAIRA POLICIA
ESTACION TREN 79,2 --------- 65 45

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ESTACION POLICIA 88,1 --------- 65 45

SALUCOOP 72,2 --------- 65 45
ESTACION TREN REGISTRO -------
75,9 65 45
NOCTURNO --
ESTACION POLICIA -------

76,3 65 45
CRA 1 # 7 - 38 ( CASA SRA,.

76,3 --------- 65 45
JAZMIN HERNANDEZ)
ESQ. BARRIO 10 ENERO (
78,8 --------- 65 45
TIENDA)
VILLA
ESQUINA CRA 3 CON CLL 2 77,1 --------- 65 45
BETTEL
CRA 1 # 7 - 38 REGISTRO -------
65,2 65 45
NOCTURNO --
ESQ. B. 10 ENERO REGISTRO -------
67,1 65 45
NOCTURNO --
Tabla 8, Mediciones de ruido sin proyecto.
6.2. MEDIO BIÓTICO

Para la caracterización del medio biótico es necesario enfocar el estudio en el componente
flora y fauna presente en los ecosistemas del área de influencia directa como el del área de
influencia indirecta, con esto se busca identificar el estado en el que se encuentran dichos
ecosistemas tanto acuáticos como terrestres con respecto a sus condiciones bióticas, lo que
permitirá conocer las condiciones de los recursos naturales renovables antes de la ejecución
del proyecto.
Teniendo en cuenta que la caracterización se realizará en los ecosistemas presentes en el
área de influencia del proyecto es necesario conocer el sistema ecológico definido por
(ODUM, 2006) como “cualquier unidad que incluya la totalidad de los organismos
(comunidad biótica) de un área dada que interacciona con su ambiente físico de manera que
un flujo de energía conduce a estructuras bióticas definidas con claridad (estructuras tróficas)
y reciclados de materiales entre componentes vivos y sin vida”.

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Según el artículo 2.2.2.1.1.2 del decreto 1076 del 2015 un ecosistema se puede definir como
el nivel de biodiversidad que hace referencia a un complejo dinámico de comunidades,
animales, microorganismos y su medio no viviente que interactúan como una unidad
funcional. Por lo anterior la caracterización del medio biótico del presente proyecto presenta
información que revelan la estructura y dinámica de los ecosistemas terrestres y acuáticos
presentes en el proyecto.
6.2.1. ECOSISTEMAS
Los ecosistemas terrestres presentes en el área del proyecto se encuentran determinados, en
un principio por las condiciones físicas, las cuales se han establecido a lo largo del tiempo y
de una forma natural una serie de interacciones que permitieron dar origen a comunidades y
formaciones vegetales que en cada una de sus sucesiones ofrecieron hábitat y alimentos para
las comunidades faunísticas que de una forma recíproca contribuyen a la interacción y
dinámica natural de estos ecosistemas.
En la actualidad en la zona de estudios se han generados cambios sobre la dinámica natural
de estos ecosistemas asociados a bosques secos tropical, bosques de galería y matorral
espinosos, vegetación secundaria que consecuentemente han afectado la dinámica, estructura
y función ecológica como la regulación climática e hidrológica, esto debido a la expansión
urbanística y expansión agrícola.
Como consecuencia de la expansión agrícola en el área de estudio se han establecido una
serie de ecosistemas transformados dando lugar a la formación de coberturas vegetales como
cultivos permanentes y cultivos transitorios.
Con base a lo anterior se presentará la caracterización del estado actual de la flora y fauna
silvestre que forman parte de estos ecosistemas terrestres naturales, seminaturales presentes
en el área de estudio.
Flora
Dada la importancia de la cobertura vegetal y las afectaciones a la que puede verse sometida
por causa de la ejecución del proyecto se presenta la caracterización general del área de
influencia mediante distribución geográfica y según las zonas de vidas y biomas existentes
en el área de influencia del proyecto.
Para poder abordar la caracterización se hace necesario describir unidades de vida, biomas
coberturas naturales del suelo y los ecosistemas existentes en la zona de estudio, se busca

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definir unidades de vegetación o comunidades arbóreas que permita identificar diferencias

ecológicas en el área de influencia3.
Zonas de vida
Las zonas de vida o formación vegetal hacen referencia a las asociaciones vegetales y al
grupo de factores ambientales que se encuentran en una región y área específica
(CORPOCESAR, 1996).
En la zona del proyecto se presenta solo la zona de vida de acuerdo a la clasificación de
Holdridge, el bosque seco tropical.
Bosque Seco Tropical
Es un ecosistema que se distribuye desde 0-1000 msnm, con temperaturas superiores a los
24°C y precipitaciones sobre los 700-1500 mm anuales, con uno o dos periodos secos al año;
su característica principal es la de la adaptación de las especies de arboles a los diferentes
cambios factores del ambiente, como es el que caso de la alternancia de épocas de lluvias y
sequías.
Son de tipo caducifolios, debido a que durante la época seca pierden la mayoría de su follaje,
es una estrategia de adaptación para evitar la desecación y soportar la sequía durante largos
periodos en el año.
Dentro del bosque seco, las principales especies vegetales que se pueden encontrar son:
caracolí (Anacardium excelsum), indio desnudo (Bursera simarouba), Ceiba (Ceiba
pentandra), algarrobo (Hyemenaea courbaril), guayacán (Tabebuia spp.), hobo (Spondias
Bombin) y samán (Phythecelobium saman). En la llanura del Caribe, se pueden presentar
enormes fustes del macondo (Cavanillesia platanifolia) y asociaciones de la palma de vino
(Attalea magdalenica) y la palma amarga (Sabal sp), entre otras (Pombo 1990).
Debido a la fragmentación de los bosques secos, y al aislamiento de los remanentes boscosos
a contribuido a que los procesos biológicos como la migración estén desapareciendo; es
posible que en el pasado haya existido una fauna rica asociada a estos bosques, los suelos de
estas zonas de vida son aptos para la ganadería y la agricultura, que son las actividades que
mas han incidido sobre las coberturas naturales de la región, que han llegado a disminuir el
área para sustituirlas por pastizales y monocultivos.
3 proyecto upme-03-2010,líneas de transmisión asociadas estudios de impactos ambientales EIA

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Biomas
Matorral espinoso Tropical
Este tipo de ecosistema se encuentra por lo general en zonas subtropicales y bosque
ecuatorial, se caracteriza por sus bajas precipitaciones y suelos ricos en hierro, su
crecimiento y desarrollo es lento por influencia del clima sobre saliendo por lo general las
gramíneas y donde las condiciones son más favorables aparecen especies espinosas (LA
GUIA, 2009)4
Sabanas
Unidad de cobertura que se encuentra presente en muchas regiones del país, según el Instituto
Alexander Von Humboldt en Colombia se encuentran dos tipos de sabanas, que tienen
relación con las condiciones biofísicas; en estas sabanas predominan las gramíneas y se
asocian especialmente con formaciones de bosque seco tropical y arbustales xerofíticos.
Estas sabanas por estar sometidos a tiempos prolongados de sequias son susceptibles con
mayores frecuencias a efectos de incendios forestales y a una menor presión por causa de la
ganadería.
Las principales familias que componen el tipo de sabana con los géneros mas relevantes son:
Annonaceae: Annona, Xylopia, Guatteria
Arecaceae: Astrocaryum, Bactris, Mauritia, Oenocarpus, Scheelea, Socratea, Syagrus
Bignonaceae: Jacaranda, Tabebuia
Burseraceae: Bursera, Protium
Cyperacreae: Bulbostylis, Rhynchospora, Scleria
Dilleniaceae: Curatella
Erythroxylaceae: Erythroxylum
Centros de endemismos
Se puede decir que en la zona definida como área de influencia del proyecto no se encuentra
presencia de centros de endemismo.
Cobertura vegetal
4
https://geografia.laguia2000.com/biogeografia/la-estepa-con-espinosos-y-el-matorral-espinoso-tropical
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Mediante la interpretación de fotografías aéreas y comprobación en campos, se identificó de

manera integral las coberturas vegetales presentes en el área de influencia indirecta del
proyecto, donde se muestra información referente a la unidad de cobertura y uso definido.
Vegetación natural
Es la resultante de los factores ambientales y la interacción de las especies que habitan en un
espacio continuo.
Bosque
Área con alta diversidad florística y un variado numero de estratos que ocupan desde el dosel
hasta el suelo.
Bosque ripario
Comunidad vegetal que se prolonga por una línea delgada a lo largo de los cuerpos de agua.
Vegetación secundaria
Comprende aquella cobertura originada por procesos de sucesión de la vegetación natural
que se presenta luego de la intervención o destrucción de la vegetación primaria. Entre estos
encontramos matorral alto o vegetación secundaria intermedia, se caracteriza por la
dominancia de especies de altura baja con elementos arbóreos en etapa de sucesión
avanzadas, presentan dosel discontinuo. Además de esto, encontramos matorral bajo o
vegetación secundaria temprana, tienen una vegetación de tipo arbustivo herbáceo con ciclos
de vida cortos, con una altura no superior a los 5 metros y una cobertura densa.
Cultivos
Áreas dedicadas a actividades agrícolas, para su clasificación se tuvo en cuenta el ciclo
vegetativo y el tipo de cultivo predominante.
Comunidades vegetales sabana arbórea
Se relaciona directamente con suelos superficiales de condiciones muy pobres y deficiencia
hídrica, predominan especies de gramíneas naturales o que fueron cultivadas anteriormente,
además de las siguientes especies que son las más representativas dentro del área de
inventario, Guasimo (Guazuma ulmifolia), Campano (Samanea saman), Uvito (Cordia sp),
Guacamayo (Pithecellobium sp ), Totumo (Crescentia cujete).
Composición florística

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NOMBRE
No NOMBRE CIENTIFICO FAMILIA
COMÚN
1 Aceituno Vitex cymosa VERBENACEAE

2 Algarrobillo Samanea saman MIMOSACEAE
3 Camajón Spatodea campanulata STERCULIACEAE
4 Cañaguate Tabebuia sp BIGNONIACEAE
5 Caracolí Anacardium exelsum ANACARDIACEAE
6 Ceiba BOMBACACEAE
7 Ceiba Bruja Ceiba pentandra BOMBACACEAE
8 Corazón Fino Platimicium pinnatun PAPILIONACEAE
9 Dividivi Libidibia coriara CAESALPINACEAE
10 Guayacan Bulnesia arborea ZYGOPHYLLACEAE
11 Gusanero Stranuim graveolens ANACARDIACEAE
12 Higuerón MORACEAE
13 Hobo Spondias mombin ANACARDIACEAE
14 Leucaena Leucaena leucacepala MIMOSACEAE
15 Mapurito Senna sp CAESALPINACEAE
16 Mataraton Gliricidia sepium PAPILIONACEAE
17 Muñeco Corduia sp BORAGINACEAE
18 Naranjuelo Crataeva sp CAPPARIDACEAE
19 Olivo Santo Capparis sp CAPPARIDACEAE
20 Orejero Enterolobium cyclocarpum MIMOSACEAE
21 Palma Scheelea butyraceae PALMAE
22 Palma zara Copernica sanctae PALMAE
23 Papayote Coclospermun vitifolium CLOCHLOSPERMACEAE
24 Papayote Coclospermun vitifolium CLOCHLOSPERMACEAE
25 Pata de Vaca Bauhinia sp CAESALPINACEAE
26 Payande Phithecellobium dulce CAESALPINACEAE
27 Piñique Sapium sp EUPHORBIACEAE
28 Polvillo Tabebuia sp BIGNONIACEAE
29 Puy Tabebuia sp BIGNONIACEAE
30 Rabo de Iguana MIMOSACEAE
31 Roble Tabebuia sp BIGNONIACEAE

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32 San gregao Pterocarpus officinales PAPILIONACEAE

33 Siete Cueros Machearium arboreum PAPILIONACEAE
34 Toco CAPPARIDACEAE
35 Totumo Crescentia cujete BIGNONIACEAE
36 Trupillo Prosopis juliflora MIMOSACEAE
37 Uvita Lata PALMAE
38 Uvito Cordia sp BORAGINACEAE
39 Viva Seca Cloroleucon sp MIMOSACEAE
40 Volador
41 Yarumo Cecropia sp CECROPIACEA
42 Zaracucho
43 Zarza roja Piptadenia sp MIMOSACEAE
Tabla 9, Especies florales.
Subcomponente faunístico
El recurso faunístico constituye uno de los elementos bióticos mas importantes, no solo por
su presencia en el área de influencia sino también por sus procesos de amenazas ante la fuerte
presión humana.
En el área de influencia del proyecto, las poblaciones faunísticas se han visto desplazadas
por el cambio en la estructura de sus habitas; la distribución y la abundancia de especies en
la zona de estudio se encuentran relacionada con el estado de la cobertura vegetal, cuando se
encuentra afectada por acciones antrópicas; en este subcomponentes se estudiaran cuatro
grupos principales: mamiferos, aves, anfibios y reptiles, cabe resaltar que no se realizó
muestreo de campo, la metodología utilizada fue la siguiente:
En mamíferos, se realizaron encuestas para tener indicadores de la presencia de estas especies
en la región y para las aves, los anfibios y los reptiles se utilizaron bases de datos
especializadas y con ellas se estableció presencia o ausencia.
ESPECIE
ORDENES FAMILIAS GÉNEROS S
Aves 20 57 276 373
Mamíferos 11 29 89 124
Reptiles 4 16 32 39

