Rehabilitación, Mejoramiento del camino vecinal Emp.

PE-18 puente Choque Colcapampa, distrito de Cochamarca - Oyón –

Lima

ESTUDIO DE SUELOS
I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.1INTRODUCCIÓN
Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura básica de transportes en el departamento de
Lima, Provincia de Oyón, distrito de Cochamarca y para mejorar el nivel de vida de la población dedicada
principalmente a la actividad agropecuaria, la Municipalidad Distrital de Cochamarca a Través de la jefatura
de obras y desarrollo urbano, ha visto por conveniente la implementación del Proyecto: “Rehabilitación,
mejoramiento del camino vecinal Emp. PE 18 Puente Choque - Colcapampa, distrito de Cochamarca – Oyón
– Lima”.
El presente informe, corresponde al estudio de geotecnia del perfil del proyecto “Rehabilitación, mejoramiento
del camino vecinal Emp. PE 18 Puente Choque - Colcapampa, distrito de Cochamarca – Oyón – Lima”, el
que se ha desarrollado dentro de los lineamientos que establecen los términos de referencia. Este tramo en
estudio abarca desde el Emp. PE-18 hasta la localidad de Cochamarca; se encuentra ubicado en el distrito
de Cochamarca, provincia de Oyón y departamento de Lima

1.2OBJETIVOS
El objetivo general del presente estudio es realizar la prospección geotécnica del camino a construir, definir la
calidad de la sub-rasante y cantera, del mismo modo identificar los problemas de geodinámica externa e
interna.
Son objetivos específicos del estudio:
- Mediante pozos de exploración, inferir el perfil estratigráfico del suelo de la subrasante y de los
bancos de materiales, con la finalidad de auscultar el tipo de terreno o material; y realizar el
muestreo correspondiente.
- Recomendar y definir la cantera, a ser utilizados en el desarrollo del proyecto.
- Determinar en campo y laboratorio, las características físico-mecánicas de las muestras de
suelos de la subrasante.
- Determinar las características físico-químicas de las fuentes de agua, relacionando su uso a la
etapa de desarrollo del proyecto (elaboración de concreto, afirmado, etc.).
- Los problemas geotécnicos externos se encuentran detallados en el estudio Geológico del
Especialista.
- Interpretar resultados y recomendar o definir, el espesor de la capa de pavimento (afirmado).

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1.3CARTOGRAFÍA UTILIZADA.
- Mapa Físico - Político del Departamento de Lima

1.4METODOLOGÍA.
El programa de trabajo consistió en:
- Recopilación y evaluación de la información existente.
- Prospección geotécnica de la zona.
- Ubicación y ejecución de pozos exploratorios.
- Toma de muestras alteradas e inalteradas de subrasante y cantera.
- Realización de ensayos de campo y laboratorio.
- Análisis y evaluación de la información recopilada - determinación del perfil estratigráfico.
- Trabajo de gabinete. Elaboración del Informe final.

1.5UBICACIÓN Y ÁMBITO DEL PROYECTO

01.05.01 Ubicación Política
Políticamente el Proyecto pertenece:
- Región : Lima.
- Provincia : Oyón
- Distrito : Cochamarca
- Localidades : Choques, Colcapampa y Cochamarca
- Ubigeo : 150904 (Distrito de Cochamarca)

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MAPA N° 01
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

2.2.1 Ubicación Geográfica

Geográficamente los beneficiarios se encuentran ubicados en las coordenadas UTM (centro de la
plaza principal de cada centro poblado), que se muestran en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 01
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LOS BENEFICIARIOS
Centro Poblado Ubigeo Este Norte Cota
Choques 1509040020 272,965 8,783,030 1,198
Colcapampa 1509040009 270,249 8,790,220 2,047
Cochamarca 1509040001 267,255 8,798,325 3,433
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

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MAPA N° 02
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Colcapampa

Choques

Cochamarca

Ubicación del área de influencia

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

1.6ACCESOS
El acceso al Distrito de Cochamarca desde la Capital peruana, es a través de la Panamericana Norte, hasta
la ciudad de Huaura, también desviando por Rio seco podemos llegar a Sayán, desde esta ciudad, y hacia el
Este mediante una carretera asfaltada hasta Sayán, prosiguiendo hasta el desvío Cochamarca, por una
carretera afirmada.

