Memoria Descriptiva Cochamarca

Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp.
PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón – Lima
MEMORIA DESCRIPTIVA
I. ASPECTOS GENERALES
01.01 ANTECEDENTES
En los últimos años, en el Perú, las zonas rurales han visto afectadas sus opciones de desarrollo social y
económico debido al deterioro de sus carreteras entre otros, las cuales en muchos casos es el único medio de
transporte. Ante esto, el Gobierno Local se ha fijado metas, para lo cual ha adoptado políticas que incluyen
objetivos de corto, mediano y largo plazo. Una de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria
en el mejoramiento y rehabilitación de la infraestructura rural de transporte que haga posible la reactivación
económica.
Los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a la vía en estudio en la actualidad invierten gran
cantidad de horas hombre en movilizarse de una localidad a otra, debido a que las unidades de transporte
restringen su ingreso por el mal estado que presenta la plataforma de rodadura de la vía en estudio, lo que
lleva muchas veces a que el flete y pasajes se incrementen en desmedro de los usuarios. Es por esta razón,
que la municipalidad distrital de Cochamarca ha contrato la elaboración del estudio definitivo del proyecto
“Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp. PE-18 Puente Choque Colcapampa, distrito de
Cochamarca - Oyón – Lima”.
01.02 UBICACIÓN DEL PROYECTO

01.02.01 Ubicación Política
Políticamente pertenece:
Región : Lima
Provincia : Oyón
Distrito : Cochamarca
Localidad : Cochamarca
01.02.02 Ubicación Geográfica

Geográficamente la localidad de Cochamarca se encuentra ubicado en:
Coordenadas UTM-N : 8’798,315 N
Coordenadas UTM-E : 267,247 E
Altitud : 3439 m.s.n.m.
Zona : 18
Carta Nacional : IGN Hoja 22i (Escala 1/100,000)
01.02.03 Limites
El distrito de Cochamarca limita con:
Por el Norte : distrito de Ámbar
MEMORIA DESCRIPTIVA
Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp. PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón – Lima
Por el Sur : distrito de Sayán

Por el Este : distrito de Naván
Por el Oeste : distrito de Ámbar
01.02.04 Vías de acceso

El acceso al Distrito de Cochamarca desde la Capital peruana, es a través de la Panamericana Norte,
hasta la ciudad de Huaura, también desviando por Rio seco podemos llegar a Sayán, desde esta ciudad,
y hacia el Este mediante una carretera asfaltada hasta Sayán, prosiguiendo hasta el desvío
Cochamarca, por una carretera afirmada.
CUADRO N° 01
CUADRO DE DISTANCIAS
DISTANCIA TIEMPO EMPLEADO EN
TRAMO TIPO DE CARRETERA
KM VEHÍCULO HRS.
Lima – Rio Seco Asfaltada 103.00 1.30
Rio Seco - Sayán Afirmada 45.00 1.00
Lima - Huaura Asfaltada 156.00 2.40
Huaura - Sayán Asfaltada 45.00 0.45
Sayán – Desvío Cochamarca Afirmada 25.00 0.60
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
La representación gráfica de las vías de acceso al distrito de Cochamarca, en las imágenes 01 y 02,
localización y ubicación del proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
IMAGEN 01
UBICACIÓN DEL PROYECTO
DISTRITO
COCHAMARCA
PERU
PROVINCIA
OYON
REGIÓN
LIMA
MEMORIA DESCRIPTIVA
IMAGEN 02
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
01.02.05 Clima
El Clima de la localidad de Cochamarca es templado – frío, su temperatura media anual máximo y
mínimo varía entre 15.1° C y 4.1° C respectivamente.
Durante los meses de verano (con lluvia) de noviembre a abril la temperatura varía entre 15° C y 5º C
y durante los meses de invierno (seco) de mayo a octubre varía entre 15ºC a 3º C produciéndose las
heladas por encima de los 3.000m de altitud.
El distrito de Cochamarca presenta un clima variado característico de la región de Sierra, determinado

por la variación altitudinal y por la heterogeneidad de la topografía.
La característica principal es la disminución de la temperatura con la altitud, la intensa radiación solar y

la dificultad para conservar el calor por la baja humedad atmosférica, que determina a su vez, los
cambios drásticos de temperatura entre el sol y la sombra, variaciones que obedecen además a la
MEMORIA DESCRIPTIVA
geografía accidentada, a los vientos, nubosidades, cambios de estaciones y a la lejanía del mar, la otra
característica principal es la marcada diferencia entre la estación húmeda lluviosa y la estación seca.
La estación de lluvia en la región, en estos últimos periodos está variando, por lo general, se inicia en
los meses de octubre-noviembre con precipitaciones recurrentes (fluctuantes), siendo de intensidad
máxima en los meses de enero a febrero, prolongándose hasta marzo en forma intermitente. La
precipitación promedio anual es de 494.4 mm, en tanto que la temperatura promedio es de 16.4 °C, la
mínima es de 2.2°c y la temperatura máxima de 28.6°C en Cochamarca, el distrito de Cochamarca se
ve expuesto a una gran variabilidad climática y a fenómenos relacionados con cambios abruptos en el
clima a lo largo del año tales como: heladas, sequías, inundaciones, huaycos, deslizamientos, etc.
01.02.06 Fisiografía
Los procesos fisiográficos dominantes en el área del Proyecto, son la erosión y la sedimentación. La
erosión como consecuencia de la precipitación durante la época lluviosa que al impactar sobre las
colinas ligera a fuertemente inclinadas producen el transporte de los materiales finos a las zonas bajas
en las que se sedimentan formando los suelos agrícolas.
La pendiente del terreno en las zonas donde se ubica la localidad de Cochamarca es moderada, por
cuando la mayor parte del área ha sido aprovechada para las labores agrícolas y para la construcción
de viviendas.
01.02.07 Recursos: Agua y Suelo

Las fuentes de agua que se utilizaran en el proyecto provienen de los cursos de algunas quebradas que
atraviesan la vía, así como también del rio Huaura y del rio Yarucaya, que corre paralelo a la carretera.
Los suelos donde atraviesa la vía, en los primeros kilómetros están conformados por material gravoso
y en los kilómetros siguientes están constituidas por suelos gravosos y arcillosos, con presencia de
bolonería, existiendo tramos de roca suelta y roca fija.
01.02.08 Características Geológicas

En la zona se han identificado procesos de sedimentación, plegamiento, erosión, meteorización y
actividad biológica que han dado lugar a las formas actuales, tales como laderas incorporadas, abanicos
aluviales y terrazas que la caracterizan.
MEMORIA DESCRIPTIVA
II. ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO

Los trabajos de Diseño Geométrico se han desarrollado en base a lo establecido en los Términos de Referencia
y concordados con los especialistas de Geología y Geotecnia, Hidrología, Drenaje, estructuras, Suelos y
Pavimentos.
02.01 NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO

Las normas de diseño aplicable para el diseño geométrico son la correspondiente al manual de carreteras
diseño geométrico (DG -2014) que forma parte de los manuales de carreteras establecidos por el reglamento
nacional de gestión de infraestructura vial aprobado por D.S N°034-2008-MTC.
El manual de carreteras “diseño geométrico (DG-2014) es la actualización del manual de diseño geométrico
(DG-2013), aprobado por R.D. N°2013-MTC/14.
02.02 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA

De acuerdo a la demanda, la carretera se clasifica: Tramo: Emp. PE-18 (Puente Choque) – Colcapampa -
Cochamarca: TROCHA CARROZABLE
02.03 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS

Corresponde a Carretera del Tramo: EMP. PE-18 Puente - Choque Colcapampa-Cochamarca, Km 00+00 – km
29+740, Topografía ondulada y accidentada (TIPO 2 y 3) la inclinación transversal del terreno norma al eje de
la vía, varía entre 51% y 100%.
02.04 VEHÍCULOS DE DISEÑO

Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento
geométrico y estructural de una carretera. El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las
bermas y de los ramales y la distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos internos y externos
de los carriles en los ramales.
02.05 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

02.05.01 Índice Medio Diario Anual (IMDA)
El parámetro fundamental para el diseño de la carretera es el IMDa, el cual nos permite dimensionar
el tamaño del proyecto. Mediante Trabajo de campo se determinó que el IMDa estimado para todo el
tramo del proyecto mediante conteo durante 07 días:
a) Para el tramo Emp. PE-18 Puente - Choques - Colcapampa- Cochamarca.
El IMDa proyectado de la vía para el periodo de diseño es:
MEMORIA DESCRIPTIVA
IMDa = 57 Veh./día
02.06 DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

02.06.01 Consideraciones
La faja del terreno que conforma el Derecho de Vía es un bien de dominio público inalienable e
imprescriptible, cuyas definiciones y condiciones de uso se encuentran establecidas en el Reglamento
Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado con Decreto Supremo Nº 034-2008-MTC y sus
modificatorias, bajo los siguientes conceptos:
 Del ancho y aprobación del Derecho de Vía.
 De la libre disponibilidad del Derecho de Vía.
 Del registro del Derecho de Vía.
 De la propiedad del Derecho de Vía.
 De la propiedad restringida.
 De las condiciones para el uso del Derecho de Vía.
02.06.02 Ancho y aprobación del Derecho de Vía

