Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp.

PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón –

Lima

ESTUDIO DE CANTERAS

I. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
Es muy necesario disponer de una infraestructura de trasporte adecuado en el distrito de Cochamarca, por
ende en la provincia de Oyón, existe la necesidad de mejorar las condiciones de transitabilidad, y de esta
manera mejorar el nivel de vida de la población del distrito de Cochamarca que se dedica a la actividad
principal de la agricultura, agropecuaria en algunos casos y otros a la minería, en consecuencia la
municipalidad distrital de Cochamarca, a través de la Unidad de Infraestructura, establece realizar el estudio
del perfil de Proyecto en el lugar denominado Puente Choques - Colcapampa - Cochamarca y mejorar la vía
de 29+740 Km.

1.2 OBJETIVOS
 Determinar la ubicación de los bancos de materiales que serán utilizados en la construcción de las
vías.
 Efectuar el estudio de suelos de las canteras identificadas, para determinar las características
físicas – mecánicas de los suelos que lo conforman, así mismo determinar el volumen total,
volumen efectivo, rendimiento usos y accesos
 Ubicar y analizar fuentes de agua que cumplan las especificaciones técnicas para el uso de
pavimentos y obas de concreto simple y armado.

1.3 METODOLOGÍA DE TRABAJO

En el presente estudio se ha ejecutado de acuerdo a la programación de actividades del desarrollo del
estudio, donde se han considerado 3 etapas que se detallan a continuación:
 Fase preliminar de campo o gabinete.
Esta fase corresponde a los trabajos de recopilación, ordenamiento y secuenciación de materia
cartográfico, bibliográfico, datos referenciales, antecedentes que corresponden a la zona de
estudio de la carretera existente, para la posterior preparación de la delineación de trabajo previa
coordinación con el equipo técnico conformado.
 Fase de campo
Se inicia con el reconocimiento de campo del sector involucrado, realizando un recorrido del tramo
según los detalles, tomando en cuenta los detalles de toda observación necesaria. Se prosigue
con el encaminamiento en el trazo de la vía, paralelamente se verifica los resultados de mecánica
de suelos, realizándose la visualización de la calidad de material a lo largo de la vía.
Simultáneamente se evalúan la disponibilidad y potencia de la cantera para poder ser usado en el
proyecto.

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 Fase final de gabinete

Este trabajo se encuentra centrado en el análisis e interpretación respectivo de los objetivos
planteados y que consiste en el cálculo, y descripción, valoración del estado actual del trazo de la
vía, evaluación de la erosión. Por último, se presentan las interpretaciones del área en estudio,
conclusiones y recomendaciones, es importante considerar la integración respecto a los
pobladores, en el sentido de su aceptación, mantenimiento y responsabilidades inherentes.

II. CARACTERIZACION DEL AREA DE PROYECTO

2.1 UBICACIÓN
2.1.1 Ubicación Política
Políticamente pertenece:
Departamento : Lima.
Provincia : Oyón.
Distrito : Cochamarca
Localidad : Choques, Colcapampa y Cochamarca.
Ubigeo : 150904 (Distrito de Cochamarca)

2.1.2 Ubicación Geográfica

Geográficamente la localidad de Cochamarca se encuentra ubicado en:
Coordenadas UTM-N : 8’798,315 N
Coordenadas UTM-E : 267,247 E
Altitud : 3439 m.s.n.m.
Zona : 18
Carta Nacional : IGN Hoja 22-i (Escala 1/100,000).

2.1.3 Límites
El distrito de Cochamarca limita con:
Por el Norte : Distrito de Ámbar
Por el Sur : Distrito de Sayán
Por el Este : Distrito de Naván
Por el Oeste : Distrito de Ámbar

2.1.4 Vías de acceso

Para acceder a distrito de Cochamarca podemos hacerlo por dos rutas:

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El primer acceso al Distrito de Cochamarca desde la Capital peruana, es a través de la Panamericana

Norte, hasta la ciudad de Chancay, desde esta ciudad y hacia el este se continúa por la carretera
asfaltada hasta Andahuasi, también desviando por río seco podemos llegar a Chancay, prosiguiendo
por la carretera asfaltada Andahuasi – Sayán, hasta llegar a Puente Choques, luego desviamos por la
carretera trocha carrozable, con dirección a Cochamarca, llegando al punto inicial del tramo.
CUADRO N° 01
CUADRO DE DISTANCIAS