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Anfibios 3 10 26 56
Total 38 112 433 592
Tabla 10, caracterización de fauna.
Aves
Considerando que la comunidad de aves presenta varias características como son: capacidad
de desplazamiento, estratificación vertical, ocupación de gran variedad de habitats, entre
otras, las convierte en un grupo con un amplio rango de acción.
Las aves por ser animales homeotermos con la piel cubierta de plumas y por lo general
dotados con la capacidad de volar, algunos son capaces de adaptarse fácilmente a los cambios
en la estructura vegetal, por esto es el grupo taxonómico mejor representado. En general, hay
dimorfismo sexual, se reproducen por huevos y estos se incuban en nidos. Ocupan gran
variedad de hábitats: árboles, suelo, pantanos, litorales (aves acuáticas) y son muchas las
especies que migran estacionalmente con fines alimentarios y reproductores. Las aves
utilizan principalmente las copas de los árboles para hacer allí sus nidos
Las aves de la zona de estudio se han adaptado a comer las semillas que encuentran en las
áreas donde se utiliza el suelo para la agricultura como el caso de las diferentes especies de
garzas y de aves acuáticas que habitan en gran parte de los ambientes del área de estudio. Los
bosques marginales de cauce se pueden considerar como sitios de refugio transitorios, ya que
son una alternativa de alimento y refugio para las perdices, loros, águilas, carpinteros,
martines pescadores entre otros.
Mamíferos
Los mamíferos son uno de los grupos de animales más conocidos y con una amplia
distribución en el planeta, se caracterizan por alimentar a sus crías con leche que producen
las glándulas mamarias de la hembra, las cuales son unas estructuras de la piel únicas en su
género que dan el nombre a esta clase. Su éxito se debe en gran medida a su habilidad para
mantener una temperatura corporal constante, a pesar de los cambios en las condiciones
externas.
Este grupo juega un papel importante en los ecosistemas tropicales. Estos animales son claves
en el mantenimiento y regeneración de los bosques, por medio de procesos como dispersión
de semillas, polinización y frugivoría. Además, son componentes integrales de la religión,
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cultura y la economía de la región, y son utilizados como alimento, mascotas y elementos

decorativos por diferentes grupos étnicos (Morales et al. 2004).
Reptiles
La clase Reptilia esta representada por cuatro ordenes: Crocodylia reptiles que viven
exclusivamente en zonas tropicales, su forma es alargada; no realizan mudas, por lo que su
piel tiene una capa córnea muy gruesa, que va aumentando a lo largo de su vida.Tienen el
hocico alargado con dientes cónicos y agudos, situados en el borde de las mandíbulas, que
utilizan para atrapar y matar a sus presas; Sauria piel cubierta de escamas y pequeñas placas
córneas; cuerpo alargado y cola larga; ojos con párpados móviles y cinco dedos con uñas en
cada pata; Serpentes con cuerpo cilíndrico y alargado, sin extremidades, se desplazan
reptando con movimientos ondulatorios, tienen la piel cubierta de escamas que mudan
periódicamente; Testudinata poseen un caparazón óseo que les cubre casi todo el cuerpo, con
una parte superior o espaldar y otra inferior o peto5.
La piel de los reptiles está cubierta de escamas, escudos o placas córneas que, en algunos
casos, es de un grosor considerable. Corrientemente sufren mudas periódicas.
Su piel, casi desprovista de glándulas, les permite vivir en ambientes secos. El esqueleto está
muy osificado y sus extremidades son cortas y están articuladas en los lados, por lo que se
desplazan reptando o arrastrándose. Algunos reptiles carecen por completo de extremidades
como las serpientes, su cuerpo es alargado con gran número de vértebras. Los dientes son de
forma cónica y no tienen verdaderas raíces; cuando se caen son reemplazados por otros.
Algunas especies tienen glándulas venenosas. La respiración es pulmonar, muchas especies
se aletargan en tiempo frío. La lengua tiene función gustativa, olfatoria y táctil y algunas
poseen unas "fosetas faciales" sensibles a radiaciones infrarrojas o térmicas6 .
Presentan fecundación interna donde el huevo amniótico está recubierto por tres membranas
embrionarias (corión, amnios y alantoides), además de una envoltura calcárea; no se presenta
5 www.naturalezadearagon.com
6
www.naturalezadearagon.com
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un estado larvario como en los anfibios sino que al nacer sale una réplica en pequeño de sus
progenitores (Renjifo, 2000).
Para Colombia están registradas un poco más de 118 subespecies, 475 especies, 139 géneros
y 25 familias de reptiles, sin embargo falta gran parte del territorio por explorar. Los
crocodrilios y las tortugas están bien estudiados (Medem, 1981, Sánchez et al. 1995) el
conocimiento sobre los lagartos aunque incompleto es aceptable gracias al excelente trabajo
que sobre los saurios de Colombia prepararon de Ayala y Castro (sin publicar), pero las
serpientes son uno de los grupos de reptiles donde falta más por investigar. La mayor parte
de los registros sobre serpientes no pasan de ser colecciones ocasionales y no el resultado de
trabajos sistemáticos.
Anfibios
La clase Anfibia esta representada por tres ordenes: Gymnophiona (caecilias), anfibios de
cuerpo alargado confundidas con lombrices de tierra o serpientes; Caudata (salamandras), de
cuerpo alargado, miembros desarrollados y cola larga; Anura (ranas y sapos). Presentan una
serie de características y adaptaciones morfológicas, fisiológicas y de comportamiento que
les ha permitido incursionar en todos los hábitats con excepción de los desiertos y aquellos
ambientes donde ocurren condiciones extremas de frío, así como de medios acuáticos con
alto contenido de sales minerales (Renjifo, 2000).
Los anfibios son tetrápodos, presentan dígitos o dedos, los cuales pueden estar bien
desarrollados como en la mayoría de salamandras y anuros, con cuatro dedos manuales y
cinco dedos pediales. Presentan respiración cutánea, con una piel altamente vascularizada
que facilita el intercambio gaseoso que incorpora oxígeno y elimina dióxido de carbono. Son
organismos ectodérmicos, sujetos a alcanzar y mantener una temperatura corporal óptima por
exposición directa a los rayos solares o por convección y conducción. La mayoría de anuros
y algunas salamandras presentan fecundación externa; solo las caecilias presentan un órgano
copulador. Los huevos son anamnióticos, esta falta de cobertura los hace muy susceptibles a
la desecación y por esto es necesario depositarlos en lugares muy húmedos (en la mayoría de
los casos dentro del agua). Una vez terminado el desarrollo embrionario aparecen las larvas
acuáticas de vida libre o renacuajos (Renjifo, 2000).
6.3. MEDIO SOCIOECONÓMICO

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Para esta información se identificaron las poblaciones que se encuentran en el área de

influencia del proyecto, basándonos en estudios y metodologías utilizadas en proyectos
anteriores.
La metodología que se implementó consistió en el desarrollo de talleres informativos en los
cuales la participación de la comunidad era fundamental para identificar y dar valoraciones
a los servicios públicos y sociales con los que cuentan y consecuentemente de acuerdo a los
posibles impactos que se detectaban, así mismo la comunidad propone y plantea propuestas
para corregirlos o mitigarlos.
Por otra parte, se realizaron trabajos con las autoridades locales y administradores de fincas
ubicadas a lo largo del corredor férreo, dando información acerca del proyecto e indagando
sobre los posibles efectos o consecuencias del mismo, atreves de un formato de
consentimiento informado.
Caracterización social, económica y cultural contexto regional

Para esta información se identificaron las poblaciones que se encuentran en el área de
influencia del proyecto, basándonos en estudios y metodologías utilizadas en proyectos
anteriores.
La metodología que se implementó consistió en el desarrollo de talleres informativos en los
cuales la participación de la comunidad era fundamental para identificar y dar valoraciones
a los servicios públicos y sociales con los que cuentan y consecuentemente de acuerdo a los
posibles impactos que se detectaban, así mismo la comunidad propone y plantea propuestas
para corregirlos o mitigarlos.
Por otra parte se realizaron trabajos con las autoridades locales y administradores de fincas
ubicadas a lo largo del corredor férreo, dando información acerca del proyecto e indagando
sobre los posibles efectos o consecuencias del mismo, atreves de un formato de
consentimiento informado.
Demográfico
Dinámica de la población: desde la llegada de los españoles, lo que hoy en día se conoce
como el tramo ciénaga terminal portuario de Santa Marta, estuvo habitada y explotada por
los aborígenes gracias a las óptimas condiciones eco sistémicas que estas brindaban por su
cercanía al mar y a la serranía, con la colonización española estas tierras se destinaron para
la agricultura y la ganadería, más tarde el desplazamiento causado por las disputas políticas
del interior del país lograron la migración de muchas familias hacia la parte norte de la nación
trayendo consigo la implementación de nuevos cultivos; hoy en día esta zonas están habitadas
por tres grupos económicos significativos en el área rural por parte de campesinos dedicados
al cultivo de banano, mango, limón, palma africana, otro sector está dedicado al

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almacenamiento, acopio y embarque de carbón e hidrocarburos, por último el sector hotelero

y urbanístico.
Dinámica poblacional: la calidad de vida en esta zona ha mejorado en los últimos años, la
cobertura de algunos servicios públicos ha aumentado; la tasa de natalidad es un poco más
baja que la tasa nacional, para el 2015 en el Distrito de Santa Marta se registraron 19 nacidos
vivos por cada 1000 personas comparado con datos de años anteriores que la tasa de natalidad
fue más alta.
El índice de mortalidad es de 5 difusiones por cada 1000 habitantes con un leve crecimiento
en la tasa de mortalidad del país.
Un desplazado en Colombia se define de acuerdo con la Ley 387 de 1997 como: Cualquier
persona que ha sido forzada a migrar dentro de los límites nacionales dejando su lugar de
residencia habitual o sus actividades económicas usuales, porque su vida, integridad física,
seguridad o libertad personal ha sido violada o directamente amenazada por una de las
siguientes situaciones: conflicto, revueltas, violencia general, violencia masiva, violaciones
al derecho internacional humanitario u otras circunstancias que pueden o no alterar
drásticamente el orden público (Congreso de la República, 1997) (Alcaldia de Santa Marta
DTCH, 2017)7.
Según el Registro Único de Víctimas, en el periodo entre 1985 y 2017, Santa Marta fue la
tercera ciudad que más recibió desplazados en el país, después de Bogotá y Medellín. Este
crecimiento poblacional resultó en la concentración de pobreza en las faldas de los cerros
aledaños y en algunas zonas del casco urbano, en donde son recurrentes la falta de servicios
públicos y el bajo logro educativo de la población. Precisamente, es en este último tema
donde se encuentran los principales retos de la ciudad (Meisel & Ricciulli , 2018).8
La violencia generada por actores armados en la serranía del Perijá y la parte alta de la sierra
nevada obligaron a muchas familias a migrar a zonas bajas, gran parte de la población del
área de influencia del proyecto son personas de bajo recursos, muchas de ellas en condición
de desplazamiento, se han asentado en las afueras del casco urbano de la ciudad, en muchos
casos invadiendo terrenos privados que después se convertirían en parte del área urbana de
santa marta, la migración venezolana de los últimos años ha traído un incremento de la
población flotante del país, esta zona por estar cerca del área limítrofe con el país Venezuela
no ha sido la excepción.
7
https://www.minsalud.gov.co/sites/rid/Lists/BibliotecaDigital/RIDE/VS/ED/PSP/asis-
2017-santa-marta.pdf
8
http://www.banrep.gov.co/sites/default/files/sala_prensa/comunicados/adjuntos/comunicado-la-pobreza-en-
santa-marta-15-05-2018.pdf

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Para superar el rezago en pobreza, se deben entonces priorizar inversiones en cuatro sectores:
educación, vivienda, acueducto y alcantarillado, y empleo. Implementar esta estrategia
permitirá llevar la pobreza de Santa Marta al promedio que tendrán las 23 ciudades
principales e intermedias de Colombia en 2030 (Meisel & Ricciulli , 2018).
La cobertura en educación en este sector ha venido en constante crecimiento gracias a la
construcción de nuevos colegios e instituciones que no solo han llevado educación a la
población infantil sino también a la población adulta resaltando esto como un gran logro, la
preocupación por los bajos niveles de educación reflejadas en las pruebas de estado tienen
en alerta roja al departamento por lo cual se deben implementar estrategias que ayuden a
mejorar la calidad educativa de la región en general9 (Piñeros Jiménez, Castillo Varela, &
Casas, 2011).
Santa Marta D.T.C.H cuenta con una población de 469.066 habitantes distribuida en una
Población femenina: 240.558, Población masculina: 228.508 (DANE, 2016)10
Tabla 11, Población de Santa Marta según rango de edad y sexo.
Fuente: (humanas.org)11
9
https://www.calidadeducativasm.com/wp-content/uploads/2015/10/educacion-que-dicen-los-indicadores.pdf
10
https://www.dane.gov.co/files/icer/2015/ICER_Magadalena2015.pdf
11
https://www.humanas.org.co/mini-site/pdf/Boletin5Mag.pdf
Santa Marta.
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INDICE DE POBREZA
Tabla 12, Indices de pobreza.
Fuente: (humanas.org)
El Distrito Turístico, Cultural e Histórico de Santa Marta ocupa una extensión de 239.335
hectáreas, con un área distrital de 2,354.6 km24 . Abarca los territorios que van desde la
desembocadura de la quebrada El Doctor, bordeando el litoral hasta la desembocadura del
río Palomino en los límites con el Departamento de la Guajira; hacia el sur el área distrital
llega hasta los límites de los municipios de Aracataca y Ciénaga . Territorio sobre el cual, se
encuentran ubicados dos (2) parques nacionales naturales: el Parque Nacional Tayrona y el
Parque Nacional Sierra Nevada; y el resguardo indígena Kogui-Arsario Kankuamo (DANE,
2016) 12
12
http://cinto.invemar.org.co/alfresco/d/d/workspace/SpacesStore/71464915-114f-47ab-801d-
02c99f91d188/Delimitaci%C3%B3n%20territorio%20del%20Municipio%20de%20Santa%20Marta?ticket=T
ICKET_215dc1531a10a39f8baed032ae5e8569cf06128a
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Tabla 13, población por barrios.
Fuente: (DANE, 2016)

Grafica No. 1
Imagen 14, gráfica poblacional.
Fuente: (Secretaria de salud de Santa Marta DTCH)

En el grafico No. 1 se observa la distribución de la poblacional de la ciudad de Santa Marta
DTCH en el cual el 88% de la población se encuentra en la cabecera municipal , un 7% en

Santa Marta.
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centros poblados y un 5% dispersos en el área rural (Secretaria de salud de Santa Marta

DTCH) (Secretaria de salud de Santa Marta DTCH)13
Unidades territoriales
La aproximación de la población que puede verse afectada por la realización del proyecto es
de 10 000 habitantes comprendiendo desde Santa Marta D.T.C.H hasta el municipio de
Ciénaga.
A continuación se nombran los barrios de la ciudad de Santa Marta, los cuales tienen una alta
probabilidad de verse afectados por el proyecto.
• San Martin
• Pescaito
• San Jorge
• Nacho vives
• Los almendros
• 20 de julio
• Juan XXIII
• Bastidas
• Galicia
• Ondas del caribe
• Colinas del rio
• Nueva Colombia
• Villa Toledo
• Villa mercedes
• Mamatoco
• Villa Toledo
• Villa mercedes
• Parques de bolívar
• Villa betel
• Ciudad equidad
• Villa betel
• Santa cruz
• Gaira
13

Santa Marta.
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• Curinca
• Posos colorados
• Aeromar
• Cristo rey
• Don jaca
Barrios del Municipio de Ciénaga magdalena

• Cordobita
• El faro
• Poblado
Espacial:
La ciudad de Santa Marta se abastece de agua de dos fuentes, principalmente de las corrientes
provenientes de la Sierra Nevada De Santa Marta, exactamente de la estrella hídrica de San
Lorenzo que cuenta con afluentes tales como el rio piedra, rio manzanares, rio gaira, con dos
plantas de tratamiento una ubicada en el sector de mamatoco con una capacidad de 800 l/s, y
otra en el barrio Gaira, planta el roble la cual trabaja con un caudal de 450 l/s.; la segunda
fuente de abastecimiento son los pozos de agua subterráneos, distribuidos en toda la cuidad.
Uno de los problemas más grandes que enfrenta actualmente la cuidad de Santa Marta es la
falta de agua potable, pues se estima que un 17% de la población no cuenta con el servicio
de acueducto, lo cual ha llevado al distrito a tener que utilizar pozos subterráneos como
medida a mediano plazo; por otra parte en lo que respecta al servicio de alcantarillado, se
observa que es precario, sin embargo, en los últimos años ha mejorado levemente tal como
lo indica la gráfica No.2 (Gaviria Muñoz , 2017).
En esta grafica se puede observar la comparación del crecimiento en la cobertura de los
servicios de acueducto y alcantarillado en algunas ciudades del país.