El Ancho y aprobación del derecho de vía para el tramo: Emp. PE-18-Puente-Choques-Colcapampa-
Cochamarca, de acuerdo a la tabla es:
Ancho de mínimo de derecho de vía = 16
CUADRO N° 02
ANCHOS MÍNIMOS DE DERECHO DE VÍA
Clasificación Anchos mínimos (m)
Autopistas Primera Clase 40
Autopistas Segunda Clase 30
Carretera Primera Clase 25
Carretera Segunda Clase 20
Carretera Tercera Clase 16
FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS DISEÑO GEOMÉTRICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
02.07 VELOCIDAD DE DISEÑO

En el caso particular del manual destinado al diseño de carreteras de bajo volumen del tránsito, el diseño
se adapta en lo posible a las inflexiones del terreno y, particularmente, la velocidad de diseño deberá ser
bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de orografía más accidentada. Se entiende que la
velocidad directriz será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada
de la carretera, cuando prevalezcan las condiciones de diseño. La selección de la velocidad directriz se ha
realizado de acuerdo de velocidades de operación en el tramo de la carretera, determinándose que la
velocidad de diseño en toda la vía será de 30 Km/h.
Velocidad directriz = 30 KM/H
En la siguiente tabla se muestra las características técnicas de diseño:
CUADRO N° 03
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA VÍA
Progresiva inicio 0+000 km
Progresiva fin 29+740 km
Longitud total 29.740 km
Coordenada inicio 273,040 m. 8,782,342 m.
Coordenada fin 267,273 m. 8,798,302 m.
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
Clasificación de acuerdo a la Demanda Trocha carrózale
Clasificación según condiciones Orográficas Topografía ondulada y accidentada (Tipo 2 y 3)
CRITERIO PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

Índice medio diario anual (IMDA) 55 Veh./día
Velocidad de Diseño
Velocidad Directriz 30 Km/hora
Velocidad directriz en curva (Terreno tipo 2 y 3) para radios
20 km/hora
excepcionales
Distancia de visibilidad
Distancia de visibilidad de parada 35 m
DISEÑO GEOMÉTRICO
En Planta
Radio Mínimo (terreno plano u ondulado), Peralte máximo
30m
8%
Radio Mínimo (terreno accidentado), Peralte máximo 12% 25m
Radio Mínimo excepcionales(terreno plano u ondulado),
10m
Peralte máximo =10%
Radio Mínimo excepcionales(terreno accidentado), Peralte
10m
máximo =12%
MEMORIA DESCRIPTIVA
Curva circular
Curva de transición
- Longitud mínima de curva de transición 30m

Lmin (peralte) = 45m; V=20; P=10%; Lmin
(bombeo) = 9.00m
Lmin (peralte) = 54m; V=20; P=12%;
Lmin(bombeo) = 9.00m
Transición de peralte Lmin (peralte) = 48m; V=30; P=10%;
Lmin (peralte) =58m; V=30; P=12%;
Sobre ancho 0.60 m
En perfil
Pendiente mínima 0.5%
Pendiente máxima 10%
Pendientes máximas excepcionales 11%
Curvas verticales
K = 0.6 (V=20 km/h)
Longitud de Curva convexa
K = 1.9 (v=30km/h)
K = 3 (V=20 km/h)
Longitud de las curvas cóncavas
K = 6 (v=30km/h)
Sección transversal
Calzada 4.0 metros
Ancho de plataforma 5.00 metros
Plazoletas Cada 500m (2.5m x 30m como mínimo).
Bermas 0.50 m, a cada lado
Bombeo 3%
Peralte máximo absoluto = 10% (T. Plano, Ondulado o
accidentado)
Peralte máximo
Peralte máximo absoluto = 12% (T. Accidentado o
Escarpado)
Derecho de vía 16.00 metros

Taludes:
Talud de Corte (Roca fija) 10:1
Talud de Corte (Roca suelta) 6:1
Talud de Corte (Tierra) 2.5:1
Talud de Relleno (Tierra) 1:1.5
Cunetas 0.75mx0.30 m
Pavimento
Afirmado Con material granular estabilizado 10 cm
Estabilización con emulsión asfáltica 50 mm
Recubrimiento Asfaltico e=1cm
MEMORIA DESCRIPTIVA
IMAGEN 03
SECCIÓN TÍPICA DE CORTE Y RELLENO
IMAGEN 04
SECCIÓN TÍPICA DE CORTE
MEMORIA DESCRIPTIVA
IMAGEN 05
SECCIÓN TÍPICA RELLENO
III. ESTUDIO DE TRÁFICO