CUADRO N° 02
CUADRO DE DISTANCIAS
DISTANCIA TIEMPO EMPLEADO EN
TRAMO TIPO DE CARRETERA
KM VEHÍCULO HRS.
Lima – Rio Seco Asfaltada 103.00 1.30
Rio Seco - Sayán Afirmada 45.00 1.00
Lima - Huaura Asfaltada 156.00 2.40
Huaura - Sayán Asfaltada 45.00 0.45
Sayán – Desvío Cochamarca Afirmada 25.00 0.60
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

II. METODOLOGÍA DE TRABAJO

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2.1 RECONOCIMIENTO DE CAMPO

El área del estudio presenta un relieve que es el resultado de la acción geodinámica en la cordillera
Occidental, con mayor detalle se encuentra en el estudio geológico del especialista.

2.2 ESTRATIGRAFÍA.
En el área donde se desarrolla el estudio, los taludes donde se emplaza el camino están conformados
por la exposición o afloración de formaciones que se encuentra con detalle en el estudio del
especialista.

2.3 RIESGOS GEOLÓGICOS.

La carretera está emplazada en terrenos de variada morfología y litología. El corte realizado en el
terreno para la construcción de la carretera, ha de producir relajamiento en los esfuerzos de
confinamiento del suelo. Una posición de equilibrio existente que variara un deterioro acelerado. El
inicio y propagación de fracturas es de particular significancia en la destrucción de la superficie, ya
que como en este caso produce caídas de rocas, caída de granos, descascaramientos, flujo de
detritos, caído de bloques, desmoronamientos, etc., como la geodinámica externa detallado en el
estudio geológico del especialista.

Los riesgos geológicos se encuentran identificados por el especialista en geología, como la erosión de
laderas, escurrimiento superficial, derrumbes, esfuerzos cortantes de pendientes fuertes,
desprendimiento de rocas, Huaycos, ver mapeo geológico del especialista.

Los estudios hidrológicos detallados por el hidrólogo están considerados las precipitaciones pluviales
de corto y largo periodo de tiempo, arrastre de sólidos de acuerdo al tamaño y pendiente del terreno,
avenidas intempestivas de agua turbia, flujos viscosos rápidos, exposición directa e indirecta del
terreno sin cobertura vegetal al agua, alteración física y química, arrastre de suelos en las quebradas
aguas arriba y aguas abajo, tubificacion por lavado de finos, escurrimiento e infiltración de aguas
superficiales, aguas eventualmente subterráneas por mal uso de obras, etc.
En términos generales, el área que comprende el proyecto es relativamente vulnerable a la ocurrencia
de procesos de geodinámica externa.

MAPA N° 03

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MAPA DE ZONIFICACIÓN DE PELIGRO GEOLÓGICO DEL PERÚ

Zona de
Influencia del
Proyecto

MAPA N° 04

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INTENSIDADES SÍSMICAS A NIVEL NACIONAL

Grado de
Intensidad VII,
Mercalli
Modificada en el
área de proyecto

Figura Nº 02: Carta de intensidades Sísmicas a Nivel Nacional

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III. GEOTECNIA DE LA SUBRASANTE

03.01 INTRODUCCIÓN
El estudio de los materiales que constituyen la subrasante de la futura carretera, ha permitido
determinar las propiedades físico-mecánicas del terreno de fundación o subrasante. Estas
características se establecen a través de ensayos de campo y laboratorio, infiriendo el perfil
estratigráfico de la vía mediante pozos de exploración, recolectando muestras y transportándolas al
laboratorio para ser ensayadas de acuerdo a las normas vigentes.