DISTANCIA TIEMPO EMPLEADO

TRAMO TIPO DE CARRETERA
EN VEHÍCULO HRS.
KM.
Lima – Chancay (Rio Seco) Asfaltada 76.44 0.70
Chancay (Rio Seco)- Andahuasi Afirmada 65.29 0.60
Andahuasi - Sayán Asfaltada 6.89 3.00
Sayán – Puente Choques Asfaltada 15.00 0.33
Puente Choques – Cochamarca Trocha 30.00 2.00
Fuente: Elaboración Propia

El segundo acceso al Distrito de Cochamarca desde la Capital peruana, es a través de la

Panamericana Norte, hasta la ciudad de Chancay, desde esta ciudad y hacia el este se continúa por
la carretera asfaltada hasta Huacho, llegamos a la ciudad de Sayán, prosiguiendo por la carretera
asfaltada Sayán – Puente Choques, luego desviamos por la carretera trocha carrozable, con dirección
a Cochamarca, llegando al punto inicial del tramo.
CUADRO N° 02
CUADRO DE DISTANCIAS
DISTANCIA TIEMPO EMPLEADO
TRAMO TIPO DE CARRETERA
EN VEHÍCULO HRS.
KM.
Lima – Chancay (Rio Seco) Asfaltada 76.44 0.70
Chancay (Rio Seco)- Huacho Afirmada 71.86 0.80
Huacho - Sayán Asfaltada 54.57 0.60
Sayán – Puente Choques Asfaltada 15.00 0.33
Puente Choques – Cochamarca Trocha 30.00 2.00
Fuente: Elaboración Propia

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MAPA N° 01
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

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MAPA N° 02
UBICACIÓN DEL PROYECTO

Colcapampa

Choques

Cochamarca

Ubicación del área de influencia

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

2.2 CLIMA
El clima es del tipo frío Boreal (Cfb) - clasificación realizada por W. Koppen). Este clima se desarrolla en la
totalidad del tramo en estudio, donde la temperatura oscila entre 24°C y 14°C en época de frío y
temperaturas entre 32°C y 24°C en épocas de calor, presentando en las noches un clima cálido en verano.
Las lluvias son intensas en los meses de Noviembre - Abril

III. ESTUDIO DE SUELOS DE LAS CANTERAS

3.1 TRABAJO DE CAMPO DE LAS CANTERAS
Se ha seleccionado únicamente aquellas canteras que demuestren que la calidad y cantidad de material
existente son adecuados y suficientes para el mejoramiento de la vía. Estos depósitos fueron evaluados en
cuanto a su disponibilidad y a la potencia utilizable en las partidas de afirmado, para ello se ha recorrido todo
el tramo y los lugares adyacentes al proyecto para identificar las eventuales canteras, tomar muestras y las
mediciones del caso. Las muestras fueron conducidas al laboratorio de suelo para el respectivo análisis.
Adicionalmente se verifica que la explotación de la cantera seleccionada cumpla con las exigencias de la
conservación ambiental.
Previo a la etapa de explotación se investigaron las canteras utilizadas en proyectos anteriores en la zona,
con dicha información se realizó el reconocimiento de campo en toda el área de influencia del proyecto,

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fijándose las áreas donde existan depósito de materiales inertes cuyas características eran aparentemente
adecuadas para ser utilizadas para el mejoramiento de la vía.
Una vez ubicados los depósitos se procedió a su investigación mediante la excavación de calicatas, según lo
establecido en los términos de referencia para determinar las características del material, su potencia,
ubicación respecto al camino, etc.
Asimismo, con la finalidad de determinar el área de explotación se realizaron mediciones de la superficie
seleccionada mediante levantamiento topográfico referenciado con el eje de la carretera.
Finalmente la relación de cantera seleccionada para el proyecto, su ubicación, descripción, usos y volúmenes
don las que se presentan en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 01
RELACIÓN DE CANTERAS IDENTIFICADAS.
Cantera Ubicación Acceso Volumen (m³)
Margen Usos
N° (progresiva) (Km.) Total Rend. Aprov.