Santa Marta.
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Grafica No. 2
Imagen 15, Servicios públicos.
Fuente: (Gaviria Muñoz , 2017)14
14
https://colaboracion.dnp.gov.co/CDT/Participacin%20privada%20en%20proyectos%20de%20infraestructu/A
cueducto%20y%20Alcantarillado%20SM%20dise%C3%B1o%20%28003%29EntregaFI%20alcalde.pdf
Santa Marta.
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Según el (DANE, 2010) en Santa Marta el 97,2 % de la población cuenta con el servicio de
energía eléctrica, en algunos casos presentando problemas en la operación, principalmente
en temporadas de lluvia donde la discontinuidad del fluido es persistente.
En lo que respecta al servicio de gas domiciliario según él (DANE, 2010) la ciudad cuenta
con una cobertura del 72%; la cobertura del servicio de telefonía se encuentra en un 42%
siendo reemplaza en la mayoría de casos por el servicio satelital.
En el tema de recolección de residuos sólidos la cuidad tiene una cobertura del 98 %, además,
desde el año 2017 implemento un sistema que consiste en la utilización de 500 contenedores
en las avenidas principales, los cuales ayudarían a la no dispersión de los residuos en la espera
de la ruta de recolección (Paola, 2017).15
En términos de educación, santa marta a pesar de estar en números negativos en términos de

calidad, en los últimos 4 años se ha priorizado la educación desde la primaria infancia
acogiendo a 7500 niños y niños que no contaban con acceso a este derecho, con el objetivo
de hacer de la educación samaria un campo de inclusión, donde de la población con algún
tipo discapacidad pueda formarse académicamente y así poder mejor su calidad de vida
(dario, 2019).16
15
https://www.eltiempo.com/colombia/otras-ciudades/nuevo-sistema-de-recoleccion-de-basuras-en-santa-
marta-133506
16
https://www.semana.com/opinion/expertos/articulo/santa-marta-educacion-excluyente-desde-
infancia/322150
Santa Marta.
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Imagen 16, indice de calidad educativa.
Fuente: (Ministerio de salud y proteccion social, 2016)
Uno de los objetivos de la Alcaldía del Cambio es el fortalecimiento institucional de las

instituciones de formación deportiva y la ampliación dirigida en la cobertura para los niños,
niñas y jóvenes, que deseen hacer parte de este programa pedagógico formativo (Alcaldia de
Santa Marta DTCH, 2019).17
La intensificación en el desarrollo y potenciación de las escuelas, incluye la recepción de

cinco mil niños para esta vigencia, contiene además, la admisión de 60 nuevos instructores,
que serán incorporados para trabajar en las tres localidades del distrito samario, con niño
(Alcaldia de Santa Marta DTCH, 2019).
17
http://www.santamarta.gov.co/sala-prensa/noticias/alcaldia-del-cambio-fortalece-y-aumenta-cobertura-de-
las-escuelas-populares-del
Santa Marta.
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Fuente: (Ministerio de salud y proteccion social, 2016)
En la cuidad se ha venido trabajando en el plan de viviendas de interés social implementado

por el anterior gobierno nacional el cual contaba con la entrega de hogares a la población
afectada por el conflicto y un subsidio hasta del 35% a los estratos 1,2,3.
La movilidad en la ciudad puede darse de diferentes tipos dependiendo lo que se vaya a
movilizar; gracias a su ubicación costera y portuaria, Santa Marta hace parte del corredor vial
del caribe el cual comprende desde Riohacha hasta Cartagena, también hace parte de la
troncal del caribe la cual comunica la costa con el interior del país (Alcaldia de Santa Marta
DTCH).
El transporte de material mineral y agropecuario se da en gran parte por vías férreas las cuales
provienen del norte y sur de la región, el puerto marítimo ubicado en la bahía del distrito
permite el flujo de mercancía proveniente del continente europeo y el trasporte aéreo se da
mediante el aeropuerto internacional Simón Bolívar (Alcaldia de Santa Marta DTCH).18
La ciudad de Santa Marta cuenta con cuatro notarias, dos registradoras, diez inspecciones de
policía, un aproximado de cincuenta centros operacionales bancarios, un centro de atención
a víctimas del conflicto, tres sedes para madres cabeza de familia (páginas amarillas).19
En el distrito circulan alrededor de 750 buses de servicio público. Operan un estimado de

3604 taxis y 41400 mototaxistas siendo este un medio de trasporte altamente utilizado por la
18
http://www.santamarta.gov.co/como-llegar
19
https://www.paginasamarillas.com.co/santa-marta/servicios/notarias
Santa Marta.
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población con la salvedad que está prohibido el parrillero hombre desde el 2003 por factores
de seguridad ciudadana (Marta, 2017)20.
Las instituciones educativas aledañas al proyecto que pueden verse afectadas por la
realización de dicha obra son:
• Institución educativa Alfonzo López se encuentra a 150 metros de distancia del

proyecto
• Colegio jardín infantil caritas alegres 163 metros de distancia del proyecto.
• Institución educativa el pantano 161 metros de distancia del proyecto.
• Colegio corazón de maría 153 metros de distancia del proyecto.
• Colegio san Rafael 198 metros de distancia del proyecto.
• Institución educativa Jesús espeleta fajardo 213 metros de distancia del proyecto
Instituciones gubernamentales y nacionales que pueden que pueden ser afectados

• Caí San Jorge 10 metros de distancia del proyecto.
• Puesto de salud Olaya Herrera 270 metros de distancia del proyecto.
• Puesto de salud San Fernando 134 metros de distancia del proyecto.
• Puesto de salud los almendros 249 metros de distancia del proyecto.
• Urgencias centro de salud Bastidas 167 de distancia del proyecto.
• Base de granaderos Policía Nacional
• Puesto de salud la Paz
• Las viviendas en el barrio San Martin se encuentran a escasos tres metros de distancia
al recorrido de construcción de la vía férrea
• El barrio de pescaito estas están a 32 metros distancia.
• En el barrio San Jorge se encuentran en promedio a una distancia de 45 metros.
• En el barrio nacho vives se encuentran en promedio a una distancia de 22 metros.
• En el barrio Olaya Herrera se encuentran en promedio a una distancia de 13 metros.
• En el barrio 20 de julio se encuentran en promedio a una distancia de 54 metros.
• En el barrio los almendros vives se encuentran en promedio a una distancia de 26
metros.
• En el barrio Juan XXlll se encuentran en promedio a una distancia de 32 metros.
• En el barrio bastidas se encuentran en promedio a una distancia de 13 metros.
• En el barrio de Galicia se encuentran en promedio a una distancia de 28 metros.
20
https://caracol.com.co/emisora/2017/08/26/santa_marta/1503756885_567258.html
Santa Marta.
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• En el barrio ondas del caribe se encuentran en promedio a una distancia de 18 metros.

• En el barrio colinas del rio se encuentran en promedio a una distancia de 10 metros.
• En el barrio nueva Colombia encuentran en promedio a una distancia de 10 metros.
• En el barrio Villa Toledo encuentran en promedio a una distancia de 16 metros.
• En el barrio Villa mercedes encuentran en promedio a una distancia de 15 metros.
• En las urbanizaciones Parques de bolívar 1,2,3 y 4 encuentran en promedio a una
distancia de 29 metros.
• Zona franca las américas este parque industrial se encuentra a una distancia
aproximada de 50 metros del proyecto.
• En el barrio Villa Betel encuentran en promedio a una distancia de 8 metros.
• En el barrio Santa Cruz encuentran en promedio a una distancia de 30 metros.
• Las zonas francas Delvalle de gaira el trayecto del proyecto esta aproximadamente a
una distancia de 40 metros.
• En el corregimiento de gaira encuentran en promedio a una distancia de 16 metros.
• En el barrio de Curinca encuentran en promedio a una distancia de 20 metros.
• En la zona hotelera y turística conocida como pozos colorados la proximidad de la
obra a las viviendas y edificaciones es alta en algunos casos a menos de 4 metros de
distancia.
• En el barrio don jaca encuentran en promedio a una distancia de 23 metros.
• En el sector de AEROMAR el proyecto se encuentra a una proximidad de 56 metros.
• En el barrio Cristo rey encuentran en promedio a una distancia de 32 metros.
Fuente: google Earth, google maps
Ya en el municipio de ciénaga después de atravesar cultivos de banano limón y palma las

viviendas próximas al proyecto se encuentran en el barrio el faro aproximadamente a 42
metros de distancia
Económico
La economía de la ciudad de Santa Marta DTCH es formidable y variada en un crecimiento
constante, el turismo como el gran atractivo de esta, pero también el sector portuario, la pesca
y la agricultura son grandes aportantes a la estabilidad económica de la considerada Perla De
América (Santa Marta ColReservas , 2016).21
La economía del municipio de ciénaga magdalena es muy interactiva parecida a la de la
ciudad de Santa Marta DTCH esto debido a su relativa cercanía, el sector agrícola es uno de
sus motores principales la producción de banano, palma, limón, mango, café entre otros
productos; un eje fundamental para este municipio también lo es el sector ferro portuario el
21
http://www.santamartacolombia.com.co/santa-marta-economia
Santa Marta.
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cual demanda gran uso de mano de obra y remunera considerablemente a la población

(Alcaldia de Ciénaga, 2016).22
La estructura de la propiedad está delimitada en el porcentaje de propiedades que posean ya

sea una persona natural, persona jurídica, propietarios múltiples, propiedades del estado
(fao.org, 2005).23
Los proyectos productivos planteados en el plan de trabajo santa marta 500 años plantea
proyectos a corto, mediano, y largo plazo, los cuales buscan l sostenibilidad ambiental, poder
darle solución a la problemática del desabastecimiento de agua, también en la sección
económica la ampliación del aeropuerto servirá para la entrada de personas y bienes que
podrán diversificar aún más la economía local (Alcaldia de Santa Marta DTCH)24.
Los proyectos tecnológicos en la cuidad están enfocados a brindar un mejor servicio en la
parte hotelero turística, el año pasado el distrito presento un proyecto que busca una nueva
forma de promocionar la cuidad nacional e internacionalmente, mediante una plataforma
virtual, llamada la “La Perla APP”, que permite al usuario encontrar y descubrir números
telefónicos y lugares en Santa Marta, que puede explorar desde su móvil o de su herramienta
tecnológica en cualquier parte del mundo (Santa Marta DTCH, 2018)25.
Según el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), en su último boletín
técnico publicado el 31 de enero del presente año, donde se muestra los principales
indicadores de mercado laboral durante todo el 2018, Santa Marta DTCH por segundo año
consecutivo presento el menor índice de desempleo del país 26
Uno de los sectores con mayor desarrollo económico en el área de influencia es el sector de
pozos colorados el cual cuenta con una estación y puerto de embarque de hidrocarburos a la
cual llegan unos 35 buques cargueros de hidrocarburos al año. Por otro lado y no más
importante es el sector de la ciudad en términos de expansión turística y demográfica lo cual
a traído algunos choques con el puerto de Ecopetrol; la zona cisne vía minca es la zona de
expansión de viviendas de interés social ( EL TIEMPO , 2009).
De las empresas productivas del sector primario más representativas en el distrito son:
C. I. EL ROBLE, CAFICOSTA, COMUNIDAD DEL CERREJÓN, AGROPECUARIA
BARLOVENTO SAS, ASOCIACIÓN BANANERA DEL MAGDALENA – ASBAMA,
22
http://www.cienaga-magdalena.gov.co/MiMunicipio/Paginas/Economia.aspx
23
http://www.fao.org/3/a0323s/a0323s00.htm#Contents
24
http://santamarta.gov.co/portal/archivos/documentos/PLAN%20MAESTRO%20500%20A%C3%91OS%20
FINAL.pdf
25
http://www.santamarta.gov.co/sala-prensa/noticias/distrito-presento-gremios-proyecto-de-plataforma-
tecnologica-para-promocionar
26
http://www.santamarta.gov.co/sala-prensa/noticias/por-segundo-ano-consecutivo-santa-marta-es-la-ciudad-
como-menos-desempleados-en
Santa Marta.
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DOLE - C. I. TECNICAS BALTIME DE COLOMBIA S A, PALMACEITE S.A.,

DRUMMOND LTDA (asoempresarios del magdalena, 2018).27
Empresas productivas del sector secundario:

BIOCOMBUSTIBLES SOSTENIBLES DEL CARIBE S.A., CI BIOCOSTA S.A.,
GRADESA S. A., CONSTRUCCIONES JIMÉNEZ LTDA., ZONA FRANCA
(asoempresarios del magdalena, 2018).
Empresas productivas en el sector terciario:

HOTEL IROTAMA, HOTEL TAMACA, HOTEL ZUANA, AVIATUR S.A., ESTELAR
SANTAMAR HOTEL, FONDO DE PROMOCION TURISTICA SANTA MARTA,
INVERSIONES MARINAS TURISTICAS S.A, ONCESIÓN ALUMBRADO PÚBLICO
DE SANTA MARTA, ELECTRICARIBE S.A. E.S.P, INTERASEO S.A. E.S.P.,
METROAGUA S.A. E.S.P. EDITORA DE MEDIOS S. A., FUNDACIÓN CARDIO
VASCULAR DE COLOMBIA FCV (asoempresarios del magdalena, 2018).
Según la Resolución 041 de 1.996 las extensiones de las UAF de santa marta, ciénaga están
en un rango entre 14 a 19 hectáreas (abc del finquero, 2013).28
4.3.4 Cultural
4.3.4.1 Comunidades no étnicas
Donde actualmente se situada la ciudad de Santa Marta, estuvo habitada por nativos
precolombinos los cuales sobresalieron por sus conocimientos desarrollados en la orfebrería
y en ingeniería. Los cueles les permitieron construir asentamientos urbanos que han
perdurado en el tiempo siendo reconocidos como patrimonio nacional como es el parque
arqueológico teyuna (Instituto Colombiano de Antroplogia e Historia , 2015).29
Durante la llegada de los españoles en 1501 Rodrigo bastidas recorrió el litoral caribe desde
la guajira hasta el Urabá e identifico a la bahía de santa marta como potencia espacio para la
creación de un centro urbano debido a los servicios eco sistémicos que brindaba, fundándola
27
http://www.asoempresariosdelmagdalena.com/index.php/cont-soc/info-C/Empresas_Asociadas
28
http://abc.finkeros.com/extensiones-de-las-uaf-en-la-regional-magdalena/
29
https://www.icanh.gov.co/?idcategoria=1237
Santa Marta.
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en 1525 convirtiéndose en la primera cuidad del nuevo continente, desde aquí partieron las
expediciones hacia el interior del país (BANCO DE LA REPUBLICA ).30
Durante la época de la conquista la cuidad fue atacada por un ejército proveniente de
Cartagena la cual devasto gran parte de la cuidad, esto llevo a los pobladores y sus dirigentes
apoyar las acciones de reconquista española. (BANCO DE LA REPUBLICA ).
Ya para el siglo XX Y XXI Santa Marta fue explotada en el sector agrícola, los cultivos de
cacao, banano y tabaco dinamizaron la economía de la región llevando a la prosperidad de la
su población; hoy en día la cuidad es un eje comercial del país por la dinámica de sus puertos
y su producción agroindustrial (BANCO DE LA REPUBLICA ).
7. ZONIFICACIÓN AMBIENTAL
La Zonificación Ambiental es el resultado del análisis de la caracterización ambiental, de la
vulnerabilidad de los ecosistemas y elementos socioculturales frente a la ejecución del
proyecto estableciendo las bases para la definición y delimitación de zonas de manejo
ambiental.
• Áreas de exclusión: son aquellas zonas que no pueden ser intervenidas por las
actividades del proyecto, dado que constituyen áreas protegidas. Para este caso, el
proyecto de rehabilitación de la red férrea no interfiere con ninguna área natural
protegida, según el mapa del sistema nacional de áreas protegidas de Colombia como
pueden ser: Sistema de Parques Nacionales Naturales, Reservas Forestales
Protectoras, Parques Naturales Regionales, Distrito de Manejo Integrado, Distritos de
Conservación de Suelos, Áreas de recreación o Reservas Naturales de la Sociedad
Civil.
• Áreas de intervención con restricciones: son aquellas donde se deben tener en

cuenta manejos especiales y restricciones acorde con las actividades del proyecto, por
lo que se hace necesario acciones de restauración o compensación, debido a que los
recursos afectados son recuperables a mediano y largo plazo, entre estos se
encuentran unidades protectoras de agua, nichos de hábitat para alimentación y
refugio de la fauna, condiciones que la constituyen en una unidad de protección y
conservación. Estas zonas son:
30
http://www.banrepcultural.org/biblioteca-virtual/credencial-historia/numero-223/santa-marta-ciudad-
tairona-colonial-y-republicana
Santa Marta.
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- Rondas hidrográficas: el proyecto pasa por de la Quebrada Don Jaca, Quebrada