03.02 SUELOS DE LA SUBRASANTE.

El perfil estratigráfico inferido durante la excavación de los pozos, ha establecido que este pertenece
al terreno natural cortado, sobre el cual en algunos sectores se ha cubierto con una delgada capa de
agregado granular.

3.2.1 Investigación de campo y ensayos de laboratorio.

Utilizando herramientas manuales se han excavado sesenta y uno (61) calicatas de exploración a
cielo abierto a una distancia convenientemente, a partir del nivel de terreno actual, hasta una
profundidad promedio de 1.30m. Estos se han ubicado en la margen derecha o izquierda del eje de la
vía a mejorar, respecto a los kilometrajes de inicio o sea del Km. 0+00, hasta la localidad de
Cochamarca.
En los registros de excavación se han anotado el espesor de los estratos de suelo; aplicando el
procedimiento de campo (visual-manual) se ha obtenido la clasificación de los suelos (Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos), aspecto que se corrobora con los ensayos de laboratorio.
Las muestras disturbadas representativas de suelos, se han obtenido en cantidades suficientes para
realizar los ensayos correspondientes, habiendo sido debidamente identificadas y embaladas en
bolsas plásticas y de polietileno para su conservación y traslado al laboratorio.
Las propiedades físico - mecánicas de las muestras, se determinaron mediante los procedimientos
establecidos en el manual de ensayos de Materiales para carreteras del MTC (EM-2000), aprobado
por R.D. Nº 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-2001 que a continuación se indican:

- Contenido de humedad – MTC-E-108

- Densidad in situ (cono de arena) - MTC-E-117
- Análisis granulométrico por tamizado - MTC-E-107
- Límite líquido - MTC-E-110
- Límite plástico - MTC-E-111
- Próctor modificado (compactación) - MTC-E-115
- Razón de soporte California (CBR) - MTC-E-132

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En los Anexos se adjuntan, los certificados de los ensayos de laboratorio realizados a las muestras
representativas extraídas de los pozos de exploración.

3.2.2 Clasificación.
Por los objetivos y alcances del presente estudio se ha realizado la clasificación de las muestras de
suelos por los siguientes sistemas:

- AASHTO de American Association of State Highway and Transportation Officials (ASTM D –

3282 ó AASHO M – 145).
- SUCS, Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (ASTM D – 2487)

Como el estudio es con fines de pavimentación se ha incidido en el Sistema AASHTO.

3.2.3 Zonificación geotécnica de la subrasante.

A partir de la prospección geológica-geotécnica y resultados de los ensayos de campo y laboratorio.
Se puede inferir el perfil estratigráfico del terreno de fundación que comprende el proyecto. Estos
perfiles se muestran en los anexos: registro de excavaciones. Este contexto ha permitido definir un
tramo genérico que presenta similares características geotécnicas.
Los suelos que predominan en el tramo son de origen residual, los que eventualmente intercalan con
depósitos de suelos coluviales antiguos de corta longitud. El terreno de fundación existente objeto del
estudio en estos sectores presenta predominantemente un estrato de material compuesto por
abundante material fino en la matriz granular; limos inorgánicos, en algunos sectores es arcilloso; su
composición varía desde limos arenosos en algunos casos arcillosos, eventualmente arenas limosas.
El color de los materiales es marrón a amarillento, que varía de tonalidades desde marrón oscuro a
rojizo y amarillento, intercalando con grises a colores cremosos. En algunos sectores intercala con
materiales granulares de corta longitud. La fracción fina (que pasa la malla N°40), que determina el
comportamiento físico-mecánico del suelo, en promedio es mayor del 60% de su contenido
granulométrico. La característica de plasticidad del estrato varía desde no plástica a medianamente
plástica.
Los suelos secos son estables, cuando su contenido natural de agua es alto, su capacidad para
soportar cargas son muy bajas. Son difíciles de compactar ya que el rango del porcentaje de humedad
para obtener una compactación satisfactoria es muy pequeño. La estructura del pavimento requiere
espesores máximos sobre sub-rasantes de este sector.
El 15% de la subrasante del tramo de estudio, está conformado por materiales granulares finos (< ó =
35% de la muestra pasa la malla Nº 200) y aproximadamente el 85% de la subrasante son materiales
finos, estos materiales – limos y arcillas – son generalmente poco resistentes. La fracción fina (% que
pasa la malla Nº 40), que determina el comportamiento físico-mecánico de los suelos en general,

