DOCENTE: ING.

MARCELO PACHECO

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN.- ............................................................................................................... 4
Historia ............................................................................................................................... 4
Historia de las carreteras..................................................................................................... 4
Proyecto y construcción de carreteras ................................................................................ 4
Aspectos ambientales ......................................................................................................... 5
Operaciones previas y construcción ................................................................................... 6
Mantenimiento .................................................................................................................... 6
GENERALIDADES.- ............................................................................................................ 7
OBJETIVO DEL PROYECTO.- ............................................................................................ 8
UBICACIÓN.-........................................................................................................................ 8
Mapa de Ubicación ............................................................................................................. 9
CAPITULO 1.- ..................................................................... Error! Bookmark not defined.
PARÁMETROS DE DISEÑO ............................................. Error! Bookmark not defined.
1.1 VELOCIDAD ............................................................. Error! Bookmark not defined.
1.2 GRADO DE CURVATURA ...................................... Error! Bookmark not defined.
1.3 RADIO DE CURVATURA ....................................... Error! Bookmark not defined.
1.4 PERALTE................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.5 SOBREANCHO ......................................................... Error! Bookmark not defined.
1.6 VISIBILIDAD ............................................................ Error! Bookmark not defined.
1.6.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA PARARError! Bookmark not defined.
1.6.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA PASAR Error! Bookmark not defined.
1.6.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD HORIZONTAL EN CURVA .................. Error!
Bookmark not defined.
1.6.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVA VERTICALError! Bookmark
not defined.
1.7 SECCIÓN TRANSVERSAL ..................................... Error! Bookmark not defined.
1.7.1 ANCHO DE CALZADA ..................................... Error! Bookmark not defined.
1.7.2 CARRIL ............................................................... Error! Bookmark not defined.
1.7.3 BERMA ................................................................ Error! Bookmark not defined.
1.7.4 CUNETA.............................................................. Error! Bookmark not defined.

CARRETERAS I CIV-441(U.A.J.M.S.)
1
 DOCENTE: ING. MARCELO PACHECO

1.8 PENDIENTES ............................................................ Error! Bookmark not defined.

1.8.1 PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA....... Error! Bookmark not defined.
1.8.2 PENDIENTE MÍNIMA ....................................... Error! Bookmark not defined.
1.9 DERECHO DE VÍA ................................................... Error! Bookmark not defined.
CAPITULO 2.- ..................................................................... Error! Bookmark not defined.
DISEÑO PLANIMÉTRICO DE LA CARRETERA ........... Error! Bookmark not defined.
2.1 PUNTOS OBLIGATORIOS ...................................... Error! Bookmark not defined.
2.2 TRAZO PRELIMINAR ............................................. Error! Bookmark not defined.
2.3 TRAZADO DEFINITIVO ......................................... Error! Bookmark not defined.
2.4 ENLACE DE CURVAS HORIZONTALES ............. Error! Bookmark not defined.
2.4.1 DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES ........ Error! Bookmark not defined.
CAPITULO 3.- ..................................................................... Error! Bookmark not defined.
DISEÑO ALTIMÉTRICO DE LA CARRETERA .............. Error! Bookmark not defined.
3.1 ESTACADO DEL EJE............................................... Error! Bookmark not defined.
3.2 ELECCION DE LA RASANTE Y LA SUBRASANTEError! Bookmark not
defined.
3.3 ENLACE CON CURVAS VERTICALES ................ Error! Bookmark not defined.
3.3.1 DETERMINACION DE LONGITUD DE CURVAS VERTICALES......... Error!
Bookmark not defined.
3.3.2 DISEÑO DE CURVAS VERTICALES ............. Error! Bookmark not defined.
CAPITULO 4.- ..................................................................... Error! Bookmark not defined.
MOVIMIENTO DE TIERRAS ............................................ Error! Bookmark not defined.
4.1 PERFILES TRANSVERSALES ................................ Error! Bookmark not defined.
4.2 SECCIONES TRANSVERSALES ........................... Error! Bookmark not defined.
4.3 CÁLCULO DE ÁREAS ............................................. Error! Bookmark not defined.
4.4 CÁLCULO DE VOLÚMENES ................................. Error! Bookmark not defined.
4.4.1 EN VÍA RECTA .................................................. Error! Bookmark not defined.
4.4.2 EN VÍA CURVA ................................................. Error! Bookmark not defined.
4.5 DIAGRAMA MASA .................................................. Error! Bookmark not defined.
CAPITULO 5.- ..................................................................... Error! Bookmark not defined.
OBRAS DE DRENAJE ........................................................ Error! Bookmark not defined.