Los objetivos generales del estudio de tráfico son: Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos
que se movilizan por la carretera: Emp. PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón -
Lima, Trayectoria N° LM 571 Tramo: Emp. PE-18 - Choques - Quilca - Colcapampa - Bellavista - Cochamarca
- Pta. Carretera, determinando los indicadores de tráfico.
Los resultados de los trabajos de campo son los siguientes:
1. Se tiene un solo tramo homogéneo. En la zona del proyecto se tiene un tramo homogéneo,
carretera ciega con una sola entrada - salida, la cual se inicia en el Emp. PE-18, para culminar en
la localidad de Cochamarca.
2. El índice medio diario anual calculado para nuestra vía es de IMDa=57 vehículos/día.
3. El 46.12 % de vehículos que transitan por la vía son menores como: autos, camionetas pick up,
camionetas, station wagon y micros; asimismo el 43.86 % de vehículos son camiones de dos y
tres ejes.
4. Los días de mayor tránsito son viernes, sábado y domingo, siendo el sábado el mayor; asimismo
los días de menor transito son los lunes, martes, miércoles y jueves.
5. La vía se clasifica en Trocha Carrozable, por la composición volumétrica de vehículos que transitan
en ella; no se requiere una categoría superior por que mayormente se tiene vehículos menores.
6. La Trocha Carrozable, ofrece características mínimas para el adecuado tránsito de vehículos
propios de la zona.
MEMORIA DESCRIPTIVA
CUADRO N° 04
TRÁFICO VEHICULAR
TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E-1
(Veh/día)
Tipo de vehículo IMDs FC IMDa Distrib. % Acumulado por tipo de
Auto 7 1.05783504 7 12.28% 46.12%
Station Wagon 16 1.05783504 17 29.82%
Camioneta PICK UP 4 1.05783504 4 7.02%
Micro 4 1.05783504 4 7.02%
Camión 2E 18 1.05783504 19 33.33% 43.88%
Camión 3E 6 1.05783504 6 10.53%
IMD 55 57 100.00%
Los EE para la carretera Emp. PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón – Lima, se
indica en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 05
EJES EQUIVALENTES
Tipo de VEHÍCULOS LIGEROS BUS
Vehículo Autos Station Wagon Pick up Panel C. Rural Micros 2E 3E
delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post.
CARGA 1 0.8 1 1 1.2 1.5 1.2 1.5 1.5 2 2 3 7 11 7 16
Lx (kips) 2.2059 1.7647 2.2059 2.2059 2.6471 3.3089 2.6471 3.3089 3.3089 4.4118 4.4118 6.6177 15.441 24.265 15.441 35.294
no 7 7 16 16 4 4 0 0 4 4 18 18 6 6
r% 0.045 0.045 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03
Gt -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079 -0.079
L2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
B18 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bx 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
log(Wtx/Wt) 3.5704 3.8674 3.5704 3.5704 3.3117 2.9771 3.3117 2.9771 2.9771 2.5198 2.5198 1.8338 0.2902 -0.572 0.2902 -0.366
G = Wt/Wtx 0.0003 0.0001 0.0003 0.0003 0.0005 0.0011 0.0005 0.0011 0.0011 0.003 0.003 0.0147 0.5126 3.7307 0.5126 2.3215
GY 12.288 12.288 12.006 12.006 12.006 12.006 12.006 12.006 11.464 11.464 11.464 11.464 11.464 11.464 11.464 11.464
ESAL 4.2218 2.1303 9.4283 9.4283 4.2763 9.2392 0 0 0 0 25.284 122.7 19304 140494 6434.7 29142
PARCIAL 186.71 195,374.45
MEMORIA DESCRIPTIVA
IV.ESTUDIO DE SUELOS
04.01 OBJETIVOS Y TRABAJOS REALIZADOS
El objetivo general del presente estudio es realizar la prospección geotécnica del camino a construir, definir la
calidad de la sub-rasante y cantera, del mismo modo identificar los problemas de geodinámica externa e
interna.
Son objetivos específicos del estudio:
• Mediante pozos de exploración, inferir el perfil estratigráfico del suelo de la subrasante y de los
bancos de materiales, con la finalidad de auscultar el tipo de terreno o material; y realizar el muestreo
correspondiente.
• Recomendar y definir la cantera, a ser utilizados en el desarrollo del proyecto.
• Determinar en campo y laboratorio, las características físico-mecánicas de las muestras de suelos
de la subrasante.
• Determinar las características físico-químicas de las fuentes de agua, relacionando su uso a la etapa
de desarrollo del proyecto (elaboración de concreto, afirmado, etc.). los valores extremos que se
encuentran por encima del rango de los valores característicos del sector
04.02 INVESTIGACIÓN DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO.
 Utilizando herramientas manuales se han excavado sesenta y uno (61) calicatas de exploración a
cielo abierto a una distancia convenientemente, a partir del nivel de terreno actual, hasta una
profundidad promedio de 1.30m. Estos se han ubicado en la margen derecha o izquierda del eje de
la vía a mejorar, respecto a los kilometrajes de inicio o sea del Km. 0+00, hasta la localidad de
Cochamarca.
 En los registros de excavación se han anotado el espesor de los estratos de suelo; aplicando el
procedimiento de campo (visual-manual) se ha obtenido la clasificación de los suelos (Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos), aspecto que se corrobora con los ensayos de laboratorio
Cuadro N° 06
Resumen de ensayos
CLASIFICACIÓ % DE HUMEDA
CALICAT Pro LIMITE LIMITE ÍNDICE DE % DE % DE HUMEDA DENSIDA CBR (%)
N N LIMO- D
A PROG. f. LIQUID PLÁSTIC PLASTICID GRAV AREN D D MAX
° N° (m)
SUC AASHT
O O AD A A
ARCILL NATURA
OPTIMA SECA
al al
S O A L 95% 100%
Km.
1.5 A1- 54.61 30.29 15.10 2.143 34.5
1 C-01 00+00 GM 21.32 17.62 3.70 1.24% 6.32% 39.98
0m b(0) % % % gr/cm3 0
0
Km.
1.5 A1- 27.59 50.44 21.97 1.970 32.1
2 C-02 00+50 SM 25.87 N. P. N. P. 2.44% 5.24% 36.80
0m b(0) % % % gr/cm3 5
0
Km.
1.5 A1-b 45.31 30.63 24.06
3 C-03 01+00 GM 20.78 18.52 2.26 0.75% -.- -.- -.- -.-
0m (0) % % %
0
Km.
1.5 A-2- 25.61 45.73 28.66 1.997 30.1
4 C-04 01+50 SM 26.75 N. P. N. P. 5.04% 6.24% 34.14
0m 4(0) % % % gr/cm3 4
0
MEMORIA DESCRIPTIVA
Km.
1.5 A1-a 32.70 52.84 14.46
5 C-05 02+00 GM 22.62 18.65 3.97 1.04% -.- -.- -.- -.-
0m (0) % % %
0
Km.
1.5 A1- 43.78 33.80 22.42 2.143
6 C-06 02+50 GM 25.22 N. P. N. P. 6.64% 6.31% 36.2 39.5
0m b(0) % % % gr/cm3
0
Km.
1.5 A1-a 28.63 59.10 12.27
7 C-07 03+00 SM 21.24 17.29 3.95 1.41% -.- -.- -.- -.-
0m (0) % % %
0
Km.
1.5 A1- 75.53 13.66 10.81
8 C-08 03+50 GM 25.51 N. P. N. P. 2.62% -.- -.- -.- -.-
0m a(0) % % %
0
Km.
1.5 A1-a 56.04 30.45 13.52 1.983
9 C-09 04+00 GM 21.40 17.44 3.96 1.00% 8.17% 36.5 46.6
0m (0) % % % gr/cm3
0
Km.
1 1.5 GM- A1- 66.34 25.05 1.941
C-10 04+50 25.42 N. P. N. P. 8.61% 1.99% 5.89% 39.0 47.8
0 0 m GW a(0) % % gr/cm3
0
0.2 GM- A1- 46.29 16.62 37.09
Km. 20.83 17.52 3.31 2.13% -.- -.- -.- -.-
1 0 m GW a(0) % % %
C-11 05+00
1 1.3
0 Rº Roca Fracturada -.- -.- -.- -.- -.- -.- -.- -.-
0m
Km.
1 1.5 A1- 65.65 19.98 14.36 2.189
C-12 05+50 GM 21.53 N. P. N. P. 2.57% 5.97% 39.5 47.4
2 0m a(0) % % % gr/cm3
0
Km.
1 1.5 34.95 25.50 39.55
C-13 06+00 GM A-4 (1) 19.94 17.52 2.42 2.66% -.- -.- -.- -.-
3 0m % % %
0
Km.
1 1.5 A1- 22.78 66.46 10.76 1.958
C-14 06+50 SM 29.41 N. P. N. P. 3.89% 9.08% 25.2 30.3
4 0m b(0) % % % gr/cm3
0
0.2 22.76 36.44 40.80
Km. SM A-4 (1) 22.06 17.36 4.70 1.74% -.- -.- -.- -.-
1 0m % % %
C-15 07+00
5 1.3
0m
0.7 A1- 29.91 53.06 17.03
Km. SM 29.39 N. P. N. P. 6.76% -.- -.- -.- -.-
1 0m b(0) % % %
C-16 07+50
6 0.8
0m
0.2 A-2- 55.98 34.61 2.086
Km. GM 20.54 17.25 3.29 9.40% 2.00% 10.43% 29.7 35.3
1 0m 4(0) % % gr/cm3
C-17 08+00
7 1.3
0m
0.3 A1- 27.75 57.58 14.67 1.964
Km. SM 27.72 N. P. N. P 3.96% 5.71% 30.8 37.1
1 0m b(0) % % % gr/cm3
C-18 08+50
8 1.2
0m
0.3 GM A-2- 49.24 24.50 26.27
Km. 21.28 17.55 3.73 1.79% -.- -.- -.- -.-
1 0 m - GC 4(0) % % %
C-19 09+00
9 1.2
0m
0.7 A1- 49.20 43.89 2.055
Km. GM 26.90 N. P. N. P. 6.91% 2.83% 5.47% 39.0 45.7
2 0m a(0) % % gr/cm3
C-20 09+50
0 0.8
0m
0.2 A1- 44.08 39.03 16.89
Km. GM 21.45 16.34 5.11 2.12% -.- -.- -.- -.-
2 0m b(0) % % %
C-21 10+00
1 1.3
0m
0.3 A1- 61.05 26.29 12.65 1.990
Km. GM 25.84 N. P. N. P. 1.52% 5.87% 29.6 36.0
2 5m a(0) % % % gr/cm3
C-22 10+50
2 1.1
5m
Km.
2 1.5 A-2-4 38.32 30.49 31.19
C-23 11+00 GM 21.52 15.21 6.31 2.97% -.- -.- -.- -.-
3 0m (0) % % %
0
Km.
2 1.5 A1- 30.42 58.52 11.07 1.966
C-24 11+50 SM 29.43 N. P. N. P. 29.82% 5.16% 27.3 31.1
4 0m b(0) % % % gr/cm3
0
MEMORIA DESCRIPTIVA
Km.
2 1.5 A-2- 48.28 25.43 26.29 2.109
C-25 22+00 GM 21.67 16.12 5.55 1.37% 9.47% 27.2 33.7
5 0m 4(0) % % % gr/cm3
0
Km.
2 1.5 A1- 20.12 57.68 22.20 1.965
C-26 12+50 SM 25.64 N. P. N. P. 8.91% 5.66% 25.4 31.0
6 0m b(18) % % % gr/cm3
0
0.2 A1-b 45.04 36.94 18.01
Km. GM 21.39 17.65 3.74 2.12% -.- -.- -.- -.-
2 5m (0) % % %
C-27 13+00
7 1.2
5m
0.3 A1- 56.11 33.26 10.64 2.078
Km. GM 23.83 N. P. N. P- 2.04% 6.21% 16.0 41.3
2 5m a(0) % % % gr/cm3
C-28 13+50
8 1.1
5m
0.3 GM- A1- 44.08 37.74 18.18
Km. 21.93 17.69 4.24 1.89% -.- -.- -.- -.-
2 0m GC b(0) % % %
C-29 14+00
9 1.2
0m
Km. GM-
3 1.5 A1- 66.83 26.42 1.946
C-30 14+50 GC- 23.70 18.13 5.57 6.75% 4.36% 6.74% 36.3 45.8
0 0m a(0) % % gr/cm3
0 GW
0.3 A1- 63.78 21.91 14.30
Km. GM 21.06 17.50 3.56 2.04% -.- -.- -.- -.-
3 0m a(0) % % %
C-31 15+00
1 1.2
0m
0.7 A1- 70.32 17.09 12.58
Km. GM 23.66 N. P. N. P. 3.86% -.- -.- -.- -.-
3 0m a(0) % % %
C-32 15+50
2 0.8
0m
0.3 A1- 43.26 46.27 10.47 2.064
Km. SM 20.33 16.74 3.59 1.72% 7.65% 27.8 34.8
3 0m b(0) % % % gr/cm3
C-33 16+00
3 1.2
0m
0.7 A1- 44.15 40.30 15.55 2.000
Km. GM 23.36 N. P. N. P. 2.86% 5.31% 36.5 39.5
3 0m a(0) % % % gr/cm3
C-34 16+50
4 0.8
0m
0.2 GM- A1- 46.21 44.43
Km. 20.21 17.62 2.59 9.36% 1.93% -.- -.- -.- -.-
3 5m GW a(0) % %
C-35 17+00
5 1.2
5m
Km.
3 1.5 A1- 56.89 23.55 19.55 2.106
C-36 17+50 GM 24.10 20.60 3.50 2.40% 9.52% 37.1 41.3
6 0m b(0) % % % gr/cm3
0
0.6 A-2-4 41.94 31.52 26.53
Km. GM 21.65 17.79 3.86 2.96% -.- -.- -.- -.-
3 0m (0) % % %
C-37 18+00
7 0.9
0m
Km.
3 1.5 A-2- 47.58 26.39 26.03 1.964
C-38 18+50 GM 23.96 19.94 4.02 5.04% 8.83% 31.9 35.9
8 0m 4(0) % % % gr/cm3
0
Km.
3 1.5 A1-a 49.06 36.81 14.13
C-39 19+00 GM 21.64 17.49 4.15 2.88% -.- -.- -.- -.-
9 0m (0) % % %
0
0.7 SM- A-2- 34.58 40.11 25.32
Km. 23.95 19.40 4.55 4.01% -.- -.- -.- -.-
4 0 m SC 4(0) % % %
C-40 19+50
0 0.8
0m
Km.
4 1.5 A-2-4 47.05 45.63 1.893
C-41 20+00 GC 23.81 16.25 7.56 7.33% 4.23% 9.24% 30.3 33.6
1 0m (0) % % gr/cm3
0
0.6 44.49 19.35 36.16 1.955
Km. GM A-4(0) 29.34 23.16 6.18 4.64% 6.29% 27.5 31.0
4 0m % % % gr/cm3
C-42 20+50
2 0.9
0m
0.2 A-2-4 19.93 55.58 24.49
Km. SM 21.54 17.66 3.88 4.38% -.- -.- -.- -.-
4 5m (0) % % %
C-43 21+00
3 1.2
5m
4 0.9 A1- 46.98 44.51 2.003
C-44 GM 28.92 23.01 5.91 8.51% 1.31% 8.08% 36.9 44.3
4 0m a(0) % % gr/cm3
MEMORIA DESCRIPTIVA
Km.
0.6
21+50 Rº Roca Fracturada -.- -.- -.- -.- -.- -.- -.- -.-
0m
0
0.3 SM- A1- 20.56 69.24 10.19
Km. 21.29 17.28 4.01 3.98% -.- -.- -.- -.-
4 0 m SP a(0) % % %
C-45 22+00
5 1.2
0m
Km.
4 1.5 GM- A1- 79.27 13.60 1.939
C-46 22+50 28.41 22.67 5.74 7.13% 0.96% 6.17% 47.2 52.2
6 0 m GP a(0) % % gr/cm3
0
Km.
4 1.5 A1- 51.25 25.53 23.22
C-47 23+00 GM 21.55 17.61 3.94 4.86% -.- -.- -.- -.-
7 0m b(0) % % %
0
0.5 GM- A1- 61.20 29.96
Km. 25.82 N. P. N. P. 8.83% 1.50% -.- -.- -.- -.-
4 0 m GW a(0) % %
C-48 23+50
8 1.0
0m
0.3 A1- 71.14 16.92 11.94 2.063
Km. GM 21.56 17.62 3.94 1.53% 7.84% 38.2 46.4
4 0m a(0) % % % gr/cm3
C-49 24+00
9 1.2
0m
Km.
5 1.5 A1- 54.00 35.33 10.67 2.076
C-50 24+50 GM 27.49 N. P. N. P. 1.19% 8.51% 43.3 50.0
0 0m a(0) % % % gr/cm3
0
0.6 GC- A-2- 53.12 38.93
Km. 25.80 17.14 8.66 7.95% 5.96%
5 5 m GW 4(0) % %
C-51 25+00
1 0.7
5m
Km.
5 1.5 A-2- 44.13 22.05 33.83 1.935
C-52 25+50 GM 27.25 N. P. N. P. 5.59% 8.72% 15.4 20.9
2 0m 4(0) % % % gr/cm3
0
Km.
5 1.5 32.74 31.71 35.54
C-53 26+00 GC A-4 (1) 28.45 19.54 8.91 5.89%
3 0m % % %
0
Km.
5 1.5 A1- 53.19 27.69 19.12 1.958
C-54 26+50 GM 27.75 N. P. N. P. 7.56% 9.00% 34.8 40.1
4 0m b(0) % % % gr/cm3
0
0.3 A1- 20.50 67.72 11.78
Km. SM 19.84 16.78 3.06 4.69%
5 0m b(0) % % %
C-55 27+00
5 1.2
0m
Km.
5 1.5 A1- 27.76 57.38 14.86
C-56 27+50 SM 31.15 N. P. N. P. 3.96% -.- -.- -.- -.-
6 0m b(0) % % %
0
Km.
5 1.5 42.48 48.05 1.837 15.7
C-57 28+00 GC A-4(3) 27.16 19.51 7.65 9.47% 7.65% 11.02% 18.91
7 0m % % gr/cm3 0
0
Km.
5 1.5 GM- A1- 81.35 15.03 2.185 19.2
C-58 28+50 24.49 20.27 4.22 3.62% 2.71% 5.35% 23.52
8 0 m GC b(0) % % gr/cm3 7
0
Km.
5 1.5 34.77 17.30 47.93
C-59 29+00 GC A-4 (3) 25.90 18.40 7.50 6.75% -.- -.- -.- -.-
9 0m % % %
0
Km.
6 1.5 SM- 10.55 41.67 47.78
C-60 29+50 A-4(3) 24.67 18.76 5.91 4.59% -.- -.- -.- -.-
0 0 m SC % % %
0
Km.
6 1.5 33.90 60.28 1.585 10.2
C-61 30+00 CL A-4 (5) 26.12 18.46 7.66 5.82% 4.13% 12.43% 12.43
1 0m % % gr/cm3 0
0
V. ESTUDIO DE CANTERAS
Los objetivos del Estudio de Canteras son:
 Determinar la ubicación de los bancos de materiales que serán utilizados en la construcción de las
vías.
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Efectuar el estudio de suelos de las canteras identificadas, para determinar las características físicas
– mecánicas de los suelos que lo conforman, así mismo determinar el volumen total, volumen efectivo,
rendimiento usos y accesos.
 Ubicar y analizar fuentes de agua que cumplan las especificaciones técnicas para el uso de
pavimentos y obas de concreto simple y armado.
Se ha considerado explorar las siguientes canteras que se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 07
DESCRIPCIÓN DE LA CANTERA N°1
CANTERA PIEDRA PINTADA
Ubicación : 0+000
Acceso : 1.5 KM
Propietario : Privado
Área : 12,915.82 m2
Potencia útil : 35,000 m3
Equipo de explt. : Cargador, tractor y volquete
Época de explot. : Todo el año
Usos Rendimiento Tratamiento
Relleno 100% Natural-zarandeado
Afirmado material granular 70% Zarandeado
Estabilizado 70% Zarandeado
Concreto portland 70% Zarandeado
CUADRO N° 08
DESCRIPCIÓN DE LA CANTERA N°2
CANTERA COCHAMARCA
Ubicación : Progresiva 24+700
Acceso : 0.00
Propietario : Comunidad campesina de Cochamarca
Área : 1097.83 m2
Potencia útil : 11,200.00 m3
Equipo de explt. : Cargador, tractor y volquete
Época de Explot. : Todo el año
Usos Rendimiento Tratamiento
Afirmado material granular 70% Voladura y zarandeado
MEMORIA DESCRIPTIVA
VI.FUENTES DE AGUA
En el tramo se han ubicado las siguientes fuentes de agua.
CUADRO N° 09
RESULTADO DE ANÁLISIS DE AGUA PARA CONCRETO QUEBRADA JUNSO
Características Resultados Requisitos NTP 339.088 Evaluación
PH 7.13 5.0-8.0 Conforme
Alcalinidad, ppm CaCO3 121 1000 Conforme
Cloruros, ppm 15 1000 Conforme
Materia orgánica, ppm 5 3 No conforme
Sólidos en suspensión, ppm 126 5000 Conforme
Sulfatos, ppm 60 600 Conforme
FUENTE: INFORME DE ENSAYO N°7-2015-UDH
CUADRO N° 10
RESULTADO DE ANÁLISIS DE AGUA PARA CONCRETO QUEBRADA JULOMANI
Características Resultados Requisitos NTP 339.088 Evaluación
PH 7.19 5.0-8.0 Conforme
Alcalinidad, ppm CaCO3 176 1000 Conforme
Cloruros, ppm 20 1000 Conforme
Materia orgánica, ppm 5 3 No conforme
Sólidos en suspensión, ppm 110 5000 Conforme
Sulfatos, ppm 120 600 Conforme
Fuente: Informe de Ensayo N° 6-2015-UDH
VII. ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO