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usualmente son limos inorgánicos; y en el caso de los suelos finos en promedio superan el 40% de su
contenido granulométrico y son suelos de mediana plasticidad. Por sectores - menos del 5% de la
longitud del tramo - afloran depósitos de agregados predominantemente fragmentos granulares,
gravas y arena de escasa plasticidad. El color de estos materiales es marrón amarillento que intercala
con lentes grises, que aparentan ser sub-estratos.
Esto es, resultado del proceso de meteorización de la roca madre de la cual provienen (esquistos).
Estos depósitos se encuentran en las escarpas de los cerros y depresiones, en forma irregular y su
espesor es inconstante.

03.03 ASPECTOS GEOMECÁNICOS

Sector que corresponde al inicio del tramo, en esta zona se realizara la colocación de una capa de
revestimiento granular de espesor o afirmado sobre una subrasante clasificada como granular,
eliminando previamente el material fino que contamina la actual capa de rodadura de la plataforma. El
revestimiento granular se realizará con materiales de cantera previamente seleccionados y aprobados.
Los taludes y el relieve montañoso adyacentes en este tramo presentan depósitos coluviales de poca
estabilidad afloramientos heterogéneos, constituidos por bancos de gravas con limos y arcillas
localmente intercalados con rocas metamórficas alteradas y con presencia de discontinuidades, de
color plomizo y en otros sectores de color rojizo, alterados por efectos del intemperismo, los que
determinan áreas con presencia de probable deslizamientos por efectos de la erosión en las
pendientes superior a los 40º.
Existen sectores con presencia de material gravoso con arenas permeables donde por las fisuras en
el depósito se produce filtraciones de agua producto de las escorrentías en temporadas de máxima
precipitación siendo este el causante de probables deslizamientos en masa

IV. ESTABILIDAD DE SUELOS

04.01 ZONAS POTENCIALMENTE INESTABLES
Se han identificado zonas de manifestación de riesgos como son: erosión de laderas y plataforma,
derrumbes o deslizamientos, desprendimiento de rocas, erosión inducida o antrópica, etc. por lo que
se verifico que la zona es estable.

4.1.1 Causas
Las causas para las ocurrencias de los riesgos identificados son:
- El tipo de suelo por el que atraviesa el trazo: terrazas de depósitos coluviales o coluviones,
suelos residuales de gran potencia, o roca muy fracturada o suelta.
- El flujo de agua superficial, que se concentra en canales produciendo surcos y cárcavas, común
en suelos residuales poco cementados, compuestos principalmente por limos y arenas finas, y
en especial cuando la cobertura vegetal ha sido removida.

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- La erosión en ladera existente. La exposición directa al medio ambiente, está acelerando el

proceso de intemperización de la roca ó suelo.
- Caídas de fragmentos rocosos de diversos tamaños por pérdida de la cohesión.
- La socavación del pie del talud debido a la falta de obras de drenaje y mantenimiento.
- La fluctuación de la napa freática entre periodos de lluvia y estiaje, relacionados con el aumento
de las presiones hidrostáticas al saturarse los suelos.