El Doctor y Quebrada Taminaca, Río Toribio, Río Córdoba, Río Manzanares, Río
Gaira.
- Corredores biológicos: en todo el Departamento del Magdalena hay presencia de
bosque seco tropical, para lo cual se están liderando acuerdos de conservación
para la restauración del bosque seco tropical.
- Zonas de paso de especies migratorias: esta zona se presta para el paso de especies
migratorias debido al pie de monte de la Sierra Nevada de Santa Marta que
permite brindar condiciones necesarias para las aves que migran del
Norteamérica.
• Áreas de intervención sin restricción: son aquellas donde se puede desarrollar el

proyecto con manejo ambiental o acciones preventivas acorde con las actividades y
etapas del mismo, ya que agrupan zonas con moderada, baja y muy baja relación de
sensibilidad e importancia. Entre estas se encuentran:
- Áreas de recuperación ambiental: a algunos de los ríos por donde pasa la vía férrea
se le realizan jornadas de limpieza por medio de entidades como CORPAMAG,
y algunos programas de voluntariado en conjunto con la comunidad.
- Áreas de importancia social: aquellas zonas por donde pasa el proyecto que
incurren en actividades molestas para la comunidad como lo son el ruido y las
vibraciones por el paso de las locomotoras.
- Áreas de producción económica: el trazado del proyecto atraviesa cerca a sectores
turísticos como lo son las playas en donde se presentan actividades de pesca y los
grandes hoteles, por zonas portuarias, por un centro comercial, por zonas que se
utilizan para la agricultura, zonas francas y zonas industriales.
8. DEMANDA, USO, APROVECHAMIENTO Y/O AFECTACIÓN DE

RECURSOS NATURALES
A continuación se presenta una relación detallada de los recursos naturales que se usarán o
demandarán en la rehabilitación del proyecto en estudio, los cuales pueden ser aprovechados
o afectados durante las diferentes etapas de ejecución del mismo.
8.1. AGUAS SUPERFICIALES

En este caso, se recurrirá a los operadores de acueducto de la Ciudad de Santa Marta y el
Municipio de Ciénaga en el Departamento del Magdalena con el fin de utilizar esta agua para
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actividades de rehabilitación, compactación y la operación del personal tanto en las obras

como en los campamentos.
8.2. VERTIMIENTOS
Para el caso de los campamentos se utilizarán baños portátiles, en donde se contratará a una
empresa certificada que cuente con las licencias aplicables para el alquiler de estos y ellos
serán los encargados de darle el manejo adecuado a estas aguas residuales domésticas para
así proceder a su disposición, esto en cuanto a la rehabilitación de la vía férrea, ya para el
caso de la operación no se tendrá ningún tipo de vertimiento al suelo.
8.3. OCUPACIONES DE CAUCES
Se ocuparán los cauces de los Ríos Córdoba, Manzanares, Gaira, Toribio y cursos de agua
intermitente como son la Quebrada Don Jaca, El Doctor y Taminaca, los cuales corresponden
a los puentes proyectados sobre estos cuerpos hidricos relacionados en la descripción del
proyecto del presente Estudio de Impacto Ambiental, para ello será necesario solicitar el
permiso de ocupación de cauces, playas y lechos ante la autoridad ambiental competente.
8.4. APROVECHAMIENTO FORESTAL

En el área a intervenir se encuentran árboles importantes para en el medio ambiente,
aportando servicios ecosistémicos, en donde el contratista deberá radicar un Permiso o
Autorización de Aprovechamiento Forestal de Árboles Aislados, y de Clase Persistente o
Único de Bosques Naturales. A continuación, un listado de los volúmenes del material leñoso
y número de árboles que se van a intervenir.
Coordenadas Número Área Volumen
de árboles basal en
Este Norte m2

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591492.62 1241766.42 3 0,3052 15.246

591565.63 1241645.60 6 0,1733 0.7982
591793.35 1241259.38 5 0,1377 0.6177
590529.69 1239429.97 9 0,2986 18.593
590416.73 1238925.29 6 0,1111 0.4708
589342.29 1239019.80 11 0,2118 0.8233
589398.25 1238471.72 7 0,1069 0.4365
586299.13 1236905.14 1 0,0168 0.0718
585422.33 1236365.89 14 0,893 68.120
584661.31 1233119.61 11 0,2369 10.830
584732.99 1232785.45 13 0,3179 15.387
Total 86 2,809200 128.176
Tabla 14, ubicación de los puntos a aprovechar.
8.5. EMISIONES ATMÓSFERICAS

Las emisiones atmosféricas están asociadas a la operación de maquinarias y equipos durante
la etapa de rehabilitación, para este aspecto se presenta en el plan de manejo ambiental las
actividades para la reducción y control de emisiones, gases y ruido.
8.6. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

Se utilizarán materiales provenientes de canteras que cuenten con título minero y permiso
ambiental para la explotacion de estos, los cuales serán de relleno, balasto, grava y gravilla.
Además, en caso de que el contratista de obra requiera de otras fuentes de materiales para el
relleno del terraplén deberá comprarlo a proveedores licenciados.
8.6.1. EXPLOTACIÓN DE MATERIALES DE CANTERA
La Cantera de Triturados Pisvar & Cia LTDA, con título minero No. 19222 otorgado por la
Agencia Nacional de Minería, se encuentra ubicada en la carretera troncal del caribe, vía
Gaira en la Ciudad de Santa Marta, Magdalena, con coordenadas UTM en 587227.68 E y
1239134.68 N.
9. EVALUACIÓN AMBIENTAL
El impacto ambiental es la alteración del medio ambiente, provocada directa o indirectamente
por un proyecto, obra o actividad en un área determinada, en términos simples el impacto
ambiental es la modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la
naturaleza. La evaluación de impacto ambiental es el procedimiento que en base a un Estudio

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de Impacto Ambiental, determina si el impacto ambiental de una actividad o proyecto se

ajusta a las normas vigentes31.
Para llevar a cabo la identificación y evaluación de los impactos ambientales tanto para el
escenario con proyecto y sin proyecto se utilizó la metodología EPM o Arboleda, la cual
permite atribuir un valor a los impactos ambientales, luego sumar los valores y dependiendo
si el valor es positivo o negativo se definirá su impacto ambiental.
Método de Arboleda o EPM
Fue desarrollado por la Unidad de Planeación de Recursos Naturales delas Empresas Públicas
de Medellín en el año 1986, con el propósito de evaluar proyectos de aprovechamiento
hidráulico de la empresa, pero posteriormente se utilizó para evaluar todo tipo de proyectos
de EPM y ha sido utilizado por otros evaluadores para muchos tipos de proyectos con
resultados favorables. Ha sido aprobado por las autoridades ambientales colombianas y por
entidades internacionales como el Banco Mundial y el BID (Banco Interamericano de
Desarrollo)32.
Los parámetros de evaluación son los siguientes:
1. Clase (C): define el cambio ambiental producido por una determinada acción del
proyecto, el cual puede ser POSITIVO (+, P) si mejora la condición analizada o
NEGATIVO (-, N) si la desmejora.
2. Presencia (P): califica la posibilidad de que el impacto pueda darse y se expresa

como un porcentaje de la probabilidad de ocurrencia, de la siguiente manera:
• Cierta: probabilidad de que el impacto se presente es del 100% (se califica con
1.0)
• Muy probable: si la probabilidad está entre 70 y 100% ( 0.7 y 0.99)
• Probable: si la probabilidad está entre 40 y 70% (0.4 y 0.69).
• Poco probable: se la probabilidad está a 20 y 40% (0.2 y 0.39)
• Muy poco probable: si la probabilidad es menor a 20% (0.01 y 0.19)
3. Duración (D): se evalúa el periodo de existencia que activa del impacto, desde el
momento en que se empieza a manifestar sus consecuencias hasta que duren los
efectos sobre el factor ambiental considerado. Se debe evaluar en forma
31
GRN Gestión en Recursos Naturales, https://www.grn.cl/impacto-ambiental.html
32
Manual de Evaluación de Impacto Ambiental de Proyectos, Obras o Actividades,
https://www.kpesic.com/sites/default/files/Manual_EIA_Jorge%20Arboleda.pdf
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independiente de las posibilidades de reversibilidad o manejo que tenga el impacto.

Se expresa en función del tiempo de permanencia o tiempo de vida del impacto, así:
• Muy larga o permanente: si la duración del impacto es > a 10 años (se califica con
1.0)
• Larga: si la duración está entre 7 y 10 años (0.7 y 0.99)
• Media: si la duración está entre 4 y 7 años (0.4 y 0.69)
• Corta: si la duración está entre 1 y 4 años (0.2 y 0.39)
• Muy corta: si la duración es < a 1 año (0.01 y 0.19)
4. Evolución (E): califica la rapidez con la que se presenta el impacto. Es importante

porque dependiendo la forma como evoluciona el impacto, se puede facilitar o no la
forma de manejo. Se expresa en términos del tiempo transcurrido entre el inicio de
las afectaciones hasta el momento en que el impacto alcanza sus mayores
consecuencias o hasta que se presenta el máximo cambio sobre el factor considerado,
así:
• Muy rápida: cuando el impacto alcanza sus máximas consecuencias en un tiempo
< a 1 mes después de su inicio (se califica con (1.0)
• Rápida: si este tiempo está entre 1 y 12 meses (0.7 y 0.99)
• Media: si este tiempo está entre 12 y 18 meses (0.4 y 0.69)
• Lenta: si este tiempo está entre 18 y 24 meses (0.2 y 0.39)
• Muy lenta: si este tiempo es > a 24 meses (0.01 y 0.19)
5. Magnitud (M): califica la dimensión o tamaño del cambio en el factor ambiental

analizado por causa de una acción del proyecto. Se expresa en términos del porcentaje
de afectación o de modificación del factor y puede ser:
• Muy alta: si la afectación del factor es > al 80% (se califica con 1.0)
• Alta: si la afectación del factor está entre 60 y 80% (0.7 y 0.99)
• Media: si la afectación del factor está entre 40 y 60% (0.4 y 0.69)
• Baja: si la afectación del factor está entre 20 y 40% (0.2 y 0.39)
• Muy baja: si la afectación del factor es < a 20% (0.01 y 0.19)
CALIFICACIÓN AMBIENTAL DEL IMPACTO: la CA es la expresión de la acción

conjugada de los criterios con los cuales se calificó el impacto ambiental y representa la
gravedad o importancia de la afectación que este esté causando.
El grupo encargado de las evaluaciones ambientales en EPM desarrolló una ecuación para
la calificación ambiental: Ca = C (P[a*E*M+b*D])
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Ca = C(P[7.0*E*M+3.0*D])
Ca: calificación ambiental
C: clase
P: presencia
E: evolución
M: magnitud
D: duración
a y b: son constantes de ponderación
El valor de la calificación ambiental será >0 y <10.
CALIFICACIÓN AMBIENTAL IMPORTANCIA DEL IMPACTO

(puntos) AMBIENTAL
≤ 2.5 Poco significativo o irrelevante
> 2.5 y ≤ 5.0 Moderadamente significativo o moderado
< 5.0 y ≤ 7.5 Significativo o relevante
> 7.5 Muy significativo o grave
Tabla 15, calificación ambiental.
IMPACTO C P E D M Ca IMPACTO
AMBIENTAL
Reducción área agropecuaria N 1.0 0.7 1.0 0.1 3.6 Moderado
Reducción área forestal N 1.0 0.3 1.0 0.1 3.2 Moderado
Reducción población fauna N 1.0 0.1 1.0 0.3 3.2 Moderado
terrestre
Reducción población íctica nativa N 1.0 0.8 0.5 0.6 4.9 Moderado
Degradación calidad agua N 1.0 0.9 0.9 0.5 5.9 Relevante
quebradas
Degradación calidad agua Rio N 1.0 0.9 0.5 0.3 3.4 Moderado
Porce
Aumento probabilidad N 0.3 0.9 0.4 0.1 0.5 Irrelevante
inundaciones
Incremento riesgo degradación N 0.2 0.7 0.1 0.2 0.3 Irrelevante
salud población
Incremento riesgo deterioro infra y N 0.2 0.5 0.5 0.2 0.4 Irrelevante
red vial
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Contaminación atmosférica N 1.0 0.9 0.3 0.1 1.5 Irrelevante

Contaminación suelos N 0.6 0.9 1.0 0.1 2.2 Irrelevante
Deterioro paisaje natural N 1.0 0.1 0.5 0.1 1.6 Irrelevante
Reducción disponibilidad agua N 1.0 0.9 0.7 0.3 4.0 Moderado
superficiales
Incremento riesgos de N 1.0 0.9 0.7 0.3 4.0 Moderado
accidentalidad
Desmejoramiento calidad de N 1.0 0.4 0.7 0.6 3.8 Moderado
transporte
Tabla 16, Matriz de impacto ambiental.
IMPACTO AMBIENTAL Clase P E D M Ca