En área del proyecto se verifica que las características climáticas severas expresadas por contraste térmicos
acentuados y elevado índice de precipitación pluvial a hecho que la topografía no presenta contrastes
significativos (mayormente de características onduladas a llanas) circunstancias que condicionan que las
manifestaciones geodinámicas en toda la región que influye sobre el proyecto, sean bajas o mínimas.
1. El trazo de la carretera atraviesa terrenos de las comunidades campesinas beneficiaras, emplazado en
la margen de cada quebrada, corresponde a la región Suni, quechua e yunga, con clima Frígido seco,
según la distribución de Koppen W.
2. La zona de trabajo y terrenos donde se construirá la carretera, está conformada por suelos morrenicos
que está influenciado por la acción geomecánica y del medio ambiente, así como los eventos geológicos
a nivel local y regional.
3. Respecto al perfil estratigráfico regional las distribuciones de estratos en el área afloran materiales
heterogéneos, así como depósitos de baja densidad, limos y arcillas con arena y gravas, (brechas), de
manera superficial y en el macizo rocoso el mismo que permite proponer el espesor de afirmado.
MEMORIA DESCRIPTIVA
4. Con referencia a la Geología Estructural el área donde se construirá la infraestructura del puente, de
carácter local no se presenta ninguna falla geológica de importancia el cual pueda originar sismos locales
salvo las de origen Inter Placas, con presencia de intensidades de grado VI de la escala de Mercalli
Modificada.
5. Los depósitos presentes en el terreno estudiado, están afectados por filtraciones de agua desde las partes
altas del cerro y laderas adyacentes a la carretera (presencia de humedades mayores a la humedad
optima, el cual se presenta a un nivel de 1.20mts., de profundidad a partir de la superficie de terreno,
acentuándose con mayor incidencia en temporadas de máximas precipitaciones pluviales:
6. Para los trabajos de relleno se utilizará el material proveniente de préstamo local, además será utilizado
un suelo seleccionado. El relleno deberá ser compactado según las indicaciones de la supervisión, del
valor máximo del ensayo Proctor Modificado, en capas de 10 a 20 cm. de espesor y con la humedad más
cercana posible a la óptima, la compactación se realiza con compactadores mecánicos, (vibro-
compactadores) planchas vibratorias.
7. En el mapa de la geología regional podemos apreciar las formaciones geológicas y los tramos de rocas
sanas e intemperizadas y como también las gravas arenosas con presencia de limos y arcillas.
MEMORIA DESCRIPTIVA
IMAGEN N° 06
MAPA GEOLÓGICO REGIONAL PARA LA INFLUENCIA DE LA CARRETERA.
VIII. ESTUDIO HIDROLÓGICO