4.1.2 Tratamiento
Los procedimientos tanto preventivos como correctivos de los problemas de estabilidad, debe seguir
la siguiente secuencia: medidas hidráulicas ó desarrollo de obras para el control de los niveles de
agua y drenaje de los suelos saturados; medidas físicas ú obras de sostenimiento; y, medidas
biológicas como la forestación y re-vegetación.

Con el objeto de prevenir, mitigar, controlar ó evitar los riesgos identificados, se recomienda:
- Limpiar y eliminar los escombros acumulados y materiales sueltos.
- Desquinchar los bloques obviamente inestables de los taludes una vez terminado de construir la
vía. El desquinche será manual, utilizando personal entrenado y experimentado en obras
similares. Se empleará equipos (sogas, grilletes, arneses) para subir los taludes y palancas para
retirar los clastos.
- Perfilar para mejorar las condiciones de estabilidad de los taludes. Diseñar adecuadas obras de
sostenimiento (muros secos, enrocados o similares).
- El talud recomendado en los lugares donde se presenta material suelto, depósitos coluviales y/o
residuales, es de 3:1 (V:H).
- En los lugares de los ojos de agua, aislar el pavimento del contacto directo con el agua. Formular
apropiadas estructuras de drenaje y sub-drenaje.
- Recuperar los taludes, revegetando las áreas inestables con especies detallados en el informe
ambiental.

4.1.3 Identificación.
El área ó longitud de estudio, respecto a la ocurrencia de riesgos, puede considerarse estable ó de
bajo riesgo como indica en el estudio de riesgos en casos de ocurrencia de sismos.

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V. DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

05.01 INTRODUCCIÓN
Los depósitos de material excedentes son zonas donde se colocarán los materiales excedentes de la
obra. Es decir, los provenientes de los derrumbes, cortes y limpieza (materia orgánica, troncos,
malezas, piedras y desperdicios de las maquinarias) que se acumulen durante el proceso de
construcción de la carretera. La determinación de la ubicación, capacidad y cantidad de depósitos lo
determina el Ingeniero Civil en coordinación con el especialista Ambiental.

05.02 IDENTIFICACIÓN DE DEPÓSITOS.

Los lugares más recomendados para la ubicación de los depósitos son los más cercanos al camino a
construir. Por ejemplo, donde se haya tomado material de préstamo para los terraplenes (canteras
abandonadas) por ser suelos estériles, sin ningún tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente. La
ubicación de los depósitos se realizará respetando los siguientes criterios:
- Evitando zonas inestables o áreas de importancia ambiental o áreas de alta productividad
agrícola.
- No se podrá depositar materiales en los cursos de agua o quebradas, ni en las franjas
distanciadas por lo menos 30 mts., de cada orilla del camino vecinal.
- No se permitirá depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas geológicas o en sitios
donde la capacidad de soporte del suelo imposibilite su colocación.
- Durante la ejecución del proyecto, de ninguna manera se debe permitir que los materiales
excedentes de la obra sean arrojados sobre terrenos adyacentes o acumulados, así sea de
manera temporal, a lo largo y ancho del camino vecinal; tampoco debe permitirse que los
materiales sean arrojados libremente sobre las laderas de los cerros.

05.03 RESTAURACIÓN DE DEPÓSITOS.

La restauración de los depósitos es una etapa muy importante durante la construcción de los caminos
vecinales, las acciones que deben efectuarse son las siguientes:
- Antes de colocar los materiales excedentes de la obra en las áreas identificadas como depósitos,
se deberá retirar la capa orgánica del suelo, colocándose esta en lugares que permitan su
posterior uso para restaurar la zona, es decir los primeros 20 cm de suelo orgánico deben ser
retirados a un lugar conveniente.
- Una vez colocado en los depósitos, los materiales excedentes del proceso constructivo del
camino vecinal, deberán ser acomodados en forma de terrazas y compactados, por lo menos
con cuatro pasadas de tractor orugas, sobre capas de espesor adecuado (0.50 mts).
- La superficie de los depósitos se deberá perfilar con una pendiente adecuada, que permita el
drenaje libre de las aguas superficiales, evitando de esa manera la erosión y la infiltración del
agua en el cuerpo del botadero.