CARRETERAS I CIV-441(U.A.J.M.S.)
2
 DOCENTE: ING. MARCELO PACHECO

5.1 DRENAJE SUPERFICIAL ........................................ Error! Bookmark not defined.

5.2 CUNETAS .................................................................. Error! Bookmark not defined.
5.3 ALCANTARILLAS ................................................... Error! Bookmark not defined.
CAPITULO 6.- ..................................................................... Error! Bookmark not defined.
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES ................... Error! Bookmark not defined.
6.1 CONCLUSIONES ...................................................... Error! Bookmark not defined.
6.2 RECOMENDACIONES ............................................ Error! Bookmark not defined.
ANEXOS .............................................................................. Error! Bookmark not defined.

CARRETERAS I CIV-441(U.A.J.M.S.)
3
 DOCENTE: ING. MARCELO PACHECO

INTRODUCCIÓN.-

Historia
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales,
aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos
caminos.

El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales

seguían el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.

Historia de las carreteras

•Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 años antes de la
era común.

•En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 años antes de la
era común.

•En el 500 a. C. Darío I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluirá el
Camino Real Persa que será también usado durante el Imperio romano.

•A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzará a construir una
gran red de calzadas que unirá Europa y el Norte de África mediante 29 grandes
arterias en una red que cubrirá 78000 kilómetros.

• A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico construirá una red de caminos
propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrán. El alquitrán
se extrajo de los pozos petrolíferos de la región mediante una destilación destructiva.

• En el siglo XVII, las construcciones y el mantenimiento de los caminos británicos

dependía de las administraciones locales. Esta situación provocó un irregular estado de
las mismas. Para remediar esto se crearon las primeras vías de peaje en el año 1706
con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la vía mediante el cobro de tarifas.
Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparición de este sistema.

• Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un

nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autobahn que
serían las primeras autopistas de la historia.

CARRETERAS I CIV-441(U.A.J.M.S.)
4
 DOCENTE: ING. MARCELO PACHECO

Proyecto y construcción de carreteras

Sección de autopista con barrera

Carretera en Jujuy, Argentina

La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que

atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los
vehículos o a los peatones circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir una
serie de normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El
proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca
por excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido
por el extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de
tierras que es específico de la construcción de vías.

Aspectos ambientales
También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:

•La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de
estar en contacto.

• El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua
que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar
que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la construcción de
obras de drenaje transversal o tajeas . Estas obras se dimensionarán para que
transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período de
durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años.

CARRETERAS I CIV-441(U.A.J.M.S.)
5
 DOCENTE: ING. MARCELO PACHECO

• El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan

que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la
carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el asfalto y
planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo.

Operaciones previas y construcción

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser
eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se denomina despeje. Las tuberías
y conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no se conocen
su posición exacta. Los árboles se deberían dejar para retener el agua o ser desplazados
cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los árboles
que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la
construcción ya que no resiste las cargas de tráfico y afecta a la resistencia de la vía, a
la operación de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante será
apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para
protegerlos de la erosión superficial.

El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la
superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los terraplenes y
los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Según la dureza del terreno y
los rendimientos que se interesen obtener se utilizará una determinada maquinaria
para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizaría voladura. Al extendido de
las capas le acompañará un proceso de compactación para aumentar la capacidad
portante del terreno. El conjunto se nivelará y se refinará para extender encima la capa
de explanada mejorada y de firme. La construcción termina con la colocación de la
señalización vertical y horizontal.