Reducción área agropecuaria - 1.0 0.2 1.0 0.1 -3.1
Reducción población fauna terrestre - 1.0 0.2 0.8 0.1 -2.7
Deterioro paisaje natural - 1.0 0.8 0.5 0.3 -3.2
Incremento problemas de enfermedad y - 1.0 1.0 0.7 0.6 -6.3
accidentalidad
Generación de empleo + 1.0 1.0 0.7 0.6 +6.3
Mejoramiento red de transporte publico + 1.0 0.7 0.3 0.8 +4.8
TOTAL ABSOLUTO -15.3
y
+11.1
IMPACTO NETO -4.2
Tabla 17, Impacto ambiental.
9.1. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS PARA EL

ESCENARIO SIN PROYECTO
Se clasificarán por medios y luego por componentes.
MEDIO ABIÓTICO
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➢ Componente Geosférico
Debido a los tipos de suelos que se encuentran en el área de estudio, a sus
características, a las condiciones que evidencian y a las actividades que se desarrollan
en la zona, los impactos que se evidencian actualmente son los siguientes:
- Pérdida de suelo orgánico: Debido al desarrollo de las actividades agrícolas y por

el aumento de asentamientos humanos, los suelos han sido modificados en sus
condiciones físicas por la compactación y producción de residuos que son
depositados sobre ellos. Estas acciones hacen que se disminuya sustancialmente
la calidad y potencialidad de uso del mismo. Además se llevan a cabo actividades
de agricultura, los cuales afectan la estructura física y mineralógica de los suelos.
- Modificación de las propiedades físicoquímicas del suelo/ generación de procesos
erosivos: tanto en las zonas donde hay asentamientos humanos el suelo ya ha
perdido sus propiedades físicas iniciales, ya que está compactado por el peso de
las edificaciones y el tránsito vehicular. Generalmente en los asentamientos
humanos se pueden encontrar zonas con contaminación de suelos, debido a la
mala disposición de residuos sólidos y vertimientos.
Los agroquímicos y plaguicidas utilizados en las labores agrícolas en cantidades
inapropiadas contaminan los suelos, afectan la biota edáfica, y generan problemas
de contaminación en los cuerpos hídricos ya que los contaminantes pueden ser
arrastrados por la escorrentía hacia los cuerpos de agua.
- Generación de procesos erosivos: Los pastizales naturales con presencia de
formaciones vegetales abrasivas y herbáceas asociadas, presentan en algunos
sectores pastos pocos densos, favoreciendo los procesos erosivos.
➢ Componente Hídrico
Es de conocimiento general que los ríos por donde atraviesa la línea férrea presentan
contaminación por mala disposición de residuos sólidos y vertimientos de aguas
residuales y en especial el caso del Río Manzanares que poco a poco se ha ido
deteriorando a tal punto que los habitantes cercanos a la ribera de este afluente viven
en un río de basuras. Y esto hace que se presenten las siguientes problemáticas:
- Alteración a la calidad del agua: los asentamientos humanos, que no disponen de
adecuado saneamiento básico, aportan contaminantes a los cuerpos hídricos en
forma de vertimientos. Asi mismo, las comunidades asentadas al borde de los
cauces pueden aportar basura a los ríos si no cuentan con un lugar, o servicio
adecuado, para disponer sus residuos sólidos. Las labores agrícolas también
aportan nutrientes y plaguicidas que son lixiviados de los suelos con las lluvias.

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- Reducción en la oferta hídrica: las fuentes de agua son utilizadas para el riego de
cultivos agrícolas que existen en la zona. Igualmente, el crecimiento poblacional
ha incrementado la demanda de recursos, los cuales la población no está en
capacidad de suministrar de manera adecuada, por tanto se han generado de
manera improvisada sin el cumplimiento de medidas mínimas de seguridad y
ambientales.
➢ Componente Atmosférico
La calidad del aire se ve afectada por el transporte del carbón, no sólo por la emisión
de gases y material particulado sino también por el aumento en los niveles de ruido y
vibraciones, además por los vehículos que transitan cerca a la Vía Férrea y las zonas
industriales que allí se encuentran.
MEDIO BIÓTICO
➢ Componente Biótico
Este componente se encuentra afectado por la tala indiscriminada de árboles, lo cual
afecta a la biodiversidad y al hábitat de especies. Donde se encuentran:
- Deforestación: la pérdida de cobertura vegetal es un proceso que se da en
cualquier asentamiento poblacional lo cual ejerce un efecto negativo sobre las
comunidades bióticas que alli viven, dado que las actividades antrópicas
requieren en muchos de los casos la disminución de la vegetación original.
- Fumigación de cultivos: para que se de un buen manejo del cultivo de banano en
esta zona es ejercer un control de las malezas y las plagas y para esto utilizan
plaguicidas, lo cual genera una reducción y pérdida de especies, donde los
principales grupos afectados por esta práctica los anfibios, reptiles y aves.
MEDIO SOCIOECONÓMICO
➢ Componente Socioeconómico y Cultural

Las actividades economicas que se desarrollan en esta zona se han venido
modificacndo por el tema de la generación de ingresos económicos por lo que al
existir un nuevo ingreso aumentaría las expectativas de vida de sus habitantes.

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N CLA PRESE MAGNI EVOLU DURAC CA

IMPACTO IMPORTANCIA
o. SE NCIA TUD CIÓN IÓN + -
6,0
1 -1 0,8 0,93 0,74 0,93 Relevante
Calidad del Aire 9
Modificación en las
3,2
2 propiedades Físico- -1 0,79 0,77 0,23 0,95 Moderado
3
Químicas del suelo
Generación de 4,8 Moderadamente
3 1 0,73 0,65 0,88 0,88
procesos Erosivos 5 Significativo
Alteración de la 6,8
4 -1 0,9 0,89 0,78 0,9 Relevante
calidad del Agua 0
Pérdida de suelo 3,6
5 -1 0,8 0,78 0,32 0,92 Moderado
orgánico 1
Reducción de la 8,7
6 1 0,97 0,87 1 0,96 Muy Significativo
oferta hídrica 0
5,5
7 -1 0,7 0,95 0,88 0,7 Relevante
Deforestación 7
Fumigación de 3,6
8 -1 0,95 0,45 0,48 0,77 Moderado
cultivos 3
Actividad 6,0
9 1 0,94 0,7 0,8 0,83 Significativo
económica 3
19, 28,
Evaluación de
IMPACTO NETO 58 92 Muy Significativo
Impactos Sin Proyecto
IMPACTO DEFINITIVO 9,35
Tabla 18, evaluación de los impactos ambientales sin proyecto.
9.2. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS PARA EL

ESCENARIO CON PROYECTO
Se clasicaran por medios y luego por componentes, de la siguiente manera:

MEDIO ABIÓTICO

Santa Marta.
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➢ Componente Geosférico:
- Pérdida del suelo orgánico: este impacto se presenta por las actividades de
desmonte, limpieza y descapote. La remoción del suelo orgánico, genera
pérdida, degradación, aceleración en procesos erosivos, cambios en la
escorrentía superficial y cambios significativos en las condiciones físico-
químicas y biológicas del suelo, impidiendo el desarrollo de especies tanto
vegetales como animales en el área intervenida.
- Modificación en las propiedades del suelo: debido a excavaciones, demoliciones
y retiro de material realizado por la maquinaria y equipos conlleva a que la capa
del suelo quede expuesta, además para el buen funcionamiento de estos equipos
se recurrirá a su respectivo mantenimiento en donde se le recargará de
combustible a estos lo que implica un riesgo de presentar derrames sonre el
suelo alterando así las características de este.
El uso de maquinaria pesada y las actividades de compactación y nivelación,
hacen que el suelo pierda sus propiedades físicas (estructura, aireación,
capacidad de drenaje) así como los cortes y rellenos, ya que el suelo dispuesto
para relleno pierde completamente su perfil.
- Generación de procesos erosivos o alteración de la estabilidad del suelo: las
actividades de cortes y rellenos generan erosión al suelo.
- Alteración del paisaje: durante la etapa de rehabilitación – adecuación del terreno
se presentarán labores de rocería y limpieza, descapote, excavaciones, rellenos y
compactación del suelo, cierres y desvíos lo cual generará un impacto sobre este.
La erradicación de algunas especies vegetales que están ubicadas en el área de
intervención de las obras, ocasionará un impacto significativo en el componente
paisajístico, debido a que estas especies, cumplen no solo una función ambiental,
sino también adicionan al entorno estabilidad y armonía en la unidad paisajística
donde se encuentran.
➢ Componente Hídrico
- Alteración de la calidad del agua: este impacto puede generarse por las siguientes
actividades de la obra: desmonte, limpieza y descapote, excavaciones, manejo de
materiales de construcción, operación de maquinaria y construcción de obras de
drenaje y puentes; el impacto se refiere a la contaminación por sedimentos. El
área en donde se podría presentar este impacto abarca los sitios en donde la vía
férrea cruza los ríos y quebradas.

Santa Marta.
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➢ Componente Atmosférico
Durante la fases de rehabilitación del corredor férreo, se generarán incrementos en la
concentración de partículas como resultado de las actividades de descapote, las
excavaciones, el transporte de materiales, y la operación de maquinaria pesada. De
igual manera se da la generación de emisiones a la atmosféra (lo que hace que
aumente los gases de efecto invernadero) producto de la combustión de motores
diesel, gasolina y gas.
Sin embargo, la operación de la maquinaria generará un aumento del nivel del ruido
en esa zona.
MEDIO BIÓTICO
➢ Componente Flora
La limpieza del corredor férreo necesitará de la tala de árboles en las áreas donde se
demande esta actividad, la remoción total de vegetación arbustiva y herbácea tendrá
lugar a lo largo del corredor. Al talar los árboles y remover la vegetación herbácea y
arbustiva, se genera una desprotección inmediata del terreno, así como la alteración
puntual de otros ecosistemas asociados con los cuerpos de agua presentes en la zona.
Con esta actividad se aumenta la concentraciones de dióxido de carbono en la
atmosféra y con esto se produce el cambio climático.
➢ Componente Fauna
Con la rehabilitación del proyecto es probable que las diversas especies que habitan
parcial o completamente en el área del proyecto experimenten un alejamiento
temporal. El impacto generado por la circulación de los vehículos que transportan el
material para la elaboración de las diferentes obras, generará un impacto moderado a
alto en las especies de fauna existentes.
Se presentarán accidentes teniendo en cuenta que las especies querrán moverse de un
lado a otro y al momento de pasar por los rieles y el relleno la posibilidad de que
queden atrapados es alta y esto conlleva a una disminución de las poblaciones, de
igual manera, la eliminacion de la vegetación disminuye la fauna asociada a esta
debido a que se abastecen de ella para vivir y alimentarse.
MEDIO SOCIOECONÓMICO
- Generación de empleo: este impacto es generado por todas y cada una de las
actividades propias de la etapa de rehabilitación de la vía férrea, teniendo en
Santa Marta.
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cuenta que requieren de personal no calificado e incluso calificado para su

ejecución. En dicha etapa se presentará un impacto positivo, representado por la
contratación de mano de obra para aquel personal que deberán cumplir con el
perfil y experiencia que demandan las actividades del proyecto. La contratación
de mano de obra constituirá una medida compensatoria que permitirá una mayor
integración de la comunidad frente al proyecto y permitirá generar una mitigación
al impacto causado sobre la población afectada directa e indirectamente.
9.3. EVALUACIÓN ECONÓMICA AMBIENTAL
10.ZONIFICACIÓN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO

La zonificación de manejo ambiental es establecida para indicar las restricciones dentro del
área de influencia que de acuerdo con la zonificación ambiental y los posibles impactos a
generarse por las actividades del proyecto se puedan dar. En donde se identifican tres tipos
de áreas de manejo:
• Áreas de Intervención: se le debe dar medidas de manejo ambiental a las zonas por
donde pasa el proyecto como por ejemplo a los rios realizando jornadas de limpieza,
a la generacion de ruido y vibraciones debido al paso de la locomotora y a las áreas
de produccion económica ya que estas aportan gran cantidad de emisiones a la
atmósfera.
• Áreas de intervención con restricciones: son las que pertenecen a las rondas
hidrograficas en la cual se sugiere la disminucion y control de los sedimentos
originados por las actividades de descapote, limpieza, adecuacion de puentes. Los
corredores biologicos en donde se deben liderar acciones de conservación para la
restauración.
• Áreas de exclusión: no se presenta ninguna zona protegida por lo cual no se incluye
una medida de manejo.
11. PLANES Y PROGRAMAS

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11.1. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
11.1.1.PROGRAMAS DE MANEJO AMBIENTAL
Plan de manejo para calidad del Código: PMA_ESC_Aire

aire
Objetivo general: identificar criterios de manejo de las emisiones atmosféricas generadas
por las actividades durante la etapa de rehabilitación y operación de la línea férrea.
Objetivos específicos
✓ Controlar la generación de polvo.
✓ Disminuir la alteración de la calidad del aire.
✓ Estimar la generación de ruido.
Impactos ambientales a manejar
✓ Contaminación atmosférica
✓ Deterioro de la calidad del aire
✓ Incremento en la concentración de partículas y los gases de efecto invernadero
✓ Generación de ruido
Alcance: establecer las medidas necesarias para minimizar los impactos en la calidad del aire,
teniendo en cuenta las emisiones atmosféricas y la generación de ruido.
Tipo de medida:
Prevención X Mitigación X Corrección Compensación
Etapa: Rehabilitación y operación del proyecto
Fundamentación legal
✓ Resolución 472 de 2017. “Gestión integral de residuos generados en las actividades
de construcción y demolición – RCD”
✓ Resolución 2254 de 2017. “Por la cual se adopta la norma de calidad del aire ambiente
y se dictan otras disposiciones."
✓ Resolución 627 de 2006. Mediante la cual se establece la norma nacional de emisión
de ruido y ruido ambiental.
✓ Decreto 948 de 1995. Reglamenta las emisiones de contaminantes producidos por
fuentes móviles, criterios ambientales de calidad de los combustibles para uso en
motores de combustión interna de vehículos automotores.
✓ Decreto 02 de 1982. Establece entre otras, las normas de calidad del aire y sus métodos
de medición y las normas especiales de emisión de partículas para algunas fuentes
fijas artificiales.
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Metas: minimizar la generación de material particulado y alteraciones en los niveles de ruido

generado por el desarrollo de las actividades que puedan deteriorar la calidad de vida de los
habitantes.
Acciones a desarrollar
EMISIONES ATMOSFÉRICAS
✓ Los frentes de obra localizados dentro de los centros poblados serán delimitados con
cerramiento en polisombra, para el control del material particulado.
✓ Los materiales de construcción que se encuentran en los frentes de obra se mantendrán
debidamente cubiertos y protegidos del aire y el agua.
✓ Se usaran barreras vegetales para limitar la generación de polvo.
✓ El almacenamiento de la materia prima serán orientadas en la dirección predominante del
viento para disminuir al máximo la generación de polvo. Deberán mantenerse húmedas
cuando las condiciones de intenso verano propicien la generación de polvo. La tasa de
aplicación y la frecuencia de la humectación se determinará teniendo en cuenta las
condiciones climatológicas.
✓ Los vehículos destinados al transporte de material de construcción y excedentes de
excavación, deben contar con carpas de cubrimiento de la carga para evitar la dispersión
de material particulado durante el transporte en las vías de acceso del proyecto. Estas
carpas deben ser resistentes para evitar su ruptura, en caso de encontrarse en mal estado
deberán ser reemplazadas.
✓ La carga transportada debe estar bien acomodada, su volumen debe estar a ras con los
bordes superiores más bajos del platón. Los vehículos destinados al transporte deben tener
contendedores apropiados y en perfecto estado para contener la carga total y segura,
evitando las pérdidas de material seco o húmedo.
✓ Para tiempo seco o verano se debe controlar las actividades de construcción que generan
gran cantidad de polvo, regando las áreas de trabajo con agua por lo menos 2 veces al día;
se debe realizar esta misma operación a los materiales que se encuentren almacenados
temporalmente en el frente de obra (que lo permitan) y que sean susceptibles de generar
material particulado.
✓ Se debe conservar con humedad suficiente los materiales generados en excavaciones y
cortes, para evitar que se levante polvo, para ello se deben cubrir, mientras se disponen,
con plástico o cualquier otro material para impedir las emisiones de partículas al aire.
✓ La velocidad de las volquetas y maquinaria no debe superar los 20 km/h dentro del frente
de obra con el fin de disminuir las emisiones fugitivas y los accidentes en el área de
influencia directa.
✓ Inspeccionar que los vehículos que cargan y descargan materiales dentro de las obras estén
acondicionados con carpas o lonas para cubrir los materiales.
✓ Prohibir la realización de quemas a cielo abierto, en los sitios donde se adelantan las obras.