El objetivo principal del estudio, es lograr que la vía en mención, al ser rehabilitada y mejorada, pueda brindar
el servicio de transporte adecuado, tanto al servicio doméstico de la zona, como al servicio productivo de la
zona, pues se debe considerar que estas regiones son agropecuarias importantes del Perú y por lo tanto
necesita que las vías de comunicación estén en el mejor estado posible de conservación, lo cual significará en
las regiones mayores posibilidades de trabajo para los pobladores de las diversas zonas que cubre la vía, y se
debe remarcar que las carreteras sirven, además, para el intercambio cultural y mejores relaciones en la
educación y salud, etc.
Esta carretera es cruzada a lo largo de la ruta, por quebradas de diversas dimensiones y diversas
características hidráulicas, presentando en su cauce material de arrastre de variados tipos y tamaños. El ancho
y longitud de estas quebradas son variables e inclusive la morfología de las mismas.
Para el estudio Hidrológico del sistema de drenaje, la información de precipitación requerida debe ser lo
suficientemente extenso, por lo menos 10 años de registros, que permita identificar el comportamiento climático
MEMORIA DESCRIPTIVA
imperante en el área ocupada por la carretera, en el presente caso se obtuvo información de SENAMHI, 15
años, suficiente para los propósitos del estudio definitivo.
Las estaciones requeridas, por la influencia que ejercen sobre la carretera son Andajes, la ubicación de estas
estaciones pluviométricas y los períodos de registro, son las siguientes:
Cuadro N°11
ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS CERCANAS A LA ZONA DEL PROYECTO
Ubicación
Estación Pluviométrica Provincia Altitud m.s.n.m.
Latitud Sur Longitud Oeste
ANDAJES 10°47’0’’ 76°54’00’’ OYÓN 2725

Fuente: SENAMHI
Las estructuras de drenaje a diseñarse, serán dimensionadas tomando como referencia el " Manual de
Carreteras Diseño Geométrico DG-2014", del MTC que especifica los tiempos de retorno para determinadas
estructuras:
• 50 años para alcantarillas de paso y badenes
• 25 años para cunetas o drenaje de plataforma
Se observa principalmente la falta total de cunetas, necesitando más alcantarillas y las alcantarillas existentes
tienen deficiencias se originan a veces por las pequeñas dimensiones o mala ubicación de las alcantarillas
(tajeas), así como por la escasa longitud las cunetas o simplemente por su inexistencia.
8.1 ALCANTARILLAS
8.1.1. Alcantarilla por quebrada
Del estudio hidrológico, se tiene las obras de arte que requiere el tramo e estudio, para diferentes
caudales, teniendo en consideración el periodo de retorno, A continuación, presentamos un
resumen de las alcantarillas consideradas en el proyecto:
Cuadro N° 12
ALCANTARILLA TMC Ø”36- POR QUEBRADA
Diámetro S% Radio Caudal
Área Perímetro Velocidad
N° Tipo Ubicación Qaporte Comercial Transversal Hidráulico Hidráulico
(A) (P) (V) m/seg
(D)" (S%) (RH) (Q) m3/seg)
1 I 0+463 0.4932 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
2 I 0+649 0.2425 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
3 I 2+617 0.4582 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
4 I 3+752 0.0788 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
5 I 4+610 0.1860 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
6 I 6+040 0.4850 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
7 I 6+519 0.6125 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
8 I 6+641 0.4320 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
9 I 6+800 0.2426 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
MEMORIA DESCRIPTIVA
10 I 8+820 0.1861 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86

11 I 8+977 0.3453 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
12 I 9+191 0.4455 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
13 I 9+292 0.4654 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
14 I 9+719 0.3775 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
15 I 10+673 0.3484 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
16 I 10+853 0.1520 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
17 I 12+252 0.0981 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
18 I 12+413 0.1406 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
19 I 12+548 0.2157 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
20 I 12+755 0.7473 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
21 I 13+085 0.1556 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
22 I 13+202 1.1795 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
23 I 13+352 0.1943 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
24 I 13+887 0.3477 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
25 I 14+207 0.7257 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
26 I 15+415 0.6064 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
27 I 16+559 0.4506 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
28 I 16+734 0.4459 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
29 I 17+175 0.1986 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
30 I 17+249 0.0797 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
31 I 18+171 0.4838 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
32 I 19+982 0.3250 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
33 I 20+651 0.3501 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
34 I 21+243 0.3216 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
35 I 21+435 0.2619 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
36 I 21+594 0.1198 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
37 I 22+124 0.0969 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
38 I 22+267 0.2070 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
39 I 22+464 0.2722 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
40 I 22+998 0.2340 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
41 I 23+186 0.1452 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
42 I 23+347 0.0626 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
43 I 23+778 0.1074 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
44 I 24+004 0.1965 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
45 I 24+659 0.1587 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
46 I 24+787 0.2783 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
47 I 24+950 0.2205 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
48 I 25+198 0.3119 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
MEMORIA DESCRIPTIVA
49 I 25+381 0.0821 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86

50 I 25+840 0.0694 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
51 I 26+109 0.0661 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
52 I 26+458 0.0519 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
53 I 26+628 0.1021 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
54 I 26+841 0.0918 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
55 I 27+016 0.0432 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
56 I 27+228 0.0605 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
57 I 27+466 0.0783 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
58 I 27+641 0.1479 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
59 I 27+785 0.1462 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
60 I 28+000 0.1298 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
61 I 28+129 0.1265 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
62 I 28+334 0.0681 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
63 I 28+597 0.0336 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
64 I 28+913 0.0272 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
65 I 29+107 0.0481 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
66 I 29+450 0.0162 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
Cuadro N° 13
Diámetro S% Radio Caudal de
(A) (P) (V) m/seg
(D)" (S%) (RH) (Q) m3/seg)
1 I 3+527 2.4583 48 2.5 0.91 2.51 0.36 3.17 3.48
2 I 5+159 1.7265 48 2.5 0.91 2.51 0.36 3.17 3.48
Cuadro N° 14
(A) (P) (V) m/seg
(D)" (S%) (RH) (Q) m3/seg)
1 I 1+928 4.7657 60 2.5 1.42 3.14 0.45 5.73 4.04
2 I 5+397 3.3374 60 2.5 1.42 3.14 0.45 5.73 4.04
8.1.2. Desagüe de cunetas