CA - 01 0+000 Derecho 1.5 50,000 0.7 35,000 Agregado para: Relleno. Afirmado estabilizado, concreto portland
Izquierd
CA - 02 24+700 0 16,000 0.7 11,200 Material granular para afirmado material granular
o
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

3.2 ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras disturbadas de suelos, provenientes de cada una de las exploraciones de las canteras, fueron
sometidas a ensayos de acuerdo a las recomendaciones de la American Society of Testing and Materials
(ASTM).
Los ensayos de laboratorio fueron realizados con el objetivo de conocer la calidad de los materiales que
serán usados para la superficie de rodadura, cumpliendo especificaciones en cuanto a su calidad y
resistencia mecánica.
Los ensayos de laboratorio para determinar las características físicas, químicas y mecánica de los materiales
de cantera, se efectuaron de acuerdo al manual de ensayos de materiales para carreteras del MTC, los
mismos que son:
- Granulometría Por Tamizado
- Humedad natural
- Límites de consistencia (limite líquido, plástico e índice de plasticidad)
- Clasificación SUCS Y AASHTO
- Próctor modificado
- California Bearing Ratio (CBR).
- Abrasión de los ángeles.
En el anexo final se presentan los resultados de los ensayos de laboratorio de los materiales
correspondientes a cada cantera. Con los resultados de las propiedades índices y granulométricas se

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presenta a continuación la clasificación de los suelos de las canteras, que resume los resultados principales
de los materiales ensayados, incluyendo la clasificación SUCS y AASHTO.

CUADRO N° 02
CLASIFICACIÓN DE SUELOS - CANTERAS
Cantera N° Ubicación (progresiva) SUCS AASHTO Uso propuesto

Agregado para: Relleno. Afirmado

CA - 01 0+000 SP A1 - a(0)
estabilizado, concreto portland
Material granular para afirmado
CA - 02 24+700 GM A1 - a(0)
material granular
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

La selección de canteras para afirmado se basó principalmente en los requisitos granulométricos, plasticidad
necesaria, resistencia abrasiva y resistencia mecánica (C.B.R.) dejando como requisito secundario otros
requerimientos, ello se consideró para un mejor rendimiento en la economía de la vía sin estos considerando
la construcción de la misma sería inviable económicamente debido a la gran distancia a la que se encuentran
canteras con mayor calidad.

Requisito de materiales
Para que los materiales constituyentes del afirmado sean aceptados como tales, es necesario que estos
cumplan con los requisitos técnicos establecidos en el manual para el diseño de carreteras DG-2014.
Teniendo en cuenta los resultados de los ensayos granulométricos efectuados, los materiales evaluados se
acondicionaran al uso granulométrico que se muestra en el cuadro siguiente.

CUADRO N° 03
REQUISITOS DE MATERIALES
Porcentaje que pasa del tamiz (mm) Huso tipo A - 1

50 mm (2") -_-

37.5 mm (1 1/2") 100

25 mm (1") 90-100

19 mm (1/2") '-_-

9.5 mm (3/8") 45-80

4.75 mm (N° 4) 30-65

2.36 mm (N° 8) '-_-

2.00 mm (N° 10) 22-52

4.25 um (N°40) 15-35

75.00 um (N° 200) 5-20

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Además también se deberán satisfacer también entre otras características, los siguientes requisitos de
calidad:
- Límite Líquido: 35 % máximo.

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- Índice de plasticidad: 4–9

- CBR: 40% mínimo referido al 100% de la MDS y una penetración de carga de 0.1 “ (2.5 mm).

3.3 DESCRIPCIÓN DE CANTERA

Existen bancos de materiales cuyos agregados pueden ser utilizados como materiales de construcción en
las diferentes etapas. Se han seleccionado aquellas cuya cantidad cuya cantidad y calidad del material
existente son adecuadas y suficientes para la realización de la obra total de vía.
A continuación se efectúa una breve descripción de cada una de las canteras consideradas en el proyecto.