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✓ Asegurar que todos los vehículos que carguen y descarguen materiales en la obra cuenten
con el respectivo certificado de emisiones de gases vigente. Proporcionar periódicamente
mantenimiento adecuado a los equipos y maquinaria que son usados en las diferentes
actividades de las obras.
✓ Se debe garantizar el aislamiento del equipo y de los operarios para el uso de cortadoras
y pulidoras realizando cerramiento con malla fina sintética, con el fin de mitigar el ruido
y la generación de material particulado.
✓ No se permite el acopio de materiales en cercanía a cuerpos de agua
✓ Los materiales con altos contenidos de finos que se encuentren en áreas de disposición
temporal deberán estar cubiertos por geotextiles para evitar la acción erosiva del viento.
✓ Cuando los gases provienen de fuentes móviles, solamente se requerirá el certificado de
emisiones para los vehículos livianos que estén vinculados al proyecto y el certificado de
revisión técnico mecánica según las disposiciones de la normatividad ambiental y de
tránsito y transporte vigente.
✓ A la maquinaria especializada debe hacérsele el mantenimiento rutinario conforme a los
tiempos indicados en el manual de operación de cada uno de estos equipos, para que la
combustión interna de los mismos sea óptima.
✓ Todas estas medidas mejoran la calidad del aire de la zona circundante al sitio de obras y
protege las condiciones de salud de los trabajadores.
RUIDO
✓ Las medidas de mitigación de ruido están principalmente dirigidas a la fuente y a la
protección de los receptores, en este caso mediante el uso de los elementos de protección
personal en los sitios de trabajo.
✓ Se realizará mantenimiento preventivo y correctivo a la maquinaria y equipo para impedir
la generación de ruidos externos a la normal operación.
✓ Cuando se requiera utilizar equipos muy sonoros, a más de 80 decibeles se debe trabajar
solo en jornada diurna y por períodos cortos de tiempo.
✓ Programar ciclos de trabajo de máximo 2 horas de ruido continuo en obras que se realicen
cerca de núcleos institucionales (colegios, hospitales, etc.), cuando el ruido continuo
supere el nivel de ruido del ambiente se debe contar con 2 horas de descanso después de
las horas de operación, de lo contrario se deben utilizar equipos insonorizados.
✓ Advertir previamente a la comunidad sobre la utilización de equipos sonoros, con el fin
de que tomen las medidas pertinentes.
✓ Suministrar elementos de control auditivo personal.
✓ Prohibir a los vehículos que trabajen en la obra el uso de bocinas, cornetas o claxon, salvo
la alarma de reversa.
✓ Establezca un único horario para el cargue y descargue de materiales, con el fin de que la
comunidad planee sus actividades de acuerdo a esto.

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Población beneficiada
✓ Comunidades circunvecinas al proyecto.
✓ Los trabajadores que desarrollan la actividad.
Responsables
Dueños del proyecto y los contratistas encargados de las obras.
Recursos humanos: Ingeniero Ambiental, Inspectores, supervisores, operadores y terceros
involucrados en la obra.
Indicadores de monitoreo y
seguimiento
✓ Lista de Chequeo mensual.
✓ Se utilizará el índice de calidad del aire.
✓ Se utilizará el indicador de calidad de ruido.
Medios de Verificación
✓ Registros del Mantenimiento de los
vehículos de transporte de carga
Plan de Manejo para remoción de Código: PMA_ESC_Suelo

la vegetación y alejamiento y
pérdidas de especies
Objetivo general: mitigar y compensar los impactos que ocasiona el proyecto durante su
ejecución por la intervención sobre los ecosistemas terrestres y particularmente sobre la
cobertura vegetal y la fauna terrestre
✓ Prevenir la alteración de la cobertura vegetal en las zonas en las que serán intervenidas
por las actividades del proyecto.
✓ Mitigar los efectos de la alteración y pérdida de diversidad biótica, en las coberturas
vegetales, generados por la rehabilitación y adecuación de la línea férrea.
✓ Compensar la pérdida y alteración de la cobertura vegetal natural, el aumento del grado
de fragmentación del paisaje y la alteración de procesos ecológicos naturales provocados
por las obras del proyecto.

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✓ Fragmentación y pérdida de la cobertura vegetal.
✓ Alteración ecológica del paisaje.
✓ Afectación de especies de flora y fauna.
✓ Afectación de fauna terrestre.
Alcance: utilizar la identificación de la vegetación endémica de la zona para el programa de

resiembra de especies que incluye la utilización del tipo de vegetación característicos de la
zona y en las áreas que quedan expuestas en la rehabilitación de la vía férrea. De igual forma
con las especies de fauna terrestres.
Tipo de medida
Prevención X Mitigación X Corrección Compensación X
Etapa: Rehabilitación y operación
✓ DECRETO 1257 DE 2017. “Por el cual se crea la Comisión Intersectorial para el
Control de la Deforestación y la Gestión Integral para la Protección de Bosques
Naturales y se toman otras determinaciones””
✓ Ley 2811 de 1974. “Recursos Naturales Renovables y de Protección al Medio
Ambiente."
Metas
✓ Aplicar acciones que prevengan la alteración de la cobertura vegetal.
✓ Consolidar áreas de conservación como producto de la compensación de las áreas
intervenidas del proyecto.
✓ Diseñar y ejecutar un proceso de restauración ecológica en las áreas de compensación,
como una contribución al mejoramiento de la conectividad de las coberturas vegetales
naturales.
Acciones a desarrollar
✓ Delimitación de zonas de obras como medida preventiva.
✓ Talleres de sensibilización ambiental dirigidos al personal involucrado en la
rehabilitación del proyecto.
✓ Describir acciones preventivas que deberá realizar el personal vinculado a las obras para
evitar el deterioro innecesario de la vegetación.
✓ Dar a conocer las actividades prohibidas en la zona del proyecto, como son la caza de
fauna y la tala de aquella vegetación que no sea requerida para la ejecución de
cualquiera de las actividades del proyecto.

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✓ Almacenamiento del material vegetal.

✓ Definición de las zonas de compensación y gestión ante entidades regionales y locales.
✓ Producción o adquisición de material vegetal.
✓ Estrategias generales para la restauración y manejo de unidades.
✓ Revegetalización y enriquecimiento florístico.
✓ Comunidades terrestres tanto de flora como de fauna.
✓ Habitantes de la zona.
Responsables:
Indicadores de monitoreo y seguimiento
✓ Prevenir la alteración de la cobertura vegetal.
✓ Rescatar el material de especies.
✓ Consolidar áreas de conservación como producto de la compensación de las áreas
intervenidas por el proyecto.
✓ Seguir los procesos de restauración ecológica y conformación del corredor ecológico
en zonas de compensación.
Plan de Manejo para Modificación Código: PMA_ESC_Suelo

de las propiedades fisicoquímicas
del suelo/ generación de
procesos erosivos
Objetivo general: Identificar las zonas de asentamiento humano cercanas al proyecto en la
cual se presenta la pérdida de las propiedades físicas del suelo.
✓ Identificar las zonas afectadas por la compactación del suelo producto de las
edificaciones y el tránsito vehicular.
✓ Establecer puntos de acopio para la recolección de residuos producidas por los
asentamientos humanos.

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✓ Implementar estrategias para un buen manejo de los vertimientos producto de las

actividades domésticas.
Impactos ambientales a manejar:

Alteración de las características del suelo producto de las edificaciones construidas en el
sector, provocando la compactación del suelo y mala filtración.
Además, afectación de la biota debido a las labores agrícolas que en este sector se presentan.
Alcance: Identificación de guías o planes que midan las afectaciones que se presenten por la
construcción de viviendas y el habitad de ellas.
Tipo de medida:
Prevención Mitigación Corrección X Compensación
Etapa: Durante la vida útil del proyecto
✓ Ley 388/1997, “Por el cuál de realiza la formulación y adopción de los planes y
esquemas de ordenamiento territorial (POT).
✓ Decreto 879 de 1998, “Por el cual se reglamentan las disposiciones referentes al
ordenamiento del territorio municipal y distrital y a los planes de ordenamiento
territorial”.
✓ Decreto 843 de 1979, “Por la cual se dictan disposiciones para el control de la industria
y comercio de los bonos o fertilizantes, enmiendas, acondicionadores del suelo,
alimentos para animales, plaguicidas de uso agrícola, defoliantes, reguladores
fisiológicos de las plantas, drogas y productos biológicos de uso veterinario.”
Metas: Realizar medidas para minimizar la compactación del suelo producto de la
construcción ilegal de edificaciones alrededor del are del proyecto.
Acciones a desarrollar:
✓ Campañas de concientización para que se realice un mejor manejo de los residuos.
✓ Implementación de ayuda policial para el control de asentamientos o invasiones en las
áreas cercanas al proyecto.
✓ Comunidades cercanas al proyecto.
Responsables:

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Plan de Manejo para generación Código: PMA_ESC_Social

de empleo
Objetivo general: desarrollar un proceso de selección y contratación de mano de obra local
que contribuya a que la población del área de influencia directa del proyecto se beneficie
efectivamente durante la rehabilitación de la línea férrea.
✓ Brindar a la población toda la información relacionada con la política de contratación de
personal, aspectos laborales y legales que rigen su contratación.
✓ Generar condiciones para que las organizaciones existentes puedan ofrecer bienes y
servicios demandados por el proyecto.
Impactos ambientales a manejar (positivos)
Generación de empleo y mejoramiento de la calidad de vida por la demanda de servicios y
comercio local.
Alcance
Se sugiere la contratación de mano de obra no calificada de la región, esto con el fin de
relacionar los cargos de demanda de personal para cada una de las etapas del proyecto. El
personal requerido incluirá obreros, soldadores, operadores de maquinaria, capataces, entre
otros.
Tipo de medida:
Prevención Mitigación X Corrección Compensación X
Etapa: rehabilitación y construcción.
✓ Ley 931 de 2004 “Por la cual se dictan las normas sobre el derecho al trabajo en
condiciones de igualdad en razón de edad”.
Metas: generación de empleo a la comunidad aledaña al proyecto.
✓ Se establecerán unos lineamientos de contratación para ser sugeridos a los contratistas
y subcontratistas tanto durante la construcción como en la operación.
✓ Para cada contrato se generará acta de inicio en la cual se den a conocer dichos
lineamientos.
✓ El contratista deberá entregar soportes de la vinculación a la Seguridad Social de cada
trabajador.
✓ La periodicidad en la entrega de dichos soportes quedará especificada en el contrato.

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✓ De acuerdo con el plazo estipulado en cada contrato, el contratista entregará un informe

sobre el número de empleados totales y los que corresponden a mano de obra local y
la procedencia. De esta forma se podrá medir periódicamente el cumplimiento del
programa de contratación.
✓ El Contratista para subcontratar algunos servicios, podrá convocar por un medio de
difusión reconocido por la comunidad, a las Cooperativas, Juntas de Acción Comunal
y a las diferentes organizaciones que tengan personería jurídica y que cuenten con la
capacidad para proveerlos.
✓ El Contratista evaluará las propuestas recibidas. El resultado de éstas deberá quedar
publicado en un lugar visible para que la comunidad interesada quede enterada.
✓ El Contratista entregará mes por mes los pagos de seguridad y al iniciar la afiliación de
cada trabajador para constatar la procedencia de la población, básicamente la que
corresponde a mano de obra no calificada.
✓ Comunidades cercanas al proyecto.
Responsables:
Plan de Manejo para generación Código: PMA_ESC_Agua

de empleo
Objetivo general: establecer medidas de prevención, mitigación y control de la
contaminación en las corrientes de agua superficiales.
✓ Controlar que los sedimentos producto de las actividades de limpieza, descapote, manejo
de materiales de construcción, operación de maquinaria y construcción de obras de
drenaje y puentes lleguen a los afluentes.
✓ Modificación de la calidad del agua.
✓ Afectación de la dinámica del rio.
Alcance
Lograr disminuir los sedimentos producto de las actividades ya mencionadas para con ello
minimizar que estos lleguen a los ríos y produzcan alteraciones al recurso.

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Tipo de medida:
Prevención X Mitigación X Corrección Compensación
Etapa: rehabilitación y construcción.
✓ Decreto 1594 de 1984. “Usos del agua y residuos líquidos”.
✓ Decreto 1541 de 1978. “Aprovechamiento y sostenibilidad del agua”.
Metas: garantizar la disminución de los sedimentos originados por las actividades realizadas.
✓ El aporte de material solido a los cuerpos de agua debe evitarse.
✓ Comunidades que se abastecen de este recurso para su subsistencia.
Responsables:
11.1.2.PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO

Programa de seguimiento y monitoreo
Este programa está orientado a evaluar la eficacia de las medidas de manejo establecidas para
la atención de los impactos en el componentes biótico, abiótico y social del proyecto para de
esta manera contar con herramientas que permitan determinar de una manera oportuna los
ajustes que requiera el plan de manejo acorde con los resultados obtenidos
Seguimiento y monitoreo manejo del suelo Esc-suelo

Objetivos

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• Evaluar la eficiencia y eficacia de las medidas adoptadas para el programa de manejo del
suelo en las áreas intervenidas por el proyecto.
• Identificar de manera oportuna las alteraciones al suelo en las zonas aledañas a los sitios de
instalaciones y construcción del proyecto.
• Recibir información sobre la aparición de nuevos efectos ambientales, para efectuar los
ajustes necesarios a las medidas establecidas.
Plan de manejo asociado

El programa de monitoreo se encuentra asociado al plan de manejo ambiental de suelo
Actividades a desarrollar
Se realizara inspecciones y se registrara zona donde se evidencie áreas erosionadas. Se tomara
medición del área y registro fotográfico
El monitoreo se orientara a evitar alteraciones al suelo por causa de los cortes en el área de
ejecución de la obra.
El monitoreo al manejo de suelos se realizará mediante replanteo topográfico, el cual delimitará las
zonas de corte y excavación como medida de protección a los suelos que no requieren
intervención.
Parámetros a medir
Metas Indicadores Valor de referencia Medios de verificación
Limitar las áreas de Área o perímetro de la Porcentaje de ICA

pérdidas a las áreas de zona de depósito, marcación señalizada
obra demarcados y
señalizados/Are total
prevista para la
demarcación
Capacitar como Área de tolúes Porcentaje de ICA
mínimo el 80% de los erosionadas/Área total construcción de tolúes
trabajadores acercas de de tolúes conformado
las medidas aplicadas
para la protección del
suelo
Sitios de muestreo
Los sitios de muestreo corresponderán a los frentes de trabajo o áreas de intervención donde se
realizara movimientos de tierra.