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- Con el objeto de disminuir la infiltración de agua en los materiales acumulados, las dos últimas
capas deben compactarse mediante varias pasadas de tractor de orugas (por lo menos diez
veces).
- Para estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona, el botadero debe ser cubierto de
suelo orgánico y revegetado. La revegetación de los depósitos deberá realizarse con especies
nativas (Detalles en estudios ambientales) de la zona o en su defecto con especies que mejoren
el suelo y proporcionen sostenimiento, para evitar la erosión.
- Las especies que se adaptan bien a estas condiciones de suelo y clima son los mencionados en
el estudio de impacto ambiental.

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El presente estudio se ha realizado con la finalidad de evaluar las características físicas y geotécnicas
del área que comprende el perfil del proyecto: “Mejoramiento y rehabilitación del camino vecinal Emp.
PE - 18 (Puente Choques) - Colcapampa – Cochamarca, distrito de Cochamarca - Oyón - Lima".
2. Está representada por una cadena de cerros alineados dispersamente, con relieve abrupto variable;
litológicamente como podemos verificar en la geología y topología geográfica de la topografía.
3. El perfil estratigráfico de la zona de estudio es homogéneo, en gran mayoría son gravas limosas,
concluyéndose que por uniformidad en un suelo bueno como terreno de fundación o en otros casos
son rocas fracturadas con espesor de capa de rodadura de 10 cm. Los suelos ó estratos que
predominan son de origen residual, es decir son materiales completamente meteorizados que
eventual y aleatoriamente alternan con depósitos de suelos transportados de origen coluvial ó
colusiones.
4. El proyecto se ubica en la zona de tipo 3 en importancia regional sísmica, con mapeo de estructuras
geológicas importantes (ver informe de estudio geológico); existe la posibilidad de que ocurran sismos
de intensidades del orden de VIII grados en la escala de Mercalli Modificada.
5. Respecto a manifestación de riesgos de geodinámica externa, puede considerarse al área de estudio
estable ó de bajo riesgo, pero con la subsidencia de los sismos y el desprendimiento de las rocas se
encuentra en riesgo alto. Se han identificado zonas de pequeños derrumbes en el eje trazado, para
prevenirlos, mitigarlos ó anularlos se recomienda tomar medidas hidráulicas ó desarrollo de obras
para el control de los niveles de agua y drenaje de los suelos saturados; biológicos, como la
forestación y re-vegetalización preferentemente con especies de la zona.
6. Las canteras que se recomiendan en parte primera deben ser aprovechadas para el desarrollo del
proyecto en su totalidad.
7. El material de subrasante perfilado, humedecido y nivelado, deberá ser compactado hasta obtener
como mínimo el 95% de la máxima densidad seca del Próctor Modificado (MTC E 115)
8. Las características físico químicas de las muestras representativas muestreadas y analizadas
determina que estas son aptas para el desarrollo del Proyecto.

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9. Para mantener las condiciones de transitabilidad obtenida al culminar la rehabilitación, se recomienda

el mantenimiento de la vía. Este deberá incluir como mínimo la limpieza de las obras de drenaje
(cunetas y alcantarillas) y el bacheo de la capa de rodadura. La conservación apropiada y oportuna de
la vía permitirá alcanzar el periodo de diseño establecido.
10. Los depósitos se han ubicado en zonas adyacentes al camino vecinal, evitando zonas inestables o
áreas de importancia ambiental o áreas de alta productividad agrícola. Respecto a los excedentes de
obra, estos se encuentran ubicados dentro de la distancia libre de transporte que establecen las
especificaciones técnicas; su uso racional comprende o incluye las etapas de mantenimiento ordinario
y de emergencia, con mayor detalle en el EIA.

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