Las descargas de agua de las cunetas se efectuara por medio de alcantarillas de alivio, el tramo
en estudio se encuentra ubicado en una región poco lluviosa a muy lluviosa, por tanto, las
longitudes de las cunetas será de 200m como máximo, a continuación, presentamos un
resumen de las alcantarillas consideradas en el proyecto:
MEMORIA DESCRIPTIVA
Cuadro N° 15
ALCANTARILLA TMC Ø”36- POR DESAGÜE DE CANAL
(A) (P) (V) m/seg
(D)" (S%) (RH) (Q) m3/seg)
1 II 1+270 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
2 II 2+500 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
3 II 2+870 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
4 II 5+812 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
5 II 6+960 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
6 II 8+267 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
7 II 8+560 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
8 II 9+499 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
9 II 12+127 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
10 II 12+923 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
11 II 13+547 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
12 II 14+812 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
13 II 15+185 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
14 II 16+329 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
15 II 18+847 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
16 II 19+547 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
17 II 20+130 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
18 II 24+246 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
19 II 24+445 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
20 II 29+596 0.0718 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86
Resumen Total de Alcantarillas tipo TMC de Ø variables, en el tramo en estudio.
Resumen
Alcantarilla Ø36 86
Alcantarilla Ø48 2
Alcantarilla Ø60 2
TOTAL = 90
8.2. TAJEAS
El proyecto cuenta con 73 tajeas, que van a cumplir la función de tomas laterales del canal de riego principal,
de tubería de PVC de Ø10”, a continuación, se detalla:
MEMORIA DESCRIPTIVA
Cuadro N° 16
TOMAS LATERALES DE CANAL DE RIEGO
Diam. S% Radio Caudal
(A) (P) (V) m/seg
(D)" (S%) (RH) (Q) m3/seg)
1 I 0+331 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
2 I 1+082 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
3 I 1+645 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
4 I 1+760 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
5 I 1+852 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
6 I 2+007 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
7 I 3+168 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
8 I 3+844 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
9 I 4+077 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
10 I 5+251 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
11 I 5+901 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
12 I 7+817 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
13 I 8+074 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
14 I 8+100 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
15 I 9+902 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
16 I 10+208 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
17 I 10+421 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
18 I 10+454 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
19 I 10+582 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
20 I 10+698 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
21 I 10+723 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
22 I 10+753 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
23 I 10+772 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
24 I 10+802 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
25 I 10+830 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
26 I 10+925 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
27 I 10+956 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
28 I 11+316 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
29 I 11+374 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
30 I 11+865 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
31 I 12+485 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
32 I 12+678 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
33 I 13+292 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
34 I 13+369 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
35 I 13+435 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
36 I 14+417 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
MEMORIA DESCRIPTIVA
37 I 14+476 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25

38 I 15+316 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
39 I 15+363 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
40 I 15+495 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
41 I 15+526 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
42 I 15+614 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
43 I 15+660 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
44 I 15+686 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
45 I 16+269 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
46 I 17+100 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
47 I 17+417 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
48 I 20+533 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
49 I 20+755 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
50 I 21+763 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
51 I 21+805 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
52 I 21+823 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
53 I 21+865 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
54 I 21+881 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
55 I 23+818 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
56 I 24+703 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
57 I 24+834 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
58 I 25+444 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
59 I 25+483 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
60 I 25+968 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
61 I 26+038 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
62 I 26+198 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
63 I 26+582 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
64 I 26+790 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
65 I 27+349 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
66 I 27+827 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
67 I 28+217 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
68 I 28+298 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
69 I 28+498 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
70 I 28+760 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
71 I 28+830 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
72 I 29+023 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
73 I 29+279 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25
MEMORIA DESCRIPTIVA
8.3. BADENES
En presente proyecto se ha identificado quebradas, que por su tiempo de concentración, caudal de descarga
de material de arrastre y el eje de la vía, requiere de obras de arte del tipo badén, se detalla la relación de
badenes:
Cuadro N°17:
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE BADENES CON ALIVIADEROS
Ancho del Ancho Long. Long.
Ancho Largo L1
N° Tipo Progresiva b(m) L2(m) Emboquillado Emboquillado Interior Exterior
(m) (m) (m)
Sup. Inf. (m) (m)
1 II 3+190 5.00 20.00 10.00 5 5 1.20 1.80 21.9 18.80
2 II 7+508 5.00 20.00 10.00 5 5 1.20 1.80 21.9 18.80
3 I 10+360 5.00 10.00 - 5 5 1.20 1.80 9.65 11.20
4 II 11+239 5.00 20.00 10.00 5 5 1.20 1.80 21.9 18.80
5 II 14+955 5.00 20.00 10.00 5 5 1.20 1.80 21.9 18.80
6 I 17+050 5.00 10.00 - 5 5 1.20 1.80 9.65 11.20
7 I 17+575 5.00 10.00 - 5 5 1.20 1.80 9.65 11.20
8 I 17+766 5.00 10.00 - 5 5 1.20 1.80 9.65 11.20
9 I 18+440 5.00 10.00 - 5 5 1.20 1.80 9.65 11.20
10 II 19+312 52.43 20.00 10.00 5 5 1.20 1.80 9.65 11.20
8.4. CUNETAS
Respecto al drenaje longitudinal, se consideran a estas estructuras, que conducen de forma superficial, y
paralela a la calzada de la vía, las aguas que escurren sobre la misma y sobre las áreas cercanas en este caso
se considera tanto a las cunetas adyacentes a la calzada.
Las obras de drenaje longitudinal están constituidas por cunetas en toda la longitud, conformado por un tipo
de sección triangular (C1), la cual tendrá una sección de 0.75 m de ancho y 0.30 m de profundidad con talud
interno adyacente de 2H: 1 V y talud externo 1H:2V, que puede ser variable de acuerdo a la topografía del
terreno (pendiente).
Calculo de caudal de diseño para cunetas:

Q = C*I*A /3,6
a) Aplicación del Método Racional
La estimación de los caudales máximos de diseño para las cunetas en el tramo del camino vecinal Emp.
PE-18 (Puente Choques) – Colcapampa – Cochamarca, con el Método Racional.
- El coeficiente de escurrimiento o escorrentía, C.
Para el sistema de drenaje pluvial de del camino vecinal Emp. PE-18 (Puente Choques) –
Colcapampa – Cochamarca, se estimó un valor para el coeficiente de escorrentía de: C = 0,46.
MEMORIA DESCRIPTIVA
- El tiempo de concentración, Tc.

Para la cuenca aportante "promedio" a la cuneta, se tiene de la cartografía disponible, IGN 1/100
000:
H = 100 m;
L = 400 m.
Reemplazando en la fórmula:
Tc = 0, 01952 *(((L3 / H)0.385))
Tc = 0, 01952 * ((400 3/ 100) 0.385)
Tc = 3.85 min.
Por condición de la aplicación del Método Racional, el Tc no puede ser menor de 10 min.
Se asume entonces: aplicación práctica en estudios hidrológicos.
Tc = Td = 10 min.
- Tomar la intensidad de lluvia con Tc =Td = 10 min, para un periodo de retorno de P.R. 25 años.es
I = 28.196 mm/hora
No se Ajusta al 75%, con la finalidad de tener un margen de seguridad que se obtiene por los
eventos hidrológicos que ocurren en ciertas temporadas del año. Que se produce en la sierra
central del Perú.
Imáx = 28.196 mm/hora
- El área de la cuenca aportante a las cunetas.

Para el cálculo de la cuenca receptora, se ha asumido que las cunetas, desaguarían en
alcantarillas ubicadas en promedio a una distancia entre ellas de 200 m.
El ancho de las zonas aledañas se asume de 100 m, que incluye la superficie de la cuneta; el área
resultante sería entonces de 20,000 m2
A = 20,000 m²
- Aplicando la fórmula del Método Racional para obtener el escurrimiento máximo:

Q = C *I *A/3600000
Q = 0, 46 * 28.196 *20000 / 3600000
Q = 0, 0717955 m3/s
Q = 71.80 Lt. /seg.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Para las obras de arte que se mencionan los caudales máximos para un período de 25 años de retorno
que son tabulados en base al estudio hidrológico con datos de las precipitaciones promedios mensuales
y máximas de 24 horas de la estación de Andajes para el mejoramiento del camino vecinal Emp. PE-18
(Puente Choques) – Colcapampa – Cochamarca.
b) Consideraciones para la sección de la cuneta