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Tiempo de ejecución
Se implementara la medida en la tapa de pre-construcción, construcción y abandono
Seguimiento y monitoreo cruce de aguas Esc-suelo

Objetivos
• Comprobar que las medidas de manejo planteadas cumplan con los objetivos de manejo y
con las normas ambientales vigentes.
• Determinar cambios en las propiedades físicas y químicas en los cuerpos de aguam
intervenido

El programa de monitoreo se encuentra asociado al plan de manejo ambiental para cuerpo de agua
Los cuerpos de agua levantados en la línea base se monitorearan durante la etapa constructiva y los
dos primeros años de operación aguas a bajos y aguas arribas del sitio donde se realiza el cruce de
la vía para determinar los cambios en las propiedades físicas y químicas del cuerpo receptor.
Parámetros a medir
Mantener los valores Concentracion de cada Mayor a 1 no cumple. ICA

actuales de los uno de los parametros
parámetro en los monitoreados/ En los casos donde no
cuerpos de agua concentración de cada cumple se debe
una de sus parámetros verificar si lo origina
agentes externos al
proyecto
Sitios de
muestreo
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Los sitios de muestreo corresponderán a los cuerpos de agua que son atravesados por la via.
(Toribio, córdoba, guaira y manzanares).
Se realizara trimestral lo cual se debe asegurar que corresponda a dos muestreos en la época de
sequía y dos para la épocas de lluvias
Seguimiento y monitoreo a emisiones atmosféricas, calidad de aire y ruido
Seguimiento y monitoreo a emisiones Aire-

atmosféricas, calidad de aire y ruido Ruido
Objetivos
• Evaluar la eficiencia de las medidas adoptadas para el programa de manejo y control de
emisiones/ruido en las áreas intervenidas por el proyecto.
• Identificar de manera oportuna las alteraciones de PM y demás contaminantes en las zonas
aledañas a los sitios de instalaciones y construcción del proyecto. Además del ruido generado
por mismas actividades.

El programa de monitoreo se encuentra asociado al monitoreo y seguimiento de la calidad de aire y
ruido.
Se realizará visitas con quipo especializado para toma de muestras (PM-2.5; PM-10) y se registrará
zona donde se evidencie áreas con niveles altos tanto de concentraciones (µgr/m^3). Además, se
tomará medición del ruido generado en la zona de estudio con un Sonómetro moderno de mayor
precisión.
Parámetros a medir
Garantizar mejoras en Área o perímetro de la Niveles máx. ICA

cuanto a la calidad de zona de esparcimiento, permisibles dados por
aire y ruido para los Señalizaciones de la Res 2254 del 2017.
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operarios que laboran zonas por colorimetría

constantemente en de gravedad (verde a
estos proyectos. Marrón)
Reducción hasta de un Áreas que presentan Porcentaje remoción y ICA
70% de material niveles escasos- limpieza de áreas por
particulado bajo mínimos de debajo de la norma
normativa y menores contaminantes y ruido.
generaciones de ruido.
Sitios de muestreo
Los sitios de muestreo corresponderán a estaciones de ferrocarril, a lo largo y ancho de la vía
férrea. Evaluando ambos métodos (ruido y calidad de aire)
Se implementaran sitios de muestreo en puntos específicos (en la Vía y estaciones) donde se
realicen monitoreos cuatro veces por cada año (para aire y ruido)
11.1.3.PLAN DE GESTIÓN DEL RIESGO

Antes de realizar identificación de los impactos, se precede a realiza una etapa de
planificación en la cual se presentan el ciclo del proyecto y riesgos asociados a las etapas
relacionados al proyecto.
A través del siguiente gráfico, donde se exponen los riesgos asociados a cada etapa que bien
puede aplicar en el proyecto de Vía férrea (Sta Mta – Ciénaga) pueden presentarse en la
medida en que se realiza el proyecto. Según Oviedo (2016), “toma como referencia el modelo
de ciclo de proyecto y riesgos asociados a cada etapa, mediante un modelo sugerido por
Marsh LCC”.
El ciclo anteriormente mencionado, se basa en la construcción de infraestructura y demás
procesos del ciclo, que permiten adecuada gerencia del proyecto, tal como es sugerido por el
enfoque PMI.

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Imagen 17, Ciclo del Proyecto y Riesgos asociados a cada etapa.
Conocimiento del riesgo.

Según los términos de referencia para proyectos de Vías Férreas, debe existir un
conocimiento de las amenazas y riesgos que se pueden presentar en la realización de este,
además de areas comprometidas, análisis y posteriores valoraciones del riesgo.33
a) Identificación, Caracterización, análisis y evaluación de amenazas
Según Gonzales J, 2000; presenta un atabla que describe los tipos de amenazas de
acuerdo a los períodos correspondientes de cada uno, a continuación, se presenta en
la siguiente tabla:
PALABRA DESCRIPTIVA PERÍODO

Frecuente 5 por año
Probable 1 por año
Ocasional A por cada 5 años
Remoto 1 por cada 50 años
33
Términos de Referencias 03 para Estudios de Impacto Ambientales aplicados a Líneas Férreas Pag. 106 –
109.
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Improbable 1 por cada
De los cuales se concluye que, en los proyectos de tipo Férreo, difícilmente se

encuentran tipos de amenazas que se categoricen como improbable, por lo general el
rango se encuentra entre probable y ocasional; ya sea por acciones naturales,
antrópicas o de tipo operacional. 34
Este proyecto se caracteriza por presentar amenazas por presentar en las distintas
fases que presentan los proyectos de Vías Férreas, bajo los términos de referencias
para la realización de proyectos de este tipo. A partir de ello, se realiza una
clasificación de los impactos que se pueden presentar dadas las clasificaciones, estas
serán explicitas en la siguiente tabla en la cual se mencionan por aspecto los diferentes
riesgos que pueden presentarse principalmente en procesos de construcción y
operación; que en su mayoría que pueden afectar el medio ambiente, poblaciones,
trabajadores, etc.
1- Inundaciones en zonas de la 1- Ocasional

vía férrea donde la cota sea 2- Ocasional
inferior a las demás y se 3- Remoto
acumule agua (lluvia, 4- Frecuente
derrame, etc.)
2- Sismos en la ciudad, (Amenazas;
afectaciones en la Probabilidad de
estabilidad de vías, ocurrencia)
Amenazas de
maquinaría y estructura
origen natural.
(desniveles)
3- Incendios en zonas de
montes o cobertura vegetal
cercanos a la vía férrea –
maquinaría.
4- Deslizamientos de tierra en
colinas cercanas a la línea
férrea.
34
PMA de rehabilitación y conservación de red férrea del Atlántico; Jorge Gonzales (2000).
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1- Cierre de la vía (disturbios 1- Ocasional

y alteración de orden 2- Ocasional
público por comunas 3- Probable
cercanas a la vía férrea)
2- Robos de materiales, (Amenazas;
Amenazas de
utensilios / equipos, Probabilidad de
tipo socio-
utilizados para realizar ocurrencia)
natural y
mejores y operación en la
antrópicos.
vía.
3- Daños a la maquinaría e
instalaciones durante o
después de
construcción/operación.
1- Accidente en vía Férrea 1- Ocasional
(descarrilamiento) 2- Ocasional
2- Falla de instalación de 3- Probable
estructura y soporte (mal 4- Remoto
diseño y construcción de
Amenazas vías) (Amenazas;
operacionales. 3- Accidentes con otros Probabilidad de
medios de transporte ocurrencia)
(choques)
4- Explosión en fase de
operación, ajuste de vías,
maquinaría, etc.
Fuente: Elaboración Propia, Apoyo de 35
b) Identificación, caracterización, análisis y evaluación de la vulnerabilidad de

elementos expuestos.
Dadas las posibles amenazas con sus respectivos probabilidad de ocurrencia, se

plantea a partir de ello que áreas se verían comprometidas a causa de esas amenazas
en caso de que ocurran, sobre qué elementos como mínimo se presentan casos de
vulnerabilidad.
Siendo de esta forma, se identifican las áreas potenciales a sufrir a causa de esas
amenazas expuestas en el cuadro anterior.
35
https://repositorio.comillas.edu/xmlui/bitstream/handle/11531/23622/TFM000729.pdf?sequence=1
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A continuación, se realizará un listado de las Zonas que se pueden ver comprometidas

a causa de posibles amenazas que abarca el presente proyecto, sobre los siguientes
elementos como lo son:
Asentamientos Humanos: en el cual se identifican cerca de 31 áreas a lo largo de la

línea férrea y a menos de 100 metros lado y lado del trazado de la vía férrea;
destacándose los complejos hoteleros que se ubican desde el sector de Pleno Mar
hasta la urbanización Villa Tanga. En la siguiente imagen, se presenta una imagen
georreferenciada del sector de
Bello Horizonte.
Georreferenciación 1 Asentamientos humanos vulnerables al proyecto, Fuente: Google

Earth pro
Infraestructura Pública: en la que solo se hace referencia a las calles, carreras y

puentes los cuales se evidencian cerca al trazado de la línea Férrea; identificando en

Santa Marta.
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su mayoría calles de barrios y de sectores de estratos elevados que se logran

evidenciar en el documento de referencia para área de influencia 36
Infraestructura Productiva: donde se identifican las áreas relacionadas con zonas

francas de progreso, industrias, desarrollo, fabricas, bodegas, etc. En la siguiente
imagen, se logra apreciar ambas áreas francas que casualmente se encuentran
ubicadas a menos de 100 metros del paso de la vía Férrea.
Georreferenciación 2 zona industrial y de desarrollo, de infraestructura productiva. Fuente:

Google Earth pro
Cultivos de Pancoger: En los cuales se resalta los montes y toda la cobertura vegetal cercana
o que encierra a los terrenos de cultivos, ubicados una gran parte en el tramo sur del área del
proyecto, entre puerto carbonífero y la estación de Ciénaga.
36
Caracterización del Área de Influencia dado por el proyecto de Vía Férrea que comunica de Ciénaga hasta
Santa Marta; archivo.KMZ; elaboración propia en Google Earth Pro. (Anexo)
Santa Marta.
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Georreferenciación 3 Zonas de cultivo presentes en el área de influencia, fuente: Google

Earth pro.
Bienes de interés Cultural: Actualmente existen muchas zonas de interés cultural
en los alrededores de la ciudad hasta el municipio de Ciénaga, sin embargo, para el
caso de encontrarse cerca de la línea Férrea, no se presenta o logra evidenciar tal caso;
por lo tanto, se define que no existen áreas de este tipo.
Sitios de captación de agua: dentro del área se identifican cuatro ríos (Bonda –
Manzanares, Gaira, Toribio y Córdoba) y tres cuerpos de agua intermitentes
(quebradas Tamacá, El Doctor y Don Jaca) en los que son de flujo constante se da la
toma de agua, pero en los de fuente intermitente únicamente en función de épocas de
inviernos (lluvias).
En los siguientes mapas, se logran observar detalladamente de color azul, las zonas
donde se consideran ya sean cerca de la línea férrea o aguas arriba, se presente la
captación de agua (principales: Gaira, Bonda y Toribio)

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Georreferenciación 4 Representación de fuentes de agua constantes e intermitentes.

c) Identificación, caracterización, análisis y evaluación de escenarios de riesgo.
se hace referencia a las posibles areas en que se puede presentar las amenazas
identificadas, basándose en la siguiente tabla en la cual se logran identificar los impactos
tanto endógenos como exógenos, relacionados con los riesgos ambientales que se
presentan por lo general para el caso de proyectos en vías férreas según el Consultor
Ambiental Gonzáles J., FERROATLANTICO (2000).
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AMENAZAS ENDÓGENAS AMENAZAS EXÓGENAS

Arrollamiento de personas Atentado terrorista
Choque de autos con vehículos
Choque de vehículos ferroviarios
ferroviarios
Inundaciones por crecientes de los ríos y
Descarrilamientos
quebradas
Desplome de puentes y estructuras Deslizamientos de taludes
Interrupción de la vía férrea Desestabilización de la banca
Motín interno Movimiento sísmico de gran magnitud
Fuente: PMA red férrea de Atlántico; Gonzáles Jorge (2000)
Se adentra a sectorizar por zonas los diferentes escenarios de riesgo con base en las
amenazas a nivel general presentadas anteriormente y a nivel especifico (natural,
antrópico y operacionales).
Iniciando con los arrollamientos, atentados y choques, se caracterizan por presentarse en
su mayoría cerca o dentro de poblados, sectores urbanos; dado los habitantes que se
encuentran cercanos (menos de 50 metros) de la línea férrea, además de las calles y
carreras que atraviesan por sectores del paso de la vía.
En el caso de descarrilamientos, este se caracteriza por presentarse en cualquier tramo de
la red férrea que se encuentra en actividad, con igual probabilidad de ocurrencia en zonas
de montes, curvas cerradas, vías desniveladas, estaciones y en perores casos, cerca a
comunidades.
Para el caso de las inundaciones por crecientes de ríos, se hace referencia a los principales
(Gaira, Bonda, Toribio y Córdoba), los cuales se caracterizan por hacer de esas zonas de
riesgo potencial a crecientes con mayor nivel de riesgo en épocas de invierno.
Encontrándose con afectaciones a la empresa llámese daños y desastres para las
maquinaría y estaciones (en caso de presentarse).
En el caso de posibles desplomes de puentes y estructuras, se amarra a otro de los daños
y perjuicios que se pueden generar a causa de las pérdidas por las crecientes repentinas
de los ríos; puesto que no solo se verían afectados operarios, maquinaria, centros de

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control, etc. Sino que a su vez se ven comprometidas el componente estructural que hace
parte de línea férrea que comunica a Santa Marta con el municipio de Ciénaga.
Ahora bien, estos derrumbes estructurales no solo pueden presentarse por causa de
fenómenos naturales que lleguen a tomar desprevenidos a la empresa que ejerce el
servicio férreo, sino que puede darse de un operador afectado o una comunidad que sufra
daños a causa de reemplazo de un tramo estructural de la línea (desmontaje y cambio de
partes dañadas a causa de encontrarse partes de puentes o vías en mal estado).
Respecto a las interrupciones posibles en este caso, el común denominador tiende a ser
por problemas relacionados a cierto tipo de asonada, disturbios públicos, etc. Que no
permiten el transcurrir normal de actividades de operación, mantenimiento,
rehabilitación, etc. En los que se vean afectados los utensilios, materiales y maquinaria
para vías férreas.
d) Estimación de áreas de afectación.
Con base en los tipos de áreas descritas en el ítem c, se presenta a continuación

imágenes georreferenciadas acerca de las zonas donde se presentan las afectaciones
relacionadas con las amenazas tanto endógenas como exógenas.
Arrollamientos,
atentados y choques.
Presente en los sectores

de:
Villa Betel.
Bello Horizonte.
Gaira.
1er tramo (poblados por
la vía alterna).
Barrio Don Jaca.
Aeromar.
Villa Tanga. Georreferenciación 5 Paso de vía por Villa betel.
Fuente; Google Earth pro.