Mantenimiento
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro
es producido principalmente por el paso de vehículos aunque también se ven afectadas
por las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica u oxidación. De acuerdo
a los experimentos realizados en la década de los 50, llamados AASHO Road Test está
empíricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional
al peso de los ejes elevado a la cuarta potencia.

En España el peso máximo por eje está limitado a 10 toneladas por eje y el de un
automóvil puede rondar la tonelada por eje, entonces la afección del camión sería
aproximadamente 6000 veces mayor que el automóvil. Por esta razón en el diseño de
firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad de tráfico pesado y se desprecia el
tráfico ligero.

CARRETERAS I CIV-441(U.A.J.M.S.)
6
 DOCENTE: ING. MARCELO PACHECO

GENERALIDADES.-
Se puede definir como camino a una franja de la superficie terrestre modificada por el hombre para
dotarla de características y condiciones adecuadas para la circulación de los vehículos,
principalmente automotores. Funcionalmente es un medio destinado a satisfacer anhelos y
necesidades de la población en cuanto a comunicación, traslado de bienes y personas,
comercialización, relación entre la producción y el consumo, desarrollo, defensa, integración,
fomento y turismo. Algunas de sus características son invisibles (resistencia, valor soporte, grado
de compactación, etc.) y otras visibles (anchos, pendientes, curvaturas, etc.).

Para un mejor entendimiento del proyecto, debemos dejar en claro algunos conceptos básicos:

 Obra Básica: terraplenes, desmontes, desagües, alcantarillas y otras obras de arte menores,
alambrados, barandas de defensa, muros de sostenimiento, defensas contra la erosión.
 Pavimento: es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines:
a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos
b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el tránsito.
 Estructuras: puentes y viaductos, túneles, cobertizos, muros de sostenimiento mayores, obras
especiales de desagüe.
 Elementos complementarios: señalización horizontal y vertical, iluminación, forestación, áreas
de recreación y servicios, señalamiento luminoso (semaforización), teléfono, playas y estaciones
de peaje.
El diseño geométrico comprende el diseño de todas las características visibles de los componentes
de un camino. Como lo que más se ve es la obra básica, es en ella donde el diseño geométrico tiene
mayor injerencia.

CARRETERAS I CIV-441(U.A.J.M.S.)
7
 DOCENTE: ING. MARCELO PACHECO

Calzada: franja superficial destinada a la circulación de los vehículos; se compone de un cierto

número de carriles.
Carril: franja de la calzada destinada a la circulación en un sentido, de una única fila de vehículos. El
ancho de la calzada es igual a la suma de los anchos de los carriles que la componen.
Berma: franja adyacente a la calzada destinada al estacionamiento de los vehículos accidentalmente
detenidos, para usos de emergencia y como soporte lateral de la calzada.
Coronamiento: comprende a la calzada y bermas.
Talud: costado inclinado de la explanación.
Cuneta: canal longitudinal de desagüe adyacente a la berma.
Zona de Camino: franja total de terreno concesionada para la construcción de la carretera.
OBJETIVO DEL PROYECTO.-
Determinar y rediseñar un tramo de 2km de la carretera Canaletas-Entre Ríos, reduciendo en un 2%
la pendiente, así como también obtener resultados que comparen el rediseño y el trazado original del
camino en cuanto a volúmenes de corte y relleno, drenaje, etc.

UBICACIÓN.-
El proyecto se ubica en la Provincia O’Connor del Departamento de Tarija. El Camino en estudio se
encuentra ubicado en la ruta Tarija-Entre Ríos. A una altura (1590-1436) m.s.n.m.

CARRETERAS I CIV-441(U.A.J.M.S.)
8
 DOCENTE: ING. MARCELO PACHECO

Mapa de Ubicación
GRAFICO 1: BOLIVIA

CARRETERAS I CIV-441(U.A.J.M.S.)
9
 DOCENTE: ING. MARCELO PACHECO

CARRETERAS I CIV-441(U.A.J.M.S.)
10