La sección propuesta Tipo (C1), tiene las siguientes consideraciones: H = 0,50 m; Zd = 1/2, Zi = Variable.
Se tendría una capacidad de conducción suficiente para drenar las aguas provenientes de las zonas
aledañas y los taludes, más los eventos extraordinarios que se pudieran presentar. Siendo en
consecuencia las dimensiones finales de la cuneta triangular revestida en concreto f ´c = 175 Kg/cm2
las siguientes:
Ancho superficial = 0.75 m.
Profundidad = 0.30 m,
Talud interno = 2.0/1.0 (H/V).
Cuadro N° 18:
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE BADENES CON ALIVIADEROS
Ubicación
Tramo Estructura Longitud Lado Material Descripción Entregas
Inicio Fin
Concreto
1 0+910 0+970 Cuneta 60.00 IZQ. Revestido Termina en la curva
ciclópeo
Concreto
2 2+500 2+565 Cuneta 65.00 IZQ. Revestido Termina en una alcantarilla
ciclópeo
Concreto Termina en un cruce de canal
3 3+230 3+330 Cuneta 100.00 IZQ. Revestido
ciclópeo de riego
Concreto
ciclópeo
Concreto
5 3+844 3+944 Cuneta 100.00 IZQ. Revestido Termina en una tajea
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
Concreto
10 7+508 7+588 Cuneta 80.00 IZQ. Revestido Termina en el badén
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
MEMORIA DESCRIPTIVA
Concreto
14 22+720 22+730 Cuneta 10.00 DER. Revestido Termina en la curva
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
Concreto
20 28+334 28+424 Cuneta 90.00 DER. Revestido Termina en una alcantarilla
ciclópeo
Concreto
21 28+597 28+637 Cuneta 40.00 DER. Revestido Termina en una alcantarilla
ciclópeo
Concreto
ciclópeo
Longitud Total = 1495.00 m
8.5. MUROS
Con el objeto de poder soportar zona de la vía a media ladera, o estabilizar zonas de la misma, se han
dimensionado los muros que se deben emplear en este tipo de situaciones.
En el tramo en estudio, al realizar el ensanche de la vía adecuando el diseño geométrico al Manual EG-
2014, se realizan cortes a los taludes, que hace que requiera estructuras de retención de taludes,
planteando estructuras de muros de contención de concreto armado; mampostería y muro seco, la cual
se detalla a continuación:
CUADRO N° 19
METRADO DE MURO DE CONTENCIÓN INFERIOR
Progresiva
Ítem Altura (H)m Longitud Lado Tipo
Inicio Fin
1 0+820 0+875 3.00 55.00 DER. Mampostería
2 3+800 3+820 1.00 20.00 DER. Muro seco
3 4+185 4+205 5.00 20.00 DER. Concreto armado
4 4+275 4+280 2.50 5.00 IZQ. Concreto
5 4+280 4+290 5.00 10.00 IZQ. Concreto armado
6 4+855 4+865 3.00 10.00 DER. Mampostería
7 4+960 4+965 2.00 5.00 IZQ. Mampostería
10 6+165 6+180 2.50 15.00 DER. Mampostería
12 7+755 7+765 2.50 10.00 DER. Mampostería
13 9+920 9+935 3.00 15.00 DER. Mampostería
MEMORIA DESCRIPTIVA
15 10+050 10+085 2.50 35.00 IZQ. Mampostería

17 14+040 14+100 1.00 60.00 DER. Muro seco
18 14+380 14+410 2.00 30.00 DER. Mampostería
20 14+600 14+610 3.00 10.00 IZQ. Mampostería
21 14+610 14+645 4.00 35.00 IZQ. concreto armado
22 14+740 14+780 1.00 40.00 DER. Muro seco
24 16+010 16+030 3.00 20.00 IZQ. Mampostería
26 19+680 19+690 2.00 10.00 DER. Mampostería
30 20+100 20+115 3.00 15.00 DER. Mampostería
31 20+310 20+320 1.00 10.00 IZQ. Muro seco
32 20+320 20+345 2.00 25.00 IZQ. Mampostería
33 20+440 20+455 2.00 15.00 DER. Mampostería
37 22+690 22+710 2.50 20.00 DER. Mampostería
38 23+435 23+450 1.00 15.00 IZQ. Muro seco
39 25+140 25+170 1.00 30.00 DER. Muro seco
40 25+570 25+580 1.00 10.00 DER. Muro seco
41 25+580 25+600 2.00 20.00 DER. Mampostería
42 25+940 25+975 3.00 35.00 IZQ. Mampostería
43 26+240 26+275 3.00 35.00 DER. Mampostería
44 26+695 26+725 2.50 30.00 IZQ. Mampostería
45 26+785 26+795 1.50 10.00 DER. Mampostería
46 27+370 27+410 1.00 40.00 DER. Muro seco
47 27+670 27+690 2.50 20.00 DER. Mampostería
48 27+855 27+865 2.50 10.00 IZQ. Mampostería
50 28+065 28+075 3.00 10.00 DER. Mampostería
Total = 1005.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
CUADRO N° 20
METRADO DE MUROS MAMPOSTERÍA O SUPERIORES
Progresiva Altura
Ítem Longitud Lado Tipo
Inicio Fin (H=m)
1 3+550 3+570 1.50 20.00 Izq. Mampostería
2 3+750 3+820 2.00 70.00 Izq. Mampostería
3 3+820 3+850 1.50 30.00 Izq. Mampostería
4 3+980 4+000 2.00 20.00 Izq. Mampostería
5 4+330 4+480 2.50 150.00 Izq. Mampostería
6 6+080 6+140 1.50 60.00 Izq. Mampostería
7 10+230 10+330 2.00 100.00 Izq. Mampostería
8 12+710 12+750 2.00 40.00 Izq. Mampostería
9 13+070 13+110 2.00 40.00 Izq. Mampostería
10 13+260 13+280 2.00 20.00 Izq. Mampostería
11 13+360 13+400 2.50 40.00 Izq. Mampostería
12 13+740 13+760 3.00 20.00 Izq. Mampostería
13 14+350 14+400 2.50 50.00 Izq. Mampostería
14 14+550 14+580 2.50 30.00 Der. Mampostería
15 15+600 15+660 2.50 60.00 Izq. Mampostería
16 17+070 17+090 2.50 20.00 Izq. Mampostería
17 18+570 18+610 3.00 40.00 Izq. Mampostería
18 19+920 20+080 3.00 160.00 Izq. Mampostería
19 20+170 20+250 3.00 80.00 Der. Mampostería
20 20+570 20+610 3.00 40.00 Izq. Mampostería
21 20+760 20+800 3.00 40.00 Izq. Mampostería
22 25+140 25+160 1.50 20.00 Izq. Mampostería
23 25+240 25+280 2.00 40.00 Izq. Mampostería
24 25+400 25+460 2.00 60.00 Izq. Mampostería
25 25+660 25+760 3.00 100.00 Der. Mampostería
26 26+200 26+230 2.50 30.00 Izq. Mampostería
27 29+125 29+145 2.00 20.00 Izq. Mampostería
28 29+480 29+640 2.00 160.00 Izq. Mampostería
Total = 1,560.00
Resumen de muros superiores e inferiores de muro de contención

Muro concreto Armado : 315.00 m
Muro de mampostería : 2,025.00 m
Muro seco : 225.00 m
MEMORIA DESCRIPTIVA
CUADRO N° 21
RESUMEN MURO MAMPOSTERÍA SUPERIOR
Altura Mampostería
H=1.50 130.00
H=2.00 570.00
H=2.5 380.00
H=3.00 480.00
TOTAL 1,560.00
CUADRO N° 22
METRADO DE MUROS MAMPOSTERÍA O SUPERIORES
Mampostería Muro seco Concreto armado Total
465.00 225.00 315.00 1,005.00
8.6. PASES DE CANAL DE RIEGO

En la actualidad existen cruces de agua en el eje de la vía, los cuales permiten el paso de los canales
principales de regadío, es por ello a fin de evitar el deterioro de la vía y a la vez la afectación de los
cultivos, se planteó construir pases de canal de sección rectangular, de sección 0.80x0.60m: en las
siguientes progresivas:
CUADRO N° 23
CRUCES DE CANAL DE CONCRETO PROYECTADOS EN EL TRAMO DEL PROYECTO
Pases de agua de canales principales
N° Progresiva Estructura Descripción
1 3+230 Sección rectangular
4 13+463 Sección Rectangular
Cruce de canal
MEMORIA DESCRIPTIVA
IX. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

9.1. SEÑALES PREVENTIVAS PROYECTADAS
En el siguiente cuadro se muestra las señales preventivas proyectadas, con su respectiva ubicación
CUADRO N° 024
RELACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS PROYECTADAS
Ítem Código Descripción Progresiva Lado
1 P-2B Curva a la izquierda 0+400 Derecho
2 P-2A Curva a la derecha 0+480 Izquierdo
5 P-5-2B Curva en “U” a la izquierda 0+810 Derecho
6 P-5-2A Curva en “U” a la derecha 0+930 Izquierdo
7 P-1A Curva pronunciada a la derecha 1+160 Derecho
8 P-1B Curva pronunciada a la izquierda 1+240 Izquierdo
9 P-1B Curva pronunciada a la izquierda 1+410 derecho
10 P-1A Curva pronunciada a la derecha 1+510 Izquierdo
11 P-1A Curva pronunciada a la derecha 1+510 derecho
13 P-2B Curva a la izquierda 1+710 derecho
15 P-1B Curva pronunciada a la izquierda 1+970 Derecho
19 P-34 Badén 3+130 Derecho
20 P-34 Badén 3+250 Izquierdo
24 P-5-2B Curva en “U” a la izquierda 4+000 izquierdo
26 P-5-2B Curva en “U” a la izquierda 4+350 Izquierdo
37 P-5-2A Curva en “U” a la derecha 6+290 Derecho
42 P-2A Curva a la derecha 6+740 izquierdo
MEMORIA DESCRIPTIVA
44 P-2A curva a la derecha 6+960 Izquierdo