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Descarrilamientos.
Que se pueden presentar

a lo largo de cualquiera
de los tramos sobre la
vía.
Característico por
presentarse tanto en las
zonas pobladas como en
tramos de vegetación.
Georreferenciación 6 posibles descarrilamientos sobre
la vía. Fuente: Google Earth pro.
Inundaciones por
crecientes de ríos
Posibles afectaciones en
los tramos en que se
encuentran los ríos:
Bonda.
Gaira.
Toribio.
Córdoba.
Georreferenciación 7 posibles afectaciones por
inundaciones debido a crecientes de cuerpos de agua
superficial. Fuente: Google Earth pro

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Desplome de puentes y
estructura
Dado por procesos de

operación, reajuste o
cambio de partes de
estructuras viejas por
nuevas.
Se ven comprometidos
los puentes que
básicamente atraviesan
por los ríos Georreferenciación 8 Puentes comprometidos dentro
anteriormente de las amenazas identificadas. Fuente: Google Earth
mencionados. pro
Interrupciones
Identificación de áreas
que se caracterizan por
presentar asonadas y
disturbios (barrios
ubicados al principio de
la red que esta paralela a
la vía alterna).
Georreferenciación 9 Barrios y sectores característicos

por interrupciones en la vía férrea. Fuente: Google
Earth pro
10.1.3.2 Reducción del riesgo.
La reducción del riesgo estará enfocada a las funciones del personal a cargo para poner en
marcha el plan de contingencia, en el cual se delegan papeles que llevarán como finalidad las
funciones del comité operativo, el comité de soporte y el de seguridad industrial; en garantías

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de reducción, reacciones oportunas y acciones correctivas para abarcar la reducción de los

riesgos que abarca un proyecto relacionado con vías férreas. 37
Dentro de los cuales, el comité operativo tendrá funciones de; manejo de las emergencias,
toma de las decisiones, aprobaciones a los manejos de emergencias, coordinación y operación
de las acciones en post del control sobre los riesgos representativos.
En el caso del comité de soporte, debe hacer las veces de segundo coordinador y ejecutor de
actividades, realización de informes a tiempo en los que se reporten de forma oportuna sobre
anomalías que se pueden presentar ya sea durante el proceso de construcción o bien puede
ser en la etapa de operación.
Sin embargo el comité de seguridad industrial, siendo este el que se encuentra a la cabeza de
todos los planes de contingencia, debe realizar delegaciones en cuento a roles que sean los
más apropiados de acuerdo con las capacidades por cada comité; además de: encargarse de
la seguridad de la obra de construcción, organización de ropa de trabajo, seguridad del
personal, señalizaciones, inducciones, organización de espacios de los campamentos que
ejercen funciones de rehabilitación, construcción, operación y mantenimiento. 38
10.1.3.3 Manejo de desastre.
Plan Estratégico: una vez identificadas las amenazas, evaluados los factores de riesgo junto
con cada vulnerabilidad de las situaciones presentes, cobertura geográfica junto con
asignación de responsabilidades en cuento a procedimientos de coordinación y control de las
amenazas que encierra el proyecto. Sin embargo, en este paso se debe realizar una
representación tabular en la que se identifican por amenazas, los elementos afectados, y la
posterior evaluación de riesgo (amenaza, vulnerabilidad, nivel de riesgo). Teniendo en
cuenta as u vez todo lo mencionado con los orígenes de ese riesgo, el tipo de amenaza, su
probabilidad de ocurrencia, y la georreferenciación de estos mismos.
Referente a los criterios para clasificar las amenazas, vulnerabilidad y riesgo se tienen las
siguientes indicaciones.
37
Planes de contingencia; Gonzales J (2000), Ferroatlántico.
38
Rehabilitación y conservación de red férrea del Atlántico; PMA, funciones de personal dentro del plan de
contingencia.
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Tabla 19 Criterios para calificar las amenazas.
Tabla 20 Criterios para calificar la vulnerabilidad.
Tabla 21 valoración de riesgo.
Luego de esto se presenta la tabla que recolecta y evalúa el riesgo que se pueda generar por
cada actividad.
Tabla 22 Evaluación final de riesgos.
Evaluación del riesgo

Amenazas Elementos afectados Amena Vulnerabili Nivel de
za dad Riesgo
Arrollamiento de comunidad cercana al proyecto
personas o vía 4 2 8
daños en la vía/daños a
Descarrilamientos maquinaría 3 3 9
estructura de suelo/daños a la
Inundaciones vía férrea 3 3 9
cambios y desniveles en el
Movimiento sísmico suelo 3 2 6
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Deslizamientos pérdidas de tramos de la vía 4 2 8

Robo de material material/Infraestructura ya
(utensilios) existente 5 2 10
Incendios cobertura vegetal 5 2 10
Fuente: elaboración Propia.
Tabla 23 Categorización del riesgo que abarca el proyecto férreo
Categoría del riesgo

Robo de materiales, Hurtos, etc.
Crítico
Incendios
Arrollamiento de personas
Descarrilamiento
Tolerable Inundaciones
Movimiento sísmico
Deslizamientos
Fuente: elaboración propia.
Posteriormente de una evaluación definitiva de los riesgos que abarcan el proyecto, se
evidencia que se trabajarán con dos aspectos de riesgo con los cuales se debe realizar los
planes operativo e informativo.
Plan Estratégico: este se abarca de tal manera que sea dinámico y de fácil entendimiento,
de manera que a través de una serie de afirmaciones o negaciones se plantean medidas de
solución para ambos aspectos críticos identificados en la caracterización de riesgo, desde los
mas críticos hasta los tolerables.
1- Robos de materiales: en caso de que se presenten robos de elementos que hacen

parte del proyecto, dependerá de que se debe hacer si quien(es) lo realiza(n), si es

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personal interno perteneciente al proyecto, o si llegara a ser personas naturales que

no hacen parte del proyecto; deberán como mínimo tener en cuenta lo siguiente:
Cuando es personal interno de la empresa:

❖ Identificar quien o quienes son los responsables.
❖ Asegurarse de tener pruebas necesarias para tomar una decisión.
❖ Reunir toda la información posible que pruebe lo que usted ha visto y desea
asegurar.
❖ No entrar en pánico o miedo.
❖ No negarse al hecho de denunciar a los responsables en caso de estar enterado
y saber de la situación.
❖ Aplicarle la normativa que sanciona este tipo de acciones que en muchos
casos puede terminar con multas de altas sumas de salarios mínimos legales
vigentes.
❖ En caso de ser un personaje con reincidencia, amerita el despido y hasta podría
llegar a la cárcel.
Cuando se presenta un caso de personal externo a la empresa que desea sabotear la

obra, sea en etapa de construcción o de operación.
❖ Se deberá realizar el mismo procedimiento que habla sobre como proceder

con personas internas de la empresa cuando se presentan este tipo de
situaciones.
❖ Pero adicional a ello, se aplican las sanciones respectivas para el caso de robos
y sabotaje por parte de una persona y varios pertenecientes a una comunidad
en especifico que se les apliquen además de castigos merecidos, jornadas de

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obras sociales en las cuales deban trabajar con los operarios en la ejecución
de proyecto (etapas de construcción, operación, mantenimiento, etc.)
2- Procedimiento contra incendios: en la ejecución de pasos para proceder en caso de

presentarse un incendio, sea por causa antrópica (en su mayoría de veces), se debe
atender las siguientes indicaciones.
❖ En caso de ser un incendio dentro o cerca de instalaciones que hacen parte del
proyecto, se debe en primera instancia, saber que zonas están comprometidas.
❖ Antes que nada, se debe conservar la calma en este tipo de situaciones.
❖ Se pregunta si la persona esta capacitada para esta situación.
❖ En caso de ser así, iniciar la búsqueda de salidas de emergencias o alejarse en
lo posible de la zona de riesgo.
❖ Proceder a evacuar junto con el personal lo mas lejos posible de la zona de
riesgo.
❖ Si esta usted capacitado, use el extintor para disminuir las llamas en las zonas
que se encuentren pasillos por donde puedan ser rescatados más personas.
❖ Use técnicas de control para el fuego, activar alarma.
❖ Hacer contacto con el cuerpo de bomberos.
❖ Pero en caso de ser un fuego controlado, minimícelo con el extintor a fin de
evitar daños y afectaciones en zona de actividad (campamento, lote, estación,
etc.)
❖ Una vez minimizada las llamas, se debe verificar que el área se encuentre
segura.
En caso de presentarse la misma situación, pero cerca de áreas naturales (montes), no se debe
bajo ninguna circunstancia continuar en la zona de riesgo; por el contrario, se debe llamar
inmediatamente al cuerpo de bomberos mas cercano de la zona; dando garantía de control de
incendio lo mas pronto posible y en la medida en que se da el procedimiento de
comunicación, evacuar y ayudar a las personas mas cercanas a salvaguardarse.
Plan Informativo: dentro del cual se deben incluir no solo la preparación, distribución y
revisiones respectivas; capacitaciones a los operarios en caso de presentarse situaciones de
este tipo; realización periódica (cada 6 meses) de simulacros mediante el efecto acción –
reacción repentinos, donde se evalué el desempeño de los operarios. Esto aplicado única y

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exclusivamente para los trabajadores que funcionan en las etapas (operación, mantenimiento
y construcción).
En el caso de que esas afectaciones sean cerca a poblaciones, se deberá contar con autoridades
y entidades que presten sus servicios para apoyo y respuesta. Entre las principales
encontramos cruz roja (área de salud), Defensa Civil (apoyo general a la comunidad), Policía
nacional, Cuerpo de Bomberos, Ejercito, Unidad Nacional de Gestión de Riesgo y desastres,
Y la Agencia Nacional de Infraestructura.

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12.BIBLIOGRAFÍA
Plan de ordenamiento y manejo de cuencas hidrográficas (POMCA) del Rio Cordoba.
Plan de ordenamiento y manejo de cuencas hidrográficas (POMCA) del Rio Gaira.
Plan de ordenamiento y manejo de cuencas hidrográficas (POMCA) del Rio Manzanares.
PMA rehabilitación y conservación de red férrea del Atlántico.
Estudio de impacto ambiental para la construcción y operación de la segunda línea férrea la

loma- puerto Drummond.
Instituto de hidrología, meteorología y estudios ambientales (IDEAM)

www.ideam.gov.co
Instituto geográfico Agustín Codazzi. (IGAC)

https://geoportal.igac.gov.co/es/contenido/datos-abiertos-cartografia-y-geografia
Instituto Alexander Von Humboldt

http://www.humboldt.org.co/es/
Ministerio de medio ambiente y desarrollo sostenible. (MADS)

http://www.minambiente.gov.co/

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Estudio de Evaluación Ambiental Proyecto Red Férrea

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ESTUDIO DE EVALUACIÓN

AMBIENTAL PROYECTO RED

Estudio de evaluación ambiental de la rehabilitación de la variante de la red férrea Ciénaga-

4.1.5. ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO ........................................................... 25

8. DEMANDA, USO, APROVECHAMIENTO Y/O AFECTACIÓN DE RECURSOS

Estudio de evaluación ambiental de la rehabilitación de la variante de la red férrea Ciénaga-

Estudio de evaluación ambiental de la rehabilitación de la variante de la red férrea Ciénaga-

LISTA DE ACRONIMOS Y SIGLAS

AICAS: Áreas Importantes para la Conservación de las Aves

Estudio de evaluación ambiental de la rehabilitación de la variante de la red férrea Ciénaga-

Minambiente: Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible

Estudio de evaluación ambiental de la rehabilitación de la variante de la red férrea Ciénaga-

• Generador: Persona natural o jurídica propietaria o administradora del bien público

• Impactos acumulativos: Impactos que resultan de efectos sucesivos, incrementales,

Estudio de evaluación ambiental de la rehabilitación de la variante de la red férrea Ciénaga-

• Impacto ambiental: Cualquier alteración sobre el ambiente (medios abiótico, biótico

• Impacto ambiental significativo: Impacto ambiental que por la específica relación

• Impactos residuales: Impactos cuyos efectos persistirán en el ambiente, luego de

Estudio de evaluación ambiental de la rehabilitación de la variante de la red férrea Ciénaga-

• Riesgo individual: Riesgo al cual está expuesto un individuo. (TÉRMINOS DE

• Riesgo social: Riesgo al cual está expuesto un grupo de personas, generalmente se

• Plan de contingencia: Documento de plan preventivo, predictivo y reactivo el cual

• Plan de Gestión de Riesgo: Son todos aquello procesos de Conocimiento de Riesgo,

• Plan de Seguimiento y Monitoreo: Técnica que buscan asegurar la implementación

Estudio de evaluación ambiental de la rehabilitación de la variante de la red férrea Ciénaga-

• Vulnerabilidad: Susceptibilidad o fragilidad que tiene una comunidad o un

• Zonificación ambiental: Proceso de sectorización de un área compleja en áreas

Estudio de evaluación ambiental de la rehabilitación de la variante de la red férrea Ciénaga-

• Delimitar y caracterizar el área de influencia del proyecto.

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oleoductos, gas, eléctricas, etc), la estimación de volúmenes de insumo. Se procedió a

2.3.6. Para la obtención de datos de Calidad y usos del agua.

2.3.7. Para la obtención de datos de hidrogeología:

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto consiste en la rehabilitación de la vía férrea para el Tramo Ciénaga –

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3.2. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

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Imagen 1, Trayecto de la vía férrea.

3.2.1. INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

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Para el control de erosión se deberá seguir las siguientes recomendaciones:

• La humedad de compactación de los materiales siempre deberá estar por encima de la

• Cuando se construya la segunda vía férrea, se recomienda que la capa de sub-balasto de

3.2.2. FASES Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO

3.2.3. DISEÑO DEL PROYECTO

Imagen 2, Sección de terraplenes

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Imagen 3, Sección de terraplenes.

Imagen 4, Sección de terraplanes.

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1.2 Filtros de arena y m2 131

1.4 Obras de concreto

1.5 Acero de refuerzo

1.6 Barandas y otros

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1.6.2 Acero de andenes Kg 401

4.1.1. MANEJO Y DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES DE

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4.1.2. RESIDUOS PELIGROSOS Y NO PELIGROSOS

4.1.3. COSTOS DEL PROYECTO

4.1.4. CRONOGRAMA DEL PROYECTO

RENOCACIÓN DE VÍA ACTIVIDADES