3.3.1 CANTERA PIEDRA PINTADA CA-01: KM 0+000, ACCESO 1.50 Km.

Ubicación: Piedra Pintada
Acceso: Acceso de 1.50 Km.
Principales características:
Potencia: Volumen total = 50,000 m³
Rendimiento = 70%
Volumen Útil = 35,000 m³
Usos: Se prevé para las obras de concreto, afirmado y/o subbase
Evaluación: Conglomerado fluvial compuesto por boleos, gravas y arenas depositadas en la margen
izquierda del río Huaura.
Los resultados de los ensayos de laboratorio de la muestra indican que el material corresponde a un
SP, agregado arenoso con material granular equivalente a 96.73% de grava y arena, como
corresponde a material de rio de estas altitudes presenta también cantos de su transporte a pie de
obra y el agregado fino es no plástico.
El agregado mineral grueso es de forma redondeada a plana y los agregados pétreos satisfacen los
requisitos de calidad para su empleo en concreto no estructural, siendo uno de las canteras de mayor
uso en toda la zona.
Su clasificación en el sistema AASHTO es A1-a(0) y en el sistema SUCS es SP.
Procesamiento: la extracción y explotación se realizara con equipo convencional: cargador frontal,
zaranda y volquetes.
Explotación: La explotación se realizara durante el periodo de estiaje.
Propiedad: Lecho de río en concesión, dentro de la jurisdicción del distrito de Paccho.

3.3.2 CANTERA CA-02: KM 24+700

Ubicación: km 24+700, en el margen derecho.
Acceso: Al costado de la vía.
Principales características:
Potencia: Volumen total = 16,000 m³

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Rendimiento = 70% (para afirmado)

Volumen Útil = 11,200 m³
Usos: Material granular para afirmado.
Propiedades: según los resultados de los ensayos de laboratorio, el material de la cantera presenta
las siguientes propiedades:

CUADRO N° 04
PROPIEDADES DE LA CANTERA KM 24+700
Cantera
Ensayo
Resultado Especificación Observación
Granulometría Huso Tipo A-1 Huso Tipo A-1 Cumple
Límite Líquido (%) 30.08 35 max. Cumple
Índice de plasticidad
N.P. 4-9 No cumple
(%)
Abrasión (%) 30.08 50% max. Cumple
CBR %) 49.61 40 min. Cumple

Evaluación: Material no uniforme conformado por capas de limos, arenas y gravas, de origen residual,
en estado semi suelto que durante su explotación se combinan conformando un material que puede
ser utilizado como material granular para afirmados y rellenos.
Su clasificación en el sistema AASHTO es A1-a (0) y en el sistema SUCS es GM (Grava limosa)
Se trata de una grava limosa cuya cantidad de grava y arenase encuentra dentro del Uso
granulométrico para afirmados Tipo A-1. Por otro lado, el material cuenta con plasticidad para su uso
como material de afirmado, por lo que se debe usar el material sin restricciones.
Es una cantera en explotación, ampliamente usado en trabajos anteriores de afirmado y relleno.
Procesamiento: Mediante la extracción y acumulación con tractor y cargador frontal, luego zarandeo y
carguío con cargador frontal a volquetes.
Explotación: La explotación se realizara durante todo el año.
Propiedad: Comunal, perteneciente a la comunidad campesina de Cochamarca.

3.4 EVALUACIÓN DE CANTERA

Evaluada la cantera se ha determinado lo siguiente:

1.0 la cantera C-02, ubicada en la progresiva km. 24+700, presenta una curva granulométrica que se
encuentra dentro del huso granulométrico para afirmado tipo A-1, que corresponde al presente caso, cuanta
con la plasticidad mínima requerida para afirmado, sin embargo presenta un CBR menor a lo exigido en el
manual de ensayo de materiales.

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IV. CONCLUSIONES
1. En la zona del proyecto se han identificado 02 canteras de las cuales las dos tendrán el uso para
afirmado y/o sub base y la cantera del rio tendrá uso para concreto.

Ubicación
Cantera N° Cantera Acceso (Km.) Uso propuesto
(progresiva)
Agregado para: Relleno. Afirmado
CA - 01 Piedra Pintada 0+000 1.50 estabilizado, concreto portland

Material granular para afirmado

CA - 02 Cochamarca 24+700 0.00 material granular

2. De la cantera identificada a CA-01 y CA-02, corresponden a material granular para afirmado y/o sub
base, cuyas curvas granulométricas se ubican parcialmente dentro del uso requerido, Tipo A-1, de baja
plasticidad o nula plasticidad. Sin embargo, la cantera 24+700, presenta un CBR (%), menor a lo
requerido en el manual de ensayo de materiales, por lo que será necesario realizar la mezcla de las dos
canteras en porcentaje de 60% (Cantera Piedra Pintada) y 40% (Cantera Cochamarca Km 24+700).

3. La cantera Piedra Pintada presenta un volumen de explotación de 35,000 m³ y la cantera Cochamarca

tiene un volumen de explotación de 11,200 m³.

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