45 P-1B curva pronunciada a la izquierda 7+240 Derecho
46 P-1A curva pronunciada a la derecha 7+340 izquierdo
50 P-1A Curva pronunciada a la derecha 7+710 izquierdo
70 P-5-2B Curva en “u” a la izquierda 11+280 Derecho
72 P-5-2A Curva en “u” a la derecha 11+380 Izquierdo
91 P34 Badén 16+990 Derecho
MEMORIA DESCRIPTIVA

98 P+34 Badén 17+850 izquierdo
99 P-5-1A Camino sinuoso a la izquierda 18+010 Derecho
100 P-5-1B Badén 18+160 Izquierdo
118 P-5-2A Curva en “U” a la derecha 20+180 izquierdo
135 P-5-2A Curva en “U” a la derecha 23+420 derecho
MEMORIA DESCRIPTIVA

9.2. SEÑALES INFORMATIVAS PROYECTADAS

En el siguiente cuadro se muestra las señales preventivas proyectadas, con su respectiva ubicación:
CUADRO N° 25
RELACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS PROYECTADAS
Ítem Descripción Progresiva Lado
1 Señal de localización 0+700 Derecho
2 Señal de dirección 9+100 Derecho
3 Señal de localización 11+820 Izquierdo
6 Señal de localización 29+600 Derecho
9.3. HITOS KILOMÉTRICOS

Los postes kilométricos tienen por finalidad indicar la distancia con respecto al punto de origen
de la vía (km 0+000), de acuerdo a lo establecido en el clasificador de rutas del sistema nacional
de carreteras (SINAC), vigente. Para el presente Proyecto: Ruta LM 571, se ha considerado 31
hitos kilométricos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
X. RESUMEN DE METAS
CUADRO N° 26
METAS PROYECTADAS
Ítem Descripción Und. Metrado
I Pavimento - afirmado KM 29.740
II Obras de arte y drenaje
II.1 Pases de riego Und 73.00
II.2 Alcantarillas TMC Ø36" Und 86.00
II.5 Badenes Und 10.00
II.6 Muros
Muros de concreto ciclópeo m 2,025.00
Muros de concreto armado m 315.00
Muro seco m 225.00
II.7 Cunetas m 30,287.37
Revestimiento de cunetas con emboquillado de
II.8 m 1,495.00
piedra
II.9 Reconstrucción de canal de riego m 920
II.10 Cruces de canal de riego Und 10.00
III Señalización
III.1 Señal preventiva 0.60X0.60 u 168.00
III.2 Señal informativa 0.70 x 2.10 u 9.00
III.3 Hito kilométrico 1.20 M u 31.00
XI. PRESUPUESTO BASE Y MEMORIA DE CALCULO

11.01 METRADO DE OBRA
Los metrados se efectuaron considerando las partidas de obra a ejecutarse, la unidad de medida, los diseños
propuestos indicados en los planos tales como planos de planta y perfil longitudinal, secciones transversales,
diseño y detalles de obras proyectadas.
11.02 PRECIOS UNITARIOS

El análisis de los precios unitarios se calcula afectando los costos con determinados factores y parámetros,
establecidos previamente.
Para el cálculo de los precios unitarios de las actividades de construcción de los tramos se recurrió a la ayuda
del software S10, diseñado especialmente, para el manejo de datos referidos a costos de maquinaria y equipo,
mano de obra, materiales e insumas de construcción, que intervienen en los análisis de precios.
La utilización de maquinaria y equipo de construcción, la mano de obra necesaria, el uso de herramientas y de
los materiales e insumas han sido calculados e incluidos en las planillas de bases de datos correspondientes,
MEMORIA DESCRIPTIVA
tomando en consideración los rendimientos típicos de construcción; luego se determinan porcentajes a los
gastos generales, utilidades e impuestos, estos porcentajes son uniformes para todo el proyecto.
11.03 PRESUPUESTO
El presupuesto, se realizó en base al estudio de precios unitarios, identificando los diferentes tipos de trabajo
que se realizará durante la ejecución de la obra.
Con los metrados y los precios unitarios se elaboró el presupuesto del Proy: “Rehabilitación, Mejoramiento del
camino vecinal Emp. PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón – Lima”, que
complementan los presupuestos específicos del plan de medidas de mitigación ambiental de la carretera.
El presupuesto de obra incluye la ejecución de las obras propias del requerimiento de la carretera y las que por
su ejecución requieren de reposición (canales de riego y de drenaje afectados), si es que fuera necesario; las
obras de mitigación ambiental, los pagos que se requieren para las compensaciones de las afectaciones no
están incluidas en el mismo.
El Proyecto: Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp. PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito
de Cochamarca - Oyón – Lima, Asciende al Monto de S/. 24,936,748.61 ( Vienti cuatro Millones novecientos
treinta y seis mil setecientos cuarenta y ocho con 61/100 soles) Con Precios Vigentes al 30 de septiembre de
2017.
CUADRO N°27
RESUMEN DE PRESUPUESTO
Resumen de presupuesto
Rehabilitación, mejoramiento del camino vecinal emp.pe-18 puente choque
001 18,205,228.91
Colcapampa, distrito de Cochamarca – Oyón - Lima
(CD) S/ 18,205,228.91
Costo directo 18,205,228.91
Gastos generales 7.50% 1,365,392.17
Utilidades 5.00% 910,261.45
==============
Sub total 20,480,882.53
IGV 18% 3,686,558.86
==============
Costo total de la obra (CO) 24,167,441.39
Costo de supervisión de obra (1.75% C.O.) 422,930.22
Expediente técnico 225,137.00
Costo de PACRI 121,240.00
===============
Costo total de inversión 24,936,748.61
MEMORIA DESCRIPTIVA
Son: S/. 24, 936,748.61 (Diecisiete millones quinientos cincuenta y dos mil seiscientos cuarenta y
seis con 97/100 Soles).
11.04 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra está considerado para un total de 12 meses, es decir 360 días calendarios.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp.

PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón – Lima

01.02 UBICACIÓN DEL PROYECTO

01.02.02 Ubicación Geográfica

Por el Sur : distrito de Sayán

01.02.04 Vías de acceso

Sayán – Desvío Cochamarca Afirmada 25.00 0.60

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

El distrito de Cochamarca presenta un clima variado característico de la región de Sierra, determinado

La característica principal es la disminución de la temperatura con la altitud, la intensa radiación solar y

01.02.07 Recursos: Agua y Suelo

01.02.08 Características Geológicas

II. ESTUDIO DE DISEÑO GEOMÉTRICO

02.01 NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO

02.02 CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA

02.03 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS

02.04 VEHÍCULOS DE DISEÑO

02.05 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

02.06 DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

02.06.02 Ancho y aprobación del Derecho de Vía

Ancho de mínimo de derecho de vía = 16

Autopistas Primera Clase 40

Autopistas Segunda Clase 30

Carretera Primera Clase 25

Carretera Segunda Clase 20

Carretera Tercera Clase 16

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS DISEÑO GEOMÉTRICO

02.07 VELOCIDAD DE DISEÑO

Velocidad directriz = 30 KM/H

En la siguiente tabla se muestra las características técnicas de diseño:

Clasificación según condiciones Orográficas Topografía ondulada y accidentada (Tipo 2 y 3)

CRITERIO PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

- Longitud mínima de curva de transición 30m

Sobre ancho 0.60 m

Derecho de vía 16.00 metros

III. ESTUDIO DE TRÁFICO

Tipo de vehículo IMDs FC IMDa Distrib. % Acumulado por tipo de

Auto 7 1.05783504 7 12.28% 46.12%

Station Wagon 16 1.05783504 17 29.82%

Camioneta PICK UP 4 1.05783504 4 7.02%

Micro 4 1.05783504 4 7.02%

Camión 2E 18 1.05783504 19 33.33% 43.88%

Camión 3E 6 1.05783504 6 10.53%

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

Vehículo Autos Station Wagon Pick up Panel C. Rural Micros 2E 3E

CARGA 1 0.8 1 1 1.2 1.5 1.2 1.5 1.5 2 2 3 7 11 7 16

PARCIAL 186.71 195,374.45

04.02 INVESTIGACIÓN DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO.

Se ha considerado explorar las siguientes canteras que se presentan en el siguiente cuadro:

VII. ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

VIII. ESTUDIO HIDROLÓGICO

ANDAJES 10°47’0’’ 76°54’00’’ OYÓN 2725

10 I 8+820 0.1861 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86

49 I 25+381 0.0821 36 2.5 0.51 1.88 0.27 1.46 2.86

8.1.2. Desagüe de cunetas

Resumen Total de Alcantarillas tipo TMC de Ø variables, en el tramo en estudio.

37 I 14+476 0.0467 10 2.5 0.04 0.52 0.08 0.05 1.25

Calculo de caudal de diseño para cunetas:

- El tiempo de concentración, Tc.

Imáx = 28.196 mm/hora

- El área de la cuenca aportante a las cunetas.

- Aplicando la fórmula del Método Racional para obtener el escurrimiento máximo:

b) Consideraciones para la sección de la cuneta